JP2001191956A - 前部車体構造 - Google Patents
前部車体構造Info
- Publication number
- JP2001191956A JP2001191956A JP2000002196A JP2000002196A JP2001191956A JP 2001191956 A JP2001191956 A JP 2001191956A JP 2000002196 A JP2000002196 A JP 2000002196A JP 2000002196 A JP2000002196 A JP 2000002196A JP 2001191956 A JP2001191956 A JP 2001191956A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowl
- panel
- cowl top
- top panel
- reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 37
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体の乗員室前部を構成するカウルボックス
部の剛性の向上を図り得る前部車体構造を提供する。 【解決手段】 カウルボックス部１の上面を形成するカ
ウルトップパネル３の車室側の裏面に、カウルトップパ
ネル３よりも車体前後方向の長さの短いカウルトップク
ロスメンバ９を車幅方向に沿って接合して、カウルトッ
プパネル３との間に閉じ断面Ｓを形成し、このカウルト
ップクロスメンバ９の前端縁部９ａとカウルボックス部
１の前端との間にリーンフォースメント１０を接合し、
このリーンフォースメント１０にワイパリンク１１を取
り付けた構造。
部の剛性の向上を図り得る前部車体構造を提供する。 【解決手段】 カウルボックス部１の上面を形成するカ
ウルトップパネル３の車室側の裏面に、カウルトップパ
ネル３よりも車体前後方向の長さの短いカウルトップク
ロスメンバ９を車幅方向に沿って接合して、カウルトッ
プパネル３との間に閉じ断面Ｓを形成し、このカウルト
ップクロスメンバ９の前端縁部９ａとカウルボックス部
１の前端との間にリーンフォースメント１０を接合し、
このリーンフォースメント１０にワイパリンク１１を取
り付けた構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の乗員室前部
を構成するカウルボックス部の剛性の向上を図り得る前
部車体構造に関する。
を構成するカウルボックス部の剛性の向上を図り得る前
部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】カウルボックスは、図１３に示すよう
に、カウルトップパネル１００と、カウルアッパパネル
１０１と、カウルトップフロントパネル１０２で構成さ
れている場合、カウルトップパネル１００とカウルトッ
プフロントパネル１０２を組付け、その後、カウルアッ
パパネル１０１に組み付けられる。この際、カウルトッ
プパネル１００とカウルトップフロントパネル１０２の
剛性を持たせるため、ワイパリンク１０３を取り付ける
ワイパリンクセンタリーンフォースメント１０４の取付
けに際して、ワイパリンクセンタリーンフォースメント
１０４の先端１０４ａをカウルトップフロントパネル１
０２の立ち壁面１０２ａに取り付けなければならない。
一方、カウルトップフロントパネルを省略して逆ハット
断面のカウルアッパパネルを用いる場合には、深絞り加
工とならないように高さ寸法に対して底辺の寸法を大き
く取らなければならなくなり、カウルアッパパネルが大
型化してしまった。また、その結果、カウルアッパパネ
ルの車体前後フランジ間が広くなるため、前部フランジ
まで延ばすとワイパリンクセンタリーンフォースメント
の長さも従来に比べて長くなる嫌いがあった。
に、カウルトップパネル１００と、カウルアッパパネル
１０１と、カウルトップフロントパネル１０２で構成さ
れている場合、カウルトップパネル１００とカウルトッ
プフロントパネル１０２を組付け、その後、カウルアッ
パパネル１０１に組み付けられる。この際、カウルトッ
プパネル１００とカウルトップフロントパネル１０２の
剛性を持たせるため、ワイパリンク１０３を取り付ける
ワイパリンクセンタリーンフォースメント１０４の取付
けに際して、ワイパリンクセンタリーンフォースメント
１０４の先端１０４ａをカウルトップフロントパネル１
０２の立ち壁面１０２ａに取り付けなければならない。
一方、カウルトップフロントパネルを省略して逆ハット
断面のカウルアッパパネルを用いる場合には、深絞り加
工とならないように高さ寸法に対して底辺の寸法を大き
く取らなければならなくなり、カウルアッパパネルが大
型化してしまった。また、その結果、カウルアッパパネ
ルの車体前後フランジ間が広くなるため、前部フランジ
まで延ばすとワイパリンクセンタリーンフォースメント
の長さも従来に比べて長くなる嫌いがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１３
に示した従来技術では、逆ハット断面のカウルアッパパ
ネルを用いない場合、カウルトップフロントパネル１０
２を必要とし、部品が１つ増えてしまう。また、逆ハッ
ト断面のカウルアッパパネルを用いる場合には、前部フ
ランジに届くようにワイパリンクセンタリーンフォース
メントの長さを長くするか、ワイパリンクセンタリーン
フォースメントの前端を途中に接続する構成にしなけれ
ばならなかった。
に示した従来技術では、逆ハット断面のカウルアッパパ
ネルを用いない場合、カウルトップフロントパネル１０
２を必要とし、部品が１つ増えてしまう。また、逆ハッ
ト断面のカウルアッパパネルを用いる場合には、前部フ
ランジに届くようにワイパリンクセンタリーンフォース
メントの長さを長くするか、ワイパリンクセンタリーン
フォースメントの前端を途中に接続する構成にしなけれ
ばならなかった。
【０００４】本発明は上記課題を解決し、車体の乗員室
前部を構成するカウルボックス部の剛性の向上を図り得
る前部車体構造を提供することを目的とする。
前部を構成するカウルボックス部の剛性の向上を図り得
る前部車体構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、カウルボックス部の上面を形成するカウルト
ップパネルの車室側の裏面に、カウルトップパネルより
も車体前後方向の長さの短いカウルトップクロスメンバ
を車幅方向に沿って接合して、カウルトップパネルとの
間に閉じ断面を形成し、このカウルトップクロスメンバ
の前端縁部とカウルボックス部の前端との間にリーンフ
ォースメントを接合し、このリーンフォースメントにワ
イパリンクを取り付けたことにある。また、本発明は、
上記カウルボックス部をカウルトップパネルとカウルア
ッパパネルで構成し、上記リーンフォースメントの前端
を上記カウルトップパネルとカウルアッパパネル間で挟
持するとともに、リーンフォースメントの後端をカウル
トップクロスメンバの前端縁部下面に接合したことにあ
る。さらに、本発明は、上記カウルボックス部を構成す
るカウルトップパネルとカウルアッパパネルの前端部お
よび後端部相互間に、カウルアッパエクステンションを
配設したことにある。またさらに、本発明は、上記カウ
ルアッパエクステンションを、上記リーンフォースメン
トの両側に配設するとともに、該カウルアッパエクステ
ンションの前端部をカウルトップパネルとカウルアッパ
パネルの前端部相互間に、該カウルアッパエクステンシ
ョンの後端部をカウルトップパネルとカウルアッパパネ
ルの後端部相互間に接合したことにある。
するため、カウルボックス部の上面を形成するカウルト
ップパネルの車室側の裏面に、カウルトップパネルより
も車体前後方向の長さの短いカウルトップクロスメンバ
を車幅方向に沿って接合して、カウルトップパネルとの
間に閉じ断面を形成し、このカウルトップクロスメンバ
の前端縁部とカウルボックス部の前端との間にリーンフ
ォースメントを接合し、このリーンフォースメントにワ
イパリンクを取り付けたことにある。また、本発明は、
上記カウルボックス部をカウルトップパネルとカウルア
ッパパネルで構成し、上記リーンフォースメントの前端
を上記カウルトップパネルとカウルアッパパネル間で挟
持するとともに、リーンフォースメントの後端をカウル
トップクロスメンバの前端縁部下面に接合したことにあ
る。さらに、本発明は、上記カウルボックス部を構成す
るカウルトップパネルとカウルアッパパネルの前端部お
よび後端部相互間に、カウルアッパエクステンションを
配設したことにある。またさらに、本発明は、上記カウ
ルアッパエクステンションを、上記リーンフォースメン
トの両側に配設するとともに、該カウルアッパエクステ
ンションの前端部をカウルトップパネルとカウルアッパ
パネルの前端部相互間に、該カウルアッパエクステンシ
ョンの後端部をカウルトップパネルとカウルアッパパネ
ルの後端部相互間に接合したことにある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は、カウルボックス
部を車体前方側から見た前部車体構造で、図２は図１の
Ａ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
図１ないし図３において、カウルボックス部１は、運転
席前方に車幅方向に亘って設けられるもので、車体前後
方向の断面形状が逆ハット形に形成されたカウルアッパ
パネル２と、このカウルアッパパネル２の上面開口を塞
ぐカウルトップパネル３で構成されている。カウルボッ
クス部１の下部側には、エンジンルーム４と車室内５と
を仕切るダッシュパネル６が配設されている。ダッシュ
パネル６の両側部には、図示しないダッシュサイドパネ
ルが設けられており、その前方側には、フェンダーエプ
ロンパネル７が、ダッシュパネル６の両側前方に配設さ
れている。上記フェンダーエプロンパネル７の室内側に
は、フロントサスペンションが内装されるストラットタ
ワー部８が形成されている。
参照しながら詳細に説明する。図１は、カウルボックス
部を車体前方側から見た前部車体構造で、図２は図１の
Ａ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
図１ないし図３において、カウルボックス部１は、運転
席前方に車幅方向に亘って設けられるもので、車体前後
方向の断面形状が逆ハット形に形成されたカウルアッパ
パネル２と、このカウルアッパパネル２の上面開口を塞
ぐカウルトップパネル３で構成されている。カウルボッ
クス部１の下部側には、エンジンルーム４と車室内５と
を仕切るダッシュパネル６が配設されている。ダッシュ
パネル６の両側部には、図示しないダッシュサイドパネ
ルが設けられており、その前方側には、フェンダーエプ
ロンパネル７が、ダッシュパネル６の両側前方に配設さ
れている。上記フェンダーエプロンパネル７の室内側に
は、フロントサスペンションが内装されるストラットタ
ワー部８が形成されている。
【０００７】上記カウルボックス部１の構造について、
図３ないし図１２に従って説明する。カウルトップパネ
ル３は、図３ないし図５に示すように、車体前後方向の
断面で、前後に、上方に向けて台形状の突出部３Ａ、３
Ｂが車幅方向に形成されている。カウルトップパネル３
は前部側が低く、後部側が高く形成され、前端部と後端
部にそれぞれ縁部３ａ、３ｂが形成されている。カウル
トップパネル３の車室内５側裏面には、カウルトップパ
ネル３よりも車体前後方向の長さの短いカウルトップク
ロスメンバ９が車幅方向に亘って配設されている。この
カウルトップクロスメンバ９は、図６および図７（ａ）
（ｂ）（ｃ）に示すように、車体前後方向の断面形状
で、前端部に上方に向けて三角形状の突出部９Ａを形成
したものである。このカウルトップクロスメンバ９は、
前端縁部９ａと後端縁部９ｂを介してカウルトップパネ
ル３の突出部３Ｂの下面側にスポット溶接ｗされてい
る。カウルトップクロスメンバ９の突出部９Ａは、カウ
ルトップパネル３の突出部３Ｂの下面側に前端斜面９Ｂ
が重なるように配置されて、スポット溶接ｗにより接合
されている。こうして、カウルトップパネル３とカウル
トップクロスメンバ９との間には、閉じ断面Ｓが形成さ
れている（図３ないし図５参照）。
図３ないし図１２に従って説明する。カウルトップパネ
ル３は、図３ないし図５に示すように、車体前後方向の
断面で、前後に、上方に向けて台形状の突出部３Ａ、３
Ｂが車幅方向に形成されている。カウルトップパネル３
は前部側が低く、後部側が高く形成され、前端部と後端
部にそれぞれ縁部３ａ、３ｂが形成されている。カウル
トップパネル３の車室内５側裏面には、カウルトップパ
ネル３よりも車体前後方向の長さの短いカウルトップク
ロスメンバ９が車幅方向に亘って配設されている。この
カウルトップクロスメンバ９は、図６および図７（ａ）
（ｂ）（ｃ）に示すように、車体前後方向の断面形状
で、前端部に上方に向けて三角形状の突出部９Ａを形成
したものである。このカウルトップクロスメンバ９は、
前端縁部９ａと後端縁部９ｂを介してカウルトップパネ
ル３の突出部３Ｂの下面側にスポット溶接ｗされてい
る。カウルトップクロスメンバ９の突出部９Ａは、カウ
ルトップパネル３の突出部３Ｂの下面側に前端斜面９Ｂ
が重なるように配置されて、スポット溶接ｗにより接合
されている。こうして、カウルトップパネル３とカウル
トップクロスメンバ９との間には、閉じ断面Ｓが形成さ
れている（図３ないし図５参照）。
【０００８】上記カウルボックス部１の車幅方向の中間
位置には、カウルトップクロスメンバ９の前端縁部９ａ
とカウルボックス部１のカウルトップパネル３の前端縁
部３ａを連結するようにしてワイパリンクセンタリーン
フォースメント１０がスポット溶接ｗにより接合されて
いる（図２参照）。このワイパリンクセンタリーンフォ
ースメント１０は、図８（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すよう
に、所定幅の板状のもので、略中間位置から車体後方側
を上方に向かう斜面１０Ａに形成し、斜面１０Ａの略中
央部にセンタワイパリンク１１の軸部１１ａを取り付け
る取付穴１０Ｂが形成されている。このワイパリンクセ
ンタリーンフォースメント１０の取付穴１０Ｂにセンタ
ワイパリンク１１の軸部１１ａが取り付けられている。
このワイパリンクセンタリーンフォースメント１０は、
前端縁部１０ａをカウルアッパパネル２の前端縁部２ａ
とカウルトップパネル３の前端縁部３ａ相互間にスポッ
ト溶接ｗにより接合し、後端縁部１０ｂをカウルトップ
クロスメンバ９の前端縁部９ａ下面にカウルトップパネ
ル３と共にスポット溶接ｗにより接合している。
位置には、カウルトップクロスメンバ９の前端縁部９ａ
とカウルボックス部１のカウルトップパネル３の前端縁
部３ａを連結するようにしてワイパリンクセンタリーン
フォースメント１０がスポット溶接ｗにより接合されて
いる（図２参照）。このワイパリンクセンタリーンフォ
ースメント１０は、図８（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すよう
に、所定幅の板状のもので、略中間位置から車体後方側
を上方に向かう斜面１０Ａに形成し、斜面１０Ａの略中
央部にセンタワイパリンク１１の軸部１１ａを取り付け
る取付穴１０Ｂが形成されている。このワイパリンクセ
ンタリーンフォースメント１０の取付穴１０Ｂにセンタ
ワイパリンク１１の軸部１１ａが取り付けられている。
このワイパリンクセンタリーンフォースメント１０は、
前端縁部１０ａをカウルアッパパネル２の前端縁部２ａ
とカウルトップパネル３の前端縁部３ａ相互間にスポッ
ト溶接ｗにより接合し、後端縁部１０ｂをカウルトップ
クロスメンバ９の前端縁部９ａ下面にカウルトップパネ
ル３と共にスポット溶接ｗにより接合している。
【０００９】上記ワイパリンクセンタリーンフォースメ
ント１０の両側には、カウルアッパエクステンション１
２，１３が配設されている（図１参照）。このカウルア
ッパエクステンション１２，１３は、図９ないし図１２
に示すように、短冊状のもので、中間部の両側を折り曲
げてフランジ部１２Ａ，１３Ａが形成されている。この
カウルアッパエクステンション１２，１３は、図３に示
すように、それぞれ前端縁部１２ａ，１３ａがカウルト
ップパネル３とカウルアッパパネル２の前端縁部３ａ，
２ａ相互間に接合され、後端縁部１２ｂ，１３ｂがカウ
ルトップパネル３とカウルアッパパネル２の後端縁部３
ｂ、２ｂ相互間に接合されている。
ント１０の両側には、カウルアッパエクステンション１
２，１３が配設されている（図１参照）。このカウルア
ッパエクステンション１２，１３は、図９ないし図１２
に示すように、短冊状のもので、中間部の両側を折り曲
げてフランジ部１２Ａ，１３Ａが形成されている。この
カウルアッパエクステンション１２，１３は、図３に示
すように、それぞれ前端縁部１２ａ，１３ａがカウルト
ップパネル３とカウルアッパパネル２の前端縁部３ａ，
２ａ相互間に接合され、後端縁部１２ｂ，１３ｂがカウ
ルトップパネル３とカウルアッパパネル２の後端縁部３
ｂ、２ｂ相互間に接合されている。
【００１０】上記構成によると、組付に際して、カウル
トップパネル３の車室５側裏面に、カウルトップクロス
メンバ９を接合する。次に、カウルトップクロスメンバ
９の前端縁部９ａと、カウルボックス部１のカウルトッ
プパネル３の前端縁部３ａとの間にワイパリンクセンタ
リーンフォースメント１０をスポット溶接ｗする。一
方、カウルアッパパネル２の前端縁部２ａと後端縁部２
ｂ相互間にカウルアッパエクステンション１２，１３を
所定の間隔でスポット溶接ｗにより接合する。そして、
カウルアッパパネル２の上にカウルトップパネル３を配
置し、カウルトップパネル３の前端縁部３ａと、カウル
アッパパネル２の前端縁部２ａを接合し、カウルトップ
パネル３の後端縁部３ｂとカウルアッパパネル２の後端
縁部２ｂを接合する。こうして、カウルアッパエクステ
ンション１２，１３は、ワイパリンクセンタリーンフォ
ースメント１０を挟んで、それぞれ前端縁部１２ａ，１
３ａをカウルトップパネル３とカウルアッパパネル２の
前端縁部３ａ，２ａ相互間に挟持され、後端縁部１２
ｂ，１３ｂをカウルトップパネル３とカウルアッパパネ
ル２の後端縁部３ｂ、２ｂ相互間に挟持されて配設され
る。
トップパネル３の車室５側裏面に、カウルトップクロス
メンバ９を接合する。次に、カウルトップクロスメンバ
９の前端縁部９ａと、カウルボックス部１のカウルトッ
プパネル３の前端縁部３ａとの間にワイパリンクセンタ
リーンフォースメント１０をスポット溶接ｗする。一
方、カウルアッパパネル２の前端縁部２ａと後端縁部２
ｂ相互間にカウルアッパエクステンション１２，１３を
所定の間隔でスポット溶接ｗにより接合する。そして、
カウルアッパパネル２の上にカウルトップパネル３を配
置し、カウルトップパネル３の前端縁部３ａと、カウル
アッパパネル２の前端縁部２ａを接合し、カウルトップ
パネル３の後端縁部３ｂとカウルアッパパネル２の後端
縁部２ｂを接合する。こうして、カウルアッパエクステ
ンション１２，１３は、ワイパリンクセンタリーンフォ
ースメント１０を挟んで、それぞれ前端縁部１２ａ，１
３ａをカウルトップパネル３とカウルアッパパネル２の
前端縁部３ａ，２ａ相互間に挟持され、後端縁部１２
ｂ，１３ｂをカウルトップパネル３とカウルアッパパネ
ル２の後端縁部３ｂ、２ｂ相互間に挟持されて配設され
る。
【００１１】上記構成によると、ワイパリンクセンタリ
ーンフォースメント１０の前端縁部１０ａをカウルトッ
プパネル３の前端縁部３ａと、カウルアッパパネル２の
前端縁部２ａ相互間に接合し、ワイパリンクセンタリー
ンフォースメント１０の後端縁部１０ｂをカウルトップ
クロスメンバ９に接合したので、カウルボックス部１の
剛性を向上することができる。ワイパリンクセンタリー
ンフォースメント１０を剛性のある部分に接合したの
で、センタワイパリンク１１の軸部１１ａの取付面の剛
性を向上することができる。また、ワイパリンクセンタ
リーンフォースメント１０の両側には、カウルアッパエ
クステンション１２，１３が配設されているので、カウ
ルアッパパネル２のスプリングバックを抑え精度の向上
を図ることができるとともに、カウルアッパパネル２の
剛性を向上できる。カウルトップパネル３とカウルトッ
プクロスメンバ９との間に閉じ断面Ｓが形成されている
ので、剛性の向上を図ることができる。カウルアッパエ
クステンション１２，１３は、中間部の両側を折り曲げ
てフランジ部１２Ａ，１３Ａを形成しているので、剛性
の向上を図ることができる。
ーンフォースメント１０の前端縁部１０ａをカウルトッ
プパネル３の前端縁部３ａと、カウルアッパパネル２の
前端縁部２ａ相互間に接合し、ワイパリンクセンタリー
ンフォースメント１０の後端縁部１０ｂをカウルトップ
クロスメンバ９に接合したので、カウルボックス部１の
剛性を向上することができる。ワイパリンクセンタリー
ンフォースメント１０を剛性のある部分に接合したの
で、センタワイパリンク１１の軸部１１ａの取付面の剛
性を向上することができる。また、ワイパリンクセンタ
リーンフォースメント１０の両側には、カウルアッパエ
クステンション１２，１３が配設されているので、カウ
ルアッパパネル２のスプリングバックを抑え精度の向上
を図ることができるとともに、カウルアッパパネル２の
剛性を向上できる。カウルトップパネル３とカウルトッ
プクロスメンバ９との間に閉じ断面Ｓが形成されている
ので、剛性の向上を図ることができる。カウルアッパエ
クステンション１２，１３は、中間部の両側を折り曲げ
てフランジ部１２Ａ，１３Ａを形成しているので、剛性
の向上を図ることができる。
【００１２】本発明は、上記実施の形態のみに限定され
るものではなく、例えば、ワイパリンクセンタリーンフ
ォースメント１０の形状には特に限定されるものではな
く、その幅も適宜設定することができる。また、カウル
アッパエクステンション１２，１３の数、あるいは幅寸
法も必要に応じて適宜設定することができる。など、そ
の他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して
実施し得ることは言うまでもない。
るものではなく、例えば、ワイパリンクセンタリーンフ
ォースメント１０の形状には特に限定されるものではな
く、その幅も適宜設定することができる。また、カウル
アッパエクステンション１２，１３の数、あるいは幅寸
法も必要に応じて適宜設定することができる。など、そ
の他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して
実施し得ることは言うまでもない。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による前部車
体構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、カウルボックス部の上面を形成する
カウルトップパネルの車室側の裏面に、カウルトップパ
ネルよりも車体前後方向の長さの短いカウルトップクロ
スメンバを車幅方向に沿って接合して、カウルトップパ
ネルとの間に閉じ断面を形成し、このカウルトップクロ
スメンバの前端縁部とカウルボックス部の前端との間に
リーンフォースメントを接合し、このリーンフォースメ
ントにセンタワイパを取り付けたので、従来と同様の溶
接行程でカウルボックス部の剛性の向上を図ることがで
きる。請求項２において、上記カウルボックス部をカウ
ルトップパネルとカウルアッパパネルで構成し、上記リ
ーンフォースメントの前端を上記カウルトップパネルと
カウルアッパパネル間で挟持するとともに、リーンフォ
ースメントの後端をカウルトップクロスメンバの前端縁
部下面に接合したので、ワイパ取付面の剛性を向上する
ことができる。請求項３において、上記カウルボックス
部を構成するカウルトップパネルとカウルアッパパネル
の前端部および後端部相互間に、カウルアッパエクステ
ンションを配設したので、カウルアッパパネルの精度を
向上することができる。請求項４において、上記カウル
アッパエクステンションを、上記リーンフォースメント
の両側に配設するとともに、該カウルアッパエクステン
ションの前端部をカウルトップパネルとカウルアッパパ
ネルの前端部相互間に、該カウルアッパエクステンショ
ンの後端部をカウルトップパネルとカウルアッパパネル
の後端部相互間に接合したので、カウルアッパパネルの
剛性を向上することができる。
体構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、カウルボックス部の上面を形成する
カウルトップパネルの車室側の裏面に、カウルトップパ
ネルよりも車体前後方向の長さの短いカウルトップクロ
スメンバを車幅方向に沿って接合して、カウルトップパ
ネルとの間に閉じ断面を形成し、このカウルトップクロ
スメンバの前端縁部とカウルボックス部の前端との間に
リーンフォースメントを接合し、このリーンフォースメ
ントにセンタワイパを取り付けたので、従来と同様の溶
接行程でカウルボックス部の剛性の向上を図ることがで
きる。請求項２において、上記カウルボックス部をカウ
ルトップパネルとカウルアッパパネルで構成し、上記リ
ーンフォースメントの前端を上記カウルトップパネルと
カウルアッパパネル間で挟持するとともに、リーンフォ
ースメントの後端をカウルトップクロスメンバの前端縁
部下面に接合したので、ワイパ取付面の剛性を向上する
ことができる。請求項３において、上記カウルボックス
部を構成するカウルトップパネルとカウルアッパパネル
の前端部および後端部相互間に、カウルアッパエクステ
ンションを配設したので、カウルアッパパネルの精度を
向上することができる。請求項４において、上記カウル
アッパエクステンションを、上記リーンフォースメント
の両側に配設するとともに、該カウルアッパエクステン
ションの前端部をカウルトップパネルとカウルアッパパ
ネルの前端部相互間に、該カウルアッパエクステンショ
ンの後端部をカウルトップパネルとカウルアッパパネル
の後端部相互間に接合したので、カウルアッパパネルの
剛性を向上することができる。
【図１】本発明による前部車体構造の実施の形態を示す
カウルボックス部を車体前方側から見た斜視図である。
カウルボックス部を車体前方側から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】カウルトップパネル構造体を示す平面図であ
る。
る。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】カウルトップクロスメンバを示す平面図であ
る。
る。
【図７】カウルトップクロスメンバを示し、（ａ）は図
６のＤ−Ｄ線断面図、（ｂ）は図６のＥ−Ｅ線断面図、
（ｃ）は図６のＦ−Ｆ線断面図である。
６のＤ−Ｄ線断面図、（ｂ）は図６のＥ−Ｅ線断面図、
（ｃ）は図６のＦ−Ｆ線断面図である。
【図８】ワイパリンクセンタリーンフォースメントを示
し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面
図である。
し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面
図である。
【図９】カウルアッパパネル構造体を示す平面図であ
る。
る。
【図１０】カウルアッパエクステンションを示す平面図
である。
である。
【図１１】カウルアッパエクステンションを示す側面図
である。
である。
【図１２】図１１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図１３】従来の前部車体構造を示す概念断面図であ
る。
る。
１ カウルボックス部 ２ カウルアッパパネル ３ カウルトップパネル ４ エンジンルーム ５ 車室内 ６ ダッシュパネル ７ フェンダーエプロンパネル ８ ストラットタワー部 ９ カウルトップクロスメンバ １０ ワイパリンクセンタリーンフォースメント（リー
ンフォースメント） １１ センタワイパリンク １２，１３ カウルアッパエクステンション Ｓ 閉じ断面
ンフォースメント） １１ センタワイパリンク １２，１３ カウルアッパエクステンション Ｓ 閉じ断面
Claims (4)
- 【請求項１】 カウルボックス部の上面を形成するカウ
ルトップパネルの車室側の裏面に、カウルトップパネル
よりも車体前後方向の長さの短いカウルトップクロスメ
ンバを車幅方向に沿って接合して、カウルトップパネル
との間に閉じ断面を形成し、このカウルトップクロスメ
ンバの前端縁部とカウルボックス部の前端との間にリー
ンフォースメントを接合し、このリーンフォースメント
にワイパリンクを取り付けたことを特徴とする前部車体
構造。 - 【請求項２】 上記カウルボックス部をカウルトップパ
ネルとカウルアッパパネルで構成し、上記リーンフォー
スメントの前端を上記カウルトップパネルとカウルアッ
パパネル間で挟持するとともに、リーンフォースメント
の後端をカウルトップクロスメンバの前端縁部下面に接
合したことを特徴とする請求項１に記載の前部車体構
造。 - 【請求項３】 上記カウルボックス部を構成するカウル
トップパネルとカウルアッパパネルの前端部および後端
部相互間に、カウルアッパエクステンションを配設した
ことを特徴とする請求項２に記載の前部車体構造。 - 【請求項４】 上記カウルアッパエクステンションを、
上記リーンフォースメントの両側に配設するとともに、
該カウルアッパエクステンションの前端部をカウルトッ
プパネルとカウルアッパパネルの前端部相互間に、該カ
ウルアッパエクステンションの後端部をカウルトップパ
ネルとカウルアッパパネルの後端部相互間に接合したこ
とを特徴とする請求項３に記載の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000002196A JP2001191956A (ja) | 2000-01-11 | 2000-01-11 | 前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000002196A JP2001191956A (ja) | 2000-01-11 | 2000-01-11 | 前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001191956A true JP2001191956A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=18531327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000002196A Pending JP2001191956A (ja) | 2000-01-11 | 2000-01-11 | 前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001191956A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012006537A (ja) * | 2010-06-28 | 2012-01-12 | Honda Motor Co Ltd | カウルボックス |
| EP2181912A4 (en) * | 2008-02-15 | 2013-04-24 | Toyota Auto Body Co Ltd | FAIRING SURFACE AND FRONT BODY STRUCTURE FOR AN AUTOMOBILE |
| RU2521133C1 (ru) * | 2012-01-06 | 2014-06-27 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Структура верхней панели капота транспортного средства |
| JP2018192992A (ja) * | 2017-05-19 | 2018-12-06 | 本田技研工業株式会社 | カウルトップ取付け構造 |
-
2000
- 2000-01-11 JP JP2000002196A patent/JP2001191956A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2181912A4 (en) * | 2008-02-15 | 2013-04-24 | Toyota Auto Body Co Ltd | FAIRING SURFACE AND FRONT BODY STRUCTURE FOR AN AUTOMOBILE |
| JP2012006537A (ja) * | 2010-06-28 | 2012-01-12 | Honda Motor Co Ltd | カウルボックス |
| RU2521133C1 (ru) * | 2012-01-06 | 2014-06-27 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Структура верхней панели капота транспортного средства |
| JP2018192992A (ja) * | 2017-05-19 | 2018-12-06 | 本田技研工業株式会社 | カウルトップ取付け構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2816484B2 (ja) | 車両のフロア部構造 | |
| JP3820867B2 (ja) | 車体構造 | |
| JPS6320278A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0723106B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH05270443A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH06144299A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2002154459A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2001191956A (ja) | 前部車体構造 | |
| JP4503776B2 (ja) | 車両の側部構造 | |
| JPH11115810A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH11208520A (ja) | 自動車の車体におけるフロアクロスメンバ補強構造 | |
| JP2000043754A (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JPH11192977A (ja) | 自動車の車体フレーム補強構造 | |
| JPH1111351A (ja) | 車両のカウル部の構造 | |
| JP3277359B2 (ja) | 車体の側部構造 | |
| JP2001247057A (ja) | 車両の車体下部構造 | |
| JP2000016334A (ja) | コンバーチブル車の車体前部構造 | |
| JPH08268329A (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JP2000135990A (ja) | キャブフロア補強構造 | |
| JP3431457B2 (ja) | 自動車の車体におけるカウルルーバ取付構造 | |
| JPS61215178A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0751977Y2 (ja) | サスペンションタワー取付構造 | |
| JP3018664B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| CN209650383U (zh) | 一种具有加强组件的汽车前围上部总成 | |
| JP2514658Y2 (ja) | センタピラー下部構造 |