JP2000006601A - チュ―ブレスタイヤ用スポ―クホイ―ル - Google Patents
チュ―ブレスタイヤ用スポ―クホイ―ルInfo
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- B60B1/043—Attaching spokes to rim
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- B60B21/10—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated
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- Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 剛性と重量とのバランスにすぐれ、迅速で安
価な製造が可能な自動二輪車等の車両に好適なチューブ
レスタイヤ用スポークホイールを提供する。 【解決手段】 リム（１１）とハブとが複数の取外し可
能なスポーク（３０）により連結されるスポークホイー
ルである。リム（１１）は一対の管状部（１２，１３）
を一体的に備え、各管状部（１２，１３）は、タイヤ
（Ｔ）のビード部を支えるフランジ部（２４，２５）と
ホイール中央の面（Ｐ）との間に設けられている。スポ
ーク（３０）の第一の直線状端部をリム（１１）と連結
するための座部（３２，３３）が、前記管状部（１２，
１３）の一番外側の壁（２２，２３）に沿って穿設され
た孔部に設けられている。第一の直線状端部には、好ま
しくは締付ニップル（３１）がねじ留めされる。
価な製造が可能な自動二輪車等の車両に好適なチューブ
レスタイヤ用スポークホイールを提供する。 【解決手段】 リム（１１）とハブとが複数の取外し可
能なスポーク（３０）により連結されるスポークホイー
ルである。リム（１１）は一対の管状部（１２，１３）
を一体的に備え、各管状部（１２，１３）は、タイヤ
（Ｔ）のビード部を支えるフランジ部（２４，２５）と
ホイール中央の面（Ｐ）との間に設けられている。スポ
ーク（３０）の第一の直線状端部をリム（１１）と連結
するための座部（３２，３３）が、前記管状部（１２，
１３）の一番外側の壁（２２，２３）に沿って穿設され
た孔部に設けられている。第一の直線状端部には、好ま
しくは締付ニップル（３１）がねじ留めされる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の車
両に用いられるチューブレスタイヤ用スポークホイール
に関する。
両に用いられるチューブレスタイヤ用スポークホイール
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車の車輪にはスポークホ
イール、つまりハブとリムとを連結する取外し可能な複
数のスポークを有するホイールが長い間使われてきた。
しかしながら、このようなホイールは、タイヤから受け
る半径方向および接線方向の応力並びにスポークから受
ける応力に対する耐久性といったリムの剛性と、軽量性
と、簡易で低コストな製造方法との間のバランスを設計
上最適化することが特に困難であったため、広く普及す
るには至らなかった。また、チューブレスタイヤの登場
に伴い上記の困難性はむしろ助長されることとなった。
締付ニップルの有無にかかわらず、リムのくぼみ部に設
けられた取付孔に挿入されたスポーク先端部が、タイヤ
の気密性を保証しないからである。
イール、つまりハブとリムとを連結する取外し可能な複
数のスポークを有するホイールが長い間使われてきた。
しかしながら、このようなホイールは、タイヤから受け
る半径方向および接線方向の応力並びにスポークから受
ける応力に対する耐久性といったリムの剛性と、軽量性
と、簡易で低コストな製造方法との間のバランスを設計
上最適化することが特に困難であったため、広く普及す
るには至らなかった。また、チューブレスタイヤの登場
に伴い上記の困難性はむしろ助長されることとなった。
締付ニップルの有無にかかわらず、リムのくぼみ部に設
けられた取付孔に挿入されたスポーク先端部が、タイヤ
の気密性を保証しないからである。
【０００３】チューブレスタイヤ用に特にデザインされ
たスポークホイールの第一の構成が、ドイツ実用新案第
１７１８０４６号に開示されている。それによると、こ
のホイールのリムは、タイヤを保持するために左右に設
けられたフランジの取付け部から外方へ向けて突出する
片持ち式の延長部を有している。この延長部には、スポ
ークの先端部、好ましくは締付ニップルを有するスポー
クの先端部が取り付けられるようになっている。このよ
うなホイールはその延長部分の形状により、特異な外観
を呈しているものの、高品質で高価な金属合金を使用し
ない限り、スポークから受ける応力がリムの片持ち式の
比較的弱い部分で支持されるためにホイールの剛性は小
さい。
たスポークホイールの第一の構成が、ドイツ実用新案第
１７１８０４６号に開示されている。それによると、こ
のホイールのリムは、タイヤを保持するために左右に設
けられたフランジの取付け部から外方へ向けて突出する
片持ち式の延長部を有している。この延長部には、スポ
ークの先端部、好ましくは締付ニップルを有するスポー
クの先端部が取り付けられるようになっている。このよ
うなホイールはその延長部分の形状により、特異な外観
を呈しているものの、高品質で高価な金属合金を使用し
ない限り、スポークから受ける応力がリムの片持ち式の
比較的弱い部分で支持されるためにホイールの剛性は小
さい。
【０００４】最近のチューブレスタイヤ用スポークホイ
ールを示す第二の構成は、欧州特許第０１４３３９４号
に開示されている。添付の図１はホイールリムの径方向
の断面図であり、本発明と比較するのに便利なものとな
っている。
ールを示す第二の構成は、欧州特許第０１４３３９４号
に開示されている。添付の図１はホイールリムの径方向
の断面図であり、本発明と比較するのに便利なものとな
っている。
【０００５】図１に示された既知のスポークホイールの
リム１はＥＴＲＴＯ規格を満足する形状を有し、タイヤ
Ｔの外側のビード部に接する一対のフランジ部２，３
と、ビード部の内周を支持する一対の対応するベース部
４，５と、それらのベース部を互いに連結するくぼみ部
６とから構成されている。フランジ部２，３は、図１に
一点鎖線で示されたホイール中央の面Ｐに対してホイー
ルの中心に向かって斜めに延在する複数の孔９を有して
おり、これらの孔９にはスポーク８の第一先端部７、つ
まりスポーク８のニップルのない先端部が取り付けられ
るようになっている。そのため、フランジ部２，３は特
に際だった厚みＡを有している。スポーク８はハブの半
径方向に延長する環状の延長部に向かって直線的に延伸
しており、スポーク８はそのハブ側の端部にねじ留めさ
れたニップルを介してハブに係止されている。
リム１はＥＴＲＴＯ規格を満足する形状を有し、タイヤ
Ｔの外側のビード部に接する一対のフランジ部２，３
と、ビード部の内周を支持する一対の対応するベース部
４，５と、それらのベース部を互いに連結するくぼみ部
６とから構成されている。フランジ部２，３は、図１に
一点鎖線で示されたホイール中央の面Ｐに対してホイー
ルの中心に向かって斜めに延在する複数の孔９を有して
おり、これらの孔９にはスポーク８の第一先端部７、つ
まりスポーク８のニップルのない先端部が取り付けられ
るようになっている。そのため、フランジ部２，３は特
に際だった厚みＡを有している。スポーク８はハブの半
径方向に延長する環状の延長部に向かって直線的に延伸
しており、スポーク８はそのハブ側の端部にねじ留めさ
れたニップルを介してハブに係止されている。
【０００６】このような構造によりホイールの剛性は非
常に高まるものの、その反面ホイールの重量は著しく増
加する。そのため、例えばリムを鋼鉄製とすると、その
製造コストは驚くほど高くなってしまうことがある。
常に高まるものの、その反面ホイールの重量は著しく増
加する。そのため、例えばリムを鋼鉄製とすると、その
製造コストは驚くほど高くなってしまうことがある。
【０００７】また、特開昭６０−２５９５０１号には、
両端に耳部を有する本体と、その本体の両側に設けられ
た中空部とを有するリムの構造が開示されている。その
耳部の側面に向かって内側から外側に複数の貫通孔が設
けられている。ホイールスポークは、この貫通孔を貫通
して延在している。
両端に耳部を有する本体と、その本体の両側に設けられ
た中空部とを有するリムの構造が開示されている。その
耳部の側面に向かって内側から外側に複数の貫通孔が設
けられている。ホイールスポークは、この貫通孔を貫通
して延在している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この文献にはそれ以上
の詳しい説明はされていないものの、リムにスポークの
曲折した端部を取り付けることは簡単ではなく、さらに
スポークの先端部は添付図面に示されているように、タ
イヤのビード部の外側面と接触しやすいと考えられる。
の詳しい説明はされていないものの、リムにスポークの
曲折した端部を取り付けることは簡単ではなく、さらに
スポークの先端部は添付図面に示されているように、タ
イヤのビード部の外側面と接触しやすいと考えられる。
【０００９】そこで、本発明の目的は、剛性と重量との
バランスが最適であり、迅速かつ安価な製造が可能な自
動二輪車等の車両に用いられるチューブレスタイヤに適
したスポークホイールを提供することである。
バランスが最適であり、迅速かつ安価な製造が可能な自
動二輪車等の車両に用いられるチューブレスタイヤに適
したスポークホイールを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記および他の目的を達
成するために、この発明に係るスポークホイールは、リ
ム（１１）とハブ（４０，５０）とが複数の取外し可能
なスポーク（３０）により連結され、前記リム（１１）
は一対の管状部（１２，１３）を一体的に備え、各管状
部（１２，１３）は、タイヤ（Ｔ）のビード部を支える
フランジ部（２４，２５）とホイール中央の面（Ｐ）と
の間に設けられている、自動二輪車等の車両のタイヤに
適したスポークホイールにおいて、前記スポーク（３
０）の第一の直線状端部、好ましくは締付ニップル（３
１）がねじ留めされた端部をリム（１１）と連結するた
めの座部（３２，３３）が、前記管状部（１２，１３）
の一番外側の壁（２２，２３）に沿って穿設された孔部
に設けられていることを特徴とする。
成するために、この発明に係るスポークホイールは、リ
ム（１１）とハブ（４０，５０）とが複数の取外し可能
なスポーク（３０）により連結され、前記リム（１１）
は一対の管状部（１２，１３）を一体的に備え、各管状
部（１２，１３）は、タイヤ（Ｔ）のビード部を支える
フランジ部（２４，２５）とホイール中央の面（Ｐ）と
の間に設けられている、自動二輪車等の車両のタイヤに
適したスポークホイールにおいて、前記スポーク（３
０）の第一の直線状端部、好ましくは締付ニップル（３
１）がねじ留めされた端部をリム（１１）と連結するた
めの座部（３２，３３）が、前記管状部（１２，１３）
の一番外側の壁（２２，２３）に沿って穿設された孔部
に設けられていることを特徴とする。
【００１１】好ましくは、前記管状部（１２，１３）は
リム（１１）の標準断面形状の外側に設けられる。
リム（１１）の標準断面形状の外側に設けられる。
【００１２】また前記管状部（１２，１３）は実質的に
四つの壁を備えることが好ましく、それらの壁は、タイ
ヤ（Ｔ）のビード部の内周を支持するリムのベース部
（１４，１５）と、くぼみ部（１８）の下底面（２１）
に設けられた側壁（１６，１７）および向かい合う延長
部（１９，２０）と、前記フランジ（２４，２５）を前
記向かい合う延長部（１９，２０）に連結するための外
壁（２２，２３）とから構成することができる。
四つの壁を備えることが好ましく、それらの壁は、タイ
ヤ（Ｔ）のビード部の内周を支持するリムのベース部
（１４，１５）と、くぼみ部（１８）の下底面（２１）
に設けられた側壁（１６，１７）および向かい合う延長
部（１９，２０）と、前記フランジ（２４，２５）を前
記向かい合う延長部（１９，２０）に連結するための外
壁（２２，２３）とから構成することができる。
【００１３】さらに好ましくは、それ自体公知である方
法により、スポーク（３０）の第二端部（３５）がホイ
ールのハブ（４０）に対してほぼ半径方向に配設され、
あるいはスポーク（３０）の第二端部（３７）がホイー
ルのハブ（５０）に対してほぼ接線方向に配設される。
法により、スポーク（３０）の第二端部（３５）がホイ
ールのハブ（４０）に対してほぼ半径方向に配設され、
あるいはスポーク（３０）の第二端部（３７）がホイー
ルのハブ（５０）に対してほぼ接線方向に配設される。
【００１４】また、前記リム（１１）は、軽合金の一体
押出し成型品を突き合わせ溶接して形成することができ
る。
押出し成型品を突き合わせ溶接して形成することができ
る。
【００１５】本発明の特徴と利益は次の好ましい実施態
様の説明および添付図面によりさらに明白になるであろ
う。
様の説明および添付図面によりさらに明白になるであろ
う。
【００１６】
【発明の実施の形態】図２を参照すると、明らかにＥＴ
ＲＴＯ規格に合致する外形を有する本発明のスポークホ
イールのリム１１は、ほぼ四つの面からなる二つの管状
中空部１２，１３を備えている。それらの部分は、タイ
ヤＴのビード部を図２に一点鎖線で示されたホイールの
幅方向中央の面Ｐに対して対称に保持するフランジ部２
４，２５が区画する空間の内側に配置される。この管状
中空部１２，１３の壁面は、くぼみ部１８の側壁１６，
１７と、タイヤＴのビード部の周縁部を保持するリム１
１のベース部１４，１５と、くぼみ部１８の下底部２１
の両端に設けられた対向する延長部１９，２０と、前記
延長部１９，２０を対応するフランジ部２４，２５にそ
れぞれ連結する外側壁２２，２３とから構成されてい
る。図２に明らかに示されている通り、前記の連結壁２
２，２３は、対応するフランジ部２４，２５との接続部
分を起点とする外側に向いた面を有している。つまり、
リム１１に設けられた管状部１２，１３は、フランジ部
２４，２５より半径方向内側で、かつくぼみ部１８より
軸方向で外側に位置している。
ＲＴＯ規格に合致する外形を有する本発明のスポークホ
イールのリム１１は、ほぼ四つの面からなる二つの管状
中空部１２，１３を備えている。それらの部分は、タイ
ヤＴのビード部を図２に一点鎖線で示されたホイールの
幅方向中央の面Ｐに対して対称に保持するフランジ部２
４，２５が区画する空間の内側に配置される。この管状
中空部１２，１３の壁面は、くぼみ部１８の側壁１６，
１７と、タイヤＴのビード部の周縁部を保持するリム１
１のベース部１４，１５と、くぼみ部１８の下底部２１
の両端に設けられた対向する延長部１９，２０と、前記
延長部１９，２０を対応するフランジ部２４，２５にそ
れぞれ連結する外側壁２２，２３とから構成されてい
る。図２に明らかに示されている通り、前記の連結壁２
２，２３は、対応するフランジ部２４，２５との接続部
分を起点とする外側に向いた面を有している。つまり、
リム１１に設けられた管状部１２，１３は、フランジ部
２４，２５より半径方向内側で、かつくぼみ部１８より
軸方向で外側に位置している。
【００１７】本発明の好ましい実施態様によると、ホイ
ールスポーク３０の第一の直線端部、好ましくは締付ニ
ップル３１がねじ留めされた端部の座部は、拡開された
直線状の孔部３２，３３からなっている。これらの孔部
は、前記フランジ部２４，２５とリム１１の管状部１
２，１３を構成する向かい合う延長部１９，２０とをそ
れぞれ連結すべく、一番外側に配された側壁２２，２３
に沿って穿設されている（図２参照）。言い換えれば、
リム１１の内で非常に堅牢な部分である管状部１２，１
３が、締付ニップル３１がねじ留めされたスポーク３０
の端部を支持している。管状部は慣性モーメントが著し
く大なるだけでなく、中空であるために重量が軽減され
てもいる。
ールスポーク３０の第一の直線端部、好ましくは締付ニ
ップル３１がねじ留めされた端部の座部は、拡開された
直線状の孔部３２，３３からなっている。これらの孔部
は、前記フランジ部２４，２５とリム１１の管状部１
２，１３を構成する向かい合う延長部１９，２０とをそ
れぞれ連結すべく、一番外側に配された側壁２２，２３
に沿って穿設されている（図２参照）。言い換えれば、
リム１１の内で非常に堅牢な部分である管状部１２，１
３が、締付ニップル３１がねじ留めされたスポーク３０
の端部を支持している。管状部は慣性モーメントが著し
く大なるだけでなく、中空であるために重量が軽減され
てもいる。
【００１８】本発明の他の好適な実施態様によれば、軽
合金の一体押出し成型品を突き合わせ溶接してリム１１
を形成すると、製造が簡単で製造コストも安価となり、
前記の利点はいっそう大きなものになる。
合金の一体押出し成型品を突き合わせ溶接してリム１１
を形成すると、製造が簡単で製造コストも安価となり、
前記の利点はいっそう大きなものになる。
【００１９】図３は、スポーク３０とハブ４０の半径方
向に延長する延長部４１に設けられた適当な孔部（図示
せず）とを連結する、それ自体既に公知である第一の方
法を示す。この方法は、スポークのハブ側の端部３５と
スポーク３０の残りの部分が一直線である場合、つまり
それらがほぼ半径方向に配置される場合に用いられる。
向に延長する延長部４１に設けられた適当な孔部（図示
せず）とを連結する、それ自体既に公知である第一の方
法を示す。この方法は、スポークのハブ側の端部３５と
スポーク３０の残りの部分が一直線である場合、つまり
それらがほぼ半径方向に配置される場合に用いられる。
【００２０】図４は、ハブ５０にスポーク３０を連結す
る、それ自体既に公知である第二の方法を示す。この方
法は、スポークのハブ側の端部３７がハブ５０に対して
ほぼ接線方向に配置される場合に用いられる。このスポ
ーク３０のハブ側端部３７は、スポーク３０の残りの部
分に対して約２０〜４５゜の傾斜が付けられており、ハ
ブ５０の半径方向に延長した延長部５１に穿設された適
当な孔部（図示せず）に、二本一組で係止される。な
お、本発明のホイールは、スポーク端がニップルを介し
てハブ側にねじ留めされている場合などの異なった構成
とすることもできる。
る、それ自体既に公知である第二の方法を示す。この方
法は、スポークのハブ側の端部３７がハブ５０に対して
ほぼ接線方向に配置される場合に用いられる。このスポ
ーク３０のハブ側端部３７は、スポーク３０の残りの部
分に対して約２０〜４５゜の傾斜が付けられており、ハ
ブ５０の半径方向に延長した延長部５１に穿設された適
当な孔部（図示せず）に、二本一組で係止される。な
お、本発明のホイールは、スポーク端がニップルを介し
てハブ側にねじ留めされている場合などの異なった構成
とすることもできる。
【００２１】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明の利
点は要するに次のとおりである。
点は要するに次のとおりである。
【００２２】（１）ホイールリムに結合されるスポーク
の端部およびそれに対応するリムの孔部が直線状に形成
されているので、スポークとリムとの連結作業が簡略化
され、またスポークの端部とタイヤのビード部との接触
が避けられるようになった。
の端部およびそれに対応するリムの孔部が直線状に形成
されているので、スポークとリムとの連結作業が簡略化
され、またスポークの端部とタイヤのビード部との接触
が避けられるようになった。
【００２３】（２）ホイールリムに管状部を設けたの
で、ホイールの慣性モーメントが大幅に増加し、タイヤ
およびスポークから伝達される大きな応力を吸収するこ
とができるようになった。なお、管状部１２，１３を設
けたことによるホイール重量の増加は、各管状部を構成
する壁のうちの二つ（符号１４，１６および１５，１７
で示される壁）がＥＴＲＴＯ規格に準拠したリム形状の
一部となっていれば大幅に低減される。
で、ホイールの慣性モーメントが大幅に増加し、タイヤ
およびスポークから伝達される大きな応力を吸収するこ
とができるようになった。なお、管状部１２，１３を設
けたことによるホイール重量の増加は、各管状部を構成
する壁のうちの二つ（符号１４，１６および１５，１７
で示される壁）がＥＴＲＴＯ規格に準拠したリム形状の
一部となっていれば大幅に低減される。
【００２４】（３）ホイールのリムを製造するにあた
り、比較的製造コストが安い軽合金の押出し材を用いる
ことができる。
り、比較的製造コストが安い軽合金の押出し材を用いる
ことができる。
【００２５】（４）スポークの端部に締付ニップルを設
けた場合にあっては、確実に素早くニップルに手が届く
という利点もある。すなわち、締付ニップルを、スポー
クのリム側端部のねじ留め作業がしやすいように、ホイ
ールの外側の円周上に配設したので、ホイールの製造が
短時間で簡単に行えるようになった。
けた場合にあっては、確実に素早くニップルに手が届く
という利点もある。すなわち、締付ニップルを、スポー
クのリム側端部のねじ留め作業がしやすいように、ホイ
ールの外側の円周上に配設したので、ホイールの製造が
短時間で簡単に行えるようになった。
【図１】欧州特許第０１４３３９４（Ｂ）号に記載され
ているホイールのリムの半径方向断面図である。
ているホイールのリムの半径方向断面図である。
【図２】本発明の好ましい一実施形態に係るホイールの
リムの半径方向断面図である。
リムの半径方向断面図である。
【図３】ハブにスポークを取り付ける一つの方法を示
す、本発明のホイールの部分正面図である。
す、本発明のホイールの部分正面図である。
【図４】ハブにスポークを取り付ける他の方法を示す、
本発明のホイールの部分正面図である。
本発明のホイールの部分正面図である。
１１ リム １２，１３ 管状中空部 １４，１５ ベース部（管状中空部１２，１３の） １６，１７ 側壁（管状中空部１２，１３の） １８ くぼみ部 １９，２０ 延長部（管状中空部１２，１３の） ２１ 下底面 ２２，２３ 外壁（管状中空部１２，１３の） ２４，２５ フランジ ３０ スポーク ３１ 締付ニップル ３２，３３ 座部 Ｔ タイヤ
Claims (7)
- 【請求項１】 リム（１１）とハブ（４０，５０）とが
複数の取外し可能なスポーク（３０）により連結され、
前記リム（１１）は一対の管状部（１２，１３）を一体
的に備え、各管状部（１２，１３）は、タイヤ（Ｔ）の
ビード部を支えるフランジ部（２４，２５）とホイール
中央の面（Ｐ）との間に設けられている、自動二輪車等
の車両のタイヤに適したスポークホイールにおいて、 前記スポーク（３０）の第一の直線状端部、好ましくは
締付ニップル（３１）がねじ留めされた端部をリム（１
１）と連結するための座部（３２，３３）が、前記管状
部（１２，１３）の一番外側の壁（２２，２３）に沿っ
て穿設された孔部に設けられていることを特徴とするス
ポークホイール。 - 【請求項２】 前記管状部（１２，１３）が、リム（１
１）の標準断面形状の外側に設けられることを特徴とす
る請求項１に記載のスポークホイール。 - 【請求項３】 前記管状部（１２，１３）が実質的に四
つの壁を備えていることを特徴とする請求項１または２
に記載のスポークホイール。 - 【請求項４】 前記管状部（１２，１３）を構成する壁
が、タイヤ（Ｔ）のビード部の内周を支持するリムのベ
ース部（１４，１５）と、くぼみ部（１８）の下底面
（２１）に設けられた側壁（１６，１７）および向かい
合う延長部（１９，２０）と、前記フランジ（２４，２
５）を前記向かい合う延長部（１９，２０）に連結する
ための外壁（２２，２３）とからなっていることを特徴
とする請求項１から３までのいずれかに記載のスポーク
ホイール。 - 【請求項５】 それ自体公知である方法により、スポー
ク（３０）の第二端部（３５）がホイールのハブ（４
０）に対してほぼ半径方向に配設されていることを特徴
とする請求項１から４までのいずれかに記載のスポーク
ホイール。 - 【請求項６】 それ自体公知である方法により、スポー
ク（３０）の第二端部（３７）がホイールのハブ（５
０）に対してほぼ接線方向に配設されていることを特徴
とする請求項１から５までのいずれかに記載のスポーク
ホイール。 - 【請求項７】 前記リム（１１）が、軽合金の一体押出
し成型品を突き合わせ溶接して形成されることを特徴と
する請求項１から６までのいずれかに記載のスポークホ
イール。
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