JP2000159153A - Body structure of cab-over type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型車
両の車体構造に関し、例えば、軽トラック等の四輪トラ
ックの車体フレームの構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a body structure of a cab-over type vehicle, and more particularly to a structure of a body frame of a four-wheel truck such as a light truck.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５は従来におけるキャブオーバ型車両
の車体構造を示すものであって、同図において、１ａ，
１ｂは車体前後方向にほぼ沿って長手状に延びるように
配設されて車体の左右両側部を構成する左右一対のサイ
ドフレーム、２はこれらのサイドフレーム１ａ，１ｂの
上部箇所に配置されてキャビンの後面を構成するキャビ
ンバックパネル、３はこのキャビンバックパネル２の下
端に沿って車幅方向に延びるように配設されたキャビン
バックロアクロスメンバ（クロスメンバとしてのキャビ
ンバックロアパネル）である。なお、上述のキャビンバ
ックロアクロスメンバ３は、図６に示すように、互いに
ほぼ対称形状に屈曲成形された上下一対のパネル部材３
ａ，３ｂにて構成されるものであって、これらのパネル
部材３ａ，３ｂの前端側の水平片部４ａ，４ｂが互いに
接合された状態でスポット溶接Ｓ1にて結合されると共
に、それらの後端の垂直片部５ａ，５ｂがキャビンバッ
クパネル２の下端縁部２ａの前面２ｂに接合された状態
でスポット溶接Ｓ2 ，Ｓ3 にて結合されている。2. Description of the Related Art FIG. 5 shows a vehicle body structure of a conventional cab-over type vehicle.
A pair of left and right side frames 1b are disposed so as to extend in a longitudinal direction substantially along the longitudinal direction of the vehicle body, and a pair of left and right side frames constituting left and right sides of the vehicle body. A cabin back panel 3 constituting a rear surface of the vehicle is a cabin back lower cross member (a cabin back lower panel as a cross member) disposed so as to extend in the vehicle width direction along the lower end of the cabin back panel 2. As shown in FIG. 6, the cabin back lower cross member 3 is a pair of upper and lower panel members 3 which are bent and formed substantially symmetrically with each other.
a, be those that are composed of 3b, these panel members 3a, the front end side of the horizontal plate portion 4a of 3b, while being coupled by spot welding S 1 in a state where 4b are bonded to one another, their the rear end of the vertical piece portions 5a, 5b are coupled by spot welding S 2, S 3 in a state of being bonded to the front surface 2b of the bottom end portion 2a of the cabin back panel 2.
【０００３】また、上述のサイドフレーム１ａ，１ｂ
は、図５に示すように、底壁部６と、この底壁部６の両
側において上方に向けて屈曲された一対の側壁部７，８
と、これらの側壁部７，８の上端にそれぞれ屈曲成形さ
れたフランジ部９，１０とから構成されている。そし
て、サイドフレーム１ａ，１ｂのフランジ部９，１０に
は、キャビンバックパネル２よりも車体後方側の箇所に
サイドフレームカバーパネル１１がそれぞれ溶接等にて
結合されており、サイドフレームカバーパネル１１の前
端部１１ａが図７に示すようにキャビンバックパネル２
よりも車体後方側においてキャビンバックパネル２の下
方箇所に対応配置されている。そして、サイドフレーム
カバーパネル１１の前端部１１ａとキャビンバックパネ
ル２の下端縁部２ａとの間にサポートパネル（フロント
デッキパネル）１２が介在され、このサポートパネル１
２の上端縁部１２ａがキャビンバックパネル２の下端縁
部２ａの後面２ｃに当てがわれて前記パネル部材３ａの
垂直片部５ａと一緒にスポット溶接Ｓ4 にてキャビンバ
ックパネル２の下端縁部２ａに結合されると共に、その
下端縁部１２ｂが前記サイドフレームカバーパネル１１
の前端部１１ａにスポット溶接Ｓ5 にて結合されてい
る。Further, the above-mentioned side frames 1a, 1b
As shown in FIG. 5, a bottom wall 6 and a pair of side walls 7 and 8 bent upward on both sides of the bottom wall 6 are provided.
And flange portions 9 and 10 bent at the upper ends of the side wall portions 7 and 8, respectively. The side frame cover panels 11 are connected to the flange portions 9 and 10 of the side frames 1a and 1b by welding or the like at positions on the vehicle body rear side with respect to the cabin back panel 2, respectively. The front end portion 11a has a cabin back panel 2 as shown in FIG.
It is disposed below the cabin back panel 2 on the rear side of the vehicle body. A support panel (front deck panel) 12 is interposed between the front end 11a of the side frame cover panel 11 and the lower end 2a of the cabin back panel 2.
Lower edge against is cracking on the surface 2c with the vertical piece portion 5a of the panel member 3a by spot welding S 4 of the cabin back panel 2 after the second top edge portion 12a is lower edges 2a of the cabin back panel 2 2a and a lower edge 12b of the side frame cover panel 11
They are joined by spot welding S 5 to the front end portion 11a.
【０００４】さらに、フロアサイドパネル１３が、キャ
ビンバックパネル２の左右両側の前方箇所においてサイ
ドフレーム１ａ，１ｂの前側部分を覆うように配設さ
れ、サイドフレーム１ａ，１ｂのフランジ部９，１０の
前側部分にスポット溶接されている（図５参照）。そし
て、このフロアサイドパネル１３の後端縁部１３ａがキ
ャビンバックパネル２の下端縁部２ａの後面２ｃに当て
がわれて前記パネル部材３ｂの垂直片部５ｂと一緒にス
ポット溶接Ｓ6 にてキャビンバックパネル２の下端縁部
２ａに結合されている（図７参照）。なお、図７におい
て、１４はシート固定用のブラケットである。Further, floor side panels 13 are disposed so as to cover front portions of the side frames 1a and 1b at front portions on both left and right sides of the cabin back panel 2, and the flange portions 9 and 10 of the side frames 1a and 1b are provided. It is spot-welded to the front part (see FIG. 5). Then, the cabin by spot welding S 6 trailing edge 13a of the floor side panel 13 is We have applied to the surface 2c after bottom end portion 2a of the cabin back panel 2 with the vertical piece portion 5b of the panel member 3b It is connected to the lower edge 2a of the back panel 2 (see FIG. 7). In FIG. 7, reference numeral 14 denotes a bracket for fixing the seat.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来の車体構造では、次のような問題点がある。す
なわち、従来においては、サポートパネル１２及びフロ
アサイドパネル１３を介してサイドフレーム１ａ，１ｂ
とキャビンバックパネル２との結合を行なうようにして
おり、キャビンバックパネル２の下部の両側箇所に形成
されるサイドフレーム１ａ，１ｂとキャビンバックパネ
ル２との結合部における車体断面の形状変化が大きくな
っているので（図７参照）、車体の前方から過大な衝撃
力が加わった場合等にはサポートパネル１２の上端縁部
１２ａの付近に応力集中を生じ易い構造となっている。
そのため、応力集中によるサポートパネル１２等の座屈
を防止するために、使用条件（路面状態等の条件）によ
っては補強部材を新たに追加して配設する必要を生じる
場合がある。However, the conventional body structure as described above has the following problems. That is, conventionally, the side frames 1 a and 1 b are provided via the support panel 12 and the floor side panel 13.
And the cabin back panel 2 is connected to each other, so that the shape change of the vehicle body cross-section at the joint between the side frames 1a and 1b formed on both sides of the lower portion of the cabin back panel 2 and the cabin back panel 2 is large. Therefore, when an excessive impact force is applied from the front of the vehicle body, stress concentration is likely to occur near the upper edge 12a of the support panel 12 (see FIG. 7).
Therefore, in order to prevent buckling of the support panel 12 or the like due to stress concentration, it may be necessary to additionally provide a reinforcing member depending on the use conditions (conditions such as road surface conditions).
【０００６】また、サポートパネル１２はキャビンバッ
クパネル２の後方側に配設され、従って、車体前方から
過大な衝撃力が加わった場合等にサポートパネル１２が
キャビンバックパネル２に対して剥離し易い取付状態と
なっているため、車体前方からの過大な衝撃力に対抗し
てキャビン内の空間の縮小を少なく抑えることができな
い場合（キャビン内に最小限の空間を確保し得ない場
合）を生じるおそれがある。その場合には、キャビン内
の空間の確保のために、さらなる補強部材の追加を検討
する必要を生じることとなる。Further, the support panel 12 is disposed on the rear side of the cabin back panel 2, so that the support panel 12 is easily separated from the cabin back panel 2 when an excessive impact force is applied from the front of the vehicle body. Due to the mounting state, there is a case where it is not possible to reduce the reduction of the space inside the cabin to counter the excessive impact force from the front of the vehicle body (when the minimum space in the cabin can not be secured) There is a risk. In that case, it becomes necessary to consider adding a further reinforcing member in order to secure a space in the cabin.
【０００７】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、キャビンバックパネル
とサイドフレームとの間の結合強度の向上を図ることが
でき、過大な衝撃力に対してもキャビン内の空間の縮小
を効果的に抑えることができるようなキャブオーバ型車
両の車体構造を提供することにある。The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to improve the bonding strength between a cabin back panel and a side frame, and to provide an excessive impact force. Another object of the present invention is to provide a vehicle body structure of a cab-over type vehicle that can effectively suppress the reduction of the space in the cabin.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車体前後方向にほぼ沿って長手状に
延びるように配設されて車体の左右両側部を構成する左
右一対のサイドフレームと、これらのサイドフレームの
上部箇所に配置されてキャビンの後面を構成するキャビ
ンバックパネルと、このキャビンバックパネルの下端縁
部に車幅方向に沿って延びるように結合されたキャビン
バックロアクロスメンバとをそれぞれ具備するキャブオ
ーバ型車両の車体構造において、前記キャビンバックパ
ネルの下端縁部を前記キャビンバックロアクロスメンバ
を介して前記左右一対のサイドフレームに連結するよう
にしている。また、本発明では、前記キャビンバックパ
ネルとこのキャビンバックパネルの下端縁部に結合され
るエンジンルームリヤパネルとに前記キャビンバックロ
アクロスメンバの前後両縁部を結合することにより、こ
れらの３部材にて閉断面形状部を構成すると共に、前記
キャビンバックロアクロスメンバをエクステンションフ
レームを介して前記サイドフレームに連結するようにし
ている。また、本発明では、前記サイドフレームの上部
にサイドフレームカバーパネルの後側部分を結合すると
共に、前記サイドフレームカバーパネルの前側部分を前
記キャビンバックロアクロスメンバに結合し、前記キャ
ビンバックパネルの左右両縁部よりも前方の箇所におい
て前記サイドフレームの前側部分を覆うように配設され
るフロアサイドパネルを前記サイドフレームカバーパネ
ルの前端部に結合するようにしている。また、本発明で
は、前記エクステンションフレームを前記キャビンバッ
クパネルよりも車体前方側の箇所に配設するようにして
いる。In order to achieve the above-mentioned object, according to the present invention, there is provided a pair of right and left sides which are disposed so as to extend longitudinally substantially along the longitudinal direction of the vehicle body and constitute left and right sides of the vehicle body. A side frame, a cabin back panel disposed at an upper portion of the side frame to constitute a rear surface of the cabin, and a cabin back lower coupled to a lower end edge of the cabin back panel so as to extend along a vehicle width direction. In a vehicle body structure of a cab-over type vehicle including a cross member, a lower edge of the cabin back panel is connected to the pair of left and right side frames via the cabin back lower cross member. Further, in the present invention, by connecting the front and rear edges of the cabin back lower cross member to the cabin back panel and the engine room rear panel joined to the lower end edge of the cabin back panel, And the cabin back lower cross member is connected to the side frame via an extension frame. Also, in the present invention, a rear portion of the side frame cover panel is connected to an upper portion of the side frame, and a front portion of the side frame cover panel is connected to the cabin back lower cross member. A floor side panel disposed so as to cover a front portion of the side frame at a position forward of both edges is coupled to a front end of the side frame cover panel. Further, in the present invention, the extension frame is disposed at a position on the vehicle body front side with respect to the cabin back panel.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図４を参照して説明する。なお、図１〜図４に
おいて、図５〜図７と同様の部分には同一の符号を付し
て重複する説明を省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4, the same parts as those in FIGS. 5 to 7 are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【００１０】図１は、本発明の一実施形態に係るキャブ
オーバ型車両の車体構造２０を示すものである。本実施
形態においては、サイドフレーム１ａ，１ｂとキャビン
バックパネル２とをサポートパネル１２を介して直接的
に結合するような従来の結合構造を採用することなく、
キャビンバックロアクロスメンバ３を介してキャビンバ
ックパネル２をサイドフレーム１ａ，１ｂにそれぞれ連
結する構成となされている。FIG. 1 shows a vehicle body structure 20 of a cab-over type vehicle according to an embodiment of the present invention. In the present embodiment, a conventional connection structure in which the side frames 1a and 1b and the cabin back panel 2 are directly connected via the support panel 12 is adopted,
The cabin back panel 2 is connected to the side frames 1a and 1b via a cabin back lower cross member 3.
【００１１】キャビンバックロアクロスメンバ３を介し
てのキャビンバックパネル２とサイドフレーム１ａ，１
ｂとの連結構造について詳述すると、次の通りである。
まず、サイドフレーム１ａ，１ｂは、フロントフレーム
２１，センターフレーム２２及びリヤフレーム２３を車
体前後方向にそれぞれ連結して成る車体構成部材であっ
て、車体前後方向に対して傾斜して配置されたセンター
フレーム２２の上部のフランジ部９，１０にサイドフレ
ームカバーパネル１１の後側部分１１ｅ（図１及び図３
参照）がスポット溶接にて結合されている。そして、サ
イドフレームカバーパネル１１の前側部分１１ｂがほぼ
コ字形状に屈曲成形されてサイドフレーム１ａ，１ｂか
ら立ち上がった状態で配置されている。また、前記セン
ターフレーム２２の上方箇所には、キャビンの背面を構
成するキャビンバックパネル２が立設されており、この
キャビンバックパネル２の前方位置に前記サイドフレー
ムカバーパネル１１の前側部分１１ｂが配置されてい
る。The cabin back panel 2 and the side frames 1a, 1 via the cabin back lower cross member 3
The connection structure with b is described in detail below.
First, the side frames 1a and 1b are body components formed by connecting the front frame 21, the center frame 22, and the rear frame 23 in the vehicle front-rear direction, respectively. A rear portion 11e of the side frame cover panel 11 (FIGS. 1 and 3) is attached to the upper flange portions 9 and 10 of the frame 22.
) Are connected by spot welding. The front portion 11b of the side frame cover panel 11 is bent in a substantially U-shape, and is arranged so as to stand up from the side frames 1a and 1b. A cabin back panel 2 constituting a back surface of the cabin is provided upright above the center frame 22, and a front portion 11b of the side frame cover panel 11 is disposed at a position in front of the cabin back panel 2. Have been.
【００１２】上述のキャビンバックパネル２の下端縁部
２ａには、図１，図２及び図３に示すように、キャビン
バックロアクロスメンバ３が車幅方向のほぼ全域に亘っ
て取付けられている。具体的には、このキャビンバック
ロアクロスメンバ３の上側部を構成するパネル部材（パ
ネル部材３ａに相当）がキャビンバックパネル２の下端
縁部２ａの前面２ｂにエンジンルームリヤパネル２４と
して図２及び図３に示す如くスポット溶接Ｓ7 にて結合
されており、エンジンルームリヤパネル２４の基体部２
４ａがキャビンバックパネル２の下端にほぼ対応する高
さ位置においてキャビンバックパネル２の前面側に屈曲
されてほぼ水平状に配設されている。そして、キャビン
バックパネル２の下方箇所であってかつ車幅方向の中間
箇所においては、図２に示すように、エンジンルームリ
ヤパネル２４の基体部２４ａの下面２４ｂ、及び、キャ
ビンバックパネル２の下端縁部２ａに屈曲成形された屈
曲片部２ｄの下面２ｅに跨るようにリーンフォースメン
ト２５が接合されると共に、キャビンバックロアクロス
メンバ３の下側部を構成するパネル部材３ｂの前後両縁
部が前記リーンフォースメント２５の前後両縁部に接合
された状態の下で、スポット溶接Ｓ8 ，Ｓ9 にてこれら
３部材が一体に結合されている。As shown in FIGS. 1, 2 and 3, a cabin back lower cross member 3 is attached to the lower end edge 2a of the above-described cabin back panel 2 over substantially the entire area in the vehicle width direction. . Specifically, a panel member (corresponding to a panel member 3a) constituting the upper portion of the cabin back lower cross member 3 is provided as an engine room rear panel 24 on a front surface 2b of a lower end edge 2a of the cabin back panel 2 as shown in FIGS. as shown in 3 are joined by spot welding S 7, the base portion 2 of the engine rear panel 24
4a is bent to the front side of the cabin back panel 2 at a height position substantially corresponding to the lower end of the cabin back panel 2 and disposed substantially horizontally. As shown in FIG. 2, the lower surface 24 b of the base 24 a of the engine room rear panel 24 and the lower edge of the cabin back panel 2 are located below the cabin back panel 2 and at an intermediate position in the vehicle width direction. The reinforcement 25 is joined so as to straddle the lower surface 2e of the bent piece 2d bent into the portion 2a, and the front and rear edges of the panel member 3b constituting the lower portion of the cabin back lower cross member 3 are joined together. These three members are integrally joined by spot welding S 8 and S 9 in a state where they are joined to both front and rear edges of the reinforcement 25.
【００１３】一方、キャビンバックパネル２の下端部分
に対応する箇所であってかつ車幅方向の左右両側箇所に
おいては、キャビンバックパネル２の下端縁部２ａの前
面２ｂにスポット溶接されたエンジンルームリヤパネル
２４の基体部２４ａ、及び、キャビンバックパネル２の
下端の屈曲片部２ｄに、前記キャビンバックロアクロス
メンバ３のパネル部材３ｂの前後両縁部が当てがわれた
状態でスポット溶接Ｓ 10，Ｓ11にて結合されている。か
くして、キャビンバックパネル２の下端部分には、車幅
方向の中間箇所においてキャビンバックロアクロスメン
バ３のパネル部材３ｂとリーンフォースメント２５とに
より閉断面形状部２６が形成されると共に（図２参
照）、車幅方向の左右両側部においてキャビンバックロ
アクロスメンバ３のパネル部材３ａ及び３ｂとキャビン
バックパネル２の屈曲片部２ｄとの３部材にて閉断面形
状部２７が形成されている（図３参照）。さらに、図２
及び図３に示すように、キャビンバックパネル２の屈曲
片部２ｄ上にはデッキフロアパネル４０が載置されてボ
ルト締めにて固定されている。On the other hand, the lower end portion of the cabin back panel 2
On both sides in the vehicle width direction.
In front of the lower edge 2a of the cabin back panel 2.
Engine room rear panel spot-welded to surface 2b
24 and the cabin back panel 2
The cabin back lower cloth is attached to the bent piece 2d at the lower end.
Both front and rear edges of the panel member 3b of the member 3 are applied.
Spot welding S in the state Ten, S11It is connected by. Or
Thus, the lower end of the cabin back panel 2 has a vehicle width
Cabin back lower cross member in the middle of the direction
To the panel member 3b of the bush 3 and the reinforcement 25
A more closed cross section 26 is formed (see FIG. 2).
), Cabin buckles on both left and right sides in the vehicle width direction
Panel members 3a and 3b of cross member 3 and cabin
Closed cross section with three members, the bent piece 2d of the back panel 2
A shape 27 is formed (see FIG. 3). Further, FIG.
And bending of the cabin back panel 2 as shown in FIG.
The deck floor panel 40 is placed on the one part 2d and
It is fixed by bolt tightening.
【００１４】なお、既述のリーンフォースメント２５は
シートベルト係着部の補強用部材であって、リーンフォ
ースメント２５に予め溶接結合されている溶接ナット４
１を利用することによってシートベルトアンカ等のシー
トベルト用部材が取付けられるようになっている。The above-described reinforcement 25 is a member for reinforcing the seat belt engaging portion, and the welding nut 4 is welded to the reinforcement 25 in advance.
1, a seat belt member such as a seat belt anchor can be attached.
【００１５】また、既述の如くサイドフレーム１ａ，１
ｂから立ち上げられたサイドフレームカバーパネル（セ
ンターフレーム２２を覆うようにセンターフレーム２２
に取付けられたセンターフレームカバーパネル）１１の
断面ほぼコ字形状の前側部分１１ｂは、図１及び図３に
示すように、センターフレーム２２の上方対応箇所に配
置され、前側部分１１ｂの水平壁部１１ｃがキャビンバ
ックロアクロスメンバ３のパネル部材３ｂに当接された
状態でスポット溶接Ｓ12により結合されている。そし
て、サイドフレームカバーパネル１１の前側部分１１ｂ
の前端部１１ａには、前記フロントフレーム２１の後部
箇所を覆うように配設されるフロントフレームカバーパ
ネル（キャビンバックパネル２の左右両縁部よりも前方
の箇所においてサイドフレーム１ａ，１ｂの前側部分を
覆うように配設されるフロアサイドパネル１３に相当）
２８の後側部分２８ａがスポット溶接Ｓ13にて結合され
ている（図３参照）。Further, as described above, the side frames 1a, 1
b from the side frame cover panel (the center frame 22 covers the center frame 22).
The front portion 11b having a substantially U-shaped cross section of the center frame cover panel 11 attached to the center frame 22 is disposed at a position corresponding to an upper portion of the center frame 22, as shown in FIGS. 11c are coupled by spot welding S 12 while being in contact with the panel member 3b of the cabin back lower cross member 3. The front portion 11b of the side frame cover panel 11
A front frame cover panel (a front portion of the side frames 1a and 1b at a position forward of both left and right edges of the cabin back panel 2) is provided at a front end 11a of the front frame 21 so as to cover a rear portion of the front frame 21. (Corresponds to the floor side panel 13 arranged to cover the floor)
Side portion 28a after 28 are coupled by spot welding S 13 (see FIG. 3).
【００１６】さらに、図４に示す如く、キャビンバック
ロアクロスメンバ３のパネル部材３ｂに取付けられたサ
イドフレームカバーパネル１１（センターフレーム２２
を覆う部分）には、一対のエクステンションフレーム２
９ａ，２９ｂが結合されており、これらのエクステンシ
ョンフレーム２９ａ，２９ｂを介してセンターフレーム
カバーパネル１１及び前記パネル部材３ｂがサイドフレ
ーム１ａ，１ｂに取付けられている。なお、本実施形態
における一対のエクステンションフレーム２９ａ，２９
ｂは、断面Ｌ字形状の基体部３０ａ、３０ｂと、この基
体部３０ａ，３０ｂの上端に屈曲成形されたフランジ部
３１ａ，３１ｂとから成るものであって、前記基体部３
０ａ，３０ｂの下端側の屈曲片３２ａ，３２ｂが互いに
接合されてスポット溶接Ｓ14にて結合された状態の下で
前記フランジ部３１ａ，３１ｂがサイドフレームカバー
パネル１１と一緒にキャビンバックロアクロスメンバ３
のパネル部材３ｂにスポット溶接Ｓ15，Ｓ16にて結合さ
れて閉断面形状部３３が形成されている。そして、これ
ら一対のエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂの基
体部３０ａ，３０ｂがスポット溶接Ｓ17，Ｓ18にてサイ
ドフレーム１ａ，１ｂに結合され、これにより、キャビ
ンバックパネル２がセンターフレームカバーパネル１１
及びキャビンバックロアクロスメンバ３を介してサイド
フレーム１ａ，１ｂにそれぞれ連結されて閉断面形状部
３４が形成されている。Further, as shown in FIG. 4, the side frame cover panel 11 (center frame 22) attached to the panel member 3b of the cabin back lower cross member 3.
Part), a pair of extension frames 2
9a and 29b are connected, and the center frame cover panel 11 and the panel member 3b are attached to the side frames 1a and 1b via the extension frames 29a and 29b. Note that the pair of extension frames 29a, 29
b is composed of base portions 30a, 30b having an L-shaped cross section and flange portions 31a, 31b bent at the upper ends of the base portions 30a, 30b.
0a, 30b said flange portion 31a, the cabin back lower cross member 31b together form the side frame cover panel 11 the lower end side of the bent piece 32a, 32b are joined together under the state of being coupled by spot welding S 14 of 3
Been a panel member 3b bonded by spot welding S 15, S 16 closed section portion 33 is formed. Then, the pair of extensions frames 29a, 29b of the base portion 30a, 30b are coupled by spot welding S 17, S 18 the side frame 1a, to 1b, thereby, the cabin back panel 2 center frame cover panel 11
A closed cross-sectional shape portion 34 is formed by being connected to the side frames 1a and 1b via the cabin back lower cross member 3, respectively.
【００１７】かくして、キャビンバックロアクロスメン
バ３，サイドフレームカバーパネル１１及びエクステン
ションフレーム２９ａ，２９ｂから構成されるサポート
部（キャビンバックパネル支持部）により、キャビンバ
ックパネル２がサイドフレーム１ａ，１ｂに支持・固定
されている。そして、エクステンションフレーム２９
ａ，２９ｂの配設位置ひいてはキャビンバックパネル支
持部の配設位置は、図１及び図３に示す如く、キャビン
バックパネル２よりも車体前方側の箇所に設定されてい
る。Thus, the cabin back panel 2 is supported by the side frames 1a and 1b by the support section (cabin back panel support section) composed of the cabin back lower cross member 3, the side frame cover panel 11, and the extension frames 29a and 29b.・ It is fixed. Then, the extension frame 29
1 and 3, the arrangement position of the cabin back panel support portion is set at a position on the vehicle body front side with respect to the cabin back panel 2 as shown in FIGS.
【００１８】このような構成の車体構造によれば、サイ
ドフレーム１ａ，１ｂへのキャビンバックパネル２の取
付けをキャビンバックロアクロスメンバ３を介して行な
うようにし、かつ、キャビンバックパネル２とキャビン
バックロアクロスメンバ３とで構成された閉断面形状部
２７（図３参照）並びにエクステンションフレーム２９
ａ，２９ｂに関連して構成された閉断面形状部３３，３
４（図４参照）をそれぞれ介してサイドフレーム１ａ，
１ｂにキャビンバックパネル２を連結するようにしてい
るので、サイドフレーム１ａ，１ｂとキャビンバックパ
ネル２との間の結合強度を従来の場合よりも向上させる
ことができる。従って、本実施形態によれば、安価で高
剛性の車体構造を得ることが可能となる。According to the vehicle body structure having such a structure, the cabin back panel 2 is attached to the side frames 1a and 1b via the cabin back lower cross member 3, and the cabin back panel 2 and the cabin back are connected to each other. Closed section 27 (see FIG. 3) constituted by lower cross member 3 and extension frame 29
a, 29b, and the closed section 33, 3
4 (see FIG. 4), the side frames 1a,
Since the cabin back panel 2 is connected to the cabin back panel 1b, the coupling strength between the side frames 1a, 1b and the cabin back panel 2 can be improved as compared with the conventional case. Therefore, according to the present embodiment, it is possible to obtain an inexpensive and highly rigid body structure.
【００１９】また、エクステンションフレーム２９ａ，
２９ｂひいてはキャビンバックパネル支持部の配設位置
をキャビンバックパネル２よりも車体前方側の箇所に配
設するようにしたので、例えば車体の前方側から過大な
衝撃力が加わった時にエクステンションフレーム２９
ａ，２９ｂを含むキャビンバックパネル支持部において
その衝撃力を充分に受け止めることができる。そのた
め、車体前後方向におけるキャビン内の空間（室内空
間）の縮小を効果的に抑制することができ、従来の車体
構造の場合に比べて衝撃力作用時における室内空間の拡
大（室内空間の確保）を図ることができる。Further, the extension frames 29a,
Since the location of the cabin back panel support portion is arranged at a position on the front side of the vehicle body with respect to the cabin back panel 2, the extension frame 29 is provided when an excessive impact force is applied from the front side of the vehicle body.
The impact force can be sufficiently received by the cabin back panel supporting portion including the a and 29b. Therefore, the reduction of the space in the cabin (indoor space) in the front-rear direction of the vehicle body can be effectively suppressed, and the expansion of the indoor space when an impact force acts (securing the indoor space) as compared with the case of the conventional body structure. Can be achieved.
【００２０】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、キャビンバックパネル支持部の強度
を部分的にさらに向上させたい場合には、車幅方向の両
側部に形成される閉断面形状部２７にリーンフォースメ
ントを配設するようにしても良い。Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment.
Various modifications and changes are possible based on the technical concept of the present invention. For example, when it is desired to further improve the strength of the cabin back panel support portion, reinforcement may be provided on the closed cross-sectional shape portions 27 formed on both sides in the vehicle width direction.
【００２１】[0021]
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、サイドフレ
ームの上部箇所に配置されてキャビンの後面を構成する
キャビンバックパネルの下端縁部を、このキャビンバッ
クパネルの下端縁部に車幅方向に沿って延びるように結
合されたキャビンバックロアクロスメンバを介して左右
一対のサイドフレームに連結するようにしたものである
から、キャビンバックパネルとサイドフレームとの間の
結合が支持強度の大きなキャビンバックロアクロスメン
バを介して行われることとなり、従ってキャビンバック
パネルとサイドフレームとの間の結合強度を向上させる
ことができる。その結果、安価で高剛性の車体構造を有
するキャブオーバ型車両を提供することができる。According to the first aspect of the present invention, the lower edge of the cabin back panel, which is arranged at the upper part of the side frame and forms the rear surface of the cabin, is attached to the lower edge of the cabin back panel by the vehicle width. The cabin back panel is connected to the pair of left and right side frames via a cabin back lower cross member that extends along the direction. This is performed via the cabin back lower cross member, so that the coupling strength between the cabin back panel and the side frame can be improved. As a result, it is possible to provide a cab-over type vehicle having an inexpensive and highly rigid body structure.
【００２２】また、請求項２に記載の本発明は、キャビ
ンバックパネルとこのキャビンバックパネルの下端縁部
に結合されるエンジンルームリヤパネルとにキャビンバ
ックロアクロスメンバの前後両縁部を結合することによ
り、これらの３部材にて閉断面形状部を構成すると共
に、キャビンバックロアクロスメンバをエクステンショ
ンフレームを介してサイドフレームに連結するようにし
たものであるから、上述の閉断面形状部の存在によりキ
ャビンバックパネル支持部の剛性を向上させることがで
き、車体前方からの過大な衝撃力等に対する強度（剛
性）を大きくすることが可能となる。According to a second aspect of the present invention, both front and rear edges of a cabin back lower cross member are connected to a cabin back panel and an engine room rear panel connected to a lower end edge of the cabin back panel. As a result, the closed cross section is formed by these three members, and the cabin back lower cross member is connected to the side frame via the extension frame. The rigidity of the cabin back panel support can be improved, and the strength (rigidity) against an excessive impact force or the like from the front of the vehicle body can be increased.
【００２３】また、請求項３に記載の本発明は、サイド
フレームの上部にサイドフレームカバーパネルの後側部
分を結合すると共に、サイドフレームカバーパネルの前
側部分をキャビンバックロアクロスメンバに結合し、キ
ャビンバックパネルの左右両縁部よりも前方の箇所にお
いてサイドフレームの前側部分を覆うように配設される
フロアサイドパネルをサイドフレームカバーパネルの前
端部に結合するようにしたものであるから、キャビンバ
ックパネル，エンジンルームリヤパネル及びキャビンバ
ックロアクロスメンバの３部材にて構成される閉断面形
状部に、フロアサイドパネルが結合されたサイドフレー
ムカバーパネルの前側部分を結合するのに応じて、キャ
ビンバックパネル支持部の剛性をより一層増大させるこ
とが可能となる。According to a third aspect of the present invention, a rear portion of the side frame cover panel is connected to an upper portion of the side frame, and a front portion of the side frame cover panel is connected to a cabin back lower cross member. The floor side panel disposed so as to cover the front part of the side frame at a position forward of both the left and right edges of the cabin back panel is connected to the front end of the side frame cover panel. When the front part of the side frame cover panel to which the floor side panel is connected is connected to the closed cross-sectional shape part composed of the three members of the back panel, the engine room rear panel and the cabin back lower cross member, the cabin back The rigidity of the panel support can be further increased.
【００２４】また、請求項４に記載の本発明は、エクス
テンションフレームをキャビンバックパネルよりも車体
前方側の箇所に配設するようにしたものであるから、キ
ャビンバックパネル支持部は車体前方側の箇所となり、
これにより、車体前方から過大な衝撃力が加わった場合
でもキャビン内の空間の縮小の程度を小さくとどめるこ
とができ、衝撃力作用時におけるキャビン内の空間を従
来の車体構造の場合に比べてより広く確保することが可
能となる。Further, in the present invention, the extension frame is disposed at a position on the front side of the vehicle body with respect to the cabin back panel, so that the cabin back panel support portion is provided on the front side of the vehicle body. Location
As a result, even if an excessive impact force is applied from the front of the vehicle body, the degree of reduction of the space in the cabin can be kept small, and the space in the cabin at the time of the impact force acts more than in the conventional body structure. It is possible to secure a wide area.
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両
の車体構造を示すものであって、サイドフレームへのキ
ャビンバックパネルへの取付状態を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure of a cab-over type vehicle according to an embodiment of the present invention, showing a state of being attached to a cabin back panel to a side frame.
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG.
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line BB in FIG. 1;
【図４】図１におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line CC in FIG. 1;
【図５】従来におけるキャブオーバ型車両の車体構造を
示すものであって、サイドフレームへのキャビンバック
パネルへの取付状態を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a vehicle body structure of a conventional cab-over type vehicle, showing a state of attachment to a cabin back panel to a side frame.
【図６】図５におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line DD in FIG. 5;
【図７】図５におけるＥ−Ｅ線拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line EE in FIG. 5;
１ａ，１ｂ サイドフレーム ２ キャビンバックパネル ２ａ 下端縁部 ２ｂ 前面 ２ｃ 後面 ２ｄ 屈曲片部 ２ｅ 下面 ３ キャビンバックロアクロスメンバ ３ａ，３ｂ パネル部材 １１ サイドフレームカバーパネル １１ｂ 前側部分 １３ フロアサイドパネル ２０ キャブオーバ型車両の車体構造 ２４ エンジンルームリヤパネル ２５ リーンフォースメント ２６，２７，３３，３４ 閉断面形状部 ２８ フロントフレームカバーパネル（フロアサイドパ
ネル） ２９ａ，２９ｂ エクステンションフレームDESCRIPTION OF SYMBOLS 1a, 1b Side frame 2 Cabin back panel 2a Lower edge 2b Front 2c Rear 2d Bent piece 2e Lower surface 3 Cabin back lower cross member 3a, 3b Panel member 11 Side frame cover panel 11b Front side 13 Floor side panel 20 Cab-over type vehicle Body structure 24 Engine room rear panel 25 Reinforcement 26, 27, 33, 34 Closed section 28 Front frame cover panel (floor side panel) 29a, 29b Extension frame
Claims (4)
るように配設されて車体の左右両側部を構成する左右一
対のサイドフレームと、これらのサイドフレームの上部
箇所に配置されてキャビンの後面を構成するキャビンバ
ックパネルと、このキャビンバックパネルの下端縁部に
車幅方向に沿って延びるように結合されたキャビンバッ
クロアクロスメンバとをそれぞれ具備するキャブオーバ
型車両の車体構造において、前記キャビンバックパネル
の下端縁部を前記キャビンバックロアクロスメンバを介
して前記左右一対のサイドフレームに連結したことを特
徴とするキャブオーバ型車両の車体構造。1. A pair of left and right side frames which are arranged to extend longitudinally substantially along the front and rear direction of a vehicle body and constitute left and right side portions of a vehicle body, and a cabin of a cabin which is disposed at an upper portion of these side frames. In a vehicle body structure of a cab-over type vehicle, comprising: a cabin back panel constituting a rear surface; and a cabin back lower cross member coupled to a lower end edge of the cabin back panel so as to extend in a vehicle width direction. A body structure of a cab-over type vehicle, wherein a lower edge of a back panel is connected to the pair of left and right side frames via the cabin back lower cross member.
ンバックパネルの下端縁部に結合されるエンジンルーム
リヤパネルとに前記キャビンバックロアクロスメンバの
前後両縁部を結合することにより、これらの３部材にて
閉断面形状部を構成すると共に、前記キャビンバックロ
アクロスメンバをエクステンションフレームを介して前
記サイドフレームに連結したことを特徴とする請求項１
に記載のキャブオーバ型車両の車体構造。2. The front and rear edges of the cabin back lower cross member are connected to the cabin back panel and an engine room rear panel connected to a lower edge of the cabin back panel, so that these three members are used. 2. A closed cross-sectional shape part, and the cabin back lower cross member is connected to the side frame via an extension frame.
The vehicle body structure of a cab-over type vehicle according to the above.
ームカバーパネルの後側部分を結合すると共に、前記サ
イドフレームカバーパネルの前側部分を前記キャビンバ
ックロアクロスメンバに結合し、前記キャビンバックパ
ネルの左右両縁部よりも前方の箇所において前記サイド
フレームの前側部分を覆うように配設されるフロアサイ
ドパネルを前記サイドフレームカバーパネルの前端部に
結合したことを特徴とする請求項２に記載のキャブオー
バ型車両の車体構造。3. A rear portion of a side frame cover panel is coupled to an upper portion of the side frame, and a front portion of the side frame cover panel is coupled to the lower cabin cross member. The cab-over type according to claim 2, wherein a floor side panel disposed so as to cover a front portion of the side frame at a position forward of the edge is coupled to a front end of the side frame cover panel. Vehicle body structure.
ャビンバックパネルよりも車体前方側の箇所に配設した
ことを特徴とする請求項２又は３に記載のキャブオーバ
型車両の車体構造。4. The body structure of a cab-over type vehicle according to claim 2, wherein the extension frame is disposed at a position on the vehicle body front side with respect to the cabin back panel.
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|---|---|---|---|
| JP33506698A JP3932077B2 (en) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | Body structure of cab-over type vehicle |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030013731A (en) * | 2001-08-09 | 2003-02-15 | 현대자동차주식회사 | Cap mounting structure of truck |
| JP2016196227A (en) * | 2015-04-03 | 2016-11-24 | スズキ株式会社 | Vehicle structure |
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1998
- 1998-11-26 JP JP33506698A patent/JP3932077B2/en not_active Expired - Fee Related
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