JP2000130471A - 一方向クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車エンジンの微小角速度変動を伴って回
転するクランク軸のトルクが伝動ベルトを介して伝達さ
れるオルタネータ機のオルタネータ軸に、スプラグ５が
保持器４のガイド面８に案内されて内外輪１，２間に食
い込む方向に傾動するように板ばね６により常時押圧さ
れる一方向クラッチ内蔵プーリＡを取り付ける際に、ス
プラグ５をガイド面８との間の摩擦力Ｆ₃ に拘わらず上
記食込み方向に傾動させることができるようにし、エン
ジンの高速回転域におけるロック不良の解消に寄与でき
るようにする。 【解決手段】 スプラグ５のガイド面８との接触点Ｑに
該スプラグ５を食込み方向に傾動させるように作用する
傾動力Ｆ₂ が、接触点Ｑに作用するスプラグ５及びガイ
ド面８間の摩擦力Ｆ₃ よりも大きくなるように設定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば微小角速度
変動を伴って回転する自動車エンジンのクランク軸のト
ルクを伝動ベルトを介して補機の補機軸に伝達するトル
ク伝達経路に配設される一方向クラッチに関し、特に高
周波の微小角速度変動における角速度増加時のロック不
良対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、特開昭６１−２２８１５３号公
報に記載されているように、自動車エンジンのクランク
軸のトルクを伝動ベルトを介して補機の補機軸に伝達す
るトルク伝達経路に、一方向クラッチを配設すること
で、上記エンジンの爆発行程に起因するトルクの微小角
速度変動を吸収して上記伝動ベルトの負荷を軽減できる
ようになることは知られている。特に、補機がオルタネ
ータである場合には、そのロータの慣性トルクが大きい
ことからベルト負荷の軽減効果も大きい。

【０００３】その際に、エンジンの高速回転域（例え
ば、５０００ｒｐｍ）における高周波の微小角速度変動
については、その振幅が小さくて伝動ベルトの弾性によ
り十分に吸収される範囲であるので伝動ベルトの負荷も
小さいのに対し、エンジンの低速回転域（例えば、アイ
ドリング時）の低周波の微小角速度変動については、そ
の振幅が大きくて伝動ベルトに大きな負荷が加わること
から、上記一方向クラッチの役割としては、特にエンジ
ンの低速回転域における低周波の微小角速度変動を吸収
することに重点が置かれる。

【０００４】ここで、上記トルク伝達経路に配設される
従来の一方向クラッチの構造について説明する。このも
のは、図４に模式的に示すように、内外輪ａ，ｂ間に該
内外輪ａ，ｂの回転軸と直交する平面内で揺動可能に配
置されていて、内外輪ａ，ｂ間に食い込む方向（同図の
時計回り方向）に傾動して該内外輪ａ，ｂ間のトルク伝
達を行う一方、内外輪ａ，ｂに摺接する方向（同図の反
時計回り方向）に傾動して上記トルク伝達を遮断するス
プラグｃ，ｃ，…を備えており、これらスプラグｃ，
ｃ，…は、各板ばねｄの押圧力Ｆ₁ により保持器ｅのガ
イド面ｆに摺動可能に案内されつつ上記食込み方向に傾
動するように常時押圧されている。

【０００５】具体的には、上記スプラグｃの揺動平面上
において、スプラグｃが板ばねｄの押圧力Ｆ₁ を受ける
押圧点Ｐから該押圧力Ｆ₁ の方向に延びる直線（図４の
一点鎖線）よりもスプラグｃのガイド面ｆとの接触点Ｑ
が外周側に位置付けられるようになっており、このこと
で、上記押圧力Ｆ₁ を、スプラグｃの接触点Ｑに接線方
向に作用して該スプラグｃを上記食込み方向に傾動させ
る傾動力Ｆ₂ に変換するようになされている。

【０００６】そして、例えば上記外輪ｂにクランク軸か
らのトルクが入力される場合で説明すると、各スプラグ
ｃは、クランク軸の微小角速度変動における角速度増加
時には、板ばねｄの押圧力Ｆ₁ を受けながら、外輪ｂの
ロック方向の相対回転によりガイド面ｆとの接触点Ｑを
外周側に移動しつつ上記食込み方向に傾動して内外輪
ａ，ｂ間のトルク伝達を行い、一方、角速度減少時に
は、外輪ｂのフリー方向の相対回転により板ばねｄの押
圧力Ｆ₁ に抗して接触点Ｑを内周側に移動しつつ内外輪
ａ，ｂに摺接する方向に傾動し、このことで上記トルク
伝達を遮断するようになされている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
上記一方向クラッチでは、エンジンの高速回転域におけ
る高周波（例えば、１６０Ｈｚ）の微小角速度変動によ
りロック不良が発生し易いという問題がある。

【０００８】その理由は、外輪ｂのフリー方向の相対回
転によりスプラグｃが内外輪ａ，ｂに摺接する方向に傾
動したときに、該スプラグｃが板ばねｄ及びガイド面ｆ
間に食い込むことから、このガイド面ｆとの間の摩擦力
によって外輪ｂのロック方向の相対回転時にスプラグｃ
の内外輪ａ，ｂ間に食い込む方向の傾動が抑制されるよ
うになり、その結果、一般にスプラグｃの微小角速度変
動に対する追従性がエンジン回転数の上昇に応じて低下
することと相俟って、ロック不良が生じ易くなるものと
考えられる。

【０００９】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その主な目的は、微小角速度変動を伴うトルクの
伝達経路に、スプラグが保持器のガイド面に案内されて
内外輪間に食い込む方向に傾動するように押圧部材によ
り常時押圧される一方向クラッチを配設する際に、上記
スプラグをガイド面との間の摩擦力に拘わらず上記食込
み方向に傾動させることができるようにし、もって、自
動車エンジンのベルト式補機駆動装置に用いられる場合
に、エンジンの高速回転域での高周波の微小角速度変動
における角速度増加時のロック不良の解消に寄与できる
ようにすることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明では、スプラグの揺動平面上における保持
器のガイド面との間の接触点を、従来の場合よりも外周
側に位置付けるようにすることで、上記接触点に作用す
る傾動力を、該接触点に作用するガイド面との間の摩擦
力よりも大きくするようにした。

【００１１】具体的には、請求項１の発明では、内輪
と、この内輪に相対回転可能に組み付けられた外輪と、
各々、内外輪間に該内外輪の回転軸と直交する平面内で
揺動可能に配置されていて、内外輪の相対回転をロック
する方向に傾動して該内外輪間のトルク伝達を行う一
方、内外輪の相対回転をフリーにする方向に傾動して上
記トルク伝達を遮断する複数のスプラグと、これらスプ
ラグの揺動平面と直交するように設けられていて対応す
るスプラグの揺動時に該スプラグを摺動可能に案内する
複数のガイド面を有し、内外輪間に同心上に配置された
リング状の保持器と、各々、対応するスプラグをその揺
動平面上における保持器のガイド面との接触点を移動し
つつ内外輪間に食い込む方向に傾動するように常時押圧
する複数の押圧部材とを備えた一方向クラッチが前提で
ある。

【００１２】そして、上記各スプラグの対応するガイド
面との接触点に該スプラグを内外輪間に食い込む方向に
傾動させるように作用する接線方向の傾動力Ｆ₂ が、上
記接触点に作用するスプラグ及びガイド面間の摩擦力Ｆ
₃ よりも大きく（Ｆ₂ ＞Ｆ₃）なるように設定されてい
るものとする。

【００１３】上記の構成において、微小角速度変動を伴
うトルクが一方向クラッチに入力されると、その微小角
速度変動に応じて内外輪間のトルク伝達を断接するよう
に、スプラグが保持器のガイド面に摺動可能に案内され
つつ揺動する。つまり、微小角速度変動の角速度増加時
には、スプラグは、押圧部材の押圧力を受けながら、内
外輪のロック方向の相対回転により保持器のガイド面と
の接触点を移動しつつ内外輪間に食い込む方向に傾動し
て内外輪間のトルク伝達を行う。一方、微小角速度変動
の角速度減少時には、スプラグは、内外輪のフリー方向
の相対回転により押圧部材の押圧力に抗してガイド面と
の接触点を移動しつつ内外輪に摺接する方向に傾動し、
このことで上記トルク伝達を遮断する。すると、この摺
接方向の傾動により、スプラグがガイド面及び押圧部材
間に食い込むことになるので、次の角速度増加時に内外
輪がロック方向に相対回転したときには、スプラグはガ
イド面との接触点に作用するスプラグ及びガイド面間の
摩擦力Ｆ₃ により上記食込み方向の傾動が抑制されるこ
とになる。

【００１４】このとき、上記スプラグの接触点には、押
圧部材の押圧力を受けて該スプラグを食込み方向に傾動
させようとする接線方向の傾動力Ｆ₂ が作用しており、
この傾動力Ｆ₂ は、上記摩擦力Ｆ₃ よりも大きい（Ｆ₂
＞Ｆ₃ ）。よって、微小角速度変動における角速度減少
時に保持器のガイド面と押圧部材との間に食い込んだス
プラグは、次の角速度増加時には、ガイド面との間の摩
擦力Ｆ₃ に抗して内外輪間に食い込む方向に傾動できる
ようになる。

【００１５】請求項２の発明では、上記請求項１の発明
において、スプラグが鋼鉄からなっているとともに、保
持器の少なくともガイド面が樹脂により形成されてお
り、かつ、図１に模式的に示すように、各押圧部材６
が、上記スプラグ５をガイド面８と直交する方向に常時
押圧するように構成されている場合に、上記各スプラグ
５の揺動平面上において、該スプラグ５が押圧部材６の
押圧力Ｆ₁ を受ける押圧点Ｐからガイド面８と直交する
方向に延びる基準線Ｌに対し、該スプラグ５の押圧点Ｐ
及び接触点Ｑ間の直線Ｍのなすスプラグ支持角θが、θ
≧１２°に設定されているものとする。

【００１６】上記の構成において、各スプラグ５のガイ
ド面８との接触点Ｑに該スプラグ５を内外輪１，２間に
食い込む方向（図１の時計回り方向）に傾動させるよう
に作用する接線方向の力（傾動力）Ｆ₂ は、Ｆ₂ ＝Ｆ₁
×ｔａｎθで表される。一方、上記スプラグ５とガイド
面８との間の摩擦係数をμとすると、押圧部材６の押圧
力Ｆ₁ によりスプラグ５の接触点Ｑに作用する摩擦力Ｆ
₃ は、Ｆ₃ ＝Ｆ₁ ×μで表される。よって、Ｆ₂ ＞Ｆ₃
を成立させるには、ｔａｎθ＞μ（θ＞ｔａｎ^-1μ）が
条件となる。換言すると、ｔａｎθ＞μでれば、押圧部
材６の押圧力Ｆ₁ の大きさに関係なく、Ｆ₂ ＞Ｆ₃ は成
立する。

【００１７】ここで、鋼鉄及び樹脂間の摩擦係数μは、
一般に、μ＝０．１〜０．２（ｔａｎ^-1μ＝５．７１０
５... 〜１１．３０９９... ）である。そして、上記ス
プラグ支持角θが、θ≧１２°（＞１１．３０９９...
≧ｔａｎ^-1μ）であって、ｔａｎ^-1μよりも大きいの
で、上記のｔａｎθ＞μ（θ＞ｔａｎ^-1μ）の条件は満
たされる。したがって、上記請求項１の発明での作用は
具体的にかつ効率よく営まれることとなる。

【００１８】請求項３の発明では、上記請求項１又は２
の発明に係る一方向クラッチは、自動車エンジンの爆発
行程による微小角速度変動を伴って回転するクランク軸
のトルクを伝動ベルトを介して補機の補機軸に伝達する
トルク伝達経路に配設されるものであるとする。

【００１９】上記の構成において、自動車エンジンのク
ランク軸から微小角速度変動を伴うトルクが一方向クラ
ッチに入力されるとき、スプラグの接触点に作用する食
込み方向の傾動力が、該接触点に作用するスプラグ及び
ガイド面間の摩擦力よりも大きいので、エンジンの高速
回転域での高周波の微小角速度変動に対し、その角速度
増加時における一方向クラッチのロック不良の解消に寄
与することができるようになる。

【００２０】請求項４の発明では、上記請求項３の発明
において、外輪の外周には、伝動ベルトを巻き掛けるた
めのプーリが設けられているものとする。

【００２１】上記の構成において、一方向クラッチの外
輪の外周には、伝動ベルトを巻き掛けるためのプーリが
設けられていて、一方向クラッチ内蔵プーリを構成して
いるので、この一方向クラッチ内蔵プーリが例えば補機
の補機軸に取り付けられることで、自動車エンジンのク
ランク軸と補機の補機軸との間の上記伝動ベルトを介し
てのトルク伝達経路が構成される。よって、上記請求項
３の発明での作用は適正に営まれることとなる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図３は、本発明の実施形態に係る一
方向クラッチ内蔵プーリＡが配設された自動車エンジン
のベルト式補機駆動装置のレイアウトを概略的に示して
おり、この補機駆動装置は、自動車が搭載する４気筒の
４サイクルエンジン２０の一端側に配置されていて、エ
ンジン２０の爆発行程に起因する角速度の微小変動を伴
って回転するクランク軸２０ａに取り付けられた駆動プ
ーリ２１と、オルタネータ２２を含む複数の補機の各補
機軸にそれぞれ取り付けられた複数の従動プーリとの間
に伝動ベルトとしての１本のＶリブドベルト２３が蛇行
状に巻き掛けられた、いわゆるサーペンタインレイアウ
トと称されるものである。

【００２３】具体的には、上記駆動プーリ２１から図３
に矢印で示すＶリブドベルト２３の走行方向の順に、オ
ートテンショナのテンションプーリ２４、パワーステア
リング装置の油圧ポンプ用プーリ２５、アイドラプーリ
２６、エアコンディショナの圧縮機用プーリ２７及びエ
ンジン冷却ファン用プーリ２８が配置されている。そし
て、上記一方向クラッチ内蔵プーリＡは、オートテンシ
ョナのテンションプーリ２４と、パワーステアリング装
置の油圧ポンプ用プーリ２５との間に配置されていて、
ロータが比較的大きい慣性トルクを有するオルタネータ
２２のオルタネータ軸２２ａに取り付けられている。

【００２４】上記一方向クラッチ内蔵プーリＡは、図１
及び図２に示すように、オルタネータ軸２２ａに一体回
転するように取り付けられる内輪１と、外周にＶリブド
ベルト２３を巻き掛けるプーリ３が一体回転するように
設けられていて、内輪１に相対回転可能に組み付けられ
る外輪２と、これら内外輪１，２間において該内外輪の
回転軸と直交する単一平面上に配置された鋼球４ａ，４
ａ，…を有するとともに、これら鋼球４ａ，４ａ，…を
転動可能に保持するリング状の保持器４ｂを有する深溝
玉軸受からなる単列軸受４と、各々、内外輪１，２間に
上記回転軸と直交する平面内で揺動可能に配置されてい
て、内外輪１，２間に食い込む方向（図１の時計回り方
向）に傾動して該内外輪１，２間のトルク伝達を行う一
方、内外輪１，２に摺接する方向（同図の反時計回り方
向）に傾動して上記トルク伝達を遮断するスプラグ５，
５，…と、各々、対応するスプラグ５を内外輪１，２間
に食い込む方向に傾動するように常時押圧する押圧部材
としての板ばね６，６，…とを備えている。

【００２５】上記単列軸受４の保持器４ｂには、半径方
向に貫通するように設けられた断面円形状の保持孔７
ａ，７ａ，…と、同じく半径方向に貫通するように設け
られた断面矩形状の保持孔７ｂ，７ｂ，…とが周方向に
所定ピッチをおいて一定のパターンで（例えば交互に）
配置されており、前者の保持孔７ａ，７ａ，…には鋼球
４ａ，４ａ，…が、また後者の保持孔７ｂ，７ｂ，…に
はスプラグ５，５，…がそれぞれ収容されている。つま
り、単列軸受４の鋼球４ａ，４ａ，…とスプラグ５，
５，…とは、互いに同じ平面内に配置されている。ま
た、内輪１の外周面１ａ及び外輪２の内周面２ａには、
それぞれ鋼球４ａ，４ａ，…を転動可能に案内する断面
円弧状の深溝１ｂ及び２ｂが周設されている。

【００２６】上記スプラグ５，５，…を収容する各保持
孔７ｂの周方向に対向する２つの内壁面のうち、図１及
び図２の左側の内壁面は、対応するスプラグ５の揺動時
に該スプラグ５を摺動可能に案内するガイド面８とされ
ている。この保持器４ｂは、各々、対応する保持孔７の
３方の内壁面を形成するように軸方向一端側（図２の下
側）が開放された複数の凹部を有する樹脂製の保持器本
体９と、この保持器本体９の軸方向一端側に各保持孔７
の残りの内壁面をそれぞれ形成するように接合された補
助板１０とからなっている。また、保持器本体９には、
対応する保持孔７を軸方向他端側（図２の上側）に開放
する挿通孔１１が設けられている。

【００２７】上記各板ばね６は、保持器本体９の軸方向
他端面に接合された１枚のリング状の板ばね材１２から
それぞれ軸方向一端側に曲げ起こされてなっていて、対
応する挿通孔１１を経由して保持孔７のガイド面８とは
周方向の反対側の内壁面１３とスプラグ５との間に割り
込むように配置されており、このことでスプラグ５をガ
イド面８に押し付ける方向に常時押圧するようになされ
ている。また、その押圧力Ｆ₁ の方向は、ガイド面８と
直交するように設定されている。この板ばね６は、先端
側に向かって幅寸法が漸次小さくなるテーパ状に形成さ
れている。

【００２８】上記各スプラグ５は、内輪１の外周面１ａ
及び外輪２の内周面２ａとの各接触面がカム面５ａ，５
ｂとされていて、内輪１に対する外輪２の相対回転方向
に応じてその相対回転により傾動するようになってい
る。つまり、各スプラグ５は、クランク軸２０ａの微小
角速度変動における角速度増加時に外輪２がロック方向
に相対回転したときには、その相対回転により内外輪
１，２間に食い込む方向に傾動し、一方、角速度減少時
に外輪２がフリー方向に相対回転したときには、その相
対回転により内外輪１，２に摺接する方向に傾動するよ
うになっている。

【００２９】また、上記板ばね６の押圧力Ｆ₁ を受ける
スプラグ５の部分は、該板ばね６に向かって膨出するよ
うに設けられた凸部５ｃとされており、一方、板ばね６
の押圧力Ｆ₁ によりガイド面８に押し付けられるスプラ
グ５の部分は、該ガイド面８に摺接可能な断面略円弧状
の接触面５ｄとされている。この接触面５ｄは凸部５ｃ
よりも外周側に位置するようになされており、このこと
で、スプラグ５が受ける板ばね６の押圧力Ｆ₁ を、該ス
プラグ５のガイド面８との揺動平面上における接触点Ｑ
に作用する接線方向の傾動力Ｆ₂ に変換するようになさ
れている。つまり、この傾動力Ｆ₂ により、スプラグ５
は、外輪２のロック方向の相対回転時に接触点Ｑをガイ
ド面８に沿って外周側に移動させつつ内外輪１，２間に
食い込む方向に傾動するようになっている。

【００３０】そして、本実施形態では、上記スプラグ５
のガイド面８との接触点Ｑに作用する接線方向の傾動力
Ｆ₂ が、この傾動力Ｆ₂ とは反対の方向に上記接触点Ｑ
に作用するスプラグ５及びガイド面８間の摩擦力Ｆ₃ よ
りも大きく（Ｆ₂ ＞Ｆ₃ ）なるように設定されている。

【００３１】具体的には、上記保持器４のガイド面８と
スプラグ５との間の摩擦係数μが、μ＝０．１〜０．２
であることを前提に、スプラグ５の揺動平面上におい
て、スプラグ５が板ばね６の押圧力Ｆ₁ を受ける押圧点
Ｐから該押圧力Ｆ₁ の方向に延びる基準線Ｌに対し、ス
プラグ５の押圧点Ｐ及び接触点Ｑ間の直線Ｍのなすスプ
ラグ支持角θが、θ≧１２°に設定されている。

【００３２】ここで、上記のように構成された一方向ク
ラッチ内蔵プーリＡの作動について説明する。自動車エ
ンジン２０のサーペンタイン式補機駆動装置において、
微小角速度変動を伴うクランク軸２０ａのトルクがＶリ
ブドベルト２３を介して一方向クラッチ内蔵プーリＡに
入力されると、各スプラグ５は、その微小角速度変動に
応じて内外輪１，２間のトルク伝達を断接するように、
保持器４の対応するガイド面８に摺動可能に案内されつ
つ揺動する。つまり、上記微小角速度変動の角速度増加
時には、スプラグ５は、板ばね６の押圧力Ｆ₁ を受けな
がら、外輪２のロック方向の相対回転によりガイド面８
との接触点Ｑを外周側に移動しつつ内外輪１，２間に食
い込む方向に傾動して内外輪１，２間のトルク伝達を行
う。

【００３３】一方、上記微小角速度変動の角速度減少時
には、スプラグ５は、外輪２のフリー方向の相対回転に
より板ばね６の押圧力Ｆ₁ に抗してガイド面８との接触
点Ｑを内周側に移動しつつ内外輪１，２に摺接する方向
に傾動し、このことで上記トルク伝達を遮断する。する
と、この摺接方向の傾動により、上記スプラグ５がガイ
ド面８及び板ばね６間に食い込むことになるので、次の
角速度増加時に外輪２がロック方向に相対回転したとき
には、スプラグ５はガイド面８との接触点Ｑに作用する
スプラグ５及びガイド面８間の摩擦力Ｆ₃ により上記食
込み方向の傾動が抑制されることになる。

【００３４】このとき、上記スプラグ５の接触点Ｑに
は、板ばね６の押圧力Ｆ₁ を受けて該スプラグ５を食込
み方向に傾動させようとする接線方向の傾動力Ｆ₂ が作
用しており、この傾動力Ｆ₂ は、上記摩擦力Ｆ₃ よりも
大きい（Ｆ₂ ＞Ｆ₃ ）。よって、微小角速度変動におけ
る角速度減少時に保持器４のガイド面８と板ばね６との
間に食い込んだスプラグ５は、次の角速度増加時には、
ガイド面８との間の摩擦力Ｆ₃ に抗して内外輪１，２間
に食い込む方向に傾動できるようになる。

【００３５】したがって、本実施形態によれば、自動車
エンジン２０の爆発行程による微小角速度変動を伴って
回転するクランク軸２０ａのトルクがＶリブドベルト２
３を介して伝達されるオルタネータ２２のオルタネータ
軸２２ａに、各スプラグ５が保持器４の対応するガイド
面８に案内されて内外輪１，２間に食い込む方向に傾動
するように各々の板ばね６により常時押圧される一方向
クラッチ内蔵プーリＡを取り付ける際に、そのスプラグ
支持角θをθ≧１２°に設定し、このことで、スプラグ
５の接触点Ｑに作用する傾動力Ｆ₂ を、この傾動力Ｆ₂
とは反対の方向に接触点Ｑに作用するスプラグ５及びガ
イド面８間の摩擦力Ｆ₃ よりも大きく（Ｆ₂ ＞Ｆ₃ ）す
るようにしたので、外輪２のロック方向の相対回転によ
るスプラグ５の内外輪１，２間に食い込む方向への傾動
を確実化することができ、よって、エンジン２０の高速
回転域での高周波（例えば、５０００ｒｐｍのときの１
６０〜１７０Ｈｚ）の微小角速度変動における角速度増
加時のロック不良の解消に大きく寄与することができ
る。

【００３６】尚、上記実施形態では、内外輪１，２を相
対回転可能に組み付けるために、鋼球４ａ，４ａ，…が
スプラグ５，５，…と同じ平面上に配置された１つの単
列軸受４を用いるようにしているが、本発明では、その
他の種類の軸受を用いてもよく、また、その軸方向の配
置や使用する軸受の個数は特に限定されるものではな
い。

【００３７】また、上記実施形態では、板ばね６，６，
…により各スプラグ５に対する押圧部材を構成するよう
にしているが、押圧部材としては板ばね６，６，…以外
の公知のものを適宜採用することができる。

【００３８】また、上記実施形態では、各スプラグ５に
対する押圧力Ｆ₁ をガイド面８と直交する方向に作用さ
せるように設定しているが、押圧力Ｆ₁ の方向がガイド
面８直交していない場合にも本発明を適用することがで
きる。

【００３９】さらに、上記実施形態では、プーリに一方
向クラッチが内蔵されてなる一方向クラッチ内蔵プーリ
Ａの場合について説明しているが、本発明は、その他の
一方向クラッチにも適用することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、内外輪間に揺動可
能に配置されたスプラグを保持器のガイド面に案内され
て内外輪間に食い込む方向に傾動するように押圧部材に
より常時押圧するようにした一方向クラッチにおいて、
スプラグのガイド面との接触点に作用する傾動力を、該
接触点に作用するスプラグ及びガイド面間の摩擦力より
も大きく設定するようにしたので、内外輪のロック方向
の相対回転時にスプラグを上記摩擦力に抗して内外輪間
に食い込む方向に傾動させることができ、高周波の微小
角速度変動を伴う入力トルクに対し、その角速度増加時
におけるロック不良の解消に寄与することができる。

【００４１】請求項２の発明によれば、スプラグが鋼鉄
からなるとともに保持器の少なくともガイド面が樹脂に
より形成され、かつ各押圧部材がスプラグをガイド面と
直交する方向に常時押圧するように構成されている場合
に、スプラグ支持角を１２°以上に設定するようにした
ので、上記請求項１の発明による効果を具体的にかつ効
率よく得ることができる。

【００４２】請求項３の発明によれば、上記の一方向ク
ラッチを、自動車エンジンのベルト式北駆動装置に用い
られるものとするようにしたので、エンジンの高速回転
域におけるロック不良の解消に寄与することができる。

【００４３】請求項４の発明によれば、上記外輪の外周
に、伝動ベルトが巻き掛けられるためのプーリを設ける
ようにしたので、上記請求項３の発明による効果を適正
に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る一方向クラッチ内蔵プ
ーリの要部を拡大して示す側面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】自動車エンジンのサーペンタイン式補機駆動装
置を示す概略図である。

【図４】従来の一方向クラッチの要部を拡大して示す図
１相当図である。

【符号の説明】

１ 内輪 ２ 外輪 ３ プーリ ４ 保持器 ５ スプラグ ６ 板ばね（押圧部材） ８ ガイド面 ２０ 自動車エンジン ２０ａ クランク軸 ２２ オルタネータ（補機） ２２ａ オルタネータ軸（補機軸） ２３ Ｖリブドベルト（伝動ベルト） Ａ 一方向クラッチ内蔵プーリ（一方向クラッチ） Ｐ 押圧点 Ｑ 接触点 Ｆ₁ 押圧力 Ｆ₂ 傾動力 Ｆ₃ 摩擦力 Ｌ 基準線 θ スプラグ支持角

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮田 博文 兵庫県神戸市兵庫区明和通３丁目２番15号 バンドー化学株式会社内 (72)発明者 西川 真一郎 兵庫県神戸市兵庫区明和通３丁目２番15号 バンドー化学株式会社内 (72)発明者 堂本 正和 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌテイエ ヌ株式会社内 (72)発明者 里田 雅彦 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌテイエ ヌ株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内輪と、 上記内輪に相対回転可能に組み付けられた外輪と、 各々、上記内外輪間に該内外輪の回転軸と直交する平面
   内で揺動可能に配置され、内外輪間に食い込む方向に傾
   動して該内外輪間のトルク伝達を行う一方、内外輪に摺
   接する方向に傾動して上記トルク伝達を遮断する複数の
   スプラグと、 上記スプラグの揺動平面と直交するように設けられてい
   て対応するスプラグの揺動時に該スプラグを摺動可能に
   案内する複数のガイド面を有し、上記内外輪間に同心上
   に配置されたリング状の保持器と、 各々、対応する上記スプラグをその揺動平面上における
   上記保持器のガイド面との接触点を移動しつつ上記内外
   輪間に食い込む方向に傾動するように常時押圧する複数
   の押圧部材とを備えた一方向クラッチであって、 上記各スプラグの対応するガイド面との接触点に該スプ
   ラグを内外輪間に食い込む方向に傾動させるように作用
   する接線方向の傾動力が、上記接触点に作用するスプラ
   グ及びガイド面間の摩擦力よりも大きくなるように設定
   されていることを特徴とする一方向クラッチ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の一方向クラッチにおい
   て、 スプラグは、鋼鉄からなり、 保持器の少なくともガイド面は、樹脂により形成され、 各押圧部材は、上記スプラグを上記ガイド面と直交する
   方向に常時押圧するように構成され、 上記各スプラグの揺動平面上において、該スプラグが上
   記押圧部材の押圧力を受ける押圧点から上記ガイド面と
   直交する方向に延びる基準線に対し、該スプラグの押圧
   点及び接触点間の直線のなすスプラグ支持角が、１２°
   以上に設定されていることを特徴とする一方向クラッ
   チ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の一方向クラッチ
   は、自動車エンジンの爆発行程による微小角速度変動を
   伴って回転するクランク軸のトルクを伝動ベルトを介し
   て補機の補機軸に伝達するトルク伝達経路に配設される
   ものであることを特徴とする一方向クラッチ。
4. 【請求項４】 請求項３記載の一方向クラッチにおい
   て、外輪の外周に、伝動ベルトを巻き掛けるためのプー
   リが設けられていることを特徴とする一方向クラッチ。