JP2000018109A - 内燃機関の吸気系消音器 - Google Patents
内燃機関の吸気系消音器Info
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- JP2000018109A JP2000018109A JP10199820A JP19982098A JP2000018109A JP 2000018109 A JP2000018109 A JP 2000018109A JP 10199820 A JP10199820 A JP 10199820A JP 19982098 A JP19982098 A JP 19982098A JP 2000018109 A JP2000018109 A JP 2000018109A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の吸気系消音器において、吸気レゾ
ネータ等を取付ける吸気管部材の型構造を簡単にした
り、部品点数を低減することにある。 【構成】 吸気レゾネータとブリーザ用管部材とを一箇
所で取付けるように、吸気用管部材には一の取付部を設
けている。
ネータ等を取付ける吸気管部材の型構造を簡単にした
り、部品点数を低減することにある。 【構成】 吸気レゾネータとブリーザ用管部材とを一箇
所で取付けるように、吸気用管部材には一の取付部を設
けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の吸気
系消音器に係り、特に吸気の騒音を低減する吸気レゾネ
ータを設けた内燃機関の吸気系消音器に関する。
系消音器に係り、特に吸気の騒音を低減する吸気レゾネ
ータを設けた内燃機関の吸気系消音器に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関においては、吸気脈動等
に伴う騒音を低減するために、吸気系消音器としての吸
気レゾネータを設けた吸気系構造がある。
に伴う騒音を低減するために、吸気系消音器としての吸
気レゾネータを設けた吸気系構造がある。
【０００３】この吸気系構造にあっては、図１７、１８
に示す如く、内燃機関１０２の側面には吸気マニホルド
１０４のマニホルドフランジ１０６を取付け、この吸気
マニホルド１０４の各ブランチ１０８に連設したサージ
タンク１１０の一端側にはスロットルボディ１１２を設
け、このスロットルボディ１１２には吸気用管部材１１
４としての吸入ホース１１６をクランプ１１６ａで接続
し、この吸入ホース１１６にエアクリーナ（図示せず）
を取付けている。
に示す如く、内燃機関１０２の側面には吸気マニホルド
１０４のマニホルドフランジ１０６を取付け、この吸気
マニホルド１０４の各ブランチ１０８に連設したサージ
タンク１１０の一端側にはスロットルボディ１１２を設
け、このスロットルボディ１１２には吸気用管部材１１
４としての吸入ホース１１６をクランプ１１６ａで接続
し、この吸入ホース１１６にエアクリーナ（図示せず）
を取付けている。
【０００４】吸入ホース１１６には、レゾネータ用取付
部１１８に吸気レゾネータ１２０の一端側の差込部１２
２をクランプ１２４によって取付けている。この吸気レ
ゾネータ１２０の他端側の固定部１２６は、クッション
ゴム１２８とワッシャ１３０と取付ボルト１３２とによ
ってサージタンク１１０に固定した取付ブラケット１３
３に保持されている。
部１１８に吸気レゾネータ１２０の一端側の差込部１２
２をクランプ１２４によって取付けている。この吸気レ
ゾネータ１２０の他端側の固定部１２６は、クッション
ゴム１２８とワッシャ１３０と取付ボルト１３２とによ
ってサージタンク１１０に固定した取付ブラケット１３
３に保持されている。
【０００５】また、吸入ホース１１６には、ブリーザ用
管部材１３６として、ブリーザパイプ１３８がブリーザ
パイプ取付部１４０に取付けられるとともに、このブリ
ーザパイプ１３８にブリーザホース１４２が接続され
る。ブリーザパイプ１３８は、温水パイプ１４４にロー
付け等で固着されている。この温水パイプ１４４は、温
水パイプ取付部１４６に取付けられ、温水ホース１４８
を接続させている。
管部材１３６として、ブリーザパイプ１３８がブリーザ
パイプ取付部１４０に取付けられるとともに、このブリ
ーザパイプ１３８にブリーザホース１４２が接続され
る。ブリーザパイプ１３８は、温水パイプ１４４にロー
付け等で固着されている。この温水パイプ１４４は、温
水パイプ取付部１４６に取付けられ、温水ホース１４８
を接続させている。
【０００６】また、このような吸気系構造としては、例
えば、特開平７−３０１１６５号公報、特開平９−２２
２０５２号公報に開示されている。特開平７−３０１１
６５号公報に記載のものは、吸気ダクトと共鳴室との通
孔を水平よりも上方に向けて共鳴室に開口させ、この共
鳴室にブローバイ換気通路の取入口を接続し、この取入
口を通孔よりも上方に開口させることにより、共鳴室が
オイルによって汚損するのを防止するものである。特開
平９−２２２０５２号公報に記載のものは、消音機能を
有するサイドブランチをシステム部材と吸気マニホルド
とを連ぐ通路の一部とすることにより、配管の長さを短
くしてレイアウトの自由度を大きくするものである。
えば、特開平７−３０１１６５号公報、特開平９−２２
２０５２号公報に開示されている。特開平７−３０１１
６５号公報に記載のものは、吸気ダクトと共鳴室との通
孔を水平よりも上方に向けて共鳴室に開口させ、この共
鳴室にブローバイ換気通路の取入口を接続し、この取入
口を通孔よりも上方に開口させることにより、共鳴室が
オイルによって汚損するのを防止するものである。特開
平９−２２２０５２号公報に記載のものは、消音機能を
有するサイドブランチをシステム部材と吸気マニホルド
とを連ぐ通路の一部とすることにより、配管の長さを短
くしてレイアウトの自由度を大きくするものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、吸気
系構造にあっては、吸気用管部材である吸入ホースに
は、吸気レゾネータやブリーザパイプ等の部品を取付け
のために、多数の取付部を設けなければず、その型構造
が複雑になるという不都合があった。
系構造にあっては、吸気用管部材である吸入ホースに
は、吸気レゾネータやブリーザパイプ等の部品を取付け
のために、多数の取付部を設けなければず、その型構造
が複雑になるという不都合があった。
【０００８】また、吸気レゾネータを保持するために、
取付ブラケットや取付ボルト等の多数の部品を必要とす
るので、部品点数が増加するとともに、取付作業も複雑
になり、更に、作業工程も増加し、しかも、高価になる
という不都合があった。
取付ブラケットや取付ボルト等の多数の部品を必要とす
るので、部品点数が増加するとともに、取付作業も複雑
になり、更に、作業工程も増加し、しかも、高価になる
という不都合があった。
【０００９】更に、温水パイプにロー付けされたブリー
ザパイプをブリーザパイプ取付部に差込むと、温水パイ
プの温水パイプ取付部が存在することにより、その組付
けが非常に複雑になるという不都合があった。
ザパイプをブリーザパイプ取付部に差込むと、温水パイ
プの温水パイプ取付部が存在することにより、その組付
けが非常に複雑になるという不都合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関に吸気を導く吸
気用管部材を設け、この吸気用管部材に吸気レゾネータ
とブリーザ用管部材とを取付ける内燃機関の吸気系消音
器において、前記吸気レゾネータと前記ブリーザ用管部
材とを一箇所で取付けるように前記吸気用管部材には一
の取付部を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、内燃機関に吸気を導く吸
気用管部材を設け、この吸気用管部材に吸気レゾネータ
とブリーザ用管部材とを取付ける内燃機関の吸気系消音
器において、前記吸気レゾネータと前記ブリーザ用管部
材とを一箇所で取付けるように前記吸気用管部材には一
の取付部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】この発明は、吸気用管部材には吸
気レゾネータとブリーザ管部材とを一箇所で取付ける一
の取付部を設けただけなので、取付部の数を減少し、吸
気用管部材の型構造を簡単にし、また、部品点数を低減
し、構成を簡単にするとともに、作業工程を削減し、そ
の組付け作業も簡単にし、しかも、廉価にすることがで
きる。
気レゾネータとブリーザ管部材とを一箇所で取付ける一
の取付部を設けただけなので、取付部の数を減少し、吸
気用管部材の型構造を簡単にし、また、部品点数を低減
し、構成を簡単にするとともに、作業工程を削減し、そ
の組付け作業も簡単にし、しかも、廉価にすることがで
きる。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は内燃機関、
４は吸気マニホルドである。
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は内燃機関、
４は吸気マニホルドである。
【００１３】この吸気マニホルド４は、内燃機関２に取
付けられるマニホルドフランジ６と、このマニホルドフ
ランジ６に各一端側が連設された複数のブランチ８とか
らなる。これらブランチ８の各他端側には、サージタン
ク１０が連設されている。
付けられるマニホルドフランジ６と、このマニホルドフ
ランジ６に各一端側が連設された複数のブランチ８とか
らなる。これらブランチ８の各他端側には、サージタン
ク１０が連設されている。
【００１４】内燃機関２には、ブローバイガスを吸気系
に還流させるように、ブリーザ用管部材１２が接続され
る。このブリーザ用管部材１２は、内燃機関２側のブリ
ーザホース１４とこのブリーザホース１４に接続したブ
リーザパイプ１６とからなる。このブリーザパイプ１６
は、図２、３に示す如く、略Ｌ字形状に形成され、ブリ
ーザホース１４が接続されるホース側部１６ａと後述す
る吸入ホース２２に取付けられる差込部１６ｂとからな
る。
に還流させるように、ブリーザ用管部材１２が接続され
る。このブリーザ用管部材１２は、内燃機関２側のブリ
ーザホース１４とこのブリーザホース１４に接続したブ
リーザパイプ１６とからなる。このブリーザパイプ１６
は、図２、３に示す如く、略Ｌ字形状に形成され、ブリ
ーザホース１４が接続されるホース側部１６ａと後述す
る吸入ホース２２に取付けられる差込部１６ｂとからな
る。
【００１５】このサージタンク１０の一端側には、スロ
ットルボディ１８が取付けられている。また、このスロ
ットルボディ１８には、吸気用管部材２０としての吸入
ホース２２の一端部２２ａが接続されている。この吸入
ホース２２は、吸気通路２４を形成し、他端部２２ｂが
エアクリーナ２６に接続されている。
ットルボディ１８が取付けられている。また、このスロ
ットルボディ１８には、吸気用管部材２０としての吸入
ホース２２の一端部２２ａが接続されている。この吸入
ホース２２は、吸気通路２４を形成し、他端部２２ｂが
エアクリーナ２６に接続されている。
【００１６】吸入ホース２２の一端部２２ａには、ブル
ーザパイプ１６と後述する吸気レゾネータ３４とを一箇
所で取付けるように、一の取付部２８が設けられる。こ
の取付部２８には、取付用開口３０が所定の径Ｄ1 で形
成されている。
ーザパイプ１６と後述する吸気レゾネータ３４とを一箇
所で取付けるように、一の取付部２８が設けられる。こ
の取付部２８には、取付用開口３０が所定の径Ｄ1 で形
成されている。
【００１７】この取付用開口３０には、ブリーザパイプ
１６の差込部１６ｂが挿着される。
１６の差込部１６ｂが挿着される。
【００１８】ブリーザパイプ１６のホース側部１６ａに
は、接続パイプ３２を介して吸気レゾネータ３４が取付
けられる。この吸気レゾネータ３４は、例えば、四角の
箱形状に形成され、所定の容量を有して吸気の騒音を低
減するものである。
は、接続パイプ３２を介して吸気レゾネータ３４が取付
けられる。この吸気レゾネータ３４は、例えば、四角の
箱形状に形成され、所定の容量を有して吸気の騒音を低
減するものである。
【００１９】この吸気レゾネータ３４のレゾネータ側接
続口３６は、所定の径Ｄ2 に形成されている。
続口３６は、所定の径Ｄ2 に形成されている。
【００２０】従って、取付部２８は、ブリーザパイプ１
６の差込部１６ｂが取付用開口３０に挿着された際に、
ブリーザ用管部材１２と吸気レゾネータ３４とを一体的
に吸入ホース２２に取付けさせるものである。
６の差込部１６ｂが取付用開口３０に挿着された際に、
ブリーザ用管部材１２と吸気レゾネータ３４とを一体的
に吸入ホース２２に取付けさせるものである。
【００２１】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２２】内燃機関２の稼働時には、吸入ホース２２
内の吸気の騒音が吸気レゾネータ３４で低減されるとと
もに、ブローバイガスがブリーザ用管部材１２から内燃
機関２に供給される。
内の吸気の騒音が吸気レゾネータ３４で低減されるとと
もに、ブローバイガスがブリーザ用管部材１２から内燃
機関２に供給される。
【００２３】ところで、この第１実施例にあっては、吸
気レゾネータ３４がブリーザパイプ１６に取付けられ、
ブリーザパイプ１６と吸気レゾネータ３４とが同一の取
付部２８で取付けられる。
気レゾネータ３４がブリーザパイプ１６に取付けられ、
ブリーザパイプ１６と吸気レゾネータ３４とが同一の取
付部２８で取付けられる。
【００２４】これにより、吸入ホース２２にはレゾネー
タ３４のための他の取付部を別途に不要とし、この結
果、取付部の数を減少させて吸入ホース２２の型構造を
簡単にすることができる。
タ３４のための他の取付部を別途に不要とし、この結
果、取付部の数を減少させて吸入ホース２２の型構造を
簡単にすることができる。
【００２５】また、吸気レゾネータ３４を取付けるため
に、従来の取付ブラケットやクッションゴム等の取付部
品を不要とするので、部品点数を低減するとともに、取
付作業を簡単とし、作業工程を削減し、また、その作業
時間も短縮し、しかも、コストを低く抑えることができ
る。
に、従来の取付ブラケットやクッションゴム等の取付部
品を不要とするので、部品点数を低減するとともに、取
付作業を簡単とし、作業工程を削減し、また、その作業
時間も短縮し、しかも、コストを低く抑えることができ
る。
【００２６】図４〜７は、この発明の第２実施例を示す
ものである。
ものである。
【００２７】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、吸気レゾネータ３４は、底部３４
ａと側部３４ｂと上部３４ｃとからなり、また、ブリー
ザパイプ１６に対して上方に位置し且つ接続パイプ３２
を介してブリーザパイプ１６に取付けられる。また、底
部３４ａは、一側傾斜底板３４ａ−１と他側傾斜底板３
４ａ−２とがレゾネータ側接続口３６側に向って低くな
るように一側、他側角度α1 、α2 で所定に傾斜して形
成されている。
下の点にある。即ち、吸気レゾネータ３４は、底部３４
ａと側部３４ｂと上部３４ｃとからなり、また、ブリー
ザパイプ１６に対して上方に位置し且つ接続パイプ３２
を介してブリーザパイプ１６に取付けられる。また、底
部３４ａは、一側傾斜底板３４ａ−１と他側傾斜底板３
４ａ−２とがレゾネータ側接続口３６側に向って低くな
るように一側、他側角度α1 、α2 で所定に傾斜して形
成されている。
【００２８】この第２実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を得るとともに、吸気レゾネータ３
４内にオイルが侵入したとしても、このオイルが傾斜し
た一側、他側傾斜底板３４ａ−１、３４ａ−２に沿って
レゾネータ接続口３６側に流下するので、吸気レゾネー
タ３４内にオイルが滞留するのを回避させることができ
る。
１実施例と同じ効果を得るとともに、吸気レゾネータ３
４内にオイルが侵入したとしても、このオイルが傾斜し
た一側、他側傾斜底板３４ａ−１、３４ａ−２に沿って
レゾネータ接続口３６側に流下するので、吸気レゾネー
タ３４内にオイルが滞留するのを回避させることができ
る。
【００２９】なお、この第２実施例にあっては、第１
に、図６に示す如く、取付用開口３０の径Ｄ1 と吸気レ
ゾネータ３４のレゾネータ側接続口３６の径Ｄ2 とが同
一に形成され、且つ、取付用開口３０とレゾネータ側接
続口３６とが同一の中心線Ｃ上に位置するように、吸気
レゾネータ３４がブリーザパイプ１６に取付けられる。
レゾネータ側接続口３６の径Ｄ2 と吸気レゾネータ３４
の容量とは、対象となる吸収周波数によって異なるもの
である。
に、図６に示す如く、取付用開口３０の径Ｄ1 と吸気レ
ゾネータ３４のレゾネータ側接続口３６の径Ｄ2 とが同
一に形成され、且つ、取付用開口３０とレゾネータ側接
続口３６とが同一の中心線Ｃ上に位置するように、吸気
レゾネータ３４がブリーザパイプ１６に取付けられる。
レゾネータ側接続口３６の径Ｄ2 と吸気レゾネータ３４
の容量とは、対象となる吸収周波数によって異なるもの
である。
【００３０】このように、取付用開口３０の径Ｄ1 とレ
ゾネータ側接続口３６の径Ｄ2 とを同一にすることによ
り、吸気レゾネータ３４の吸収周波数の設定（チューニ
ング）を容易にすることができる。
ゾネータ側接続口３６の径Ｄ2 とを同一にすることによ
り、吸気レゾネータ３４の吸収周波数の設定（チューニ
ング）を容易にすることができる。
【００３１】また、第２に、図７に示す如く、レゾネー
タ接続口３６と取付用開口３０とを同一の中心線上に配
設することができない場合には、取付用開口３０の中心
線Ｃ1 とレゾネータ側接続口３６の中心線Ｃ2 との距離
Ｌを、できるだけ小さくし、吸気レゾネータ３４の接続
部位を取付部２８に近接して設ける。これにより、吸気
レゾネータ３４の吸収周波数の設定を、容易に行わせる
ことができる。
タ接続口３６と取付用開口３０とを同一の中心線上に配
設することができない場合には、取付用開口３０の中心
線Ｃ1 とレゾネータ側接続口３６の中心線Ｃ2 との距離
Ｌを、できるだけ小さくし、吸気レゾネータ３４の接続
部位を取付部２８に近接して設ける。これにより、吸気
レゾネータ３４の吸収周波数の設定を、容易に行わせる
ことができる。
【００３２】図８は、この発明の第３実施例を示すもの
である。
である。
【００３３】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、吸気レゾネータ３４が長方形状
で、一端部３４ｄ−１に接続パイプ３２が設けられて、
その取付け状態が不安定な場合に、吸気レゾネータ３４
の他端部３４ｄ−２を保持機構４２によって吸入ホース
２２に保持させる。
下の点にある。即ち、吸気レゾネータ３４が長方形状
で、一端部３４ｄ−１に接続パイプ３２が設けられて、
その取付け状態が不安定な場合に、吸気レゾネータ３４
の他端部３４ｄ−２を保持機構４２によって吸入ホース
２２に保持させる。
【００３４】この保持機構４２は、例えば、吸気レゾネ
ータ３４の底部３４ａに突出して設けた固定用脚部４４
と、この固定用脚部４４を挿着させるように吸入ホース
２２に突出して設けた脚受部４６とからなる。この脚受
部４６には、脚挿通孔４８と脚収容空間５０とが形成さ
れている。
ータ３４の底部３４ａに突出して設けた固定用脚部４４
と、この固定用脚部４４を挿着させるように吸入ホース
２２に突出して設けた脚受部４６とからなる。この脚受
部４６には、脚挿通孔４８と脚収容空間５０とが形成さ
れている。
【００３５】なお、固定用脚部４４を吸入ホース２２に
設ける一方、脚受部４６を吸気レゾネータ３４に設ける
ことも可能である。
設ける一方、脚受部４６を吸気レゾネータ３４に設ける
ことも可能である。
【００３６】また、底部３４ａは、他端部３４ｄ−２側
から一端部３４ｄ−２のレゾネータ側接続口３６側に向
って低くなるように所定の角度α3 で傾斜して形成され
ている。
から一端部３４ｄ−２のレゾネータ側接続口３６側に向
って低くなるように所定の角度α3 で傾斜して形成され
ている。
【００３７】この第３実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を得るとともに、吸気レゾネータ３
４の設置状態が不安定な場合でも、吸気レゾネータ３４
を保持機構４２によって確実に保持させることができ
る。
１実施例と同じ効果を得るとともに、吸気レゾネータ３
４の設置状態が不安定な場合でも、吸気レゾネータ３４
を保持機構４２によって確実に保持させることができ
る。
【００３８】図９、１０は、この発明の第４実施例を示
すものである。
すものである。
【００３９】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、吸気レゾネータ３４は、スロット
ルボディ１８近傍に延出して偏平形状に形成された。
下の点にある。即ち、吸気レゾネータ３４は、スロット
ルボディ１８近傍に延出して偏平形状に形成された。
【００４０】この第４実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を得るとともに、吸気レゾネータ３
４を補機カバーとしての機能を有さしめ、外観を向上さ
せることができる。
１実施例と同じ効果を得るとともに、吸気レゾネータ３
４を補機カバーとしての機能を有さしめ、外観を向上さ
せることができる。
【００４１】図１１は、この発明の第５実施例を示すも
のである。
のである。
【００４２】この第５実施例の特徴とするところは、以
下の点にある（ＳＧ１）。即ち、吸気レゾネータ５２
は、ブリーザパイプ１６に一体的に設けられる。この場
合、ブリーザパイプ１６には、連通口５４が形成され
る。
下の点にある（ＳＧ１）。即ち、吸気レゾネータ５２
は、ブリーザパイプ１６に一体的に設けられる。この場
合、ブリーザパイプ１６には、連通口５４が形成され
る。
【００４３】この第５実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を得るとともに、吸気レゾネータ５
２がブリーザパイプ１６と一体的なので、接続パイプ等
を不要とし、さらに、部品点数を低減し、作業工程等を
削減することができる。
１実施例と同じ効果を得るとともに、吸気レゾネータ５
２がブリーザパイプ１６と一体的なので、接続パイプ等
を不要とし、さらに、部品点数を低減し、作業工程等を
削減することができる。
【００４４】図１２は、この発明の第６実施例を示すも
のである。
のである。
【００４５】この第６実施例の特徴とするところは、以
下の点にある（ＳＧ２）。即ち、吸気レゾネータ６２
は、球形や円筒形等の断面円形状に形成される。また、
ブリーザパイプ１６にパイプ側接続部６４を形成すると
ともに、吸気レゾネータ６２には、パイプ側接続部６４
に嵌装するレゾネータ側接続部６６を形成する。
下の点にある（ＳＧ２）。即ち、吸気レゾネータ６２
は、球形や円筒形等の断面円形状に形成される。また、
ブリーザパイプ１６にパイプ側接続部６４を形成すると
ともに、吸気レゾネータ６２には、パイプ側接続部６４
に嵌装するレゾネータ側接続部６６を形成する。
【００４６】この第６実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を得るとともに、傾斜部位を形成す
ることなく、オイルが内面に沿って流下して吸気レゾネ
ータ６２内に滞留するのを回避させることができる。
１実施例と同じ効果を得るとともに、傾斜部位を形成す
ることなく、オイルが内面に沿って流下して吸気レゾネ
ータ６２内に滞留するのを回避させることができる。
【００４７】図１３、１４は、この発明の第７実施例を
示すものである。
示すものである。
【００４８】この第７実施例の特徴とするところは、以
下の点にある（ＳＧ３）。即ち、ブリーザパイプ１６に
は、途中の一部を巻くように一回転させて円形状の吸気
レゾネータ部７０２を形成するとともに、この吸気レゾ
ネータ部７０２の途中を閉塞するようにパイプ潰し部７
０４を形成し、また、連絡口７０６が形成される。ま
た、重なり合う一側管壁部７０８と他側管壁部７１０と
を固着手段（図示せず）で結合するとともに、この結合
した一側、他側管壁部７０８、７１０には接続孔７１２
を形成する。この接続孔７１２は、上流側のブリーザパ
イプ１６内と下流側のブリーザパイプ１６内とを連通す
るものである。
下の点にある（ＳＧ３）。即ち、ブリーザパイプ１６に
は、途中の一部を巻くように一回転させて円形状の吸気
レゾネータ部７０２を形成するとともに、この吸気レゾ
ネータ部７０２の途中を閉塞するようにパイプ潰し部７
０４を形成し、また、連絡口７０６が形成される。ま
た、重なり合う一側管壁部７０８と他側管壁部７１０と
を固着手段（図示せず）で結合するとともに、この結合
した一側、他側管壁部７０８、７１０には接続孔７１２
を形成する。この接続孔７１２は、上流側のブリーザパ
イプ１６内と下流側のブリーザパイプ１６内とを連通す
るものである。
【００４９】この第７実施例の構成によれば、単一のブ
リーザパイプ１６によって吸気レゾネータ部７０２を形
成することができるので、吸気レゾネータとしての別個
の部材を不要とし、構成が簡単で、廉価とすることがで
きる。
リーザパイプ１６によって吸気レゾネータ部７０２を形
成することができるので、吸気レゾネータとしての別個
の部材を不要とし、構成が簡単で、廉価とすることがで
きる。
【００５０】図１５、１６は、この発明の第８実施例を
示すものである。
示すものである。
【００５１】この第８実施例の特徴とするところは、以
下の点にある（ＳＧ４）。即ち、ブリーザパイプ１６に
は、図１６に示す如く、途中の一部をＵ字形状にして吸
気レゾネータ部８０２を形成するとともに、吸気レゾネ
ータ部８０２の途中を閉塞するようにパイプ潰し部８０
４を形成し、また、連絡口８０６が形成され、更に、一
側合せ部８０８と他側合せ部８１０とを離間して形成す
る。そして、この一側合せ部８０８と他側合せ部８１０
とは、図１５に示す如く、固着手段（図示せず）で結合
して設けられる。また、この結合した一側合せ部８０８
と他側合せ部８１０とには、接続孔８１２を形成する。
この接続孔８１２は、上流側のブリーザパイプ１６内と
下流側のブリーザパイプ１６内とを連通するものであ
る。
下の点にある（ＳＧ４）。即ち、ブリーザパイプ１６に
は、図１６に示す如く、途中の一部をＵ字形状にして吸
気レゾネータ部８０２を形成するとともに、吸気レゾネ
ータ部８０２の途中を閉塞するようにパイプ潰し部８０
４を形成し、また、連絡口８０６が形成され、更に、一
側合せ部８０８と他側合せ部８１０とを離間して形成す
る。そして、この一側合せ部８０８と他側合せ部８１０
とは、図１５に示す如く、固着手段（図示せず）で結合
して設けられる。また、この結合した一側合せ部８０８
と他側合せ部８１０とには、接続孔８１２を形成する。
この接続孔８１２は、上流側のブリーザパイプ１６内と
下流側のブリーザパイプ１６内とを連通するものであ
る。
【００５２】この第８実施例の構成によれば、単一のブ
リーザパイプ１６によって吸気レゾネータ部８０２を形
成し、構成を簡単にするとともに、廉価とすることがで
きる。
リーザパイプ１６によって吸気レゾネータ部８０２を形
成し、構成を簡単にするとともに、廉価とすることがで
きる。
【００５３】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、吸気レゾネータとブリーザ用管部材とを
一箇所で取付けるように吸気用管部材には一の取付部を
設けたことにより、取付部の数を減少し、吸気用管部材
の型構造を簡単にし、また、部品点数を低減し、構成を
簡単にするとともに、作業工程を削減し、その組付け作
業も簡単に行わせ、しかも、廉価とし得る。
発明によれば、吸気レゾネータとブリーザ用管部材とを
一箇所で取付けるように吸気用管部材には一の取付部を
設けたことにより、取付部の数を減少し、吸気用管部材
の型構造を簡単にし、また、部品点数を低減し、構成を
簡単にするとともに、作業工程を削減し、その組付け作
業も簡単に行わせ、しかも、廉価とし得る。
【図１】第１実施例における吸気系消音器の構成図であ
る。
る。
【図２】吸気レゾネータとブリーザパイプとの構成図で
ある。
ある。
【図３】図１の吸気系消音器の概略図である。
【図４】第２実施例における吸気系消音器の構成図であ
る。
る。
【図５】図４の要部拡大断面図である。
【図６】第２実施例において第１の吸気レゾネータの位
置を説明する図である。
置を説明する図である。
【図７】第２実施例において第２の吸気レゾネータの位
置を説明する図である。
置を説明する図である。
【図８】第３実施例における吸気系消音器の断面図であ
る。
る。
【図９】第４実施例における吸気系消音器の構成図であ
る。
る。
【図１０】図９の要部斜視図である。
【図１１】第５実施例において吸気レゾネータが一体的
に設けられたブリーザパイプの断面図である。
に設けられたブリーザパイプの断面図である。
【図１２】第６実施例において円形状の吸気レゾネータ
の断面図である。
の断面図である。
【図１３】第７実施例における吸気レゾネータの側面図
である。
である。
【図１４】図１３の吸気レゾネータの底面図である。
【図１５】第８実施例における吸気レゾネータの側面図
である。
である。
【図１６】第８実施例において吸気レゾネータの形成状
態を説明する図である。
態を説明する図である。
【図１７】従来における吸気系構造の斜視図である。
【図１８】図１７における吸気系構造の分解した斜視図
である。
である。
２ 内燃機関 １２ ブリーザ用管部材 １６ ブリーザパイプ １８ スロットルボディ ２０ 吸気用管部材 ２８ 取付部 ３０ 取付用開口 ３２ 接続パイプ ３４ 吸気レゾネータ ３６ レゾネータ側接続口
Claims (7)
- 【請求項１】 内燃機関に吸気を導く吸気用管部材を設
け、この吸気用管部材に吸気レゾネータとブリーザ用管
部材とを取付ける内燃機関の吸気系消音器において、前
記吸気レゾネータと前記ブリーザ用管部材とを一箇所で
取付けるように前記吸気用管部材には一の取付部を設け
たことを特徴とする内燃機関の吸気系消音器。 - 【請求項２】 前記吸気レゾネータは、前記ブリーザ用
管部材に対して上方に位置して前記ブリーザ用管部材に
取付けられ、底部がレゾネータ側接続口側に向って低く
なるように傾斜して形成されたことを特徴とする請求項
１に記載の内燃機関の吸気系消音器。 - 【請求項３】 前記吸気レゾネータのレゾネータ側接続
口の径と前記取付部の取付用開口の径とは、同一に形成
されたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸
気系消音器。 - 【請求項４】 前記吸気レゾネータと前記ブリーザ用管
部材との接続部位は、前記取付部に近接して設けられた
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気系消
音器。 - 【請求項５】 前記吸気レゾネータは、一端側が前記ブ
リーザ用管部材に接続されるとともに、他端側が保持機
構によって前記吸気用管部材に保持されたことを特徴と
する請求項１に記載の内燃機関の吸気系消音器。 - 【請求項６】 前記吸気レゾネータは、スロットルボデ
ィ近傍に延出して偏平形状に形成されたことを特徴とす
る請求項１に記載の内燃機関の吸気系消音器。 - 【請求項７】 前記吸気レゾネータは、前記ブリーザ用
管部材に一体的に設けられたことを特徴とする請求項１
に記載の内燃機関の吸気系消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19982098A JP3785816B2 (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 内燃機関の吸気系消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19982098A JP3785816B2 (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 内燃機関の吸気系消音器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000018109A true JP2000018109A (ja) | 2000-01-18 |
| JP3785816B2 JP3785816B2 (ja) | 2006-06-14 |
Family
ID=16414197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19982098A Expired - Fee Related JP3785816B2 (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 内燃機関の吸気系消音器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3785816B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012017684A (ja) * | 2010-07-08 | 2012-01-26 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの吸気装置 |
| WO2013015161A1 (ja) * | 2011-07-25 | 2013-01-31 | 小島プレス工業株式会社 | 吸気装置 |
| JP2014185530A (ja) * | 2013-03-21 | 2014-10-02 | Aichi Machine Industry Co Ltd | ブローバイガス還流構造 |
| JP2018162669A (ja) * | 2017-03-24 | 2018-10-18 | マツダ株式会社 | エンジンの換気装置 |
| JP2023049585A (ja) * | 2021-09-29 | 2023-04-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1998
- 1998-06-30 JP JP19982098A patent/JP3785816B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012017684A (ja) * | 2010-07-08 | 2012-01-26 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの吸気装置 |
| WO2013015161A1 (ja) * | 2011-07-25 | 2013-01-31 | 小島プレス工業株式会社 | 吸気装置 |
| CN103717871A (zh) * | 2011-07-25 | 2014-04-09 | 小岛冲压工业株式会社 | 进气装置 |
| JPWO2013015161A1 (ja) * | 2011-07-25 | 2015-02-23 | 小島プレス工業株式会社 | 吸気装置 |
| US9097221B2 (en) | 2011-07-25 | 2015-08-04 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Intake apparatus |
| JP2014185530A (ja) * | 2013-03-21 | 2014-10-02 | Aichi Machine Industry Co Ltd | ブローバイガス還流構造 |
| JP2018162669A (ja) * | 2017-03-24 | 2018-10-18 | マツダ株式会社 | エンジンの換気装置 |
| JP2023049585A (ja) * | 2021-09-29 | 2023-04-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP7324814B2 (ja) | 2021-09-29 | 2023-08-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3785816B2 (ja) | 2006-06-14 |
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