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JP2001180221A - Pneumatic radial tire - Google Patents

Pneumatic radial tire

Info

Publication number
JP2001180221A
JP2001180221A JP36547099A JP36547099A JP2001180221A JP 2001180221 A JP2001180221 A JP 2001180221A JP 36547099 A JP36547099 A JP 36547099A JP 36547099 A JP36547099 A JP 36547099A JP 2001180221 A JP2001180221 A JP 2001180221A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
molding
monofilament
cord
pitch
belt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP36547099A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4132515B2 (en
Inventor
Shinichi Miyazaki
眞一 宮崎
Takeshi Ota
武 太田
Kazumi Yamazaki
和美 山崎
Takushi Kusumoto
拓士 楠本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority to JP36547099A priority Critical patent/JP4132515B2/en
Priority to EP00311593A priority patent/EP1120293B1/en
Priority to DE60018547T priority patent/DE60018547T2/en
Priority to US09/742,406 priority patent/US6637487B2/en
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    • DTEXTILES; PAPER
    • D07ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07BROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B1/00Constructional features of ropes or cables
    • D07B1/06Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
    • D07B1/0606Reinforcing cords for rubber or plastic articles
    • D07B1/0646Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
    • DTEXTILES; PAPER
    • D07ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07BROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B1/00Constructional features of ropes or cables
    • D07B1/06Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
    • D07B1/0606Reinforcing cords for rubber or plastic articles

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  • Tires In General (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To lighten a tire while ensuring the comfort in riding and improve the steering stability. SOLUTION: A belt layer 7 includes the ply 20 using a monofilament cord 10, and the ply 21 using a multifilament cord 11. The monofilament cord 10 has an approximately circular cross section of 0.09-0.30 mm2, and is provided with the spiral or waveform pattern. In the case of the spiral pattern, a patterning pitch PA is 14-50 mm, and a patterning height HA is 0.002-0.02 times of the patterning pitch PA. In the case of the waveform pattern, the patterning pitch PB is 5-50 mm, and the patterning height HB is 0.002-0.05 times of the patterning pitch PB.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ベルト層にモノフ
ィラメントベルトプライとマルチフィラメントベルトプ
ライとを用いることにより、乗り心地性を確保しながら
タイヤの軽量化と操縦安定性の向上とを達成しうる空気
入りラジアルタイヤに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention can achieve a reduction in tire weight and an improvement in steering stability while ensuring ride comfort by using a monofilament belt ply and a multifilament belt ply for a belt layer. It relates to a pneumatic radial tire.

【0002】[0002]

【従来の技術】空気入りラジアルタイヤのベルトコード
としては、従来から細いスチールフィラメントの複数本
を互いに撚り合わせたマルチフィラメントコードが広く
使用されている。
2. Description of the Related Art As a belt cord for a pneumatic radial tire, a multifilament cord in which a plurality of thin steel filaments are twisted with each other has been widely used.

【0003】これに対して、近年、ベルトコードをスチ
ールの1本のモノフィラメントで形成することが提案さ
れている。このモノフィラメントコードは、コード剛性
のコード強力に対する比を、従来のマルチフィラメント
コードに較べて大きくすることができるため、コードの
使用量を低く抑えつつベルト剛性を増加させることがで
き、軽量化と操縦安定性の向上とを同時に達成しうると
いうメリットがある。
On the other hand, in recent years, it has been proposed to form a belt cord with a single monofilament of steel. This monofilament cord can increase the ratio of cord stiffness to cord strength compared to conventional multi-filament cords, thus increasing belt stiffness while keeping cord usage low, reducing weight and maneuvering. There is an advantage that stability can be improved at the same time.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】その反面、前記モノフ
ィラメントコードは、前述の如くコード剛性が大となる
ため、乗り心地性の著しい低下を招き、走行性能をバラ
ンス良く向上させることが難しいという問題があった。
On the other hand, since the monofilament cord has a high cord rigidity as described above, the ride comfort is remarkably reduced, and it is difficult to improve running performance in a well-balanced manner. there were.

【0005】そこで本発明は、ベルト層を、モノフィラ
メントコードのベルトプライとマルチフィラメントコー
ドのベルトプライとで形成することを基本として、乗り
心地性を確保しながらタイヤの軽量化と操縦安定性の向
上とを達成しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的
としている。
Accordingly, the present invention is based on the fact that a belt layer is formed of a belt ply of a monofilament cord and a belt ply of a multifilament cord. It is intended to provide a pneumatic radial tire that can achieve the following.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願の第1発明は、トレッド部からサイドウオール
部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記
トレッド部の内方かつカーカスの外側に配される2枚以
上のベルトプライからなるベルト層とを有する空気入り
ラジアルタイヤであって、前記ベルトプライは、スチー
ル製のモノフィラメントコードを用いたモノフィラメン
トベルトプライと、複数本のスチール製のフィラメント
を撚り合わせたマルチフィラメントコードを用いたマル
チフィラメントベルトプライとを少なくとも含み、前記
モノフィラメントコードは、断面積が0.09〜0.3
0mm2 であり略円形状断面をなし、しかも長手方向に
向かって螺旋状または波形状の型付けが施されるととも
に、螺旋状の型付けの場合には、その型付けピッチPA
を14〜50mm、かつ型付け高さHAを前記型付けピ
ッチPAの0.002〜0.02倍とし、又波形状の型
付けの場合には、その型付けピッチPBを5〜50m
m、かつ型付け高さHBを前記型付けピッチPBの0.
002〜0.05倍としたことを特徴としている。
In order to achieve the above object, a first invention of the present application is directed to a carcass extending from a tread portion to a bead core of a bead portion through a sidewall portion, and a carcass inside the tread portion and at a carcass portion. A pneumatic radial tire having a belt layer composed of two or more belt plies disposed on the outside of the pneumatic radial tire, wherein the belt plies are a monofilament belt ply using a steel monofilament cord, and a plurality of steel plies. And a multi-filament belt ply using a multi-filament cord in which filaments are twisted, wherein the monofilament cord has a cross-sectional area of 0.09 to 0.3.
0 mm 2 , forming a substantially circular cross section, and in addition, spiral or wavy shaping is performed in the longitudinal direction, and in the case of spiral shaping, the shaping pitch PA
Is set to 14 to 50 mm, and the shaping height HA is set to 0.002 to 0.02 times the shaping pitch PA. In the case of corrugated shaping, the shaping pitch PB is set to 5 to 50 m.
m, and the molding height HB is set at 0.
002 to 0.05 times.

【0007】また本願の第2発明の空気入りラジアルタ
イヤでは、モノフィラメントコードは、断面積が0.0
9〜0.30mm2 であり横長偏平断面をなしかつ横長
偏平断面における短軸方向の短径Dhと長軸方向の長径
Dwとの比Dh/Dwである偏平率を0.65〜0.9
5とし、しかも長手方向に向かって螺旋状または波形状
の型付けが施されるとともに、螺旋状の型付けの場合に
は、その型付けピッチPAを14〜50mm、かつ型付
け高さHAを前記型付けピッチPAの0.002〜0.
02倍とし、又波形状の型付けの場合には、その型付け
ピッチPBを5〜50mm、かつ型付け高さHBを前記
型付けピッチPBの0.002〜0.05倍としたこと
を特徴としている。
In the pneumatic radial tire according to the second aspect of the present invention, the monofilament cord has a sectional area of 0.0
9 to 0.30 mm 2 , forming a horizontally long flat cross section, and a flattening rate of 0.65 to 0.9, which is a ratio Dh / Dw of the minor axis Dh in the minor axis direction to the major axis Dw in the major axis direction in the oblong flat section.
5, and a spiral or corrugated pattern is formed in the longitudinal direction. In the case of a spiral pattern, the patterning pitch PA is 14 to 50 mm, and the patterning height HA is set to the patterning pitch PA. 0.002-0.
In the case of corrugated shaping, the shaping pitch PB is 5 to 50 mm, and the shaping height HB is 0.002 to 0.05 times the shaping pitch PB.

【0008】なお第1、第2の発明の空気入りラジアル
タイヤでは、ベルト層において前記モノフィラメントベ
ルトプライを半径方向最外側に配することが好ましい。
In the pneumatic radial tires according to the first and second aspects of the present invention, it is preferable that the monofilament belt ply be disposed radially outermost in the belt layer.

【0009】[0009]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図1〜3は、本願の空気入りラ
ジアルタイヤ1(以下タイヤ1という)が、夫々乗用車
用タイヤ、小型トラック用タイヤ、及びトラック・バス
等の重荷重用タイヤとして形成された場合の子午断面を
示している。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 3 show meridional sections when the pneumatic radial tire 1 (hereinafter referred to as tire 1) of the present application is formed as a heavy-duty tire such as a tire for a passenger car, a tire for a small truck, and a truck / bus, respectively. ing.

【0010】図1〜3において、タイヤ1は、トレッド
部2と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイ
ドウオール部3と、各サイドウオール部3の内方端に位
置するビード部4とを具えている。又タイヤ1には、前
記ビード部4、4間にカーカス6が架け渡されるととも
に、このカーカス6の半径方向外側かつトレッド部2の
内方にはベルト層7が周方向に巻装される。
1 to 3, a tire 1 includes a tread portion 2, sidewall portions 3 extending inward in the tire radial direction from both ends thereof, and a bead portion 4 located at an inner end of each sidewall portion 3. It has. A carcass 6 is bridged between the bead portions 4 and 4 on the tire 1, and a belt layer 7 is wound around the carcass 6 in the radial direction outside of the carcass 6 and inside the tread portion 2.

【0011】前記カーカス6は、トレッド部2からサイ
ドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至る
本体部6Aと、その両端に連なりビードコア5の周りで
折り返される折返し部6Bとを具える。又本体部6Aと
折返し部6Bとの間には、ビードコア5から半径方向外
側に先細状にのびる硬質のゴムからなるビードエーペッ
クスゴム8が配され、ビード部4からサイドウォール部
3にかけて補強している。
The carcass 6 has a main body 6A extending from the tread portion 2 to the bead core 5 of the bead portion 4 through the sidewall portion 3, and a folded portion 6B connected to both ends thereof and folded around the bead core 5. . A bead apex rubber 8 made of a hard rubber that extends radially outward from the bead core 5 in a tapered shape is disposed between the main body 6A and the folded portion 6B, and is reinforced from the bead portion 4 to the sidewall portion 3. I have.

【0012】また前記カーカス6は、カーカスコードを
タイヤ周方向に対して75゜〜90゜の角度で配列した
1枚以上のカーカスプライから形成され、カーカスコー
ドとしては、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香
族ポリアミドなどの有機繊維又はスチールからなる複数
のフィラメントを撚合わせたコードが好適に採用でき
る。
The carcass 6 is formed from one or more carcass plies in which carcass cords are arranged at an angle of 75 ° to 90 ° with respect to the tire circumferential direction. The carcass cords include nylon, rayon, polyester, and fragrance. A cord obtained by twisting a plurality of filaments made of an organic fiber such as an aromatic polyamide or steel or the like can be suitably used.

【0013】次に、前記ベルト層7は、図1〜4に示す
ように、スチール製のモノフィラメントコード10をタ
イヤ周方向に対して例えば15〜30度の角度で傾けて
配列したモノフィラメントベルトプライ20と、複数本
のスチール製のフィラメント11aを撚り合わせてなる
マルチフィラメントコード11をタイヤ周方向に対して
例えば15〜70度の角度で配列したマルチフィラメン
トベルトプライ21とを少なくとも含んで形成される。
Next, as shown in FIGS. 1 to 4, the belt layer 7 is a monofilament belt ply 20 in which steel monofilament cords 10 are arranged at an angle of, for example, 15 to 30 degrees with respect to the tire circumferential direction. And a multifilament belt ply 21 in which a multifilament cord 11 formed by twisting a plurality of steel filaments 11a is arranged at an angle of, for example, 15 to 70 degrees with respect to the tire circumferential direction.

【0014】本例では、前記ベルト層7が、図1の乗用
車用タイヤにおいては、前記モノフィラメントベルトプ
ライ20の1枚とマルチフィラメントベルトプライ21
の1枚とから形成されたものが、図2の小型トラック用
タイヤにおいては、前記モノフィラメントベルトプライ
20の1枚とマルチフィラメントベルトプライ21の2
枚とから形成されたものが、図3の重荷重用タイヤにお
いては、前記モノフィラメントベルトプライ20の1枚
とマルチフィラメントベルトプライ21の3枚とから形
成されたものが、夫々例示されている。
In this embodiment, the belt layer 7 is formed of one of the monofilament belt plies 20 and the multifilament belt plies 21 in the passenger car tire shown in FIG.
In the tire for a small truck shown in FIG. 2, one of the monofilament belt plies 20 and the two of the multifilament belt plies 21
In the heavy duty tire shown in FIG. 3, each of the monofilament belt plies 20 and the multifilament belt plies 21 is illustrated as an example.

【0015】このように、モノフィラメントベルトプラ
イ20とマルチフィラメントベルトプライ21とを混在
させることにより、モノフィラメントコード10が有す
る特性、即ちコードの使用量を低く抑えつつコード剛性
およびベルト剛性を増加させて軽量化と操縦安定性の向
上とを同時に達成しうるというメリットを生かしなが
ら、必要な乗り心地性を確保でき、走行性能をバランス
良く向上しうるのである。さらに、前記ベルト剛性の増
加によって、ベルト層7外端近傍でのタイヤの動きを抑
えることができるため、車内騒音(ロードノイズ)に対
する低減効果も期待できる。
As described above, by mixing the monofilament belt ply 20 and the multifilament belt ply 21, the characteristics of the monofilament cord 10, that is, the cord rigidity and the belt rigidity are increased while keeping the cord usage low, and the weight is reduced. This makes it possible to secure the necessary ride comfort and improve the running performance in a well-balanced manner while taking advantage of the fact that the improvement in driving stability can be achieved at the same time. Furthermore, since the movement of the tire near the outer end of the belt layer 7 can be suppressed by increasing the belt rigidity, an effect of reducing the noise in the vehicle (road noise) can be expected.

【0016】この効果は、前記モノフィラメントベルト
プライ20を、半径方向最外側に配することによって、
より有効に発揮される。
This effect is obtained by disposing the monofilament belt ply 20 on the outermost side in the radial direction.
It is more effective.

【0017】ここで、前記マルチフィラメントベルトプ
ライ21に用いるマルチフィラメントコード11として
は、特に規制されることがなく、モノフィラメントベル
トプライ20のベルト剛性等を考慮して、撚り構造およ
びフィラメント11aの太さ等が適宜設定される。すな
わち、本例では、5本のフィラメント11aを撚り合わ
せた1×5の束撚り構造のものを例示しているが、図1
5(A)〜(C)に示す如く、1×2、1×3、1×4
等の束撚り構造、或いはコアの周りに一層以上のシース
を形成した層撚り構造などが採用できる。
Here, the multifilament cord 11 used for the multifilament belt ply 21 is not particularly limited, and the twist structure and the thickness of the filament 11a are taken into consideration in consideration of the belt rigidity of the monofilament belt ply 20 and the like. Are appropriately set. That is, in this example, a 1 × 5 bundle twist structure in which five filaments 11a are twisted is illustrated.
5 (A) to (C), 1 × 2, 1 × 3, 1 × 4
Or a layer-twisted structure in which one or more sheaths are formed around a core.

【0018】又前記モノフィラメントベルトプライ20
に用いるモノフィラメントコード10としては、略円形
状断面のもの或いは横長偏平断面のものが採用でき、何
れの場合にもその断面積Sを0.09〜0.30mm2
とすることが必要である。
The monofilament belt ply 20
The monofilament cord 10 used in the present invention may have a substantially circular cross-section or a horizontally long flat cross-section. In each case, the cross-sectional area S is 0.09 to 0.30 mm 2.
It is necessary to

【0019】この断面積Sが0.09mm2 未満の時、
モノフィラメントコード10としての特性が発揮され
ず、コード剛性が不足しコーナリングパワーが過小とな
るなど操縦安定性の確保が難しくなる。また0.30m
2 を越えると、コード剛性が過大となるため、前記マ
ルチフィラメントベルトプライ21の使用によっても乗
り心地性を確保することができなくなる。しかも1本あ
たりのコードが太くなりすぎ、残留応力が上昇するなど
耐久性の急激な悪化を招くという問題もある。
When the sectional area S is less than 0.09 mm 2 ,
The characteristics of the monofilament cord 10 are not exhibited, and the rigidity of the cord is insufficient, and the cornering power becomes too small, so that it is difficult to secure the steering stability. 0.30m
If m 2 is exceeded, the cord stiffness becomes excessive, so that the ride comfort cannot be ensured even by using the multifilament belt ply 21. In addition, there is also a problem that the durability of the cord is drastically deteriorated such that the cord per cord becomes too thick and the residual stress increases.

【0020】従って、前記断面積Sは、0.09〜0.
25mm2 の範囲が好ましい。なお本例では、前記断面
積Sとコード打ち込み数N(本/5cm)との積S×N
は、前記マルチフィラメントベルトプライ21における
値S×Nの0.85倍以下となってスチール量が削減さ
れ、ベルト材料は大巾に軽量化されている。
Therefore, the cross-sectional area S is 0.09-0.
A range of 25 mm 2 is preferred. In this example, the product S × N of the cross-sectional area S and the number of cords N (number of wires / 5 cm) is used.
Is less than 0.85 times the value S × N of the multi-filament belt ply 21, the amount of steel is reduced, and the belt material is greatly reduced in weight.

【0021】又前記モノフィラメントコード10では、
螺旋状又は波形状の型付けを施すことにより、長手方向
に対する伸び特性を付与することができ、これによって
繰り返しの圧縮変形に対する耐久性を向上させることが
可能となる。
In the monofilament cord 10,
By applying a spiral or wavy shape, elongation characteristics in the longitudinal direction can be imparted, and thereby, durability against repeated compression deformation can be improved.

【0022】詳しくは、略円形状断面の前記モノフィラ
メントコード10Aには、長手方向に向かって螺旋状又
は波形状の型付けを施すことができる。
More specifically, the monofilament cord 10A having a substantially circular cross section can be spirally or corrugated in the longitudinal direction.

【0023】螺旋状の型付けとしては、図5に示す如
く、屈曲部分を有することなく滑らかに連続させた通常
の螺旋状、或いは図6に示す如く、正面図において略多
角形形状をなすように屈曲部分15Aと直線部分15B
とを交互に切り返した螺旋状のものが採用できる。
As shown in FIG. 5, the helical molding may be performed in a normal spiral shape having no bent portion and smoothly continuous, or as shown in FIG. 6, a substantially polygonal shape in a front view. Bent part 15A and straight part 15B
And a spiral shape alternately turned over.

【0024】このような螺旋状の型付けを施す際、その
長手方向の型付けピッチPAは14〜50mm、かつ型
付け高さHAは前記型付けピッチPAの0.002〜
0.02倍とするのが好ましい。
When such a spiral molding is performed, the longitudinal molding pitch PA is 14 to 50 mm, and the molding height HA is 0.002 to 0.005 of the molding pitch PA.
Preferably, it is 0.02 times.

【0025】また波形状の型付けとしては、図7に示す
如く、屈曲部分を有することなく滑らかに連続させた、
例えばサインカーブ状などの通常の波形状、或いは図8
に示す如く、波形状曲部分16Aと直線部分16Bとを
交互に切り返したジグザグ状などの波形状のものが採用
できる。また図9に示す如く、一方側F1の型付けに加
え他方側F2の型付けを行うこともでき、このとき一方
側F1の型付けと他方側F2の型付けとは、例示の如く
直交する向きに形成することが好ましいが、しなくても
良い。
As shown in FIG. 7, the shape of the corrugated shape was smoothly continuous without having a bent portion.
For example, a normal wave shape such as a sine curve, or FIG.
As shown in the figure, a wave shape such as a zigzag shape in which a wave shape curved portion 16A and a straight portion 16B are alternately turned back can be adopted. Further, as shown in FIG. 9, in addition to the molding of the one side F1, it is also possible to perform the molding of the other side F2. At this time, the molding of the one side F1 and the molding of the other side F2 are formed in a perpendicular direction as illustrated. Preferably, but not necessarily.

【0026】このような波形状の型付けを施す際、その
長手方向の型付けピッチPBは5〜50mm、かつ型付
け高さHBは前記型付けピッチPBの0.002〜0.
05倍とするのが好ましい。なお他方側F2への型付け
を有する場合には、同様に、この他方側F2の型付けに
おける型付けピッチPB2を5〜50mm、かつ型付け
高さHB2を前記型付けピッチPB2の0.002〜
0.05倍とするのが好ましい。
When such a corrugated mold is formed, the mold pitch PB in the longitudinal direction is 5 to 50 mm, and the mold height HB is 0.002 to 0 .0 of the mold pitch PB.
It is preferably set to 05 times. When the other side F2 is provided with a mold, similarly, the mold pitch PB2 in the mold of the other side F2 is 5 to 50 mm, and the mold height HB2 is 0.002 of the mold pitch PB2.
Preferably it is 0.05 times.

【0027】この型付けピッチPA、PB、PB2が夫
々50mmより大のとき、および型付け高さHA、H
B、HB2が夫々0.002×PA未満、0.002×
PB未満、0.002×PB2未満のとき、前記モノフ
ィラメントコード10Aの伸び特性が不十分となってし
まう。逆に、前記型付けピッチPAが14mm未満の
時、または型付けピッチPB、PB2が夫々5mm未満
の時、走行時、タイヤ内でのモノフィラメントの変形が
大きくなりコードの耐久性が悪化する。
When the molding pitches PA, PB, PB2 are each greater than 50 mm, and when the molding heights HA, H
B and HB2 are less than 0.002 × PA and 0.002 ×, respectively.
When it is less than PB and less than 0.002 × PB2, the elongation characteristics of the monofilament cord 10A become insufficient. Conversely, when the molding pitch PA is less than 14 mm, or when the molding pitches PB and PB2 are each less than 5 mm, the deformation of the monofilament in the tire during running increases, and the durability of the cord deteriorates.

【0028】また前記型付け高さHA、HB、HB2が
夫々0.02×PAより大、0.05×PBより大、
0.05×PB2より大のとき、モノフィラメントに与
える型付けによるダメージが大きくなり強度や疲労性の
低下を招きやすくなる。
The molding heights HA, HB, HB2 are larger than 0.02 × PA, larger than 0.05 × PB, respectively.
When it is larger than 0.05 × PB2, the damage caused by the molding applied to the monofilament is increased, and the strength and the fatigue property are easily reduced.

【0029】次に、モノフィラメントコード10として
は、図10に示すように、横長偏平断面のモノフィラメ
ントコード10Bも好適に採用できる。
Next, as the monofilament cord 10, as shown in FIG. 10, a monofilament cord 10B having a horizontally long flat cross section can be suitably used.

【0030】係る場合には、その短軸方向の短径Dhと
長軸方向の長径Dwとの比Dh/Dwである偏平率が
0.65〜0.95のものを使用するとともに、その短
軸をベルトプライ20の厚さ方向に向けて配置する。
In such a case, the ratio of the minor axis Dh in the minor axis direction to the major axis Dw in the major axis direction, Dh / Dw, having an aspect ratio of 0.65 to 0.95 is used. The shaft is arranged in the thickness direction of the belt ply 20.

【0031】このように、モノフィラメントコード10
Bを横長偏平の断面形状とし、しかもその短軸をプライ
の厚さ方向に向けて配置した時には、タイヤ軸方向に対
しては、実質的にコードの打ち込み本数を増加したのと
同様に、変形しにくくなるなどベルト層7の面内剛性が
大巾に高まる。その結果、前記円形状断面のモノフィラ
メントコード10Aに較べて、コーナリングパワーをさ
らに増加させるなど操縦安定性をいっそう向上できる。
しかも、タイヤ半径方向に対しては、偏平化によって曲
がりやすくしなやかとなるなど、ベルト層7の半径方向
内外への曲げ剛性(面外剛性)が低く抑えられる結果、
乗り心地性の低下を最小限に止めることが可能となる。
As described above, the monofilament cord 10
When B has a horizontally long flat cross-sectional shape, and its short axis is arranged in the thickness direction of the ply, the deformation in the tire axial direction is substantially the same as increasing the number of cords driven. For example, the in-plane rigidity of the belt layer 7 is greatly increased. As a result, compared to the monofilament cord 10A having the circular cross section, the steering stability can be further improved by further increasing the cornering power.
Moreover, in the tire radial direction, the bending rigidity (out-of-plane rigidity) inward and outward in the radial direction of the belt layer 7 is suppressed to be low, for example, the flattening makes it easy to bend and becomes flexible.
This makes it possible to minimize the reduction in ride comfort.

【0032】なお偏平率Dh/Dwが0.95を越える
と、前記効果は前記円形状断面のモノフィラメントコー
ド10Aと実質的に同レベルとなり、逆に0.65未満
の時には偏平化しすぎて加工時に強度低下を招きやすく
なる。
When the flattening ratio Dh / Dw exceeds 0.95, the above-mentioned effect is substantially at the same level as that of the monofilament cord 10A having the circular cross section. The strength is likely to be reduced.

【0033】又、この横長偏平断面のモノフィラメント
コード10Bでは、同様に長手方向に向かって螺旋状又
は波形状の型付けを施すことができる。
In the monofilament cord 10B having a horizontally long flat cross section, a spiral or corrugated pattern can be similarly formed in the longitudinal direction.

【0034】螺旋状の型付けとしては、図10に示す如
く、屈曲部分を有することなく滑らかに連続させた通常
の螺旋状、或いは図11に示す如く、正面図において略
多角形形状をなすように屈曲部分15Aと直線部分15
Bとを交互に切り返した螺旋状のものが採用できる。
As shown in FIG. 10, the helical molding may be a normal helical shape smoothly continuous without any bent portion, or a substantially polygonal shape in a front view as shown in FIG. Bent part 15A and straight part 15
A spiral shape in which B is alternately turned can be employed.

【0035】このような螺旋状の型付けを施す際には、
前記円形状断面のモノフィラメント10Aと同じく、そ
の長手方向の型付けピッチPAは14〜50mm、かつ
型付け高さHAは前記型付けピッチPAの0.002〜
0.02倍とするのが好ましい。
When applying such a spiral mold,
As in the case of the monofilament 10A having the circular cross section, the molding pitch PA in the longitudinal direction is 14 to 50 mm, and the molding height HA is 0.002 to 0.002 of the molding pitch PA.
Preferably, it is 0.02 times.

【0036】また波形状の型付けは、図12に示す如
く、屈曲部分を有することなく滑らかに連続させた、例
えばサインカーブ状などの通常の波形状、或いは図13
に示す如く、波形状曲部分16Aと直線部分16Bとを
交互に切り返したジグザグ状などの波形状のものが採用
でき、いずれも短軸方向に施される。また図14に示す
如く、短軸方向の型付けに加え長軸方向への型付けを行
うこともできる。
In addition, as shown in FIG. 12, the corrugation can be formed in a normal wave shape such as a sine curve shape which is smoothly continuous without having a bent portion, or as shown in FIG.
As shown in the figure, a wave shape such as a zigzag shape in which a wave shape curved portion 16A and a straight portion 16B are alternately turned back can be adopted, and both are applied in the short axis direction. Further, as shown in FIG. 14, in addition to the molding in the short axis direction, the molding in the long axis direction can be performed.

【0037】このような波形状の型付けを施す際、その
長手方向の型付けピッチPBは5〜50mm、かつ型付
け高さHBは前記型付けピッチPBの0.002〜0.
05倍とするのが好ましい。なお長軸方向への型付けを
有する場合には、同様に、この長軸方向への型付けにお
ける型付けピッチPB2を5〜50mm、かつ型付け高
さHB2を前記型付けピッチPB2の0.002〜0.
05倍とするのが好ましい。
When such a corrugated mold is formed, the mold pitch PB in the longitudinal direction is 5 to 50 mm, and the mold height HB is 0.002 to 0.
It is preferably set to 05 times. When the molding is performed in the major axis direction, the molding pitch PB2 in the major axis direction is set to 5 to 50 mm, and the molding height HB2 is set to 0.002 to 0.
It is preferably set to 05 times.

【0038】この型付けピッチPA、PB、PB2が夫
々50mmより大のとき、および型付け高さHA、H
B、HB2が夫々0.002×PA未満、0.002×
PB未満、0.002×PB2未満のとき、前記モノフ
ィラメントコード10Aの伸び特性が不十分となってし
まう。逆に、前記型付けピッチPAが14mm未満の
時、または型付けピッチPB、PB2が夫々5mm未満
の時、走行時、タイヤ内でのモノフィラメントの変形が
大きくなりコードの耐久性が悪化する。
When the molding pitches PA, PB, PB2 are each greater than 50 mm, and when the molding heights HA, H
B and HB2 are less than 0.002 × PA and 0.002 ×, respectively.
When it is less than PB and less than 0.002 × PB2, the elongation characteristics of the monofilament cord 10A become insufficient. Conversely, when the molding pitch PA is less than 14 mm, or when the molding pitches PB and PB2 are each less than 5 mm, the deformation of the monofilament in the tire during running increases, and the durability of the cord deteriorates.

【0039】また前記型付け高さHA、HB、HB2が
夫々0.02×PAより大、0.05×PBより大、
0.05×PB2より大のとき、モノフィラメントに与
える型付けによるダメージが大きくなり強度や疲労性の
低下を招きやすくなる。
The molding heights HA, HB, HB2 are larger than 0.02 × PA, larger than 0.05 × PB, respectively.
When it is larger than 0.05 × PB2, the damage caused by the molding applied to the monofilament is increased, and the strength and the fatigue property are easily reduced.

【0040】なおタイヤ1には、ベルト層7の外側に、
そのリフティングを防止し高速耐久性を高めるバンド層
(図示せず)を配することができる。このバンド層は、
例えばナイロンのテキスタイルコードをタイヤ周方向に
対して0〜5゜の角度で螺旋状に巻回した所謂エンドレ
ス状のバンドプライからなり、ベルト層7の少なくとも
外端部を被覆する。
In the tire 1, outside the belt layer 7,
A band layer (not shown) that prevents the lifting and enhances high-speed durability can be provided. This band layer
For example, it is a so-called endless band ply in which a nylon textile cord is spirally wound at an angle of 0 to 5 ° with respect to the tire circumferential direction, and covers at least the outer end of the belt layer 7.

【0041】[0041]

【実施例】図1の構造をなすタイヤサイズ205/65
R15の乗用車用タイヤを表1、2の仕様により、図2
の構造をなすタイヤサイズ205/85R16 117
/115Lの小型トラック用タイヤおよび図3の構造を
なすタイヤサイズ11R22.5サイズの重荷重用タイ
ヤを表3の仕様により夫々試作し、各サイズの試供タイ
ヤのタイヤ重量、耐久性、操縦安定性、乗り心地性をテ
ストし、その結果を、夫々表1、2、3に示している。
テストは以下の通りである。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Tire size 205/65 having the structure of FIG.
According to the specifications of Tables 1 and 2, the R15 passenger car tire is shown in FIG.
Tire size 205 / 85R16 117 with the structure of
/ 115L light truck tires and 11R22.5 heavy load tires having the structure shown in FIG. 3 were prototyped according to the specifications in Table 3, and the tire weight, durability, steering stability, The riding comfort was tested, and the results are shown in Tables 1, 2, and 3, respectively.
The test is as follows.

【0042】(1)タイヤ重量 タイヤ1本当たりの重量を測定し、各サイズの従来例を
100とする指数で表示している。指数は小さい方が軽
量である。
(1) Tire Weight The weight per tire is measured and is indicated by an index with the conventional example of each size being 100. The smaller the index, the lighter the index.

【0043】(2)耐久性 乗用車用タイヤではリム(15×6JJ)、内圧(20
0kPa)にて乗用車(3000cc)の全輪に装着
し、直径14mの円を二つ合わせた8の字コースを50
0回繰り返して8の字旋回した後、タイヤを解体しベル
トコードの切断箇所を数えその数を従来例を100とす
る指数で表示している。指数は小さい方が切断箇所が少
なく良好である。また小型トラック用タイヤでは、リム
(16×6K)、内圧(600kPa)にて小型トラッ
クの全輪に装着し、重荷重用タイヤではリム(22.5
×8.25)、内圧(800kPa)にてトラックの全
輪に装着し、悪路を約2万km走行後、タイヤを解体し
最外側のベルトプライにおけるベルトコードの切断箇所
を数え、その数を従来例を100とする指数で表示して
いる。指数は小さい方が切断箇所が少なく良好である。
(2) Durability For passenger car tires, the rim (15 × 6JJ) and internal pressure (20
0kPa), attached to all the wheels of a passenger car (3000cc), and a figure-8 course consisting of two circles of 14m in diameter
After turning the figure eight times repeatedly, the tire is disassembled and the number of cut portions of the belt cord is counted, and the number is indicated by an index with the conventional example being 100. The smaller the index, the better the number of cut points. For light truck tires, the rim (16 × 6K) and internal pressure (600 kPa) are attached to all wheels of the light truck, and for heavy load tires, the rim (22.5
× 8.25), attached to all the wheels of the truck at an internal pressure (800 kPa), and after traveling about 20,000 km on a bad road, the tire was disassembled and the number of cuts of the belt cord in the outermost belt ply was counted. Is represented by an index with the conventional example as 100. The smaller the index, the better the number of cut points.

【0044】(3)操縦安定性 前記乗用車、小型トラック、トラックを用いてタイヤテ
ストコースのドライアスファルト路を走行し、ハンドル
応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバー
の官能評価により10点法で評価した。数値が大きいほ
ど、操縦安定性に優れている。
(3) Driving stability The passenger car, light truck, or truck is used to drive on a dry asphalt road on a tire test course, and the characteristics relating to steering wheel responsiveness, rigidity, grip, and the like are evaluated by a ten-point method based on a sensory evaluation by a driver. Was evaluated. The larger the value, the better the steering stability.

【0045】(4)乗り心地 前記乗用車、小型トラック、トラックを用いて、ドライ
アスファルト路の段差路、ベルジャソ路(石畳の路
面)、ビッツマン路(小石を敷き詰めた路面)等におい
て、ゴツゴツ感、突き上げ、ダンピングに関してドライ
バーの官能評価を行い、10点法で評価した。数値が大
きいほど、乗り心地性に優れている。
(4) Ride Comfort Using the above-mentioned passenger car, light truck, or truck, a rugged feeling and pushing up on a stepped road on a dry asphalt road, a Berjaso road (cobblestone road surface), a Bitzmann road (a road surface covered with pebbles), and the like. The sensory evaluation of the driver regarding damping was performed, and the evaluation was made according to the 10-point method. The larger the value, the better the ride comfort.

【0046】[0046]

【表1】 [Table 1]

【0047】[0047]

【表2】 [Table 2]

【0048】[0048]

【表3】 [Table 3]

【0049】[0049]

【発明の効果】叙上の如く本発明は、ベルト層を、モノ
フィラメントコードのベルトプライとマルチフィラメン
トコードのベルトプライとで形成しているため、乗り心
地性を確保しながらタイヤの軽量化と操縦安定性の向上
とを達成することが可能となる。
As described above, according to the present invention, the belt layer is formed by the belt ply of the monofilament cord and the belt ply of the multifilament cord. It is possible to achieve improved stability.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の一実施例が乗用車用タイヤとして形成
された場合の断面図である。
FIG. 1 is a cross-sectional view when an embodiment of the present invention is formed as a passenger car tire.

【図2】本発明の一実施例が小型トラック用タイヤとし
て形成された場合の断面図である。
FIG. 2 is a cross-sectional view when an embodiment of the present invention is formed as a light truck tire.

【図3】本発明の一実施例が重荷重用タイヤとして形成
された場合の断面図である。
FIG. 3 is a cross-sectional view when an example of the present invention is formed as a heavy duty tire.

【図4】ベルト層を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a belt layer.

【図5】円形状断面のモノフィラメントコードの螺旋状
型付けの一例を示す線図である。
FIG. 5 is a diagram showing an example of spiral molding of a monofilament cord having a circular cross section.

【図6】その螺旋状型付けの他の例を示す線図である。FIG. 6 is a diagram showing another example of the spiral molding.

【図7】円形状断面のモノフィラメントコードの波形状
型付けの一例を示す線図である。
FIG. 7 is a diagram showing an example of corrugated molding of a monofilament cord having a circular cross section.

【図8】その波形状型付けの他の例を示す線図である。FIG. 8 is a diagram showing another example of the waveform shaping.

【図9】その波形状型付けのさらに他の例を示す線図で
ある。
FIG. 9 is a diagram showing still another example of the waveform shaping.

【図10】横長偏平断面のモノフィラメントコードの螺
旋状型付けの一例を示す線図である。
FIG. 10 is a diagram showing an example of spiral molding of a monofilament cord having a horizontally long flat cross section.

【図11】その螺旋状型付けの他の例を示す線図であ
る。
FIG. 11 is a diagram showing another example of the spiral molding.

【図12】横長偏平断面のモノフィラメントコードの波
形状型付けの一例を示す線図である。
FIG. 12 is a diagram showing an example of corrugation of a monofilament cord having a horizontally long flat cross section.

【図13】その波形状型付けの他の例を示す線図であ
る。
FIG. 13 is a diagram showing another example of the waveform shaping.

【図14】その波形状型付けのさらに他の例を示す線図
である。
FIG. 14 is a diagram showing still another example of the waveform shaping.

【図15】(A)〜(C)マルチフィラメントコードの
他の例を示す断面図である。
FIGS. 15A to 15C are cross-sectional views showing other examples of the multifilament cord.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

2 トレッド部 3 サイドウオール部 4 ビード部 5 ビードコア 6 カーカス 7 ベルト層 10、10A、10B モノフィラメントコード 11 マルチフィラメントコード 11a フィラメント 20 モノフィラメントベルトプライ 21 マルチフィラメントベルトプライ Reference Signs List 2 tread part 3 side wall part 4 bead part 5 bead core 6 carcass 7 belt layer 10, 10A, 10B monofilament cord 11 multifilament cord 11a filament 20 monofilament belt ply 21 multifilament belt ply

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山崎 和美 兵庫県神戸市中央区脇浜町3丁目6番9号 住友ゴム工業株式会社内 (72)発明者 楠本 拓士 兵庫県神戸市中央区脇浜町3丁目6番9号 住友ゴム工業株式会社内 Fターム(参考) 3B153 AA24 BB01 BB05 BB13 BB20 CC52 FF16 GG40  ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Kazumi Yamazaki 3-6-9, Wakihama-cho, Chuo-ku, Kobe City, Hyogo Prefecture Within Sumitomo Rubber Industries, Ltd. (72) Inventor Takushi Kusumoto 3 Wakihama-cho, Chuo-ku, Kobe City, Hyogo Prefecture 6-6-9 Sumitomo Rubber Industries Co., Ltd. F-term (reference) 3B153 AA24 BB01 BB05 BB13 BB20 CC52 FF16 GG40

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】トレッド部からサイドウオール部をへてビ
ード部のビードコアに至るカーカスと、前記トレッド部
の内方かつカーカスの外側に配される2枚以上のベルト
プライからなるベルト層とを有する空気入りラジアルタ
イヤであって、 前記ベルトプライは、スチール製のモノフィラメントコ
ードを用いたモノフィラメントベルトプライと、複数本
のスチール製のフィラメントを撚り合わせたマルチフィ
ラメントコードを用いたマルチフィラメントベルトプラ
イとを少なくとも含み、 前記モノフィラメントコードは、断面積が0.09〜
0.30mm2 であり略円形状断面をなし、しかも長手
方向に向かって螺旋状または波形状の型付けが施される
とともに、 螺旋状の型付けの場合には、その型付けピッチPAを1
4〜50mm、かつ型付け高さHAを前記型付けピッチ
PAの0.002〜0.02倍とし、 又波形状の型付けの場合には、その型付けピッチPBを
5〜50mm、かつ型付け高さHBを前記型付けピッチ
PBの0.002〜0.05倍としたことを特徴とする
空気入りラジアルタイヤ。
1. A carcass extending from a tread portion to a bead core of a bead portion through a sidewall portion, and a belt layer including two or more belt plies disposed inside the tread portion and outside the carcass. A pneumatic radial tire, wherein the belt ply comprises at least a monofilament belt ply using a steel monofilament cord and a multifilament belt ply using a multifilament cord obtained by twisting a plurality of steel filaments. The monofilament cord has a cross-sectional area of 0.09 to
It is 0.30 mm 2 , has a substantially circular cross section, and is spirally or corrugated in the longitudinal direction. In the case of spiral molding, the molding pitch PA is set to 1
4 to 50 mm, and the molding height HA is 0.002 to 0.02 times the molding pitch PA. In the case of corrugated molding, the molding pitch PB is 5 to 50 mm and the molding height HB is A pneumatic radial tire characterized in that the pitch PB is 0.002 to 0.05 times.
【請求項2】前記ベルト層は、モノフィラメントベルト
プライを、半径方向最外側に配したことを特徴とする請
求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the belt layer has a monofilament belt ply disposed radially outermost.
【請求項3】トレッド部からサイドウオール部をへてビ
ード部のビードコアに至るカーカスと、前記トレッド部
の内方かつカーカスの外側に配される2枚以上のベルト
プライからなるベルト層とを有する空気入りラジアルタ
イヤであって、 前記ベルトプライは、スチール製のモノフィラメントコ
ードを用いたモノフィラメントベルトプライと、複数本
のスチール製のフィラメントを撚り合わせたマルチフィ
ラメントコードを用いたマルチフィラメントベルトプラ
イとを少なくとも含み、 前記モノフィラメントコードは、断面積が0.09〜
0.30mm2 であり横長偏平断面をなしかつ横長偏平
断面における短軸方向の短径Dhと長軸方向の長径Dw
との比Dh/Dwである偏平率を0.65〜0.95と
し、しかも長手方向に向かって螺旋状または波形状の型
付けが施されるとともに、 螺旋状の型付けの場合には、その型付けピッチPAを1
4〜50mm、かつ型付け高さHAを前記型付けピッチ
PAの0.002〜0.02倍とし、 又波形状の型付けの場合には、その型付けピッチPBを
5〜50mm、かつ型付け高さHBを前記型付けピッチ
PBの0.002〜0.05倍としたことを特徴とする
空気入りラジアルタイヤ。
3. A carcass extending from a tread portion to a bead core of a bead portion through a sidewall portion, and a belt layer including two or more belt plies disposed inside the tread portion and outside the carcass. A pneumatic radial tire, wherein the belt ply comprises at least a monofilament belt ply using a steel monofilament cord and a multifilament belt ply using a multifilament cord obtained by twisting a plurality of steel filaments. The monofilament cord has a cross-sectional area of 0.09 to
0.30 mm 2 , forming a horizontally elongated flat cross section, and the minor axis direction minor axis Dh and the major axis major axis Dw of the horizontal elongated planar section.
And a flattening ratio of 0.65 to 0.95, which is a ratio of Dh / Dw, is formed in a spiral or wavy shape in the longitudinal direction. In the case of a spiral shaping, the shaping is performed. 1 pitch PA
4 to 50 mm, and the molding height HA is 0.002 to 0.02 times the molding pitch PA. In the case of corrugated molding, the molding pitch PB is 5 to 50 mm and the molding height HB is A pneumatic radial tire characterized in that the pitch PB is 0.002 to 0.05 times.
【請求項4】前記ベルト層は、モノフィラメントベルト
プライを、半径方向最外側に配したことを特徴とする請
求項3記載の空気入りラジアルタイヤ。
4. The pneumatic radial tire according to claim 3, wherein the belt layer has a monofilament belt ply disposed radially outermost.
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EP4180241A1 (en) * 2021-11-10 2023-05-17 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Heavy duty pneumatic tire
WO2024224687A1 (en) * 2023-04-25 2024-10-31 住友電気工業株式会社 Cord-rubber composite, method for producing cord-rubber composite, and tire

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