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JP2001045612A - 駆動システム - Google Patents

駆動システム

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Publication number
JP2001045612A
JP2001045612A JP2000178781A JP2000178781A JP2001045612A JP 2001045612 A JP2001045612 A JP 2001045612A JP 2000178781 A JP2000178781 A JP 2000178781A JP 2000178781 A JP2000178781 A JP 2000178781A JP 2001045612 A JP2001045612 A JP 2001045612A
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JP
Japan
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drive system
inertial mass
rotor
region
mass device
Prior art date
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Granted
Application number
JP2000178781A
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English (en)
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JP3482381B2 (ja
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Heyden Markus Van
ハイデン ファン マルクス
Alfred Tareilus
タライルス アルフレート
Juergen Weimer
ヴァイマー ユルゲン
Dieter Bauch-Panetzky
バウフ・パネツキー ディーター
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ZF Friedrichshafen AG
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Mannesmann Sachs AG
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Publication date
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    • B60K6/485—Motor-assist type
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気機械装置の機能を果たす能力を損なうこ
とを防止できるように電気機械装置と慣性質量体装置と
の間の熱エネルギー伝達を減少させ得る駆動システムを
提供する。 【解決手段】 慣性質量体装置（２４）を備える駆動軸
（１２）と電気機械装置（４８）とをもっている特に動
力車のための駆動システム（１０）にして、前記電気機
械装置によって駆動軸（１２）が回転のために駆動され
得る、あるいは／且つ駆動軸（１２）の回転の際に電気
的なエネルギーが獲得され得る、その際、前記電気機械
装置（４８）が、ステータ装置（４６）と、駆動軸（１
２）とともに回転可能なロータ装置（５４）とを有す
る、その際、ロータ装置（５４）が慣性質量体装置（２
４）を介して駆動軸（１２）と結合しており、その際さ
らにロータ装置（５４）が結合領域（６２）を介して慣
性質量体装置（２４）と結合しており、当該結合領域が
少なくとも一つの境を接する領域（６０、８２）に関し
て高められた熱伝導抵抗を備える領域である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動軸であってそ
れに設けられた慣性質量体装置（回転質量体装置、Schw
ungmassenanordnung）を備える駆動軸と、電気機械装置
であって当該電気機械装置によって前記駆動軸が回転の
ために駆動されることが可能である、あるいは当該電気
機械装置によって前記駆動軸の回転の際に電気的なエネ
ルギーが獲得されることが可能である、あるいは当該電
気機械装置によって前記駆動軸が回転のために駆動され
ることが可能であり且つ前記駆動軸の回転の際に電気的
なエネルギーが獲得されることが可能である電気機械装
置とをもっている駆動システム、特に動力車（原動機付
乗り物、例えば自動車等のような原動機付き車両）のた
めの駆動システムにして、前記電気機械装置が、ステー
タ装置（固定子装置）と、前記駆動軸と一緒に回転可能
であるロータ装置（回転子装置）とを有する駆動システ
ムに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ特許出願公開第１９６２９３４６
号明細書(DE 196 29 346 A1)により、次のようなハイブ
リッド駆動システムが知られている。すなわち、このハ
イブリッド駆動システムは、直列接続で内燃機関と自動
式に操作され得るクラッチと電動機とトランスミッショ
ンとをもっている。電動機のロータは、トランスミッシ
ョン入力軸と回転固定に（すなわち相対回転しないよう
に）結合している。そして、電動機と摩擦クラッチない
し内燃機関との間には、これらの熱源、すなわち摩擦ク
ラッチ及び内燃機関から電動機への熱伝達を阻止するた
めに、絶縁領域が配設されている。電動機が暖まること
によって、電動機の機能を果たす能力が侵害される（損
なわれる）可能性がある。この侵害は、ドイツ特許出願
公開第１９６２９３４６号明細書により知られている駆
動システムの場合には、熱源（摩擦クラッチ及び内燃機
関）と電動機とを空間的に比較的大きく引き離すことに
基づいて除去されている。
【０００３】ドイツ特許出願公開第４４２３５７７号明
細書(DE 44 23 577 A1)により次のような駆動システム
が知られている。この駆動システムの場合には、駆動軸
にディスク状のフライホイールが担持されている。当該
フライホイールは、それの半径方向外側の領域におい
て、当該駆動システムにおけるねじり振動（ねじれ振
動）を減衰させる（弱める）ことができるように駆動軸
にトルクを及ぼし得る電気機械装置のロータを形成す
る。当該慣性質量体の半径方向外側の領域と当該慣性質
量体の半径方向内側の領域との間には、別の振動減衰機
能を与えるために、ゴム材料層(Gummimateriallage)が
配設されている。さまざまな材料の熱に関する性質につ
いては述べられていない。特に、電気機械装置の領域に
は、当該駆動システムの構成要素、当該構成要素によっ
て電気機械装置へ熱が伝達され得るであろう構成要素が
配置されていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、機能
を果たす能力(Funktionsfaehigkeit)、特に電気機械装
置の機能を果たす能力を損なうことを防止できるように
電気機械装置と慣性質量体装置（回転質量体装置）との
間の熱エネルギー伝達を減少させ得る駆動システムを提
供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明により、この課題
は、以下のような動力車のための駆動システムによって
解決される。すなわち、当該駆動システムは、駆動軸で
あって当該駆動軸に設けられた慣性質量体装置を備える
駆動軸をもっており、且つ電気機械装置であって当該電
気機械装置によって前記駆動軸が回転するために駆動さ
れ得るあるいは当該電気機械装置によって前記駆動軸の
回転の際に電気的なエネルギーが獲得され得るあるいは
当該電気機械装置によって前記駆動軸が回転するために
駆動されることが可能であり且つ前記駆動軸の回転の際
に電気的なエネルギーが獲得されることが可能である電
気機械装置をもっている。その際、当該電気機械装置
が、ステータ装置（固定子装置）を有し、且つ前記駆動
軸とともに回転可能なロータ装置（回転子装置）を有す
る。またその際、当該ロータ装置が前記慣性質量体装置
を介して前記駆動軸と結合している。
【０００６】本発明に係る駆動システムの場合には、前
記ロータ装置は、前記慣性質量体装置と、以下のような
結合領域を介して結合されている。すなわち、当該結合
領域は、境を接する少なくとも一つの領域に関して高く
された熱伝導抵抗(Waermeleitwiderstand)を備える領域
（つまり、境を接する少なくとも一つの領域よりも熱伝
導抵抗が大きい領域）である。
【０００７】この結合領域によって、ロータ装置と慣性
質量体装置との十分な熱的な切り離し（絶縁）が達成さ
れ得る。その結果、例えば、慣性質量体装置の領域にお
いて発生した熱及びロータ装置へのその熱の伝達によっ
て電気機械装置全体がそれの機能を果たす能力に関して
侵害される危険がない。
【０００８】例えば、前記の高くされた熱伝導抵抗は、
少なくとも一つの境を接する領域に比べて減少させられ
た有効な伝達断面面積（伝達横断面面積、Uebertragung
squerschnittsflaeche）を有して前記結合領域が構成さ
れていることによって与えられているとよい。
【０００９】その際、前記有効な伝達断面面積が、少な
くとも、高められた温度があるあるいは予期され得る側
（すなわち、温度がより高いあるいはより高くなること
が予期され得る側）に位置する境を接する領域に比べて
減少させられていることが好ましい。
【００１０】前記有効な伝達断面面積を減少させること
は、例えば、前記結合領域が少なくとも一つの、好まし
くは複数の空所を有し、当該空所がこの効果を強めるた
めに好ましくは前記結合領域を完全に貫くことによって
達成され得る。
【００１１】このような装置の場合には、前記少なくと
も一つの空所が以下のような材料で満たされているこ
と、すなわち前記結合領域を形成している材料よりも小
さい熱伝導度を有する材料で満たされていることが考慮
にいれられているとよい。前記少なくとも一つの空所に
このような材料を与えることは、この空所を通ってロー
タの内部領域に異物が入って、そこで欠陥をひきおこす
可能性がないという利点をもつ。また、空所の領域にお
ける汚れあるいはその他の異物の集積がそれによって阻
止される。
【００１２】その代わりに、前記結合領域が以下のよう
な材料から形成されていてもよい。すなわち、当該材料
は、前記ロータ装置を形成している材料に比べて、ある
いは前記慣性質量体装置を形成している材料に比べて、
あるいは前記ロータ装置を形成している材料及び前記慣
性質量体装置を形成している材料に比べてより小さい熱
伝導度を有する材料である。
【００１３】電気機械装置の領域において発生した熱も
運び去ることが可能であり、それによってこの領域にお
ける熱蓄積を、特に過負荷領域で、阻止することが可能
であるように、ロータがステータを外側で取りまくこと
及びロータの外側表面に少なくとも一つの冷却フィン
（冷却リブ、Kuehlrippe）が設けられていることが提案
される。
【００１４】一般に、保護のために電気機械装置は、固
定されている（据え付けられている、定置の）ケーシン
グによって外側で取り囲まれている。この場合には、さ
らに、当該ケーシングの内側表面に少なくとも一つの冷
却フィンが設けられていることが提案される。このよう
にして、当該ケーシングが、電気機械装置から放出され
る熱を吸収する高められた能力を有する。
【００１５】駆動システムの本発明に係る構成は、特に
慣性質量体装置が少なくとも一時的に熱源であるときに
有利である。すなわち、特にこの場合には、本発明によ
って、慣性質量体装置の領域での熱の発生の際に電気機
械装置の機能を果たす能力の侵害が生じないことがもた
らされ得る。
【００１６】例えば、前記慣性質量体装置が動力車用摩
擦クラッチのフライホイールであってもよいし、あるい
は、前記慣性質量体装置がトルクコンバータ、好ましく
はトルクコンバータのハウジングであってもよい。
【００１７】本発明に係る駆動システムに組み込まれる
電気機械装置は、例えばスタータ／ジェネレータ機械装
置（始動／発電機械装置、Starter/Generator-Maschin
e）であってよい。すなわち、この機械装置は、内燃機
関を始動させるためにも利用することが可能であり、内
燃機関が作動しているときに電気的なエネルギーを獲得
するために及び場合によっては電気系（エレクトリカル
システム、供給システム、Bordnetz）に供給するために
も利用することが可能である。
【００１８】例えばロータは永久磁石で励磁されるロー
タであってよい。例えば、電気機械装置が、（電気的に
あるいは永久磁石で励磁される）三相交流非同期機(Dre
hstrom-Asynchronmaschine)あるいは三相交流同期機(Dr
ehstrom-Synchronmaschine)であってもよい。特に非同
期機の場合には、比較的に高い蓄熱容量(Waermespeiche
rkapazitaet)を有する、ロータに設けられたシートスタ
ック（シートメタルパケット、Blechpaket）によって、
この機械装置の過負荷運転中も発生させられる熱の一部
が吸収されるとよい。しかし、特に慣性質量体装置がク
ラッチのフライホイールであるときに例えばクラッチを
つなぐ際に少なくとも短時間の温度の上昇しすぎが電気
機械装置の過負荷特性の相応の侵害を伴って発生する危
険がある。対応することが、同期機の場合にも当てはま
る。
【００１９】例えば、本発明に係る駆動システムの場合
には、前記ロータ装置が担持エレメントをもっており、
当該担持エレメントが、前記慣性質量体装置と回転固定
な（すなわち相対回転不能な）結合状態にあるかあるい
は回転固定な結合状態にされ得ること、また好ましくは
大きくされた熱伝導抵抗を備える領域を形成することが
考慮に入れられているとよい。
【００２０】前記慣性質量体装置が外側かみ合わせ部
（外側歯切り部）を有し、当該外側かみ合わせ部と前記
担持エレメントが係合状態（かみ合い状態）にあるとよ
い。この外側かみ合わせ部は、同時に、電磁的なセンサ
（ピックアップ、フィーダ、Aufnehmer）によって一般
に駆動ユニット（ドライブアセンブリ、Antriebsaggreg
at）の回転数に相当する慣性質量体装置の回転数を検知
するために用いられ得る。
【００２１】回転結合をつくりだすために、そのとき、
前記担持エレメントが基体（ボディー領域）から張り出
している複数の係合突出部（かみ合い突出部）を有する
ことが考慮に入れられているとよい。
【００２２】別の実施形態では、前記担持エレメントが
複数の固定ピン（固定ボルト）によって前記慣性質量体
装置に取り付けられているあるいは取り付けられ得ると
よい。ここできわめて効力のある熱的な絶縁を得るため
に、前記慣性質量体装置及び前記担持エレメントのうち
の一方に少なくとも一つの接触面部分が形成されてお
り、当該接触面部分がそのときどきの他方の構成要素
（すなわち慣性質量体装置及び担持エレメントのうちの
前記の接触面部分が形成されていないほう）における接
触面部分に比べてより小さい表面領域を有することが提
案される。例えば、接触面部分が少なくとも一つのほぼ
リング状に形成された接触面を形成するとよい。
【００２３】本発明に係る駆動システムのさらに別の実
施形態では、前記ロータ装置が複数のほぼリング状に形
成された金属ディスク要素をもっており、当該金属ディ
スク要素が複数の固定ピンによって前記慣性質量体装置
に担持されており、その際好ましくは当該固定ピンが、
主として、高められた熱伝導抵抗を備える領域を形成す
ることが考慮にいれられているとよい。
【００２４】この実施形態の場合にここで最終的にロー
タのためのヨークを形成する前記金属ディスク要素と前
記慣性質量体装置との間の所望の間隔を維持するため
に、前記慣性質量体装置と前記金属ディスク要素との間
に配設された少なくとも一つの間隔要素が設けられてお
り、当該間隔要素が前記慣性質量体装置に比べて、ある
いは前記固定ピンに比べて、あるいは前記慣性質量体装
置及び前記固定ピンに比べて大きくされた熱伝導抵抗を
与えることが提案される。
【００２５】本発明に係る駆動システムの場合に熱の搬
出をさらに支援することができるように、固定されてい
る（据え付けられている、定置の）装置、つまり前記ロ
ータ装置とともに回転可能でない装置に、少なくとも一
つの冷却媒体路が設けられていることが提案される。
【００２６】
【発明の実施の形態】次に、本発明を添付の図面に関連
して有利な実施形態をもとにして詳細に説明する。図１
は、本発明に係る駆動システムの縦断面図を示し、図２
は、トランスミッションハウジングが省略された状態で
の図１における矢印IIの注視方向における半径方向に見
た図を示し、図３は、別の実施形態の、図１に相当する
図を示し、図４は、慣性質量体装置とかみ合い状態にあ
る、ロータ装置の担持エレメントの軸方向に見た図を示
し、図５は、図４における線Ｖ−Ｖに沿っての担持エレ
メントの縦断面図を示し、図６は、慣性質量体装置への
ロータ装置の結合のためのさらに別の実施形態を示し、
図７は、慣性質量体装置とのロータ装置の担持エレメン
トの連結のためのさらに別の実施形態を示す。
【００２７】図１に示された駆動システム１０は、主と
して、駆動軸１２をもっている。当該駆動軸は、例え
ば、クランクケース１４において軸受１６によって端部
側で回転可能に支持されている内燃機関のクランクシャ
フトである。クランクシャフトフランジ１８には、複数
のねじピン（スタッド、Schraubbolzen）２０と間隔エ
レメント(Abstandselement)２２とによって動力車（原
動機付き乗り物、例えば自動車のような原動機付き車
両）用摩擦クラッチ２６の全体として符号２４を付され
たフライホイールが回転固定に（すなわち相対回転しな
いように）結合させられている。
【００２８】当該動力車用摩擦クラッチは、周知のごと
く、ねじピン（スタッド）３０によってフライホイール
２４に半径方向外側の領域に固定結合されたクラッチハ
ウジング３２と蓄力器（エネルギーアキュムレータ、Kr
aftspeicher）３４のプレストレスのもとで、例えばダ
イアフラムスプリング３４のプレストレスのもとで回転
軸心Ａの方向においてフライホイール２４の方へ向かっ
てプレストレスを与えられる押しつけプレート３６とを
備える押圧プレートサブアセンブリ（押圧板組立体、Dr
uckplattenbaugruppe)２８を有する。押しつけプレート
３６とフライホイール２４との間で、全体として符号４
０を付されたクラッチディスクの摩擦ライニング３８が
はさんで締めつけられ得る。ダイアフラムスプリング３
４の半径方向内側の領域に働きかける連動解除機構（ク
ラッチリリース機構、Ausrueckermechanismus）４２に
よって、押しつけプレート３６へのダイアフラムスプリ
ング３４の力付勢が解消され得る。それによって、押し
つけプレート３６とフライホイール２４との間での摩擦
ライニング３８の締め付け状態がクラッチの連動解除さ
れた状態（すなわち、クラッチがきられた状態）におい
て排除され得る。図示されたクラッチは一例にすぎず、
もちろんここできわめてさまざまな変更が考慮にいれら
れ得ることを指摘しておく。例えば、クラッチの領域に
摩擦ライニング３８の損耗（磨損）検知のための損耗セ
ンサ（あそび伝達装置、あそびセンサ、Spielgeber）が
設けられていてもよく、あるいはクラッチディスク４０
の領域にねじり緩衝装置（ねじりダンパ装置）が設けら
れていてもよく、あるいはこれら両方が設けられていて
もよい。クラッチの具体的な構成は、本発明の原理に対
して並列的な（副次的な）意味をもつ。さらに、クラッ
チディスク４０がそれのハブ４４を介して、図において
認識できないトランスミッション入力軸と回転固定に結
合し得ることを指摘しておく。
【００２９】さらに、クランクケース１４あるいは一般
的に不図示の内燃機関のケーシングに、全体として符号
４８を付された電気機械装置のステータ４６が、例えば
複数のねじピン（スタッド）５０によって、固定結合さ
れている。周知のように、ステータ４６は、複数のステ
ータ巻き線（ステータコイル）５２をもっている。当該
ステータ巻き線は、磁気を帯びたあるいは磁化され得る
ヨーク(Joch)と協働して磁気回路を形成する。半径方向
外側にステータ４６を取り巻いてロータ５４が設けられ
ている。当該ロータはシートスタック（シートメタルパ
ケット、Blechpaket）５６をもっており、当該シートス
タックに周方向に互いに対して間隔をおいて位置して複
数の永久磁石５８が配置されている。その際、シートス
タック５６がロータ５４のヨークを形成し、当該ヨーク
を経てロータ５４内での磁気的なフィードバック(magne
tische Rueckfuehrung)が発生させられる。ロータ５
４、すなわちシートスタック５６を担持するロータの部
分６０は、図示された実施形態では、この場合に慣性質
量体装置（回転質量体装置、Schwungmassenanordnung）
２４を形成するフライホイール２４と一体に形成されて
いる。この目的のために、結合領域６２が設けられてお
り、当該結合領域に、図２においても認識できるよう
に、複数の貫通口６４が周方向に相前後して形成されて
いる。図示された実施形態では、貫通口６４のそれぞれ
には、結合領域６２及びそれとともに慣性質量体装置２
４ないしロータ５４の部分６０も形成する材料に比べて
低下させられた熱伝導度を有する材料６６、例えばセラ
ミクス材料が配置されている。
【００３０】ロータ５４とフライホイール２４ないし慣
性質量体装置２４との間の前記結合領域によって熱伝導
度が低下させられた領域が生み出されることがわかる。
このことは、一方では開口部６４を設けることによって
達成され、その結果、結局はもはや結合領域６２の材料
のブリッジ部分６８が存在するにすぎない。貫通口６４
に材料６６が配置されていなかったならば、慣性質量体
装置２４とロータ５４との間の熱伝達は本質的にこれら
のブリッジ領域６８を介してしか行われ得ないだろう。
すなわち、有効な熱伝達横断面が減少させられている。
しかしながら、このことは、貫通口６４に材料６６を与
えた場合にもあてはまる。なぜならば、この材料は低下
させられた熱伝導度λを有するからである。例えば有効
な伝達断面面積（伝達横断面面積）は、ブリッジ部分６
８の横断面面積の和に結合領域６２の材料の熱伝導度λ
を乗じたものと、材料６６の横断面面積の和に材料６６
の熱伝導度λを乗じたものとを足し合わせたものとみな
すことができるだろう。材料６６が省略される（与えら
れていない）（これは近似的に、それの熱伝導度がゼロ
に等しい場合に相当する）と、熱伝達は、ブリッジ領域
６８を介してだけ行われ、伝達される熱量はブリッジ部
分６８のこの横断面面積とこれの材料の熱伝導度との積
に比例している。材料６６の熱伝導度λをゼロとみなす
ことはできないが、しかしながら結合領域６２の材料の
熱伝導度よりも小さいならば、貫通口６４が達成されな
いコンフィギュレーション（構成、Konfiguration）に
比べて、同様に、有効な伝達断面面積が減少させられ
る。なぜならば、材料６６の横断面面積が、そこに結合
領域６２の材料が与えられたときよりも小さいλを乗ぜ
られる必要があるからである。
【００３１】結局は減少させられた伝達断面面積をもた
らす貫通口６４を設けることによって、慣性質量体装置
２４とロータ５４との少なくとも部分的な熱的な絶縁
（引き離し、Entkopplung）が達成される。このこと
は、摩擦クラッチ２６の領域に連動過程及び連動解除過
程（すなわち、クラッチをつなぐ過程及びクラッチをき
る過程）で熱が発生したときにこの熱がロータ５４へ流
れるのを十分に妨げる、すなわち摩擦クラッチ２６に関
して本質的にフライホイール２４が連動過程及び連動解
除過程の実行の際に発生する熱を吸収してそれから周囲
（環境）へ放出する蓄熱器（ヒートアキュムレータ、Wa
ermespeicher）を形成するという利点をもつ。それによ
って、電気機械装置４８の運転特性、特にロータ５４の
運転特性が、摩擦クラッチ２６の領域における温度変化
あるいは温度上昇によって広範囲で影響をうけない（ほ
とんど影響をうけない）ままである。それによって、慣
性質量体装置２４の領域における上昇しすぎた温度によ
りロータ５４の領域における温度の上昇しすぎも発生す
るという危険が低下させられ得る。
【００３２】図１において認識可能な電気機械装置４８
は、例えば、電流を流すことによって内燃機関を始動さ
せるための回転エネルギーを発生させることに利用され
得るスタータ／ジェネレータ装置であってもよい。内燃
機関が始動させられており、それ自体が回転エネルギー
を発生させるとき、電気機械装置４８は、ジェネレータ
（発電機）として働き得る。当該ジェネレータによって
電気的なエネルギーが動力車用バッテリーに供給され
る。しかしながら、少なくとも決められた走行状況にお
いて電気機械装置４８が内燃機関によって与えられるト
ルクに対する補助するトルクを発生させ得る、あるいは
場合によっては車両のための単独の推進力(Vortriebskr
aft)を発生させ得ることを指摘しておく。
【００３３】高い負荷の領域における電気機械装置４８
の運転の際にそこで発生させられる熱エネルギーが放出
され得ることももたらすために、ロータ５４の外側表面
６８に、図１の上側部分において認識可能な、周方向に
延在する複数の冷却フィン（冷却リブ）７２を備える冷
却フィン装置（冷却リブ装置、Kuehlrippenanordnung）
７０が設けられていることが可能である。これらの冷却
フィン７２は、好ましくは完全に周方向にロータ５４の
まわりに延在し、それによってロータ５４の改良された
熱搬出（熱除去）をもたらす。電気機械装置の保護のた
めにこれが一般にケーシング７４内に、例えば延長され
たトランスミッションハウジング（ベル状トランスミッ
ションハウジング、Getriebeglocke）内に組み入れられ
ているので、すなわちこのケーシング７４によって半径
方向外側で取り巻かれているので、当該ケーシングの内
側表面７６に、全く同様に好ましくは周方向に完全に取
り巻いて延在する複数の冷却フィン（冷却リブ）８０を
備える別の冷却フィン装置（冷却リブ装置）７８を設け
ることが全く同様に有利であるだろう。このような冷却
フィン装置７０、７８を設けることは、特に、結合領域
６２を構成することによってロータ５４から慣性質量体
装置２４への熱伝達が十分に阻止されているので有利で
ある。冷却フィンをそれらの半径方向の広がりの大きさ
がそれらの軸方向の幅にほぼ等しいように形成すること
が有利であることが判明した。換言すれば、軸方向に相
前後して位置する各フィンの間に形成された溝が同様に
幅と等しい高さを有する。このような冷却フィンの幅な
いし高さについての有利な寸法は、１〜２ｍｍの範囲に
あるが、しかしながらより小さくてもよい。
【００３４】ここでさらにロータ５４の領域にて高めら
れた蓄熱容量を与えることができるように、以下のこと
が念頭におかれるとよい。すなわち、結合領域６２をさ
らに慣性質量体装置２４の方に移動させること、例えば
半径方向にねじピン３０に境を接するように移動させる
ことが念頭におかれるとよい。その結果、慣性質量体装
置２４の半径方向外側の領域は、最終的に蓄熱容量の観
察の際にロータ５４に分類される（割り当てられる）べ
きであり、フライホイール２４に分類されるべきでな
い。それにもかかわらず、慣性質量体装置と回転固定に
（すなわち相対回転しないように）結合しており且つそ
れによってそれ自体慣性モーメントへの寄与を与えるロ
ータ全体と全く同様に、慣性質量体装置のこの部分も慣
性モーメントへの寄与を与えるだろう。
【００３５】結合領域６２が、完全に、慣性質量体装置
２４の境を接する領域８２ないしはロータ５４の境を接
する領域６０とは違う材料、例えばセラミクス材料から
形成されていてもよいことを指摘しておく。このケース
でも、この完全に違う材料から形成された結合領域がそ
のとき付加的にさらに貫通口を備えているとよい。ロー
タ５４の内部領域へ汚れが入るのを妨げるために、当該
貫通口は、そのとき別の熱伝導性のよくない材料によっ
て閉鎖されているとよいだろう。すなわち、そのとき原
理的に、結合領域６２の材料が、それが低下した熱伝導
度を与えるがしかしそれにもかかわらずロータ５４と慣
性質量体装置２４との間の比較的に高い結合強度(Verbi
ndungsfestigkeit)を与えるように選択されるとよいだ
ろう。その際、貫通口を設けることによってあるいは単
に材料凹所(Materialaussparungen)を設けることによっ
ても、有効な伝達断面の低下により、高められた熱伝導
抵抗が与えられる。
【００３６】図３は、本発明に係る駆動システムの別の
実施形態を示す。前述した構成要素に構造及び機能に関
して相当する構成要素には、同一の符号が添え字「ａ」
を添えて付されている。基本的な構造は図１に示された
構造と本質的に合致するので、以下では、構造上の相違
点にだけ立ち入る。
【００３７】図３に示す実施形態の場合には、慣性質量
体装置２４ａの外周領域に、すなわちフライホイール２
４ａの外周領域に、溝９０ａ、９２ａが設けられている
ことがわかる。溝９０ａによって、きわめて小さい伝達
断面を備える結合領域６２ａが慣性質量体装置２４ａの
両方の境を接する領域８２ａとロータ５４ａの材料領域
６０ａとの間にうみだされる。伝達断面面積のこの減少
は、さらに、ロータ５４ａと慣性質量体装置２４ａとの
間のこの熱伝達領域が半径方向内側へ向かって溝９０ａ
の底部の領域へ移動させられていてロータの外周面６８
ａの領域に位置しないことによってなお強化される。溝
９０ａ、９２ａを設けることは、さらに、半径方向外側
の領域において慣性質量体装置２４ａの改良された放熱
特性が獲得され得るという利点をもつ。さらに、符号９
４ａのところに伝達断面面積の別の狭隘部が現れるが、
しかしながらそれが半径方向さらに外側に位置すること
がわかる。その結果、回転軸心Ａに対してのより大きな
間隔によって横断面面積の減少が少なくとも部分的に再
び補償される。それにもかかわらず、ここでは、別の熱
伝達抵抗が導入される。
【００３８】図３に示した実施形態の場合には、冷却フ
ィン装置７０ａ、７８ａの冷却フィン７２ａ、８０ａが
互いに半径方向において直接向き合って位置しており、
他方図１に示す実施形態の場合にはこれらの冷却フィン
が互いに対して互い違いにずらされていることがわか
る。
【００３９】図４及び図５は、本発明の別の実施形態を
示す。前述した構成要素に構造ないし機能に関して相当
する構成要素には、同一の符号が添え字「ｂ」を添えて
付されている。図４及び図５にはこの形態に関して本質
をなす構成要素だけが描かれていることを指摘してお
く。
【００４０】これらの図において、慣性質量体装置２４
ｂがそれの外周領域に半径方向外側に向かって張り出し
ている歯９８ｂを備えるかみ合わせ部（歯切り部、Verz
ahnung）を有することがわかる。これらの歯９８ｂは、
一方では電磁的なセンサ（ピックアップ、フィーダ、Au
fnehmer）と協働して慣性質量体装置の回転数を検知す
るために用いられ、他方では慣性質量体装置へのロータ
５４ｂの回転固定な且つ軸方向に固定した連結を可能に
するために用いられる。図示された実施形態では、ロー
タ５４ｂが、全体として符号９０ｂを付された担持エレ
メントを有し、当該担持エレメントが、リング状の、図
示された実施形態ではシリンダ状のボディ領域（基体領
域）１００ｂをもつ。軸方向にこのボディ領域１００ｂ
に、歯９８ｂに対応配置されて突出部９２ｂが接続す
る。当該突出部から周方向に指し示すタブ（フラップ、
ローベ、張り出し部、Lappen）９４ｂ、９６ｂが折り曲
げられている。タブ９４ｂ、９６ｂは、突出部９２ｂと
協働して、それらが歯９８ｂに対する対応かみ合わせ部
を形成してそれによって慣性質量体装置２４ｂへの担持
エレメント９０ｂの回転固定な連結を形成するように成
形されている。さらに、少なくともタブ９４ｂ、９６ｂ
の一部に、歯９８ｂの方へ向けられた打ち出し部(Auspr
aegung)あるいは成形部(Ausformung)１０２ｂが形成さ
れている。これは、図４において認識可能な作り出され
た連結かみあいの状態で歯９８ｂの側方フランク(Seite
nflanken)における対応する空所にはまり込む。その結
果、慣性質量体装置２４ｂへのロータ５４ｂの担持エレ
メント９０ｂの軸方向に固定した連結も作り出されてい
る。担持エレメント９０ｂがその内周面に周方向に分散
させて複数の永久磁石を担持することが可能であり、そ
のとき同時に、好ましくは板材（シートメタル、Blec
h）から成形された担持エレメント９０ｂがロータのヨ
ークを形成し得ることを指摘しておく。しかしながら、
原理的には、ヨークとして付加的にディスク状の金属板
を担持エレメント９０ｂの内周面に設けてもよい。
【００４１】ボディ領域１００ｂから突出部９２ｂへの
移行領域には、比較的に小さい熱伝導断面（熱伝導横断
面）を生み出す結合領域６２ｂが形成されている。すな
わち、ここでは、ボディ領域１００ｂに関しても領域９
２ｂ、すなわち突出部９２ｂに関しても熱伝導のための
減少させられた断面を与え且つそれによって慣性質量体
装置２４ｂとロータないしそれの永久磁石との間の熱的
な絶縁への著しいあるいは本質的な寄与を与える領域が
つくりだされている。つまり、ロータ装置は、この結合
領域６２ｂを介して慣性質量体装置２４ｂとつながれて
おり、その際、図示された実施形態では結合領域６２ｂ
が組立体のようにロータ装置５４ｂに付設され得る。
【００４２】本発明に係るシステムのさらに別の実施形
態が図６に示されている。前述した構成要素に構造ない
し機能に関して相当する構成要素には、同一の符号が添
字「ｃ」を添えて付されている。図６にも当該発明に関
して重要な構成要素だけが描かれている。
【００４３】図６において、ロータ装置５４ｃが複数の
ディスク状の金属要素１１０ｃ、１１２ｃをもってお
り、その際軸方向においてそれぞれより小さい外径を有
する要素１１０ｃとより大きい外径を有する要素１１２
ｃとが互いに交互に位置することがわかる。これらのデ
ィスク状の要素１１０ｃ、１１２ｃの内側部に永久磁石
５８ｃが担持されている。異なった直径の当該ディスク
要素によって、同時に、半径方向外側に向かってロータ
装置５４ｃの冷却フィン（冷却リブ）７２ｃが形成され
ている。すでに前述したように、これらの冷却フィン７
２ｃには、ケーシングに固定された冷却フィン装置（冷
却リブ装置）７６ｃが半径方向に距離をおいて向き合っ
て位置している。さらに、このケーシング７４ｃには、
複数の冷却媒体路（冷却媒体ダクト）１１４ｃを備える
通路装置が設けられている。その結果、ロータ装置５４
ｃからケーシング７４ｃへ放射あるいは対流によって伝
えられる熱が通路１１４ｃを流れる冷却媒体によってよ
り良好に運び去られ得る。一つあるいは複数の前記通路
１１４ｃが駆動ユニット（ドライブアセンブリ、Antrie
bsaggregat）の冷却システムに接続されているとよい。
【００４４】図６において、さらに、ロータ装置５４ｃ
が周方向に相前後して位置する複数のピン（ボルト）、
例えばねじピン（ねじボルト、スタッド、Schraubbolze
n）あるいはリベット（クリンチボルト、Nietbolzen)１
１６ｃ、によって慣性質量体装置２４ｃに担持されてい
ることがわかる。慣性質量体装置２４ｃとこれに最も近
くに位置するディスク要素１１２ｃとの間には、少なく
ともピン１１６ｃの一部のところにそれぞれ間隔要素１
１８ｃが設けられている。当該間隔要素は、一方で慣性
質量体装置２４ｃからのロータ装置５４ｃの空間的な引
き離しを与え、他方で付加的に熱的な絶縁を提供する。
熱伝導接触は、本質的に、慣性質量体装置２４ｃから熱
が一つあるいは複数の前記ピン１１６ｃに伝えられ得
る、例えばピン頭部１２０ｃが慣性質量体装置２４ｃに
支持される面領域で伝えられ得ることにある。一方、ピ
ン軸部はより大きな直径をもつ開口部に受け入れられて
いる。一つの前記ピンあるいは複数の前記ピン１１６ｃ
を介して伝えられる熱は、そのとき、少なくとも別の軸
方向の端部に位置するピン頭部あるいはナット等１２２
ｃを介してあるいは場合によっては当該ピンの軸部領域
も介してディスク要素１１０ｃ、１１２ｃへ伝えられ得
る。さらに、結合領域６２ｃが付加的に一つあるいは複
数の前記間隔要素１１８ｃによって形成されている。し
かしながら、当該間隔要素は、好ましくは、ピン１１６
ｃの材料ないしは慣性質量体装置２４ｃの材料に比べて
高められた熱伝導抵抗を有する材料から形成されてい
る。熱的な絶縁をさらに改善するためには、ピン頭部１
２０ｃと慣性質量体装置２４ｃとの間に高い熱伝導抵抗
を有する絶縁要素が位置するとよいだろう。その結果、
結局は結合領域６２ｃにおいて二つの金属の要素の間の
相互の接触がまったく作り出されておらず、慣性質量体
装置２４ｃに関してのロータ装置２４ｃの支持が一つあ
るいは複数の前記間隔要素１１８ｃないし一つあるいは
複数の不図示の前記絶縁要素を介してだけ行われる。
【００４５】図６に図示された実施形態の場合には、デ
ィスク状の板要素（シート要素、シートメタル要素、Bl
echelemente）１１０ｃ、１１２ｃは０．２５〜０．５m
mの範囲における厚さを有するとよい。
【００４６】本発明に係る別の実施形態が図７に示され
ている。前述された構成要素に構造ないし機能に関して
相当する構成要素には、同一の符号が添字「ｄ」を添え
られて付されている。
【００４７】図７に示す実施形態の場合には、ロータ装
置５４ｄが再び担持エレメント９０ｄを有する。当該担
持エレメントは、複数のねじピン（スタッド）１２６ｄ
によって慣性質量体装置２４ｄにねじ留めされている。
担持エレメント９０ｄの内側表面には、例えば、再び、
永久磁石５８ｄ及び場合によってはこれらを担持し且つ
ヨークを形成する複数の金属のディスク要素１２８ｄが
担持されている。慣性質量体装置２４ｄには、半径方向
に距離をあけて、慣性質量体装置２４ｄの回転軸心のま
わりで周方向に取り巻いており且つそれらの間に掘り下
げられた領域１３５ｄを形成する二つの支持面領域１３
０ｄ、１３２ｄが設けられている。この掘り下げられた
領域１３５ｄは、ピン１２６ｄによって貫かれる。ねじ
ピン１２６ｄが締まる際に、担持エレメント９０ｄの表
面１３４ｄが面領域１３０ｄ、１３２ｄに向かって引っ
張って動かされる。その際、ここではこれらの面領域１
３２ｄ、１３０ｄにおいてだけ慣性質量体装置２４ｄと
担持エレメント９０ｄ、すなわちロータ装置５４ｄとの
間の接触が形成されている。したがって、これらの互い
に当接する面領域が、最終的に、慣性質量体装置２４ｄ
から担持エレメント９０ｄへの熱の伝達の際に比較的大
きな熱伝導抵抗を与える結合領域６２ｄを形成する。そ
こでの熱伝達を回避するためには、担持エレメント９０
ｄが面領域１３２ｄに境を接して半径方向内側の表面に
て慣性質量体装置２４ｄの対応する表面と接触しない必
要があるだろうということを指摘しておく。しかしなが
らここで中心合わせ機能が望まれているならば、そこで
また接触が与えられるべきだろう。付加的にあるいはそ
の代わりに、担持エレメント９０ｄに表面１３４ｄの領
域に、掘り下げられた領域１３５ｄに対応する凹部が設
けられていてもよいだろう。
【００４８】図７において、さらに再び、ケーシング７
４ｄの冷却フィン装置７６ｄに向き合って位置する担持
エレメント９０ｄの外周面における冷却フィン７２ｄが
認識される。さらに、ケーシング７４ｄの外側表面にも
周囲へのケーシング７４ｄからのより良好な放熱に寄与
する冷却フィン（冷却リブ）１３６ｄが設けられている
ことがわかる。
【００４９】熱伝達への別の寄与は、図７に図示された
実施形態の場合に、慣性質量体装置２４ｄとも担持エレ
メント９０ｄとも接触しているそれぞれのねじピンによ
ってうみだされる。この接触領域も可能な限り小さく保
つために、慣性質量体装置２４ｄにおける一つあるいは
複数の前記ピン１２６ｄによって貫かれる開口部がピン
１２６ｄの軸部よりは大きい直径を有するがしかしなが
らそれぞれのピン頭部１３８ｄよりは少なくともほんの
少しだけ小さい直径を有するとよい。そのとき、ピン１
２６ｄと慣性質量体装置１２４ｄとの間の接触は、頭部
１３８ｄの比較的小さい表面領域においてだけ与えられ
ている。さらに、ピン１２６ｄが高められた熱伝導抵抗
を有する材料から形成されているかあるいは当該ピンの
頭部１３８ｄと慣性質量体装置２４ｄとの間にピン１２
６ｄないしは慣性質量体装置２４ｄ自体よりも小さい熱
伝導係数を有する絶縁要素が位置しているとよいだろ
う。
【００５０】図４〜７の実施形態の上記の説明から、本
発明の意味において、ロータ装置が結合領域を介して慣
性質量体装置と結合され得るという記述は、これらの二
つの組立体（サブアセンブリ、Baugruppen）の統合され
た実体的な結合を意味するだけでなく、全く同様に二つ
の構成要素の互いの接触によってつくりだされる熱伝達
結合も意味することがわかる。
【００５１】本発明により、電気機械装置のロータと熱
源、例えばクラッチのフライホイールあるいはまた例え
ばトルクコンバータ、すなわちトルクコンバータのハウ
ジング、との間で熱伝達がさまざまな措置によって困難
にされる。その結果、慣性質量体装置の領域、すなわち
例えばフライホイールあるいはトルクコンバータハウジ
ングの領域における熱の発生の際に、電気機械装置の運
転特性が、特に電気機械装置のロータの領域において、
ほとんど損なわれないままであり得る。ロータから慣性
質量体装置への熱の流れもこのようにして減じられてい
るので、図示されたエクスターナルロータタイプの機械
装置（アウトサイドロータをもつ機械装置、Aussenlaeu
fermaschine）の場合に冷却フィンを設けることが、特
に電気機械装置の過負荷運転あるいは高負荷運転(Ueber
last- oder Hochlastbetrieb)中もロータの領域におけ
る発生した熱が外へ放出され得ることをもたらす。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る駆動システムの縦断面図である。
【図２】トランスミッションハウジングが省略された状
態での図１における矢印IIの注視方向における半径方向
に見た図である。
【図３】別の実施形態の、図１に対応する図である。
【図４】慣性質量体装置とかみ合い状態にある、ロータ
装置の担持エレメントの軸方向に見た図である。
【図５】図４における線Ｖ−Ｖに沿っての担持エレメン
トの縦断面図である。
【図６】慣性質量体装置へのロータ装置の結合のための
さらに別の実施形態の図である。
【図７】慣性質量体装置とのロータ装置の担持エレメン
トの連結のためのさらに別の実施形態の図である。
【符号の説明】
１２；１２ａ 駆動軸 ２４；２４ａ；２４ｂ；２４ｃ；２４ｄ 慣性質量体装
置 ２６；２６ａ 摩擦クラッチ ４６；４６ａ ステータ装置（ステータ） ４８；４８ａ 電気機械装置 ５４；５４ａ；５４ｃ ロータ装置（ロータ） ６０；６０ａ ロータの、結合領域と境を
接する領域 ６２；６２ａ；６２ｂ；６２ｃ 結合領域 ６４ 貫通口（空所） ６６ より小さい熱伝導度を有す
る材料 ６８；６８ａ ロータの外側表面 ７２；７２ａ 冷却フィン ７４；７４ａ ケーシング ７６；７６ａ ケーシングの内側表面 ８０；８０ａ 冷却フィン ８２；８２ａ 慣性質量体装置の、結合領
域と境を接する領域 ９０ｂ；９０ｄ 担持エレメント ９２ｂ 突出部（係合突出部） ９８ｂ 外側かみ合わせ部 １００ｂ ボディー領域（基体） １１０ｃ 金属ディスク要素 １１２ｃ 金属ディスク要素 １１４ｃ 冷却媒体路 １１６ｃ 固定ピン １１８ｃ 間隔要素 １２６ｄ ねじピン（固定ピン） １３０ｄ 支持面領域（接触面部
分） １３２ｄ 支持面領域（接触面部
分） １３４ｄ 表面（接触面部分）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年７月７日（２０００．７．７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルクス ハイデン ファン ドイツ連邦共和国 デー・97422 シュヴ ァインフルト ヴァルター・フォン・デ ア・フォーゲルヴァイデ・シュトラーセ 76 (72)発明者 アルフレート タライルス ドイツ連邦共和国 デー・97422 シュヴ ァインフルト ヴァルター・フォン・デ ア・フォーゲルヴァイデ・シュトラーセ 86 (72)発明者 ユルゲン ヴァイマー ドイツ連邦共和国 デー・97502 オイア ーバッハ アルトフェルトリンク 10 (72)発明者 ディーター バウフ・パネツキー ドイツ連邦共和国 デー・97422 シュヴ ァインフルト アン デア エーゼルスヘ ーエ 111

Claims (24)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動軸であって当該駆動軸に設けられた
    慣性質量体装置（２４；２４ａ）を備える駆動軸（１
    ２；１２ａ）と、電気機械装置であって当該電気機械装
    置によって前記駆動軸（１２；１２ａ）が回転するため
    に駆動され得る、あるいは当該電気機械装置によって前
    記駆動軸（１２；１２ａ）が回転している状態で電気的
    なエネルギーが獲得され得る、あるいは当該電気機械装
    置によって前記駆動軸が回転するために駆動され得且つ
    前記駆動軸が回転している状態で電気的なエネルギーが
    獲得され得る電気機械装置（４８；４８ａ）とをもって
    いる駆動システム、例えば動力車のための駆動システム
    にして、前記電気機械装置（４８；４８ａ）が、ステー
    タ装置（４６；４６ａ）、及び前記駆動軸（１２；１２
    ａ）とともに回転可能なロータ装置（５４；５４ａ）を
    有し、且つ当該ロータ装置（５４；５４ａ）が前記慣性
    質量体装置（２４；２４ａ）を介して前記駆動軸（１
    ２；１２ａ）と結合しており、さらに当該ロータ装置
    （５４；５４ａ）が結合領域（６２；６２ａ）を介して
    前記慣性質量体装置（２４；２４ａ）と結合しており、
    当該結合領域が少なくとも一つの境を接する領域（６
    ０、８２；６０ａ、８２ａ）に関して高められた熱伝導
    抵抗を備える領域である駆動システム。
  2. 【請求項２】 前記結合領域（６２；６２ａ）が少なく
    とも一つの境を接する領域（６０、８２；６０ａ、８２
    ａ）に関して減少させられた有効な伝達断面面積を備え
    て構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の
    駆動システム。
  3. 【請求項３】 前記有効な伝達断面面積が、少なくとも
    高められた温度があるあるいは予期され得る側に位置す
    る境を接する領域（８２；８２ａ）に関して減少させら
    れていることを特徴とする、請求項２に記載の駆動シス
    テム。
  4. 【請求項４】 前記結合領域（６２）が、少なくとも一
    つの、好ましくは複数の空所（６４）を有することを特
    徴とする、請求項２〜３のいずれか一項に記載の駆動シ
    ステム。
  5. 【請求項５】 前記少なくとも一つの空所（６４）が前
    記結合領域（６２）を完全に貫通することを特徴とす
    る、請求項４に記載の駆動システム。
  6. 【請求項６】 前記少なくとも一つの空所（６４）が、
    前記結合領域（６２）を形成する材料よりも小さい熱伝
    導度を有する材料（６６）を充填されていることを特徴
    とする、請求項４または請求項５に記載の駆動システ
    ム。
  7. 【請求項７】 前記結合領域（６２）が、前記ロータ装
    置（５４）を形成する材料に対して、あるいは前記慣性
    質量体装置（２４）を形成する材料に対して、あるいは
    前記ロータ装置を形成する材料及び前記慣性質量体装置
    を形成する材料に対してより小さい熱伝導度を有する材
    料から形成されていることを特徴とする、請求項１〜６
    のいずれか一項に記載の駆動システム。
  8. 【請求項８】 前記ロータ（５４；５４ａ）が前記ステ
    ータ（４６；４６ａ）を外側で取りまいていること、及
    び、前記ロータ（５４；５４ａ）の外側表面（６８；６
    ８ａ）に少なくとも一つの冷却フィン（７２；７２ａ）
    が設けられていることを特徴とする、請求項１〜７のい
    ずれか一項に記載の駆動システム。
  9. 【請求項９】 前記電気機械装置（４８；４８ａ）が、
    外側で、固定されているケーシング（７４；７４ａ）に
    よって取りまかれていること、及び、当該ケーシング
    （７４；７４ａ）の内側表面（７６；７６ａ）に少なく
    とも一つの冷却フィン（８０；８０ａ）が設けられてい
    ることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載
    の駆動システム。
  10. 【請求項１０】 前記慣性質量体装置（２４；２４ａ）
    が少なくとも一時的に熱源を形成することを特徴とす
    る、請求項１〜９のいずれか一項に記載の駆動システ
    ム。
  11. 【請求項１１】 前記慣性質量体装置（２４；２４ａ）
    が動力車用摩擦クラッチ（２６；２６ａ）のフライホイ
    ール（２４；２４ａ）を含むことを特徴とする、請求項
    １〜１０のいずれか一項に記載の駆動システム。
  12. 【請求項１２】 前記慣性質量体装置がトルクコンバー
    タ、好ましくはトルクコンバータのハウジングを含むこ
    とを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載
    の駆動システム。
  13. 【請求項１３】 前記電気機械装置（４８；４８ａ）が
    スタータ／ジェネレータ機械装置（４８；４８ａ）であ
    ることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に
    記載の駆動システム。
  14. 【請求項１４】 前記ロータ（５４；５４ａ）が永久磁
    石で励磁されるロータ（５４；５４ａ）であることを特
    徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の駆動
    システム。
  15. 【請求項１５】 前記電気機械装置が、三相交流非同期
    機あるいは三相交流同期機であることを特徴とする、請
    求項１〜１３のいずれか一項に記載の駆動システム。
  16. 【請求項１６】 前記ロータ装置が担持エレメント（９
    ０ｂ；９０ｄ）をもっており、当該担持エレメントが前
    記慣性質量体装置（２４ｂ；２４ｄ）と回転固定結合状
    態にあるあるいは回転固定結合状態にされ得る、且つ好
    ましくは高められた熱伝導抵抗を備える領域（６２ｂ）
    を形成することを特徴とする、請求項１〜１５のいずれ
    か一項に記載の駆動システム。
  17. 【請求項１７】 前記慣性質量体装置（２４ｂ）が外側
    かみ合わせ部（９８ｂ）を有し、当該外側かみ合わせ部
    と前記担持エレメント（９０ｂ）が係合状態にあること
    を特徴とする、請求項１６に記載の駆動システム。
  18. 【請求項１８】 前記担持エレメント（９０ｂ）が、基
    体（１００ｂ）から張り出している複数の係合突出部
    （９２ｂ）を有することを特徴とする、請求項１７に記
    載の駆動システム。
  19. 【請求項１９】 前記担持エレメント（９０ｄ）が、複
    数の固定ピン（１２６ｄ）によって前記慣性質量体装置
    （２４ｄ）に取り付けられているあるいは取り付けられ
    得ることを特徴とする、請求項１６に記載の駆動システ
    ム。
  20. 【請求項２０】 前記慣性質量体装置（２４ｄ）にある
    いは前記担持エレメント（９０ｄ）に少なくとも一つの
    接触面部分（１３０ｄ、１３２ｄ）が形成されており、
    当該接触面部分がそのときどきの他方の構成要素におけ
    る接触面部分（１３４ｄ）に対してより小さい表面領域
    を有することを特徴とする、請求項１９に記載の駆動シ
    ステム。
  21. 【請求項２１】 接触面部分（１３０ｄ、１３２ｄ）が
    少なくとも一つの本質的にリング状に構成された接触面
    を形成することを特徴とする、請求項１９または請求項
    ２０に記載の駆動システム。
  22. 【請求項２２】 前記ロータ装置（５４ｃ）が本質的に
    リング状に構成された複数の金属ディスク要素（１１０
    ｃ、１１２ｃ）をもっており、当該金属ディスク要素が
    複数の固定ピン（１１６ｃ）によって前記慣性質量体装
    置（２４ｃ）に担持されており、好ましくは当該固定ピ
    ン（１１６ｃ）が、本質的に、高められた熱伝導抵抗を
    備える領域（６２ｃ）を形成することを特徴とする、請
    求項１〜１５のいずれか一項に記載の駆動システム。
  23. 【請求項２３】 前記慣性質量体装置（２４ｃ）と前記
    金属ディスク要素（１１０ｃ、１１２ｃ）との間に配置
    された少なくとも一つの間隔要素（１１８ｃ）が設けら
    れており、当該間隔要素が、前記慣性質量体装置（２４
    ｃ）に対して、あるいは前記固定ピン（１１６ｃ）に対
    して、あるいは前記慣性質量体装置及び前記固定ピンに
    対して、高められた熱伝導抵抗を与えることを特徴とす
    る、請求項２２に記載の駆動システム。
  24. 【請求項２４】 固定されている装置に少なくとも一つ
    の冷却媒体路（１１４ｃ）が設けられていることを特徴
    とする、請求項１〜２３のいずれか一項に記載の駆動シ
    ステム。
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