JP2000108832A - エアベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアベルト装置のショルダーベルトのウエビ
ングを覆うカバーを乗員の首筋に対向しない側で確実に
破断する。 【解決手段】 エアベルト装置のショルダーベルト６の
うちの乗員の胸部に接触する部分は、筒状に形成された
膨張可能なバッグ１２と、その外側を覆って車両の衝突
時に荷重を支持するウエビング１３と、更にその外側を
覆うカバー２８とから構成される。カバー２８は２層構
造であって、外層はモケット等の肌触りの良い基布２
９，３０から成り、内層は弾力性を有するパッド３５か
ら成る。基布２９，３０の縫製部３１，３３のうち、乗
員の首筋に対向する側の第１縫製部３１の縫製強度に比
べて乗員の首筋に対向しない側の第２縫製部３２の縫製
強度を低く設定することにより、車両の衝突時に第２縫
製部３２を破断してウエビング１３が乗員の首筋に直接
接触するのを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員をシートに拘束するショルダーベルトを、インフレー
タから供給されるガスで膨張させるエアベルト装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルトの内部にバッグを収納し、
車両の衝突時に前記バッグを膨張させて乗員を柔らかく
拘束するエアベルト装置は、例えば特開平６−５６００
１号公報により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかるエアベルト装置
のショルダーベルトは外側のウエビングと内部のバッグ
とから構成されており、ウエビングはバッグの膨張に追
従して直径が増加すると同時に長手方向に収縮し得るよ
うに経編みニットのメッシュ構造を有している。従っ
て、ウエビングの表面はざらざらした目の粗いものとな
り、特にショルダーベルトの上部が乗員の首筋に衣服を
介さずに直接当たったときの感触は必ずしも好ましいも
のではなかった。そこで、ウエビングの外表面をトリコ
ットやモケット等の肌触りの良い材質で覆うことにより
乗員の装着感を良好にすることが考えられる。このよう
にウエビングをカバーで覆った場合、ショルダーベルト
の膨張時にカバーが破断して該ショルダーベルトの膨張
を妨げないように考慮する必要があり、しかもショルダ
ーベルトの膨張時にウエビングと乗員の首筋との間にカ
バーが介在するように、該カバーが乗員の首筋に対向し
ない側で破断するように考慮する必要がある。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エアベルト装置のショルダーベルトのウエビングを
覆うカバーを乗員の首筋に対向しない側で確実に破断す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、乗員をシートに拘束
するショルダーベルトが、インフレータが発生するガス
で膨張可能なバッグと、バッグの外表面を覆って衝突に
より発生する荷重を支持するウエビングと、ウエビング
の外表面を覆ってバッグの膨張時に破断するカバーとを
備えたエアベルト装置において、前記カバーはウエビン
グの両面をそれぞれ覆う内側基布および外側基布を、そ
れらの両端縁に沿う第１、第２縫製部で筒状に縫製して
なり、乗員の首筋に対向する側の第１縫製部の縫製強度
に比べて乗員の首筋に対向しない側の第２縫製部の縫製
強度を低く設定したことを特徴とする。

【０００６】上記構成によれば、エアベルト装置のウエ
ビングの表面をカバーで被覆したので、乗員に接触する
ウエビングの肌触りが良くなり、エアベルト装置を装着
した際の乗員の違和感を軽減することができ、しかもウ
エビングを損傷から保護することができる。カバーの基
布の両端縁に沿う第１、第２縫製部のうち、乗員の首筋
に対向する側の第１縫製部の縫製強度に比べて乗員の首
筋に対向しない側の第２縫製部の縫製強度を低く設定し
たので、車両の衝突によりエアバッグおよびウエビング
が膨張するとき、前記第２縫製部を破断してウエビング
が乗員の首筋に直接接触するのを防止することができ
る。

【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、第１縫製部の縫製糸よりも第２縫製
部の縫製糸を細くしたことを特徴とする。

【０００８】上記構成によれば、第１縫製部の縫製糸よ
りも第２縫製部の縫製糸を細くしたので、第２縫製部の
縫製強度を低下させて該第２縫製部を確実に破断するこ
とができる。

【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、第１縫製部の縫製ピッチよりも第２
縫製部の縫製ピッチを粗くしたことを特徴とする。

【００１０】上記構成によれば、第１縫製部の縫製ピッ
チよりも第２縫製部の縫製ピッチを粗くしたので、第２
縫製部の縫製強度を低下させて該第２縫製部を確実に破
断することができる。

【００１１】また請求項４に記載された発明は、乗員を
シートに拘束するショルダーベルトが、インフレータが
発生するガスで膨張可能なバッグと、バッグの外表面を
覆って衝突により発生する荷重を支持するウエビング
と、ウエビングの外表面を覆ってバッグの膨張時に破断
するカバーとを備えたエアベルト装置において、前記カ
バーは折り線で二つ折りにした基布でウエビングの両面
を覆って該基布の両端縁どうしを縫製部で筒状に縫製し
てなり、前記折り線を乗員の首筋に対向する側に配置す
るとともに、前記縫製部を乗員の首筋に対向しない側に
配置したことを特徴とする。

【００１２】上記構成によれば、エアベルト装置のウエ
ビングの表面をカバーで被覆したので、乗員に接触する
ウエビングの肌触りが良くなり、エアベルト装置を装着
した際の乗員の違和感を軽減することができ、しかもウ
エビングを損傷から保護することができる。折り線で二
つ折りにされたカバーの基布の縫製部を乗員の首筋に対
向しない側に配置したので、車両の衝突によりエアバッ
グおよびウエビングが膨張するとき、乗員の首筋とウエ
ビングとの間に基布を確実に介在させ、ウエビングが乗
員の首筋に直接接触するのを防止することができる。

【００１３】また請求項５に記載された発明は、請求項
１〜４の何れかの構成に加えて、前記カバーの内表面に
クッション材を積層したことを特徴とする。

【００１４】上記構成によれば、カバーの内表面にクッ
ション材を積層したので、カバーの肌触りが一層良好に
なるだけでなく、カバーの衝撃吸収性を向上させること
ができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１６】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３はエアベルト装置の斜視図、
図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図３の５方向
矢視図、図６は図５の６−６線断面図、図７は膨張した
ショルダーベルトの横断面図である。

【００１７】図１〜図３に示すように、乗員（実施例で
はドライバー）を前部右側シート１に拘束するエアベル
ト装置は、センターピラー２の下部に設けられたショル
ダーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用
リトラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラ
クタ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出
され、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド
５を経由して延びるショルダーベルト６と、ラップベル
ト用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、
ショルダーベルト６およびラップベルト７の端部に固定
されたタング装置８と、シートフレームあるいはスライ
ドレールよりなるシートベース１０に固定されて前記タ
ング装置８が結合されるバックル装置９と、バックル装
置９に一体に設けられたインフレータ１１とを備える。

【００１８】公知のショルダーベルト用リトラクタ３お
よびラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダ
ーベルト６およびラップベルト７を引き出し可能に巻き
取るもので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速
度を検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を
引き出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の
衝突時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出
すると、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗
員を拘束するようになっている。公知のインフレータ１
１は、加速度センサが所定値以上の加速度を検出したと
きに点火し、推薬の燃焼により高圧のガスを発生する。

【００１９】図３、図５および図６に示すように、ラッ
プベルト７は通常の合成繊維の平織ベルトから構成され
る。一方、ショルダーベルト６のうちの乗員の胸部およ
び右側の首筋に接触する部分は、筒状に形成されて平坦
に折り畳まれたバッグ１２と、その外側を覆って車両の
衝突時に張力を発生するウエビング１３と、更にその外
側を覆うカバー２８とから構成される。ショルダーベル
ト６は通常時には偏平な帯状になっているが、インフレ
ータ１１からバッグ１２にガスが供給されると、図１お
よび図２に示す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束す
る。経編みニットから構成されたウエビング１３がバッ
グ１２の膨張に伴って半径方向に広がると、その分だけ
長手方向に収縮してショルダーベルト６に初期張力を発
生させる。このとき、ショルダーベルト６の膨張を阻害
しないように、カバー２８はその長手方向に沿って破断
する。

【００２０】カバー２８は、トリコットやモケットのよ
うな肌触りの良い材質よりなる内側基布２９および外側
基布３０を、それらの両側縁に沿う第１縫製部３１およ
び第２縫製部３２で筒状に縫製してなる。エアベルト装
置を装着したとき、内側基布２９は乗員の胸部に当接す
る側に位置し、外側基布３０はその反対側に位置する。
また第１縫製部３１はショルダーベルト６の両端縁のう
ちの乗員の首筋に対向する側に位置し、第２縫製部３２
はその反対側（乗員の首筋に対向しない側）に位置す
る。第１、第２縫製部３１，３２において、内側基布２
９および外側基布３０は、その両端縁を二重に折り返し
た状態で重ね合わされ、それぞれ縫製糸３３，３４で縫
製される。第２縫製部３２の縫製糸３４は第１縫製部３
１の縫製糸３３よりも細くなっており、従って第２縫製
部３２は第１縫製部３１よりも破断し易くなっている。
内側基布２９および外側基布３０の内表面には、ウエビ
ング１３の外表面に当接するクッション材３５，３５が
積層される。クッション材３５，３５は弾力性を有する
ウレタンシート等で構成される。

【００２１】ショルダーベルト６は乗員の身体の首筋か
ら脇腹までの胸部に接触するが、その表面が柔軟なカバ
ー２８で覆われているために感触が良くなり、エアベル
ト装置の装着による乗員の違和感を減少させて装着率の
向上に寄与することができる。また車両の衝突時に膨張
したショルダーベルト６が乗員の身体に強く密着して
も、カバー２８の存在により乗員を柔らかく拘束するこ
とができ、特にカバー２８の内側基布２９および外側基
布３０の内表面に積層したクッション材３５，３５によ
り緩衝効果を一層高めることができる。更にカバー２８
の表面に色や模様を付けることにより美観を向上させる
ことが可能になるだけでなく、ウエビング１３がいたず
らにより損傷したり乗員のアクセサリーとの接触により
損傷したりするのを防止することが可能となる。

【００２２】図４から明らかなように、バックル装置９
の本体部を構成するバックルハウジング１４は、その下
部に前記インフレータ１１が固定され、その上部にバッ
クル１５が固定される。バックルハウジング１４にボル
ト１６で上端を固定されたアンカー部材１７の下端が、
支点ピン１８を介してシートベース１０に前後揺動自在
に支持される。バックルハウジング１４の上壁に開口す
る接続口１９とインフレータ１１とが、バックルハウジ
ング１４の内部に形成したガス通路２０により連通す
る。

【００２３】タング装置８のタングハウジング２１の上
部外周面に嵌合するショルダーベルト６のバッグ１２、
ウエビング１３およびカバー２８と、それらの外側に重
ね合わされたラップベルト７とが環状のホルダー２２で
締め付けられて固定される。タングハウジング２１の内
部に上半部を埋め込まれたタング２３が、ホルダー２
２、ラップベルト７、カバー２８、ウエビング１３およ
びバッグ１２を貫通するボルト２４でタングハウジング
２１に固定される。タングハウジング２１の下面には、
バックルハウジング１４の接続口１９に挿入可能な接続
管２５が突設される。タングハウジング２１および接続
管２５の内部には前記接続口１９をバッグ１２の内部に
連通させるガス通路２６が形成される。バックル１５に
結合されたタング２３を分離するためのリリースボタン
２７（図３参照）がバックルハウジング１４に設けられ
る。

【００２４】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。

【００２５】図４に示すように、エアベルト装置を装着
すべくタング装置８のタング２３をバックル装置９のバ
ックル１５に結合すると、タング装置８の接続管２５が
バックル装置９の接続口１９に挿入される。

【００２６】車両の衝突により加速度センサが所定値以
上の加速度を検出すると、インフレータ１１が点火して
高圧のガスが発生し、発生したガスはバックルハウジン
グ１４のガス通路２０およびタングハウジング２１のガ
ス通路２６を経てショルダーベルト６のバッグ１２内に
供給され、このバッグ１２を膨張させる。図７に示すよ
うに、バッグ１２が膨張する圧力でウエビング１３が膨
張すると、その圧力がカバー２８の内表面に作用する。
このとき、カバー２８の内側基布２９および外側基布３
０を筒状に縫製する第１縫製部３１および第２縫製部３
２のうち、細い縫製糸３４が使用されている第２縫製部
３２が破断してバッグ１２およびウエビング１３の膨張
を許容する。このようにしてショルダーベルト６が膨張
すると、膨張前のショルダーベルト６に比べて乗員の胸
部に対する接触面積が増加するため、乗員を一層柔らか
く拘束することができる。

【００２７】以上のように、ショルダーベルト６が膨張
する際に、そのカバー２８の第１縫製部３１および第２
縫製部３２のうち、乗員の首筋に対向する第１縫製部３
１が破断せずに、その反対側の第２縫製部３２が破断す
るため、衣服に覆われていない乗員の首筋とウエビング
１３との間に感触の良いカバー２８を確実に介在させる
ことが可能となる。

【００２８】次に、図８に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。

【００２９】第２実施例は、カバー２８の第１縫製部３
１および第２縫製部３２の構造において前記第１実施例
と異なっている。即ち、第１実施例では第２縫製部３２
の縫製糸３４を第１縫製部３１の縫製糸３３よりも細く
して該第２縫製部３２を破断しているが、第２実施例で
は第２縫製部３２の縫製糸３４の縫製ピッチＰ₂ を第１
縫製部３１の縫製糸３３の縫製ピッチＰ₁ よりも粗くし
ている。第１縫製部３１の縫製糸３３および第２縫製部
３２の縫製糸３４に荷重が加わったとき、縫製ピッチＰ
₂ が粗い第２縫製部３２の縫製糸３４に大きな荷重が集
中するため、その第２縫製部３２を早期に破断すること
ができる。

【００３０】次に、図９に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。

【００３１】第１、第２実施例はカバー２８が内側基布
２９および外側基布３０を備えているが、第３実施例は
折り線３７において二つ折りに折り畳まれた１枚の基布
３６でバッグ１２およびウエビング１３を覆っており、
基布３６の両端縁は縫製部３８において縫製糸３９で縫
製される。このとき、基布３６の折り線３７は乗員の首
筋に対向する側に位置し、縫製部３８はその反対側（乗
員の首筋に対向しない側）に位置している。

【００３２】本実施例によっても、ショルダーベルト６
の膨張時に基布３６は乗員の首筋に対向しない縫製部３
８において破断するため、第１、第２実施例と同様の作
用効果を得ることができる。

【００３３】次に、図１０に基づいて本発明の第４実施
例を説明する。

【００３４】第４実施例は第３実施例の改良であって、
その縫製部３８の構造において異なっている。第３実施
例では縫製部３８の縫製糸３９が外部から目視可能であ
るが、第４実施例では基布３６を裏返した状態で縫製部
３８を縫製し、縫製完了後に基布３６を表返して図１０
の状態にしている。この縫製構造により縫製糸３９が基
布３６の内側に隠れて見えなくなるため、美観が向上す
るだけでなく感触も向上する。

【００３５】次に、図１１に基づいて本発明の第５実施
例を説明する。

【００３６】第５実施例は第４実施例の改良であって、
カバー２８の基布３６およびクッション材３５の間にウ
レタン系のフィルム４０を挟んだものである。フィルム
４０は水分を通し難いため、乗員の汗等が基布３６を透
過してクッション材３５にしみ込まないようにしてショ
ルダーベルト６を劣化を防止することができる。

【００３７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３８】例えば、カバー２８のクッション材３５は
必ずしも必要ではなく、基布２９，３０，３６の材質等
によっては省略することが可能である。また第４実施例
（図１０参照）の縫製部３８の構造を第１実施例および
第２実施例に適用することも可能である。

【００３９】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、エアベルト装置のウエビングの表面をカバー
で被覆したので、乗員に接触するウエビングの肌触りが
良くなり、エアベルト装置を装着した際の乗員の違和感
を軽減することができ、しかもウエビングを損傷から保
護することができる。カバーの基布の両端縁に沿う第
１、第２縫製部のうち、乗員の首筋に対向する側の第１
縫製部の縫製強度に比べて乗員の首筋に対向しない側の
第２縫製部の縫製強度を低く設定したので、車両の衝突
によりエアバッグおよびウエビングが膨張するとき、前
記第２縫製部を破断してウエビングが乗員の首筋に直接
接触するのを防止することができる。

【００４０】また請求項２に記載された発明によれば、
第１縫製部の縫製糸よりも第２縫製部の縫製糸を細くし
たので、第２縫製部の縫製強度を低下させて該第２縫製
部を確実に破断することができる。

【００４１】また請求項３に記載された発明によれば、
第１縫製部の縫製ピッチよりも第２縫製部の縫製ピッチ
を粗くしたので、第２縫製部の縫製強度を低下させて該
第２縫製部を確実に破断することができる。

【００４２】また請求項４に記載された発明によれば、
エアベルト装置のウエビングの表面をカバーで被覆した
ので、乗員に接触するウエビングの肌触りが良くなり、
エアベルト装置を装着した際の乗員の違和感を軽減する
ことができ、しかもウエビングを損傷から保護すること
ができる。折り線で二つ折りにされたカバーの基布の縫
製部を乗員の首筋に対向しない側に配置したので、車両
の衝突によりエアバッグおよびウエビングが膨張すると
き、乗員の首筋とウエビングとの間に基布を確実に介在
させ、ウエビングが乗員の首筋に直接接触するのを防止
することができる。

【００４３】また請求項５に記載された発明によれば、
カバーの内表面にクッション材を積層したので、カバー
の肌触りが一層良好になるだけでなく、カバーの衝撃吸
収性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両のフロントシート部の側面図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】エアベルト装置の斜視図

【図４】図３の４−４線拡大断面図

【図５】図３の５方向矢視図

【図６】図５の６−６線断面図

【図７】膨張したショルダーベルトの横断面図

【図８】本発明の第２実施例に係る、前記図５に対応す
る図

【図９】本発明の第３実施例に係る、前記図６に対応す
る図

【図１０】本発明の第４実施例に係る、前記図６に対応
する図

【図１１】本発明の第５実施例に係る、前記図６に対応
する図

【符号の説明】

１ シート ６ ショルダーベルト １１ インフレータ １２ バッグ １３ ウエビング ２８ カバー ２９ 内側基布 ３０ 外側基布 ３１ 第１縫製部 ３２ 第２縫製部 ３３ 縫製糸 ３４ 縫製糸 ３５ クッション材 ３６ 基布 ３７ 折り線 ３８ 縫製部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 京極 理 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 木下 義彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 赤羽 博 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 上村 知行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA07 AA25 BB30 CC30 CC36 CC41 EE14 EE25 FF02 FF20

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員をシート（１）に拘束するショルダ
   ーベルト（６）が、インフレータ（１１）が発生するガ
   スで膨張可能なバッグ（１２）と、バッグ（１２）の外
   表面を覆って衝突により発生する荷重を支持するウエビ
   ング（１３）と、ウエビング（１３）の外表面を覆って
   バッグ（１２）の膨張時に破断するカバー（２８）とを
   備えたエアベルト装置において、 前記カバー（２８）はウエビング（１３）の両面をそれ
   ぞれ覆う内側基布（２９）および外側基布（３０）を、
   それらの両端縁に沿う第１、第２縫製部（３１，３２）
   で筒状に縫製してなり、乗員の首筋に対向する側の第１
   縫製部（３１）の縫製強度に比べて乗員の首筋に対向し
   ない側の第２縫製部（３２）の縫製強度を低く設定した
   ことを特徴とするエアベルト装置。
2. 【請求項２】 第１縫製部（３１）の縫製糸（３３）よ
   りも第２縫製部（３２）の縫製糸（３４）を細くしたこ
   とを特徴とする、請求項１に記載のエアベルト装置。
3. 【請求項３】 第１縫製部（３１）の縫製ピッチよりも
   第２縫製部（３２）の縫製ピッチを粗くしたことを特徴
   とする、請求項１に記載のエアベルト装置。
4. 【請求項４】 乗員をシート（１）に拘束するショルダ
   ーベルト（６）が、インフレータ（１１）が発生するガ
   スで膨張可能なバッグ（１２）と、バッグ（１２）の外
   表面を覆って衝突により発生する荷重を支持するウエビ
   ング（１３）と、ウエビング（１３）の外表面を覆って
   バッグ（１２）の膨張時に破断するカバー（２８）とを
   備えたエアベルト装置において、 前記カバー（２８）は折り線（３７）で二つ折りにした
   基布（３６）でウエビング（１３）の両面を覆って該基
   布（３６）の両端縁どうしを縫製部（３８）で筒状に縫
   製してなり、前記折り線（３７）を乗員の首筋に対向す
   る側に配置するとともに、前記縫製部（３８）を乗員の
   首筋に対向しない側に配置したことを特徴とするエアベ
   ルト装置。
5. 【請求項５】 前記カバー（２８）の内表面にクッショ
   ン材（３５）を積層したことを特徴とする、請求項１〜
   ４の何れかに記載のエアベルト装置。