JP2001138905A - 電 車 - Google Patents
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- JP2001138905A JP2001138905A JP32114299A JP32114299A JP2001138905A JP 2001138905 A JP2001138905 A JP 2001138905A JP 32114299 A JP32114299 A JP 32114299A JP 32114299 A JP32114299 A JP 32114299A JP 2001138905 A JP2001138905 A JP 2001138905A
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 108010081181 calcium-binding protein (brain) Proteins 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 主として単車形路面電車として活用できる、
低床率の高い電車を提供すること。 【解決手段】 台車ユニット５Ａ，５Ｂを車体１の前後
両端部のぎりぎりの位置に取り付け可能な車体１の床Ｆ
の前後両端部を高床領域２Ａ，２Ｂとし、前後両端部高
床領域２Ａ，２Ｂの下側に台車ユニット５Ａ，５Ｂを配
設するとともに、前後両端部高床領域２Ａ，２Ｂ間を低
床乗客領域３とし、前後両端部高床領域２Ａ，２Ｂに運
転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂを配設し、車体１の屋上１１
に、電源装置１４、制御装置１７などの機器を搭載し
た。
低床率の高い電車を提供すること。 【解決手段】 台車ユニット５Ａ，５Ｂを車体１の前後
両端部のぎりぎりの位置に取り付け可能な車体１の床Ｆ
の前後両端部を高床領域２Ａ，２Ｂとし、前後両端部高
床領域２Ａ，２Ｂの下側に台車ユニット５Ａ，５Ｂを配
設するとともに、前後両端部高床領域２Ａ，２Ｂ間を低
床乗客領域３とし、前後両端部高床領域２Ａ，２Ｂに運
転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂを配設し、車体１の屋上１１
に、電源装置１４、制御装置１７などの機器を搭載し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として単車形路
面電車として活用できる電車に関するものである。
面電車として活用できる電車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】単車形路面電車として使用される電車
は、前後一対の台車ユニットで車体が支持されるもので
あるが、従来のこの種の単車形路面電車では、床全域が
略フラットな車体の前後両端部近傍部をそれぞれ台車ユ
ニットで支持する構造であったため、車体の床の地上高
が非常に高くなり、停車場の乗降床面が低い路面電車で
は、電車の乗降口に階段が必要となり、車椅子や身障者
の乗降を容易にするための所謂バリアフリーが望まれる
近年の電車には不向きであった。そこで、左右の車輪を
各別に縦置き（前後方向向き）モーターで駆動するよう
にした左右独立形の特殊な台車ユニットを車体の左右両
側の座席下に左右振り分けに配設し、車体の床面を低く
することが考えられた。
は、前後一対の台車ユニットで車体が支持されるもので
あるが、従来のこの種の単車形路面電車では、床全域が
略フラットな車体の前後両端部近傍部をそれぞれ台車ユ
ニットで支持する構造であったため、車体の床の地上高
が非常に高くなり、停車場の乗降床面が低い路面電車で
は、電車の乗降口に階段が必要となり、車椅子や身障者
の乗降を容易にするための所謂バリアフリーが望まれる
近年の電車には不向きであった。そこで、左右の車輪を
各別に縦置き（前後方向向き）モーターで駆動するよう
にした左右独立形の特殊な台車ユニットを車体の左右両
側の座席下に左右振り分けに配設し、車体の床面を低く
することが考えられた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の左右独立形の特
殊な台車ユニットは、左右の車輪間に配置された横置き
（左右横向き）モーターで左右の車輪を駆動するように
構成された従来の一般的な台車ユニットと比較して、コ
ストが非常に高く、車両コストの大幅な増大を免れな
い。しかも、左右独立形の特殊な台車ユニットの上に配
置される座席は、他の座席と比較して車体のセンターラ
イン側に寄ることになり、この結果、台車ユニットのあ
る位置では左右の座席間の通路が狭くなり、特に車椅子
での通行に支障を来すことになる。
殊な台車ユニットは、左右の車輪間に配置された横置き
（左右横向き）モーターで左右の車輪を駆動するように
構成された従来の一般的な台車ユニットと比較して、コ
ストが非常に高く、車両コストの大幅な増大を免れな
い。しかも、左右独立形の特殊な台車ユニットの上に配
置される座席は、他の座席と比較して車体のセンターラ
イン側に寄ることになり、この結果、台車ユニットのあ
る位置では左右の座席間の通路が狭くなり、特に車椅子
での通行に支障を来すことになる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記のような従
来の問題点を解消し得る電車を提供することを目的とす
るものであって、その手段を後述する実施形態の参照符
号を付して示すと、台車ユニット５Ａ，５Ｂを車体１の
前後両端部ぎりぎりの位置に取り付け可能な車体１の床
Ｆの前後両端部を高床領域２Ａ，２Ｂとし、この前後両
端部高床領域２Ａ，２Ｂの下側に台車ユニット５Ａ，５
Ｂを配設するとともに、当該前後両端部高床領域２Ａ，
２Ｂ間を低床乗客領域３とし、前後両端部高床領域２
Ａ，２Ｂに運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂを配設し、車体
１の屋上１１に、電源装置１４、制御装置１７などの機
器を搭載した構成となっている。
来の問題点を解消し得る電車を提供することを目的とす
るものであって、その手段を後述する実施形態の参照符
号を付して示すと、台車ユニット５Ａ，５Ｂを車体１の
前後両端部ぎりぎりの位置に取り付け可能な車体１の床
Ｆの前後両端部を高床領域２Ａ，２Ｂとし、この前後両
端部高床領域２Ａ，２Ｂの下側に台車ユニット５Ａ，５
Ｂを配設するとともに、当該前後両端部高床領域２Ａ，
２Ｂ間を低床乗客領域３とし、前後両端部高床領域２
Ａ，２Ｂに運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂを配設し、車体
１の屋上１１に、電源装置１４、制御装置１７などの機
器を搭載した構成となっている。
【０００５】上記構成の本発明電車を実施するに際し、
前記低床乗客領域３の両端部に乗降口２２Ａ，２２Ｂを
配設し、前記高床領域２Ａ，２Ｂの運転手搭乗部２５
Ａ，２５Ｂを前記低床乗客領域３に近い位置に配置する
とともに、この運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂと低床乗客
領域３との間に運賃箱２９Ａ，２９Ｂを配置することが
できる。また、前記低床乗客領域３の天井（天井部８，
９ａ）を高床領域２Ａ，２Ｂの天井（天井部７Ａ，７
Ｂ）よりも下げて、当該低床乗客領域３の天井８、９ａ
上に冷房用室外機器などの外装空間２１を形成すること
ができる。さらに、前記高床領域２Ａ，２Ｂの一部を乗
客領域とすることもできる。
前記低床乗客領域３の両端部に乗降口２２Ａ，２２Ｂを
配設し、前記高床領域２Ａ，２Ｂの運転手搭乗部２５
Ａ，２５Ｂを前記低床乗客領域３に近い位置に配置する
とともに、この運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂと低床乗客
領域３との間に運賃箱２９Ａ，２９Ｂを配置することが
できる。また、前記低床乗客領域３の天井（天井部８，
９ａ）を高床領域２Ａ，２Ｂの天井（天井部７Ａ，７
Ｂ）よりも下げて、当該低床乗客領域３の天井８、９ａ
上に冷房用室外機器などの外装空間２１を形成すること
ができる。さらに、前記高床領域２Ａ，２Ｂの一部を乗
客領域とすることもできる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の好適実施形態を添
付図に基づいて説明すると、１は車体であって、その床
Ｆは、前後両端部の高床領域２Ａ，２Ｂと、両高床領域
２Ａ，２Ｂ間の低床乗客領域３とに区画され、前後両端
部の高床領域２Ａ，２Ｂの下側に、左右の車輪４ａ，４
ｂを当該左右の車輪４ａ，４ｂ間に配置された横置き
（左右横向き）モーターで駆動するように構成された従
来周知の台車ユニット５Ａ，５Ｂが配置され、これら両
台車ユニット５Ａ，５Ｂで車体１が支持されている。こ
の場合、台車ユニット５Ａ，５Ｂは、車体１の前後両端
部ぎりぎりの位置に、即ち設計上もうそれ以上前後両端
部に近づける余地がない極限の位置に取り付けられる。
尤も、許される範囲内で前後両端部のぎりぎりの位置か
ら若干遠ざかる位置に取り付けられてもよい。
付図に基づいて説明すると、１は車体であって、その床
Ｆは、前後両端部の高床領域２Ａ，２Ｂと、両高床領域
２Ａ，２Ｂ間の低床乗客領域３とに区画され、前後両端
部の高床領域２Ａ，２Ｂの下側に、左右の車輪４ａ，４
ｂを当該左右の車輪４ａ，４ｂ間に配置された横置き
（左右横向き）モーターで駆動するように構成された従
来周知の台車ユニット５Ａ，５Ｂが配置され、これら両
台車ユニット５Ａ，５Ｂで車体１が支持されている。こ
の場合、台車ユニット５Ａ，５Ｂは、車体１の前後両端
部ぎりぎりの位置に、即ち設計上もうそれ以上前後両端
部に近づける余地がない極限の位置に取り付けられる。
尤も、許される範囲内で前後両端部のぎりぎりの位置か
ら若干遠ざかる位置に取り付けられてもよい。
【０００７】車体１の床Ｆの低床乗客領域３は、地上高
が３００〜４００ｍｍ、好ましくは３５０ｍｍ程度に構
成され、その前後の高床領域２Ａ，２Ｂは、前記低床乗
客領域３の地上高を確保しながら従来周知の台車ユニッ
ト５Ａ，５Ｂをこれら高床領域２Ａ，２Ｂの下側に配置
できるように、地上高が８００〜８５０ｍｍ、好ましく
は８１５ｍｍ程度に構成されたもので、この両者間には
ステップ６ａ，６ｂが配設されている。また、車体１の
内部天井Ｒも、床Ｆの高床領域２Ａ，２Ｂにおける天井
高が１９００〜２１００ｍｍ、好ましくは２０００ｍｍ
程度、床Ｆの低床乗客領域３における天井高として２２
００〜２５００ｍｍ、好ましくは２３５０ｍｍ程度が確
保できるように、床Ｆの高床領域２Ａ，２Ｂに対応する
高い天井部７Ａ，７Ｂと、その間の低床乗客領域３に対
応する低い内外天井部８，９ａとに区画されている。
が３００〜４００ｍｍ、好ましくは３５０ｍｍ程度に構
成され、その前後の高床領域２Ａ，２Ｂは、前記低床乗
客領域３の地上高を確保しながら従来周知の台車ユニッ
ト５Ａ，５Ｂをこれら高床領域２Ａ，２Ｂの下側に配置
できるように、地上高が８００〜８５０ｍｍ、好ましく
は８１５ｍｍ程度に構成されたもので、この両者間には
ステップ６ａ，６ｂが配設されている。また、車体１の
内部天井Ｒも、床Ｆの高床領域２Ａ，２Ｂにおける天井
高が１９００〜２１００ｍｍ、好ましくは２０００ｍｍ
程度、床Ｆの低床乗客領域３における天井高として２２
００〜２５００ｍｍ、好ましくは２３５０ｍｍ程度が確
保できるように、床Ｆの高床領域２Ａ，２Ｂに対応する
高い天井部７Ａ，７Ｂと、その間の低床乗客領域３に対
応する低い内外天井部８，９ａとに区画されている。
【０００８】車体１の外部天井９と左右両側の立ち上が
り側壁板１０ａ，１０ｂとで構成される車体１の屋上１
１には、集電ユニット１２、避雷器１３、メインスイッ
チ１３ａ、電源装置１４、ユニットクーラー１５、ブレ
ーキ用抵抗器１６、制御装置１７、ブレーカー１８，１
９、及びフィルターリアクトル２０などの機器が搭載さ
れ、ユニットクーラー１５の空調ダクトなど（図示省
略）が、前記車体１の内部天井Ｒにおける低い天井部８
と外部天井９との間の空間２１ａに内装されている。ま
た外部天井９のうち、低い天井部９ａの上面２１には背
の高い大型の機器１４〜１６を余裕をもって設置するこ
とができる。
り側壁板１０ａ，１０ｂとで構成される車体１の屋上１
１には、集電ユニット１２、避雷器１３、メインスイッ
チ１３ａ、電源装置１４、ユニットクーラー１５、ブレ
ーキ用抵抗器１６、制御装置１７、ブレーカー１８，１
９、及びフィルターリアクトル２０などの機器が搭載さ
れ、ユニットクーラー１５の空調ダクトなど（図示省
略）が、前記車体１の内部天井Ｒにおける低い天井部８
と外部天井９との間の空間２１ａに内装されている。ま
た外部天井９のうち、低い天井部９ａの上面２１には背
の高い大型の機器１４〜１６を余裕をもって設置するこ
とができる。
【０００９】車体１の床Ｆの低床乗客領域３には、前後
両端部の左右両側には開閉扉を備えた乗降口２２Ａ，２
２Ｂが設けられるとともに、これら乗降口２２Ａ，２２
Ｂの中間で左右両側に座席２３が配設されている。な
お、座席２３の一部には、好ましくは１つの乗降口２２
Ａに隣接して折り畳み可能な座席２３ａを配置するなど
して、車椅子用スペースを必要に応じて確保できるよう
に構成し得る。また、座席２３の下側を利用して、従来
の床下に配設されていた機器の内、例えば雨ざらしにし
たくない一部の機器を収納するための空間２４を設ける
ことができる。この空間２４には、車体１の外壁を兼ね
る開閉扉を設けることができる。
両端部の左右両側には開閉扉を備えた乗降口２２Ａ，２
２Ｂが設けられるとともに、これら乗降口２２Ａ，２２
Ｂの中間で左右両側に座席２３が配設されている。な
お、座席２３の一部には、好ましくは１つの乗降口２２
Ａに隣接して折り畳み可能な座席２３ａを配置するなど
して、車椅子用スペースを必要に応じて確保できるよう
に構成し得る。また、座席２３の下側を利用して、従来
の床下に配設されていた機器の内、例えば雨ざらしにし
たくない一部の機器を収納するための空間２４を設ける
ことができる。この空間２４には、車体１の外壁を兼ね
る開閉扉を設けることができる。
【００１０】車体１の床Ｆの前後の高床領域２Ａ，２Ｂ
には、その左右互いに反対側に寄せて運転手搭乗部２５
Ａ，２５Ｂが設けられている。この運転手搭乗部２５
Ａ，２５Ｂは、座席２６と運転台２７とから成るもので
ある。前記高床領域２Ａ，２Ｂは、その下側に台車ユニ
ット５Ａ，５Ｂが配設される関係から前後方向長さが３
０００ｍｍ程度と長いので、運転手搭乗部２５Ａ，２５
Ｂを車体１の前後の窓２８Ａ，２８Ｂに接近する従来の
運転手搭乗部の位置に配置すると、当該運転手搭乗部２
５Ａ，２５Ｂが後方の乗降口２２Ａ，２２Ｂから前方へ
遠く離れてしまうことになる。そこで、運転手を車掌と
兼務させる、所謂ワンマンカー方式を採用できるよう
に、前記運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂを高床領域２Ａ，
２Ｂ上で床Ｆの低床乗客領域３に接近した位置に配置す
るとともに、この運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂとその後
方の床Ｆの低床乗客領域３との間（例えばステップ６
ａ，６ｂの上）に運賃箱２９Ａ，２９Ｂを配設し、運転
手搭乗部２５Ａ，２５Ｂに搭乗する運転手が停車中に後
方に向くことにより、乗降口２２Ａ，２２Ｂを出入りす
る乗客や運賃箱２９Ａ，２９Ｂに運賃を投入する乗客と
容易に会話を交わしたり、運賃箱２９Ａ，２９Ｂに対す
る釣銭支払いなどの操作ができるように構成している。
には、その左右互いに反対側に寄せて運転手搭乗部２５
Ａ，２５Ｂが設けられている。この運転手搭乗部２５
Ａ，２５Ｂは、座席２６と運転台２７とから成るもので
ある。前記高床領域２Ａ，２Ｂは、その下側に台車ユニ
ット５Ａ，５Ｂが配設される関係から前後方向長さが３
０００ｍｍ程度と長いので、運転手搭乗部２５Ａ，２５
Ｂを車体１の前後の窓２８Ａ，２８Ｂに接近する従来の
運転手搭乗部の位置に配置すると、当該運転手搭乗部２
５Ａ，２５Ｂが後方の乗降口２２Ａ，２２Ｂから前方へ
遠く離れてしまうことになる。そこで、運転手を車掌と
兼務させる、所謂ワンマンカー方式を採用できるよう
に、前記運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂを高床領域２Ａ，
２Ｂ上で床Ｆの低床乗客領域３に接近した位置に配置す
るとともに、この運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂとその後
方の床Ｆの低床乗客領域３との間（例えばステップ６
ａ，６ｂの上）に運賃箱２９Ａ，２９Ｂを配設し、運転
手搭乗部２５Ａ，２５Ｂに搭乗する運転手が停車中に後
方に向くことにより、乗降口２２Ａ，２２Ｂを出入りす
る乗客や運賃箱２９Ａ，２９Ｂに運賃を投入する乗客と
容易に会話を交わしたり、運賃箱２９Ａ，２９Ｂに対す
る釣銭支払いなどの操作ができるように構成している。
【００１１】一方、運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂが車体
１の前後の窓２８Ａ，２８Ｂから後方に離れる結果、当
該運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂに搭乗する運転手の前方
視界の下側が狭まることになるので、車体１の前後の窓
２８Ａ，２８Ｂの下辺高さを、床Ｆの高床領域２Ａ，２
Ｂから４５０ｍｍ程度と、従来の６５０〜８００ｍｍよ
りも大巾に下げている。換言すれば、運転手搭乗部２５
Ａ，２５Ｂに搭乗する運転手から窓２８Ａ，２８Ｂの下
辺を通る視線と路面との交点、即ち、視認可能な最短距
離が従来の、運転手搭乗部が窓２８Ａ，２８Ｂに接近し
た位置にある電車と変わりない程度に構成している。
１の前後の窓２８Ａ，２８Ｂから後方に離れる結果、当
該運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂに搭乗する運転手の前方
視界の下側が狭まることになるので、車体１の前後の窓
２８Ａ，２８Ｂの下辺高さを、床Ｆの高床領域２Ａ，２
Ｂから４５０ｍｍ程度と、従来の６５０〜８００ｍｍよ
りも大巾に下げている。換言すれば、運転手搭乗部２５
Ａ，２５Ｂに搭乗する運転手から窓２８Ａ，２８Ｂの下
辺を通る視線と路面との交点、即ち、視認可能な最短距
離が従来の、運転手搭乗部が窓２８Ａ，２８Ｂに接近し
た位置にある電車と変わりない程度に構成している。
【００１２】また、台車ユニット５Ａ，５Ｂが下側に配
置される床Ｆの高床領域２Ａ，２Ｂは、横巾も車体１の
内部横巾と等しい、面積の比較的大きな領域であるか
ら、これを運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂにのみ使用する
のでは、車体の乗客利用率が極めて低くなるので、図示
のように、床Ｆの高床領域２Ａ，２Ｂの内、運転手搭乗
部２５Ａ，２５Ｂが設置される側とは反対側で、運転手
の視界を妨害しない後方寄りの領域に適当数の乗客用座
席３０Ａ，３０Ｂを配設することができる。また、車体
１の前後の窓２８Ａ，２８Ｂに近い床面上で運転手の視
界を妨害しない高さまでの空間３１Ａ，３１Ｂを、手荷
物などの置場や、電車の装備機器の設置場所などに利用
することもできる。
置される床Ｆの高床領域２Ａ，２Ｂは、横巾も車体１の
内部横巾と等しい、面積の比較的大きな領域であるか
ら、これを運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂにのみ使用する
のでは、車体の乗客利用率が極めて低くなるので、図示
のように、床Ｆの高床領域２Ａ，２Ｂの内、運転手搭乗
部２５Ａ，２５Ｂが設置される側とは反対側で、運転手
の視界を妨害しない後方寄りの領域に適当数の乗客用座
席３０Ａ，３０Ｂを配設することができる。また、車体
１の前後の窓２８Ａ，２８Ｂに近い床面上で運転手の視
界を妨害しない高さまでの空間３１Ａ，３１Ｂを、手荷
物などの置場や、電車の装備機器の設置場所などに利用
することもできる。
【００１３】
【発明の効果】以上のように実施することのできる本発
明の電車によれば、車体の床の低床乗客領域の下側に前
記電源装置、制御装置などの機器を支持させる場合と比
較して、当該床の低床乗客領域の地上高を十分に低くす
ることができる。しかも台車ユニットは、車体の前後両
端部のぎりぎりの位置に取り付け可能な車体の床の前後
両端部高床領域の下側に配置して当該車体を支持させる
ので、従来の一般的な台車ユニット、即ち、左右の車輪
間に配置された横置き（左右横向き）モーターで左右の
車輪を駆動するように構成された台車ユニットをそのま
ま活用することができ、左右独立形の特殊な台車ユニッ
トを使用する場合と比較して、電車全体のコストを大巾
に低減することができる。また、左右独立形の特殊な台
車ユニットを使用する場合のように、乗客領域の左右に
振り分け配置される座席間の通路巾が狭くなることはな
く、両端部の高床領域を除く低床乗客領域の全体を通路
巾の十分な余裕のある乗客領域として、車椅子使用の乗
客や身障者なども快適に利用できる。
明の電車によれば、車体の床の低床乗客領域の下側に前
記電源装置、制御装置などの機器を支持させる場合と比
較して、当該床の低床乗客領域の地上高を十分に低くす
ることができる。しかも台車ユニットは、車体の前後両
端部のぎりぎりの位置に取り付け可能な車体の床の前後
両端部高床領域の下側に配置して当該車体を支持させる
ので、従来の一般的な台車ユニット、即ち、左右の車輪
間に配置された横置き（左右横向き）モーターで左右の
車輪を駆動するように構成された台車ユニットをそのま
ま活用することができ、左右独立形の特殊な台車ユニッ
トを使用する場合と比較して、電車全体のコストを大巾
に低減することができる。また、左右独立形の特殊な台
車ユニットを使用する場合のように、乗客領域の左右に
振り分け配置される座席間の通路巾が狭くなることはな
く、両端部の高床領域を除く低床乗客領域の全体を通路
巾の十分な余裕のある乗客領域として、車椅子使用の乗
客や身障者なども快適に利用できる。
【００１４】さらに、低床乗客領域の地上高を低くでき
ることにより、当該低床領域の天井全体部（内外天井）
を低くしても低床乗客領域の室内空間高さは快適な乗車
空間となり得る程度に高く維持することができる。従っ
て、従来、床下に支持されていた各種大型機器を車体の
屋上に搭載しても、車体全体の高さや重心高さを比較的
低く維持することができる。
ることにより、当該低床領域の天井全体部（内外天井）
を低くしても低床乗客領域の室内空間高さは快適な乗車
空間となり得る程度に高く維持することができる。従っ
て、従来、床下に支持されていた各種大型機器を車体の
屋上に搭載しても、車体全体の高さや重心高さを比較的
低く維持することができる。
【００１５】また、請求項２に記載の構成によれば、前
後方向長さが比較的長くなる前記高床領域に運転手搭乗
部を設置しながら、当該運転手搭乗部に搭乗する運転手
が後方を向くことにより、後方の乗降口を出入りする乗
客や運賃箱に運賃を投入する乗客と容易に会話を交わし
たり、運賃箱に対する釣銭支払いなどの操作が容易にで
きるので、運転手が車掌を兼務するワンマンカー方式で
運行する場合でも支障がない。特に乗降口が低床乗客領
域にあるので、車椅子使用の乗客は入口から出口まで容
易に移動することができ、車椅子に乗ったまま運賃の収
受が可能となる。
後方向長さが比較的長くなる前記高床領域に運転手搭乗
部を設置しながら、当該運転手搭乗部に搭乗する運転手
が後方を向くことにより、後方の乗降口を出入りする乗
客や運賃箱に運賃を投入する乗客と容易に会話を交わし
たり、運賃箱に対する釣銭支払いなどの操作が容易にで
きるので、運転手が車掌を兼務するワンマンカー方式で
運行する場合でも支障がない。特に乗降口が低床乗客領
域にあるので、車椅子使用の乗客は入口から出口まで容
易に移動することができ、車椅子に乗ったまま運賃の収
受が可能となる。
【００１６】また、請求項３に記載の構成によれば、前
記低床乗客領域の天井を低くして外部天井の上面に冷房
用室外機器などの外装空間を確保することができるにも
かかわらず、運転手搭乗部を備える前後の高床領域の室
内高さも必要なだけ確保することができる。
記低床乗客領域の天井を低くして外部天井の上面に冷房
用室外機器などの外装空間を確保することができるにも
かかわらず、運転手搭乗部を備える前後の高床領域の室
内高さも必要なだけ確保することができる。
【００１７】さらに、請求項４に記載の構成によれば、
前後方向長さが台車ユニットよりも長く且つ横巾も車体
の横巾と等しくなる大面積の前記高床領域の一部を、座
席などを備えた乗客領域として活用することができ、車
体の乗客利用率を高めることができる。
前後方向長さが台車ユニットよりも長く且つ横巾も車体
の横巾と等しくなる大面積の前記高床領域の一部を、座
席などを備えた乗客領域として活用することができ、車
体の乗客利用率を高めることができる。
【図１】 電車全体の縦断側面図である。
【図２】 Ａ図は電車全体の横断平面図であり、Ｂ図は
電車の屋上搭載の機器を示す平面図である。
電車の屋上搭載の機器を示す平面図である。
【図３】 電車の縦断正面図である。
１ 車体 ２Ａ，２Ｂ 床Ｆの前後両端部の高床領域 ３ 床Ｆの低床乗客領域 ５Ａ，５Ｂ 台車ユニット ６ａ，６ｂ ステップ ７Ａ，７Ｂ 車体内部天井Ｒの高い天井部 ８ 車体内部天井Ｒの低い天井部 ９ 車体の外部天井 ９ａ 外部天井の低い天井部 １１ 車体の屋上 １４ 電源装置 １５ ユニットクーラー １７ 制御装置 ２１ 外部天井上の機器外装空間 ２２Ａ，２２Ｂ 乗降口 ２３ 座席 ２５Ａ，２５Ｂ 運転手搭乗部 ２８Ａ，２８Ｂ 車体前後の窓 ２９Ａ，２９Ｂ 運賃箱 ３０Ａ，３０Ｂ 乗客用座席
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥田 良三 兵庫県尼崎市東難波町１丁目４番５号 ア ルナ工機株式会社内 (72)発明者 馬場 保滋 兵庫県尼崎市東難波町１丁目４番５号 ア ルナ工機株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】台車ユニットを車体の前後両端部ぎりぎり
の位置に取り付け可能な車体の床の前後両端部を高床領
域とし、この前後両端部高床領域の下側に台車ユニット
を配設するとともに、当該前後両端部高床領域間を低床
乗客領域とし、前後両端部高床領域に運転手搭乗部を配
設し、車体の屋上に、電源装置、制御装置などの機器を
搭載して成る電車。 - 【請求項２】前記低床乗客領域の両端部に乗降口を配設
し、前記高床領域の運転手搭乗部を前記低床乗客領域に
近い位置に配置するとともに、この運転手搭乗部と低床
乗客領域との間に運賃箱を配置して成る、請求項１に記
載の電車。 - 【請求項３】前記低床乗客領域の天井を高床領域の天井
よりも下げて、当該低床乗客領域の天井上に冷房用室外
機器などの外装空間を形成して成る、請求項１または２
に記載の電車。 - 【請求項４】前記高床領域の一部を乗客領域として成
る、請求項１〜３の何れかに記載の電車。
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| JP32114299A JP3576436B2 (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | 電車 |
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ID=18129280
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP32114299A Expired - Lifetime JP3576436B2 (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | 電車 |
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