JP2001112587A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明の目的は、軽量で、リサイクル性を向
上させた車両用シートを提供する。 【解決手段】 底板３０上にクッション材２０を配設
し、このクッション材２０を表皮材１０で被覆してなる
車両用シートＳであって、表皮材１０はオレフィン系熱
可塑性エラストマーレザーと、ポリプロピレン繊維から
なる基布とを積層して形成され、クッション材２０はポ
リエチレン発泡体から形成され、底板３０はポリプロピ
レン発泡体から形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに係
り、特に、軽量で、リサイクル性を向上させることが可
能な車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用シート１００は、図３に
示すように、表皮材１１０と、クッション材１２０と、
底板としてのボトムプレート１３０から構成されてい
る。従来の車両用シート１００の各部材を形成する材料
としては、一例として、表皮材１１０についてはポリ塩
化ビニルレザー１１１と、ナイロン,ポリエステル,レー
ヨン,綿等の素材からなる基布１１２を積層させた構成
のものが使用され、クッション材１２０についてはポリ
ウレタン発泡体が使用され、ボトムプレート１３０につ
いてはポリプロピレンが使用されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年、地球の環境保護
と資源の効率的利用の２つのニーズから、乗物について
も、低燃費性やリサイクル性について、ますます関心が
高まってきており、燃費を向上させる軽量な部材や、容
易にリサイクルすることが可能な部材が望まれている。

【０００４】また、従来の車両用シート１００のクッシ
ョン材１２０として用いられていたウレタンフォーム
は、表皮材１１０に破れなどがあって、雨水等が浸入し
たとき、水分を吸水して加水分解し、水分を吸収した部
分がへたったり、硬度が劣化したり、柔軟性が無くなっ
たりして、シートへの着座感が悪化するという問題があ
った。

【０００５】上記水分の吸収によるクッション材１２０
の劣化を防止するために、図３及び図４に示すように、
表皮材１１０とクッション材１２０との間に防水フィル
ム１１３を設けた技術が知られているが、部品点数が増
加して製造原価が高くなったり、工数が増加するという
問題があった。

【０００６】さらに、ポリ塩化ビニルレザーで表面が被
覆された車両用シートでは、ＰＶＣ（塩化ビニル）の比
重が重いため、シート全体の重量も重くなり、またリサ
イクル性にも懸念が残っていた。

【０００７】本発明の目的は、軽量で、リサイクル性を
向上させた車両用シートを提供することにある。本発明
の他の目的は、外観が良好であるとともに、優れた耐水
性を備えた車両用シートを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題は、本発明の請
求項１による車両用シートによれば、底板上にクッショ
ン材を配設し、該クッション材を表皮材で被覆してなる
車両用シートであって、前記表皮材はオレフィン系熱可
塑性エラストマーレザーと、ポリプロピレン繊維からな
る基布とを積層して形成され、前記クッション材はポリ
エチレン発泡体から形成され、前記底板はポリプロピレ
ン発泡体から形成する、ことにより解決される。

【０００９】このように、本発明の車両用シートは、表
皮材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーレザー
と、ポリプロピレン繊維からなる基布を積層させたもの
を使用し、クッション材としてポリエチレン発泡体を使
用し、底板としてポリプロピレン発泡体を使用してい
る。このように、表皮材、クッション材、底板の全てを
オレフィン系の樹脂から形成することにより、分別に手
間がかかることがなく、回収や再生が容易となり、リサ
イクル性の向上を行なう事ができる。

【００１０】また、表皮材、クッション材、底板を形成
する上記素材は、従来の素材、すなわち、表皮材を形成
していたポリ塩化ビニルレザーや、クッション材を形成
していたポリウレタン発泡体に対して比重が軽く、さら
に、本発明の車両用シートでは、底板に発泡体を用いて
いるので、車両用シート全体の重さが軽量となり、この
車両用シートを使用している乗物の燃費の向上に貢献す
る。

【００１１】さらに、クッション材として、ポリエチレ
ン発泡体を使用しており、ポリエチレン発泡体は耐水性
に優れているので、例えば、表皮材が傷ついていて雨水
等の浸入があったときでも、クッション材のヘタリや硬
化がなく、良好な着座感を保つことが可能となる。

【００１２】さらにまた、表皮材として、オレフィン系
熱可塑性エラストマーを使用しており、このオレフィン
系熱可塑性エラストマーは転写性に優れているので、表
皮にエンボスを施すためのエンボス版に形成された微細
な凹凸が明瞭に転写され、本革の高級感を出すことが可
能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の車両用シートＳは、底板
としてのボトムプレート３０上にクッション材２０を配
設し、クッション材２０を表皮材１０で被覆して形成さ
れている。

【００１４】表皮材１０はオレフィン系熱可塑性エラス
トマーレザー１１と、ポリプロピレン繊維からなる基布
１２とを積層して形成されている。また、クッション材
２０はポリエチレン発泡体から形成されている。さら
に、記ボトムプレート３０はポリプロピレン発泡体から
形成されている。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。

【００１６】図１及び図２は本実施例の車両用シートを
示すものであり、図１は車両用シートの断面図、図２は
図１のＡ部拡大図である。

【００１７】本明細書において車両用シートとは、陸上
のオートバイ、スクーターの他、スノーモービル、水上
バイクを含み、さらに、三輪バギー車や跨座式乗物、あ
るいは建機シートなど風雨に表皮が曝される頻度の高い
車両の他、四輪も含めた種々の乗物用シートを含むもの
とする。

【００１８】車両用シートＳは、図１に示すように、表
皮材１０と、クッション材２０と、底板としてのボトム
プレート３０からなり、ボトムプレート３０上にクッシ
ョン材２０が載置され、このクッション材２０を表皮材
１０で被覆して形成されている。

【００１９】先ず、表皮材１０を形成する具体的な材料
について説明する。表皮材１０は、図２に示すように、
オレフィン系熱可塑性エラストマーレザー１１と、ポリ
プロピレン繊維からなる基布１２から形成されている。
本例では、樹脂相がポリプロピレンのオレフィン系熱可
塑性エラストマーレザーを使用する。オレフィン系熱可
塑性エラストマーレザーは、熱可塑性エラストマーのな
かでも比重が小さく、耐熱老化性、耐寒性、耐候性、電
気特性に優れているものである。

【００２０】基布１２は、ポリプロピレン繊維としての
ポリプロピレン糸による編み物から形成されている。こ
の基布１２と、オレフィン系熱可塑性エラストマーレザ
ー１１とは、加圧・加熱・硬化など従来公知の方法によ
り積層される。基布１２は、表皮材１０とクッション材
２０との間に位置し、表皮材１０とクッション材２０と
のずれや、表皮材に傷がついていた場合に、クッション
材への埃や雨水の侵入を防止するものである。

【００２１】また、表皮材１０の外側面には任意のエン
ボス（絞付け）が施されており、レザータッチに形成さ
れている。エンボスとしては、例えば平版プレス機、ロ
ールエンボス機等の公知のプレス機、エンボス機を用い
ることができ、熱及び圧力によりエンボス版の凹凸形状
が表皮材の表面に賦形される。

【００２２】本例では、表皮材１０は、図１に示すよう
に、２枚の表皮材１０を縫合することにより立体形状に
形成されている。２枚の表皮材１０は、座面部１と、側
面部２との間に位置する稜線３の位置で縫合されてい
る。なお、表皮材１０を立体形状とするために、上記の
ように２枚の表皮材を縫合することにより形成する他、
真空成形や溶着など、他の方法を採用しても良いことは
勿論である。

【００２３】表皮材１０の端末はボトムプレート３０に
固着されている。表皮材１０の端末は、ステイプルの針
４０などによりボトムプレート３０の端部に固定され、
さらに必要であれば、接着剤により固着される。

【００２４】クッション材２０は、ポリエチレン発泡体
から形成されている。ポリエチレン発泡体は、発泡剤が
混入したポリエチレンのペレット（ビーズ）または粉末
を発泡させてなるものである。クッション材２０は、座
面部に所定の凹凸が形成されたたシート形状に成形され
る。なお、クッション材２０は、予め形成しておき、そ
の後、接着剤などにより表皮材と結合させても良いが、
表皮材と同時に成形し一体化する方法とすれば、接着の
手間を省くことができ好適である。

【００２５】ボトムプレート３０は、ポリプロピレン発
泡体から形成されている。ポリプロピレン発泡体は、発
泡剤が混入したポリプロピレンのペレット（ビーズ）ま
たは粉末を発泡させてなり、強度と重量のバランスから
発砲率を決定したり、又未発砲層との積層構造をとる事
により、ボトムプレート単体で従来と同等の強度を保ち
乍ら軽量化を可能とする。

【００２６】なお、本例では、オートバイなどのシート
を例とし、底板としてのボトムプレート上にクッション
材が載置された構成に基づいて説明したが、他の構成か
らなるシート、例えば建機シートでは、底板としてのフ
レーム上にクッション材２０が載置されている。この場
合は、フレームをポリプロピレン発泡体から形成するこ
ともできる。

【００２７】なお、上記構成からなる車両用シートの軽
量化率を計測したところ、軽量化率は２５〜３５％であ
った。具体的事例として示すと、従来の構成からなる車
両用シート（スクーター用の場合）の重量は１１００〜
１５００ｇであったのに対し、本例の構成で同様の車両
用シートを作製した場合、その重量は８００〜１１００
ｇであった。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明の車両用シート
は、表皮材として、オレフィン系熱可塑性エラストマー
レザーと、ポリプロピレン繊維からなる基布を積層させ
たものを使用し、クッション材としてポリエチレン発泡
体を使用し、底板としてのボトムプレートにポリプロピ
レン発泡体を使用している。このように、表皮材、クッ
ション材、底板の全てをオレフィン系の樹脂から形成す
ることにより、分別に手間がかかることがなく、回収や
再生が容易となり、リサイクル性の向上を行なう事がで
きる。

【００２９】また、表皮材、クッション材、底板を形成
する上記素材は、従来の素材、すなわち、表皮材を形成
していたポリ塩化ビニルレザーや、クッション材を形成
していたポリウレタン発泡体に対して比重が軽く、さら
に、本発明の車両用シートでは、底板に発泡体を用いて
いるので、車両用シート全体の重さが軽量となり、この
車両用シートを使用している乗物の燃費の向上に貢献す
る。

【００３０】さらに、クッション材として、ポリエチレ
ン発泡体を使用しており、ポリエチレン発泡体は耐水性
に優れているので、例えば、表皮材が傷ついていて雨水
等の浸入があったときでも、クッション材のヘタリや硬
化がなく、良好な着座感を保つことが可能となる。この
ように、クッション材に防水フィルムを配設する必要が
ないため、部品点数が増加して製造原価が高くなった
り、工数が増加するという問題を解決することができ
る。

【００３１】さらにまた、表皮材として、オレフィン系
熱可塑性エラストマーを使用しており、このオレフィン
系熱可塑性エラストマーは転写性に優れているので、表
皮にエンボスを施すためのエンボス版に形成された微細
な凹凸が明瞭に転写され、本革の高級感を出すことが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用シートを示す断面図である。

【図２】図１のＡ部拡大図である。

【図３】従来の車両用シートを示す断面図である。

【図４】図３のＢ部拡大図である。

【符号の説明】

１ 座面部 ２ 側面部 ３ 稜線 １０ 表皮材 １１ オレフィン系熱可塑性エラストマーレザー １２ 基布 ２０ クッション材 ３０ 底板（ボトムプレート） ４０ ステイプルの針 Ｓ 車両用シート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮嶋 巌 埼玉県朝霞市栄町３丁目７番27号 テイ・ エス テック株式会社内 (72)発明者 田中 哲治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 吉田 武 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山口 正昭 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 富沢 勉 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3B096 AD04 AD07 4F100 AB04 AJ10A AK03A AK04C AK07B AK07D AL09A BA07 BA10A BA10D DD32 DG01B DJ01C DJ01D GB31 JB16A JL00 JL03 JL16

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 底板上にクッション材を配設し、該クッ
   ション材を表皮材で被覆してなる車両用シートであっ
   て、 前記表皮材はオレフィン系熱可塑性エラストマーレザー
   と、ポリプロピレン繊維からなる基布とを積層して形成
   され、 前記クッション材はポリエチレン発泡体から形成され、 前記底板はポリプロピレン発泡体から形成されたことを
   特徴とする車両用シート。