JP2000306469A

JP2000306469A - ステアリング装置

Info

Publication number: JP2000306469A
Application number: JP11113494A
Authority: JP
Inventors: Mikio Onodera; 幹夫小野寺; Katsuya Mitsuzuka; 克也三塚; Hidetaka Numata; 秀隆沼田; Hideki Masudaya; 秀樹桝田屋
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 1999-04-21
Filing date: 1999-04-21
Publication date: 2000-11-02
Also published as: EP1046565A3; EP1046565A2; KR20000071752A

Abstract

(57)【要約】【課題】このジョイステック１００は、ハンドルと
は、別の操作部材として車輌に配置されていることか
ら、ジョイステック１００を操作する際に、ハンドルか
らジョイステック１００の操作のために、一方の手を離
さなければならず、よって、この状態では、ハンドル操
作が、行い難くなる。【解決手段】ハンドル１と、ハンドルに搭載され、機
器を操作するための操作部４８を有するスイッチ２〜７
とを備え、該スイッチが、回転検出操作スイッチ、及び
押込検出操作スイッチの各機能を有し、該スイッチの非
操作時には、操作部がセンタ位置に配置されているこ
と。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車輌など
に搭載されるステアリング装置に関し、特に、ハンドル
に他の機器（例えば、車載機器）を操作する操作部（例
えば、スイッチ）を搭載して、ハンドル操作をしなが
ら、他の機器も操作することができるステアリング装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から車輌（自動車）のハンドル上に
車載機器（例えば、カーラジオ、カーオーディオやカー
エアコンなど）を操作するためのスイッチが、付設され
ているが、従来のステアリング装置のスイッチは、シー
ソー型やプッシュ型の単独機能のスイッチで、それぞれ
の機能動作（例えば、ラジオの選局と音量調節など）
は、個別のスイッチ操作によって行うことから、運転操
作上煩わしい。

【０００３】この欠点を解消するするために、図１０、
図１１に示すような構成のものが提案されている（実開
昭６２−８１１４２号公報参照）。図１０に示すよう
に、ハンドルとは別の操作部材として、ジョイスチック
１００が、車輌に配置され、このジョイスチック１００
の握り部１０１の周面に縦、横４個ずつ、すなわち合計
で、１６個の進退可能な突起１０２が接近して設けられ
ている。

【０００４】この各突起１０２は、図１１に示すように
手１０３で、握り部１０１を握った際に、符号１０４で
示す各部に対応する位置、すなわち手１０３の人差し指
から小指までの４本の各指の指先、指の腹の部分、指の
付け根部分より若干拳寄りの部分にそれぞれ対応する位
置に設けられている。また、図示していないが、各突起
１０２の内側には、圧電素子を備えた振動手段が設けら
れ、各突起１０２が、個別に振動制御される。

【０００５】そして、手１０３で握り部１０１を握って
ジョイステック１００を所望の方向に倒すと、その動作
に伴って発生する出力信号で車載機器の操作が行えると
共に、この出力信号に基づいて、前記振動手段が駆動さ
れて突起１０２に振動が伝達される。このとき、手１０
３は、どの位置の突起１０２が振動しているかを触覚的
に知ることが出来、その時（現在）、どのような車載機
器の操作が行われているかを、手１０３で確認すること
が出来る。

【０００６】このように、ジョイステック１００の握り
部１０１を手１０３で握って、ジョイステック１００を
操作することで、複数個（数種類の機種）の車載機器の
操作を確認することが出来るから、操作が簡便であると
いう特長を有しているが、下記の如き欠点がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】すなわち、このジョイ
ステック１００は、ハンドルとは、別の操作部材として
車輌に配置されていることから、ジョイステック１００
を操作する際に、ハンドルからジョイステック１００の
操作のために、一方の手を離さなければならず、よっ
て、この状態では、ハンドル操作が、行い難くなる。

【０００８】また、このジョイステック１００は、多数
の突起１０２と、各突起１０２に対応した振動手段と、
多数の振動手段を個別に駆動制御するための制御手段な
どが必要で、そのために部品点数が増え、構造が複雑
で、大型化、コスト高ならびに組み立て作業性が悪くな
るという問題がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のステアリング装
置は、ハンドルと、該ハンドルに搭載され、機器を操作
するための操作部を有するスイッチとを備え、該スイッ
チが、回転検出操作スイッチ、及び押込検出操作スイッ
チの各機能を有し、該スイッチの非操作時には、操作部
がセンタ位置に配置されていることである。

【００１０】また、本発明のステアリング装置は、スイ
ッチが、ハンドルの上面の外周部の中央部付近に放射状
に複数個配置され、且つ、前記スイッチの操作部の回転
操作をされる面が略前記ハンドルの中心軸からの放射面
内であることである。

【００１１】また、本発明のステアリング装置は、スイ
ッチの操作部の上面が、ハンドルの上面と同一平面に配
置されていることである。

【００１２】また、本発明のステアリング装置は、スイ
ッチの操作部が、ハンドルの上面の凹部内に配置されて
いることである。

【００１３】また、本発明のステアリング装置は、スイ
ッチの前記操作体を押込操作することによってハンドル
に設けられた振動手段が振動し、ハンドルに振動を与え
るように構成されていることである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明のステアリング装置
について、図面を用いて説明する。図１は、本発明のス
テアリング装置の実施の形態を示す平面図、図２は、図
１の２ー２線上の拡大断面図、図３は、本発明のステア
リング装置のハンドルとスイッチとの取り付け位置を説
明するための説明図である。

【００１５】ほぼ円形をしたハンドル１は、略円環状の
筐体１ａと、筐体１ａの略中央部に配置されたパッド１
ｂと、筐体１ａ内に配置された円環状のステアリング芯
１ｃなどから構成され、ハンドル軸（図示せず）を介し
て車体に回転自在に接続されている。即ち、ハンドル１
の操作で、車体を右回転、又は左回転の動作をさせるこ
とが出来る。

【００１６】また、ハンドル１の筐体１ａには、筐体１
ａの上面で、右側の外周部の中央部付近に複数個（例え
ば、３個）の凹部１ｄ、左側の外周部の中央部付近にも
同様に複数個（例えば、３個）の凹部１ｄが配置されて
いる。また、凹部１ｄの底壁には、それぞれ長四角形の
孔１ｅが設けられている。この長四角形の孔１ｅは、ハ
ンドル１の中心軸から放射状となる位置にそれぞれ設け
られている。

【００１７】この筐体１ａの内部には、操作部２ａ〜７
ａを有する第１〜第６スイッチ２〜７がプリント配線基
板８に接続された状態にて、適宜手段によって配置され
ている。このとき、第１〜第６スイッチ２〜７の操作部
２ａ〜７ａは、凹部１ｄの孔１ｅから外方に突出され、
且つ、操作部２ａ〜７ａの上面は、筐体１ａの上面とほ
ぼ同一平面であるように配置されている。操作部２ａ〜
７ａの上面が操作に支障がない程度に筺体１ａの上面よ
り引き込ませて配置すると、手がぶつかる程度をより小
さく出来るので、誤入力が更に無くなる。

【００１８】換言すれば、ハンドル１の筐体１ａには、
筐体１ａの上面で、右側の外周部の中央部付近に第１〜
第３スイッチ２、３、４が、左側の外周部の中央部付近
に第４〜第６スイッチ５、６、７が配置されている。ハ
ンドル１の左右側の外周部の中央部付近は、運転者が手
を掛ける頻度の高い場所であるから、その近くに各種の
第１〜第６スイッチ２〜７を配置すれば、第１〜第６ス
イッチ２〜７を操作するのにわざわざ手を移動する必要
がなく便利である。

【００１９】また、これら第１〜第６スイッチ２〜７
は、後述するが、回転検出操作（矢印Ｂ方向：図３参
照）、及び押込検出操作（矢印Ｃ方向：図３参照）との
ふたつの異なるスイッチ操作をすることができるスイッ
チで、いわゆる、複合操作機能を有するスイッチであ
る。そして、第１〜第６スイッチ２〜７の回転操作をさ
れる面がハンドルの中心軸からの放射面内であるように
第１〜第６スイッチ２〜７がハンドルに設けられてい
る。

【００２０】この実施の形態では、右側の外周部の第１
〜第３スイッチ２、３、４は、カーオーディオを操作す
るためのスイッチ群で、第１スイッチ２で、ＡＭ放送と
ＦＭ放送とテレビジョン放送の切り換えと設定、第２ス
イッチ３で、各放送の選局と設定、第３スイッチ４で、
音量の増減と設定を行うようになっている。左側の外周
部の第４〜第６スイッチ５、６、７は、カーエアコンを
操作するためのスイッチ群で、第４スイッチ５で、風量
の増減と設定、第５スイッチ６で、車内設定温度の上げ
下げと設定、第６スイッチ７で、レックフレッシュの選
択（車内空気の循環か、車外からの空気の取り入れ）を
行うようになっている。

【００２１】ここで、各放送の選局と設定を行う前記第
２スイッチ３に基づいて、その操作を説明すると、先
ず、第２スイッチ３の操作部３ａを時計方向へ回転検出
操作すると、例えば、ＡＭ放送の受信周波数が高い周波
数にアップしていき、聴取したい所望の受信周波数（所
望の放送局の放送）になったとき、操作部３ａへの回転
検出操作をやめて、操作部３ａへの回転力を外すと、操
作部３ａは自動的にセンタ位置に復帰する。次に、操作
部３ａに押込検出操作をすると、その所望の受信周波数
での受信が設定され、所望の放送局が聴取できる。ま
た、操作部３ａの反時計方向への回転検出操作では、受
信周波数が低い周波数にダウンしていくように設定され
ている。

【００２２】そして、この第１〜第６スイッチ２〜７
は、上述の如くカーオーディオとカーエアコンとの操作
について説明しているが、例えば、ナビゲーションシス
テム、自動車電話、オートクルージングやパワーウイン
ドなど他の車載機器も操作でき、また、ハンドル１に付
設された、例えばモード切換スイッチ（図示せず）によ
って操作対象を適宜選択することができる。

【００２３】また、第１〜第３スイッチ２〜４は、上述
の如くカーオーディオの操作について説明しているが、
この各スイッチ２〜４は、回転検出操作、及び押込検出
操作とのふたつの異なるスイッチ操作をすることができ
るスイッチであることから、ひとつのスイッチで異なる
機能（例えば、ＡＭ放送とＦＭ放送とテレビジョン放送
の切り換え、及び、各放送での選局など）の選択をでき
るようにして、スイッチの配置個数を削減することが出
来る。これは、例えば、スイッチの押込検出操作にて、
ＡＭ放送とＦＭ放送とテレビジョン放送の切り換えを成
し、回転検出操作にて、各放送での選局を行うことで、
達成できる。

【００２４】次に、このステアリング装置のハンドル１
の振動手段について説明する。一般的に、振動手段にて
ハンドル１本体に振動を伝達すると、ハンドル１本体は
体積、重量が大きく、直接振動を伝えると振動が弱くな
るので、相対的に体積、重量の小さい振動伝達カバーに
振動を直接伝えると、その付近を握る手に強い振動を伝
えることが出来る。このことから、ハンドル１の筐体１
ａの左右外周部の中央部付近の下面に例えば、プラスチ
ック薄板などからなる振動伝達カバー２１（図１参照）
が筐体１ａの孔に埋め込まれて配置され、図２に示すよ
うに、振動伝達カバー２１の内側に例えば、ゴム、発泡
樹脂などの弾性体２２を介して振動源であるソレノイド
２３が配置されている。

【００２５】また、図１に示すように、ソレノイド２３
の先端部には、コイルスプリング２４を介して振動子２
５が配置されている。このソレノイド２３で駆動される
振動子２５の振動が弾性体２２を介して振動伝達カバー
２１に伝わり、その振動を運転者が手で触覚的に感知す
ることが出来る。

【００２６】本実施の形態のように弾性体２２を介して
振動を伝達すれば、柔らかくて心地の良い振動を手に与
えることが出来る。また、振動伝達カバー２１を設ける
ことによって、振動伝達カバー２１全体が振動して、よ
って、振動を比較的広い面積で、運転者に伝達すること
ができる。なお、リード線２６は、ソレノイド２３に接
続されている。

【００２７】また、この振動手段は、例えば、前記第１
〜第６スイッチ２〜７の押込検出操作（矢印Ｃ方向：図
３参照）を行ったときに、その振動を、例えば、所定の
時間（例えば、１〜２秒位）だけ生じるように構成され
ており、これによって、それぞれのスイッチ２〜７の押
込検出操作が確実に成されたことを運転者（操作者）に
伝達することができる。

【００２８】ここで、次に、第１〜第６スイッチについ
て詳細に説明する。図４は、本発明のステアリング装置
のスイッチの実施の形態を示す透視図、図５は、このス
イッチを回転操作した状態を示す透視図、図６は、この
スイッチを押込操作した状態を示す透視図、図７は、こ
のスイッチの分解斜視図、図８は、このスイッチの組立
斜視図、図９は、このスイッチのウエハの平面図であ
る。なお、このスイッチは、出願人が、先に出願（特開
平９−２７４８３０号公報）したものである。

【００２９】このスイッチは、図７に示すように、上部
開口３１ａを有する合成樹脂製のウエハ３１と、このウ
エハ３１に回転可能、且つ押込可能に保持された操作体
３２と、この操作体３２の下面に固定された導電性弾性
板からなる摺動子３３と、中央の巻回部３４ａの両端か
ら一対の腕部３４ｂ、３４ｃが突出する捩じりコイルば
ね３４と、ウエハ３１内に配置されたクリック板３５
と、ウエハ３１の上部開口３１ａを覆うふた部材３６と
から主として構成されている。

【００３０】図９に示すように、前記ウエハ３１は、略
円形の内底部３７と、この内底部３７の周囲に全周にわ
たって立設された壁部３８とを備えており、壁部３８に
は、一対の係合段部３８ａ、３８ｂが形成されている。
内底部３７の中央には、操作体３２を軸支する支軸３９
が立設されており、支軸３９の押込方向の手前側（図９
の上側）には、この押込方向に対して垂直な平面３９ａ
が形成されている。

【００３１】また、内底部３７には、操作体３２の回転
方向に沿って形成された回転検出用の固定接点４０、４
１と、これら固定接点４０、４１に対して押込方向の奥
行き側（図９の下側）に位置する押込検出用の固定接点
４２と、支軸３９を挟んで固定接点４２の反対側に位置
し、操作体３２の回転方向、及び押込方向に沿って形成
されたコモン用の固定接点４３とが一体成形されてい
る。

【００３２】これら固定接点４０〜４３は、それぞれ外
部端子４０ａ〜４３ａとしてウエハ３１の壁部３８から
側方（図８参照）に露出している。前記壁部３８の押込
方向の手前側は、支軸３９を中心にして円弧状に形成さ
れており、この円弧状部分に段部４４が形成されてい
る。この段部４４は、操作体３２の回転範囲を規定する
もので、段部４４の中央部分には凹部４５が形成されて
いる。また、壁部３８の押込方向の奥行き側（図９の下
側）に取付孔４６が穿設されている。

【００３３】前記操作体３２は、左右対称形状に一体的
に構成されており、図７に示すように、ウエハ３１内に
配置される基部４７と、ウエハ３１から突出する操作部
４８と、これら基部４７と操作部４８を連結する連結部
４９とを有し、連結部４９は、ウエハ３１の段部４４に
挿通されている。基部４７の中央に円筒状のボス５１が
立設されており、このボス５１に穿設された長孔５０
は、操作体３２の押込方向に延び、この長孔５０に前記
支軸３９が挿通されている。

【００３４】また、この長孔５０の周囲に環状溝４７ａ
が形成されており、この環状溝４７ａからそれぞれ斜め
上方向に向かって一対の係合溝５２、５３が形成されて
いる。図４に示すように、前記捩じりコイルばね３４の
巻回部３４ａは、ボス５１に巻掛けられて環状溝４７ａ
内に位置しており、両腕部３４ｂ、３４ｃは、係合溝５
２、５３を通ってウエハ３１の係合段部３８ａ、３８ｂ
に係止されている。

【００３５】さらに、前記長孔５０の押込方向の手前側
には、この長孔５０の長手方向に対して垂直な平面５０
ａが形成されており、図４に示す操作体３２の非操作時
や、図５に示す回転操作時に、長孔５０の平面５０ａと
支軸３９の平面３９ａとは、離れた状態に保たれ、一
方、図６に示す操作体３２の押込操作時に、前記平面５
０ａと平面３９ａとは当接する。

【００３６】前記操作部４８は、基部４７を中心として
円弧状に形成されており、この操作部４８の中央の内側
には、突起５４が形成されている。図５に示す操作体３
２の回転操作時に、この突起５４は、ウエハ３１の段部
４４の外側を移動するが、図６に示す操作体３２のセン
タ位置での押込操作時に、突起５４は、ウエハ３１の凹
部４５内を移動するようになっている。

【００３７】前記摺動子３３は、基部４７の下面に取り
付けられる一対の取付部５５、５６と、これら取付部５
５、５６間に形成された一対の摺接部５７、５８とを有
し、これらは一体的に左右対称形状に構成されている。
各摺接部５７、５８の中央に下方に突出する可動接点５
７ａ、５８ａがそれぞれ形成されており、一方の可動接
点５８ａは、前記コモン用固定接点４３と常時接触して
いる。

【００３８】なお、図４〜図６において、可動接点５７
ａ、５８ａの相対的位置の説明を容易にするため、可動
接点５７ａ、５８ａをそれぞれ内部にハッチングを施し
た楕円、及び円で示すと共に、前記固定接点４０〜４３
をそれぞれ二点鎖線で示してある。

【００３９】前記ふた部材３６には、複数の係止部５９
が形成されており、これら係止部５９をウエハ３１の壁
部３８に沿って挿入し、その先端を折り曲げてウエハ３
１の下面に係止することにより、図８に示すように、ウ
エハ３１の上部開口３１ａが、ふた部材３６によって覆
われている。

【００４０】上述の如き構成のスイッチでは、図４に示
す操作体３２の非操作時に、捩じりコイルばね３４の両
腕部３４ｂ、３４ｃが、ウエハ３１の係合段部３８ａ、
３８ｂにそれぞれ係止され、巻回部３４ａが操作体３２
のボス５１に巻掛けられているため、操作体３２に対し
て捩じりコイルばね３４からセンタ位置への復帰力が付
与されている。このとき、操作体３２の突起５４は、ウ
エハ３１の凹部４５と対向するとともに、操作体３２の
長孔５０の平面５０ａと支軸３９の平面３９ａとは離れ
ている。

【００４１】また、摺動子３３の可動接点２８ａは、コ
モン用の固定接点４３に常時接触しているが、他の可動
接点５７ａは、他の固定接点４０、４１、４２のいずれ
にも接触していないため、回転（ロータリ）スイッチと
押込（プッシュ）スイッチは、共にオフの状態となって
いる。

【００４２】この状態で、操作体３２の操作部４８を反
時計方向に、図５に示すように、操作体３２に連動して
摺動子３３も支軸３９を中心にして回転し、摺動子３３
の可動接点５７ａが、回転検出用の一方の固定接点４１
に接触するため、外部端子４１ａとコモン用の外部端子
４３ａとが導通し、回転スイッチのみがオンの状態とな
って、第１の電気信号が出力される。このとき、捩じり
コイルばね３４の一方の腕部３４ｂは、ウエハ３１の係
合段部３８ａに係止されているが、他の腕部３４ｃは、
操作体３２の係合溝５３の端部により回転方向に押圧さ
れて係合段部３８ｂから離れるため、これら腕部３４
ｂ、３４ｃが閉じる方向に圧縮されることにより、操作
体３２に対してセンタ位置への復帰力が付与される。

【００４３】また、操作体４８を手放すと、操作体４８
は、捩じりコイルばね３４の付勢力で時計方向に回転し
て、図４に示すセンタ位置まで自動的に戻り、可動接点
５７ａが回転検出用の固定接点４１から離れるため、回
転スイッチは再びオフの状態となる。なお、操作体３２
の回転操作中に、突起５４は、凹部４５から離れて段部
４４の外側を移動するため、操作体３２の回転操作時に
誤って押込方向の力が作用しても、突起５４が段部に当
接して操作体３２を押込むことができないため、操作体
３２の誤操作を防止できる。

【００４４】同様に、操作体３２を時計方向に回転操作
した場合も、摺動子３３の可動接点５８ａがコモン用の
固定接点４３に常時接触するとともに、他の可動接点５
７ａが回転検出用の他方の可動接点４０に接触するた
め、外部端子４０ａとコモン用の外部端子４３ａとが導
通し、回転スイッチのみがオン状態となって第２の電気
信号が出力される。

【００４５】また、図４に示す操作体３２の非操作状態
から操作部４８をウエハ３１の方向へ押込むと、図６に
示すように、操作体３２、及び摺動子３３が、長孔５０
の長手方向へ一体的に移動する。これに伴って、クリッ
ク板３５が、基部４７に押圧されて座屈変形するため、
クリック（節度）感が生起されるとともに、摺動子３３
の可動接点５７ａが押込検出用の固定接点４２に接触す
るため、外部端子４２ａとコモン用の外部端子４３ａと
が導通し、押込スイッチのみがオンの状態となって、第
３の電気信号が出力される。

【００４６】このとき、前記捩じりコイルばね３４の両
腕部３４ｂ、３４ｃは、ウエハ３１の係合段部３８ａ、
３８ｂに係止されているが、巻回部３４ａが操作体３２
のボス５１によって押込方向に移動するため、これら腕
部３４ｂ、３４ｃが閉じる方向に圧縮されることによ
り、操作体３２に対してセンタ位置への復帰力が付与さ
れる。また、操作部４８を手放すと、操作体３２は捩じ
りコイルばね３４の付勢力で上昇して図４に示すセンタ
位置まで自動的に戻り、可動接点５７ａが押込検出用の
固定接点４２から離れ、押込スイッチは、再びオフの状
態になる。

【００４７】なお、操作体３２の押込操作中に、突起５
４は、凹部４５の内部を移動するため、操作体３２の押
込操作時に誤って、回転方向の力が作用しても、突起５
４が凹部４５の壁面に当接して操作体３２を回転するこ
とができないため、この場合も操作体３２の誤操作を防
止できる。

【００４８】ここで、図４〜図９にて説明したスイッチ
の操作体３２の操作部４８は、前述の第１〜第６スイッ
チ２〜７の操作部２ａ〜７ａに相当し、よって、第１〜
第６スイッチ２〜７の操作部２ａ〜７ａは、非操作時に
は、センタ位置に自動的に復帰して配置されている。ま
た、図４〜図９にて説明したスイッチの外部端子４０ａ
〜４３ａは、プリント配線基板８（図２参照）に半田に
よって接続されている。

【００４９】上述の本発明の実施の形態は、自動車用の
ステアリング装置について説明したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、例えば、飛行機、船舶、及び
各種作業車など他のステアリング装置にも適用可能であ
る。

【００５０】

【発明の効果】以上のように、本発明のステアリング装
置は、操作部を有するスイッチが、回転検出操作スイッ
チ、及び押込検出操作スイッチの各機能を有し、ひとつ
のスイッチを操作することで複数の機能選択ができ、且
つ、該スイッチの非操作時には、常に、操作部がセンタ
位置に配置されているので操作が容易で、安定し、よっ
て、ハンドル操作をしながらカーオーディオ、カーエア
コン、ナビゲーションシステム、自動車電話やパワーウ
インドなど各種機器の操作が、少ないスイッチで可能と
なり便利である。

【００５１】また、スイッチが、回転と押込という異な
る２つの操作をひとつの操作部で行うことができること
から、例えば、４方向スイッチなどの多方向スイッチに
較べて操作が単純であることから、運転者（操作者）が
確実に操作することが出来る。

【００５２】また、スイッチが、ハンドルの上面の外周
部の中央部付近に放射状に複数個配置され、且つ、スイ
ッチの操作部の回転操作をされる面が略ハンドルの中心
軸からの放射面内であることから、操作者が容易な指の
動作にてスイッチの操作部を操作することが出来る。

【００５３】また、本発明のステアリング装置は、スイ
ッチの操作部の上面が、ハンドルの上面と同一平面に配
置されていることから、ハンドル操作の際に、スイッチ
の操作部に手がぶつかることがなく、よって、スイッチ
の誤入力を防止することが出来る。

【００５４】また、本発明のステアリング装置は、スイ
ッチの操作部が、ハンドルの上面の凹部内に配置されて
いることから、ハンドルに操作部が配置できる凹部を設
けることのみで、スイッチを配置でき、よって、スイッ
チを手などから保護でき、不如意な入力を防止でき、且
つ、安価なステアリング装置を提供できる。

【００５５】また、本発明のステアリング装置は、スイ
ッチの操作部を押込操作することによってハンドルに設
けられた振動手段が振動するように構成されていること
から、スイッチの操作が確実に成されたことを操作者に
確実に伝達することができるので、いわゆるブラインド
タッチ操作が容易に出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のステアリング装置の実施の形態を示す
平面図である。

【図２】図１の２ー２線上の拡大断面図である。

【図３】本発明のステアリング装置のハンドルとスイッ
チとの取り付け位置を説明するための説明図である。

【図４】本発明のステアリング装置のスイッチの実施の
形態を示す透視図である。

【図５】図４のスイッチを回転操作した状態を示す透視
図である。

【図６】図４のスイッチを押込操作した状態を示す透視
図である。

【図７】図４のスイッチの分解斜視図である。

【図８】図４のスイッチの組立斜視図である。

【図９】図４のスイッチのウエハの平面図である。

【図１０】従来の信号入力装置を示す斜視図である。

【図１１】図１０の信号入力装置を操作する手の平面図
である。

【符号の説明】

１ハンドル１ａ筐体１ｄ凹部１ｅ孔２、３、４スイッチ８プリント配線基板２１振動伝達カバー（振動手段）２３ソレノイド（振動手段）３１ウエハ３２操作体３３摺動子３４捩じりコイルばね３４ａ巻回部３４ｂ、３４ｃ腕部３６蓋部材３７内底部３９支軸４８操作部５７ａ、５８ａ可動接点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者桝田屋秀樹東京都大田区雪谷大塚町１番７号アルプス電気株式会社内Ｆターム(参考） 3D030 DB13 5G052 AA21 AA35 HC06 JB20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハンドルと、該ハンドルに搭載され、機
器を操作するための操作部を有するスイッチとを備え、
該スイッチが、回転検出操作スイッチ、及び押込検出操
作スイッチの各機能を有し、該スイッチの非操作時に
は、前記操作部がセンタ位置に配置されていることを特
徴とするステアリング装置。
【請求項２】前記スイッチが、前記ハンドルの上面の
外周部の中央部付近に放射状に複数個配置され、且つ、
前記スイッチの操作部の回転操作をされる面が略前記ハ
ンドルの中心軸からの放射面内であることを特徴とする
請求項１記載のステアリング装置。
【請求項３】前記スイッチの前記操作部の上面が、前
記ハンドルの上面と同一平面に配置されていることを特
徴とする請求項１記載のステアリング装置。
【請求項４】前記スイッチの前記操作部が、前記ハン
ドルの上面の凹部内に配置されていることを特徴とする
請求項２記載のステアリング装置。
【請求項５】前記スイッチの前記操作部を押込操作す
ることによって前記ハンドルに設けられた振動手段が振
動し、前記ハンドルに振動を与えるように構成されてい
ることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載のステ
アリング装置。