JP2001171591A - バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構 - Google Patents
バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構Info
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- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 操作レバーとアジャストピン間の余分な間隙
をなくして、ガタ付き音の発生を抑える。握り代を調整
する場合に、アジャストピンを円滑に回動できるように
する。アジャストピンの回動で、レバー本体やノッカー
をこじらないようにする。 【解決手段】 アジャストピン２３の中心軸上に設けた
凹部２３ｅに弾発部材２４を収容する。アジャストピン
２３をピン孔２２に装着し、底壁１２ｈとの間に弾発部
材２４を縮設する。アジャストピン２３を、弾発部材２
４の弾発力によってピン孔２２の上方向に付勢し、カム
クラッチ部２３ａと上腕１２ｃとの弾性的な面当たりに
よってその移動をガタ付きなく規制する。弾発部材２４
の弾発力は、アジャストピン２３の中心軸上に作用する
ので、アジャストピン２３が傾かない。
をなくして、ガタ付き音の発生を抑える。握り代を調整
する場合に、アジャストピンを円滑に回動できるように
する。アジャストピンの回動で、レバー本体やノッカー
をこじらないようにする。 【解決手段】 アジャストピン２３の中心軸上に設けた
凹部２３ｅに弾発部材２４を収容する。アジャストピン
２３をピン孔２２に装着し、底壁１２ｈとの間に弾発部
材２４を縮設する。アジャストピン２３を、弾発部材２
４の弾発力によってピン孔２２の上方向に付勢し、カム
クラッチ部２３ａと上腕１２ｃとの弾性的な面当たりに
よってその移動をガタ付きなく規制する。弾発部材２４
の弾発力は、アジャストピン２３の中心軸上に作用する
ので、アジャストピン２３が傾かない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車を始
め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪
車や三・四輪バギー車等のバーハンドル車両のブレーキ
やクラッチを作動するバーハンドル車両用の操作レバー
に係り、詳しくは、操作レバーのレバー本体とノッカー
との間に介装される握り代調整機構に関する。
め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪
車や三・四輪バギー車等のバーハンドル車両のブレーキ
やクラッチを作動するバーハンドル車両用の操作レバー
に係り、詳しくは、操作レバーのレバー本体とノッカー
との間に介装される握り代調整機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等のブレーキやクラッチを作
動する操作レバーとして、例えば実公平７−１７６６７
号公報に示されるものがある。この操作レバーは、ライ
ダーに握り操作されるレバー本体と、該レバー本体の押
動を受けて液圧マスタシリンダやワイヤーを作動するノ
ッカーとに分割された２ピースタイプで、ノッカーとレ
バー本体との間に握り代調整機構を介装している。
動する操作レバーとして、例えば実公平７−１７６６７
号公報に示されるものがある。この操作レバーは、ライ
ダーに握り操作されるレバー本体と、該レバー本体の押
動を受けて液圧マスタシリンダやワイヤーを作動するノ
ッカーとに分割された２ピースタイプで、ノッカーとレ
バー本体との間に握り代調整機構を介装している。
【０００３】上述の握り代調整機構は、ノッカーに車体
上下方向へ向けて貫通形成されたピン孔と、該ピン孔に
回転自在に装着されるアジャストピンと、前記レバー本
体に設けられたカム当接面とを備え、該アジャストピン
のカムクラッチ部外周に中心軸からの距離をそれぞれに
異ならせた多数のカム面を連設し、該カム面のいずれか
に前記カム当接面を選択的に当接させることによって、
ハンドルバー端部のグリップとその前方のレバー本体と
の間の握り代を、ライダーの体格や好みに合わせて拡縮
できるようにしている。
上下方向へ向けて貫通形成されたピン孔と、該ピン孔に
回転自在に装着されるアジャストピンと、前記レバー本
体に設けられたカム当接面とを備え、該アジャストピン
のカムクラッチ部外周に中心軸からの距離をそれぞれに
異ならせた多数のカム面を連設し、該カム面のいずれか
に前記カム当接面を選択的に当接させることによって、
ハンドルバー端部のグリップとその前方のレバー本体と
の間の握り代を、ライダーの体格や好みに合わせて拡縮
できるようにしている。
【０００４】上記アジャストピンのカム部一側面には、
カム面と同数の凹穴が周状に断続して設けられ、ノッカ
ーには、球体とコイルばねとがピン孔の一側部に配設さ
れていて、コイルばねに弾発される球体がアジャストピ
ンの凹穴と弾発力を以て選択的に係合するようにしてい
る。
カム面と同数の凹穴が周状に断続して設けられ、ノッカ
ーには、球体とコイルばねとがピン孔の一側部に配設さ
れていて、コイルばねに弾発される球体がアジャストピ
ンの凹穴と弾発力を以て選択的に係合するようにしてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
コイルばねは、ピン孔の中心軸から一側部に変位して取
り付けされているため、コイルばねの弾発力がアジャス
トピンに偏荷重として作用し、該アジャストピンをピン
孔の中心軸から一側方へ傾かせる。この結果、走行振動
等でアジャストピンがガタ付くことがあり、また握り代
を変更する場合に、アジャストピンの回動を損なった
り、アジャストピンをレバー本体やノッカーにこじって
損耗を生じ、これらの耐久性を早めることとなる。
コイルばねは、ピン孔の中心軸から一側部に変位して取
り付けされているため、コイルばねの弾発力がアジャス
トピンに偏荷重として作用し、該アジャストピンをピン
孔の中心軸から一側方へ傾かせる。この結果、走行振動
等でアジャストピンがガタ付くことがあり、また握り代
を変更する場合に、アジャストピンの回動を損なった
り、アジャストピンをレバー本体やノッカーにこじって
損耗を生じ、これらの耐久性を早めることとなる。
【０００６】そこで本発明は、ピン孔に装着されたアジ
ャストピンのガタ付きを抑制しつつ、握り代調整時には
アジャストピンを円滑に回動することのできるバーハン
ドル車両用操作レバーの握り代調整機構を提供すること
を目的としている。
ャストピンのガタ付きを抑制しつつ、握り代調整時には
アジャストピンを円滑に回動することのできるバーハン
ドル車両用操作レバーの握り代調整機構を提供すること
を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、第
１発明では、ブレーキやクラッチにつながる液圧マスタ
シリンダやワイヤーを作動する操作レバーを、ハンドル
バー端部のグリップ前方に配設されるレバー本体と、該
レバー本体のハンドルバー側に配設されるノッカーとに
分割して、これらレバー本体とノッカーとをピボットに
て枢支し、該レバー本体とノッカーとの間に前記グリッ
プとレバー本体との間の握り代を拡縮する握り代調整機
構を備えると共に、該握り代調整機構は、前記レバー本
体とノッカーのいずれか一方に車体上下方向へ向けて形
成された有底のピン孔と、他方に設けられたカム当接面
と、前記ピン孔に回転自在に装着されるアジャストピン
とを備え、該アジャストピンの外周に、中心軸からの距
離をそれぞれに異ならせて連設された多数のカム面のい
ずれかに前記カム当接面を選択的に当接させることによ
って、前記握り代を変更するようになしたバーハンドル
車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記ピン
孔の底壁とアジャストピンとの間のアジャストピンの中
心軸上にばね等の弾発部材を縮設し、該弾発部材にて弾
発されるアジャストピンを、該アジャストピンと前記レ
バー本体との弾性係合によって規制したことを特徴とし
ている。
１発明では、ブレーキやクラッチにつながる液圧マスタ
シリンダやワイヤーを作動する操作レバーを、ハンドル
バー端部のグリップ前方に配設されるレバー本体と、該
レバー本体のハンドルバー側に配設されるノッカーとに
分割して、これらレバー本体とノッカーとをピボットに
て枢支し、該レバー本体とノッカーとの間に前記グリッ
プとレバー本体との間の握り代を拡縮する握り代調整機
構を備えると共に、該握り代調整機構は、前記レバー本
体とノッカーのいずれか一方に車体上下方向へ向けて形
成された有底のピン孔と、他方に設けられたカム当接面
と、前記ピン孔に回転自在に装着されるアジャストピン
とを備え、該アジャストピンの外周に、中心軸からの距
離をそれぞれに異ならせて連設された多数のカム面のい
ずれかに前記カム当接面を選択的に当接させることによ
って、前記握り代を変更するようになしたバーハンドル
車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記ピン
孔の底壁とアジャストピンとの間のアジャストピンの中
心軸上にばね等の弾発部材を縮設し、該弾発部材にて弾
発されるアジャストピンを、該アジャストピンと前記レ
バー本体との弾性係合によって規制したことを特徴とし
ている。
【０００８】また、第２発明では、ブレーキやクラッチ
につながる液圧マスタシリンダやワイヤーを作動する操
作レバーを、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設さ
れるレバー本体と、該レバー本体のハンドルバー側に配
設されるノッカーとに分割して、これらレバー本体とノ
ッカーとをピボットにて枢支し、該レバー本体とノッカ
ーとの間に前記グリップとレバー本体との間の握り代を
拡縮する握り代調整機構を備えると共に、該握り代調整
機構は、前記レバー本体とノッカーのいずれか一方に車
体上下方向へ向けて形成された有底のピン孔と、他方に
設けられたカム当接面と、前記ピン孔に回転自在に装着
されるアジャストピンとを備え、該アジャストピンの外
周に、中心軸からの距離をそれぞれに異ならせて連設さ
れた多数のカム面のいずれかに前記カム当接面を選択的
に当接させることによって、前記握り代を変更するよう
になしたバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機
構において、前記アジャストピンの外側に係合凹部を周
設して、該係合凹部にリーフスプリング先端に形成した
二股腕を差し込み、該リーフスプリングの基端側を前記
ピン孔を設けたレバー本体とノッカーのいずれか一方に
固着して、該リーフスプリングにピン孔の底壁と反対方
向の弾発力を付与すると共に、該リーフスプリングにて
弾発されるアジャストピンを、該アジャストピンと前記
レバー本体との弾性係合によって規制したことを特徴と
している。
につながる液圧マスタシリンダやワイヤーを作動する操
作レバーを、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設さ
れるレバー本体と、該レバー本体のハンドルバー側に配
設されるノッカーとに分割して、これらレバー本体とノ
ッカーとをピボットにて枢支し、該レバー本体とノッカ
ーとの間に前記グリップとレバー本体との間の握り代を
拡縮する握り代調整機構を備えると共に、該握り代調整
機構は、前記レバー本体とノッカーのいずれか一方に車
体上下方向へ向けて形成された有底のピン孔と、他方に
設けられたカム当接面と、前記ピン孔に回転自在に装着
されるアジャストピンとを備え、該アジャストピンの外
周に、中心軸からの距離をそれぞれに異ならせて連設さ
れた多数のカム面のいずれかに前記カム当接面を選択的
に当接させることによって、前記握り代を変更するよう
になしたバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機
構において、前記アジャストピンの外側に係合凹部を周
設して、該係合凹部にリーフスプリング先端に形成した
二股腕を差し込み、該リーフスプリングの基端側を前記
ピン孔を設けたレバー本体とノッカーのいずれか一方に
固着して、該リーフスプリングにピン孔の底壁と反対方
向の弾発力を付与すると共に、該リーフスプリングにて
弾発されるアジャストピンを、該アジャストピンと前記
レバー本体との弾性係合によって規制したことを特徴と
している。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１０】図１〜図３は本発明の第１形態例を示すも
ので、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハ
ンドルバー１には、右端のアクセルグリップ２からやや
車体内側位置に、液圧マスタシリンダ３とブレーキレバ
ー４とからなるフロントブレーキ用の液圧マスタシリン
ダ装置５が取付けられている。
ので、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハ
ンドルバー１には、右端のアクセルグリップ２からやや
車体内側位置に、液圧マスタシリンダ３とブレーキレバ
ー４とからなるフロントブレーキ用の液圧マスタシリン
ダ装置５が取付けられている。
【００１１】液圧マスタシリンダ３は、シリンダボディ
６と一体の取り付けブラケット６ａとホルダ７とでハン
ドルバー１を包持し、これらをボルト８で締結してハン
ドルバー１の車体前部側に配設されている。シリンダボ
ディ６には、有底のシリンダ孔９が車体右側の端部に開
口して設けられ、該シリンダ孔９にピストン１０が液密
且つ移動可能に内挿されており、該ピストン１０とシリ
ンダ孔９の底壁との間に液圧室１１が画成されている。
６と一体の取り付けブラケット６ａとホルダ７とでハン
ドルバー１を包持し、これらをボルト８で締結してハン
ドルバー１の車体前部側に配設されている。シリンダボ
ディ６には、有底のシリンダ孔９が車体右側の端部に開
口して設けられ、該シリンダ孔９にピストン１０が液密
且つ移動可能に内挿されており、該ピストン１０とシリ
ンダ孔９の底壁との間に液圧室１１が画成されている。
【００１２】ブレーキレバー４は、アクセルグリップ２
の前方に配設されるレバー本体１２と、作用腕１３ｂを
シリンダ孔９のピストン１０の後端に当接させて配設さ
れるノッカー１３とに分割された２ピースタイプで、い
ずれもシリンダボディ６の車体前部側へ突出する上下一
対のレバーホルダ６ｂ，６ｂにピボット１４を用いて枢
着されている。
の前方に配設されるレバー本体１２と、作用腕１３ｂを
シリンダ孔９のピストン１０の後端に当接させて配設さ
れるノッカー１３とに分割された２ピースタイプで、い
ずれもシリンダボディ６の車体前部側へ突出する上下一
対のレバーホルダ６ｂ，６ｂにピボット１４を用いて枢
着されている。
【００１３】液圧室１１のピストン１０とシリンダ孔９
の底壁との間には、コイル状の戻しばね１５が縮設され
ており、非作動持のピストン１０は、戻しばね１５の弾
発力によってシリンダ孔９を開口部方向へ付勢され、シ
リンダ孔９の開口端より突出するピストン１０の後端部
を、ノッカー１３の作用腕１３ｂに当接させて後退限を
規制されている。
の底壁との間には、コイル状の戻しばね１５が縮設され
ており、非作動持のピストン１０は、戻しばね１５の弾
発力によってシリンダ孔９を開口部方向へ付勢され、シ
リンダ孔９の開口端より突出するピストン１０の後端部
を、ノッカー１３の作用腕１３ｂに当接させて後退限を
規制されている。
【００１４】シリンダボディ６の底壁に突出するボス部
６ｃには、ユニオン孔１６が液圧室１１に連通して設け
られており、該ユニオン孔１６にユニオンボルトを用い
てブレーキホース（いずれも図示しない）が連結され、
ブレーキレバー４の握り操作によって液圧室１１に発生
した液圧を、ユニオン孔１６からユニオンボルト及びブ
レーキホースを通してフロントブレーキへ供給するよう
にしている。
６ｃには、ユニオン孔１６が液圧室１１に連通して設け
られており、該ユニオン孔１６にユニオンボルトを用い
てブレーキホース（いずれも図示しない）が連結され、
ブレーキレバー４の握り操作によって液圧室１１に発生
した液圧を、ユニオン孔１６からユニオンボルト及びブ
レーキホースを通してフロントブレーキへ供給するよう
にしている。
【００１５】レバー本体１２は、上腕１２ｃ及び下腕１
２ｄとの二股腕でなる回動基部１２ａと、該回動基部１
２ａからアクセルグリップ２の車体前部側へ緩やかに湾
曲して延びる握り操作部１２ｂとからなっている。また
ノッカー１３は、板状の回動基部１３ａと、レバー本体
１２の回動基部１２ａとピストン１０の後端部との間に
配設される上述の作用腕１３ｂと、回動基部１３ａから
シリンダボディ６の車体前部側壁とレバー本体１２の回
動基部１２ａとの間に突出するストッパ片１３ｃとで構
成されている。
２ｄとの二股腕でなる回動基部１２ａと、該回動基部１
２ａからアクセルグリップ２の車体前部側へ緩やかに湾
曲して延びる握り操作部１２ｂとからなっている。また
ノッカー１３は、板状の回動基部１３ａと、レバー本体
１２の回動基部１２ａとピストン１０の後端部との間に
配設される上述の作用腕１３ｂと、回動基部１３ａから
シリンダボディ６の車体前部側壁とレバー本体１２の回
動基部１２ａとの間に突出するストッパ片１３ｃとで構
成されている。
【００１６】ノッカー１３は、回動基部１３ａをレバー
本体１２の回動基部１２ａの上腕１２ｃと下腕１２ｄと
の間に挟んでスリーブ１７を用いて仮組みされ、該回動
基部１２ａ，１３ａをシリンダボディ６のレバーホルダ
６ｂ，６ｂの間に差し込んで、レバーホルダ６ｂ，６ｂ
とスリーブ１７とに前述のピボット１４を挿通し、該ピ
ボット１４の下端にナット１８を螺着してそれぞれ回動
可能に軸支される。
本体１２の回動基部１２ａの上腕１２ｃと下腕１２ｄと
の間に挟んでスリーブ１７を用いて仮組みされ、該回動
基部１２ａ，１３ａをシリンダボディ６のレバーホルダ
６ｂ，６ｂの間に差し込んで、レバーホルダ６ｂ，６ｂ
とスリーブ１７とに前述のピボット１４を挿通し、該ピ
ボット１４の下端にナット１８を螺着してそれぞれ回動
可能に軸支される。
【００１７】レバー本体１２とノッカー１３は、作用腕
１３ｂとピストン１０との当接によってピボット１４を
支点に図２，図３の反時計方向へ付勢され、非作動持の
後退限をストッパ片１３ｃとシリンダボディ６の車体前
面壁との当接によって規制されると共に、アクセルグリ
ップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間に所
定の握り代が設定される。
１３ｂとピストン１０との当接によってピボット１４を
支点に図２，図３の反時計方向へ付勢され、非作動持の
後退限をストッパ片１３ｃとシリンダボディ６の車体前
面壁との当接によって規制されると共に、アクセルグリ
ップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間に所
定の握り代が設定される。
【００１８】レバー本体１２の回動基部１２ａとノッカ
ー１３の作用腕１３ｂとの間には握り代調整機構２０が
介装され、該握り代調整機構２０を用いてアクセルグリ
ップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間の握
り代を、ライダーの体格や好みに応じて拡縮調整できる
ようにしている。また、回動基部１２ａの上腕１２ｃと
ノッカー１３のストッパ片１３ｃとの間には戻しばね２
１が縮設され、該戻しばね２１にてレバー本体１２とノ
ッカー１３とを互いに離反方向へ弾発して、これらのガ
タ付きを防止するようにしている。
ー１３の作用腕１３ｂとの間には握り代調整機構２０が
介装され、該握り代調整機構２０を用いてアクセルグリ
ップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間の握
り代を、ライダーの体格や好みに応じて拡縮調整できる
ようにしている。また、回動基部１２ａの上腕１２ｃと
ノッカー１３のストッパ片１３ｃとの間には戻しばね２
１が縮設され、該戻しばね２１にてレバー本体１２とノ
ッカー１３とを互いに離反方向へ弾発して、これらのガ
タ付きを防止するようにしている。
【００１９】上記握り代調整機構２０は、レバー本体１
２の回動基部１２ａに形成されるピン孔２２と、該ピン
孔２２に回転自在に装着されるアジャストピン２３と、
ノッカー１３の作用腕１３ｂに設けられるカム当接面１
３ｄと、アジャストピン２３の下側に組み付けされる弾
発部材２４及びスプリングリテーナ２５と、レバー本体
１２の回動基部１２ａ上面の前記ピン孔２２の近傍に刻
設される指標２６とからなっている。
２の回動基部１２ａに形成されるピン孔２２と、該ピン
孔２２に回転自在に装着されるアジャストピン２３と、
ノッカー１３の作用腕１３ｂに設けられるカム当接面１
３ｄと、アジャストピン２３の下側に組み付けされる弾
発部材２４及びスプリングリテーナ２５と、レバー本体
１２の回動基部１２ａ上面の前記ピン孔２２の近傍に刻
設される指標２６とからなっている。
【００２０】レバー本体１２のピン孔２２は、回動基部
１２ａの上腕１２ｃの上下に作用腕１３ｂ側へ開口して
設けられるざぐり面１２ｅ及び軸挿通孔１２ｆと、下腕
１２ｄの上面に、同じく作用腕１３ｂ側へ開口して凹設
される軸受孔１２ｇとからなっており、該軸受孔１２ｇ
の下側に底壁１２ｈが残されている。ざぐり面１２ｅと
軸挿通孔１２ｆと軸受孔１２ｇとは、それぞれの奥部が
半円形に形成されており、さらに軸挿通孔１２ｆと軸受
孔１２ｇとは、後述するアジャストピン２３の回動軸２
３ｂ，２３ｃと同径の細幅に形成されている。
１２ａの上腕１２ｃの上下に作用腕１３ｂ側へ開口して
設けられるざぐり面１２ｅ及び軸挿通孔１２ｆと、下腕
１２ｄの上面に、同じく作用腕１３ｂ側へ開口して凹設
される軸受孔１２ｇとからなっており、該軸受孔１２ｇ
の下側に底壁１２ｈが残されている。ざぐり面１２ｅと
軸挿通孔１２ｆと軸受孔１２ｇとは、それぞれの奥部が
半円形に形成されており、さらに軸挿通孔１２ｆと軸受
孔１２ｇとは、後述するアジャストピン２３の回動軸２
３ｂ，２３ｃと同径の細幅に形成されている。
【００２１】アジャストピン２３は、中間部のカムクラ
ッチ部２３ａと、該カムクラッチ部２３ａの上下に連続
する回動軸２３ｂ，２３ｃと、上側の回動軸２３ｂの上
端に位置する大径の操作ダイヤル２３ｄとからなってお
り、下側の回動軸２３ｃの下面中央には凹部２３ｅが穿
設されている。カムクラッチ部２３ａは、外周に等分さ
れた５つのカム面２３ｆを、アジャストピン２３の中心
軸からそれぞれ異なる距離に設定した変形五角形に形成
されている。回動軸２３ｂ，２３ｃは、ピン孔２２の軸
挿通孔１２ｆや軸受孔１２ｇと同径に形成され、また操
作ダイヤル２３ｄの上面には、アジャストピン２３の回
動位置を示す数字がカムクラッチ部２３ａの５つのカム
面２３ｆに対応して設けられている。
ッチ部２３ａと、該カムクラッチ部２３ａの上下に連続
する回動軸２３ｂ，２３ｃと、上側の回動軸２３ｂの上
端に位置する大径の操作ダイヤル２３ｄとからなってお
り、下側の回動軸２３ｃの下面中央には凹部２３ｅが穿
設されている。カムクラッチ部２３ａは、外周に等分さ
れた５つのカム面２３ｆを、アジャストピン２３の中心
軸からそれぞれ異なる距離に設定した変形五角形に形成
されている。回動軸２３ｂ，２３ｃは、ピン孔２２の軸
挿通孔１２ｆや軸受孔１２ｇと同径に形成され、また操
作ダイヤル２３ｄの上面には、アジャストピン２３の回
動位置を示す数字がカムクラッチ部２３ａの５つのカム
面２３ｆに対応して設けられている。
【００２２】弾発部材２４には、自由長がアジャストピ
ン２３の凹部２３ｅよりも長い圧縮コイルばねが用いら
れ、凹部２３ｅに装着した圧縮コイルばねの外端にスプ
リングリテーナ２５が組み付けされる。
ン２３の凹部２３ｅよりも長い圧縮コイルばねが用いら
れ、凹部２３ｅに装着した圧縮コイルばねの外端にスプ
リングリテーナ２５が組み付けされる。
【００２３】アジャストピン２３は、弾発部材２４とス
プリングリテーナ２５とを上述のように組み付けしたの
ち、ピン孔２２の作用腕１３ｂ側の開口から、上側の回
動軸２３ｂを上腕１２ｃの軸挿通孔１２ｆに、下側の回
動軸２３ｃを下腕１２ｄの軸受孔１２ｇにそれぞれ差し
込むことにより、カムクラッチ部２３ａがレバー本体１
２の上腕１２ｃと下腕１２ｄとの間の空間部に収容さ
れ、上端の操作ダイヤル２３ｄが上腕１２ｃのざぐり面
１２ｅに収容される。
プリングリテーナ２５とを上述のように組み付けしたの
ち、ピン孔２２の作用腕１３ｂ側の開口から、上側の回
動軸２３ｂを上腕１２ｃの軸挿通孔１２ｆに、下側の回
動軸２３ｃを下腕１２ｄの軸受孔１２ｇにそれぞれ差し
込むことにより、カムクラッチ部２３ａがレバー本体１
２の上腕１２ｃと下腕１２ｄとの間の空間部に収容さ
れ、上端の操作ダイヤル２３ｄが上腕１２ｃのざぐり面
１２ｅに収容される。
【００２４】弾発部材２４は、スプリングリテーナ２５
をアジャストピン２３方向へ押圧して凹部２３ｅに圧縮
されながら、スプリングリテーナ２５と共にピン孔２２
の底壁１２ｈとの間に押し込まれ、アジャストピン２３
を上述のようにピン孔２２に装着した際には、弾発部材
２４がアジャストピン２３を上方向に弾発し、アジャス
トピン２３は、カムクラッチ部２３ａの上面全体が上腕
１２ｃに弾性係合することによって、上方向の移動を規
制される。
をアジャストピン２３方向へ押圧して凹部２３ｅに圧縮
されながら、スプリングリテーナ２５と共にピン孔２２
の底壁１２ｈとの間に押し込まれ、アジャストピン２３
を上述のようにピン孔２２に装着した際には、弾発部材
２４がアジャストピン２３を上方向に弾発し、アジャス
トピン２３は、カムクラッチ部２３ａの上面全体が上腕
１２ｃに弾性係合することによって、上方向の移動を規
制される。
【００２５】カムクラッチ部２３ａの作用腕１３ｂ側に
は、作用腕１３ｂの一端部が回り込むように位置し、該
一端部のカムクラッチ部側面を上述のカム当接面１３ｄ
となしている。ノッカー１３のカム当接面１３ｄは、戻
しばね１５，２１の双方から作用する弾発力によって、
カムクラッチ部２３ａのカム面２３ｆのいずれかと常時
当接しており、ピン孔２２に装着されたアジャストピン
２３が作用腕１３ｂ方向へ抜けるのを防止しながら、ア
クセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂ
との間に所定の握り代が設定される。
は、作用腕１３ｂの一端部が回り込むように位置し、該
一端部のカムクラッチ部側面を上述のカム当接面１３ｄ
となしている。ノッカー１３のカム当接面１３ｄは、戻
しばね１５，２１の双方から作用する弾発力によって、
カムクラッチ部２３ａのカム面２３ｆのいずれかと常時
当接しており、ピン孔２２に装着されたアジャストピン
２３が作用腕１３ｂ方向へ抜けるのを防止しながら、ア
クセルグリップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂ
との間に所定の握り代が設定される。
【００２６】また、上述の握り代を変更する場合には、
レバー本体１２を戻しばね２１の弾発力に抗して反握り
方向（車体前部方向）へ回動し、アジャストピン２３の
カムクラッチ部２３ａとノッカー１３のカム当接面１３
ｄとの当接を一旦解除する。次に、この状態を保持しな
がら、操作ダイヤル２３ｄを操作してアジャストピン２
３を回動し、操作ダイヤル２３ｄの所望の数字を指標２
６に合わせることにより、これに対応する他のカム面２
３ｆをピン孔２の作用腕側開口へ向ける。
レバー本体１２を戻しばね２１の弾発力に抗して反握り
方向（車体前部方向）へ回動し、アジャストピン２３の
カムクラッチ部２３ａとノッカー１３のカム当接面１３
ｄとの当接を一旦解除する。次に、この状態を保持しな
がら、操作ダイヤル２３ｄを操作してアジャストピン２
３を回動し、操作ダイヤル２３ｄの所望の数字を指標２
６に合わせることにより、これに対応する他のカム面２
３ｆをピン孔２の作用腕側開口へ向ける。
【００２７】そして、レバー本体１２の反握り方向の回
動を解除して、レバー本体１２を戻しばね２１の付勢力
によって握り方向へ回動し、アジャストピン２３の他の
カム面２３ｆをノッカー１３のカム当接面１３ｄに当接
させることにより、レバー本体１２とアクセルグリップ
２との間に異なった握り代が設定される。
動を解除して、レバー本体１２を戻しばね２１の付勢力
によって握り方向へ回動し、アジャストピン２３の他の
カム面２３ｆをノッカー１３のカム当接面１３ｄに当接
させることにより、レバー本体１２とアクセルグリップ
２との間に異なった握り代が設定される。
【００２８】本形態例は、アジャストピン２３の下側の
回動軸２３ｃの下面中央に凹部２３ｅを穿設して、該凹
部２３ｅに収容される弾発部材２４をピン孔２２の底壁
１２ｈとの間に圧縮し、該弾発部材２４の弾発力をアジ
ャストピン２３の中心軸上に作用させ、該アジャストピ
ン２３を傾きなく上方向に弾発して、アジャストピン２
３のカムクラッチ部２３ａをレバー本体１２の上腕１２
ｃと弾性係合させるので、レバー本体１２とアジャスト
ピン２３との間の余分なガタ付きがなくなり、走行振動
等によるガタ付き音の発生やこれに起因する損耗をよく
防止することができる。
回動軸２３ｃの下面中央に凹部２３ｅを穿設して、該凹
部２３ｅに収容される弾発部材２４をピン孔２２の底壁
１２ｈとの間に圧縮し、該弾発部材２４の弾発力をアジ
ャストピン２３の中心軸上に作用させ、該アジャストピ
ン２３を傾きなく上方向に弾発して、アジャストピン２
３のカムクラッチ部２３ａをレバー本体１２の上腕１２
ｃと弾性係合させるので、レバー本体１２とアジャスト
ピン２３との間の余分なガタ付きがなくなり、走行振動
等によるガタ付き音の発生やこれに起因する損耗をよく
防止することができる。
【００２９】さらに、弾発部材２４の弾発力は、アジャ
ストピン２３の中心軸上に作用するため、アジャストピ
ン２３がピン孔２２内に傾きなく保持されるので、アジ
ャストピン２３を良好に作動させて握り代を簡便に変更
することができるようになる。また従来のように、アジ
ャストピン２３がレバー本体１２やノッカー１３をこじ
って互いに損耗を生じることがなく、握り代調整機構２
０の構成部材にもいたずらな負荷を与えないで済むの
で、これらの耐久性を高めることができる。
ストピン２３の中心軸上に作用するため、アジャストピ
ン２３がピン孔２２内に傾きなく保持されるので、アジ
ャストピン２３を良好に作動させて握り代を簡便に変更
することができるようになる。また従来のように、アジ
ャストピン２３がレバー本体１２やノッカー１３をこじ
って互いに損耗を生じることがなく、握り代調整機構２
０の構成部材にもいたずらな負荷を与えないで済むの
で、これらの耐久性を高めることができる。
【００３０】尚、上記第１形態例の変形例として、弾発
部材２４をアジャストピン２３の下側の回動軸２３ｃに
外装して、その上端をカムクラッチ部２３ａの下面等の
段部に係合させても、弾発部材２４の弾発力をアジャス
トピン２３の中心軸上に作用させることができる。また
弾発部材２４は、圧縮コイルばね以外の他の圧縮ばねを
始め、ゴムや軟質合成樹脂の他の材質に代えることもで
きる。
部材２４をアジャストピン２３の下側の回動軸２３ｃに
外装して、その上端をカムクラッチ部２３ａの下面等の
段部に係合させても、弾発部材２４の弾発力をアジャス
トピン２３の中心軸上に作用させることができる。また
弾発部材２４は、圧縮コイルばね以外の他の圧縮ばねを
始め、ゴムや軟質合成樹脂の他の材質に代えることもで
きる。
【００３１】図４及び図５は本発明の第２形態例を示す
もので、上述の第１形態例とは、握り代調整機構のアジ
ャストピンの構造の一部と弾発部材とが異なっており、
これ以外の握り代調整機構の構成や液圧マスタシリン
ダ，ブレーキレバーは、第１形態例と略同一に構成され
ている。
もので、上述の第１形態例とは、握り代調整機構のアジ
ャストピンの構造の一部と弾発部材とが異なっており、
これ以外の握り代調整機構の構成や液圧マスタシリン
ダ，ブレーキレバーは、第１形態例と略同一に構成され
ている。
【００３２】本形態例の握り代調整機構は３０は、レバ
ー本体１２のピン孔２２と指標２６（図示しない），ノ
ッカー１３のカム当接面１３ｄ及びアジャストピン２３
と弾発部材３１とからなっている。アジャストピン２３
は、中間位置のカムクラッチ部２３ａと、その上下の回
動軸２３ｂ，２３ｃと、上端の操作ダイヤル２３ｄとを
第１形態例と同様に備えており、下側の回動軸２３ｃの
外周には細幅の周溝２３ｇが形成され、第１形態例で回
動軸２３ｃに穿設した凹部２３ｅは省略されている。
ー本体１２のピン孔２２と指標２６（図示しない），ノ
ッカー１３のカム当接面１３ｄ及びアジャストピン２３
と弾発部材３１とからなっている。アジャストピン２３
は、中間位置のカムクラッチ部２３ａと、その上下の回
動軸２３ｂ，２３ｃと、上端の操作ダイヤル２３ｄとを
第１形態例と同様に備えており、下側の回動軸２３ｃの
外周には細幅の周溝２３ｇが形成され、第１形態例で回
動軸２３ｃに穿設した凹部２３ｅは省略されている。
【００３３】弾発部材３１は、先端に二股腕３１ａを持
ち、基端に前記スリーブ１７と同径の取り付け孔３１ｂ
を持つリーフスプリングで、二股腕３１ａの間にはアジ
ャストピン２３の周溝２３ｇ内の軸径と略同一の円弧状
切欠き３１ｃがあり、またブレーキレバー４に組み込む
前の自由状態では、一側面側へやや湾曲している。
ち、基端に前記スリーブ１７と同径の取り付け孔３１ｂ
を持つリーフスプリングで、二股腕３１ａの間にはアジ
ャストピン２３の周溝２３ｇ内の軸径と略同一の円弧状
切欠き３１ｃがあり、またブレーキレバー４に組み込む
前の自由状態では、一側面側へやや湾曲している。
【００３４】上記弾発部材３１は、湾曲側を上に向けな
がら、先端の二股腕３１ａをアジャストピン２３の周溝
２３ｇに差し込み、該アジャストピン２３を第１形態例
と同様にピン孔２２に装着したのち、基端の取り付け孔
３１ｂにピボット１４とスリーブ１７とを挿通し、これ
らピボット１４とスリーブ１７の取り付けにより、ノッ
カー１３の回動基部１３ａとレバー本体１２の下腕１２
ｄとの間に挟着される。
がら、先端の二股腕３１ａをアジャストピン２３の周溝
２３ｇに差し込み、該アジャストピン２３を第１形態例
と同様にピン孔２２に装着したのち、基端の取り付け孔
３１ｂにピボット１４とスリーブ１７とを挿通し、これ
らピボット１４とスリーブ１７の取り付けにより、ノッ
カー１３の回動基部１３ａとレバー本体１２の下腕１２
ｄとの間に挟着される。
【００３５】このように組み付けされた弾発部材３１
は、自由状態の湾曲形状を下腕１２ｄの上面に略沿って
矯正されるため、先端側にピン孔２２の底壁１２ｈと反
対方向、即ち上方向の弾発力が発生する。この弾発力
は、二股腕３１ａを通してアジャストピン２３の中心軸
上に作用し、該アジャストピン２３をブレーキレバー上
方向に傾きなく弾発し、カムクラッチ部２３ａと上腕１
２ｃとが弾性的に面当たりして、アジャストピン２３の
移動が規制される。
は、自由状態の湾曲形状を下腕１２ｄの上面に略沿って
矯正されるため、先端側にピン孔２２の底壁１２ｈと反
対方向、即ち上方向の弾発力が発生する。この弾発力
は、二股腕３１ａを通してアジャストピン２３の中心軸
上に作用し、該アジャストピン２３をブレーキレバー上
方向に傾きなく弾発し、カムクラッチ部２３ａと上腕１
２ｃとが弾性的に面当たりして、アジャストピン２３の
移動が規制される。
【００３６】尚、上述の形態例では、アジャストピン２
３に周溝２３ｇを形成して、弾発部材３１先端の二股腕
３１ａを差し込むようにしたが、二股腕３１ａをカムク
ラッチ部２３ａの下面等の段部に係合させても、弾発部
材３１の弾発力をアジャストピン２３の中心軸上に作用
させることができる。弾発部材３１は、その基端を固定
することによって、アジャストピン２３に対する弾発力
を発生するが、必ずしも第２形態例の取り付けにこだわ
るものではない。
３に周溝２３ｇを形成して、弾発部材３１先端の二股腕
３１ａを差し込むようにしたが、二股腕３１ａをカムク
ラッチ部２３ａの下面等の段部に係合させても、弾発部
材３１の弾発力をアジャストピン２３の中心軸上に作用
させることができる。弾発部材３１は、その基端を固定
することによって、アジャストピン２３に対する弾発力
を発生するが、必ずしも第２形態例の取り付けにこだわ
るものではない。
【００３７】また、いずれの形態例も、弾発部材２４，
３１に付勢されるアジャストピン２３を、カムクラッチ
部２３ａと上腕１２ｃとの弾性係合によって受けるよう
にしたが、本発明はこれ以外の構成でもアジャストピン
の移動を規制することができる。
３１に付勢されるアジャストピン２３を、カムクラッチ
部２３ａと上腕１２ｃとの弾性係合によって受けるよう
にしたが、本発明はこれ以外の構成でもアジャストピン
の移動を規制することができる。
【００３８】さらに本発明は、握り代調整機構のピン孔
とアジャストピンとを上述の形態例とは天地逆に設定し
て、操作ダイヤルの一部をライダー側へ露出させる構造
とすることもできる。また、上述の形態例とは逆に、握
り代調整機構のピン孔やアジャストピンをノッカーに、
カム当接面をレバー本体にそれぞれ設けても差し支えな
い。
とアジャストピンとを上述の形態例とは天地逆に設定し
て、操作ダイヤルの一部をライダー側へ露出させる構造
とすることもできる。また、上述の形態例とは逆に、握
り代調整機構のピン孔やアジャストピンをノッカーに、
カム当接面をレバー本体にそれぞれ設けても差し支えな
い。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のバーハン
ドル車両用操作レバーの握り代調整機構によれば、弾発
部材の弾発力がアジャストピンの中心軸上に作用して、
アジャストピンがピン孔内に傾きなく保持されるので、
アジャストピンを良好に回動して握り代を簡便に変更す
ることができるようになる。また従来のように、アジャ
ストピンがレバー本体やノッカーをこじって互いに損耗
を生じることがなくなり、握り代調整機構の構成部材に
もいたずらな負荷を与えないで済むので、これらの耐久
性を高めることができる。
ドル車両用操作レバーの握り代調整機構によれば、弾発
部材の弾発力がアジャストピンの中心軸上に作用して、
アジャストピンがピン孔内に傾きなく保持されるので、
アジャストピンを良好に回動して握り代を簡便に変更す
ることができるようになる。また従来のように、アジャ
ストピンがレバー本体やノッカーをこじって互いに損耗
を生じることがなくなり、握り代調整機構の構成部材に
もいたずらな負荷を与えないで済むので、これらの耐久
性を高めることができる。
【図１】本発明の第１形態例を示す図３のＩ−Ｉ断面図
【図２】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダ
装置の平面図
装置の平面図
【図３】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダ
装置の一部断面平面図
装置の一部断面平面図
【図４】本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダ
装置の一部断面平面図
装置の一部断面平面図
【図５】本発明の第２形態例を示す図４のＶ−Ｖ断面図
１…ハンドルバー、２…アクセルグリップ、３…液圧マ
スタシリンダ、４…ブレーキレバー（本発明の操作レバ
ー）、５…液圧マスタシリンダ装置、６…シリンダボデ
ィ、６ｂ…レバーホルダ、９…シリンダ孔、１０…ピス
トン、１１…液圧室、１２…レバー本体、１２ａ…回動
基部、１２ｂ…握り操作部、１２ｃ…上腕、１２ｄ…下
腕、１２ｅ…ざぐり面、１２ｆ…軸挿通孔、１２ｇ…軸
受孔、１２ｈ…ピン孔２２の底壁、１３…ノッカー、１
３ａ…回動基部、１３ｂ…作用腕、１３ｃ…ストッパ
片、１３ｄ…カム当接面、１４…ピボット、１５，２１
…戻しばね、１７…スリーブ、２０，３０…握り代調整
機構、２２…ピン孔、２３…アジャストピン、２３ａ…
カムクラッチ部、２３ｂ，２３ｃ…回動軸、２３ｄ…操
作ダイヤル、２３ｅ…凹部、２３ｆ…カム面、２３ｇ…
周溝、２４，３１…弾発部材、２５…スプリングリテー
ナ、２６…指標、３１ａ…二股腕、３１ｂ…取り付け孔
スタシリンダ、４…ブレーキレバー（本発明の操作レバ
ー）、５…液圧マスタシリンダ装置、６…シリンダボデ
ィ、６ｂ…レバーホルダ、９…シリンダ孔、１０…ピス
トン、１１…液圧室、１２…レバー本体、１２ａ…回動
基部、１２ｂ…握り操作部、１２ｃ…上腕、１２ｄ…下
腕、１２ｅ…ざぐり面、１２ｆ…軸挿通孔、１２ｇ…軸
受孔、１２ｈ…ピン孔２２の底壁、１３…ノッカー、１
３ａ…回動基部、１３ｂ…作用腕、１３ｃ…ストッパ
片、１３ｄ…カム当接面、１４…ピボット、１５，２１
…戻しばね、１７…スリーブ、２０，３０…握り代調整
機構、２２…ピン孔、２３…アジャストピン、２３ａ…
カムクラッチ部、２３ｂ，２３ｃ…回動軸、２３ｄ…操
作ダイヤル、２３ｅ…凹部、２３ｆ…カム面、２３ｇ…
周溝、２４，３１…弾発部材、２５…スプリングリテー
ナ、２６…指標、３１ａ…二股腕、３１ｂ…取り付け孔
フロントページの続き (72)発明者 小林 直樹 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3J070 AA03 BA57 CB02 CC12 DA04
Claims (2)
- 【請求項１】 ブレーキやクラッチにつながる液圧マス
タシリンダやワイヤーを作動する操作レバーを、ハンド
ルバー端部のグリップ前方に配設されるレバー本体と、
該レバー本体のハンドルバー側に配設されるノッカーと
に分割して、これらレバー本体とノッカーとをピボット
にて枢支し、該レバー本体とノッカーとの間に前記グリ
ップとレバー本体との間の握り代を拡縮する握り代調整
機構を備えると共に、該握り代調整機構は、前記レバー
本体とノッカーのいずれか一方に車体上下方向へ向けて
形成された有底のピン孔と、他方に設けられたカム当接
面と、前記ピン孔に回転自在に装着されるアジャストピ
ンとを備え、該アジャストピンの外周に、中心軸からの
距離をそれぞれに異ならせて連設された多数のカム面の
いずれかに前記カム当接面を選択的に当接させることに
よって、前記握り代を変更するようになしたバーハンド
ル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記ピ
ン孔の底壁とアジャストピンとの間のアジャストピンの
中心軸上にばね等の弾発部材を縮設し、該弾発部材にて
弾発されるアジャストピンを、該アジャストピンと前記
レバー本体との弾性係合によって規制したことを特徴と
するバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構。 - 【請求項２】 ブレーキやクラッチにつながる液圧マス
タシリンダやワイヤーを作動する操作レバーを、ハンド
ルバー端部のグリップ前方に配設されるレバー本体と、
該レバー本体のハンドルバー側に配設されるノッカーと
に分割して、これらレバー本体とノッカーとをピボット
にて枢支し、該レバー本体とノッカーとの間に前記グリ
ップとレバー本体との間の握り代を拡縮する握り代調整
機構を備えると共に、該握り代調整機構は、前記レバー
本体とノッカーのいずれか一方に車体上下方向へ向けて
形成された有底のピン孔と、他方に設けられたカム当接
面と、前記ピン孔に回転自在に装着されるアジャストピ
ンとを備え、該アジャストピンの外周に、中心軸からの
距離をそれぞれに異ならせて連設された多数のカム面の
いずれかに前記カム当接面を選択的に当接させることに
よって、前記握り代を変更するようになしたバーハンド
ル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記ア
ジャストピンに係合凹部を周設して、該係合凹部にリー
フスプリングの先端に形成した二股腕を差し込み、該リ
ーフスプリングの基端側を前記ピン孔を設けたレバー本
体とノッカーのいずれか一方に固着して、該リーフスプ
リングにピン孔の底壁と反対方向の弾発力を付与すると
共に、該リーフスプリングにて弾発されるアジャストピ
ンを、該アジャストピンと前記レバー本体との弾性係合
によって規制したことを特徴とするバーハンドル車両用
操作レバーの握り代調整機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35773099A JP4249868B2 (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構 |
| DE60023263T DE60023263T2 (de) | 1999-12-16 | 2000-12-14 | Kontrollhebel für Fahrzeug mit Lenkstange |
| US09/735,552 US6457378B2 (en) | 1999-12-16 | 2000-12-14 | Control lever equipment for bar handle vehicle |
| EP00127478A EP1123861B1 (en) | 1999-12-16 | 2000-12-14 | Control lever for vehicle with handlebar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35773099A JP4249868B2 (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001171591A true JP2001171591A (ja) | 2001-06-26 |
| JP4249868B2 JP4249868B2 (ja) | 2009-04-08 |
Family
ID=18455635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35773099A Expired - Fee Related JP4249868B2 (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
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