JP2000045825A - Control device for internal combustion engine - Google Patents
Control device for internal combustion engineInfo
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- JP2000045825A JP2000045825A JP10220298A JP22029898A JP2000045825A JP 2000045825 A JP2000045825 A JP 2000045825A JP 10220298 A JP10220298 A JP 10220298A JP 22029898 A JP22029898 A JP 22029898A JP 2000045825 A JP2000045825 A JP 2000045825A
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- fuel
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- property data
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の制御装置
に関する。The present invention relates to a control device for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、機関に供給される燃料性状のデー
タを複数検出し、検出された複数のデータの平均値を算
出し、算出された平均値に基づいて燃料供給量を補正す
るようにした内燃機関の制御装置が知られている。この
種の内燃機関の制御装置の例としては、例えば特開平５
−１５６９８３号公報に記載されたものがある。特開平
５−１５６９８３号公報に記載された内燃機関の制御装
置は、機関に供給される燃料の性状に応じて、燃料供給
量を変更することができる。2. Description of the Related Art Conventionally, a plurality of fuel property data supplied to an engine is detected, an average value of the plurality of detected data is calculated, and a fuel supply amount is corrected based on the calculated average value. A known control device for an internal combustion engine is known. An example of this type of control device for an internal combustion engine is disclosed in, for example,
There is one described in US Pat. The control device for an internal combustion engine described in JP-A-5-156983 can change the fuel supply amount in accordance with the properties of the fuel supplied to the engine.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば機関
の始動直後等は、供給される燃料に空気等が混入し易い
ため、あるいは燃料性状検出手段に供給される電源電圧
が安定しないために、検出される燃料性状データの信頼
性が低いことが知られている。にもかかわらず、特開平
５−１５６９８３号公報に記載された内燃機関の制御装
置は、検出された複数の燃料性状データを一律に平均化
処理している。つまり、信頼性の高い新しいデータを、
信頼性の低い古いデータよりも重要視していない。その
ため、燃料供給量を適切に補正することができない。By the way, for example, immediately after the start of the engine or the like, the detected fuel is liable to be mixed with air or the like, or the power supply voltage supplied to the fuel property detecting means is not stable. It is known that the reliability of fuel property data is low. Nevertheless, the control device for an internal combustion engine described in JP-A-5-156983 uniformly averages a plurality of pieces of detected fuel property data. In other words, new reliable data,
Less important than older unreliable data. Therefore, the fuel supply amount cannot be properly corrected.
【０００４】また、上述したように、特開平５−１５６
９８３号公報に記載された内燃機関の制御装置は、信頼
性の低い燃料性状データを含む複数の燃料性状データを
一律に平均化処理すると共に、平均化処理された信頼性
の低い平均値に基づいて燃料供給量を補正している。そ
のため、燃料供給量が過剰に補正される可能性が生じて
しまう。Further, as described above, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-156
The control device for an internal combustion engine described in Japanese Patent No. 983 uniformly averages a plurality of fuel property data including low-reliability fuel property data, and performs a process based on the averaged low-reliability average value. To correct the fuel supply. Therefore, there is a possibility that the fuel supply amount is excessively corrected.
【０００５】前記問題点に鑑み、本発明は、信頼性の低
い古い燃料性状データよりも信頼性の高い新しい燃料性
状データを重要視することにより、燃料供給量を適切に
補正することができる内燃機関の制御装置を提供するこ
とを目的とする。In view of the above problems, the present invention emphasizes new fuel property data that is more reliable than old fuel property data that is less reliable, and thus can appropriately correct the fuel supply amount. An object of the present invention is to provide an engine control device.
【０００６】また、本発明は、燃料供給量が過剰に補正
されることを回避することにより、燃料供給量を適切に
補正することができる内燃機関の制御装置を提供するこ
とを目的とする。Another object of the present invention is to provide a control device for an internal combustion engine that can appropriately correct a fuel supply amount by avoiding an excessive correction of a fuel supply amount.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、機関に供給される燃料性状のデータを複数検出
し、検出された複数のデータの平均値を算出し、算出さ
れた平均値に基づいて燃料供給量を補正するようにした
内燃機関の制御装置において、前記平均値は、古いデー
タよりも新しいデータに重みを付けて算出されることを
特徴とする内燃機関の制御装置が提供される。According to the first aspect of the present invention, a plurality of fuel property data supplied to the engine are detected, and an average value of the plurality of detected data is calculated. A control device for an internal combustion engine which corrects a fuel supply amount based on an average value, wherein the average value is calculated by weighting newer data than older data. Is provided.
【０００８】請求項１に記載の内燃機関の制御装置は、
燃料性状データの平均値を、古い燃料性状データよりも
新しい燃料性状データに重みを付けて算出したため、信
頼性の低い古い燃料性状データよりも信頼性の高い新し
い燃料性状データを重要視することができ、それゆえ、
燃料供給量を適切に補正することができる。[0008] The control device for an internal combustion engine according to claim 1 is
Since the average value of the fuel property data is calculated by weighing the new fuel property data more than the old fuel property data, new fuel property data that is more reliable than the old fuel property data that is less reliable can be regarded as important. Can, and therefore,
The fuel supply amount can be appropriately corrected.
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、機関に供
給される燃料性状のデータを複数検出し、検出された複
数のデータの平均値を算出し、算出された平均値に基づ
いて燃料供給量を補正するようにした内燃機関の制御装
置において、燃料供給量の補正量が小さくなるように前
記算出された平均値をなまし処理し、なまし処理された
平均値に基づいて燃料供給量を補正するようにしたこと
を特徴とする内燃機関の制御装置が提供される。According to the second aspect of the present invention, a plurality of fuel property data supplied to the engine are detected, an average value of the plurality of detected data is calculated, and the fuel value is calculated based on the calculated average value. In the control device for an internal combustion engine configured to correct the supply amount, the calculated average value is smoothed so as to reduce the correction amount of the fuel supply amount, and the fuel supply is performed based on the averaged value. There is provided a control device for an internal combustion engine, characterized in that the amount is corrected.
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、燃料供給
量の補正量が小さくなるように前記算出された平均値を
なまし処理し、なまし処理された平均値に基づいて燃料
供給量を補正するようにしたことを特徴とする請求項１
に記載の内燃機関の制御装置が提供される。According to the third aspect of the invention, the calculated average value is smoothed so as to reduce the correction amount of the fuel supply amount, and the fuel supply amount is determined based on the averaged value. 2. The method according to claim 1, wherein
The control device for an internal combustion engine according to the above is provided.
【００１１】請求項２及び３に記載の内燃機関の制御装
置は、燃料供給量の補正量が小さくなるように燃料性状
データの平均値をなまし処理したため、燃料供給量が過
剰に補正されることを回避することができ、それゆえ、
燃料供給量を適切に補正することができる。In the control device for an internal combustion engine according to the second and third aspects, the average value of the fuel property data is smoothed so as to reduce the correction amount of the fuel supply amount, so that the fuel supply amount is excessively corrected. Can be avoided and therefore
The fuel supply amount can be appropriately corrected.
【００１２】請求項４に記載の発明によれば、機関に供
給される燃料が重質であるほど燃料供給量を増量し、機
関に供給される燃料が軽質であるほど燃料供給量を減量
することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関
の制御装置が提供される。According to the present invention, the fuel supply amount is increased as the fuel supplied to the engine is heavier, and the fuel supply amount is reduced as the fuel supplied to the engine is lighter. A control device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2 is provided.
【００１３】請求項４に記載の内燃機関の制御装置で
は、燃料が重質であるほど蒸発しづらく、燃料が軽質で
あるほど蒸発し易いことを考慮して、燃料が重質である
ほど燃料供給量が増量され、燃料が軽質であるほど燃料
供給量が減量される。その結果、蒸発燃料が不足してし
まう、又は過剰になってしまうのを回避することができ
る。In the control device for an internal combustion engine according to the present invention, the heavier the fuel, the more difficult it is to evaporate, and the lighter the fuel, the easier it is to evaporate. The supply amount is increased, and the lighter the fuel, the lower the fuel supply amount. As a result, it is possible to avoid shortage or excess of fuel vapor.
【００１４】請求項５に記載の発明によれば、機関に供
給される燃料が重質であるほど燃料の点火時期を早く
し、機関に供給される燃料が軽質であるほど燃料の点火
時期を遅くすることを特徴とする請求項１又は２に記載
の内燃機関の制御装置が提供される。According to the fifth aspect of the invention, as the fuel supplied to the engine is heavier, the ignition timing of the fuel is advanced, and as the fuel supplied to the engine is lighter, the ignition timing of the fuel is increased. A control device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the control is made slow.
【００１５】請求項５に記載の内燃機関の制御装置で
は、燃料が重質であるほど燃料の燃焼が遅くなり、燃料
が軽質であるほど燃料の燃焼が早くなることを考慮し
て、燃料が重質であるほど燃料の点火時期が早くされ、
燃料が軽質であるほど燃料の点火時期が遅くされる。そ
の結果、燃料の燃焼が遅れてしまう、又は早過ぎてしま
うのを回避することができる。[0015] In the control device for an internal combustion engine according to the fifth aspect of the present invention, the fuel is burned more slowly as the fuel becomes heavier, and the fuel burns faster as the fuel becomes lighter. The heavier the fuel, the earlier the fuel ignition timing
The lighter the fuel, the later the fuel ignition timing. As a result, it is possible to prevent the combustion of the fuel from being delayed or too early.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施形態について説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１７】図１は本発明の内燃機関の制御装置の第一
の実施形態の概略構成図である。図１において、１は機
関本体、２は機関本体１に吸気を供給するための吸気通
路、３は機関本体１から排気を排出するための排気通路
である。４は吸気通路２に設けられたエアフローメー
タ、５はクランク角センサ、６はスロットル開度セン
サ、７は冷却水の温度を検出するための水温センサ、８
は燃料性状、つまり、燃料が重質であるか軽質であるか
を検出するための燃料性状センサである。本実施形態で
は、燃料性状センサ８は、燃焼後に発生した燃焼イオン
の量を検出し、重質燃料の時には大きな値を出力し、軽
質燃料の時には小さな値を出力するものであるが、他の
実施形態では、機関回転変動に応じて燃料が重質である
か軽質であるかを検出するものであってもよい。図１に
戻り、９はセンサ４〜８からの信号を受け取る制御回
路、１０は制御回路９からの信号に基づいて燃料を噴射
する燃料噴射弁である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a first embodiment of a control device for an internal combustion engine according to the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine main body, 2 denotes an intake passage for supplying intake air to the engine main body 1, and 3 denotes an exhaust passage for discharging exhaust from the engine main body 1. 4 is an air flow meter provided in the intake passage 2, 5 is a crank angle sensor, 6 is a throttle opening sensor, 7 is a water temperature sensor for detecting the temperature of cooling water, 8
Is a fuel property sensor for detecting the fuel property, that is, whether the fuel is heavy or light. In the present embodiment, the fuel property sensor 8 detects the amount of combustion ions generated after combustion, and outputs a large value for heavy fuel, and outputs a small value for light fuel. In the embodiment, whether the fuel is heavy or light may be detected according to the engine speed fluctuation. Returning to FIG. 1, reference numeral 9 denotes a control circuit that receives signals from the sensors 4 to 8, and 10 denotes a fuel injection valve that injects fuel based on a signal from the control circuit 9.
【００１８】図２は本実施形態の内燃機関の制御装置の
制御方法を示すフローチャートである。詳細には、セン
サ４〜７の検出値に基づいて算出された燃料噴射量を燃
料性状センサ８の検出値に基づいて補正する制御方法を
示す。図２に示すように、本実施形態の内燃機関の制御
装置は、例えば機関が始動されると本制御を開始し、ま
ずステップ２０１にて、カウンタｉを１にセットする。
続いてステップ２０２にて、燃料噴射弁７に供給される
燃料の燃料性状Ｄｉを検出する。ステップ２０３では、
カウンタｉが閾値Ｎ１より大きいか否かを判断する。Ｎ
Ｏの時には、機関始動後の経過時間が短いために燃料性
状データＤｉの信頼性が低いと判断し、ステップ２０４
に移行する。一方、ＹＥＳの時には、機関始動後の経過
時間が十分に長いために燃料性状データＤｉの信頼性が
高いと判断し、ステップ２０６に移行する。FIG. 2 is a flowchart showing a control method of the control device for an internal combustion engine according to this embodiment. Specifically, a control method for correcting the fuel injection amount calculated based on the detection values of the sensors 4 to 7 based on the detection value of the fuel property sensor 8 will be described. As shown in FIG. 2, the control device for an internal combustion engine according to the present embodiment starts this control when the engine is started, for example, and first sets a counter i to 1 in step 201.
Subsequently, in step 202, the fuel property Di of the fuel supplied to the fuel injection valve 7 is detected. In step 203,
It is determined whether the counter i is larger than the threshold value N1. N
In the case of O, it is determined that the reliability of the fuel property data Di is low because the elapsed time after the engine start is short, and step 204
Move to On the other hand, if YES, it is determined that the reliability of the fuel property data Di is high because the elapsed time after starting the engine is sufficiently long, and the routine proceeds to step 206.
【００１９】ステップ２０４では、燃料性状データＤｉ
を信頼性の低い古いデータＤｉＯＬＤと識別し、ステッ
プ２０５にてＤｉＯＬＤを記憶する。一方、ステップ２
０６では、燃料性状データＤｉを信頼性の高い新しいデ
ータＤｉＮＥＷと識別し、ステップ２０７にてＤｉＮＥ
Ｗを記憶する。続いてステップ２０８では、カウンタｉ
が閾値Ｎ２（＞Ｎ１）以上であるか否かを判断する。Ｎ
Ｏの時には、燃料性状に基づいて燃料噴射量を補正する
には燃料性状データの数が不足していると判断し、ステ
ップ２０９にてカウンタｉをインクリメントし、上述し
たステップ２０２〜２０７を繰り返す。一方、ＹＥＳの
時には、燃料性状に基づいて燃料噴射量を補正するのに
燃料性状データの数が十分であると判断し、ステップ２
１０に移行する。In step 204, the fuel property data Di
Is identified as old data DiOLD having low reliability, and the DiOLD is stored in step 205. Step 2
In step 06, the fuel property data Di is identified as new reliable data DiNEW.
W is stored. Subsequently, at step 208, the counter i
Is greater than or equal to a threshold value N2 (> N1). N
In the case of O, it is determined that the number of fuel property data is insufficient to correct the fuel injection amount based on the fuel property, the counter i is incremented in step 209, and the above steps 202 to 207 are repeated. On the other hand, if YES, it is determined that the number of fuel property data is sufficient to correct the fuel injection amount based on the fuel property, and step 2
Move to 10.
【００２０】ステップ２１０では、燃料性状データＤｉ
ＯＬＤ、ＤｉＮＥＷに重みを付けて、詳細には古い燃料
性状データＤｉＯＬＤよりも新しい燃料性状データＤｉ
ＮＥＷを重要視して、燃料性状データ平均値Ｄａｖｅを
算出する（Ｄａｖｅ←（（１−ａ）（Ｄ1 ＯＬＤ＋…＋
ＤN1ＯＬＤ）＋（１＋ａ）（ＤN1+1ＮＥＷ＋…＋ＤN2Ｎ
ＥＷ））／Ｎ２、ここで０＜ａ＜１）。続いてステップ
２１１にて、燃料性状データ平均値Ｄａｖｅに基づいて
燃料噴射量補正係数Ｆｃを算出する。In step 210, the fuel property data Di
OLD and DiNEW are weighted, and more specifically, fuel property data Di newer than old fuel property data DiOLD.
With an emphasis on NEW, the fuel property data average value Dave is calculated (Dave ← ((1-a) (D 1 OLD +... +)
DN1 OLD) + (1 + a) ( DN1 + 1 NEW + ... + DN2N
EW)) / N2, where 0 <a <1). Subsequently, in step 211, a fuel injection amount correction coefficient Fc is calculated based on the fuel property data average Dave.
【００２１】図３は燃料性状データ平均値Ｄａｖｅと燃
料噴射量補正係数Ｆｃとの関係を示したグラフである。
図３に示すように、燃料が重質であるほど蒸発しづら
く、燃料が軽質であるほど蒸発し易いことを考慮して、
燃料が重質であるほど燃料噴射量補正係数Ｆｃは大きく
される、つまり、燃料噴射量は増量される。また、燃料
が軽質であるほど、燃料噴射量補正係数Ｆｃは小さくさ
れる、つまり、燃料噴射量は減量される。FIG. 3 is a graph showing the relationship between the average value Dave of the fuel property data and the fuel injection amount correction coefficient Fc.
As shown in FIG. 3, taking into account that the heavier the fuel, the more difficult it is to evaporate, and the lighter the fuel, the easier it is to evaporate.
As the fuel is heavier, the fuel injection amount correction coefficient Fc is increased, that is, the fuel injection amount is increased. The lighter the fuel, the smaller the fuel injection amount correction coefficient Fc, that is, the smaller the fuel injection amount.
【００２２】図２に戻り、続いてステップ２１２にて、
センサ４〜７の検出値に基づいて算出された燃料噴射量
を燃料噴射量補正係数Ｆｃにより補正し、このルーチン
を終了する。尚、図４は燃料性状と市場に存在する割合
との関係を示したグラフである。Returning to FIG. 2, in step 212,
The fuel injection amount calculated based on the detection values of the sensors 4 to 7 is corrected by the fuel injection amount correction coefficient Fc, and this routine ends. FIG. 4 is a graph showing the relationship between the fuel properties and the ratio present in the market.
【００２３】本実施形態によれば、燃料性状データ平均
値Ｄａｖｅを、古い燃料性状データＤｉＯＬＤよりも新
しい燃料性状データＤｉＮＥＷに重みを付けて算出した
ため、信頼性の低い古い燃料性状データＤｉＯＬＤより
も信頼性の高い新しい燃料性状データＤｉＮＥＷを重要
視することができ、それゆえ、燃料噴射量を適切に補正
することができる。According to this embodiment, the average value Dave of the fuel property data is calculated by weighting the new fuel property data DiNEW with respect to the old fuel property data DiOLD, so that the average value Dave is more reliable than the old fuel property data DiOLD having lower reliability. Therefore, the new fuel property data DiNEW with high reliability can be regarded as important, and therefore the fuel injection amount can be appropriately corrected.
【００２４】更に本実施形態によれば、燃料が重質であ
るほど蒸発しづらく、燃料が軽質であるほど蒸発し易い
ことを考慮して、燃料が重質であるほど燃料噴射量を増
量し、燃料が軽質であるほど燃料噴射量が減量したた
め、蒸発燃料が不足してしまう、又は過剰になってしま
うのを回避することができる。Further, according to this embodiment, in consideration of the fact that the heavier the fuel, the more difficult it is to evaporate, and the lighter the fuel, the easier it is to evaporate. In addition, since the lighter the fuel, the smaller the fuel injection amount, the shortage or excess of the fuel vapor can be avoided.
【００２５】本実施形態の変形例では、燃料性状データ
平均値Ｄａｖｅから燃料噴射量補正係数Ｆｃを算出して
燃料噴射量を補正する代わりに、燃料性状データ平均値
Ｄａｖｅに基づいて点火時期を変更することも可能であ
る。図５は燃料性状データ平均値Ｄａｖｅと点火時期と
の関係を示したグラフである。図５に示すように、燃料
が重質であるほど燃料の燃焼が遅くなり、燃料が軽質で
あるほど燃料の燃焼が早くなることを考慮して、本変形
例では、燃料が重質であるほど燃料の点火時期が早くさ
れ、燃料が軽質であるほど燃料の点火時期が遅くされ
る。本変形例によれば、燃料の燃焼が遅れてしまう、又
は早過ぎてしまうのを回避することができる。In the modification of this embodiment, instead of calculating the fuel injection amount correction coefficient Fc from the average fuel property data Dave to correct the fuel injection amount, the ignition timing is changed based on the average fuel property data Dave. It is also possible. FIG. 5 is a graph showing a relationship between the average value Dave of the fuel property data and the ignition timing. As shown in FIG. 5, in this modification, the fuel is heavier in consideration of the fact that the heavier the fuel, the slower the fuel combustion, and the lighter the fuel, the faster the fuel combustion. The ignition timing of the fuel is made earlier as the fuel becomes lighter, and the ignition timing of the fuel is made later as the fuel becomes lighter. According to this modification, it is possible to prevent the combustion of the fuel from being delayed or too early.
【００２６】本実施形態の他の変形例では、本実施形態
と上述した変形例とを組み合わせることも可能である。
本変形例によれば、燃料が不足してしまう、又は過剰に
なってしまうのを回避することができると共に、燃料の
燃焼が遅れてしまう、又は早過ぎてしまうのを回避する
ことができる。In another modification of the present embodiment, it is possible to combine the present embodiment with the above-described modification.
According to the present modification, it is possible to avoid shortage or excess of fuel, and to avoid delaying or premature combustion of fuel.
【００２７】以下、本発明の内燃機関の制御装置の第二
の実施形態について説明する。本実施形態の構成は、図
１に示した第一の実施形態の構成と同様である。図６は
本実施形態の内燃機関の制御装置の制御方法を示すフロ
ーチャートである。詳細には、センサ４〜７の検出値に
基づいて算出された燃料噴射量を燃料性状センサ８の検
出値に基づいて補正する制御方法を示す。図６に示すよ
うに、本実施形態の内燃機関の制御装置は、例えば機関
が始動されると本制御を開始し、まずステップ６０１に
て、カウンタｉを１にセットする。続いてステップ６０
２にて、燃料噴射弁７に供給される燃料の燃料性状Ｄｉ
を検出し、燃料性状データＤｉを記憶する。ステップ６
０３では、カウンタｉが閾値Ｎ以上であるか否かを判断
する。ＮＯの時には、燃料性状に基づいて燃料噴射量を
補正するには燃料性状データの数が不足していると判断
し、ステップ６０４にてカウンタｉをインクリメント
し、上述したステップ６０２を繰り返す。一方、ＹＥＳ
の時には、燃料性状に基づいて燃料噴射量を補正するの
に燃料性状データの数が十分であると判断し、ステップ
６０５に移行する。Hereinafter, a second embodiment of the control device for an internal combustion engine of the present invention will be described. The configuration of the present embodiment is the same as the configuration of the first embodiment shown in FIG. FIG. 6 is a flowchart showing a control method of the control device for an internal combustion engine of the present embodiment. Specifically, a control method for correcting the fuel injection amount calculated based on the detection values of the sensors 4 to 7 based on the detection value of the fuel property sensor 8 will be described. As shown in FIG. 6, the control device for an internal combustion engine according to the present embodiment starts this control when the engine is started, for example, and first sets a counter i to 1 in step 601. Then step 60
At 2, the fuel property Di of the fuel supplied to the fuel injection valve 7
Is detected, and the fuel property data Di is stored. Step 6
In 03, it is determined whether or not the counter i is equal to or larger than the threshold N. If NO, it is determined that the number of fuel property data is insufficient to correct the fuel injection amount based on the fuel property, the counter i is incremented in step 604, and step 602 described above is repeated. On the other hand, YES
At the time of, it is determined that the number of fuel property data is sufficient to correct the fuel injection amount based on the fuel property, and the routine proceeds to step 605.
【００２８】ステップ６０５では、燃料性状データ平均
値Ｄを算出する（Ｄ←（Ｄ1 ＋…＋ＤN ）／Ｎ）。続い
てステップ６０６にて、前回のルーチンで算出した燃料
性状データ平均値Ｄｏｌｄよりも、今回のルーチンで算
出した燃料性状データ平均値Ｄに重みを付けて、燃料性
状データ重み付き平均値Ｄａｖｅ’を算出する（Ｄａｖ
ｅ’←Ｄ×ｋ＋Ｄｏｌｄ×（１−ｋ）、ここで０．５＜
ｋ＜１）。続いてステップ６０７にて、燃料性状データ
重み付き平均値Ｄａｖｅ’に基づいて燃料噴射量補正係
数Ｆｃを算出する。In step 605, the average value D of the fuel property data is calculated (D ← (D 1 +... + D N ) / N). Subsequently, in step 606, the fuel property data average value D calculated in the current routine is weighted more than the fuel property data average value Dold calculated in the previous routine, and the fuel property data weighted average value Dave ′ is calculated. Calculate (Dav
e '← D × k + Dold × (1-k), where 0.5 <
k <1). Subsequently, at step 607, a fuel injection amount correction coefficient Fc is calculated based on the fuel property data weighted average value Dave '.
【００２９】燃料性状データ重み付き平均値Ｄａｖｅ’
と燃料噴射量補正係数Ｆｃとの関係は、図３に示した燃
料性状データ平均値Ｄａｖｅと燃料噴射量補正係数Ｆｃ
との関係とほぼ同様である。つまり、燃料が重質である
ほど蒸発しづらく、燃料が軽質であるほど蒸発し易いこ
とを考慮して、燃料が重質であるほど燃料噴射量補正係
数Ｆｃは大きくされ、燃料噴射量は増量される。また、
燃料が軽質であるほど、燃料噴射量補正係数Ｆｃは小さ
くされ、燃料噴射量は減量される。Fuel property data weighted average value Dave '
The relationship between the fuel injection amount correction coefficient Fc and the fuel property data average value Dave shown in FIG.
And the relationship is almost the same. In other words, considering that the fuel is heavier, it is difficult to evaporate, and the lighter the fuel, the easier it is to evaporate. Considering that the fuel is heavier, the fuel injection amount correction coefficient Fc is increased and the fuel injection amount is increased. Is done. Also,
The lighter the fuel, the smaller the fuel injection amount correction coefficient Fc and the smaller the fuel injection amount.
【００３０】図６に戻り、続いてステップ６０８にて、
センサ４〜７の検出値に基づいて算出された燃料噴射量
を燃料噴射量補正係数Ｆｃにより補正し、ステップ６０
９にて、前回の燃料性状データ平均値Ｄｏｌｄを今回の
燃料性状データ重み付き平均値Ｄａｖｅ’により更新し
（Ｄｏｌｄ←Ｄａｖｅ’）、このルーチンを終了する。Returning to FIG. 6, subsequently, at step 608,
The fuel injection amount calculated based on the detection values of the sensors 4 to 7 is corrected by the fuel injection amount correction coefficient Fc.
In step 9, the previous fuel property data average value Dold is updated with the current fuel property data weighted average value Dave '(Dold ← Dave'), and this routine ends.
【００３１】本実施形態によれば、燃料性状データ重み
付き平均値Ｄａｖｅ’を、前回の燃料性状データＤｏｌ
ｄよりも今回の燃料性状データＤに重みを付けて算出し
たため、信頼性の高い新しい燃料性状データＤを重要視
することができ、それゆえ、燃料噴射量を適切に補正す
ることができる。According to the present embodiment, the fuel property data weighted average value Dave ′ is calculated based on the previous fuel property data Dol.
Since the current fuel property data D is weighted and calculated rather than d, the new fuel property data D with high reliability can be regarded as important, and therefore, the fuel injection amount can be appropriately corrected.
【００３２】更に本実施形態によれば、燃料が重質であ
るほど蒸発しづらく、燃料が軽質であるほど蒸発し易い
ことを考慮して、燃料が重質であるほど燃料噴射量を増
量し、燃料が軽質であるほど燃料噴射量が減量したた
め、蒸発燃料が不足してしまう、又は過剰になってしま
うのを回避することができる。Further, according to the present embodiment, considering that the fuel is heavier, it is difficult to evaporate, and the lighter the fuel is, the easier it is to evaporate. In addition, since the lighter the fuel, the smaller the fuel injection amount, the shortage or excess of the fuel vapor can be avoided.
【００３３】本実施形態の変形例では、燃料性状データ
重み付き平均値Ｄａｖｅ’から燃料噴射量補正係数Ｆｃ
を算出して燃料噴射量を補正する代わりに、燃料性状デ
ータ重み付き平均値Ｄａｖｅ’に基づいて点火時期を変
更することも可能である。燃料性状データ重み付き平均
値Ｄａｖｅ’と点火時期との関係は、図５に示した燃料
性状データ平均値Ｄａｖｅと点火時期との関係とほぼ同
様である。つまり、燃料が重質であるほど燃料の燃焼が
遅くなり、燃料が軽質であるほど燃料の燃焼が早くなる
ことを考慮して、本変形例では、燃料が重質であるほど
燃料の点火時期が早くされ、燃料が軽質であるほど燃料
の点火時期が遅くされる。本変形例によれば、燃料の燃
焼が遅れてしまう、又は早過ぎてしまうのを回避するこ
とができる。In a modification of this embodiment, the fuel injection amount correction coefficient Fc is calculated from the fuel property data weighted average Dave ′.
Instead of calculating the fuel injection amount and correcting the fuel injection amount, it is also possible to change the ignition timing based on the fuel property data weighted average value Dave '. The relationship between the fuel property data weighted average Dave ′ and the ignition timing is substantially the same as the relationship between the fuel property data average Dave and the ignition timing shown in FIG. In other words, in consideration of the fact that the heavier the fuel, the slower the combustion of the fuel, and the lighter the fuel, the faster the combustion of the fuel. The ignition timing of the fuel is delayed as the fuel becomes lighter. According to this modification, it is possible to prevent the combustion of the fuel from being delayed or too early.
【００３４】本実施形態の他の変形例では、本実施形態
と上述した変形例とを組み合わせることも可能である。
本変形例によれば、燃料が不足してしまう、又は過剰に
なってしまうのを回避することができると共に、燃料の
燃焼が遅れてしまう、又は早過ぎてしまうのを回避する
ことができる。In another modification of this embodiment, it is possible to combine this embodiment with the above-mentioned modification.
According to the present modification, it is possible to avoid shortage or excess of fuel, and to avoid delaying or premature combustion of fuel.
【００３５】以下、本発明の内燃機関の制御装置の第三
の実施形態について説明する。本実施形態の構成は、図
１に示した第一の実施形態の構成と同様である。図７は
本実施形態の内燃機関の制御装置の制御方法を示すフロ
ーチャートである。詳細には、センサ４〜７の検出値に
基づいて算出された燃料噴射量を燃料性状センサ８の検
出値に基づいて補正する制御方法を示す。図７に示すよ
うに、本実施形態の内燃機関の制御装置は、例えば機関
が始動されると本制御を開始し、まずステップ６０１に
て、カウンタｉを１にセットする。続いてステップ６０
２にて、燃料噴射弁７に供給される燃料の燃料性状Ｄｉ
を検出し、燃料性状データＤｉを記憶する。ステップ６
０３では、カウンタｉが閾値Ｎ以上であるか否かを判断
する。ＮＯの時には、燃料性状に基づいて燃料噴射量を
補正するには燃料性状データの数が不足していると判断
し、ステップ６０４にてカウンタｉをインクリメント
し、上述したステップ６０２を繰り返す。一方、ＹＥＳ
の時には、燃料性状に基づいて燃料噴射量を補正するの
に燃料性状データの数が十分であると判断し、ステップ
６０５に移行する。Hereinafter, a third embodiment of the control device for an internal combustion engine of the present invention will be described. The configuration of the present embodiment is the same as the configuration of the first embodiment shown in FIG. FIG. 7 is a flowchart illustrating a control method of the control device for the internal combustion engine according to the present embodiment. Specifically, a control method for correcting the fuel injection amount calculated based on the detection values of the sensors 4 to 7 based on the detection value of the fuel property sensor 8 will be described. As shown in FIG. 7, the control device for an internal combustion engine according to the present embodiment starts this control when the engine is started, for example, and first sets a counter i to 1 in step 601. Then step 60
At 2, the fuel property Di of the fuel supplied to the fuel injection valve 7
Is detected, and the fuel property data Di is stored. Step 6
In 03, it is determined whether or not the counter i is equal to or larger than the threshold N. If NO, it is determined that the number of fuel property data is insufficient to correct the fuel injection amount based on the fuel property, the counter i is incremented in step 604, and step 602 described above is repeated. On the other hand, YES
At the time of, it is determined that the number of fuel property data is sufficient to correct the fuel injection amount based on the fuel property, and the routine proceeds to step 605.
【００３６】ステップ６０５では、燃料性状データ平均
値Ｄを算出する（Ｄ←（Ｄ1 ＋…＋ＤN ）／Ｎ）。続い
てステップ７０１にて、燃料噴射量の補正量が小さくな
るように燃料性状データ平均値Ｄをなまし処理する（Ｄ
ａｖｅ”←Ｄｏｌｄ’＋（Ｄ−Ｄｏｌｄ’）×ｋ’、こ
こで０＜ｋ’＜１）。続いてステップ７０２にて、なま
し処理された燃料性状データ平均値Ｄａｖｅ”に基づい
て燃料噴射量補正係数Ｆｃを算出する。In step 605, the average value D of the fuel property data is calculated (D ← (D 1 +... + D N ) / N). Subsequently, in step 701, the average value D of the fuel property data is smoothed so as to reduce the correction amount of the fuel injection amount (D
ave ″ ← Dold ′ + (D−Dold ′) × k ′, where 0 <k ′ <1). Then, in step 702, fuel injection is performed based on the averaged fuel property data Dave ″ which has been subjected to the annealing process. The amount correction coefficient Fc is calculated.
【００３７】なまし処理された燃料性状データ平均値Ｄ
ａｖｅ”と燃料噴射量補正係数Ｆｃとの関係は、図３に
示した燃料性状データ平均値Ｄａｖｅと燃料噴射量補正
係数Ｆｃとの関係とほぼ同様である。つまり、燃料が重
質であるほど蒸発しづらく、燃料が軽質であるほど蒸発
し易いことを考慮して、燃料が重質であるほど燃料噴射
量補正係数Ｆｃは大きくされ、燃料噴射量は増量され
る。また、燃料が軽質であるほど、燃料噴射量補正係数
Ｆｃは小さくされ、燃料噴射量は減量される。Average fuel property data D after annealing
ave "and the fuel injection amount correction coefficient Fc are almost the same as the relationship between the average fuel property data Dave and the fuel injection amount correction coefficient Fc shown in FIG. Considering that the fuel is difficult to evaporate and that the lighter the fuel is, the easier the fuel is to evaporate, the heavier the fuel, the larger the fuel injection amount correction coefficient Fc is, and the greater the fuel injection amount is. The more the fuel injection amount correction coefficient Fc is reduced, the more the fuel injection amount is reduced.
【００３８】図７に戻り、続いてステップ７０３にて、
センサ４〜７の検出値に基づいて算出された燃料噴射量
を燃料噴射量補正係数Ｆｃにより補正し、ステップ７０
４にて、前回の燃料性状データ平均値Ｄｏｌｄ’を今回
のなまし処理された燃料性状データ平均値Ｄａｖｅ”に
より更新し（Ｄｏｌｄ’←Ｄａｖｅ”）、このルーチン
を終了する。Returning to FIG. 7, subsequently, at step 703,
The fuel injection amount calculated based on the detection values of the sensors 4 to 7 is corrected by the fuel injection amount correction coefficient Fc.
At 4, the previous fuel property data average value Dold 'is updated with the current averaged fuel property data average value Dave "(Dold' ← Dave"), and this routine ends.
【００３９】本実施形態によれば、燃料噴射量の補正量
が小さくなるように燃料性状データ平均値Ｄをなまし処
理したため、燃料噴射量が過剰に補正されることを回避
することができ、それゆえ、燃料噴射量を適切に補正す
ることができる。According to the present embodiment, since the average value D of the fuel property data is smoothed so as to reduce the correction amount of the fuel injection amount, it is possible to prevent the fuel injection amount from being excessively corrected. Therefore, the fuel injection amount can be appropriately corrected.
【００４０】更に本実施形態によれば、燃料が重質であ
るほど蒸発しづらく、燃料が軽質であるほど蒸発し易い
ことを考慮して、燃料が重質であるほど燃料噴射量を増
量し、燃料が軽質であるほど燃料噴射量が減量したた
め、蒸発燃料が不足してしまう、又は過剰になってしま
うのを回避することができる。Further, according to the present embodiment, the fuel injection amount is increased as the fuel is heavier, considering that the heavier the fuel is, the more difficult it is to evaporate, and the lighter the fuel is, the easier it is to evaporate. In addition, since the lighter the fuel, the smaller the fuel injection amount, the shortage or excess of the fuel vapor can be avoided.
【００４１】本実施形態の変形例では、なまし処理され
た燃料性状データ平均値Ｄａｖｅ”から燃料噴射量補正
係数Ｆｃを算出して燃料噴射量を補正する代わりに、な
まし処理された燃料性状データ平均値Ｄａｖｅ”に基づ
いて点火時期を変更することも可能である。なまし処理
された燃料性状データ平均値Ｄａｖｅ”と点火時期との
関係は、図５に示した燃料性状データ平均値Ｄａｖｅと
点火時期との関係とほぼ同様である。つまり、燃料が重
質であるほど燃料の燃焼が遅くなり、燃料が軽質である
ほど燃料の燃焼が早くなることを考慮して、本変形例で
は、燃料が重質であるほど燃料の点火時期が早くされ、
燃料が軽質であるほど燃料の点火時期が遅くされる。本
変形例によれば、燃料の燃焼が遅れてしまう、又は早過
ぎてしまうのを回避することができる。In a modified example of the present embodiment, instead of calculating the fuel injection amount correction coefficient Fc from the averaged fuel property data Dave ″ and correcting the fuel injection amount, the modified fuel property It is also possible to change the ignition timing based on the data average value Dave ". The relationship between the averaged fuel property data Dave "and the ignition timing after the annealing process is substantially the same as the relationship between the fuel property data average Dave and the ignition timing shown in Fig. 5. That is, the fuel is heavy. In consideration of the fact that the combustion of the fuel becomes slower as the fuel becomes lighter and the combustion of the fuel becomes lighter as the fuel becomes lighter, the ignition timing of the fuel is made earlier as the fuel becomes heavier,
The lighter the fuel, the later the fuel ignition timing. According to this modification, it is possible to prevent the combustion of the fuel from being delayed or too early.
【００４２】本実施形態の他の変形例では、本実施形態
と上述した変形例とを組み合わせることも可能である。
本変形例によれば、燃料が不足してしまう、又は過剰に
なってしまうのを回避することができると共に、燃料の
燃焼が遅れてしまう、又は早過ぎてしまうのを回避する
ことができる。In another modification of the present embodiment, it is possible to combine the present embodiment with the above-described modification.
According to the present modification, it is possible to avoid shortage or excess of fuel, and to avoid delaying or premature combustion of fuel.
【００４３】以下、本発明の内燃機関の制御装置の第四
の実施形態について説明する。本実施形態の構成は、図
１に示した第一の実施形態の構成と同様である。図８は
本実施形態の内燃機関の制御装置の制御方法を示すフロ
ーチャートである。詳細には、センサ４〜７の検出値に
基づいて算出された燃料噴射量を燃料性状センサ８の検
出値に基づいて補正する制御方法を示す。図８に示すよ
うに、本実施形態の内燃機関の制御装置は、例えば機関
が始動されると本制御を開始し、まずステップ２０１に
て、カウンタｉを１にセットする。続いてステップ２０
２にて、燃料噴射弁７に供給される燃料の燃料性状Ｄｉ
を検出する。ステップ２０３では、カウンタｉが閾値Ｎ
１より大きいか否かを判断する。ＮＯの時には、機関始
動後の経過時間が短いために燃料性状データＤｉの信頼
性が低いと判断し、ステップ２０４に移行する。一方、
ＹＥＳの時には、機関始動後の経過時間が十分に長いた
めに燃料性状データＤｉの信頼性が高いと判断し、ステ
ップ２０６に移行する。Hereinafter, a fourth embodiment of the control device for an internal combustion engine according to the present invention will be described. The configuration of the present embodiment is the same as the configuration of the first embodiment shown in FIG. FIG. 8 is a flowchart illustrating a control method of the control device for the internal combustion engine according to the present embodiment. Specifically, a control method for correcting the fuel injection amount calculated based on the detection values of the sensors 4 to 7 based on the detection value of the fuel property sensor 8 will be described. As shown in FIG. 8, the control device for an internal combustion engine according to the present embodiment starts this control when the engine is started, for example, and first sets a counter i to 1 in step 201. Then step 20
At 2, the fuel property Di of the fuel supplied to the fuel injection valve 7
Is detected. In step 203, the counter i is set to the threshold N
It is determined whether it is greater than one. If NO, it is determined that the reliability of the fuel property data Di is low because the elapsed time after starting the engine is short, and the routine proceeds to step 204. on the other hand,
If YES, it is determined that the reliability of the fuel property data Di is high because the elapsed time after the engine start is sufficiently long, and the routine proceeds to step 206.
【００４４】ステップ２０４では、燃料性状データＤｉ
を信頼性の低い古いデータＤｉＯＬＤと識別し、ステッ
プ２０５にてＤｉＯＬＤを記憶する。一方、ステップ２
０６では、燃料性状データＤｉを信頼性の高い新しいデ
ータＤｉＮＥＷと識別し、ステップ２０７にてＤｉＮＥ
Ｗを記憶する。続いてステップ２０８では、カウンタｉ
が閾値Ｎ２（＞Ｎ１）以上であるか否かを判断する。Ｎ
Ｏの時には、燃料性状に基づいて燃料噴射量を補正する
には燃料性状データの数が不足していると判断し、ステ
ップ２０９にてカウンタｉをインクリメントし、上述し
たステップ２０２〜２０７を繰り返す。一方、ＹＥＳの
時には、燃料性状に基づいて燃料噴射量を補正するのに
燃料性状データの数が十分であると判断し、ステップ８
０１に移行する。In step 204, the fuel property data Di
Is identified as old data DiOLD having low reliability, and the DiOLD is stored in step 205. Step 2
In step 06, the fuel property data Di is identified as new reliable data DiNEW.
W is stored. Subsequently, at step 208, the counter i
Is greater than or equal to a threshold value N2 (> N1). N
In the case of O, it is determined that the number of fuel property data is insufficient to correct the fuel injection amount based on the fuel property, the counter i is incremented in step 209, and the above steps 202 to 207 are repeated. On the other hand, if YES, it is determined that the number of fuel property data is sufficient to correct the fuel injection amount based on the fuel property, and step 8
Move to 01.
【００４５】ステップ８０１では、燃料性状データＤｉ
ＯＬＤ、ＤｉＮＥＷに重みを付けて、詳細には古い燃料
性状データＤｉＯＬＤよりも新しい燃料性状データＤｉ
ＮＥＷを重要視して、燃料性状データ平均値Ｄ’を算出
する（Ｄ’←（（１−ａ）（Ｄ1 ＯＬＤ＋…＋ＤN1ＯＬ
Ｄ）＋（１＋ａ）（ＤN1+1ＮＥＷ＋…＋ＤN2ＮＥＷ））
／Ｎ２、ここで０＜ａ＜１）。続いてステップ８０２で
は、燃料噴射量の補正量が小さくなるように燃料性状デ
ータ平均値Ｄ’をなまし処理する（Ｄａｖｅ''' ←Ｄｏ
ｌｄ”＋（Ｄ’−Ｄｏｌｄ”）×ｋ’、ここで０＜ｋ’
＜１）。続いてステップ８０３にて、なまし処理された
燃料性状データ平均値Ｄａｖｅ''' に基づいて燃料噴射
量補正係数Ｆｃを算出する。In step 801, the fuel property data Di
OLD and DiNEW are weighted, and more specifically, fuel property data Di newer than old fuel property data DiOLD.
With an emphasis on NEW, an average value D ′ of fuel property data is calculated (D ′ ← ((1-a) (D 1 OLD +... + D N1 OL)
D) + (1 + a) (D N1 + 1 NEW + ... + D N2 NEW))
/ N2, where 0 <a <1). Subsequently, in step 802, the average value D ′ of the fuel property data is smoothed so as to reduce the correction amount of the fuel injection amount (Dave ′ ″ ← Do).
ld ″ + (D′−Dold ″) × k ′, where 0 <k ′
<1). Subsequently, at step 803, a fuel injection amount correction coefficient Fc is calculated based on the averaged fuel property data Dave '''.
【００４６】なまし処理された燃料性状データ平均値Ｄ
ａｖｅ''' と燃料噴射量補正係数Ｆｃとの関係は、図３
に示した燃料性状データ平均値Ｄａｖｅと燃料噴射量補
正係数Ｆｃとの関係とほぼ同様である。つまり、燃料が
重質であるほど蒸発しづらく、燃料が軽質であるほど蒸
発し易いことを考慮して、燃料が重質であるほど燃料噴
射量補正係数Ｆｃは大きくされ、燃料噴射量は増量され
る。また、燃料が軽質であるほど、燃料噴射量補正係数
Ｆｃは小さくされ、燃料噴射量は減量される。Average fuel property data D after annealing
ave ′ ″ and the fuel injection amount correction coefficient Fc are shown in FIG.
The relationship between the average fuel property data Dave and the fuel injection amount correction coefficient Fc shown in FIG. In other words, considering that the fuel is heavier, it is difficult to evaporate, and the lighter the fuel, the easier it is to evaporate. Considering that the fuel is heavier, the fuel injection amount correction coefficient Fc is increased, and the fuel injection amount is increased. Is done. Further, the lighter the fuel, the smaller the fuel injection amount correction coefficient Fc, and the smaller the fuel injection amount.
【００４７】図８に戻り、続いてステップ８０４にて、
センサ４〜７の検出値に基づいて算出された燃料噴射量
を燃料噴射量補正係数Ｆｃにより補正し、ステップ８０
５にて、前回の燃料性状データ平均値Ｄｏｌｄ”を今回
のなまし処理された燃料性状データ平均値Ｄａｖｅ'''
により更新し（Ｄｏｌｄ”←Ｄａｖｅ''' ）、このルー
チンを終了する。Returning to FIG. 8, subsequently, at step 804,
The fuel injection amount calculated based on the detection values of the sensors 4 to 7 is corrected by the fuel injection amount correction coefficient Fc.
At 5, the previous fuel property data average value Dold "is changed to the current fuel property data average value Dave '''
(Dold "← Dave '''), and this routine ends.
【００４８】本実施形態によれば、燃料性状データ平均
値Ｄ’を、古い燃料性状データＤｉＯＬＤよりも新しい
燃料性状データＤｉＮＥＷに重みを付けて算出したた
め、信頼性の低い古い燃料性状データＤｉＯＬＤよりも
信頼性の高い新しい燃料性状データＤｉＮＥＷを重要視
することができ、それゆえ、燃料噴射量を適切に補正す
ることができる。According to the present embodiment, the average value D 'of the fuel property data is calculated by weighting the new fuel property data DiNEW with respect to the old fuel property data DiOLD. The new fuel property data DiNEW with high reliability can be regarded as important, and therefore the fuel injection amount can be appropriately corrected.
【００４９】更に本実施形態によれば、燃料噴射量の補
正量が小さくなるように燃料性状データ平均値Ｄ’をな
まし処理したため、燃料噴射量が過剰に補正されること
を回避することができ、それゆえ、燃料噴射量を適切に
補正することができる。Further, according to the present embodiment, the average value D 'of the fuel property data is smoothed so as to reduce the correction amount of the fuel injection amount, so that it is possible to prevent the fuel injection amount from being excessively corrected. Therefore, the fuel injection amount can be appropriately corrected.
【００５０】更に本実施形態によれば、燃料が重質であ
るほど蒸発しづらく、燃料が軽質であるほど蒸発し易い
ことを考慮して、燃料が重質であるほど燃料噴射量を増
量し、燃料が軽質であるほど燃料噴射量が減量したた
め、蒸発燃料が不足してしまう、又は過剰になってしま
うのを回避することができる。Further, according to the present embodiment, the fuel injection amount is increased as the fuel is heavier, considering that the heavier the fuel is, the more difficult it is to evaporate, and the lighter the fuel is, the easier it is to evaporate. In addition, since the lighter the fuel, the smaller the fuel injection amount, the shortage or excess of the fuel vapor can be avoided.
【００５１】本実施形態の変形例では、なまし処理され
た燃料性状データ平均値Ｄａｖｅ''' から燃料噴射量補
正係数Ｆｃを算出して燃料噴射量を補正する代わりに、
なまし処理された燃料性状データ平均値Ｄａｖｅ''' に
基づいて点火時期を変更することも可能である。なまし
処理された燃料性状データ平均値Ｄａｖｅ''' と点火時
期との関係は、図５に示した燃料性状データ平均値Ｄａ
ｖｅと点火時期との関係とほぼ同様である。つまり、燃
料が重質であるほど燃料の燃焼が遅くなり、燃料が軽質
であるほど燃料の燃焼が早くなることを考慮して、本変
形例では、燃料が重質であるほど燃料の点火時期が早く
され、燃料が軽質であるほど燃料の点火時期が遅くされ
る。本変形例によれば、燃料の燃焼が遅れてしまう、又
は早過ぎてしまうのを回避することができる。In a modification of the present embodiment, instead of calculating the fuel injection amount correction coefficient Fc from the averaged fuel property data Dave ″ ′ and correcting the fuel injection amount,
It is also possible to change the ignition timing based on the averaged fuel property data Dave '''which has been subjected to the annealing process. The relationship between the averaged fuel property data Dave ″ ′ and the ignition timing is shown in FIG.
This is almost the same as the relationship between ve and the ignition timing. In other words, in consideration of the fact that the heavier the fuel, the slower the combustion of the fuel, and the lighter the fuel, the faster the combustion of the fuel. The ignition timing of the fuel is delayed as the fuel becomes lighter. According to this modification, it is possible to prevent the combustion of the fuel from being delayed or too early.
【００５２】本実施形態の他の変形例では、本実施形態
と上述した変形例とを組み合わせることも可能である。
本変形例によれば、燃料が不足してしまう、又は過剰に
なってしまうのを回避することができると共に、燃料の
燃焼が遅れてしまう、又は早過ぎてしまうのを回避する
ことができる。In another modification of the present embodiment, it is possible to combine the present embodiment with the above-described modification.
According to the present modification, it is possible to avoid shortage or excess of fuel, and to avoid delaying or premature combustion of fuel.
【００５３】[0053]
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、信頼性
の低い古い燃料性状データよりも信頼性の高い新しい燃
料性状データを重要視することができ、それゆえ、燃料
供給量を適切に補正することができる。According to the first aspect of the present invention, new fuel property data with high reliability can be regarded as more important than old fuel property data with low reliability, and therefore, the fuel supply amount can be appropriately adjusted. Can be corrected.
【００５４】請求項２及び３に記載の発明によれば、燃
料供給量が過剰に補正されることを回避することがで
き、それゆえ、燃料供給量を適切に補正することができ
る。According to the second and third aspects of the present invention, it is possible to prevent the fuel supply amount from being excessively corrected, and thus to appropriately correct the fuel supply amount.
【００５５】請求項４に記載の発明によれば、蒸発燃料
が不足してしまう、又は過剰になってしまうのを回避す
ることができる。According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to prevent the fuel vapor from becoming insufficient or excessive.
【００５６】請求項５に記載の発明によれば、燃料の燃
焼が遅れてしまう、又は早過ぎてしまうのを回避するこ
とができる。According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to prevent the combustion of the fuel from being delayed or too early.
【図１】本発明の内燃機関の制御装置の第一の実施形態
の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a first embodiment of a control device for an internal combustion engine of the present invention.
【図２】第一の実施形態の内燃機関の制御装置の制御方
法を示すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart illustrating a control method of the control device for the internal combustion engine according to the first embodiment.
【図３】燃料性状データ平均値Ｄａｖｅと燃料噴射量補
正係数Ｆｃとの関係を示したグラフである。FIG. 3 is a graph showing a relationship between an average value Dave of fuel property data and a fuel injection amount correction coefficient Fc.
【図４】燃料性状と市場に存在する割合との関係を示し
たグラフである。FIG. 4 is a graph showing the relationship between fuel properties and the ratio present in the market.
【図５】燃料性状データ平均値Ｄａｖｅと点火時期との
関係を示したグラフである。FIG. 5 is a graph showing the relationship between fuel property data average Dave and ignition timing.
【図６】第二の実施形態の内燃機関の制御装置の制御方
法を示すフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart illustrating a control method of a control device for an internal combustion engine according to a second embodiment.
【図７】第三の実施形態の内燃機関の制御装置の制御方
法を示すフローチャートである。FIG. 7 is a flowchart illustrating a control method of a control device for an internal combustion engine according to a third embodiment.
【図８】第四の実施形態の内燃機関の制御装置の制御方
法を示すフローチャートである。FIG. 8 is a flowchart illustrating a control method of a control device for an internal combustion engine according to a fourth embodiment.
８…燃料性状センサ ９…制御回路 8 ... fuel property sensor 9 ... control circuit
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Claims (5)
数検出し、検出された複数のデータの平均値を算出し、
算出された平均値に基づいて燃料供給量を補正するよう
にした内燃機関の制御装置において、前記平均値は、古
いデータよりも新しいデータに重みを付けて算出される
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。1. Detecting a plurality of fuel property data supplied to an engine, calculating an average value of the plurality of detected data,
In the internal combustion engine control device configured to correct the fuel supply amount based on the calculated average value, the average value is calculated by weighting newer data than older data. Control device.
数検出し、検出された複数のデータの平均値を算出し、
算出された平均値に基づいて燃料供給量を補正するよう
にした内燃機関の制御装置において、燃料供給量の補正
量が小さくなるように前記算出された平均値をなまし処
理し、なまし処理された平均値に基づいて燃料供給量を
補正するようにしたことを特徴とする内燃機関の制御装
置。2. Detecting a plurality of fuel property data supplied to the engine, calculating an average value of the plurality of detected data,
In a control device for an internal combustion engine configured to correct the fuel supply amount based on the calculated average value, the calculated average value is smoothed so that the correction amount of the fuel supply amount is reduced, and the smoothing process is performed. A control device for an internal combustion engine, wherein the fuel supply amount is corrected based on the average value obtained.
前記算出された平均値をなまし処理し、なまし処理され
た平均値に基づいて燃料供給量を補正するようにしたこ
とを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。3. The smoothed average value calculated so as to reduce the correction amount of the fuel supply amount, and the fuel supply amount is corrected based on the averaged average value. The control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein
燃料供給量を増量し、機関に供給される燃料が軽質であ
るほど燃料供給量を減量することを特徴とする請求項１
又は２に記載の内燃機関の制御装置。4. The fuel supply amount is increased as the fuel supplied to the engine is heavier, and the fuel supply amount is reduced as the fuel supplied to the engine is lighter.
Or the control device for an internal combustion engine according to 2.
燃料の点火時期を早くし、機関に供給される燃料が軽質
であるほど燃料の点火時期を遅くすることを特徴とする
請求項１又は２に記載の内燃機関の制御装置。5. The ignition timing of the fuel is set earlier as the fuel supplied to the engine is heavier, and the ignition timing of the fuel is set later as the fuel supplied to the engine is lighter. 3. The control device for an internal combustion engine according to 1 or 2.
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|---|---|---|---|
| JP10220298A JP2000045825A (en) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | Control device for internal combustion engine |
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|---|---|---|---|
| JP10220298A JP2000045825A (en) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | Control device for internal combustion engine |
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|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010025060A (en) * | 2008-07-23 | 2010-02-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | Engine control device |
| JP2010037984A (en) * | 2008-08-01 | 2010-02-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | Control device for internal combustion engine |
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-
1998
- 1998-08-04 JP JP10220298A patent/JP2000045825A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7778763B2 (en) | 2006-06-13 | 2010-08-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel property determination system, and fuel property determination method for internal combustion engine |
| JP2010025060A (en) * | 2008-07-23 | 2010-02-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | Engine control device |
| JP2010037984A (en) * | 2008-08-01 | 2010-02-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | Control device for internal combustion engine |
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