JP2001074542A - 着座乗員検知装置及び着座乗員検知方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、着座乗員の体格を判別する着座乗
員検出装置及び方法に関し、シート座面に作用する荷重
を検出することのみで乗員の体格を的確に判別すること
を目的とする。 【解決手段】 シート座面の前部及び後部に夫々作用す
る前部荷重Ｗ_f 及び後部荷重Ｗ_r の和が所定のしきい値
Ａより大きい場合（ステップ１００）、前部荷重Ｗ_f 及
び後部荷重Ｗ_r の少なくとも一方がしきい値Ｂより大き
い場合（ステップ１０４）、又は、前部荷重Ｗ_f がしき
い値Ｃより大きく、かつ、後部荷重Ｗ_r がしきい値Ｄよ
り大きい場合（ステップ１０６）には、着座乗員は大人
であると判定し、エアバッグの作動を許可する（ステッ
プ１０２）。これらの条件が何れも成立しない場合は、
着座乗員は子供であるか、又は着座乗員は存在しないと
判定し、エアバッグの作動を禁止する（ステップ１０
８）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、着座乗員検知装置
及び着座乗員検知方法に係り、特に、シート座面に作用
する荷重に基づいて着座乗員の体格を判別する着座乗員
検知装置及び着座乗員検知方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平１０−２３６２
７４号公報に開示される如く、車両シートに着座する乗
員の体重を検出する乗員検出装置が公知である。この乗
員検出装置は、車両シートの座面に設けられた荷重セン
サと、シートバックの傾き角を検出する傾き角センサと
を備えている。シートバックの傾き角が大きいほど、シ
ートバックにかかる着座乗員の体重が増加することで、
シート座面に作用する荷重は小さくなる。そこで、上記
従来の装置では、傾き角センサにより検出されるシート
バックの傾き角に基づいて、荷重センサにより検出され
る荷重を補正することにより、着座乗員の正確な体重を
求めることとしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述の如く、上記従来
の乗員検出装置では、荷重センサにより検出された荷重
をシートバックの傾き角により補正する。このため、荷
重センサとは別に傾き角センサを設けることが必要とな
り、装置の部品コストが増大してしまう。本発明は、上
述の点に鑑みてなされたものであり、シート座面に作用
する荷重を検出することのみで、乗員の体格を的確に判
別することが可能な着座乗員検知装置及び着座乗員検知
方法を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、車両シートの座面の前部に作用する荷
重を検出する第１の荷重検出手段と、前記座面の後部に
作用する荷重を検出する第２の荷重検出手段と、前記第
１及び第２の荷重検出手段による検出値の和が第１のし
きい値以上である場合に着座乗員が大人であると判定す
る第１の判定手段と、前記第１の荷重検出手段による検
出値が第２のしきい値以上であり、かつ、前記第２の荷
重検出手段による検出値が第３のしきい値以上である場
合に着座乗員が大人であると判定する第２の判定手段
と、を備える着座乗員検知装置により達成される。

【０００５】また、上記の目的は、請求項５に記載する
如く、車両シートの座面の前部に作用する荷重を検出す
る第１の荷重検出ステップと、前記座面の後部に作用す
る荷重を検出する第２の荷重検出ステップと、前記第１
及び第２の荷重検出ステップにおける検出値の和が第１
のしきい値以上である場合に着座乗員が大人であると判
定する第１の判定ステップと、前記第１の荷重検出ステ
ップにおける検出値が第２のしきい値以上であり、か
つ、前記第２の荷重検出ステップにおける検出値が第３
のしきい値以上である場合に着座乗員が大人であると判
定する第２の判定ステップと、を備える着座乗員検知方
法により達成される。

【０００６】請求項１及び４記載の発明において、シー
ト座面の前部及び後部に作用する荷重の和は、シート座
面に作用する全荷重（以下、シート荷重と称す）に相当
する。このため、第１及び第２の荷重検出手段又は第１
及び第２の荷重検出ステップによる検出値の和が第１の
しきい値以上であれば、着座乗員は大人であると判断で
きる。なお、第１のしきい値は、子供の体重の上限値に
基づいて設定される。

【０００７】また、大人乗員がシートバックを傾けた状
態で着座した場合には、乗員の胴部からシートバックに
かかる体重が増加することで、シート荷重は減少する。
しかし、この場合にも、シート座面の前部には少なくと
も乗員の脚部の重量に応じた荷重が作用する。従って、
第１の荷重検出手段又は第１の荷重検出ステップによる
検出値が第２のしきい値以上であり、かつ、第２の荷重
検出手段又は第２の荷重検出ステップによる検出値が第
３のしきい値以上である場合に着座乗員が大人であると
判定できる。なお、第２のしきい値は大人乗員の脚部の
重量に基づいて設定され、また、第３のしきい値は、子
供の体重の上限値から第３のしきい値を減じた値に基づ
いて設定される。

【０００８】上記のように、請求項１及び５記載の発明
によれば、乗員がシートバックを傾けた状態で着座して
いる場合にも、シート座面の前部及び後部に作用する荷
重を検出することのみで、乗員の体格、すなわち、大人
であるか子供であるかを的確に判定することができる。
この場合、請求項２に記載する如く、請求項１記載の着
座乗員検知装置において、前記第１及び第２の荷重検出
手段による検出値の少なくとも一方が第４のしきい値以
上である場合に着座乗員が大人であると判定する第３の
判定手段を更に備えることとしてもよい。また、請求項
６に記載する如く、請求項５記載の着座乗員検知方法に
おいて、前記第１及び第２の荷重検出ステップにおける
検出値の少なくとも一方が第４のしきい値以上である場
合に着座乗員が大人であると判定する第３の判定ステッ
プを更に備えることとしてもよい。

【０００９】請求項２及び６記載の発明において、例え
ば大人乗員がシート前部寄りの姿勢で着座した場合に
は、乗員の足からフロアにかかる体重が増加することに
より、シート荷重は減少する。この場合、シート荷重が
上記第１のしきい値を下回ることがある。しかし、シー
ト座面の前部及び後部にそれぞれ作用する荷重の少なく
とも一方は子供の体重より大きい一定以上の値となる。
従って、第１及び第２の荷重検出手段による検出値の少
なくとも一方又は第１及び第２の荷重検出ステップによ
る検出値の少なくとも一方が第４のしきい値以上である
場合には、着座乗員が大人であると判定できる。なお、
第４のしきい値は、子供の体重の上限値に基づいて設定
される。

【００１０】ところで、乗員は、シートベルトを装着し
た状態では、その腰部をシートベルトに拘束されて車両
シートに深く着座すると考えられる。この場合、乗員の
体重はシート座面の後部寄りに作用する。しかし、子供
用乗員拘束装置（例えばチャイルドシート）が後ろ向き
の状態でシートベルトにより固定される場合には、子供
乗員を含めた子供用拘束装置の重心はシート前寄りとな
り、子供用拘束装置の荷重はシート座面の前部寄りに作
用する。従って、請求項３及び７に記載する如く、シー
トベルトが装着されているか否かを判定するシートベル
ト装着判定手段又はシートベルト装着判定ステップを設
け、その判定結果と、第１及び第２の荷重検出手段又は
第１及び第２の荷重検出ステップによる検出値とに基づ
いて、子供用拘束装置が後ろ向きに装着されているか否
かを判定することができる。

【００１１】この場合、請求項４及び８に記載する如
く、シートベルトが装着されており、かつ、第１の荷重
検出手段又は第１の荷重検出ステップによる検出値が第
２の荷重検出手段又は第２の荷重検出ステップによる検
出値以上である場合に、子供用拘束装置が後ろ向きに装
着されていると判定することとしてもよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
システムを助手席の車幅方向中央を通る平面で切断した
際の断面図である。図１に示す如く、本実施例のシステ
ムは、エアバッグコントローラ１２を備えている。エア
バッグコントローラ１２には、エアバッグモジュール１
４及びインジケータ１６が接続されている。エアバッグ
モジュール１４及びインジケータ１６は、車両のインス
トルメントパネル１８に設けられている。エアバッグモ
ジュール１４はエアバッグコントローラ１２から所定の
作動信号を供給されることにより作動する。また、イン
ジケータ１６はエアバッグコントローラ１２から所定の
点灯信号を供給されることにより点灯する。エアバッグ
コントローラ１２は、エアバッグモジュール１４の作動
を禁止している場合に、インジケータ１６を点灯させ
る。

【００１３】シートベルト２０のバックル２２には、シ
ートベルト装着センサ２４が設けられている。シートベ
ルト装着センサ２４は、シートセンサコントローラ２６
に接続されている。シートベルト装着センサ２４は、シ
ートベルト２０が装着されている場合に所定のベルト装
着信号をシートセンサコントローラ２６に向けて出力す
る。シートセンサコントローラ２６は、シートベルト装
着センサ２４の出力信号に基づいて、シートベルト２０
の装着の有無を判別する。なお、シートセンサコントロ
ーラ２６は上記したエアバッグコントローラ１２に接続
されている。

【００１４】図２は、車両シート１０の斜視図である。
図２に示す如く、車両シート１０は、その両側に、車両
進行方向に互いに平行に延びる２本のアッパシートレー
ル３０、３２を備えている。アッパシートレール３０、
３２は、車室フロアに固定されたロアシートレール３
４、３６により車両前後方向に移動可能に案内されてい
る。

【００１５】アッパシートレール３０、３２は、車幅方
向に互いに平行に延びるビーム３８、４０により互いに
連結されている。ビーム３８、４０は、その中央部に、
他部位に比して小さい断面係数を有する小断面部３８
ａ、４０ａをそれぞれ備えている。小断面部３８ａ、４
０ａの下面には、それぞれ、歪センサ４２、４４が装着
されている。歪センサ４２、４４はシートセンサコント
ローラ２６に接続されており、それぞれ、小断面部３８
ａ、４０ａに生ずる歪に応じた電気信号をシートセンサ
コントローラ２６に向けて出力する。シートセンサコン
トローラ２６は、歪センサ４２、４４の出力信号に基づ
いて小断面部３８ａ、４０ａの歪を検出する。

【００１６】ビーム３８、４０の上部には、シートパン
４８が設置されている。シートパン４８は、小断面部３
８ａ、４０ａを挟んで互いに対称な位置において、ボル
ト４９、５０によりビーム３８、４０に固定されてい
る。シートパン４８の上面には、図示しないシートクッ
ションが設置されている。また、アッパシートレール３
０、３２の車両進行方向後端部には、シートバック５２
がシャフト５４の周りを回転可能に連結されており、乗
員はシートバック５２の傾き角を調整することができ
る。

【００１７】上記の構成によれば、乗員が車両シート１
０に着座すると、その荷重はシートクッション及びシー
トパン４８を介してビーム３８、４０に伝達される。ビ
ーム３８、４０には、それぞれ、シートパン４８から伝
達される荷重に応じた、すなわち、シート座面の前部及
び後部における着座乗員の荷重に応じた撓みが生ずる。
そして、ビーム３８、４０の小断面部３８ａ、４０ａに
は、各ビームの撓みに応じた歪が生ずる。従って、シー
トセンサコントローラ２６は、歪センサ４２、４４の出
力信号に基づいて検出される小断面部３８ａ、４０ａの
歪により、シート座面の前部及び後部にそれぞれ作用す
る荷重を検出することができる。以下、シート座面の前
部及び後部に作用する荷重を、それぞれ、前部荷重Ｗ_f
及び後部荷重Ｗ_r と称す。また、前部荷重Ｗ_f と後部荷
重Ｗ_r との和、すなわち、シート座面にかかる全荷重を
シート荷重Ｗと称す。

【００１８】本実施例において、シートセンサコントロ
ーラ２６は、前部荷重Ｗ_f 及び後部荷重Ｗ_r に基づいて
着座乗員の有無を判別すると共に、これらの荷重に基づ
いて着座乗員の体格（即ち、大人であるか子供である
か）を判別する。そして、着座乗員が存在しない場合、
及び着座乗員が子供である場合には、エアバッグコント
ローラ１２に向けてエアバッグ作動禁止信号を送信する
ことにより、エアバッグモジュール１４の作動を禁止
し、着座乗員が大人である場合には、エアバッグコント
ローラ１２に向けてエアバッグ作動許可信号を送信する
ことによりエアバッグモジュール１４の作動を許可す
る。

【００１９】車両シート１０に乗員が着座している場
合、シートバック５２の後方への傾き角（以下、シート
傾き角と称す）が大きいほど、シートバック５２にかか
る乗員の体重が増加することで、シート荷重Ｗは小さく
なる。また、乗員がシート座面の前端部に着座した場合
等にも、乗員の足からフロアにかかる体重が増加するこ
とで、シート荷重Ｗは小さくなる。従って、シート荷重
Ｗの大小のみによっては、乗員の体格を正確に判別する
ことはできない。この場合、例えば、シートバック５２
の傾きの影響を排除するためにシート傾き角によりシー
ト荷重Ｗを補正するものとすると、シート傾き角を検出
するためのセンサが必要となり、部品コストが増大して
しまうことは上記従来技術に関して述べた通りである。

【００２０】これに対して、本実施例のシステムは、前
部荷重Ｗ_f 及び後部荷重Ｗ_r を用いることのみで、乗員
の体格を的確に判別し得る点に特徴を有している。図３
は、本実施例において、乗員の体格を判別すべくシート
センサコントローラ２６が実行するルーチンのフローチ
ャートである。なお、本実施例では、大人の体重の下限
が例えば４５ｋｇｆ、子供の体重の上限が例えば２５ｋ
ｇｆであるとして乗員の体格を判別するものとする。図
３に示すルーチンは、所定の時間間隔で繰り返し起動さ
れる。図３に示すルーチンが起動されると、先ずステッ
プ１００の処理が実行される。

【００２１】ステップ１００では、前部荷重Ｗ_f と後部
荷重Ｗ_r との和（即ち、シート荷重Ｗ）が所定のしきい
値Ａより大きいか否かが判別される。一般に、大人がシ
ートに着座する場合、乗員の体重の一部は足からフロア
にかかり、その分だけシート荷重は乗員の体重よりも小
さくなる。従って、シート荷重Ｗの大小に基づいて乗員
の体格を判別する場合、大人の体重の下限値を基準とす
ることは望ましくない。そこで、本実施例では、上記し
きい値Ａを、子供の体重の上限値２５ｋｇｆに測定誤差
等を考慮して、例えば３０ｋｇｆに設定している。

【００２２】ステップ１００において、Ｗ_f ＋Ｗ_r ＞Ａ
が成立する場合は、着座乗員は大人であると判別され
る。この場合、次にステップ１０２において、エアバッ
グコントローラ１２に対してエアバッグ作動許可信号が
送信された後、今回のルーチンは終了される。一方、ス
テップ１０２において、Ｗ_f ＋Ｗ_r ＞Ａが不成立であれ
ば、次にステップ１０４の処理が実行される。

【００２３】上記の如く、大人の乗員がシートに前寄り
に着座した場合には、乗員の足からフロアにかかる体重
が増加して、その分だけシート荷重Ｗは減少する。この
場合、シート荷重Ｗが上記しきい値Ａに達しない可能性
がある。ステップ１０４の処理は、このような場合にも
乗員の体格を的確に判別すべく実行される。図４は子供
が車両シート１０の座面の前部に座った状態を、また、
図５は子供が座面の後部に座った状態を、それぞれ示
す。図４に示す如く、子供がシート座面の前部に座って
いる場合、その体重の大部分はシート座面の前部にかか
ることとなるが、胴体の重量の一部はシート座面の後部
にかかる。従って、前部荷重Ｗ _f が子供の体重以上にな
ることは起こり得ない。また。図５に示す如く、子供が
シート座面に後部に座っている場合、その体重の大部分
はシート座面の後部にかかることとなるが、脚部の重量
の一部はシート座面の前部にもかかる。従って、後部荷
重Ｗ_r が子供の体重以上になることも起こり得ない。

【００２４】そこで、ステップ１０４では、子供がシー
ト前部又は後部に座った場合の前部荷重Ｗ_f 又は後部荷
重Ｗ_r の最大値に基づいて設定されたしきい値Ｂ（例え
ば、子供の体重の上限に等しい２５ｋｇｆ）を用い、前
部荷重Ｗ_f 及び後部荷重Ｗ_rの何れか一方がこのしきい
値Ｂより大きいか否かを判別する。その結果、Ｗ_f ＞Ｂ
又はＷ_r ＞Ｂが成立する場合は、大人が着座していると
判断される。この場合、次に上記ステップ１０２におい
てエアバッグコントローラ１２に向けてエアバッグ作動
許可信号が送信された後、今回のルーチンは終了され
る。一方、ステップ１０４においてＷ_f ＞Ｂ及びＷ_r ＞
Ｂの何れも成立しない場合は、次にステップ１０６の処
理が実行される。

【００２５】上記の如く、ステップ１０４の処理によれ
ば、大人乗員がシート座面の前部に着座することにより
シート荷重Ｗが上記しきい値Ａ以下となった場合にも、
着座乗員が大人であると判定してエアバッグモジュール
１４の作動を許可することができる。ステップ１０６の
処理は、大人乗員がシートバック５２を後方に傾けて着
座している場合にも乗員の体格を的確に判別すべく実行
される。

【００２６】図６は、大人乗員がシートバック５２を後
方に傾けて着座している状態を示す。図６に示す如く、
シートバック５２が傾けられている場合、乗員の胴体の
重量がシートバック５２にかかり、尻部がシート座面か
ら浮き気味になることで、後部荷重Ｗ_f は小さくなる。
一方、シート前部には少なくとも乗員の脚部の重量が作
用するため、前部荷重Ｗ_f は乗員の脚部の重量以上の値
となる。

【００２７】そこで、ステップ１０６では、大人乗員の
脚部の重量に対応するしきい値Ｃ（例えば５ｋｇｆ）、
及び、子供の体重の上限値２５ｋｇｆからしきい値Ｃを
減じた値に対応するしきい値Ｄ（例えば２０ｋｇｆ）を
用い、前部荷重Ｗ_f がしきい値Ｃより大きく、かつ、後
部荷重Ｗ_r がしきい値Ｄより大きいか否かを判別する。
その結果、Ｗ_f ＞ＣかつＷ_r ＞Ｄが成立する場合は、シ
ート前部には乗員脚部の重量以上の荷重が作用し、か
つ、シート全体には、子供の体重を超える荷重が作用し
ていることになる。この場合、大人がシートバック５２
を後方に傾けて座っていると判断されて、次に上記ステ
ップ１０２においてエアバッグコントローラ１２に向け
てエアバッグ作動許可信号が送信された後、今回のルー
チンは終了される。一方、ステップ１０６においてＷ_f
＞Ｃ又はＷ_r ＞Ｄの少なくとも一方が不成立の場合は、
子供が着座しているか、又は、着座乗員は存在しないと
判断される。この場合、次にステップ１０８においてエ
アバッグコントローラ１２に向けてエアバッグ作動禁止
信号が送信された後、今回のルーチンは終了される。

【００２８】上記ステップ１０６の処理によれば、大人
がシートバック５２を傾けて着座することによりシート
荷重Ｗが上記しきい値Ａ以下となった場合にも、着座乗
員が大人であると判定してエアバッグモジュール１４の
作動を許可することができる。上述の如く、本実施例に
よれば、大人乗員がシート前寄りに着座することによ
り、又は、シートバック５２を傾けた状態で着座するこ
とにより、シート荷重Ｗがしきい値Ａより小さくなった
場合にも、前部荷重Ｗ_f 及び後部荷重Ｗ_r に基づいて、
着座乗員が大人であると判定することができる。すなわ
ち、シート座面に作用する荷重を検出するセンサ（すな
わち歪センサ４２、４４）以外のセンサを設けることな
く、乗員の体格を的確に判別できるので、部品点数の増
加を防止して装置コストを抑えることが可能となる。

【００２９】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。本実施例では、上記第１実施例において、更に、子
供用拘束装置（例えばチャイルドシート）が後ろ向きに
装着されているか否かを判別する。図７は、子供用拘束
装置６０がシートベルト２０によって車両シート１０に
後ろ向きに固定された状態を示す。一般には、子供用拘
束装置６０の重量は子供の体重を含めても大人の体重よ
り小さいので、子供用拘束装置６０が上記の如く装着さ
れている場合に、上記図３に示すルーチンで大人と判定
される可能性は低い。しかし、子供用拘束装置６０がシ
ートベルト２０によって強く固定された場合には、シー
トベルト２０による大きな引っ張り荷重がシート座面に
作用する。この場合、シート荷重Ｗが大きくなって、上
記図３に示すルーチンにより着座乗員が大人であると判
定され、エアバッグモジュール１４の作動が許可されて
しまうことが起こり得る。これに対して、本実施例で
は、シートセンサコントローラ２６が図８に示すルーチ
ンを実行することにより、子供用拘束装置６０の装着の
有無を的確に判定すると共に、子供用拘束装置６０が装
着されている場合は、エアバッグモジュール１４の作動
を禁止する。

【００３０】図８に示すルーチンは所定の時間間隔で繰
り返し実行されるルーチンである。なお、図８におい
て、上記図３に示すルーチンと同様の処理を行うステッ
プには同一の符号を付してその説明を省略する。図８に
示すルーチンが起動されると、先ずステップ１５０の処
理が実行される。ステップ１５０では、シートベルト２
０が装着されており、かつ、前部荷重Ｗ _f が後部荷重Ｗ
_r より大きいか否かが判別される。一般に、乗員は、シ
ートベルト２０を装着した状態では、その腰部がシート
ベルト２０により拘束されるため、車両シート１０に深
く着座すると考えられる。この場合、乗員の体重は主に
シート座面の後部側にかかるため、後部荷重Ｗ_r は前部
荷重Ｗ_f よりも大きくなる。しかしながら、図７に示す
如く、子供用拘束装置６０がシートベルト２０によって
車両シート１０に後ろ向きに固定される場合には、子供
乗員を含めた子供用拘束装置６０の重心はシート座面の
前寄りとなり、前部荷重Ｗ_f は後部荷重Ｗ_rよりも大き
くなる。従って、ステップ１５０において、Ｗ_f ＞Ｗ_r
が成立し、かつ、シートベルト２０が装着されていると
判別された場合は、子供用拘束装置が後ろ向きに装着さ
れていると判断できる。この場合、エアバッグモジュー
ル１４を作動させるべきではないと判断され、次にステ
ップ１０８においてエアバッグ作動禁止信号が送信され
た後、今回のルーチンは終了される。一方、ステップ１
５０において否定判別された場合は、上記図３に示すル
ーチンと同様にステップ１００以降の処理が実行され
る。

【００３１】上述の如く、本実施例では、乗員の体格を
的確に判別できることに加えて、子供用拘束装置が後ろ
向きに装着されていることを判別できる。そして、子供
用拘束装置が後ろ向きに装着されていると判別された場
合は、エアバッグモジュール１４の作動を禁止すること
ができる。なお、上述の如く、着座乗員がシートベルト
２０を装着している場合、乗員はその腰部をシートベル
ト２０で拘束されるため、着座乗員の前方への移動は起
こり難く、後部荷重Ｗ_r は一定以上の値に維持される。
従って、上記ステップ１５０では、Ｗ_f ＞Ｗ_r が成立
し、かつ、シートベルト２０が装着されていることに加
えて、後部荷重Ｗ_r が所定値（例えば２５ｋｇｆ）以下
であることを、子供用拘束装置が装着されていると判定
するための条件としてもよい。

【００３２】ところで、上記第１及び第２実施例では、
着座乗員が大人であると判別された場合にはエアバッグ
モジュール１４の作動を許可し、着座乗員が子供である
と判別された場合、又は、子供用拘束装置が装着されて
いると判別された場合には、エアバッグモジュール１４
の作動を禁止するものとした。しかしながら、エアバッ
グモジュール１４として高低２段階の膨張出力で作動可
能なエアバッグを用いる場合には、乗員体格の判別結果
に応じてエアバッグモジュール１４の膨張出力を変更す
ることとすればよい。すなわち、乗員が大人である場合
には高い膨張出力での作動を、また、乗員が子供である
場合又は子供用拘束装置が装着されている場合には低い
膨張出力での作動を、それぞれ許可することとすればよ
い。

【００３３】なお、上記第１及び第２実施例において
は、しきい値Ａが特許請求の範囲に記載した第１のしき
い値に、しきい値Ｂが特許請求の範囲に記載した第３の
しきい値に、しきい値Ｃが特許請求の範囲に記載した第
２のしきい値に、しきい値Ｄが特許請求の範囲に記載し
た第３のしきい値に、シートセンサコントローラ２６が
歪センサ４２の出力信号に基づいて前部荷重Ｗ_f を検出
することが特許請求の範囲に記載した第１の荷重検出手
段又は第１の荷重検出ステップに、歪センサ４４の出力
信号に基づいて後部荷重Ｗ_r を検出することが特許請求
の範囲に記載した第２の荷重検出手段又は第２の荷重検
出ステップに、シートセンサコントローラ２６がステッ
プ１００の処理を実行することが特許請求の範囲に記載
した第１の判定手段又は第１の判定ステップに、ステッ
プ１０４の処理を実行することがが特許請求の範囲に記
載した第３の判定手段又は第３の判定ステップに、ステ
ップ１０４の処理を実行することが特許請求の範囲に記
載した第２の判定手段又は第３の判定ステップに、ステ
ップ１５０の処理を実行することが特許請求の範囲に記
載したＣＲＳ装着判定手段又ＣＲＳ装着判定ステップ
に、それぞれ相当している。

【００３４】

【発明の効果】請求項１、２、５、及び６記載の発明に
よれば、シート座面の前部及び後部に作用する荷重を検
出することのみで、着座乗員の体格を的確に判別するこ
とができる。また、請求３、４、７、及び８記載の発明
によれば、着座乗員の体格に加えて、子供用拘束装置の
装着の有無を判別することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるシステムを助手席の車
幅方向中央で切断した際の断面を示す図である。

【図２】本実施例のシステムにおける車両シートの斜視
図である。

【図３】本発明の第１実施例においてシートセンサコン
トローラが実行するルーチンのフローチャートである。

【図４】子供乗員が車両シートの前寄りに着座した状態
を示す図である。

【図５】子供乗員が車両シートの後寄りに着座した状態
を示す図である。

【図６】大人乗員がシートバックを後方に傾けて着座し
た状態を示す図である。

【図７】子供用拘束装置が車両シートに後ろ向きに装着
された状態を示す図である。

【図８】本発明の第２実施例においてシートセンサコン
トローラが実行するルーチンのフローチャートである。

【符号の説明】

１０ 車両シート ２６ シートセンサコントローラ ４２、４４ 歪センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3B087 DE08 DE10 3B088 QA05 3D054 AA03 BB16 EE09 EE10 EE13 EE31 FF15

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両シートの座面の前部に作用する荷重
   を検出する第１の荷重検出手段と、 前記座面の後部に作用する荷重を検出する第２の荷重検
   出手段と、 前記第１及び第２の荷重検出手段による検出値の和が第
   １のしきい値以上である場合に着座乗員が大人であると
   判定する第１の判定手段と、 前記第１の荷重検出手段による検出値が第２のしきい値
   以上であり、かつ、前記第２の荷重検出手段による検出
   値が第３のしきい値以上である場合に着座乗員が大人で
   あると判定する第２の判定手段と、を備えることを特徴
   とする着座乗員検知装置。
2. 【請求項２】 前記第１及び第２の荷重検出手段による
   検出値の少なくとも一方が第４のしきい値以上である場
   合に着座乗員が大人であると判定する第３の判定手段を
   更に備えることを特徴とする請求項１記載の着座乗員検
   知装置。
3. 【請求項３】 シートベルトが装着されているか否かを
   判定するシートベルト装着判定手段と、 該シートベルト装着判定手段による判定結果と前記第１
   及び第２の荷重検出手段による検出値とに基づいて、子
   供用拘束装置が後ろ向きに装着されているか否かを判定
   するＣＲＳ装着判定手段と、を更に備えることを特徴と
   する請求項１又は２記載の着座乗員検知装置。
4. 【請求項４】 前記ＣＲＳ装着判定手段は、シートベル
   トが装着されており、かつ、前記第１の荷重検出手段に
   よる検出値が前記第２の荷重検出手段による検出値以上
   である場合に、子供用拘束装置が後ろ向きに装着されて
   いると判定することを特徴とする請求項２記載の着座乗
   員検知装置。
5. 【請求項５】 車両シートの座面の前部に作用する荷重
   を検出する第１の荷重検出ステップと、 前記座面の後部に作用する荷重を検出する第２の荷重検
   出ステップと、 前記第１及び第２の荷重検出ステップにおける検出値の
   和が第１のしきい値以上である場合に着座乗員が大人で
   あると判定する第１の判定ステップと、 前記第１の荷重検出ステップにおける検出値が第２のし
   きい値以上であり、かつ、前記第２の荷重検出ステップ
   における検出値が第３のしきい値以上である場合に着座
   乗員が大人であると判定する第２の判定ステップと、を
   備えることを特徴とする着座乗員検知方法。
6. 【請求項６】 前記第１及び第２の荷重検出ステップに
   おける検出値の少なくとも一方が第４のしきい値以上で
   ある場合に着座乗員が大人であると判定する第３の判定
   ステップを更に備えることを特徴とする請求項５記載の
   着座乗員検知方法。
7. 【請求項７】 シートベルトが装着されているか否かを
   判定するシートベルト装着判定ステップと、 該シートベルト装着判定ステップにおける判定結果と前
   記第１及び第２の荷重検出ステップにおける検出値とに
   基づいて、子供用拘束装置が後ろ向きに装着されている
   か否かを判定するＣＲＳ装着判定ステップと、を更に備
   えることを特徴とする請求項５又は６記載の着座乗員検
   知方法。
8. 【請求項８】 前記ＣＲＳ装着判定ステップでは、シー
   トベルトが装着されており、かつ、前記第１の荷重検出
   ステップにおける検出値が前記第２の荷重検出ステップ
   における検出値以上である場合に、子供用拘束装置が後
   ろ向きに装着されていると判定することを特徴とする請
   求項７記載の着座乗員検知方法。