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JP2000190803A - 自動車の衝撃緩和構造 - Google Patents

自動車の衝撃緩和構造

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JP2000190803A
JP2000190803A JP10371302A JP37130298A JP2000190803A JP 2000190803 A JP2000190803 A JP 2000190803A JP 10371302 A JP10371302 A JP 10371302A JP 37130298 A JP37130298 A JP 37130298A JP 2000190803 A JP2000190803 A JP 2000190803A
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foot
foot panel
deformation
automobile
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裕一 北川
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Nissan Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 足元パネルの変形による乗員の足への衝撃を
十分に緩和することができる自動車の衝撃緩和構造を提
供する。 【解決手段】 自動車の前席乗員の足元パネル１０５に
バッグ１０４を設け、該バッグ１０４を足元パネル１０
５の変形時に膨張させるため、この膨張したバッグ１０
４により、足元パネル１０５の変形による乗員の足への
衝撃を十分に緩和することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車の衝撃緩和
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の前面衝突時には車体前部の変形
に伴って前席乗員の足元パネルが後退する方向に変形す
るため、このような足元パネルの変形にともなう衝撃を
緩和するために、例えば特開平８−１６４７８２号公報
に記載されているような構造が知られている。この種の
衝撃緩和構造は、乗員の足を置くフットレストを、衝撃
を受けて前後方向に圧縮して大きく変形する材料で形成
し、衝突時には、このフットレストを変形させることに
より、乗員足裏への衝撃力を吸収緩和するようになって
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の衝撃緩和構造では、フットレストを形成する
構造体の厚みの範囲内で衝撃を吸収緩和する構成となっ
ていたため、衝撃吸収性能に限りがあり、足元パネルが
大きく変形したような場合には、フットレストの変形が
底付いて衝撃を十分に吸収緩和できない場合がある。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、足元パネルの変形による乗員の
足への衝撃を十分に緩和することができる自動車の衝撃
緩和構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
自動車の前席乗員の足元パネルにバッグを設け、該バッ
グを足元パネルの変形時に膨張させて、足元パネルの変
形による乗員の足への衝撃を緩和する。
【０００６】請求項２記載の発明は、足首の回転を抑制
する。
【０００７】請求項３記載の発明は、バッグのかかと側
が足のつま先側よりも足側に大きく膨張する。
【０００８】請求項４記載の発明は、バッグが気体によ
り膨張する構造である。
【０００９】請求項５記載の発明は、バッグが液体によ
り膨張する構造である。
【００１０】請求項６記載の発明は、バッグと配管で連
結され且つ液体が充填されたリザーバタンクがバッグと
は別体で設置され、足元パネルの変形時に、液体がバッ
グ内に注入されることにより、バッグが膨張する。
【００１１】請求項７記載の発明は、リザーバタンクに
衝突時後退する部材側に向けられたピストンが設けら
れ、衝突時に後退する部材がピストンを押すことによ
り、リザーバタンク内の液体がバッグ内に注入される。
【００１２】請求項８記載の発明は、バッグと弁を介し
て一体的に連結され且つ液体が充填された変形可能なリ
ザーバタンクが、足元パネルとペダルとの間に設置され
ており、足元パネルの変形時に、リザーバタンクが足元
パネルとペダルに挟まれて圧縮され、リザーバタンク内
の液体が弁を通ってバッグ内に注入されることにより、
バッグが膨張する。
【００１３】請求項９記載の発明は、ペダル又はリザー
バタンクに、リザーバタンクを広い範囲で押すブラケッ
トが取付けられている。
【００１４】請求項１０記載の発明は、バッグの膨張量
が足元パネルの変形量に応じて大きくなる。
【００１５】請求項１１記載の発明は、足元パネルの変
形量を検知するセンサを設け、該センサからの信号によ
り、エアバッグを膨張させる。
【００１６】請求項１２記載の発明は、バッグが伸縮性
材料で形成されており、収縮状態で足元パネルに設けら
れている。
【００１７】請求項１３記載の発明は、バッグが非伸縮
性材料で形成されており、折りたたみ状態で足元パネル
に設けられている。
【００１８】請求項１４記載の発明は、自動車の前席乗
員の足元パネルにスプリングを介して足側へ突出自在な
可動板を設け、該可動板を足元パネルの変形時に突出さ
せて、足元パネルの変形による乗員の足への衝撃を緩和
する。
【００１９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、自動車の
前席乗員の足元パネルにバッグを設け、該バッグを足元
パネルの変形時に膨張させるため、この膨張したバッグ
により、足元パネルの変形による乗員の足への衝撃を十
分に緩和することができる。
【００２０】請求項２記載の発明によれば、膨張したバ
ッグが足首の回転を抑制するため、足首の保護を図るこ
ともできる。
【００２１】請求項３記載の発明によれば、バッグのか
かと側が足のつま先側よりも足側に大きく膨張するた
め、足先が反り返る方向に足首が回転するのを防止する
ことができる。
【００２２】請求項４記載の発明によれば、バッグが気
体により膨張する構造であるため、既知のエアバッグ構
造を利用できる。また、乗員の足元空間を広くカバーす
るように設計することにより、衝突時の足の置き場所に
かかわらず、また左右両足を同時に衝撃から保護するこ
とが可能となる。
【００２３】請求項５記載の発明によれば、バッグが液
体により膨張する構造であるため、気体で膨張させる方
式よりも構造簡単である。
【００２４】請求項６記載の発明によれば、バッグとリ
ザーバタンクとが別体のため、リザーバタンクを車体の
空きスペースに設置することができ、スペースの有効利
用を図ることができる。
【００２５】請求項７記載の発明によれば、衝突時の衝
撃を利用して液体をバッグ内に注入するため、液体注入
のためのポンプを必要としない。
【００２６】請求項８記載の発明によれば、バッグとリ
ザーバタンクとが一体のため、足元パネルに設置しても
スペースを圧迫しない。また、リザーバタンクが変形可
能で、衝突時に挟まれる力を利用して液体をバッグ内に
注入するため、液体注入のためのポンプを必要としな
い。更に、足元パネルとペダルに間に、膨張したバッグ
が位置するため、ドライバが衝突の際にペダルを踏んで
いた場合において、ペダルを踏んでいる足を確実に保護
することができる。
【００２７】請求項９記載の発明によれば、リザーバタ
ンクを広い範囲で押すブラケットが取付けられているた
め、バッグへの液体注入量が多くなる。
【００２８】請求項１０記載の発明によれば、バッグの
膨張量が足元パネルの変形量に応じて大きくなるため、
足元パネルの変形量の大小に関わらず乗員の足への衝撃
力を吸収緩和することができる。
【００２９】請求項１１記載の発明によれば、足元パネ
ルの変形量を検知するセンサにより、バッグの膨張量を
正確に制御することができる。
【００３０】請求項１２記載の発明によれば、バッグが
伸縮性材料で形成されており、収縮状態で足元パネルに
設けられているため、バッグを折りたたむ必要がない。
【００３１】請求項１３記載の発明によれば、バッグが
非伸縮性材料で形成されており、折りたたみ状態で足元
パネルに設けられているため、バッグの膨張方向が一定
化する。
【００３２】請求項１４記載の発明によれば、自動車の
前席乗員の足元パネルにスプリングを介して足側に突出
自在な可動板を設け、該可動板を足元パネルの変形時に
突出させるため、この突出した可動板により、足元パネ
ルの変形による乗員の足への衝撃を十分に緩和すること
ができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。
【００３４】図１〜図４は、この発明の第１実施形態を
示す図である。前席乗員の足元パネル（ダッシュパネ
ル）１０５付近には車体変形センサ１０１が設置されて
いる。また、衝突時の車体変形が及ばないような位置、
又は強固なフレームに保護された位置にはコントローラ
１０２が設けられている。更に、足元パネル１０５に
は、インフレータ１０３と、このインフレータ１０３の
ガスにより膨張可能なバッグ１０４が設けられている。
バッグ１０４が気体により膨張する構造であるため、既
知のエアバッグ構造を利用できる。バッグ１０４は伸縮
性材料で形成されており、収縮状態で足元パネル１０５
に設けられている。従って、バッグ１０４は折りたたむ
必要がない。尚、１０６はブレーキ用のペダルである
（その他のクラッチペダルやアクセルペダル等でも同
様）。
【００３５】次に作用について説明する。車両が前面衝
突した際には、車体変形センサ１０１が前席乗員の足元
パネル１０５の変形量を検出する。変形センサ１０１と
しては、例えば従来から衝突検知用に用いられている加
速時計の出力を時間に対して２回積分して変形量を求め
るものや、足元パネル１０５に接続したワイヤの長さを
検出するポテンショメータのようなものが考えられる。
車体変形センサ１０１により得られた変形量の情報はコ
ントローラ１０２に送られて、バッグ１０４内に噴出さ
れる気体（ガス）の量が演算される。足元パネル１０５
の変形量が小さい場合は噴出量は少なく、変形量が大き
い場合は噴出量を多くする。コントローラ１０２で決定
された噴出量の情報はインフレータ１０３に送られて、
規定量の気体がバッグ１０４に噴出される。気体を噴出
されたバッグ１０４は前席乗員の足元で膨張する。衝突
後の車体変形が進むにつれて足元パネル１０５は乗員足
裏へ向かって後退するが、膨張したバッグ１０４により
乗員足裏への衝撃が緩和される。
【００３６】図２は、前席乗員がペダル１０６を踏んで
いる様子を表している。足元パネル１０５は初期形状に
あり、バッグ１０４の内部は空である。図３は衝突後の
状態で足元パネル１０５の変形量が小さい場合を示して
いる。足元パネル１０５の変形量が小さい場合には、コ
ントローラ１０２によりインフレータ１０３からバッグ
１０４への気体噴出量が少なくなるように制御される
が、衝撃力が小さいのでバッグ１０４の膨張率が小さく
ても十分に足裏への衝撃を緩和できる。図４は衝突後の
足元パネル１０５の変形量が大きい場合を示している。
足元パネル１０５の変形量が大きいと乗員足裏への衝撃
力も増大することが予想されるが、本発明では足元パネ
ル１０５の変形の大きさを検知してバッグ１０４の膨張
率を大きくすることにより足裏への衝撃を十分に緩和す
ることができる。
【００３７】このように、バッグ１０４の膨張量が足元
パネル１０５の変形量に応じて大きくなるため、足元パ
ネル１０５の変形量の大小に関わらず乗員の足への衝撃
力を吸収緩和することができる。また、足元パネル１０
５の変形量を車体変形センサ１０１により検知するた
め、バッグ１０４の膨張量を正確に制御することができ
る。更に、足元パネル１０５とペダル１０６に間に、膨
張したバッグ１０４が位置するため、ドライバが衝突の
際にペダル１０６を踏んでいた場合において、ペダル１
０６を踏んでいる足を確実に保護することができる。加
えて、バッグ１０４が気体により膨張する構造であるた
め、乗員の足元空間を広くカバーするように設計するこ
とにより、衝突時の足の置き場所にかかわらず、また左
右両足を同時に衝撃から保護することが可能となる。
【００３８】図５〜図７は、この発明の第２実施形態を
示す図である。バッグ１０４ａは非伸縮性材料で形成さ
れており、折りたたみ状態で足元パネル１０５に設けら
れている。本実施形態では第１実施形態と同様に衝突時
の足元パネル１０５の変形を検知してバッグ１０４ａを
膨張させるわけであるが、バッグ１０４ａは、前述のよ
うに、その材質が伸長して膨張するのではなく、折りた
たまれていたものが展開することにより容積が増大す
る。従って、バッグ１０４ａの膨張方向は一定化する。
【００３９】図５は、前席乗員がペダル１０６を踏んで
いる様子を表している。図６は、衝突後の状態で足元パ
ネル１０５の変形量が小さい場合を示しており、図７は
衝突後の足元パネル１０５の変形量が大きい場合を示し
ている。足元パネル１０５の変形量が小さい場合は気体
の噴出量を少なくしてバッグ１０４ａの展開容積を小さ
くし、変形量が大きい場合には噴出量を多くしてバッグ
１０４ａの展開容積が大きくなるように制御される。こ
れにより、足元パネル１０５の変形量の大小にかかわら
ず乗員の足裏へ加わる衝撃を緩和することができる。
【００４０】図８〜図１０は、この発明の第３実施形態
を示す図である。車両前部のエンジンルーム内にはリザ
ーバタンク１０７が設置されている。リザーバタンク１
０７の内部には液体が充填されており、ピストン１０７
ａにより圧力が加えられる構造となっている。リザーバ
タンク１０７は足元パネル１０５の近くで且つピストン
１０７の作動方向は車両の前後方向に概ね一致する方向
に設置されている。リザーバタンク１０７は、足元パネ
ル１０５の裏側の空きスペースに設置されており、車体
スペースの有効利用が図られている。リザーバタンク１
０７のピストン１０７ａの前端は、衝突時に足元パネル
１０５に向かって後退する重量物、例えばエンジンブロ
ックやトランスミッションまたはサスペンションフレー
ムの方向に向けられている。また、リザーバタンク１０
７の液体が充填されている部分は、配管１０７ｂを介し
て、リザーバタンク１０７とは別体のバッグ１０４ｂに
連結されている。バッグ１０４ｂが液体により膨張する
構造であるため、気体で膨張させる方式よりも構造簡単
である。
【００４１】図８は、前席乗員がペダル１０６を踏んで
いる様子を表している。図９は、衝突後の状態で足元パ
ネル１０５の変形量が小さい場合を示している。衝突時
に車両前部が変形するとエンジンルーム内の重量物が相
対的に車体後方へ移動する。後退してきた重量物はピス
トン１０７ａの前端を押してリザーバタンク１０７内に
充填された液体を加圧する。圧縮された液体は配管１０
７ｂを通ってバッグ１０４ｂに注入されてこれを膨張さ
せる。図１０は変形量が大きい場合の作用を示してお
り、足元パネル１０５付近の変形量に応じてバッグ１０
４ｂの膨張率が制御されている。すなわち、足元パネル
１０５の変形量が大きい場合は、エンジンルームに配さ
れた重量物の後退量も大きいため、この重量物に押され
るピストン１０７ａのストローク量も増し、液体の注入
量が増す。従って、バッグ１０４ｂの膨張量が大きくな
る。このように、この実施形態のリザーバタンク１０７
は、先の実施形態の「車体変形センサ」「コントロー
ラ」「インフレータ」の機能を同時に兼ね備えている。
また、衝突時の衝撃を利用して液体をバッグ１０４ｂ内
に注入できるため、液体注入のためのポンプを必要とし
ない。従って、製造コストを低く抑えることができる。
【００４２】図１１〜図１３は、この発明の第４実施形
態を示す図である。その基本的な構成は第２実施形態と
同様であり、作用についても足元パネル１０５の変形量
に応じてバッグ１０４ｃを展開させるところまでは同様
である。本実施形態の特徴は、バッグ１０４ｃが足のつ
ま先側よりもかかと側で大きく足側へ展開（膨張）する
ようになっている点である。
【００４３】図１１は、前席乗員がペダル１０６を踏ん
でいる様子を表している。図１２は足元パネル１０５の
変形量が小さい場合、図１３は変形量が大きい場合を示
している。一般に前面衝突時の足元パネル１０５の変形
は、足のかかと側よりもつま先側で大きくなる傾向があ
る。従って、前席乗員の足が足元パネル１０５に押され
ると、足先が反り返る方向に足首は回転させられる。こ
の回転角θは前席乗員の足がペダル１０６上にあると更
に大きくなる。本発明によれば、どの実施形態において
も乗員のかかとを覆うようにバッグ１０４ｃが展開する
ので足首の回転を抑えることができるけれども、この実
施形態によれば、かかと側の膨張率を大きくとっている
ため、バッグ１０４ｃがない場合と比べて、または他の
実施形態のようにバッグ１０４ｃが均一に展開する場合
と比べて、足首の回転を小さく抑えることができる。バ
ッグ１０４ｃへの気体噴出量は足元パネル１０５の変形
量に応じて増加されるため、仮に足元パネル１０５の変
形量が大きい場合でも足首の回転角を小さく抑えること
ができる。
【００４４】図１４〜図１７は、この発明の第５実施形
態を示す図である。その基本的な構成は第３実施形態と
同様であるが、バッグ１０４ｄとリザーバタンク１０７
ｃは連続した容器で形成されている。バッグ１０４ｄは
第３実施形態と同様に前席乗員の足裏に設置され、リザ
ーバタンク１０７ｃはペダル１０６のレバーと足元パネ
ル１０５の間に挟まれるように設置されている。従っ
て、ペダル１０６が上方から吊り下げられて設置されて
いるような場合には、リザーバタンク１０７ｃはバッグ
１０４ｄより高い位置となる。両者は弁１０８により仕
切られていて、通常の圧力では充填された液体がリザー
バタンク１０７ｃからバッグ１０４ｄへ流入しないよう
になっている。但し、バッグ１０４ｄは初期状態で空で
ある必要はなく、若干量の液体が封入されていてもよ
い。このリザーバタンク１０７ｃとバッグ１０４ｄとは
一体のため、足元パネル１０５付近に設置してもスペー
スを圧迫しない。
【００４５】図１４は、前席乗員がペダル１０６を踏ん
でいる様子を表している。図１５は足元パネル１０５の
変形量が小さい場合の作用を示してる。衝突時に足元パ
ネル１０５が変形すると、リザーバタンク１０７ｃが足
元パネル１０５とペダル１０６のレバーに挟まれて圧縮
され、リザーバタンク１０７ｃ内の液体が弁１０８を通
って押し出されることによりバッグ１０４ｄが膨張す
る。図１６は変形量が大きい場合の作用を示している。
足元パネル１０５の変形がリザーバタンク１０７ｃを直
接圧縮するため、バッグ１０４ｄの膨張率は自動的に大
きくなる。すなわち、本実施形態においても、先の実施
形態の「車体変形センサ」「コントローラ」「インフレ
ータ」の機能を同時に兼ね備えている。
【００４６】第１７は本実施形態におけるペダル１０６
の斜視図である。足元パネル１０５の変形がリザーバタ
ンク１０７ｃを押す面積を拡大させるために、ペダル１
０６のレバー部分に圧縮面積を大きくするためのブラケ
ット１０９が取り付けられている。ブラケット１０９に
より、リザーバタンク１０７ｃの押される範囲が広くな
るため、バッグ１０４ｄへの液体注入量が多くなる。
【００４７】図１８は、この発明の第６実施形態を示す
図である。この実施形態では、リザーバタンク１０７ｃ
の圧縮面積を大きくするためのブラケット１０９ａを、
リザーバタンク１０７ｃ側に設けた。ブラケット１０９
ａは、リザーバタンク１０７ｃの表面形状に合わせて上
下に二分割されて、中央のヒンジでつながれている。ペ
ダル１０６のレバーがブラケット１０９ａを押すと、ヒ
ンジが回転して平らになり、リザーバタンク１０７ｃを
広い面積で圧縮する。
【００４８】図１９〜図２１は、この発明の第７実施形
態を示す図である。この実施形態では、衝撃緩和材とし
て気体や液体により膨張するバッグの代わりに、スプリ
ング１１２により乗員の足側に突出する可動板１１０が
用いられる。この可動板１１０の上端はヒンジ１１１を
介して足元パネル１０５に回動自在に取付けられてお
り、可動板１１０と足元パネル１０５との間にスプリン
グ１１２が設けられている。従って、この可動板１１０
はスプリング１１２により、ヒンジ１１１を中心にして
下側が乗員足側へ突出可能である。可動板１１０の最大
突出量は、吊り紐状のストッパ１１３により規定されて
いる。可動板１１０は下側が突出するため、乗員のかか
と付近がつま先よりも押される。従って、前記第４実施
形態と同様に、足首の回転が抑制される。
【００４９】この可動板１１０は初期状態では足元パネ
ル１０５と面した状態になっており、下端が固定フック
１１４により足元パネル１０５に固定されている。この
固定フック１１４にはワイヤ１１５の一端が連結されて
おり、このワイヤ１１５の他端は足元パネル１０５の上
部の止め金１１６に固定されている。衝突時には、足元
パネル１０５が変形して、ワイヤ１１５の張力がゆるむ
ため、固定フック１１４が可動板１１０の下端から外
れ、スプリング１１２が開放されて、可動板１１０が乗
員の足側に突出する。従って、この可動板１１０により
足元パネル１０５の変形による乗員足裏への衝撃を十分
に緩和することができる。この実施形態で使用されたス
プリング１１２の強さは略５０ｋＮ／ｍ以下のもので、
足元パネル１０５の変形量が略１００ｍｍ発生してもス
プリング１１２が底付かず、且つ乗員足への負荷入力が
大きくならないように設定されている。この第７実施形
態は、流体を使用せずに機械的に作動するために製造コ
ストを安くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る自動車前部の断面図。
【図２】第１実施形態の足元パネルの変形前の状態を示
す断面図。
【図３】第１実施形態の足元パネルの小さい変形状態を
示す断面図。
【図４】第１実施形態の足元パネルの大きい変形状態を
示す断面図。
【図５】第２実施形態の足元パネルの変形前の状態を示
す断面図。
【図６】第２実施形態の足元パネルの小さい変形状態を
示す断面図。
【図７】第２実施形態の足元パネルの大きい変形状態を
示す断面図。
【図８】第３実施形態の足元パネルの変形前の状態を示
す断面図。
【図９】第３実施形態の足元パネルの小さい変形状態を
示す断面図。
【図１０】第３実施形態の足元パネルの大きい変形状態
を示す断面図。
【図１１】第４実施形態の足元パネルの変形前の状態を
示す断面図。
【図１２】第４実施形態の足元パネルの小さい変形状態
を示す断面図。
【図１３】第４実施形態の足元パネルの大きい変形状態
を示す断面図。
【図１４】第５実施形態の足元パネルの変形前の状態を
示す断面図。
【図１５】第５実施形態の足元パネルの小さい変形状態
を示す断面図。
【図１６】第５実施形態の足元パネルの大きい変形状態
を示す断面図。
【図１７】第５実施形態の足元パネル周辺を示す斜視
図。
【図１８】第６実施形態の足元パネル周辺を示す斜視
図。
【図１９】第７実施形態の足元パネルの変形前の状態を
示す断面図。
【図２０】第７実施形態の足元パネルの変形後の状態を
示す断面図。
【図２１】第７実施形態の可動板を示す斜視図。
【符号の説明】
１０１ 車体変形センサ １０２ コントローラ １０３ インフレータ １０４ バッグ １０５ 足元パネル １０６ ペダル １０７ リザーバタンク １０８ 弁 １０９ ブラケット １１０ 可動板 １１１ ヒンジ １１２ スプリング １１３ ストッパ １１４ 固定フック １１５ ワイヤ １１６ 止め金

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の前席乗員の足元パネルにバッグ
    を設け、該バッグを足元パネルの変形時に膨張させて、
    足元パネルの変形による乗員の足への衝撃を緩和するこ
    とを特徴とする自動車の衝撃緩和構造。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車の衝撃緩和構造で
    あって、 足首の回転を抑制することを特徴とする自動車の衝撃緩
    和構造。
  3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車の衝撃緩和構造で
    あって、 バッグのかかと側が足のつま先側よりも足側に大きく膨
    張することを特徴とする自動車の衝撃緩和構造。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
    動車の衝撃緩和構造であって、 バッグが気体により膨張する構造であることを特徴とす
    る自動車の衝撃緩和構造。
  5. 【請求項５】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
    動車の衝撃緩和構造であって、 バッグが液体により膨張する構造であることを特徴とす
    る自動車の衝撃緩和構造。
  6. 【請求項６】 請求項５記載の自動車の衝撃緩和構造で
    あって、 バッグと配管で連結され且つ液体が充填されたリザーバ
    タンクがバッグとは別体で設置され、足元パネルの変形
    時に、液体がバッグ内に注入されることにより、バッグ
    が膨張することを特徴とする自動車の衝撃緩和構造。
  7. 【請求項７】 請求項６記載の自動車の衝撃緩和構造で
    あって、 リザーバタンクに衝突時後退する部材側に向けられたピ
    ストンが設けられ、衝突時に後退する部材がピストンを
    押すことにより、リザーバタンク内の液体がバッグ内に
    注入されることを特徴とする自動車の衝撃緩和構造。
  8. 【請求項８】 請求項５記載の自動車の衝撃緩和構造で
    あって、 バッグと弁を介して一体的に連結され且つ液体が充填さ
    れた変形可能なリザーバタンクが、足元パネルとペダル
    との間に設置されており、足元パネルの変形時に、リザ
    ーバタンクが足元パネルとペダルに挟まれて圧縮され、
    リザーバタンク内の液体が弁を通ってバッグ内に注入さ
    れることにより、バッグが膨張することを特徴とする自
    動車の衝撃緩和構造。
  9. 【請求項９】 請求項８記載の自動車の衝撃緩和構造で
    あって、 ペダル又はリザーバタンクに、リザーバタンクを広い範
    囲で押すブラケットが取付けられていることを特徴とす
    る自動車の衝撃緩和構造。
  10. 【請求項１０】 請求項１〜９のいずれか１項に記載の
    自動車の衝撃緩和構造であって、 バッグの膨張量が足元パネルの変形量に応じて大きくな
    ることを特徴とする自動車の衝撃緩和構造。
  11. 【請求項１１】 請求項１０記載の自動車の衝撃緩和構
    造であって、 足元パネルの変形量を検知するセンサを設け、該センサ
    からの信号により、エアバッグを膨張させることを特徴
    とする自動車の衝撃緩和構造。
  12. 【請求項１２】 請求項１〜１１のいずれか１項に記載
    の自動車の衝撃緩和構造であって、 バッグが伸縮性材料で形成されており、収縮状態で足元
    パネルに設けられていることを特徴とする自動車の衝撃
    緩和構造。
  13. 【請求項１３】 請求項１〜１１のいずれか１項に記載
    の自動車の衝撃緩和構造であって、 バッグが非伸縮性材料で形成されており、折りたたみ状
    態で足元パネルに設けられていることを特徴とする自動
    車の衝撃緩和構造。
  14. 【請求項１４】 自動車の前席乗員の足元パネルにスプ
    リングを介して足側へ突出自在な可動板を設け、該可動
    板を足元パネルの変形時に突出させて、足元パネルの変
    形による乗員の足への衝撃を緩和することを特徴とする
    自動車の衝撃緩和構造。
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