JP2000280961A - スクータ型車両におけるラジエータ配置構造 - Google Patents
スクータ型車両におけるラジエータ配置構造Info
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- JP2000280961A JP2000280961A JP11092657A JP9265799A JP2000280961A JP 2000280961 A JP2000280961 A JP 2000280961A JP 11092657 A JP11092657 A JP 11092657A JP 9265799 A JP9265799 A JP 9265799A JP 2000280961 A JP2000280961 A JP 2000280961A
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- cooling air
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
- B62J17/06—Leg guards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車体フレームに、運転者の足の前方を覆う合成
樹脂製のレッグシールドが支持され、該レッグシールド
には、ヘッドパイプの前方を覆うとともに前面を前下が
りに傾斜させた上部カバー壁部と、前輪の上方を覆って
上部カバー壁部の下端に連なる下部カバー壁部とが設け
られるスクータ型車両において、ラジエータの配置にあ
たり、レッグシールドの前面上部の前方側への突き出し
量を抑えて走行抵抗の減少を図るとともに、ラジエータ
の変形の可能性の低下を図る。 【解決手段】上部カバー壁部１１ａの前面下部に開口し
た冷却風取入れ口１６と、下部カバー壁部１１ｂに開口
した冷却風排出口１７とがレッグシールド１１に設けら
れ、冷却風排出口１７の直上でレッグシールド１１内に
収納されるラジエータ２１が、冷却風取入れ口１６の下
縁よりも下方位置で水平に配置されてレッグシールド１
１に取付けられる。
樹脂製のレッグシールドが支持され、該レッグシールド
には、ヘッドパイプの前方を覆うとともに前面を前下が
りに傾斜させた上部カバー壁部と、前輪の上方を覆って
上部カバー壁部の下端に連なる下部カバー壁部とが設け
られるスクータ型車両において、ラジエータの配置にあ
たり、レッグシールドの前面上部の前方側への突き出し
量を抑えて走行抵抗の減少を図るとともに、ラジエータ
の変形の可能性の低下を図る。 【解決手段】上部カバー壁部１１ａの前面下部に開口し
た冷却風取入れ口１６と、下部カバー壁部１１ｂに開口
した冷却風排出口１７とがレッグシールド１１に設けら
れ、冷却風排出口１７の直上でレッグシールド１１内に
収納されるラジエータ２１が、冷却風取入れ口１６の下
縁よりも下方位置で水平に配置されてレッグシールド１
１に取付けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前端にヘッドパイ
プを備える車体フレームに、運転者の足の前方を覆う合
成樹脂製のレッグシールドが支持され、該レッグシール
ドには、ヘッドパイプの前方を覆うとともに前面を前下
がりに傾斜させた上部カバー壁部と、前輪の上方を覆っ
て上部カバー壁部の下端に連なる下部カバー壁部とが設
けられるスクータ型車両において、ラジエータの配置構
造の改良に関する。
プを備える車体フレームに、運転者の足の前方を覆う合
成樹脂製のレッグシールドが支持され、該レッグシール
ドには、ヘッドパイプの前方を覆うとともに前面を前下
がりに傾斜させた上部カバー壁部と、前輪の上方を覆っ
て上部カバー壁部の下端に連なる下部カバー壁部とが設
けられるスクータ型車両において、ラジエータの配置構
造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、たとえば特開昭５９−１２８０６
７号公報で開示されるように、レッグシールド内にラジ
エータを収納配置したものが知られている。
７号公報で開示されるように、レッグシールド内にラジ
エータを収納配置したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、ラジエータが、レッグシールドの前面および
ヘッドパイプ間に縦置き配置されているので、ラジエー
タの配置のためにレッグシールドの前面上部の前方側へ
の突き出し量を比較的大きくとらざるを得ず、走行抵抗
の増加を招いている。またラジエータが、レッグシール
ドの前面に開口した冷却風取入れ口に対向して配置され
ているので、走行風とともに飛び込む小石等によるラジ
エータの変形の可能性が大きかった。
ものでは、ラジエータが、レッグシールドの前面および
ヘッドパイプ間に縦置き配置されているので、ラジエー
タの配置のためにレッグシールドの前面上部の前方側へ
の突き出し量を比較的大きくとらざるを得ず、走行抵抗
の増加を招いている。またラジエータが、レッグシール
ドの前面に開口した冷却風取入れ口に対向して配置され
ているので、走行風とともに飛び込む小石等によるラジ
エータの変形の可能性が大きかった。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ラジエータの配置にあたり、レッグシールド
の前面上部の前方側への突き出し量を抑えて走行抵抗の
減少を図るとともに、ラジエータの変形の可能性の低下
を図ったスクータ型車両におけるラジエータ配置構造を
提供することを目的とする。
のであり、ラジエータの配置にあたり、レッグシールド
の前面上部の前方側への突き出し量を抑えて走行抵抗の
減少を図るとともに、ラジエータの変形の可能性の低下
を図ったスクータ型車両におけるラジエータ配置構造を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、前端にヘッドパイプを備える車体フレー
ムに、運転者の足の前方を覆う合成樹脂製のレッグシー
ルドが支持され、該レッグシールドには、ヘッドパイプ
の前方を覆うとともに前面を前下がりに傾斜させた上部
カバー壁部と、前輪の上方を覆って上部カバー壁部の下
端に連なる下部カバー壁部とが設けられるスクータ型車
両において、前記上部カバー壁部の前面下部に開口した
冷却風取入れ口と、前記下部カバー壁部に開口した冷却
風排出口とが前記レッグシールドに設けられ、前記冷却
風排出口の直上で前記レッグシールド内に収納されるラ
ジエータが、前記冷却風取入れ口の下縁よりも下方位置
で水平に配置されて前記レッグシールドに取付けられる
ことを特徴とする。
に、本発明は、前端にヘッドパイプを備える車体フレー
ムに、運転者の足の前方を覆う合成樹脂製のレッグシー
ルドが支持され、該レッグシールドには、ヘッドパイプ
の前方を覆うとともに前面を前下がりに傾斜させた上部
カバー壁部と、前輪の上方を覆って上部カバー壁部の下
端に連なる下部カバー壁部とが設けられるスクータ型車
両において、前記上部カバー壁部の前面下部に開口した
冷却風取入れ口と、前記下部カバー壁部に開口した冷却
風排出口とが前記レッグシールドに設けられ、前記冷却
風排出口の直上で前記レッグシールド内に収納されるラ
ジエータが、前記冷却風取入れ口の下縁よりも下方位置
で水平に配置されて前記レッグシールドに取付けられる
ことを特徴とする。
【０００６】このような構成によれば、ラジエータがレ
ッグシールドの下部内に水平配置されるので、レッグシ
ールドの前面上部の前方側への突き出し量を抑えること
が可能であり、走行抵抗の減少を図ることができる。し
かも冷却風取入れ口からレッグシールド内に導入される
冷却空気が、ラジエータを通過して冷却風排出口から排
出されるのであるが、下部カバー壁部の下方を流れる走
行風により冷却空気が冷却風排出口から吸い出されるこ
とになり、より大量の空気がラジエータを通過するよう
にしてラジエータの冷却性能を高めることができる。ま
たラジエータが、冷却風取入れ口に対向していないの
で、走行風とともに冷却風取入れ口からレッグシールド
内に飛び込む小石等がラジエータに直接衝突することを
回避して、ラジエータの変形の可能性を低下することが
できる。
ッグシールドの下部内に水平配置されるので、レッグシ
ールドの前面上部の前方側への突き出し量を抑えること
が可能であり、走行抵抗の減少を図ることができる。し
かも冷却風取入れ口からレッグシールド内に導入される
冷却空気が、ラジエータを通過して冷却風排出口から排
出されるのであるが、下部カバー壁部の下方を流れる走
行風により冷却空気が冷却風排出口から吸い出されるこ
とになり、より大量の空気がラジエータを通過するよう
にしてラジエータの冷却性能を高めることができる。ま
たラジエータが、冷却風取入れ口に対向していないの
で、走行風とともに冷却風取入れ口からレッグシールド
内に飛び込む小石等がラジエータに直接衝突することを
回避して、ラジエータの変形の可能性を低下することが
できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１および図２は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１はスクータ型車両の側面図、図２は
レッグシールドの前部の簡略化した縦断面図である。
すものであり、図１はスクータ型車両の側面図、図２は
レッグシールドの前部の簡略化した縦断面図である。
【０００９】先ず図１において、このスクータ型車両の
車体フレーム５はヘッドパイプ６を前端に備えるもので
あり、ヘッドパイプ６に操向可能に支持されるフロント
フォーク７の下端に前輪ＷF が軸支され、フロントフォ
ーク７の上端には操向ハンドル８が連結される。またフ
ロントフォーク７には前輪ＷF の上方を覆うフロントフ
ェンダ２４が支持される。さらに車体フレーム５の前後
方向中間部には、エンジンを含むパワーユニット９の前
端が上下に揺動可能に支持されており、該パワーユニッ
ト９の後端に後輪ＷR が軸支される。
車体フレーム５はヘッドパイプ６を前端に備えるもので
あり、ヘッドパイプ６に操向可能に支持されるフロント
フォーク７の下端に前輪ＷF が軸支され、フロントフォ
ーク７の上端には操向ハンドル８が連結される。またフ
ロントフォーク７には前輪ＷF の上方を覆うフロントフ
ェンダ２４が支持される。さらに車体フレーム５の前後
方向中間部には、エンジンを含むパワーユニット９の前
端が上下に揺動可能に支持されており、該パワーユニッ
ト９の後端に後輪ＷR が軸支される。
【００１０】車体フレーム５には、合成樹脂製の車体カ
バー１０が支持されており、該車体カバー１０は、運転
者の足の前方を覆う合成樹脂製のレッグシールド１１
と、該レッグシールド１１の下部に連なるステップフロ
ア１２と、ステップフロア１２の下方を覆ってレッグシ
ールド１１およびステップフロア１２に連なるアンダー
カバー１３と、ステップフロア１２およびアンダーカバ
ー１３に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー
１４とを備え、サイドカバー１４上に、運転者が座乗す
るシート１５が設けられる。
バー１０が支持されており、該車体カバー１０は、運転
者の足の前方を覆う合成樹脂製のレッグシールド１１
と、該レッグシールド１１の下部に連なるステップフロ
ア１２と、ステップフロア１２の下方を覆ってレッグシ
ールド１１およびステップフロア１２に連なるアンダー
カバー１３と、ステップフロア１２およびアンダーカバ
ー１３に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー
１４とを備え、サイドカバー１４上に、運転者が座乗す
るシート１５が設けられる。
【００１１】図２において、レッグシールド１１の前部
には、ヘッドパイプ６の前方を覆うとともに前面を前下
がりに傾斜させた上部カバー壁部１１ａと、前輪ＷF の
上方にあるフロントフェンダ２４を覆って上部カバー壁
部１１ａの下端に連なる下部カバー壁部１１ｂとが設け
られており、上部カバー壁部１１ａの前面下部には冷却
風取入れ口１６が開口され、下部カバー壁部１１ｂには
冷却風排出口１７が開口される。
には、ヘッドパイプ６の前方を覆うとともに前面を前下
がりに傾斜させた上部カバー壁部１１ａと、前輪ＷF の
上方にあるフロントフェンダ２４を覆って上部カバー壁
部１１ａの下端に連なる下部カバー壁部１１ｂとが設け
られており、上部カバー壁部１１ａの前面下部には冷却
風取入れ口１６が開口され、下部カバー壁部１１ｂには
冷却風排出口１７が開口される。
【００１２】またレッグシールド１１の前部内には、冷
却風取入れ口１６および冷却風排出口１７間を結ぶ空気
通路１８が設けられており、冷却風取入れ口１６には、
複数のルーバ１９，１９…が略水平に配設され、冷却風
排出口１７には、複数のルーバ２０，２０が、下方に向
うにつれて後方位置となるように傾斜して配設される。
却風取入れ口１６および冷却風排出口１７間を結ぶ空気
通路１８が設けられており、冷却風取入れ口１６には、
複数のルーバ１９，１９…が略水平に配設され、冷却風
排出口１７には、複数のルーバ２０，２０が、下方に向
うにつれて後方位置となるように傾斜して配設される。
【００１３】さらにパワーユニット９におけるエンジン
の冷却水を放熱するためのラジエータ２１が空気通路１
８内に配置されるようにしてレッグシールド１１に取付
けられており、このラジエータ２１は、冷却風取入れ口
１６の下縁よりも下方位置で冷却風排出口１７の直上に
位置するようにして空気通路１８内に水平配置される。
また空気通路１８内で前記ラジエータ２１上には、冷却
風排出口１７に向けて空気を送風するファン２２が取付
けられる。
の冷却水を放熱するためのラジエータ２１が空気通路１
８内に配置されるようにしてレッグシールド１１に取付
けられており、このラジエータ２１は、冷却風取入れ口
１６の下縁よりも下方位置で冷却風排出口１７の直上に
位置するようにして空気通路１８内に水平配置される。
また空気通路１８内で前記ラジエータ２１上には、冷却
風排出口１７に向けて空気を送風するファン２２が取付
けられる。
【００１４】次にこの実施例の作用について説明する
と、ラジエータ２１がレッグシールド１１の下部内に水
平配置されるので、レッグシールド１１の前面上部の前
方側への突き出し量を抑えることができ、それにより走
行抵抗の減少を図ることができる。
と、ラジエータ２１がレッグシールド１１の下部内に水
平配置されるので、レッグシールド１１の前面上部の前
方側への突き出し量を抑えることができ、それにより走
行抵抗の減少を図ることができる。
【００１５】しかも下部カバー壁部１１ｂに空気通路１
８に連なる冷却風排出口１７が設けられており、下部カ
バー壁部１１ｂの下方を流れる走行風により、空気通路
１８内の空気が冷却風排出口１７から吸い出されること
になる。したがって、ファン２２の性能を上回る大量の
空気が空気通路１８内を流通するようにしてラジエータ
２１の冷却性能を高めることができる。
８に連なる冷却風排出口１７が設けられており、下部カ
バー壁部１１ｂの下方を流れる走行風により、空気通路
１８内の空気が冷却風排出口１７から吸い出されること
になる。したがって、ファン２２の性能を上回る大量の
空気が空気通路１８内を流通するようにしてラジエータ
２１の冷却性能を高めることができる。
【００１６】またラジエータ１８が、冷却風取入れ口１
６の下縁よりも下方に配置されることにより、ラジエー
タ１８に冷却風取入れ口１６に対向していないので、各
ルーバ１９，１９間の間隔を比較的大きく設定して空気
の流通抵抗の増大を避けるようにしていても、走行風と
ともに冷却風取入れ口１６から空気通路１８に飛び込む
小石等がラジエータ２１に直接衝突することを回避し
て、ラジエータ２１の変形の可能性を低下することがで
きる。
６の下縁よりも下方に配置されることにより、ラジエー
タ１８に冷却風取入れ口１６に対向していないので、各
ルーバ１９，１９間の間隔を比較的大きく設定して空気
の流通抵抗の増大を避けるようにしていても、走行風と
ともに冷却風取入れ口１６から空気通路１８に飛び込む
小石等がラジエータ２１に直接衝突することを回避し
て、ラジエータ２１の変形の可能性を低下することがで
きる。
【００１７】さらにラジエータ２１からの放熱によって
昇温した空気が、レッグシールド１１の下部カバー壁部
１１ｂの下方を後方側に流通するが、レッグシールド１
１は運転者の足の前方を覆うものであるので、昇温した
空気が運転者側に流れることはない。
昇温した空気が、レッグシールド１１の下部カバー壁部
１１ｂの下方を後方側に流通するが、レッグシールド１
１は運転者の足の前方を覆うものであるので、昇温した
空気が運転者側に流れることはない。
【００１８】本発明の第２実施例として、図３で示すよ
うに、レッグシールド１１の前部内に、冷却風取入れ口
１６および冷却風排出口１７間を結ぶ空気通路１８が設
けられていなくてもよく、冷却風排出口１７の直上でレ
ッグシールド１１内に収納されるラジエータ２１が、冷
却風取入れ口１６の下縁よりも下方位置で水平に配置さ
れていればよい。
うに、レッグシールド１１の前部内に、冷却風取入れ口
１６および冷却風排出口１７間を結ぶ空気通路１８が設
けられていなくてもよく、冷却風排出口１７の直上でレ
ッグシールド１１内に収納されるラジエータ２１が、冷
却風取入れ口１６の下縁よりも下方位置で水平に配置さ
れていればよい。
【００１９】こ第２実施例によれば、冷却風取入れ口１
６からレッグシールド１１内に導入される冷却空気が、
ラジエータ２１を通過して冷却風排出口１７から排出さ
れることになり、上記第１実施例と同様の効果を奏する
ことができる。
６からレッグシールド１１内に導入される冷却空気が、
ラジエータ２１を通過して冷却風排出口１７から排出さ
れることになり、上記第１実施例と同様の効果を奏する
ことができる。
【００２０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２１】たとえば空気通路１８内にファン２２が配
置されていなくてもよい。
置されていなくてもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、レッグシ
ールドの前面上部の前方側への突き出し量を抑えて走行
抵抗の減少を図ることができ、より大量の空気がラジエ
ータを通過するようにしてラジエータの冷却性能を高め
ることができ、さらにレッグシールド内に飛び込む小石
等がラジエータに直接衝突することを回避してラジエー
タの変形の可能性を低下することができる。
ールドの前面上部の前方側への突き出し量を抑えて走行
抵抗の減少を図ることができ、より大量の空気がラジエ
ータを通過するようにしてラジエータの冷却性能を高め
ることができ、さらにレッグシールド内に飛び込む小石
等がラジエータに直接衝突することを回避してラジエー
タの変形の可能性を低下することができる。
【図１】第１実施例におけるスクータ型車両の側面図で
ある。
ある。
【図２】レッグシールドの前部の簡略化した縦断面図で
ある。
ある。
【図３】第２実施例の図２に対応した縦断面図である。
５・・・車体フレーム ６・・・ヘッドパイプ １１・・・レッグシールド １１ａ・・・上部カバー壁部 １１ｂ・・・下部カバー壁部 １６・・・冷却風取入れ口 １７・・・冷却風排出口 ２１・・・ラジエータ ＷF ・・・前輪
Claims (1)
- 【請求項１】 前端にヘッドパイプ（６）を備える車体
フレーム（５）に、運転者の足の前方を覆う合成樹脂製
のレッグシールド（１１）が支持され、該レッグシール
ド（１１）には、ヘッドパイプ（６）の前方を覆うとと
もに前面を前下がりに傾斜させた上部カバー壁部（１１
ａ）と、前輪（ＷF ）の上方を覆って上部カバー壁部
（１１ａ）の下端に連なる下部カバー壁部（１１ｂ）と
が設けられるスクータ型車両において、前記上部カバー
壁部（１１ａ）の前面下部に開口した冷却風取入れ口
（１６）と、前記下部カバー壁部（１１ｂ）に開口した
冷却風排出口（１７）とが前記レッグシールド（１１）
に設けられ、前記冷却風排出口（１７）の直上で前記レ
ッグシールド（１１）内に収納されるラジエータ（２
１）が、前記冷却風取入れ口（１６）の下縁よりも下方
位置で水平に配置されて前記レッグシールド（１１）に
取付けられることを特徴とするスクータ型車両における
ラジエータ配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11092657A JP2000280961A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | スクータ型車両におけるラジエータ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11092657A JP2000280961A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | スクータ型車両におけるラジエータ配置構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280961A true JP2000280961A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=14060552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11092657A Pending JP2000280961A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | スクータ型車両におけるラジエータ配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000280961A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2222058A1 (es) * | 2000-12-05 | 2005-01-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructura de guia de aire en procion delantera de carroceria de vehiculo tipo scooter. |
| WO2012038970A3 (en) * | 2010-09-21 | 2013-01-03 | Tvs Motor Company Limited | Heat discharging assembly |
-
1999
- 1999-03-31 JP JP11092657A patent/JP2000280961A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2222058A1 (es) * | 2000-12-05 | 2005-01-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructura de guia de aire en procion delantera de carroceria de vehiculo tipo scooter. |
| WO2012038970A3 (en) * | 2010-09-21 | 2013-01-03 | Tvs Motor Company Limited | Heat discharging assembly |
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