ITTO980270A1

ITTO980270A1 - Veicolo con braccio di sollevamento con motore inclinato rispetto all'asse longitudinale del veicolo

Info

Publication number: ITTO980270A1
Authority: IT
Inventors: Amilcare Merlo; Renato Galfre
Original assignee: Merlo Ind Metalmecc
Priority date: 1998-03-27
Filing date: 1998-03-27
Publication date: 1999-09-27
Also published as: EP0945396A2; EP0945396A3

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Veicolo con braccio di sollevamento con motore inclinato rispetto all'asse longitudinale del veicolo ",

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un veicolo con braccio di sollevamento, del tipo comprendente un telaio portante avente una sezione anteriore ed una sezione posteriore, un braccio di sollevamento articolato al telaio nella sezione posteriore ed estendentesi parallelamente all'asse longitudinale del veicolo, una cabina di comando e di guida disposta da un lato del braccio di sollevamento ed un motore a combustione interna disposto dal lato opposto del braccio rispetto alla cabina di comando ed alloggiato fra le ruote di quel lato.

Un veicolo di questo tipo è noto ad esempio dalla domanda di brevetto europeo n. EP-A-0375 705, delia stessa Richiedente. In questa soluzione nota, il motore è disposto con il proprio asse longitudinale parallelo e distanziato rispetto all'asse longitudinale del veicolo. Sono anche note soluzioni analoghe in cui il motore è disposto trasversalmente rispetto all’asse longitudinale del veicolo.

Queste architetture note, per il fatto che il motore è spostato rispetto all’asse centrale del veicolo, presentano delle difficoltà nel caso in cui si desideri equipaggiare il veicolo con una presa di forza azionata meccanicamente e disposta, come è usuale, lungo l'asse longitudinale centrale del veicolo. Normalmente, quando si desidera applicare una presa di forza ad un veicolo del tipo descritto in precedenza si utilizza una presa di forza idraulica alimentata con fluido sotto pressione proveniente dal gruppo idraulico principale del veicolo e svincolata meccanicamente dal motore a combustione interna. Tuttavia, le prese di forza idrauliche hanno dei limiti nei confronti delle prese di forza meccaniche, soprattutto dal punto di vista della potenza trasmissibile.

La presente invenzione si prefigge lo scopo di superare i suddetti inconvenienti ed ha per oggetto un veicolo del tipo descritto in precedenza, caratterizzato dal fatto che il motore è disposto con il proprio asse longitudinale inclinato rispetto all'asse longitudinale del veicolo.

Questa disposizione permette di alimentare una presa di forza con una trasmissione meccanica collegata all'albero di uscita del motore termico. Inoltre, con questa disposizione il motore può essere articolato al telaio attorno ad un'asse sostanzialmente verticale e può essere facilmente portato in una posizione circa trasversale per migliorare l'accessibilità al motore o ad alcune parti del veicolo durante interventi di manutenzione .

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del veicolo secondo la presente invenzione risulteranno evidenti nel corso della descrizione dettagliata che segue, data a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, in cui:

- la figura 1 è una vista in pianta schematica di un veicolo secondo la presente invenzione,

- la figura 2 è una vista in pianta analoga alla figura 1 illustrante una variante del veicolo secondo l'invenzione, e

- la figura 3 è una vista in elevazione laterale del veicolo di figura 1.

Con riferimento ai disegni, con 10 è indicato un veicolo comprendente un telaio portante 12 avente una sezione anteriore 12a ed una sezione posteriore 12b. Il telaio 12 porta un'assale anteriore 14 ed un’assiale posteriore 16 portanti rispettive ruote anteriori 18 e posteriori 20 che possono essere tutte sia motrici che sterzanti.

Il veicolo 10 è munito di un braccio di sollevamento 22 che è incernierato alla sezione posteriore del telaio 12b attorno ad un'asse trasversale 24. Il braccio di sollevamento 22 si estende parallelamente all’asse longitudinale del veicolo e presenta un'estremità libera dotata di una sezione di attacco 26 che, nella posizione completamente abbassata illustrata nelle figure, sporge oltre l'estremità anteriore del veicolo. Sulla sezione di attacco 26 del braccio 22 possono essere montati attrezzi di vario tipo (non illustrati) come ad esempio un attrezzo a forche, una pala od una piattaforma aerea. Nella maggior parte delle applicazioni il braccio 22 è telescopico ed è dotato di cilindri idraulici (non illustrati) atti a comandare il sollevamento e l'abbassamento del braccio attorno all'asse di articolazione 24 nonché lo sfilamento della parte telescopica.

Su un lato del braccio di sollevamento 22 è disposta una cabina dì comando e di guida 28 all'interno della quale sono disposti i comandi di guida (volante, pedali del freno, frizione ed acceleratore, ecc.) nonché tutti i dispositivi e sistemi di controllo meccanici, elettrici ed idraulici per il controllo di tutte le funzioni del veicolo .

Sul lato opposto del braccio di sollevamento 22 rispetto alla cabina di comando 28 è disposto un motore a combustione interna 30. Il motore 30 porta un gruppo idraulico 32 il cui rotore è solidale all'organo di uscita del motore 30. Il gruppo idraulico 32 è essenzialmente costituito da una o più pompe idrauliche di cui la prima serve ad alimentare un motore idraulico (non illustrato) che impartisce il movimento alle ruote motrici tramite una trasmissione meccanica includente, ad esempio, un albero di trasmissione longitudinale collegato ai semiassi delle ruote anteriori e posteriori tramite rispettivi differenziali (non illustrati). L'eventuale seconda pompa serve per alimentare tutte le utenze idrauliche del veicolo compresi i cilindri di azionamento del braccio 22. Il motore 30 ed il relativo gruppo idraulico 32 sono racchiusi in un involucro 34 avente pannelli apribili (non illustrati) e disposto fra le due ruote 18, 20 di quel lato del veicolo. Per non compromettere la visibilità laterale dell'operatore, il motore 30 è disposto al di sotto di un piano passante per la sommità del braccio di sollevamento 22 quando questo si trova nella sua posizione completamente abbassata (vedere la figura 3).

Secondo la presente invenzione, il motore a combustione 30 è disposto con il proprio asse longitudinale 36 inclinato rispetto all'asse longitudinale del veicolo. L'angolo di inclinazione dipende dall'ingombro longitudinale e trasversale del gruppo motore-pompa idraulica e nella maggior parte delle applicazioni potrà essere compreso fra 10 e 30". Questa disposizione del motore permette di alimentare una presa di forza 38 allineata all'asse longitudinale del veicolo mediante una trasmissione di tipo meccanico.

Nell'esempio illustrato nelle figure 1 e 3 il veicolo 10 è munito di una presa di forza posteriore 38 e di una presa di forza anteriore 40. La presa di forza posteriore 38 è col legata ad un gruppo riduttore ad ingranaggi 42 che è azionato da un albero cardanico 44 collegato al rotore del gruppo idraulico 32 tramite una frizione idraulica a dischi multipli 46. La presa di forza anteriore 40 è azionata da un albero cardanico 48 collegato al riduttore ad ingranaggi 42.

Nella variante illustrata nella figura 2, l'asse longitudinale 36 del motore 30 converge verso la parte anteriore del veicolo. In questo caso, la presa di forza anteriore 40 è collegata direttamente al riduttore ad ingranaggi 42 il quale è collegato al rotore del gruppo idraulico 32 tramite l'albero cardanico 44 e la frizione a dischi multipli 46. In questo caso la presa di forza posteriore 42 riceve il movimento tramite l'albero cardanico di rinvio 48 collegato al riduttore ad ingranaggi 42.

In entrambe le versioni realizzative, il gruppo motore-pompa idraulica è preferibilmente articolato al telaio 12 lungo un'asse sostanzialmente verticale 50 disposto sul lato esterno del gruppo idraulico 32. Il motore 30 è inoltre fissato al telaio mediante viti o simili organi di fissaggio amovibili e, dopo aver sganciato l'albero cardanico 44 dalla frizione 46, l'intero gruppo può essere fatto ruotare attorno all'asse di incernieramento 50 per rendere più comode le operazioni di manutenzione sulle parti del motore situate sul lato interno, come è illustrato con linea a tratti nelle figure 1 e 2 e. Nella posizione ruotata l'asse longitudinale del motore 30 si estende in direzione sostanzialmente trasversale rispetto all'asse longitudinale del veicolo. Naturalmente, questa rotazione è possibile solo dopo aver aperto o rimosso i pannelli costituenti l'involucro 34 del motore. Nelle figure 1 e 2 si può notare che nella posizione ruotata del motore esiste un ampio spazio di accesso che rende più semplice operare sul lato interno del motore e sulle parti del veicolo situate dietro il motore. Sul lato esterno del motore si può invece accedere quando questo si trova nella sua posizione di normale funzionamento, senza la necessità di ruotarlo.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, i particolari di costruzione e le forme di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Veicolo con braccio di sollevamento, comprendente : - un telaio portante (12) avente una sezione anteriore (12a) ed una sezione posteriore (12b) e munito di due assi (14, 16), rispettivamente anteriore e posteriore, ciascuno dotato di una coppia di ruote (18, 20), - un braccio di sollevamento (22) articolato al telaio (12) nella sezione posteriore (12b) ed estendentesi lungo l'asse longitudinale del veicolo, una cabina di comando e di guida (28) disposta da un lato di detto braccio (22), ed - un motore a combustione interna (30) disposto dal lato opposto del braccio (22) rispetto alla cabina di comando (28) ed alloggiato fra le ruote (18, 20) di quel lato, caratterizzato dal fatto che il motore (30) è disposto con il proprio asse longitudinale (36) inclinato rispetto all'asse longitudinale del veicolo.
2. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il motore presenta un organo di uscita che è solidale al rotore di un gruppo idraulico (32) che è collegato tramite un albero (44) ad una presa di forza meccanica (38, 40) .
3. Veicolo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che comprende un innesto a frizione (46) interposto fra l'albero di azionamento della presa di forza ed il rotore del gruppo idraulico (32).
4. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'asse longitudinale (36) del motore a combustione interna (30) converge verso la sezione posteriore (12b) del veicolo (10).
5. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l’asse longitudinale (36) del motore (30) converge verso la sezione anteriore (12a) del veicolo (10).
6. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 2 a 5, caratterizzato dal fatto che comprende una presa di forza posteriore (38) ed una presa di forza anteriore (40) collegate fra loro da un albero di trasmissione (48).
7. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il motore (30) è articolato al telaio (12) attorno ad un'asse sostanzialmente verticale (50) ed è suscettibile di essere spostato fra una posizione di normale funzionamento ed una posizione di manutenzione.
8. Veicolo secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che detto asse di articolazione del motore (30) è situato sul lato esterno dell'involucro di un gruppo idraulico (32) solidale al motore a combustione interna. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.