JP2001107741A - 作業車両の吸音ブレード取付構造 - Google Patents
作業車両の吸音ブレード取付構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0884—Insulating elements, e.g. for sound insulation for mounting around noise sources, e.g. air blowers
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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-
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸音効果の大きい吸音ブレードを簡単な構造
で構成し、機械室のカバーの空気口部に容易に着脱可能
として、機械室から出る騒音に対してチューニングを容
易にすると共に、吸音ブレードのメンテナンスを容易に
し、空気口部における通気の整流性がよく、かつ、カバ
ーの強度、外観が共に優れている作業車両の吸音ブレー
ド取付構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 吸音ブレード８は、芯材１４と、芯材１
４の両面に取着される吸音材１５と、この吸音材１５の
端面を覆うように形成された取付部材１１，１２とを有
し、この吸音ブレード８の通風方向前方の通風を整流す
る整流部材６ｅをカバー６の空気口６ａに設けた構成と
した。
で構成し、機械室のカバーの空気口部に容易に着脱可能
として、機械室から出る騒音に対してチューニングを容
易にすると共に、吸音ブレードのメンテナンスを容易に
し、空気口部における通気の整流性がよく、かつ、カバ
ーの強度、外観が共に優れている作業車両の吸音ブレー
ド取付構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 吸音ブレード８は、芯材１４と、芯材１
４の両面に取着される吸音材１５と、この吸音材１５の
端面を覆うように形成された取付部材１１，１２とを有
し、この吸音ブレード８の通風方向前方の通風を整流す
る整流部材６ｅをカバー６の空気口６ａに設けた構成と
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
作業車両の吸音ブレード取付構造に係り、特に、騒音に
対して最適なチューニングを可能にした吸音ブレードの
取付構造に関する。
作業車両の吸音ブレード取付構造に係り、特に、騒音に
対して最適なチューニングを可能にした吸音ブレードの
取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】作業車両のラジエータやオイルクーラを
冷却する空気を導入するために、エンジンルーム等の機
械室のカバーに設けられた空気口には、騒音低減のため
に吸音ブレードが取り付けられる場合がある。この吸音
ブレードの取付構造の従来技術としては、例えば、特開
平９−１２３７７１号公報に開示されたものがあり、図
２０は同公報に記載された空気口部の断面図を示してい
る。図２０において、エンジンルーム５１上部の開口部
５２とラジエータ５３及びオイルクーラ５４の前面部と
の空間に冷却風吸入ダクト５６を設けている。この冷却
風吸入ダクト５６は複数の導風板５７ａ〜５７ｆからな
り、開口部５２から吸入した冷却風５８をこの導風板５
７ａ〜５７ｆによって分割し、ラジエータ５３及びオイ
ルクーラ５４へ均一に導入するようにしている。また、
導風板５７ａ〜５７ｆの風に触れる面には吸音材５９ａ
〜５９ｊを被装し、各導風板５７ａ〜５７ｆの出口端部
とラジエータ５３及びオイルクーラ５４の前面部との距
離を十分に離間させている。これにより、エンジンルー
ム５１内から出る騒音を低減させると共に、冷却風吸入
ダクト５６における冷却風５８の流速変動を抑止して冷
却ファン５５の騒音を低減させている。
冷却する空気を導入するために、エンジンルーム等の機
械室のカバーに設けられた空気口には、騒音低減のため
に吸音ブレードが取り付けられる場合がある。この吸音
ブレードの取付構造の従来技術としては、例えば、特開
平９−１２３７７１号公報に開示されたものがあり、図
２０は同公報に記載された空気口部の断面図を示してい
る。図２０において、エンジンルーム５１上部の開口部
５２とラジエータ５３及びオイルクーラ５４の前面部と
の空間に冷却風吸入ダクト５６を設けている。この冷却
風吸入ダクト５６は複数の導風板５７ａ〜５７ｆからな
り、開口部５２から吸入した冷却風５８をこの導風板５
７ａ〜５７ｆによって分割し、ラジエータ５３及びオイ
ルクーラ５４へ均一に導入するようにしている。また、
導風板５７ａ〜５７ｆの風に触れる面には吸音材５９ａ
〜５９ｊを被装し、各導風板５７ａ〜５７ｆの出口端部
とラジエータ５３及びオイルクーラ５４の前面部との距
離を十分に離間させている。これにより、エンジンルー
ム５１内から出る騒音を低減させると共に、冷却風吸入
ダクト５６における冷却風５８の流速変動を抑止して冷
却ファン５５の騒音を低減させている。
【０００３】また、他の従来技術としては、例えば、実
開平５−５００２７号公報に開示されたものがあり、図
２１及び図２２は同公報に記載された空気口部の正面図
及び断面図を示している。図２２は図２１のＦ−Ｆ断面
図である。図２１，２２において、吸音ブレード６１を
前方マスク６２の内側部６３にラジエータコア６４の全
面にわたって対向するように取着して，ラジエータコア
６４の清掃に際して前方マスク６２を着脱した時に、吸
音ブレード６１も前方マスク６２と一体になって着脱す
るように構成し、更には吸音ブレード６１を取着した前
方マスク６２をヒンジ機構６５を介してラジエータガー
ド６６に開閉可能に取着し、ボルト６７によりラジエー
タガード６６に固定される構成にしている。これによ
り、吸音ブレード６１の組付けを容易にし、同時にラジ
エータコア６４の清掃を容易にしている。
開平５−５００２７号公報に開示されたものがあり、図
２１及び図２２は同公報に記載された空気口部の正面図
及び断面図を示している。図２２は図２１のＦ−Ｆ断面
図である。図２１，２２において、吸音ブレード６１を
前方マスク６２の内側部６３にラジエータコア６４の全
面にわたって対向するように取着して，ラジエータコア
６４の清掃に際して前方マスク６２を着脱した時に、吸
音ブレード６１も前方マスク６２と一体になって着脱す
るように構成し、更には吸音ブレード６１を取着した前
方マスク６２をヒンジ機構６５を介してラジエータガー
ド６６に開閉可能に取着し、ボルト６７によりラジエー
タガード６６に固定される構成にしている。これによ
り、吸音ブレード６１の組付けを容易にし、同時にラジ
エータコア６４の清掃を容易にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術では、以下のような問題がある。前記特開平９
−１２３７７１号公報に開示された技術では、導風板５
７ａ〜５７ｆがエンジンルーム５１に固定されているた
め、騒音に対するチューニングが不可能であり、吸音材
５９ａ〜５９ｊが劣化した場合にも交換することが不可
能であるという問題がある。また、導風板５７ａ〜５７
ｆおよび吸音材５９ａ〜５９ｊはそれぞれ形状が異なる
ため、製造コストが高いという問題がある。また、前記
実開平５−５００２７号公報に開示された技術では、吸
音ブレード６１の構造上、騒音に対するチューニングが
困難であるという問題がある。そのため、騒音低減のた
めの設計に長時間を要する。また、前方マスク６２に多
数の通風孔６２ａが穿孔されているが、通風抵抗が大き
いため風切り音が大きく、風量も出にくいという問題が
ある。
従来技術では、以下のような問題がある。前記特開平９
−１２３７７１号公報に開示された技術では、導風板５
７ａ〜５７ｆがエンジンルーム５１に固定されているた
め、騒音に対するチューニングが不可能であり、吸音材
５９ａ〜５９ｊが劣化した場合にも交換することが不可
能であるという問題がある。また、導風板５７ａ〜５７
ｆおよび吸音材５９ａ〜５９ｊはそれぞれ形状が異なる
ため、製造コストが高いという問題がある。また、前記
実開平５−５００２７号公報に開示された技術では、吸
音ブレード６１の構造上、騒音に対するチューニングが
困難であるという問題がある。そのため、騒音低減のた
めの設計に長時間を要する。また、前方マスク６２に多
数の通風孔６２ａが穿孔されているが、通風抵抗が大き
いため風切り音が大きく、風量も出にくいという問題が
ある。
【０００５】本発明は上記従来の問題点に着目し、吸音
効果の大きい吸音ブレードを簡単な構造で構成し、機械
室のカバーの空気口部に容易に着脱可能として、機械室
から出る騒音に対してチューニングを容易にすると共
に、吸音ブレードのメンテナンスを容易にし、空気口部
における通気の整流性がよく、かつ、カバーの強度、外
観が共に優れている作業車両の吸音ブレード取付構造を
提供することを目的とする。
効果の大きい吸音ブレードを簡単な構造で構成し、機械
室のカバーの空気口部に容易に着脱可能として、機械室
から出る騒音に対してチューニングを容易にすると共
に、吸音ブレードのメンテナンスを容易にし、空気口部
における通気の整流性がよく、かつ、カバーの強度、外
観が共に優れている作業車両の吸音ブレード取付構造を
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明に係る作業車両の吸音ブレー
ド取付構造の第１発明は、エンジンや冷却ファン、油圧
機器などの騒音源を覆い、かつ、外気を通風させる空気
口を有するカバーを開閉可能に構成し、前記空気口近傍
にカバー内から外部へ漏れる騒音を吸音する吸音ブレー
ドを複数設けた作業車両において、前記吸音ブレード
は、芯材と、芯材の両面に取着される吸音材と、吸音材
の端面を覆うように形成された取付部材とを有し、吸音
ブレードの通風方向前方の通風を整流する整流部材を前
記カバーの空気口に設けた構成としたものである。
を達成するために、本発明に係る作業車両の吸音ブレー
ド取付構造の第１発明は、エンジンや冷却ファン、油圧
機器などの騒音源を覆い、かつ、外気を通風させる空気
口を有するカバーを開閉可能に構成し、前記空気口近傍
にカバー内から外部へ漏れる騒音を吸音する吸音ブレー
ドを複数設けた作業車両において、前記吸音ブレード
は、芯材と、芯材の両面に取着される吸音材と、吸音材
の端面を覆うように形成された取付部材とを有し、吸音
ブレードの通風方向前方の通風を整流する整流部材を前
記カバーの空気口に設けた構成としたものである。
【０００７】第１発明によれば、吸音ブレードは、芯材
の両面に吸音材が取着されているため、通風路の両側で
吸音するので、従来と同じ厚さの吸音材を用いても吸音
面積が２倍となり、吸音効果が向上する。更に、芯材が
両面から吸音材により挟まれているため、制振作用が働
き、音波は芯材で反射する際にこの制振作用によるエネ
ルギロスにより減衰し、また芯材の反対面から芯材を介
して出射した音波は芯材の反対面の吸音材による吸音作
用により減衰するので、吸音効果が更に向上する。これ
により、簡単な構成で、しかも従来と同じ大きさでも車
両の空気口での騒音低減効果が大きい吸音ブレードとす
ることができる。
の両面に吸音材が取着されているため、通風路の両側で
吸音するので、従来と同じ厚さの吸音材を用いても吸音
面積が２倍となり、吸音効果が向上する。更に、芯材が
両面から吸音材により挟まれているため、制振作用が働
き、音波は芯材で反射する際にこの制振作用によるエネ
ルギロスにより減衰し、また芯材の反対面から芯材を介
して出射した音波は芯材の反対面の吸音材による吸音作
用により減衰するので、吸音効果が更に向上する。これ
により、簡単な構成で、しかも従来と同じ大きさでも車
両の空気口での騒音低減効果が大きい吸音ブレードとす
ることができる。
【０００８】また、吸音材の端面を覆うように取付部材
が形成されているので、部品点数が少なく簡単な構成で
車体への堅牢な取付が可能となる。これにより、車両の
過酷な振動や衝撃に耐えうる構造の吸音ブレードとする
ことができる。
が形成されているので、部品点数が少なく簡単な構成で
車体への堅牢な取付が可能となる。これにより、車両の
過酷な振動や衝撃に耐えうる構造の吸音ブレードとする
ことができる。
【０００９】更に、吸音ブレードは簡単な構成であるた
め、各構成部材を定尺部品として設定しておくことによ
り、簡単な切断加工や曲げ加工を施すことで、騒音源や
周辺機器との関係において特定サイズの吸音ブレードが
容易に製作できるので、騒音に対するチューニングが容
易であると共に、コストも安い。
め、各構成部材を定尺部品として設定しておくことによ
り、簡単な切断加工や曲げ加工を施すことで、騒音源や
周辺機器との関係において特定サイズの吸音ブレードが
容易に製作できるので、騒音に対するチューニングが容
易であると共に、コストも安い。
【００１０】また、吸音ブレードの前方に通風の整流部
材をカバーの空気口に設けたので、通風が渦や剥離が生
じることなくスムーズに流れ、通風抵抗が少ない。これ
により、冷却風量が十分に確保できる。また、吸音ブレ
ードの通風方向端部の吸音材の端面からの埃や水分の侵
入を防止して吸音効果の劣化を防ぐことができる。更
に、整流部材が強度部材となり、カバーの空気口部の強
度が確保できると共に、整流部材の後ろに吸音ブレード
やその取付部があるので外観も良好となる。
材をカバーの空気口に設けたので、通風が渦や剥離が生
じることなくスムーズに流れ、通風抵抗が少ない。これ
により、冷却風量が十分に確保できる。また、吸音ブレ
ードの通風方向端部の吸音材の端面からの埃や水分の侵
入を防止して吸音効果の劣化を防ぐことができる。更
に、整流部材が強度部材となり、カバーの空気口部の強
度が確保できると共に、整流部材の後ろに吸音ブレード
やその取付部があるので外観も良好となる。
【００１１】第２発明は、エンジンや冷却ファン、油圧
機器などの騒音源を覆い、かつ、外気を通風させる空気
口を有するカバーを開閉可能に構成し、前記空気口近傍
にカバー内から外部へ漏れる騒音を吸音する吸音ブレー
ドを複数設けた作業車両において、前記吸音ブレード
は、芯材と、芯材の両面に取着される吸音材と、吸音材
の端面を覆うように形成された取付部材とを有し、取付
部材の一端部を前記カバーの空気口のフレームに着脱可
能に取り付けた構成としたものである。
機器などの騒音源を覆い、かつ、外気を通風させる空気
口を有するカバーを開閉可能に構成し、前記空気口近傍
にカバー内から外部へ漏れる騒音を吸音する吸音ブレー
ドを複数設けた作業車両において、前記吸音ブレード
は、芯材と、芯材の両面に取着される吸音材と、吸音材
の端面を覆うように形成された取付部材とを有し、取付
部材の一端部を前記カバーの空気口のフレームに着脱可
能に取り付けた構成としたものである。
【００１２】第２発明によれば、吸音ブレードは、芯材
の両面に吸音材が取着されているため、通風路の両側で
吸音するので、従来と同じ厚さの吸音材を用いても吸音
面積が２倍となり、吸音効果が向上する。更に、芯材が
両面から吸音材により挟まれているため、制振作用が働
き、音波は芯材で反射する際にこの制振作用によるエネ
ルギロスにより減衰し、また芯材の反対面から芯材を介
して出射した音波は芯材の反対面の吸音材による吸音作
用により減衰するので、吸音効果が更に向上する。これ
により、簡単な構成で、しかも従来と同じ大きさでも車
両の空気口での騒音低減効果が大きい吸音ブレードとす
ることができる。
の両面に吸音材が取着されているため、通風路の両側で
吸音するので、従来と同じ厚さの吸音材を用いても吸音
面積が２倍となり、吸音効果が向上する。更に、芯材が
両面から吸音材により挟まれているため、制振作用が働
き、音波は芯材で反射する際にこの制振作用によるエネ
ルギロスにより減衰し、また芯材の反対面から芯材を介
して出射した音波は芯材の反対面の吸音材による吸音作
用により減衰するので、吸音効果が更に向上する。これ
により、簡単な構成で、しかも従来と同じ大きさでも車
両の空気口での騒音低減効果が大きい吸音ブレードとす
ることができる。
【００１３】また、吸音材の端面を覆うように取付部材
が形成されているので、部品点数が少なく簡単な構成で
車体への堅牢な取付が可能となる。これにより、車両の
過酷な振動や衝撃に耐えうる構造の吸音ブレードとする
ことができる。
が形成されているので、部品点数が少なく簡単な構成で
車体への堅牢な取付が可能となる。これにより、車両の
過酷な振動や衝撃に耐えうる構造の吸音ブレードとする
ことができる。
【００１４】更に、吸音ブレードは簡単な構成であるた
め、各構成部材を定尺部品として設定しておくことによ
り、簡単な切断加工や曲げ加工を施すことで、騒音源や
周辺機器との関係において特定サイズの吸音ブレードが
容易に製作できるので、騒音に対するチューニングが容
易であると共に、コストも安い。
め、各構成部材を定尺部品として設定しておくことによ
り、簡単な切断加工や曲げ加工を施すことで、騒音源や
周辺機器との関係において特定サイズの吸音ブレードが
容易に製作できるので、騒音に対するチューニングが容
易であると共に、コストも安い。
【００１５】また、取付部材の一端部をカバーの空気口
のフレームに取り付けたので、吸音ブレードの取付ブラ
ケットを別に設ける必要がなく、軽量化が計れる。吸音
ブレードを着脱可能に取付けているため、カバーを開放
することにより、吸音ブレードの交換、掃除などのメン
テナンスが容易である。また、吸音ブレードがカバーと
一体となって移動するので、カバーを開放することによ
り、ラジエータやオイルクーラの清掃が容易である。
のフレームに取り付けたので、吸音ブレードの取付ブラ
ケットを別に設ける必要がなく、軽量化が計れる。吸音
ブレードを着脱可能に取付けているため、カバーを開放
することにより、吸音ブレードの交換、掃除などのメン
テナンスが容易である。また、吸音ブレードがカバーと
一体となって移動するので、カバーを開放することによ
り、ラジエータやオイルクーラの清掃が容易である。
【００１６】第３発明は、第２発明の構成において、前
記取付部材の一端部に通風方向に垂直な取付部を設け
て、吸音ブレードを通風方向と平行方向に締めつけた構
成としたものである。
記取付部材の一端部に通風方向に垂直な取付部を設け
て、吸音ブレードを通風方向と平行方向に締めつけた構
成としたものである。
【００１７】第３発明によれば、取付部材の一端部に通
風方向に垂直な取付部を設けて、吸音ブレードを通風方
向と平行方向に締めつけたので、芯材に撓みが生じるこ
とがない。従って、整流効果を損なうことなく吸音ブレ
ードの多層装着が容易に可能となる。また、吸音ブレー
ドのゆがみにより外観が悪いという問題も生じない。
風方向に垂直な取付部を設けて、吸音ブレードを通風方
向と平行方向に締めつけたので、芯材に撓みが生じるこ
とがない。従って、整流効果を損なうことなく吸音ブレ
ードの多層装着が容易に可能となる。また、吸音ブレー
ドのゆがみにより外観が悪いという問題も生じない。
【００１８】第４発明は、第１、第２発明の構成におい
て、少なくとも前記冷却ファンの前方投影部には、吸音
面積の大きい吸音ブレードを配設した構成としたもので
ある。
て、少なくとも前記冷却ファンの前方投影部には、吸音
面積の大きい吸音ブレードを配設した構成としたもので
ある。
【００１９】第４発明によれば、少なくとも冷却ファン
の前方投影部には、吸音面積の大きい吸音ブレードを配
設したので、風量が多く、回転部が多い冷却ファンの近
傍の大きな騒音を安価な方法で容易に低減でき、低減量
のチューニングができる。
の前方投影部には、吸音面積の大きい吸音ブレードを配
設したので、風量が多く、回転部が多い冷却ファンの近
傍の大きな騒音を安価な方法で容易に低減でき、低減量
のチューニングができる。
【００２０】第５発明は、第１、第２発明の構成におい
て、前記複数の吸音ブレードの取付部材どうしを連結部
材で連結した構成としたものである。
て、前記複数の吸音ブレードの取付部材どうしを連結部
材で連結した構成としたものである。
【００２１】第５発明によれば、複数の吸音ブレードの
取付部材どうしを連部部材で連結したので、複数の吸音
ブレードが箱構造の取付構造となり、一体となって剛性
が向上し、吸音ブレードの取付部に無理な力がかからな
い。特に、吸音面積の大きく、片持ち取付構造の吸音ブ
レードに対して有効である。
取付部材どうしを連部部材で連結したので、複数の吸音
ブレードが箱構造の取付構造となり、一体となって剛性
が向上し、吸音ブレードの取付部に無理な力がかからな
い。特に、吸音面積の大きく、片持ち取付構造の吸音ブ
レードに対して有効である。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る作業車両の
吸音ブレード取付構造の実施形態について、図１乃至図
１９により順を追って説明する。本発明が適用される作
業車両として、油圧ショベル２０を図１に示している。
図１において、下部走行体２１は左右一対の走行装置２
２，２２を有しており、それぞれの走行モータ２３によ
り各走行装置２２が駆動されて走行自在となっている。
この下部走行体２１上の略中央部には旋回軸受２４を介
して上部旋回体２５が装着されており、上部旋回体２５
は図示しない旋回モータにより下部走行体２１に対して
旋回自在となっている。この上部旋回体２５は、レボフ
レーム２５ａの上部に配設された作業機３０、運転室２
７、機械室２８及びカウンタウエイト２９等を有してい
る。そして、油圧ショベル２０は、これらの走行モータ
２３，２３、旋回モータ、及び作業機３０用のシリンダ
等を油圧によって駆動することにより、土砂や岩石等の
掘削を行うようになっている。
吸音ブレード取付構造の実施形態について、図１乃至図
１９により順を追って説明する。本発明が適用される作
業車両として、油圧ショベル２０を図１に示している。
図１において、下部走行体２１は左右一対の走行装置２
２，２２を有しており、それぞれの走行モータ２３によ
り各走行装置２２が駆動されて走行自在となっている。
この下部走行体２１上の略中央部には旋回軸受２４を介
して上部旋回体２５が装着されており、上部旋回体２５
は図示しない旋回モータにより下部走行体２１に対して
旋回自在となっている。この上部旋回体２５は、レボフ
レーム２５ａの上部に配設された作業機３０、運転室２
７、機械室２８及びカウンタウエイト２９等を有してい
る。そして、油圧ショベル２０は、これらの走行モータ
２３，２３、旋回モータ、及び作業機３０用のシリンダ
等を油圧によって駆動することにより、土砂や岩石等の
掘削を行うようになっている。
【００２３】次に、機械室２８について、図２，３によ
り説明する。図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は
図２のＺ視図である。図２，３に示すように、機械室２
８の内部にはエンジン１がその冷却ファン４を車両後方
に向けて配設されており、機械室２８の内部で、エンジ
ン１の後方にはエンジン冷却用のラジエータ２と油圧機
器冷却用のオイルクーラ３とが前後に並列に配置されて
いる。また、ラジエータ２及びオイルクーラ３は、ラジ
エータ２の前方に配置され、かつエンジン１により駆動
される冷却ファン４によって、機械室２８の後面左右に
開閉自在に設けたカバー６，７に設けられた空気口６
ａ，７ａを通して機械室２８の外部から内部へ吸入され
る冷却風によって冷却されるようになっている。
り説明する。図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は
図２のＺ視図である。図２，３に示すように、機械室２
８の内部にはエンジン１がその冷却ファン４を車両後方
に向けて配設されており、機械室２８の内部で、エンジ
ン１の後方にはエンジン冷却用のラジエータ２と油圧機
器冷却用のオイルクーラ３とが前後に並列に配置されて
いる。また、ラジエータ２及びオイルクーラ３は、ラジ
エータ２の前方に配置され、かつエンジン１により駆動
される冷却ファン４によって、機械室２８の後面左右に
開閉自在に設けたカバー６，７に設けられた空気口６
ａ，７ａを通して機械室２８の外部から内部へ吸入され
る冷却風によって冷却されるようになっている。
【００２４】次に、機械室２８のカバー６，７につい
て、図２乃至図４により説明する。図４は、カバー６，
７を開いた状態を示す斜視図である。図２，３に示すよ
うに、カバー６，７は、それぞれ、ヒンジ５を介して機
械室２８の後面左右の縦フレーム２８ａ，２８ｂに開閉
自在に取着されている。なお、カバー６とカバー７は同
一の構造、機能を有するため、以下、カバー６について
説明する。カバー６には空気口６ａが設けられていて、
この空気口６ａから外気が内部に吸入されるが、この空
気口６ａから逆に、機械室２８の内部で発生する騒音が
外部に出てしまう。したがって、騒音が機械室２８の内
部から外部に漏れない様に、図４に示すように、カバー
６の内側で、かつ空気口６ａ部のフレーム６ｂ，６ｃに
複数の吸音ブレード８，９をボルト１６等により取付け
てあり、これにより騒音低減を図っている。なお、カバ
ー６を閉じた状態では、カバー６は機械室２８の上下の
横フレーム２８ｃ，２８ｄにボルト１６ａで固定されて
いる。
て、図２乃至図４により説明する。図４は、カバー６，
７を開いた状態を示す斜視図である。図２，３に示すよ
うに、カバー６，７は、それぞれ、ヒンジ５を介して機
械室２８の後面左右の縦フレーム２８ａ，２８ｂに開閉
自在に取着されている。なお、カバー６とカバー７は同
一の構造、機能を有するため、以下、カバー６について
説明する。カバー６には空気口６ａが設けられていて、
この空気口６ａから外気が内部に吸入されるが、この空
気口６ａから逆に、機械室２８の内部で発生する騒音が
外部に出てしまう。したがって、騒音が機械室２８の内
部から外部に漏れない様に、図４に示すように、カバー
６の内側で、かつ空気口６ａ部のフレーム６ｂ，６ｃに
複数の吸音ブレード８，９をボルト１６等により取付け
てあり、これにより騒音低減を図っている。なお、カバ
ー６を閉じた状態では、カバー６は機械室２８の上下の
横フレーム２８ｃ，２８ｄにボルト１６ａで固定されて
いる。
【００２５】次に、吸音ブレード８，９の構造につい
て、図５乃至図８により説明する。なお、吸音ブレード
８と吸音ブレード９は、図５に示す通風方向長さＬが互
いに異なること、及び吸音ブレード９は図８に示すよう
に連結部材支持部を有することの相違点があること以
外、基本的に同一構造、機能を有するため、構成部材に
同一符号を付して説明する。以下では、図５〜７により
吸音ブレード８について、図８により吸音ブレード９の
相違点について説明する。図５は吸音ブレード８の斜視
図である。図６は図５のＹ視図であり、図７は図６のＢ
−Ｂ断面図である。図８は、他の実施態様である吸音ブ
レード９の斜視図である。
て、図５乃至図８により説明する。なお、吸音ブレード
８と吸音ブレード９は、図５に示す通風方向長さＬが互
いに異なること、及び吸音ブレード９は図８に示すよう
に連結部材支持部を有することの相違点があること以
外、基本的に同一構造、機能を有するため、構成部材に
同一符号を付して説明する。以下では、図５〜７により
吸音ブレード８について、図８により吸音ブレード９の
相違点について説明する。図５は吸音ブレード８の斜視
図である。図６は図５のＹ視図であり、図７は図６のＢ
−Ｂ断面図である。図８は、他の実施態様である吸音ブ
レード９の斜視図である。
【００２６】図５乃至図７において、左右の取付部材１
１，１２の対向する内面間には、取付部材１１，１２の
短手方向（図示の上下方向）の中央部に芯材１４が固着
されている。また左右の取付部材１１，１２の長手方向
一端部で、対向する内面間には略半円筒状の整流部材１
３が該半円筒外面を外側に向けて固着されている。芯材
１４は、取付部材１１，１２の長手方向の端部に折曲部
を有している。また、芯材１４の両面には吸音材１５が
接着されており、吸音材１５の整流部材１３取付側の端
部１５ａは整流部材１３の内側に挿入された状態で設け
られている。吸音材１５の反対側の端部１５ｂは、詳細
は後述するように吸音ブレード８を前記カバー６に取り
付ける時にカバー６に取着された整流部材６ｅ（図１０
参照）の内側に挿入されるようになっている。また、吸
音材１５の表面は非通気被膜を形成する処理が施されて
いる。また、左右の取付部材１１，１２の長手方向他端
部にはそれぞれ、取付孔１０を有する取付部１１ａ，１
２ａが取付部材１１，１２の外側に向けて設けられてい
る。それぞれの吸音ブレード８，９は、取付部材１１，
１２の長手方向がカバー６に略垂直になるように、即ち
芯材１４がカバー６に略垂直になるように、前記取付部
１１ａ，１２ａを介してカバー６の内側の前記フレーム
６ｂ，６ｃに取付けられる。
１，１２の対向する内面間には、取付部材１１，１２の
短手方向（図示の上下方向）の中央部に芯材１４が固着
されている。また左右の取付部材１１，１２の長手方向
一端部で、対向する内面間には略半円筒状の整流部材１
３が該半円筒外面を外側に向けて固着されている。芯材
１４は、取付部材１１，１２の長手方向の端部に折曲部
を有している。また、芯材１４の両面には吸音材１５が
接着されており、吸音材１５の整流部材１３取付側の端
部１５ａは整流部材１３の内側に挿入された状態で設け
られている。吸音材１５の反対側の端部１５ｂは、詳細
は後述するように吸音ブレード８を前記カバー６に取り
付ける時にカバー６に取着された整流部材６ｅ（図１０
参照）の内側に挿入されるようになっている。また、吸
音材１５の表面は非通気被膜を形成する処理が施されて
いる。また、左右の取付部材１１，１２の長手方向他端
部にはそれぞれ、取付孔１０を有する取付部１１ａ，１
２ａが取付部材１１，１２の外側に向けて設けられてい
る。それぞれの吸音ブレード８，９は、取付部材１１，
１２の長手方向がカバー６に略垂直になるように、即ち
芯材１４がカバー６に略垂直になるように、前記取付部
１１ａ，１２ａを介してカバー６の内側の前記フレーム
６ｂ，６ｃに取付けられる。
【００２７】吸音ブレード９においては、図８に示すよ
うに、左右の取付部材１１，１２の長手方向（通風方
向）長さＬが長い場合に、取付部材１１，１２に後述の
連結部材を支持するための支持部材１１ｂを設けてい
る。吸音ブレード８，９は使用される場所の設置スペー
スや騒音レベル等に応じて適宜長さＬが選定されるもの
であり、本例の場合吸音ブレード９の方が吸音ブレード
８よりも長い。
うに、左右の取付部材１１，１２の長手方向（通風方
向）長さＬが長い場合に、取付部材１１，１２に後述の
連結部材を支持するための支持部材１１ｂを設けてい
る。吸音ブレード８，９は使用される場所の設置スペー
スや騒音レベル等に応じて適宜長さＬが選定されるもの
であり、本例の場合吸音ブレード９の方が吸音ブレード
８よりも長い。
【００２８】次に、カバー６の取付部について、図９，
１０により説明する。図９はカバー６の内側の斜視図で
あり、図１０は図９のＣ−Ｃ断面図である。図９に示す
ように、カバー６の内側には空気口６ａ部を挟んで対向
するように左右のフレーム６ｂ，６ｃが固着されてお
り、このフレーム６ｂ，６ｃの後面には吸音ブレード８
の取付用ネジ孔６ｄが設けられている。また、左右のフ
レーム６ｂ，６ｃの間には、図１０に示すように、複数
の略半円筒状の整流部材６ｅが所定間隔毎に固着されて
いる。
１０により説明する。図９はカバー６の内側の斜視図で
あり、図１０は図９のＣ−Ｃ断面図である。図９に示す
ように、カバー６の内側には空気口６ａ部を挟んで対向
するように左右のフレーム６ｂ，６ｃが固着されてお
り、このフレーム６ｂ，６ｃの後面には吸音ブレード８
の取付用ネジ孔６ｄが設けられている。また、左右のフ
レーム６ｂ，６ｃの間には、図１０に示すように、複数
の略半円筒状の整流部材６ｅが所定間隔毎に固着されて
いる。
【００２９】次に、上記の吸音ブレード８，９の取付け
について、図１１乃至図１５により説明する。図１１は
吸音ブレード８，９の装着図であり、図１２は図１１の
Ｘ視図である。また図１３は図１１のＤ−Ｄ断面図で、
図１４は図１１のＥ−Ｅ断面図であり、図１５は図１２
のＷ視図である。図１１乃至図１３に示すように、カバ
ー６の下部では複数の吸音ブレード８が上下に並べて配
設されており、このとき各吸音ブレード８の左右の取付
部材１１，１２の上下端面を互いに当接させて各吸音ブ
レード８を順次積み上げるようにして配置し、取付部１
１ａ，１２ａをカバー６のフレーム６ｂ，６ｃにボルト
１６で締めつけている。同様にして、カバー６の上部で
は複数の吸音ブレード９の前記取付部を前記フレーム６
ｂ，６ｃに締めつけている。このとき、図１４に示すよ
うに、吸音ブレード８，９の後方側の端部１５ｂはカバ
ー６に設けられた整流部材６ｅの内側に挿入された状態
で取付けられている。
について、図１１乃至図１５により説明する。図１１は
吸音ブレード８，９の装着図であり、図１２は図１１の
Ｘ視図である。また図１３は図１１のＤ−Ｄ断面図で、
図１４は図１１のＥ−Ｅ断面図であり、図１５は図１２
のＷ視図である。図１１乃至図１３に示すように、カバ
ー６の下部では複数の吸音ブレード８が上下に並べて配
設されており、このとき各吸音ブレード８の左右の取付
部材１１，１２の上下端面を互いに当接させて各吸音ブ
レード８を順次積み上げるようにして配置し、取付部１
１ａ，１２ａをカバー６のフレーム６ｂ，６ｃにボルト
１６で締めつけている。同様にして、カバー６の上部で
は複数の吸音ブレード９の前記取付部を前記フレーム６
ｂ，６ｃに締めつけている。このとき、図１４に示すよ
うに、吸音ブレード８，９の後方側の端部１５ｂはカバ
ー６に設けられた整流部材６ｅの内側に挿入された状態
で取付けられている。
【００３０】また、吸音ブレード９の取付についても上
記と同様である。さらに、吸音ブレード９の取付につい
ては、図１２，１５に示すように、各吸音ブレード９の
左右の取付部材１１，１２の外側に設けた支持部材１１
ｂに連結部材１７をボルト１８で締めつけて複数の吸音
ブレード９の取付構造を箱構造とし、剛性を増してい
る。また、図１２に示すよに、最下部の吸音ブレード８
と最上部の吸音ブレード９にはプレート１９ａ，１９ｂ
を取着して吸気風が上下に逃げないようにしている。ま
た、カバー６の内面周囲にはパッキン６ｆが設けられ、
気密性を良くしている。
記と同様である。さらに、吸音ブレード９の取付につい
ては、図１２，１５に示すように、各吸音ブレード９の
左右の取付部材１１，１２の外側に設けた支持部材１１
ｂに連結部材１７をボルト１８で締めつけて複数の吸音
ブレード９の取付構造を箱構造とし、剛性を増してい
る。また、図１２に示すよに、最下部の吸音ブレード８
と最上部の吸音ブレード９にはプレート１９ａ，１９ｂ
を取着して吸気風が上下に逃げないようにしている。ま
た、カバー６の内面周囲にはパッキン６ｆが設けられ、
気密性を良くしている。
【００３１】次に、実施形態の作用、および効果につい
て説明する。先ず、吸音ブレード８の吸音作用ついて、
図１６により説明する。図１６は通風路を模式化して示
した図である。吸音ブレード９についても同様である。
図１６において、通風路４５の一方の吸音ブレード８の
表面１５ｃに入射する音波４０ａは吸音材１５の内部を
減衰しながら通過し、芯材１４に到達した音波４０ａは
略全部が反射され、再び吸音材１５の内部を減衰しなが
ら通過して外部に放出される。これにより、音波４０ａ
は吸音材１５の内部を往復する間に減衰し、更に、点線
矢印で示すように、芯材１４で反射せずに反対側に出射
する音波も反対側の吸音材１５により減衰する。また、
通風路４５の他方の吸音ブレード８の表面１５ｃに入射
する音波４０ｂも同様に減衰する。更に、芯材１４が両
側から吸音材１５で挟まれているため制振作用が働き、
音波４０ａ，４０ｂが芯材１４で反射する際に制振作用
によるエネルギロスにより減衰する。これにより、騒音
低減効果は更に向上する。
て説明する。先ず、吸音ブレード８の吸音作用ついて、
図１６により説明する。図１６は通風路を模式化して示
した図である。吸音ブレード９についても同様である。
図１６において、通風路４５の一方の吸音ブレード８の
表面１５ｃに入射する音波４０ａは吸音材１５の内部を
減衰しながら通過し、芯材１４に到達した音波４０ａは
略全部が反射され、再び吸音材１５の内部を減衰しなが
ら通過して外部に放出される。これにより、音波４０ａ
は吸音材１５の内部を往復する間に減衰し、更に、点線
矢印で示すように、芯材１４で反射せずに反対側に出射
する音波も反対側の吸音材１５により減衰する。また、
通風路４５の他方の吸音ブレード８の表面１５ｃに入射
する音波４０ｂも同様に減衰する。更に、芯材１４が両
側から吸音材１５で挟まれているため制振作用が働き、
音波４０ａ，４０ｂが芯材１４で反射する際に制振作用
によるエネルギロスにより減衰する。これにより、騒音
低減効果は更に向上する。
【００３２】また、吸音材１５の表面１５ｃは非通気被
膜を形成する処理が施されているので、吸音特性の悪化
要因となる埃や水分を吸音材１５の内部に通さない。ま
た、吸音材１５の断面部は、図５，１３に示すように、
取付部材１１，１２および整流部材６ｅ，１３により覆
われており、埃や水分の吸音材１５への侵入が防止され
る。これにより、吸音材１５の劣化を防ぐことができ、
騒音の低減効果が長期間にわたり優れた吸音ブレード８
となっている。
膜を形成する処理が施されているので、吸音特性の悪化
要因となる埃や水分を吸音材１５の内部に通さない。ま
た、吸音材１５の断面部は、図５，１３に示すように、
取付部材１１，１２および整流部材６ｅ，１３により覆
われており、埃や水分の吸音材１５への侵入が防止され
る。これにより、吸音材１５の劣化を防ぐことができ、
騒音の低減効果が長期間にわたり優れた吸音ブレード８
となっている。
【００３３】また、図５に示すように、吸音材１５の端
面を覆うように取付部材１１，１２が形成されているの
で、部品点数が少ない簡単な構成で、車体への堅牢な取
付が可能となっている。これにより、吸音ブレード８，
９は車両の過酷な振動や衝撃に耐えうる構造となってい
る。
面を覆うように取付部材１１，１２が形成されているの
で、部品点数が少ない簡単な構成で、車体への堅牢な取
付が可能となっている。これにより、吸音ブレード８，
９は車両の過酷な振動や衝撃に耐えうる構造となってい
る。
【００３４】また、図１４に示すように、吸音ブレード
８，９の前方に通風を整流する整流部材６ｅを設け、こ
の整流部材６ｅをカバー６の空気口６ａに設けたので、
冷却風が渦や剥離が生じることなくスムーズに流れ、通
風抵抗が少ない。また、吸音ブレード８，９の通風方向
端部の吸音材１５の端面からの埃や水分の侵入を防止し
て吸音材１５の劣化を防いでいる。更に、図１０に示す
ように、整流部材６ｅが強度部材となり、カバー６の空
気口部６ａの強度が確保できると共に、外観も良好とな
る。
８，９の前方に通風を整流する整流部材６ｅを設け、こ
の整流部材６ｅをカバー６の空気口６ａに設けたので、
冷却風が渦や剥離が生じることなくスムーズに流れ、通
風抵抗が少ない。また、吸音ブレード８，９の通風方向
端部の吸音材１５の端面からの埃や水分の侵入を防止し
て吸音材１５の劣化を防いでいる。更に、図１０に示す
ように、整流部材６ｅが強度部材となり、カバー６の空
気口部６ａの強度が確保できると共に、外観も良好とな
る。
【００３５】また、図１１に示すように、取付部材１
１，１２の一端部（取付部）をカバー６の空気口フレー
ム６ｂ，６ｃに取り付けたので、吸音ブレード８，９の
取付ブラケットを別に設ける必要がなく、軽量化が計れ
る。吸音ブレード８，９を着脱可能にしたため、カバー
６を開放することにより、吸音ブレード８，９の交換、
掃除などのメンテナンスが容易である。また、吸音ブレ
ード８，９がカバー６と一体となって移動するので、カ
バー６を開放することにより、ラジエータ２やオイルク
ーラ３の清掃が容易である。
１，１２の一端部（取付部）をカバー６の空気口フレー
ム６ｂ，６ｃに取り付けたので、吸音ブレード８，９の
取付ブラケットを別に設ける必要がなく、軽量化が計れ
る。吸音ブレード８，９を着脱可能にしたため、カバー
６を開放することにより、吸音ブレード８，９の交換、
掃除などのメンテナンスが容易である。また、吸音ブレ
ード８，９がカバー６と一体となって移動するので、カ
バー６を開放することにより、ラジエータ２やオイルク
ーラ３の清掃が容易である。
【００３６】図５に示すように、取付部材１１，１２の
一端部に通風方向に垂直な取付部１１ａ，１２ａを設け
て、吸音ブレード８を通風方向と平行方向に締めつけた
ので、芯材１４に撓みが生じることがない。従って、整
流効果を損なうことなく吸音ブレード８，９の多層装着
が容易に可能となる。また、吸音ブレード８にゆがみが
生じないので、外観も良い。
一端部に通風方向に垂直な取付部１１ａ，１２ａを設け
て、吸音ブレード８を通風方向と平行方向に締めつけた
ので、芯材１４に撓みが生じることがない。従って、整
流効果を損なうことなく吸音ブレード８，９の多層装着
が容易に可能となる。また、吸音ブレード８にゆがみが
生じないので、外観も良い。
【００３７】図２、４に示すように、冷却ファン４の前
方投影部には、吸音面積の大きい（実施形態では通風方
向の長さが長いが、通風方向に垂直方向を長くしてもよ
い）吸音ブレード９を配設したので、冷却ファン４によ
る大きな騒音を安価な方法で容易に低減、チューニング
できる。図１７に吸音ブレード８，９の騒音低減の効果
を示しており、横軸に吸音ブレード８，９の取付位置
を、縦軸に騒音の音圧レベルを表している。各取付位置
において、白抜きのグラフは吸音ブレード８，９を装着
しない時の音圧レベルを示し、黒いグラフは吸音ブレー
ド８，９を装着した時の音圧レベルを示している。この
ように、吸音面積の大きい吸音ブレード９の騒音低減効
果がよく表れており、上側即ち冷却ファンの通風方向前
方の音圧の高いところには吸音面積の大きい吸音ブレー
ド９を装着することにより、音圧を効果的に低減して全
体の騒音を小さくすることができる。
方投影部には、吸音面積の大きい（実施形態では通風方
向の長さが長いが、通風方向に垂直方向を長くしてもよ
い）吸音ブレード９を配設したので、冷却ファン４によ
る大きな騒音を安価な方法で容易に低減、チューニング
できる。図１７に吸音ブレード８，９の騒音低減の効果
を示しており、横軸に吸音ブレード８，９の取付位置
を、縦軸に騒音の音圧レベルを表している。各取付位置
において、白抜きのグラフは吸音ブレード８，９を装着
しない時の音圧レベルを示し、黒いグラフは吸音ブレー
ド８，９を装着した時の音圧レベルを示している。この
ように、吸音面積の大きい吸音ブレード９の騒音低減効
果がよく表れており、上側即ち冷却ファンの通風方向前
方の音圧の高いところには吸音面積の大きい吸音ブレー
ド９を装着することにより、音圧を効果的に低減して全
体の騒音を小さくすることができる。
【００３８】図１２，１５に示すように、複数の吸音ブ
レード９の取付部材１１，１２どうしを連部部材１７で
連結したので、複数の吸音ブレード９が一体となって取
付構造が箱構造となり、よって剛性が向上し、吸音ブレ
ード９の取付部に無理な力がかからない。
レード９の取付部材１１，１２どうしを連部部材１７で
連結したので、複数の吸音ブレード９が一体となって取
付構造が箱構造となり、よって剛性が向上し、吸音ブレ
ード９の取付部に無理な力がかからない。
【００３９】なお、上記実施形態において、図１８に示
すように、吸音材１５Ｂの通風方向端をカバー６の整流
部材６ｅから離して吸音ブレード８Ｂを取り付けてもよ
い。
すように、吸音材１５Ｂの通風方向端をカバー６の整流
部材６ｅから離して吸音ブレード８Ｂを取り付けてもよ
い。
【００４０】また、上記実施形態において、図１９に示
すように、吸音材１５Ｃの通風方向端と反対端の整流部
材１３を省略して吸音ブレード８Ｃを取り付けてもよ
い。
すように、吸音材１５Ｃの通風方向端と反対端の整流部
材１３を省略して吸音ブレード８Ｃを取り付けてもよ
い。
【００４１】以上説明したように、本発明に係る作業車
両の吸音ブレード取付構造によれば、吸音ブレードの芯
材の両面に吸音材を設けたので、騒音の減衰が大きく、
騒音低減効果が向上する。また、吸音ブレードは簡単な
構成であるため、各構成部材を定尺部品として設定して
おくことにより、簡単な切断加工や曲げ加工を施すこと
で、騒音源や周辺機器との関係において特定サイズの吸
音ブレードが容易に製作できるので、騒音に対するチュ
ーニングが容易であると共に、コストも安い。また、吸
音ブレードを着脱可能に取着したので、交換、清掃等の
メンテナンスが容易である。
両の吸音ブレード取付構造によれば、吸音ブレードの芯
材の両面に吸音材を設けたので、騒音の減衰が大きく、
騒音低減効果が向上する。また、吸音ブレードは簡単な
構成であるため、各構成部材を定尺部品として設定して
おくことにより、簡単な切断加工や曲げ加工を施すこと
で、騒音源や周辺機器との関係において特定サイズの吸
音ブレードが容易に製作できるので、騒音に対するチュ
ーニングが容易であると共に、コストも安い。また、吸
音ブレードを着脱可能に取着したので、交換、清掃等の
メンテナンスが容易である。
【図１】本発明に係る作業車両の吸音ブレードが適用さ
れる油圧ショベルの部分側面図である。
れる油圧ショベルの部分側面図である。
【図２】同、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】同、図２のＺ視図である。
【図４】同、カバーを開けた状態の斜視図である。
【図５】同、吸音ブレードの斜視図である。
【図６】同、図５のＹ視図である。
【図７】同、図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】同、他の実施態様の吸音ブレードの斜視図であ
る。
る。
【図９】同、カバーの内側の斜視図である。
【図１０】同、図９のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】同、吸音ブレードの装着図である。
【図１２】同、図１１のＸ視図である。
【図１３】同、図１１のＤ−Ｄ断面図である。
【図１４】同、図１１のＥ−Ｅ断面図である。
【図１５】同、図１２のＷ視図である。
【図１６】同、通風路の模式図である。
【図１７】同、騒音低減効果を示す図である。
【図１８】同、吸音ブレードの他の装着例である。
【図１９】同、吸音ブレードの他の装着例である。
【図２０】従来の吸音ブレードの装着例である。
【図２１】従来の吸音ブレードの他の装着例である。
【図２２】同、図２１のＦ−Ｆ断面図である。
１…エンジン、 ２…ラジエータ、 ３…オイルクー
ラ、 ４…冷却ファン、５…ヒンジ、 ６，７…カバ
ー、 ６ａ，７ａ…空気口、６ｂ，６ｃ…フレーム、
６ｄ…ネジ孔、 ６ｅ…整流部材、８，９…吸音ブレー
ド、 １１，１２…左右取付部材、１１ａ，１２ａ…取
付部、 １３…整流部材、 １４…芯材、 １５…吸音
材、１６，１６ａ…ボルト、 １７…連結部材、 １８
…ボルト、１９ａ，１９ｂ…プレート、２０…油圧ショ
ベルル、 ２１…下部走行体、 ２２…走行装置、２３
…走行モータ、 ２４…旋回軸受、 ２５…上部旋回
体、２６…旋回モータ ２７…運転室、 ２８…機械
室、２９…カウンタウエイト、３０…作業機。
ラ、 ４…冷却ファン、５…ヒンジ、 ６，７…カバ
ー、 ６ａ，７ａ…空気口、６ｂ，６ｃ…フレーム、
６ｄ…ネジ孔、 ６ｅ…整流部材、８，９…吸音ブレー
ド、 １１，１２…左右取付部材、１１ａ，１２ａ…取
付部、 １３…整流部材、 １４…芯材、 １５…吸音
材、１６，１６ａ…ボルト、 １７…連結部材、 １８
…ボルト、１９ａ，１９ｂ…プレート、２０…油圧ショ
ベルル、 ２１…下部走行体、 ２２…走行装置、２３
…走行モータ、 ２４…旋回軸受、 ２５…上部旋回
体、２６…旋回モータ ２７…運転室、 ２８…機械
室、２９…カウンタウエイト、３０…作業機。
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンや冷却ファン、油圧機器などの
騒音源を覆い、かつ、外気を通風させる空気口を有する
カバーを開閉可能に構成し、前記空気口近傍にカバー内
から外部へ漏れる騒音を吸音する吸音ブレードを複数設
けた作業車両において、 前記吸音ブレード(8) は、芯材(14)と、芯材(14)の両面
に取着される吸音材(15)と、吸音材(15)の端面を覆うよ
うに形成された取付部材(11,12) とを有し、吸音ブレー
ド(8) の通風方向前方の通風を整流する整流部材(6e)を
前記カバー(6)の空気口(6a)に設けたことを特徴とする
作業車両の吸音ブレード取付構造。 - 【請求項２】 エンジンや冷却ファン、油圧機器などの
騒音源を覆い、かつ、外気を通風させる空気口を有する
カバーを開閉可能に構成し、前記空気口近傍にカバー内
から外部へ漏れる騒音を吸音する吸音ブレードを複数設
けた作業車両において、 前記吸音ブレード(8) は、芯材(14)と、芯材(14)の両面
に取着される吸音材(15)と、吸音材(15)の端面を覆うよ
うに形成された取付部材(11,12) とを有し、取付部材(1
1,12) の一端部を前記カバー(6) の空気口(6a)のフレー
ム(6b,6c) に着脱可能に取り付けたことを特徴とする作
業車両の吸音ブレード取付構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の作業車両の吸音ブレード
取付構造において、前記取付部材(11,12) の一端部に通
風方向に垂直な取付部(11a,12a) を設けて、吸音ブレー
ド(8) を通風方向と平行方向に締めつけたことを特徴と
する作業車両の吸音ブレード取付構造。 - 【請求項４】 請求項１、２記載の作業車両の吸音ブレ
ード取付構造において、 少なくとも前記冷却ファン(4) の前方投影部には、吸音
面積の大きい吸音ブレード(9) を配設したことを特徴と
する作業車両の吸音ブレード取付構造。 - 【請求項５】 請求項１、２記載の作業車両の吸音ブレ
ード取付構造において、 前記複数の吸音ブレード(8,9) の取付部材(11,12) どう
しを連結部材(17)で連結したことを特徴とする作業車両
の吸音ブレード取付構造。
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2000
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