JP2000179584A

JP2000179584A - クラッチ装置

Info

Publication number: JP2000179584A
Application number: JP10324060A
Authority: JP
Inventors: Isao Hirota; 功広田; Yoshihisa Miyata; 良久宮田
Original assignee: Tochigi Fuji Sangyo KK
Current assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Priority date: 1998-10-07
Filing date: 1998-11-13
Publication date: 2000-06-27
Anticipated expiration: 2018-11-13
Also published as: JP4072264B2

Abstract

(57)【要約】【課題】パイロットクラッチを収容する非磁性体のケ
ーシングに動力伝達軸を固定する。【解決手段】パイロットクラッチ４９が連結されると
作動するカム１３によってメインクラッチ１１を連結さ
せる動力伝達装置１であって、非磁性体のクラッチハウ
ジング３にクラッチハウジング３側の鋼製の動力伝達軸
５をボルト２７で固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、パイロットクラ
ッチが連結されると作動するカムによってメインクラッ
チを連結させるクラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】「ガイア新型車解説書」（トヨタ自動車
株式会社サービス部１９９８年５月２９日発行
０−２２頁）に図３のような電子制御カップリング２０
１が記載されている。これは４輪駆動車において、切り
離し側にしたリヤデフ（後輪側のデファレンシャル装
置）とエンジン（トランスファ）側との間に配置された
動力断続装置である。

【０００３】この電子制御カップリング２０１は、車体
側に固定されたケーシング２０３、スタッドボルト２０
５によってエンジン側の動力伝達軸に連結されたフロン
トハウジング２０７、リヤデフ側のドライブピニオンシ
ャフト２０９にスプライン連結されたクラッチハブ２１
１、メインクラッチ２１３、ボールカム２１５、パイロ
ットクラッチ機構２１７などから構成されている。

【０００４】メインクラッチ２１３は、フロントハウジ
ング２０７とクラッチハブ２１１との間に配置された多
板クラッチであり、ボールカム２１５は、クラッチハブ
２１１に移動自在に連結された押圧部材２１９とカムリ
ング２２１との間に設けられている。

【０００５】パイロットクラッチ機構２１７は、多板ク
ラッチ２２３、リヤハウジング２２５、電磁マグネット
２２７、アーマチャ２２９などから構成されている。

【０００６】多板クラッチ２２３は、フロントハウジン
グ２０７とカムリング２２１との間に配置されている。
又、リヤハウジング２２５は、フロントハウジング２０
７の開口を塞ぐように取り付けられており、フロントハ
ウジング２０７と一体に回転する。

【０００７】電磁マグネット２２７は、ケーシング２０
３に固定されており、適度な隙間を介してリヤハウジン
グ２２５の凹部に貫入している。アーマチャ２２９は多
板クラッチ２２３に隣接して配置されている。

【０００８】リヤハウジング２２５と多板クラッチ２２
３とアーマチャ２２９によって電磁マグネット２２７の
磁気回路２３１が構成されており、電磁マグネット２２
７が励磁されると、この磁気回路２３１を介してアーマ
チャ２２９が吸引され、多板クラッチ２２３を押圧して
締結させる。

【０００９】多板クラッチ２２３が締結されると、ボー
ルカム２１５がフロントハウジング２０７とクラッチハ
ブ２１１との間でエンジンの駆動力を受けて作動し、押
圧部材２１９を介してメインクラッチ２１３を押圧して
締結させ、電子制御カップリング２０１を連結させる。

【００１０】電子制御カップリング２０１が連結される
と、車両は４輪駆動状態になる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】この電子制御カップリ
ング２０１では、磁気回路２３１の磁気が外部に漏洩し
ないようにし、アーマチャ２２９に効率良く磁気を導く
ために、フロントハウジング２０７をアルミニウムやス
テンレススチールのような非磁性体にする必要がある。

【００１２】しかし、フロントハウジング２０７に連結
される動力伝達軸は、充分な強度が必要であるから、通
常の鋼製にする必要がある。

【００１３】又、動力伝達軸にコンパニオンフランジを
スプラインやセレーションなどで連結し、他の動力伝達
軸との連結をこのコンパニオンフランジを介して行うレ
イアウトがある。

【００１４】しかし、動力伝達軸が鋼製でないと、コン
パニオンフランジと連結するためのスプライン部やセレ
ーション部に充分な強度が得られないことがあり、この
ような場合は、コンパニオンフランジを用いるレイアウ
トが不可能になり、レイアウト上の自由度が低下する。

【００１５】又、フロントハウジングのようなケーシン
グは、形状をなるべく簡単にして、軽量化すると共に、
コストを低減したい。

【００１６】又、アルミニウム製のケーシングには部分
的に大きな力を掛けたくない。

【００１７】そこで、この発明は、パイロットクラッチ
である電磁クラッチが連結されると作動するカムによっ
てメインクラッチを連結させるクラッチ装置であって、
パイロットクラッチを収容するケーシングを非磁性体に
しながら、パイロットクラッチ側の動力伝達軸に充分な
強度を与えることを可能にすると共に、こうすることに
よって、例えば、コンパニオンフランジを用いたレイア
ウトを可能にし、あるいは、ケーシングの形状を簡単に
して、軽量化し、コストを低減することができるクラッ
チ装置の提供を目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】請求項１のクラッチ装置
は、一側の動力伝達部材であるクラッチハウジングと、
他側の動力伝達部材であるクラッチハブと、クラッチハ
ウジングとクラッチハブとの間に配置されたメインクラ
ッチと、クラッチハウジングとカム部材との間に配置さ
れたパイロットクラッチと、電磁マグネットと、クラッ
チハウジングと一体に回転し磁気回路の一部を形成する
磁性体の回転部材と、電磁マグネットの磁気力によって
移動しパイロットクラッチを連結させるアーマチャと、
クラッチハブに連結された押圧部材と前記カム部材との
間に配置され、パイロットクラッチが連結されると、ク
ラッチハウジングとクラッチハブ間のトルクを受けて作
動し、メインクラッチを押圧して連結させるカムとを備
えたクラッチ装置であって、非磁性体のクラッチハウジ
ングに該クラッチハウジング側の動力伝達軸を固定した
ことを特徴とする。

【００１９】電磁マグネットが励磁されると、電磁誘導
作用によってアーマチャが移動し、パイロットクラッチ
を押圧して締結させ、パイロットクラッチが締結されて
パイロットトルクが発生すると、クラッチハウジングと
クラッチハブ間のトルクがカムに掛かり、作動したカム
のスラスト力によってメインクラッチが押圧され締結さ
れる。

【００２０】これに加えて、本発明では、クラッチハウ
ジング（ケーシング）を非磁性材料にしたことにより、
電磁マグネットの磁力がクラッチハウジングから他の部
材側に漏洩することが防止され、アーマチャに磁気が効
率良く導かれ、所定のパイロットトルクが得られる。

【００２１】磁気の漏洩が防止されるから、励磁電力の
ロスが大きく低減し、省エネルギー効果が得られる。
又、車載装置では、バッテリの負担が軽減し、エンジン
の燃費が向上する。

【００２２】又、磁気の漏洩が防止されることにより、
電磁マグネットを小型化することが可能になり、更に、
パイロットクラッチとカム、あるいは、メインクラッチ
も小型化が可能になるから、クラッチ装置をそれだけ、
軽量で、コンパクトにすることができる。

【００２３】又、クラッチハウジングをアルミニウム製
にしても、これに動力伝達軸を固定する構成であるの
で、例えば、動力伝達軸にコンパニオンフランジを連結
し、他の動力伝達軸との連結をこのコンパニオンフラン
ジを介して行うレイアウトが可能になり、レイアウト上
の自由度が向上する。

【００２４】請求項２の発明は、請求項１記載のクラッ
チ装置であって、クラッチハウジングの一側に開口部が
設けられ、動力伝達軸にこの開口部に対応するフランジ
部が設けられ、このフランジ部をクラッチハウジングの
開口部に固定することを特徴とし、請求項１の構成と同
等の効果を得る。

【００２５】これに加えて、クラッチハウジングに動力
伝達軸の大径のフランジ部で固定可能で、固定部のトル
ク負荷が軽減される。従って、クラッチハウジングを、
例えば、アルミニウムで製造しても、強度的に充分な耐
久性が得られる。

【００２６】又、クラッチハウジングに開口部を設ける
ことによってクラッチハウジングを、例えば、円筒に近
い形状にすることができ、形状が簡単、軽量になると共
に、加工が簡単になり、使用材料が少なくなって、コス
トが低減される。

【００２７】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載のクラッチ装置であって、クラッチハウジングと動
力伝達軸とをボルトによって固定したことを特徴とし、
請求項１又は請求項２の構成と同等の効果を得る。

【００２８】これに加えて、ボルトを用いる構成によ
り、低コストで実施できると共に、固定部に充分な強度
が得られる。

【００２９】請求項４の発明は、請求項１又は請求項２
記載のクラッチ装置であって、クラッチハウジングと動
力伝達軸にそれぞれ噛み合い部を設け、これらの噛み合
い部によってクラッチハウジングと動力伝達軸とを固定
したことを特徴とし、請求項１又は請求項２の構成と同
等の効果を得る。

【００３０】これに加えて、噛み合い部によって固定
（連結）するので、ボルトで固定する構成に較べると、
メインクラッチやパイロットクラッチの配置スペースが
ボルト長によって制約されることが避けられるから、ク
ラッチ装置はそれだけ大きい動力伝達機能（クラッチ容
量）が得られる。

【００３１】例えば、メインクラッチとパイロットクラ
ッチが多板クラッチであれば、それぞれクラッチ板枚数
の減少が防止され、大きなクラッチ容量（動力伝達機
能）が得られる。

【００３２】又、噛み合い部によってクラッチハウジン
グと動力伝達軸とを固定するこの構成では、これらの着
脱が容易である。

【００３３】請求項５の発明は、クラッチハウジングと
該クラッチハウジング側の動力伝達軸とを溶接により固
定したことを特徴とし、請求項１又は請求項２の構成と
同等の効果を得る。

【００３４】これに加えて、溶接による固定であるの
で、固定部がコンパクト化され、クラッチ装置は配置ス
ペース上の制約から解放され、それだけ大きい動力伝達
機能（クラッチ容量）が得られる。

【００３５】又、溶接によってシール効果が得られるか
ら、クラッチハウジングと動力伝達軸間のシール材が不
要になり、それだけ低コストに構成できる。

【００３６】請求項６のクラッチ装置は、クラッチハウ
ジングと動力伝達軸とを鋳造により一体化し、例えば、
鋼製の動力伝達軸をアルミニウムのクラッチハウジング
部に鋳込むことにより一体化し、請求項１の構成と同等
の効果を得る。

【００３７】これに加えて、クラッチハウジングと動力
伝達軸との固定用部材を用いないから、クラッチ装置は
それだけ大きい動力伝達機能（クラッチ容量）が得られ
る。

【００３８】又、鋳造によってシール効果が得られるか
ら、クラッチハウジングと動力伝達軸間のシール材が不
要になり、それだけ低コストに構成できる。

【００３９】

【発明の実施の形態】図１によって本発明の第１実施形
態を説明する。

【００４０】この実施形態の動力伝達装置１（クラッチ
装置）は、４輪駆動車において、切り離し側にしたリヤ
デフとエンジン（トランスファ）側との間に配置されて
おり、請求項１、２、３の特徴を備えている。又、図１
の左方はこの車両の前方（エンジン側）に相当する。

【００４１】なお、符号を与えていない部材等は図示さ
れていない。

【００４２】動力伝達装置１は、クラッチハウジング
３、動力伝達軸５、コンパニオンフランジ７、クラッチ
ハブ９、メインクラッチ１１、ボールカム１３（カ
ム）、押圧部材１５、カムリング１７（カム部材）、パ
イロットクラッチ機構１９などから構成されている。

【００４３】動力伝達装置１は、車体側に固定されたケ
ーシングに収容されている。そして、クラッチハウジン
グ３は、前後に開口部２１、２３を有する円筒状に形成
されており、アルミニウム材料（非磁性体）で作られて
いる。動力伝達軸５は鋼製で、フランジ部２５が形成さ
れている。フランジ部２５はクラッチハウジング３の前
側の開口部２１にボルト２７で固定されている。

【００４４】コンパニオンフランジ７は、動力伝達軸５
にセレーション連結されており、ナット２９で固定され
ている。このコンパニオンフランジ７は、プロペラシャ
フト側のフランジに連結されており、こうして、コンパ
ニオンフランジ７はエンジン（トランスファ）側に連結
されている。

【００４５】クラッチハウジング３の後側の開口部２３
には、後述のように、パイロットクラッチ機構１９を構
成する磁性体のリング状ロータ３１（回転部材）が取り
付けられ、止め輪３３で位置決めされている。更に、ロ
ータ３１は、凸部３５をクラッチハウジング３の溝３７
に係合することによって、クラッチハウジング３と一体
に回転する。

【００４６】動力伝達軸５とクラッチハウジング３とロ
ータ３１は、上記のように、一体にされており、これら
は動力伝達軸５上のベアリング３９とロータ３１上のベ
アリング４１によって上記の車体側ケーシングに支承さ
れている。

【００４７】クラッチハブ９は、クラッチハウジング３
の内部に配置されており、前端部をボールベアリング４
３によって動力伝達軸５のフランジ部２５に支承され、
後端部をニードルベアリング４５によってロータ３１に
支承されている。

【００４８】又、このクラッチハブ９は、リヤデフ側の
ドライブピニオンシャフトにセレーション連結されてい
る。

【００４９】メインクラッチ１１は多板クラッチであ
り、クラッチハウジング３とクラッチハブ９との間に配
置されている。ボールカム１３は、押圧部材１５とカム
リング１７との間に配置されている。

【００５０】押圧部材１５は、クラッチハブ９に軸方向
移動可能にスプライン連結されており、ボールカム１３
のスラスト力によってメインクラッチ１１を押圧し、締
結させる。

【００５１】カムリング１７は、クラッチハブ９の外周
に配置されており、カムリング１７とロータ３１との間
には、ボールカム１３のカム反力を受けるスラストベア
リング４７が配置されている。

【００５２】このスラストベアリング４７は、カムリン
グ１７とロータ３１との間に設けられた凹部４８に配置
されており、それだけ、配置スペースが小さくなってい
るから、スラストベアリング４７を配置しても、周辺部
材に軸方向のスペース上の制約が掛かることはない。

【００５３】パイロットクラッチ機構１９は、上記のロ
ータ３１、多板クラッチ４９、電磁ソレノイド５１（電
磁マグネット）、アーマチャ５３などから構成されてい
る。

【００５４】多板クラッチ４９は、クラッチハウジング
３とカムリング１７との間に配置されている。

【００５５】上記のように、スラストベアリング４７が
周辺部材にスペース上の制約を与えないから、多板クラ
ッチ４９は必要なクラッチ板枚数を用いて、充分な容量
が与えられている。

【００５６】電磁ソレノイド５１は、車体側ケーシング
に固定されていると共に、そのヨーク５５は適度な隙間
を介してロータ３１の凹部５７に貫入している。又、ロ
ータ３１はシールベアリング５９によってこのヨーク５
５に支承されている。

【００５７】又、電磁ソレノイド５１はバッテリに接続
されており、その励磁と励磁停止の操作はコントローラ
によって行われる。

【００５８】アーマチャ５３は多板クラッチ４９の前側
に隣接して配置されている。

【００５９】ロータ３１と多板クラッチ４９とアーマチ
ャ５３によって、電磁ソレノイド５１の磁気回路６１が
構成されている。

【００６０】ロータ３１には非磁性体であるステンレス
スチールのリング６３が配置され、磁気回路６１の磁力
のバイパスを防止している。又、多板クラッチ４９には
リング６３と対応する位置に切り欠き６５が設けられ、
磁気回路６１の磁力のバイパスを防止している。

【００６１】電磁ソレノイド５１が励磁されると、この
磁気回路６１を介してアーマチャ５３が吸引され、多板
クラッチ４９を押圧して締結させ、パイロットトルクを
発生させる。

【００６２】多板クラッチ４９にパイロットトルクが発
生すると、クラッチハウジング３から多板クラッチ４９
とカムリング１７とを介してボールカム１３にエンジン
の駆動力が掛かり、そのスラスト力により押圧部材１５
を介してメインクラッチ１１が押圧されて締結し、動力
伝達装置１が連結される。

【００６３】動力伝達装置１が連結されると、リヤデフ
がエンジン側に連結され、車両は４輪駆動状態になる。

【００６４】このとき、コントローラによって電磁ソレ
ノイド５１の磁力の強さを制御すれば、滑りによって多
板クラッチ４９のパイロットトルクが変化し、ボールカ
ム１３のスラスト力が変わるから、メインクラッチ１１
と動力伝達装置１の連結力を調整することができる。

【００６５】このように、動力伝達装置１の連結力を調
整することによって、車両の前輪と後輪との間でトルク
配分比を任意に調整することができる。

【００６６】又、電磁ソレノイド５１の励磁を停止する
と、多板クラッチ４９のパイロットトルクが消失し、メ
インクラッチ１１が開放され、動力伝達装置１の連結が
解除される。

【００６７】動力伝達装置１の連結が解除されると、リ
ヤデフが切り離されて、車両は前輪駆動の２輪駆動状態
になる。

【００６８】又、クラッチハウジング３がアルミニウム
材で作られており、電磁ソレノイド５１が励磁されたと
き、磁力がクラッチハウジング３を介して他の部材側に
漏洩することが防止されるから、アーマチャ５３に磁気
が効率良く導かれ、多板クラッチ４９による所定のパイ
ロットトルクが得られる。

【００６９】又、上記のように、一体の容器を形成して
いる動力伝達軸５とクラッチハウジング３とロータ３１
の内部には、動力伝達軸５のフランジ部２５に設けられ
たオイル孔６７からオイルが注入される。オイル注入後
このオイル孔６７はボール６９によってシールされる。

【００７０】又、動力伝達軸５のフランジ部２５とクラ
ッチハウジング３との間にはＯリング７１が配置され、
クラッチハウジング３とロータ３１との間にはＯリング
７３が配置され、ロータ３１とクラッチハブ９との間に
はＸリング７５が配置されており、それぞれ外部へのオ
イル洩れを防止している。

【００７１】こうして封入されたオイルは、クラッチハ
ブ９に設けられたオイル溜り７７に保持される。又、ク
ラッチハブ９にはこのオイル溜り７７と連通する径方向
のオイル流路７９が設けられている。

【００７２】クラッチハブ９が回転すると、オイルはオ
イル溜り７７から各オイル流路７９を通り、メインクラ
ッチ１１やボールベアリング４３に与えられてこれらを
潤滑し、更に、ボールカム１３、スラストベアリング４
７、多板クラッチ４９、Ｘリング７５などを潤滑する。

【００７３】こうして、動力伝達装置１が構成されてい
る。

【００７４】上記のように、動力伝達装置１は、クラッ
チハウジング３を非磁性体のアルミニウム製にすると共
に、クラッチハウジング３側の鋼製の動力伝達軸５をボ
ルト２７で固定した。

【００７５】このように、クラッチハウジング３を非磁
性体にしたことにより、電磁ソレノイド５１の磁力がク
ラッチハウジング３から他の部材側に漏洩することが防
止され、励磁電力のロスが大きく低減し、バッテリの負
担が軽減し、エンジンの燃費が向上する。

【００７６】又、磁気の漏洩が防止されるから、電磁ソ
レノイド５１、多板クラッチ４９、ボールカム１３など
を小型化することが可能になり、更には、メインクラッ
チ１１も小型化が可能になるから、それだけ動力伝達装
置１を、軽量で、コンパクトにすることができる。

【００７７】又、動力伝達軸５にコンパニオンフランジ
７を連結し、プロペラシャフト側との連結をこのコンパ
ニオンフランジ７を介して行うレイアウトが可能にな
り、レイアウト上の自由度が向上する。

【００７８】又、クラッチハウジング３の後方には、パ
イロットクラッチ機構１９のロータ３１を取り付ける開
口部２３があり、更に、動力伝達軸５にフランジ部２５
を設けたことによって、クラッチハウジング３の前方に
も開口部２１を設けることが可能になり、これらの開口
部２１、２３によってクラッチハウジング３は円筒に近
い形状になった。

【００７９】このようにクラッチハウジング３は、円筒
状にしたことによって、形状が簡単になり、軽量になる
と共に、加工が簡単になり、使用材料が少なくなって、
コストが低減される。

【００８０】又、クラッチハウジング３と動力伝達軸５
とを、クラッチハウジング３の開口部２１と動力伝達軸
５のフランジ部２５とで固定するから、クラッチハウジ
ング３に設けられたボルト２７用のねじ孔８１と中心軸
との距離が大きくなる。

【００８１】こうして、クラッチハウジング３の各ねじ
孔８１に掛かるトルク負荷がそれだけ小さくなる。従っ
て、アルミニウム製のクラッチハウジング３でも、強度
的に充分な耐久性が得られる。

【００８２】又、ボルト２７を用いてクラッチハウジン
グ３と動力伝達軸５を固定する構成は、低コストで実施
できると共に、固定部に充分な強度が得られる。

【００８３】次に、図２によって第２実施形態の説明を
する。

【００８４】この実施形態の動力伝達装置８３（クラッ
チ装置）は、第１実施形態の動力伝達装置１と同様に、
４輪駆動車において、切り離し側のリヤデフとエンジン
（トランスファ）側との間に配置されており、請求項
１、２、５の特徴を備えている。又、図２の左方はこの
車両の前方（エンジン側）に相当する。

【００８５】なお、符号を与えていない部材等は図示さ
れていない。

【００８６】動力伝達装置８３は、クラッチハウジング
３、動力伝達軸５、コンパニオンフランジ、クラッチハ
ブ９、メインクラッチ１１、ボールカム１３、押圧部材
８５、カムリング１７、パイロットクラッチ機構１９な
どから構成されており、車体側に固定されたケーシング
に収容されている。

【００８７】クラッチハウジング３は非磁性体のアルミ
ニウム材またはステンレス材で作られており、動力伝達
軸５は鋼製である。動力伝達軸５のフランジ部２５はク
ラッチハウジング３の前側の開口部２１に溶接されてい
る。

【００８８】コンパニオンフランジ（図示省略）は、動
力伝達軸５にセレーション連結され、ナットで固定され
ている。コンパニオンフランジはプロペラシャフト側の
フランジに連結されており、こうして、動力伝達軸５は
エンジン（トランスファ）側に連結されている。

【００８９】又、パイロットクラッチ機構１９の電磁ソ
レノイド５１はリード線８７を介してバッテリに接続さ
れている。

【００９０】又、押圧部材８５は、メインクラッチ１１
を押圧するプレッシャリング８９にリング９１を固定し
て一体化されている。このリング９１の内周にはスプラ
イン部９３が設けられ、スプライン部９３はクラッチハ
ブ９の外周にスプライン連結されている。

【００９１】押圧部材８５はスプライン部９３を有する
リング９１とプレッシャリング８９とを別体に加工した
後、これらを固定する。

【００９２】従って、リング９１は単体でスプライン部
９１を機械加工することができ、又、熱処理することが
できるから、機械加工が容易であると共に、プレッシャ
リング８９に影響を与えずに行える熱処理も容易であ
り、それだけ加工コストを低減することができる。

【００９３】又、クラッチハブ９のオイル溜り７７に
は、オイルの保持量を増加する凹部９５が設けられてい
る。

【００９４】このように、封入オイルの保持量を増やし
たことによって、オイルの温度上昇と、温度上昇による
オイルの劣化とが軽減されるから、潤滑効果と冷却効果
とがそれだけ向上すると共に、これらの効果が長時間持
続する。

【００９５】こうして、動力伝達装置８３が構成されて
いる。

【００９６】この動力伝達装置８３は、以下を除いて、
第１実施形態の動力伝達装置１と同等の効果を得る。

【００９７】これに加えて、クラッチハウジング３と動
力伝達軸５とを溶接して固定する動力伝達装置８３で
は、これらの固定にボルトを用いる構成と異なり、メイ
ンクラッチ１１とパイロットクラッチ機構１９の多板ク
ラッチ４９の配置スペースがボルト長によって制約され
ることがないから、それぞれ必要な枚数のクラッチ板を
用いることができる。

【００９８】従って、メインクラッチ１１とパイロット
クラッチ機構１９（多板クラッチ４９）は容量を更に大
きくすることができ、動力伝達装置８３は更に大きい動
力伝達機能が得られる。

【００９９】又、クラッチハウジング３と動力伝達軸５
とを溶接することによってシール効果が得られるから、
これらの間にＯリング（シール）を配置する必要がなく
なり、ボルトを用いないことと合わせて、それだけ部品
点数とコストが低減される。又、溶接によってクラッチ
ハウジング３と動力伝達軸５とを固定するこの構成で
は、固定部の強度が極めて大きい。

【０１００】なお、本発明において、クラッチハウジン
グと動力伝達軸との固定方法は、各実施形態に限定され
ない。

【０１０１】例えば、請求項４に記載されているよう
に、クラッチハウジングと動力伝達軸に噛み合い部を設
け、これらの噛み合い部によってクラッチハウジングと
動力伝達軸とを固定してもよい。

【０１０２】固定用ボルトを用いないこの構成では、ボ
ルトに対するメインクラッチとパイロットクラッチとの
干渉が避けられるから、クラッチ装置はそれだけ大きな
動力伝達機能（クラッチ容量）が得られる。

【０１０３】又、クラッチハウジングと動力伝達軸の着
脱が容易である。

【０１０４】又、請求項６に記載されているように、ク
ラッチハウジングと動力伝達軸とを鋳込みによって一体
にしてもよい。

【０１０５】この構成でも、ボルトを用いる構成に較べ
て、クラッチ装置は更に大きな動力伝達機能（クラッチ
容量）が得られる。

【０１０６】又、鋳造によってシール効果が得られるか
ら、クラッチハウジングと動力伝達軸間のシール材が不
要になり、それだけ低コストに構成できる。

【０１０７】又、本発明において、メインクラッチとパ
イロットクラッチは多板クラッチに限らず、例えば、コ
ーンクラッチのような摩擦クラッチでもよく、又、他の
形式のクラッチでもよい。

【０１０８】又、カムは、ローラのようなボール以外の
転動体を用いたカムでもよく、あるいは、転動体を用い
ないカムでもよい。

【０１０９】

【発明の効果】請求項１のクラッチ装置は、クラッチハ
ウジングを非磁性材料にしたことによって、磁気の漏洩
が防止され、、励磁電力のロスが大きく低減するから、
省エネルギー効果が得られ、車載装置では、バッテリの
負担が軽減し、エンジンの燃費が向上する。

【０１１０】又、磁気の漏洩が防止されることによっ
て、電磁マグネット、パイロットクラッチ、カム、更
に、メインクラッチの小型化が可能になり、それだけ、
軽量で、コンパクトにすることができる。

【０１１１】又、動力伝達軸に充分な強度を持った軸用
のスチール材料を用いることができるから、動力伝達軸
に連結したコンパニオンフランジを介して他の動力伝達
軸との連結を行うレイアウトが可能になり、レイアウト
上の自由度が向上する。

【０１１２】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、動力伝達軸の大径のフランジ部で
固定可能で、固定部のトルク負荷が軽減される。従っ
て、クラッチハウジングを、例えば、アルミニウムで製
造しても、強度的に充分な耐久性が得られる。

【０１１３】又、クラッチハウジングに開口部を設ける
ことによってクラッチハウジングを、例えば、円筒に近
い形状にすることができ、形状が簡単、軽量になると共
に、加工が簡単になり、使用材料が少なくなって、コス
トが低減される。

【０１１４】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
の構成と同等の効果を得ると共に、クラッチハウジング
と動力伝達軸とをボルトによって固定するこの構成は、
低コストで実施できると共に、固定部に充分な強度が得
られる。

【０１１５】請求項４の発明は、請求項１又は請求項２
の構成と同等の効果を得ると共に、クラッチハウジング
と動力伝達軸とを噛み合い部によって固定するこのクラ
ッチ装置は、固定用ボルトを用いる構成より更に大きな
動力伝達機能（クラッチ容量）が得られる。

【０１１６】又、噛み合い部によってクラッチハウジン
グと動力伝達軸とを固定するこの構成は、これらの着脱
が容易である。

【０１１７】請求項５の発明は、請求項１又は請求項２
の構成と同等の効果を得ると共に、溶接による固定であ
るので、固定部がコンパクト化され、クラッチ装置は配
置スペース上の制約から解放され、それだけ大きい動力
伝達機能（クラッチ容量）が得られる。

【０１１８】又、溶接によってシール効果が得られるか
ら、クラッチハウジングと動力伝達軸間のシール材が不
要になり、それだけ低コストに構成できる。

【０１１９】請求項６のクラッチ装置は、請求項１の構
成と同等の効果を得ると共に、クラッチハウジングと動
力伝達軸との固定用部材を用いないから、クラッチ装置
はそれだけ大きい動力伝達機能（クラッチ容量）が得ら
れる。

【０１２０】又、鋳造によってシール効果が得られるか
ら、クラッチハウジングと動力伝達軸間のシール材が不
要になり、それだけ低コストに構成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】第２実施形態を示す断面図である。

【図３】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１、８３動力伝達装置（クラッチ装置）３非磁性体のクラッチハウジング５動力伝達軸７コンパニオンフランジ９クラッチハブ１１メインクラッチ１３ボールカム（カム）１５押圧部材１７カムリング（カム部材）１９パイロットクラッチ機構２１クラッチハウジングに設けられた開口部２５動力伝達軸５に設けられ開口部２１に対応したフ
ランジ部２７クラッチハウジング３と動力伝達軸５とを固定す
るボルト３１磁性体のロータ（回転部材）４９多板クラッチ（パイロットクラッチ）５１電磁ソレノイド（電磁マグネット）５３アーマチャ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一側の動力伝達部材であるクラッチハウ
ジングと、他側の動力伝達部材であるクラッチハブと、
クラッチハウジングとクラッチハブとの間に配置された
メインクラッチと、クラッチハウジングとカム部材との
間に配置されたパイロットクラッチと、電磁マグネット
と、クラッチハウジングと一体に回転し磁気回路の一部
を形成する磁性体の回転部材と、電磁マグネットの磁気
力によって移動しパイロットクラッチを連結させるアー
マチャと、クラッチハブに連結された押圧部材と前記カ
ム部材との間に配置され、パイロットクラッチが連結さ
れると、クラッチハウジングとクラッチハブ間のトルク
を受けて作動し、メインクラッチを押圧して連結させる
カムとを備えたクラッチ装置であって、非磁性体のクラッチハウジングに該クラッチハウジング
側の動力伝達軸を固定したことを特徴とするクラッチ装
置。
【請求項２】請求項１記載の発明であって、クラッチハウジングの一側に開口部が設けられ、動力伝
達軸にこの開口部に対応するフランジ部が設けられ、こ
のフランジ部をクラッチハウジングの開口部に固定する
ことを特徴とするクラッチ装置。
【請求項３】請求項１又は請求項２記載の発明であっ
て、クラッチハウジングと動力伝達軸とをボルトによって固
定したことを特徴とするクラッチ装置。
【請求項４】請求項１又は請求項２記載の発明であっ
て、クラッチハウジングと動力伝達軸にそれぞれ噛み合い部
を設け、これらの噛み合い部によってクラッチハウジン
グと動力伝達軸とを固定したことを特徴とするクラッチ
装置。
【請求項５】請求項１又は請求項２記載の発明であっ
て、クラッチハウジングと該クラッチハウジング側の動力伝
達軸とを溶接により固定したことを特徴とするクラッチ
装置。
【請求項６】請求項１に記載の発明であって、クラッチハウジングと該クラッチハウジング側の動力伝
達軸とを鋳造により一体化したこと特徴とするクラッチ
装置。