JP2000145591A - 燃料供給装置 - Google Patents
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- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
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- F02M63/0012—Valves
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高圧レギュレータのバルブが回動してもシー
ル性は確保でき、高圧レギュレータの圧力制御が正常に
できるので、デリバリパイプの燃圧低下を防止し、イン
ジェクタから最適な燃料噴射ができる燃料供給装置を得
る。 【解決手段】 高圧レギュレータにおけるバルブとバル
ブシートとの互いの当接面の少なくとも何れか一方の硬
度をＨｖ（ビッカース硬さ）８００以上となるように構
成した。
ル性は確保でき、高圧レギュレータの圧力制御が正常に
できるので、デリバリパイプの燃圧低下を防止し、イン
ジェクタから最適な燃料噴射ができる燃料供給装置を得
る。 【解決手段】 高圧レギュレータにおけるバルブとバル
ブシートとの互いの当接面の少なくとも何れか一方の硬
度をＨｖ（ビッカース硬さ）８００以上となるように構
成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は高圧ポンプと高圧
レギュレータとを有するエンジンへの燃料供給装置の改
良に関する。
レギュレータとを有するエンジンへの燃料供給装置の改
良に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種従来のエンジンへの燃料供給装
置、特に筒内直接噴射式ガソリンエンジンに適用された
ものを以下の図１３乃至図１５について説明する。ま
ず、図１３において、１はガソリンが貯蔵された燃料タ
ンク、２はこの燃料タンク内に設けられた低圧ポンプ、
３はこの低圧ポンプに接続され、低圧ポンプ２の吐出燃
料圧力を調整する低圧レギュレータ、４はエンジンによ
り駆動される高圧ポンプで、上記低圧ポンプ２からの燃
料を高圧にして吐出させるもので、エンジンのシリンダ
ヘッド等に固着されている。５は上記高圧ポンプ４から
の高圧燃料を蓄圧するデリバリパイプで、図示しない電
磁式のインジェクタに各々接続されている。６はこのデ
リバリパイプ内の燃料圧力を所定値に調整する高圧レギ
ュレータで、一端はデリバリパイプ５に、他端は燃料タ
ンク１へリターンされている。
置、特に筒内直接噴射式ガソリンエンジンに適用された
ものを以下の図１３乃至図１５について説明する。ま
ず、図１３において、１はガソリンが貯蔵された燃料タ
ンク、２はこの燃料タンク内に設けられた低圧ポンプ、
３はこの低圧ポンプに接続され、低圧ポンプ２の吐出燃
料圧力を調整する低圧レギュレータ、４はエンジンによ
り駆動される高圧ポンプで、上記低圧ポンプ２からの燃
料を高圧にして吐出させるもので、エンジンのシリンダ
ヘッド等に固着されている。５は上記高圧ポンプ４から
の高圧燃料を蓄圧するデリバリパイプで、図示しない電
磁式のインジェクタに各々接続されている。６はこのデ
リバリパイプ内の燃料圧力を所定値に調整する高圧レギ
ュレータで、一端はデリバリパイプ５に、他端は燃料タ
ンク１へリターンされている。
【０００３】次に上記高圧レギュレータ６の詳細構造を
図１４，図１５について説明する。各図において、６０
はハウジング、６１はこのハウジングに形成され上記デ
リバリパイプ５と連通される通路、６２は、上記ハウジ
ング６０に形成され上記燃料タンク１側へリターンする
通路、６３はバルブシートで、当接部であるシート部６
３ａを有する。６４はバルブ、６４ａは上記シート部６
３ａと当接可能なシート部である。６５はこのバルブを
上記バルブシート６３側へ押圧するスプリング、６６は
このスプリングをガイドするスプリングガイド、６７は
このスプリングガイドの位置を調整する調整ねじ、６８
はこの調整ねじを螺進可能に取付けたスペーサで、上記
ハウジング６０に固着されている。６９は上記ハウジン
グ６０内において、上記バルブシート６３と上記スペー
サ６８との間に装着された筒状スリーブである。上記各
シート部６３ａ，６４ａの表面はビッカース硬さＨＶ６
５０程度に形成されている。
図１４，図１５について説明する。各図において、６０
はハウジング、６１はこのハウジングに形成され上記デ
リバリパイプ５と連通される通路、６２は、上記ハウジ
ング６０に形成され上記燃料タンク１側へリターンする
通路、６３はバルブシートで、当接部であるシート部６
３ａを有する。６４はバルブ、６４ａは上記シート部６
３ａと当接可能なシート部である。６５はこのバルブを
上記バルブシート６３側へ押圧するスプリング、６６は
このスプリングをガイドするスプリングガイド、６７は
このスプリングガイドの位置を調整する調整ねじ、６８
はこの調整ねじを螺進可能に取付けたスペーサで、上記
ハウジング６０に固着されている。６９は上記ハウジン
グ６０内において、上記バルブシート６３と上記スペー
サ６８との間に装着された筒状スリーブである。上記各
シート部６３ａ，６４ａの表面はビッカース硬さＨＶ６
５０程度に形成されている。
【０００４】このような燃料供給装置では、低圧ポンプ
２である程度加圧された燃料を、高圧ポンプ４でさらに
加圧することで、燃料の圧力を所定圧まで高めている。
この際、低圧ポンプ２からの吐出圧は低圧レギュレータ
３により所定範囲に安定化され、さらに、高圧ポンプ４
からの吐出圧は高圧レギュレータ６により所定範囲に安
定化される。
２である程度加圧された燃料を、高圧ポンプ４でさらに
加圧することで、燃料の圧力を所定圧まで高めている。
この際、低圧ポンプ２からの吐出圧は低圧レギュレータ
３により所定範囲に安定化され、さらに、高圧ポンプ４
からの吐出圧は高圧レギュレータ６により所定範囲に安
定化される。
【０００５】このような低圧ポンプ２で加圧された燃料
を高圧ポンプ４でさらに加圧してデリバリパイプ５へ供
給し、所定時期にインジェクタを介してエンジンのシリ
ンダ内へ燃料を噴射するものである。
を高圧ポンプ４でさらに加圧してデリバリパイプ５へ供
給し、所定時期にインジェクタを介してエンジンのシリ
ンダ内へ燃料を噴射するものである。
【０００６】次に高圧レギュレータ６の動作としては、
デリバリパイプ５内の燃料圧力が所定値を越えようとす
ると、バルブ６４がスプリング６５に抗してバルブシー
ト６３から離れる。これにより、デリバリパイプ５から
の燃料がバルブ６４とバルブシート６３との隙間を介し
て通路６２を通じ燃料タンク１へリターンされ、デリバ
リパイプ５内の燃料圧力は低減される。そして所定圧力
に達すると、スプリング６５の弾性力によりバルブ６４
がバルブシート６３側へ押圧されバルブ６４がバルブシ
ート６３に当接して燃料のリターン側への流通を遮断す
る。その後、デリバリパイプ５内の燃料圧力が上昇し、
所定の圧力を越えようとすると、上記の動作を繰り返し
て、燃料圧力を所定値に調整するものである。
デリバリパイプ５内の燃料圧力が所定値を越えようとす
ると、バルブ６４がスプリング６５に抗してバルブシー
ト６３から離れる。これにより、デリバリパイプ５から
の燃料がバルブ６４とバルブシート６３との隙間を介し
て通路６２を通じ燃料タンク１へリターンされ、デリバ
リパイプ５内の燃料圧力は低減される。そして所定圧力
に達すると、スプリング６５の弾性力によりバルブ６４
がバルブシート６３側へ押圧されバルブ６４がバルブシ
ート６３に当接して燃料のリターン側への流通を遮断す
る。その後、デリバリパイプ５内の燃料圧力が上昇し、
所定の圧力を越えようとすると、上記の動作を繰り返し
て、燃料圧力を所定値に調整するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の高圧レギュレー
タ６では、バルブ６４とバルブシート６３とが当接する
ことで互いの当接部であるシート部６３ａ，６４ａが摩
耗する。特に燃料が高温となり、バルブ６４のシート部
６４ａを通過して圧力が低下すると燃料が沸とうし、気
体となるため、バルブ６４及びバルブシート６３のシー
ト部６３ａが略乾燥状態で当接し、更に摩耗が発生し易
くなる。
タ６では、バルブ６４とバルブシート６３とが当接する
ことで互いの当接部であるシート部６３ａ，６４ａが摩
耗する。特に燃料が高温となり、バルブ６４のシート部
６４ａを通過して圧力が低下すると燃料が沸とうし、気
体となるため、バルブ６４及びバルブシート６３のシー
ト部６３ａが略乾燥状態で当接し、更に摩耗が発生し易
くなる。
【０００８】また、同様にバルブ６４及びバルブシート
６３のシート部６４ａ，６３ａを燃料が通過する際の圧
力低下で気泡が発生し、これによるキャビテーション壊
食が発生しバルブ６４及びバルブシート６３のシート部
６４ａ，６３ａの表面が凹凸状となってしまっていた。
このように、高圧レギュレータ６のバルブ６４及びバル
ブシート６３に摩耗やキャビテーション壊食が発生する
とシール性が悪化し高圧レギュレータ６としての圧力制
御が正常に動作できなくなり、その結果、デリバリパイ
プ５内の燃料低下が起こり、インジェクタから適正な燃
料噴射ができなくなるという問題点が生じていた。特に
摩耗の場合、バルブ６４及びバルブシート６３の互いの
摩耗部がずれなければシール性は保つが、ずれた場合に
はシール性が悪化するという不具合を有する。
６３のシート部６４ａ，６３ａを燃料が通過する際の圧
力低下で気泡が発生し、これによるキャビテーション壊
食が発生しバルブ６４及びバルブシート６３のシート部
６４ａ，６３ａの表面が凹凸状となってしまっていた。
このように、高圧レギュレータ６のバルブ６４及びバル
ブシート６３に摩耗やキャビテーション壊食が発生する
とシール性が悪化し高圧レギュレータ６としての圧力制
御が正常に動作できなくなり、その結果、デリバリパイ
プ５内の燃料低下が起こり、インジェクタから適正な燃
料噴射ができなくなるという問題点が生じていた。特に
摩耗の場合、バルブ６４及びバルブシート６３の互いの
摩耗部がずれなければシール性は保つが、ずれた場合に
はシール性が悪化するという不具合を有する。
【０００９】この発明は上記問題点を解消することを目
的とし、以下に述べる優れた燃料供給装置を提供するも
のである。
的とし、以下に述べる優れた燃料供給装置を提供するも
のである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る燃料供給装置では、高圧レギュレータにおけるバルブ
とバルブシートとの互いの当接面の少なくとも何れか一
方の硬度をＨｖ８００以上となるように構成したもので
ある。
る燃料供給装置では、高圧レギュレータにおけるバルブ
とバルブシートとの互いの当接面の少なくとも何れか一
方の硬度をＨｖ８００以上となるように構成したもので
ある。
【００１１】また、請求項２に係る燃料供給装置では、
高圧ポンプとデリバリパイプとの間に高圧レギュレータ
を配置するようにしたものである。
高圧ポンプとデリバリパイプとの間に高圧レギュレータ
を配置するようにしたものである。
【００１２】また、請求項３に係る燃料供給装置では、
高圧ポンプと高圧レギュレータとを同一ケーシングにて
構成するようにしたものである。
高圧ポンプと高圧レギュレータとを同一ケーシングにて
構成するようにしたものである。
【００１３】また、請求項４に係る燃料供給装置では、
高圧レギュレータの取付面に断熱材を設けるようにした
ものである。
高圧レギュレータの取付面に断熱材を設けるようにした
ものである。
【００１４】また、請求項５に係る燃料供給装置では、
高圧レギュレータにおけるリターン側に、１ｋｇｆ／ｃ
ｍ2以上の背圧を印加するようにしたものである。
高圧レギュレータにおけるリターン側に、１ｋｇｆ／ｃ
ｍ2以上の背圧を印加するようにしたものである。
【００１５】また、請求項６に係る燃料供給装置では、
高圧レギュレータにおけるリターン側を高圧ポンプの吸
入側へ戻すようにしたものである。
高圧レギュレータにおけるリターン側を高圧ポンプの吸
入側へ戻すようにしたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
燃料供給装置を示す斜視図、図２は図１の高圧レギュレ
ータの要部を示す断面図、図３は図２に示す高圧レギュ
レータにおける表面硬度に摩耗深さを示す特性線図であ
る。
燃料供給装置を示す斜視図、図２は図１の高圧レギュレ
ータの要部を示す断面図、図３は図２に示す高圧レギュ
レータにおける表面硬度に摩耗深さを示す特性線図であ
る。
【００１７】図１，図２において、７は筒内直接噴射式
のガソリンエンジン、８はこのエンジンのシリンダヘッ
ドで、この側面に高圧ポンプ４が装着されており、ま
た、デリバリパイプ５がシリンダヘッド８の下部に装着
されている。
のガソリンエンジン、８はこのエンジンのシリンダヘッ
ドで、この側面に高圧ポンプ４が装着されており、ま
た、デリバリパイプ５がシリンダヘッド８の下部に装着
されている。
【００１８】９は上記シリンダヘッド８の側面に上記高
圧ポンプ４とともに装着されたカムケースで、内部に上
記高圧ポンプ４を駆動するカムが収納されている。この
カムケース９上に上記高圧レギュレータ６が固着されて
いる。１０は低圧ポンプ２から圧送される燃料を上記高
圧ポンプ４へ導く配管、１１は上記高圧ポンプと上記デ
リバリパイプ５とを接続する配管、１２は上記高圧レギ
ュレータ６と上記デリバリパイプ５とを接続する配管、
１３は上記高圧レギュレータ６から燃料タンク１へリタ
ーンさせる配管である。
圧ポンプ４とともに装着されたカムケースで、内部に上
記高圧ポンプ４を駆動するカムが収納されている。この
カムケース９上に上記高圧レギュレータ６が固着されて
いる。１０は低圧ポンプ２から圧送される燃料を上記高
圧ポンプ４へ導く配管、１１は上記高圧ポンプと上記デ
リバリパイプ５とを接続する配管、１２は上記高圧レギ
ュレータ６と上記デリバリパイプ５とを接続する配管、
１３は上記高圧レギュレータ６から燃料タンク１へリタ
ーンさせる配管である。
【００１９】図２に示す高圧レギュレータ６の要部の拡
大図において、バルブシート６３の当接部であるシート
部６３ａは、従来と同様に硬度がビッカース硬さＨｖ６
５０に設定されている。６４１は上記バルブシート６３
のシート部６３ａと当接可能なシート部６４１ａを有す
るバルブであり、上記シート部６４１ａは窒化処理によ
りその硬度がビッカース硬さＨｖ９００に設定されてい
る。
大図において、バルブシート６３の当接部であるシート
部６３ａは、従来と同様に硬度がビッカース硬さＨｖ６
５０に設定されている。６４１は上記バルブシート６３
のシート部６３ａと当接可能なシート部６４１ａを有す
るバルブであり、上記シート部６４１ａは窒化処理によ
りその硬度がビッカース硬さＨｖ９００に設定されてい
る。
【００２０】この実施の形態の高圧レギュレータ６で
は、バルブ６４１のシート部６４１ａの硬度をＨｖ８０
０以上であるＨｖ９００に設定することで、バルブ６４
１の摩耗は図３に示す如く著しく低減でき、バルブシー
ト６３のシート部６３ａのみ摩耗するため、バルブ６４
１が回動してもシール性は確保できる。この実施の形態
１における高圧レギュレータ６のバルブ６４１のシート
部６４１ａの硬度に対する摩耗深さの関係を図３に示
す。この図３から明らかな如く、バルブ６４１のシート
部６４１ａの硬度をＨｖ８００以上に設定することによ
り摩耗量を著しく低減できる。そのため、高圧レギュレ
ータ６の圧力制御が正常に出来、デリバリパイプ５の燃
圧低下もなく、インジェクタから適正な燃料噴射ができ
る。
は、バルブ６４１のシート部６４１ａの硬度をＨｖ８０
０以上であるＨｖ９００に設定することで、バルブ６４
１の摩耗は図３に示す如く著しく低減でき、バルブシー
ト６３のシート部６３ａのみ摩耗するため、バルブ６４
１が回動してもシール性は確保できる。この実施の形態
１における高圧レギュレータ６のバルブ６４１のシート
部６４１ａの硬度に対する摩耗深さの関係を図３に示
す。この図３から明らかな如く、バルブ６４１のシート
部６４１ａの硬度をＨｖ８００以上に設定することによ
り摩耗量を著しく低減できる。そのため、高圧レギュレ
ータ６の圧力制御が正常に出来、デリバリパイプ５の燃
圧低下もなく、インジェクタから適正な燃料噴射ができ
る。
【００２１】実施の形態２．図４はこの発明の実施の形
態２である高圧レギュレータ６の要部を拡大して示す断
面図である。図４において、バルブ６４の当接部である
シート部６４ａは従来と同様に硬度がＨｖ６５０に設定
されている。６３１は上記バルブ６４のシート部６４ａ
と当接可能なシート部６３１ａを有するバルブシート
で、上記シート部６３１ａは窒化処理によりその硬度が
Ｈｖ８００以上であるＨｖ９００に設定されている。
態２である高圧レギュレータ６の要部を拡大して示す断
面図である。図４において、バルブ６４の当接部である
シート部６４ａは従来と同様に硬度がＨｖ６５０に設定
されている。６３１は上記バルブ６４のシート部６４ａ
と当接可能なシート部６３１ａを有するバルブシート
で、上記シート部６３１ａは窒化処理によりその硬度が
Ｈｖ８００以上であるＨｖ９００に設定されている。
【００２２】この実施の形態２の高圧レギュレータ６で
は、バルブシート６３１のシート部６３１ａの硬度をＨ
ｖ９００に設定することで、バルブシート６３１の摩耗
を著しく低減でき、バルブ６４のシート部６４ａのみ摩
耗するため、バルブ６４が回動してもシール性は確保で
きるので、上記の実施の形態１と同様な効果を奏するこ
とができる。
は、バルブシート６３１のシート部６３１ａの硬度をＨ
ｖ９００に設定することで、バルブシート６３１の摩耗
を著しく低減でき、バルブ６４のシート部６４ａのみ摩
耗するため、バルブ６４が回動してもシール性は確保で
きるので、上記の実施の形態１と同様な効果を奏するこ
とができる。
【００２３】実施の形態３．図５はこの発明の実施の形
態３である高圧レギュレータ６の要部を拡大して示す断
面図である。図５において、６３１は当接部を成すシー
ト部６３１ａを有するバルブシートで、上記シート部６
３１ａは窒化処理によりその硬度がＨｖ９００に設定さ
れている。６４１は上記バルブシート６３１のシート部
６３１ａと当接可能なシート部６４１ａを有するバルブ
であり、このシート部６４１ａは窒化処理によりその硬
度がＨｖ９００に設定されている。
態３である高圧レギュレータ６の要部を拡大して示す断
面図である。図５において、６３１は当接部を成すシー
ト部６３１ａを有するバルブシートで、上記シート部６
３１ａは窒化処理によりその硬度がＨｖ９００に設定さ
れている。６４１は上記バルブシート６３１のシート部
６３１ａと当接可能なシート部６４１ａを有するバルブ
であり、このシート部６４１ａは窒化処理によりその硬
度がＨｖ９００に設定されている。
【００２４】この実施の形態３の高圧レギュレータ６で
は、バルブシート６３１のシート部６３１ａの硬度をＨ
ｖ９００に、バルブ６４１のシート部６４１ａの硬度を
Ｈｖ９００に各々設定することで、互いのシート部６３
１ａ，６４１ａの摩耗を少なくし得るので、シール性を
確実に得ることができる。
は、バルブシート６３１のシート部６３１ａの硬度をＨ
ｖ９００に、バルブ６４１のシート部６４１ａの硬度を
Ｈｖ９００に各々設定することで、互いのシート部６３
１ａ，６４１ａの摩耗を少なくし得るので、シール性を
確実に得ることができる。
【００２５】実施の形態４．図６はこの発明の実施の形
態４の燃料供給装置の構成を示すブロック図、図７は図
６に示す燃料供給装置の構成を示す斜視図である。
態４の燃料供給装置の構成を示すブロック図、図７は図
６に示す燃料供給装置の構成を示す斜視図である。
【００２６】図６、図７において、６は上記高圧ポンプ
４と上記デリバリパイプ５との間に接続された高圧レギ
ュレータであり、そのバルブのシート部は上記実施の形
態１の如く硬度がＨｖ９００に設定されている。１４は
一端が上記高圧レギュレータ６に、他端が配管１１に連
結された配管である。上記高圧レギュレータ６は、カム
ケース９上に一体的に固着されている。
４と上記デリバリパイプ５との間に接続された高圧レギ
ュレータであり、そのバルブのシート部は上記実施の形
態１の如く硬度がＨｖ９００に設定されている。１４は
一端が上記高圧レギュレータ６に、他端が配管１１に連
結された配管である。上記高圧レギュレータ６は、カム
ケース９上に一体的に固着されている。
【００２７】この実施の形態４のものにあっては、高圧
レギュレータ６が高圧ポンプ４とデリバリパイプ５との
間に接続配置されているので、従来の如く燃料がデリバ
リパイプ５を通過することで受熱し、その受熱した燃料
を高圧レギュレータ６のバルブ部へ導入することがな
く、高圧レギュレータ６での燃料温度を低減できるの
で、燃料の沸とうを防止でき、バルブ及びバルブシート
が略乾燥状態で当接することを阻止し得るため、摩耗を
低減でき、また、バルブ及びバルブシートでの気泡の発
生を防止し、キャビテーション壊食も防止できる。
レギュレータ６が高圧ポンプ４とデリバリパイプ５との
間に接続配置されているので、従来の如く燃料がデリバ
リパイプ５を通過することで受熱し、その受熱した燃料
を高圧レギュレータ６のバルブ部へ導入することがな
く、高圧レギュレータ６での燃料温度を低減できるの
で、燃料の沸とうを防止でき、バルブ及びバルブシート
が略乾燥状態で当接することを阻止し得るため、摩耗を
低減でき、また、バルブ及びバルブシートでの気泡の発
生を防止し、キャビテーション壊食も防止できる。
【００２８】実施の形態５．図８に示すように、高圧ポ
ンプ４と高圧レギュレータ６とを同一のケーシング１５
にて一体的に装着することにより、外部配管の減少、ケ
ーシングの共通化により、構成を簡略化できる。
ンプ４と高圧レギュレータ６とを同一のケーシング１５
にて一体的に装着することにより、外部配管の減少、ケ
ーシングの共通化により、構成を簡略化できる。
【００２９】実施の形態６．図９はこの発明の実施の形
態６の燃料供給装置の構成を示す斜視図である。図９に
おいて、１６は上記高圧レギュレータ６とカムケース９
との間に装着された断熱材であるヒートインシュレータ
である。
態６の燃料供給装置の構成を示す斜視図である。図９に
おいて、１６は上記高圧レギュレータ６とカムケース９
との間に装着された断熱材であるヒートインシュレータ
である。
【００３０】この実施の形態６のものでは、エンジン７
のシリンダヘッド８からカムケース９を介して高圧レギ
ュレータ６へ伝達される熱をヒートインシュレータ１６
により抑制できるので、高圧レギュレータ６内での燃料
の温度上昇を抑えることができ、そのため、燃料の沸と
うを防止でき、バルブ及びバルブシートが略乾燥状態で
当接することを阻止できるため、互いの摩耗を低減で
き、また、バルブ及びバルブシートでの気泡の発生を防
止し、キャビテーション壊食も防止できる。
のシリンダヘッド８からカムケース９を介して高圧レギ
ュレータ６へ伝達される熱をヒートインシュレータ１６
により抑制できるので、高圧レギュレータ６内での燃料
の温度上昇を抑えることができ、そのため、燃料の沸と
うを防止でき、バルブ及びバルブシートが略乾燥状態で
当接することを阻止できるため、互いの摩耗を低減で
き、また、バルブ及びバルブシートでの気泡の発生を防
止し、キャビテーション壊食も防止できる。
【００３１】実施の形態７．図１０に示すように、高圧
レギュレータ６のリターン用の配管１３の途中に低圧レ
ギュレータ１７を配置すれば、高圧レギュレータ６の背
圧を１ｋｇｆ／ｃｍ 2以上に設定することが可能とな
り、この結果、高圧レギュレータ６のバルブ通過後の燃
料の圧力低下を抑えて、燃料が沸とうするのを防止で
き、高圧レギュレータ６におけるバルブ及びバルブシー
トの摩耗をより一層低減できると共にキャビテーション
壊食も防止できる。
レギュレータ６のリターン用の配管１３の途中に低圧レ
ギュレータ１７を配置すれば、高圧レギュレータ６の背
圧を１ｋｇｆ／ｃｍ 2以上に設定することが可能とな
り、この結果、高圧レギュレータ６のバルブ通過後の燃
料の圧力低下を抑えて、燃料が沸とうするのを防止で
き、高圧レギュレータ６におけるバルブ及びバルブシー
トの摩耗をより一層低減できると共にキャビテーション
壊食も防止できる。
【００３２】実施の形態８．図１１に示すように、高圧
レギュレータ６のリターン通路１８を高圧ポンプ４の吸
入側へ戻すことで、上記の実施の形態７と同様に高圧レ
ギュレータ６のリターン側に背圧を印加することができ
るので、上記実施の形態７と同様の作用効果を奏し得る
と共に、部品点数減でより構成が簡略化し、安価にでき
る。
レギュレータ６のリターン通路１８を高圧ポンプ４の吸
入側へ戻すことで、上記の実施の形態７と同様に高圧レ
ギュレータ６のリターン側に背圧を印加することができ
るので、上記実施の形態７と同様の作用効果を奏し得る
と共に、部品点数減でより構成が簡略化し、安価にでき
る。
【００３３】実施の形態９．図１２に示すように、実施
の形態８のものに更に、高圧ポンプ４と高圧レギュレー
タ６とを同一のケーシング１９にて一体形成すれば、外
部配管、及びケーシングの共通化により、更に一層構成
が簡略化し、安価となる。
の形態８のものに更に、高圧ポンプ４と高圧レギュレー
タ６とを同一のケーシング１９にて一体形成すれば、外
部配管、及びケーシングの共通化により、更に一層構成
が簡略化し、安価となる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１の燃料供給装置によれば、高圧レギュレータにおける
バルブとバルブシートとの互いの当接面の少なくとも何
れか一方の硬度をＨｖ８００以上となるように構成した
ので、バルブとバルブシートとの少なくとも何れか一方
のみが摩耗し、また、摩耗してもその摩耗量を低減でき
るので、バルブが回動してもシール性は確保でき、その
ため、高圧レギュレータの圧力制御が正常に出来、デリ
バリパイプの燃圧低下もなく、インジェクタから適正な
燃料噴射ができる。
１の燃料供給装置によれば、高圧レギュレータにおける
バルブとバルブシートとの互いの当接面の少なくとも何
れか一方の硬度をＨｖ８００以上となるように構成した
ので、バルブとバルブシートとの少なくとも何れか一方
のみが摩耗し、また、摩耗してもその摩耗量を低減でき
るので、バルブが回動してもシール性は確保でき、その
ため、高圧レギュレータの圧力制御が正常に出来、デリ
バリパイプの燃圧低下もなく、インジェクタから適正な
燃料噴射ができる。
【００３５】また、請求項２の燃料供給装置によれば、
高圧ポンプとデリバリパイプとの間に高圧レギュレータ
を配置したので、高圧レギュレータでの燃料温度を低く
できるので、燃料の沸とうを防止でき、バルブ及びバル
ブシートが略乾燥状態で当接することを阻止できるため
互いの摩耗を低減でき、また、バルブ及びバルブシート
での気泡の発生を防止し、キャビテーション壊食も防止
できる。
高圧ポンプとデリバリパイプとの間に高圧レギュレータ
を配置したので、高圧レギュレータでの燃料温度を低く
できるので、燃料の沸とうを防止でき、バルブ及びバル
ブシートが略乾燥状態で当接することを阻止できるため
互いの摩耗を低減でき、また、バルブ及びバルブシート
での気泡の発生を防止し、キャビテーション壊食も防止
できる。
【００３６】また、請求項３の燃料供給装置によれば、
高圧ポンプと高圧レギュレータとを同一ケーシングにて
構成したので、外部配管の省略、及びケーシングの共通
化により、構成を簡略化でき、安価とし得る。
高圧ポンプと高圧レギュレータとを同一ケーシングにて
構成したので、外部配管の省略、及びケーシングの共通
化により、構成を簡略化でき、安価とし得る。
【００３７】また、請求項４の燃料供給装置によれば、
高圧レギュレータの取付面に断熱材を設けているので、
高圧レギュレータ内での燃料の温度上昇を抑えることが
でき、そのため燃料の沸とうを防止でき、バルブ及びバ
ルブシートが略乾燥状態で当接することを阻止できるた
め互いの摩耗を低減でき、また、バルブ及びバルブシー
トでの気泡の発生を防止し、キャビテーション壊食も防
止できる。
高圧レギュレータの取付面に断熱材を設けているので、
高圧レギュレータ内での燃料の温度上昇を抑えることが
でき、そのため燃料の沸とうを防止でき、バルブ及びバ
ルブシートが略乾燥状態で当接することを阻止できるた
め互いの摩耗を低減でき、また、バルブ及びバルブシー
トでの気泡の発生を防止し、キャビテーション壊食も防
止できる。
【００３８】また、請求項５の燃料供給装置によれば、
高圧レギュレータにおけるリターン側に、１ｋｇｆ／ｃ
ｍ2以上の背圧を印加するようにしたので、高圧レギュ
レータのバルブ通過後の燃料の圧力低下を抑えて、燃料
が沸とうするのを防止でき、高圧レギュレータにおける
バルブ及びバルブシートの摩耗をより一層低減できると
共にキャビテーション壊食も防止できる。
高圧レギュレータにおけるリターン側に、１ｋｇｆ／ｃ
ｍ2以上の背圧を印加するようにしたので、高圧レギュ
レータのバルブ通過後の燃料の圧力低下を抑えて、燃料
が沸とうするのを防止でき、高圧レギュレータにおける
バルブ及びバルブシートの摩耗をより一層低減できると
共にキャビテーション壊食も防止できる。
【００３９】また、請求項６の燃料供給装置によれば、
高圧レギュレータにおけるリターン側を高圧ポンプの吸
入側へ戻すようにしたので、簡単な構成で高圧レギュレ
ータのリターン側に背圧を印加することができるので、
高圧レギュレータのバルブ通過後の燃料の圧力低下を抑
えて、燃料が沸とうするのを防止でき、高圧レギュレー
タにおけるバルブ及びバルブシートの摩耗を低減できる
と共にキャビテーション壊食を防止でき、更に、部品点
数減でより構成が簡略化し安価にできる。
高圧レギュレータにおけるリターン側を高圧ポンプの吸
入側へ戻すようにしたので、簡単な構成で高圧レギュレ
ータのリターン側に背圧を印加することができるので、
高圧レギュレータのバルブ通過後の燃料の圧力低下を抑
えて、燃料が沸とうするのを防止でき、高圧レギュレー
タにおけるバルブ及びバルブシートの摩耗を低減できる
と共にキャビテーション壊食を防止でき、更に、部品点
数減でより構成が簡略化し安価にできる。
【図１】 この発明の実施の形態１の燃料供給装置を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図２】 図１に示す高圧レギュレータの要部を拡大し
て示す断面図である。
て示す断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１の高圧レギュレータ
における表面硬度に対する摩耗深さを示す特性線図であ
る。
における表面硬度に対する摩耗深さを示す特性線図であ
る。
【図４】 この発明の実施の形態２の高圧レギュレータ
の要部を拡大して示す断面図である。
の要部を拡大して示す断面図である。
【図５】 この発明の実施の形態３の高圧レギュレータ
の要部を拡大して示す断面図である。
の要部を拡大して示す断面図である。
【図６】 この発明の実施の形態４の燃料供給装置の構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【図７】 図６に示す燃料供給装置の構成を示す斜視図
である。
である。
【図８】 この発明の実施の形態５の燃料供給装置の構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【図９】 この発明の実施の形態６の燃料供給装置の構
成を示す斜視図である。
成を示す斜視図である。
【図１０】 この発明の実施の形態７の燃料供給装置の
構成を示すブロック図である。
構成を示すブロック図である。
【図１１】 この発明の実施の形態８の燃料供給装置の
構成を示すブロック図である。
構成を示すブロック図である。
【図１２】 この発明の実施の形態９の燃料供給装置の
構成を示すブロック図である。
構成を示すブロック図である。
【図１３】 従来の燃料供給装置の構成を示すブロック
図である。
図である。
【図１４】 従来の高圧レギュレータの構成を示す断面
図である。
図である。
【図１５】 従来の高圧レギュレータの要部を拡大して
示す断面図である。
示す断面図である。
１ 燃料タンク、２ 低圧ポンプ、３ 低圧レギュレー
タ、４ 高圧ポンプ、５ デリバリパイプ、６ 高圧レ
ギュレータ、７ エンジン、８ シリンダヘッド、９
カムケース、１０，１１，１２，１３，１４ 配管、１
５ ケーシング、１６ ヒートインシュレータ、１７
低圧レギュレータ、１８ リターン通路、１９ ケーシ
ング、６０ ハウジング、６３ バルブシート、６３ａ
シート部、６４ バルブ、６４ａ シート部、６３１
バルブシート、６３１ａ シート部、６４１ バル
ブ、６４１ａ シート部。
タ、４ 高圧ポンプ、５ デリバリパイプ、６ 高圧レ
ギュレータ、７ エンジン、８ シリンダヘッド、９
カムケース、１０，１１，１２，１３，１４ 配管、１
５ ケーシング、１６ ヒートインシュレータ、１７
低圧レギュレータ、１８ リターン通路、１９ ケーシ
ング、６０ ハウジング、６３ バルブシート、６３ａ
シート部、６４ バルブ、６４ａ シート部、６３１
バルブシート、６３１ａ シート部、６４１ バル
ブ、６４１ａ シート部。
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動され高圧燃料を吐出
する高圧ポンプ、この高圧ポンプからの吐出燃料を蓄圧
するデリバリパイプ、及びバルブとバルブシートとを有
し、上記高圧ポンプもしくはデリバリパイプの燃料圧力
を調整する高圧レギュレータを備え、上記バルブと上記
バルブシートとの互いの当接面の少なくとも何れか一方
の硬度をＨｖ８００以上となるように構成したことを特
徴とする燃料供給装置。 - 【請求項２】 高圧ポンプとデリバリパイプとの間に上
記高圧レギュレータを配置したことを特徴とする請求項
１に記載の燃料供給装置。 - 【請求項３】 高圧ポンプと高圧レギュレータとを同一
ケーシングにて構成したことを特徴とする請求項１また
は２に記載の燃料供給装置。 - 【請求項４】 高圧レギュレータの取付面に断熱材を設
けたことを特徴とする請求項１ないし３の何れかに記載
の燃料供給装置。 - 【請求項５】 高圧レギュレータにおけるリターン側
に、１ｋｇｆ／ｃｍ2以上の背圧を印加するようにした
ことを特徴とする請求項１ないし４の何れかに記載の燃
料供給装置。 - 【請求項６】 高圧レギュレータにおけるリターン側を
高圧ポンプの吸入側へ戻すようにしたことを特徴とする
請求項５に記載の燃料供給装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10283970A JP2000145591A (ja) | 1998-09-01 | 1998-10-06 | 燃料供給装置 |
| TW088102119A TW527469B (en) | 1998-09-01 | 1999-02-11 | Fuel supply device |
| US09/249,092 US6152110A (en) | 1998-09-01 | 1999-02-12 | Fuel supply apparatus |
| DE69926450T DE69926450T2 (de) | 1998-09-01 | 1999-02-17 | Kraftstoffzufuhreinrichtung |
| EP99101798A EP0984158B1 (en) | 1998-09-01 | 1999-02-17 | Fuel supply apparatus |
| KR1019990016446A KR100324803B1 (ko) | 1998-09-01 | 1999-05-08 | 연료공급장치 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10-246653 | 1998-09-01 | ||
| JP24665398 | 1998-09-01 | ||
| JP10283970A JP2000145591A (ja) | 1998-09-01 | 1998-10-06 | 燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145591A true JP2000145591A (ja) | 2000-05-26 |
Family
ID=26537833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10283970A Pending JP2000145591A (ja) | 1998-09-01 | 1998-10-06 | 燃料供給装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6152110A (ja) |
| EP (1) | EP0984158B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000145591A (ja) |
| KR (1) | KR100324803B1 (ja) |
| DE (1) | DE69926450T2 (ja) |
| TW (1) | TW527469B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008163757A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2008163756A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19954695A1 (de) * | 1999-11-13 | 2001-05-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzsystem |
| EP1321663A3 (de) * | 2001-12-19 | 2003-07-02 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| FR2842257B1 (fr) * | 2002-07-11 | 2006-08-04 | Inst Francais Du Petrole | Dispositif et methode d'injection d'un carburant liquide, notamment pour moteur a combustion interne |
| US7942130B2 (en) | 2007-03-21 | 2011-05-17 | Continental Automotive Systems Us, Inc. | Regulator flow noise prevention for fuel system of a vehicle |
| US8919325B2 (en) * | 2012-02-08 | 2014-12-30 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for engine control |
| WO2015098351A1 (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-02 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 高圧燃料供給ポンプ |
| DE102014208891B3 (de) * | 2014-05-12 | 2015-09-24 | Continental Automotive Gmbh | Druckbegrenzungsventil und Bauteil für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Verfahren zur Herstellung eines Druckbegrenzungsventils |
| JP6507235B2 (ja) * | 2015-05-12 | 2019-04-24 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 高圧燃料ポンプ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4539959A (en) * | 1984-02-27 | 1985-09-10 | General Motors Corporation | Fuel injection system with fuel flow limiting valve assembly |
| DE3773258D1 (de) * | 1986-05-18 | 1991-10-31 | Daido Steel Co Ltd | Verschleissfeste gegenstaende aus titan oder aus einer titanlegierung. |
| JPH0374569A (ja) * | 1989-08-15 | 1991-03-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | ガソリンエンジンの燃料噴射制御装置 |
| JP2874082B2 (ja) * | 1993-09-10 | 1999-03-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関用燃料供給装置 |
| JPH07216548A (ja) * | 1994-02-04 | 1995-08-15 | Riken Corp | 燃料噴射ノズル装置の耐摩耗性摺動部材 |
| JPH08158974A (ja) * | 1994-12-07 | 1996-06-18 | Zexel Corp | 可変容量型燃料ポンプ |
| JP3564500B2 (ja) * | 1995-03-30 | 2004-09-08 | 日産自動車株式会社 | 直噴型火花点火式内燃機関 |
| DE19540892A1 (de) * | 1995-11-02 | 1997-05-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffanlage |
-
1998
- 1998-10-06 JP JP10283970A patent/JP2000145591A/ja active Pending
-
1999
- 1999-02-11 TW TW088102119A patent/TW527469B/zh not_active IP Right Cessation
- 1999-02-12 US US09/249,092 patent/US6152110A/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-17 EP EP99101798A patent/EP0984158B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-17 DE DE69926450T patent/DE69926450T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-08 KR KR1019990016446A patent/KR100324803B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008163757A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2008163756A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW527469B (en) | 2003-04-11 |
| DE69926450D1 (de) | 2005-09-08 |
| EP0984158A2 (en) | 2000-03-08 |
| DE69926450T2 (de) | 2006-03-30 |
| KR100324803B1 (ko) | 2002-02-20 |
| EP0984158B1 (en) | 2005-08-03 |
| US6152110A (en) | 2000-11-28 |
| EP0984158A3 (en) | 2003-12-10 |
| KR20000022628A (ko) | 2000-04-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040106 |