ITRM20060135A1 - Sistema di erogazione di carburante integrato - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

A corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "SISTEMA DI EROGAZIONE DI CARBURANTE INTEGRATO" .

Campo dell'Invenzione

Questa invenzione si riferisce in generale ad un sistema di erogazione di carburante integrato per un motore a combustione, e più in particolare ad un modulo a pompa per carburante versatile del sistema che ha un elemento strutturale universale per supportare una pompa del carburante, il motore è una cartuccia a filtro reversibile.

Precedenti dell'Invenzione

Moduli a pompa del carburante per automobili hanno comunemente una pompa del carburante, un motore della pompa, filtri e un regolatore di pressione, e sono normalmente realizzati all'interno del serbatoio del carburante. I moduli sono inseriti tipicamente attraverso un foro di accesso del serbatoio e sono supportati da una flangia che copre anche a tenuta il foro di accesso. In funzione del sistema di erogazione del carburante, i moduli noti sono diversi in maniera notevole uno dall'altro. Ad esempio, la maggior parte dei moduli viene inserita attraverso la parte superiore del serbatoio essendo fissata ad una flangia superiore, e vi è un numero limitato che viene inserito attraverso la parte inferiore del serbatoio essendo fissato ad una flangia inferiore e tipicamente ciò è noto nei serbatoi per carburante dei motocicli come descritto nella domanda di brevetto U.S. N. di Serie 10/634.258, depositata il 5 Agosto 2003, ceduta alla Walbro Engine Management, LLC, e qui incorporata per riferimento.

Sfortunatamente, in queste diverse applicazioni, il modulo e in particolare la struttura di supporto del modulo sono diversi. Ad esempio, la struttura di supporto è diversa notevolmente in funzione del fatto se la flangia è montata sopra o sotto il serbatoio. Inoltre, differenze nella struttura di supporto possono apportare a diversi tipi di soluzioni nel filtro di uscita e nel regolatore di pressione che devono essere separati uno dall'altro e quindi supportati singolarmente dalla struttura del modulo.

La moltitudine di diversi componenti del modulo richiesti per diversi sistemi è costosa da un punto di vista della progettazione, della fabbricazione e complica generalmente la manutenzione e la riparazione. Inoltre, il posizionamento separato di ciascun componente del modulo richiede un numero di tubi negli accessori eccessivo per far scorrere il carburante, e aumenta la dimensione totale del modulo che è indesiderabile per piccoli serbato di carburante o laddove le dimensioni del foro di accesso devono essere ridotte al minimo per motivi di integrità strutturale del serbatoio e per ridurre al minimo la permeazione al vapore del carburante attraverso il serbatoio.

Sommario dell'Invenzione

Un sistema di erogazione del carburante per un motore a combustione ha un serbatoio del carburante che ha un foro di accesso ricoperto preferibilmente in comunicazione con la parete superiore o la parete inferiore del serbatoio. Un modulo a pompa di carburante versatile ha un elemento strutturale universale nel serbatoio del carburante che si estende preferibilmente sostanzialmente verticalmente tra le pareti superiore e inferiore in una posizione consistente eretta ed è utilizzato in diverse applicazioni di serbatoio del carburante senza dover tener conto del fatto se il foro di accesso è in comunicazione attraverso la parete superiore o la parete inferiore. L'elemento strutturale alloggia una pompa del carburante in un primo foro e una cartuccia a filtro è reversibile, preferibilmente avente un elemento a filtro del carburante e un regolatore di pressione integrato, in un secondo foro. Il carburante entra nella pompa del carburante attraverso una apertura inferiore dell'elemento strutturale e il carburante pressurizzato esce dalla pompa e scorre attraverso un passaggio del carburante dell'elemento strutturale nel secondo foro dove scorre attraverso il filtro a cartuccia reversibile e un regolatore di pressione prima che il carburante sia espulso dal modulo come carburante di alimentazione e derivazione attraverso rispettive aperture generalmente nel secondo foro. Sia la pompa del carburante che la cartuccia reversibile sono utilizzate insieme con l'elemento strutturale universale senza dover tener conto della posizione del foro di accesso nel serbatoio del carburante.

Per applicazioni o aspetti in cui il foro di accesso è situato nella parete superiore del carburante del serbatoio, il modulo a pompa del carburante utilizza una flangia superiore per coprire il foro. La flangia superiore ha un canale di alimentazione del carburante per far scorrere carburante pressurizzato dal serbatoio attraverso l'apertura superiore del secondo foro preferibilmente attraverso un tubo flessibile accoppiato tra l'elemento strutturale e la flangià superiore. La cartuccia è preferibilmente trattenuta nel secondo foro da un coperchio inferiore che si fissa all'elemento strutturale e definisce generalmente l'apertura inferiore. Carburante in eccesso o di derivazione controllato o prodotto dal regolatore di pressione scorre attraverso l'apertura inferiore e nuovamente nella camera del serbatoio del carburante. Per applicazioni o aspetti in cui il foro di accesso è situato nella parete inferiore del serbatoio del carburante, il modulo a pompa del carburante utilizza una flangia inferiore, preferibilmente identica alla flangia superiore, per coprire il foro di accesso inferiore e per far scorrere carburante pressurizzato attraverso il canale di alimentazione e nuovamente nel serbatoio.

In applicazioni in cui la cartuccia preferibilmente ha un regolatore di pressione integrato, l'orientamento della cartuccia è invertito in confronto alla flangia superiore, facendo scorrere quindi generalmente il carburante di alimentazione verso il basso attraverso l'apertura inferiore e il condotto del carburante, e facendo scorrere il carburante di derivazione generalmente verso l'alto attraverso l'apertura superiore e nuovamente nella camera del serbatoio del carburante. Per applicazioni con flangia inferiore, il coperchio inferiore è preferibilmente non utilizzato e invece, la flangia inferiore si fissa all'elemento strutturale preferibilmente allo stesso modo del coperchio inferiore per la applicazione con flangia superiore.

Scopi, caratteristiche e vantaggi di questa invenzione consistono in un modulo a pompa per carburante che è più robusto, flessibile da un punto di vista applicativo, economico, in cui si riduce il numero di parti necessarie per variare le applicazioni e che è in grado di utilizzare regolatori di pressione a basso costo. Perdipiù, il modulo è in grado di essere disassemblato per facilitare la manutenzione, è robusto, compatto, durevole, semplice da un punto di vista realizzativo, economico da fabbricare, e ha una vita utile lunga.

Breve Descrizione dei Disegni

Questi e altri scopi, caratteristiche e vantaggi di questa invenzione saranno evidenti dalla descrizione dettagliata che segue delle forme di realizzazione preferite, dalle rivendicazioni allegate e dai disegni allegati, in cui:

la figura 1 è una vista laterale di un sistema di erogazione di carburante integrato avente un modulo a pompa di carburante utilizzato in un serbatoio per carburante avente un foro di accesso superiore e che incorpora la presente invenzione;

la figura 2 è una vista in sezione trasversale del modulo a pompa del carburante compresa lungo la linea II-II di figura 1;

la figura 3 è una vista in sezione trasversale parziale ingrandita del modulo a pompa di carburante preso dal cerchietto 3 di figura 2;

la figura 4 è una vista prospettica esplosa in sezione trasversale di una cartuccia a filtro reversibile del modulo a pompa del carburante;

la figura 5 è una vista di estremità inferiore del modulo a pompa del carburante presa lungo la linea 5-5 di figura 3;

la figura 6 è una sezione trasversale di una seconda forma di realizzazione del sistema di erogazione di carburante integrato utilizzato in un serbatoio del carburante avente un foro di accesso inferiore utilizzando aspetti dello stesso modulo per pompa di carburante della prima forma di realizzazione;

la figura 7 è una vista di estremità superiore del modulo a pompa del carburante presa lungo la linea 7-7 di figura 6; e

la figura 8 è una vista prospettica di una terza forma di realizzazione del sistema di erogazione del carburante ingrato.

Descrizione Dettagliata di Forme di Realizzazione Preferite

Riferendosi in maggiore dettaglio ai disegni, le figure 1-7 illustrano un sistema 20 di erogazione di carburante per un motore a combustione avente un serbatoio 22 del carburante che definisce una camera 24 del carburante e un modulo 26 a pompa del carburante versabile situato nella camera. Gli aspetti del modulo 26 della pompa del carburante sono reversibilità, intercambiabilità e/o universalità in funzione del fatto se un foro di accesso 28 del serbatoio 22 del carburante è situato in una parete superiore o inferiore 30, 32 del serbatoio. Per motivi di descrizione, gli aspetti relativi ad un serbatoio 22 del carburante con un foro 28 di accesso superiore, o la versione montata superiormente, verranno descritti per primi.

Come illustrato meglio nelle figure 1-3, il foro di accesso 28 situato nella parete 30 superiore del serbatoio 22 del carburante è coperto a tenuta da una flangia superiore 34. Due ammortizzatori elastici o montanti di dislocamento verticale 36 sono montati in maniera sospesa rigidamente dalla flangia 34 nella camera 24 del serbatoio 22, i quali montanti si accoppiano scorrevolmente nelle guide 38 di un elemento 40 strutturale universale per supportare in maniera cedevole l'elemento strutturale 40 del modulo 26 a pompa del carburante in maniera tale che una piastra 42 di copertura inferiore dell'elemento strutturale è situata generalmente e tenuta contro la parete 32 inferiore del serbatoio 22 anche se le pareti del serbatoio dovessero flettersi, espandersi o contrarsi leggermente. L'elemento strutturale 40 alloggia e supporta diversi componenti tra cui una pompa 44 del carburante, un motore elettrico 46 accoppiato alla pompa, una cartuccia 48 a filtro reversibile avente un elemento a filtro 50 e un regolatore 52 di pressione integrato. Il carburante scorre generalmente tra i componenti attraverso l'elemento strutturale eliminando quindi la necessità di tubi flessibili, tubi e accessori convenzionali. Cavi o fili 53 di alimentazione sono indirizzati dal motore 46 e attraverso una guarnizione di tenuta 55 della flangia 34 superiore .

L'elemento strutturale 40 porta una prima superficie 54 cilindrica interna che definisce un primo foro 56 avente un asse centrale 58 che si estende sostanzialmente verticalmente, e una seconda superficie 60 cilindrica interna che definisce un secondo foro 62 distanziato radialmente verso l'esterno dal primo foro 56 e avente una asse centrale 64 disposto sostanzialmente parallelamente rispetto all'asse centrale 58 del primo foro 56. La pompa e il motore 44, 46 sono assemblati nel primo foro 56 e la cartuccia 48 a filtro è assemblata nel secondo foro 62.

Durante la fabbricazione, i componenti della pompa 44 del carburante sono preferibilmente assemblati nel primo foro 56 attraverso una estremità 66 superiore aperta e sono generalmente innestati contro uno spallamento 68 inferiore continuo che sporge radialmente e in maniera unitaria attraverso 1'interno dalla prima superficie cilindrica 54. Dopo che la pompa 44 del carburante è assemblata, il motore della pompa 46 che ha uno statore che circonda una armatura con un albero 57 motore imperniato per ruotare mediante un paio di cuscinetti è inserito nel primo foro 56 dall'alto e accoppiato meccanicamente alla pompa 44. L'estremità aperta 66 è quindi chiusa a tenuta da un cappuccio 70 che porta preferibilmente uno dei cuscinetti. Almeno un cavo elettrico 53 si estende attraverso il cappuccio di estremità 70. In funzione, il carburante entra nella pompa 44 attraverso una apertura inferiore 72 definita generalmente dallo spallamento 68 dell'elemento strutturale 40 e il Carburante pressurizzato esce dalla pompa 44 e scorre nel secondo foro 62 attraverso un passaggio 64 del carburante definito dall'elemento strutturale 40 e in comunicazione attraverso la prima e la seconda superficie 54, 60.

Come illustrato meglio nelle figure 2-4, la cartuccia 48 a filtro reversibile è preferibilmente preassemblata con il regolatore 52 della pressione del carburante integrale situato radialmente verso 1'interno dall'elemento 50 a filtro del carburante cilindrico. L'elemento a filtro 50 è posizionato assialmente tra un elemento di trattenimento 76 di estremità primario a forma di imbuto rovesciato per lo scorrimento del carburante di alimentazione del motore identificato dalla freccia 78 e un secondo elemento di trattenimento 80 di estremità della cartuccia 48 per lo scorrimento del carburante di derivazione identificato dalla freccia 82. Ciascun elemento di trattenimento 76, 80 a disco definisce una scanalatura circolare 84 (come si vede meglio in figura 4) che si oppongono una all'altra in una direzione assiale per alloggiare le estremità opposte 36 dell'elemento 50 a filtro cilindrico e distanziare l'elemento radialmente verso l'interno dalla seconda superficie cilindrica 60 per rendere massimo il rendimento di filtraggio e l'area della superficie del filtro. Questa struttura impedisce inoltre lo spostamento dell'elemento a filtro 50 nel secondo foro 62 e impedisce la derivazione del carburante attorno all'elemento a filtro 50.

L'elemento 76 di trattenimento di estremità primario ha una porzione 88 di base a coppa rovesciata che porta una faccia 90 interna cilindrica che definisce in parte una cavità 92 del carburante tenuta alla pressione operativa del sistema dal regolatore di pressione 52, e una porzione 94 a collare che sporge verso l'alto dalla porzione di base 88 e definisce un canale 96 di uscita del carburante di alimentazione che è in comunicazione assialmente con la cavità 92. La porzione 94 del collare sporge in un controforo 98 definito da una terza superficie centrale cilindrica portata dall'elemento strutturale 40. Una faccia 102 cilindrica esterna della porzione di base 88 ha una scanalatura 104 continua circonferenzialmente che alloggia una guarnizione o-ring 106 resiliente che fa tenuta sulla seconda superficie 60 del secondo foro 62. Una faccia 108 cilindrica esterna della porzione a collare 94 ha inoltre una scanalatura 110 circonferenzialmente continua che alloggia un o-ring 112 che fa tenuta sulla terza superficie 100 del controforo 98 e, in maniera simile, una faccia cilindrica esterna 114 di un segmento di base 116 del secondo elemento di trattenimento 80 di estremità ha una scanalatura 118 continua circonferenzialmente che alloggia un o-ring 120 che chiude a tenuta sulla seconda superficie 60 del secondo foro 62. Tutti e tre gli o-ring 106, 112, 120 della struttura di alloggiamento dell'elemento a filtro 50 con gli elementi di trattenimento 76, 80 assicurano che tutto il carburante che scorre dal passaggio del carburante 74 sia filtrato prima di entrare nella cavità 92 del carburante pressurizzato.

Dopo il filtraggio, il carburante che entra nella cavità 92 scorre verso il motore attraverso il canale 96 di uscita del carburante della porzióne a collare 94, attraverso un nipplo o filtro 122 sporgente verso l'alto dell'elemento strutturale 40 e in un tubo flessibile 124 accoppiato a pressione con il nipplo 122 e che si estende verso l'alto per accoppiarsi con un nipplo 126 simile che sporge verso il basso dalla flangia superiore 34 (come mostrato meglio in figura 2). Dal tubo flessibile 124, il carburante scorre dal serbatoio attraverso il canale 128 della flangia. Quando la pressione del carburante del sistema viene superata dalla pompa 44, il regolatore di pressione 52 si aprirà consentendo che il carburante di derivazione 82 scorra dalla cavità a pressione 92 attraverso l'elemento di trattenimento 80 secondario nuovamente nella camera 24 del serbatoio.

Come illustrato meglio in figura 4, a differenza dell'elemento di trattenimento 76 di estremità primario che è preferibilmente unitario o stampato unitariamente, l'elemento di trattenimento 80 secondario ha una guida 130 di testa della valvola e una cupola 132 accoppiati a pressione nella base 116 durante il preassemblaggio del regolatore di pressione 52. Quando assemblato, la cupola 132 sporge assialmente e concentricamente verso l'alto dalla base 116 ed è distanziata radialmente verso l'interno dall'elemento a filtro 50. La cavità 92 del carburante pressurizzato è quindi definita generalmente assialmente tra l'elemento di trattenimento 76 di estremità primario e una faccia anulare 134 della base 116 dell'elemento di trattenimento 80 di estremità secondario che copre radialmente la distanza tra la scanalatura 84 e la cupola 132. La cavità 92 è generalmente definita radialmente tra la cupola interna 132 e l'elemento 50 a filtro esterno. La cupola 132 definisce verso l'interno una camera 136 della valvola interna del regolatore di pressione 52 che contiene una testa 138 della valvola allargata fissata ad un albero o gambo 140 sporgente verso il basso ed è spinta in posizione chiusa da una molla 142. La guida 130 è inoltre situata concentricamente nella camera della valvola 136 e sporge generalmente radialmente verso 1'interno dalla base 116. L'albero 140 si estende concentricamente attraverso la molla di compressione 142 che si alloggia assialmente tra la guida 130 e uno spallamento anulare 144 portato dalla testa 138 della valvola allargata. Una punta 146 conica resiliente della testa della valvola 138 è rivolta opposta allo spallame 144 e chiude resilientemente a tenuta contro una sede della valvola 148 portata dalla cupola 132 e che definisce generalmente una apertura 150 che è in comunicazione tra la cavità 92 a pressione al sistema e la camera della valvola 136 a pressione del serbatoio.

Quando si supera la pressione del sistema del carburante, la molla 142 comprime poiché la valvola 138 si muove verso il basso e assialmente allontanandosi dalla sede 148. Carburante 82 di derivazione scorre attraverso l'apertura 150 e verso il basso attraverso la camera della valvola 136 e esce dal secondo foro 62 attraverso il foro 152 della base 116 e attraverso un foro 154 leggermente più largo del coperchio 42.

Durante la fabbricazione, almeno uno e preferibilmente tre bracci 156 flessibili sporgenti verso l'alto del coperchio 42 si accoppiano a scatto con l'elemento strutturale 40 per tenere la cartuccia 48 nel secondo foro 62 (come mostrato meglio nelle figure 1 e 3). Preferibilmente, i bracci 156 hanno ciascuno una fessura 158 che riceve una linguetta 160 a rampa sporgente verso l'esterno dall'elemento strutturale 40, bloccando quindi in posizione il coperchio 42. Come illustrato meglio in figura 3, l'elemento strutturale 40 porta uno sfiato di raffreddamento 162 per un flusso di derivazione limitato del carburante dalla pompa 44 e tra lo statore e l'armatura del motore 46 per la residenza del carburante stratificato per migliorare il rendimento e ridurre i depositi delle spazzole/commutatore del motore.

Riferendosi alle figure 6-7, quando il foro di accesso (non mostrato) del serbatoio è nella parete inferiore, una flangia 34' inferiore copre il foro. In questo aspetto di un modulo 26' della pompa a carburante, i montanti di supporto non sono necessari, per cui non sono utilizzate le guide 38 dei montanti dell'elemento strutturale 40. Perdipiù, il coperchio 42 non viene più utilizzato poiché la flangia 34' inferiore assicura in posizione la cartuccia del filtro 48. Preferibilmente, le stesse linguette a rampa 160 dell'elemento strutturale 40 si accoppiano a scatto nelle fessure 158' portate dai bracci 156' che si estendono verso l'alto dalla flangia 34' inferiore. Sebbene non illustrato, le flangie 34, 34' superiore e inferiore possono essere con caratteristiche identiche, come i bracci 156', che possono o possono non essere utilizzati in funzione del fatto se il foro di accesso al serbatoio è nella parete superiore o inferiore del serbatoio.

Come descritto in precedenza, la cartuccia a filtro 48 è rigirata per cui la porzione a collare 94 e il rispettivo o-ring 112 sono inseriti in un controforo 98' della flangia inferiore 34' che è in comunicazione, ed è situato generalmente concentricamente con, il condotto 128' di uscita del carburante della flangia inferiore 34'. Il carburante di alimentazione 78' esce dalla parte inferiore del secondo foro 62 e il carburante 82' di derivazione esce attraverso la parte superiore del secondo foro e attraverso il controforo 98 e il nipplo 122. Un deviatore 166 si accoppia preferibilmente a scatto nel nipplo 122 per impedire che spruzzi carburante quando esce dal serbatoio se il cappuccio di riempimento del serbatoio viene rimosso, e per impedire il disturbo del flusso del carburante nel filtro di ingresso della pompa del carburante (non mostrato).

Riferendosi alla figura 8, è illustrato un altro aspetto del modulo 26'' a pompa di carburante montato sul fondo con un regolatore di pressione 52' montato esternamente rispetto alla cartuccia a filtro descritta in precedenza. In alcune applicazioni del sistema per carburante questa configurazione può essere preferita specialmente se sono richiesti regolatori con specifiche uniche o precise. Per questo motivo, la testa 138, il gambo 140, la cupola 132, la guida 130 e la molla 142 della cartuccia a filtro 48 non sono assemblate nella cartuccia, tuttavia, l'elemento a filtro 50 e gli elementi di trattenimento di estremità 76, 80 vengono ancora utilizzati.- Il regolatore di pressione 52'' è accoppiato al nipplo 122 che è in comunicazione con la camera a pressione 92.

Sebbene siano state descritte forme di realizzazione dell'invenzione attualmente preferite, ne sono possibili molte altre. Non si vuole qui menzionare tutte le forme o diversificazioni equivalenti dell'invenzione ed è inteso che i termini utilizzati sono semplicemente descrittivi e non limitativi e che varie modifiche possono essere apportate senza uscire dall'ambito di protezione dell'invenzione.

Claims (20)

1. RIVENDICAZIONI 1. Modulo per pompa di carburante situato all'interno di un serbatoio di carburante e portata da una flangia superiore del serbatoio del carburante che copre un foro di accesso superiore del serbatoio del carburante, o una flangia inferiore del serbatoio del carburante che copre un foro di accesso inferiore del serbatoio del carburante, il modulo per pompa di carburante comprendendo: un elemento strutturale disposto in una posizione sostanzialmente eretta e portato da una delle flangie superiore o inferiore; un primo foro definito dall'elemento strutturale e in comunicazione assialmente verso il basso con uno spallamento inferiore sporgente verso l'interno radialmente che definisce una apertura di ingresso del carburante inferiore; una pompa del carburante disposta nel primo foro assialmente contro lo spallamento inferiore; un secondo foro definito dall'elemento strutturale e distanziato radialmente verso l'esterno dal primo foro; un passaggio del carburante che comunica radialmente tra il primo e il secondo foro per far scorrere carburante pressurizzato dalla pompa del carburante al secondo foro; e una cartuccia a filtro disposta nel secondo foro per filtrare carburante pressurizzato dal passaggio del carburante.
2. 2. Modulo per pompa di carburante secondo la rivendicazione 1 comprendente un regolatore di pressione integrato nella cartuccia per filtro per controllare la pressione del carburante del carburante filtrato .
3. 3. Modulo per pompa per carburante secondo la rivendicazione 2, comprendente: un elemento a filtro cilindrico della cartuccia a filtro disposto concentricamente nel secondo foro e distanziato radialmente dall'elemento strutturale, l'elemento a filtro avendo estremità circonferenziali opposte; un primo elemento di trattenimento anulare accoppiato a tenute con una estremità circonferenziale e accoppiato a tenuta radialmente con un elemento strutturale; e un secondo elemento di trattenimento anulare accoppiato assialmente a tenuta con l'estremità circonferenziale opposta e accoppiato radialmente a tenuta con l'elemento strutturale.
4. 4. Modulo per pompa per carburante secondo la rivendicazione 3, comprendente: una scanalatura continua definita dal primo elemento di trattenimento per alloggiare l'estremità circonferenziale dell'elemento a filtro; e una scanalatura continua del secondo elemento di trattenimento per alloggiare l'estremità circonferenziale opposta dell'elemento a filtro.
5. 5. Modulo per pompa per carburante secondo la rivendicazione 4, comprendente: un segmento di base anulare del secondo elemento di trattenimento avendo un foro centrale; un segmento a cupola del secondo elemento di trattenimento accoppiato concentricamente nel segmento di base, il segmento a cupola definendo verso l'interno una camera della valvola e portando una sede della valvola che definisce una apertura del carburante di derivazione; un segmento di guida del secondo elemento di trattenimento accoppiato nel segmento di base e sporgente radialmente verso l'interno nella camera della valvola; e una testa di valvola spinta in posizione chiusa del regolatore di pressione avente un gambo della valvola supportato scorrevolmente dal segmento di guida nella camera della valvola.
6. 6. Modulo per pompa per carburante secondo la rivendicazione 5, comprendente: uno scaffale anulare della testa della valvola allargata che è rivolta assialmente verso il segmento di guida; e una molla a compressione del regolatore di pressione disposta attorno al gambo della valvola e compresso tra il segmento di guida lo scaffale anulare.
7. 7. Modulo per pompa per carburante situato all'interno di un serbatoio per carburante avente pareti superiore e inferiore definenti in parte una camera del carburante di un sistema di erogazione del carburante integrato per un motore a combustione, un modulo per pompa del carburante comprendendo: un elemento universale supportato in una posizione consistente eretta da una flangia che copre un foro di accesso del serbatoio del carburante situato nella parete superiore o nella parete inferiore del serbatoio per carburante; un foro definito dall'elemento strutturale; un controforo definito dall'elemento strutturale e in comunicazione con il foro; una cartuccia per filtro reversibile che ha un dispositivo di trattenimento nell'estremità primario per lo scorrimento del carburante di alimentazione filtrato al motore a combustione e un dispositivo di trattenimento di estremità secondario opposto per lo scorrimento del carburante di derivazione nuovamente nella camera del carburante; entrambi i dispositivi di trattenimento essendo in accoppiamento a tenuta con l'elemento strutturale nel foro; e una porzione a collare sporgente verso l'esterno del dispositivo di trattenimento dell'estremità primario che è a contatto di tenuta con l'elemento strutturale nel controforo quando il foro di accesso è posizionato nella parete superiore del serbatoio per carburante e a contatto di tenuta con la flangia in un canale di alimentazione del carburante definito dalla flangia quando il foro di accesso è situato nella parete inferiore del serbatoio del carburante.
8. 8. Modulo per pompa per carburante secondo la rivendicazione 7, comprendente un elemento a filtro disposto assialmente tra i dispositivi di trattenimento di estremità primario e secondario.
9. 9. Modulo per pompa per carburante secondo la rivendicazione 8, in cui l'elemento a filtro è cilindrico ed è distanziato radialmente verso 1'interno dall'elemento strutturale e i dispositivi di trattenimento di estremità primario e secondario sono di forma sostanzialmente anulare.
10. 10. Modulo per pompa per carburante secondo la rivendicazione 9, comprendente: un primo foro definito dall'elemento strutturale; il foro essendo un secondo foro e situato radialmente verso l'esterno rispetto al primo foro; una pompa del carburante disposta nel primo foro; e un passaggio del carburante definito dall'elemento strutturale e che pone comunicazione del primo foro con il secondo foro per far scorrere carburante pressurizzato dalla pompa del carburante.
11. 11. Sistema di erogazione di carburante integrato per un motore a combustione comprendente: un serbatoio del carburante avente pareti superiore e inferiore che definiscono in parte una camera del carburante e un foro di accesso disposto in una delle pareti superiore e inferiore; una flangia accoppiata a tenuta al serbatoio del carburante e che copre il foro di accesso, la flangia definendo un canale che pone in comunicazione la flangia del serbatoio del carburante per lo scorrimento del carburante di alimentazione; un elemento strutturale universale portato dalla flangia, disposto nella camera del carburante e che ha un primo foro e un secondo foro; una pompa del carburante situata in un primo foro dell'elemento strutturale universale; una cartuccia a filtro reversibile situata almeno in parte in un secondo foro ad estremità aperte dell'elemento strutturale universale; un passaggio del carburante definito dall'elemento strutturale e che pone in comunicazione il primo foro con il secondo foro per far scorrere carburante pressurizzato dalla pompa del carburante e nel secondo foro; un dispositivo di trattenimento primario anulare della cartuccia a filtro accoppiato a tenuta con l'elemento strutturale nel secondo foro, il dispositivo di trattenimento primario avendo un foro per far scorrere carburante di alimentazione pressurizzato filtrato attraverso una estremità del secondo foro e al di fuori del serbatoio del carburante; un dispositivo di trattenimento anulare secondario della cartuccia del filtro distanziato assialmente dal dispositivo di trattenimento primario e accoppiato a tenuta con l'elemento strutturale nel secondo foro, il dispositivo di trattenimento secondario avendo un foro per far scorrere carburante di derivazione filtrato da una estremità opposta nel foro e nuovamente nella camera del serbatoio del carburante; e un elemento a filtro della cartuccia a filtro accoppiata a tenuta e assialmente tra i dispositivi di trattenimento primario e secondario, in cui l'elemento a filtro isola il passaggio del carburante dai fori dei dispositivi di trattenimento primario e secondario .
12. 12. Sistema di erogazione di carburante integrato secondo la rivendicazione 11, comprendente: un motore della pompa disposto in un primo foro e accoppiato meccanicamente alla pompa del carburante; e uno sfiato del carburante di derivazione definito nell'elemento strutturale per far scorrere carburante di derivazione pressurizzato limitato dalla pompa e nel motore per raffreddamento e lubrificazione .
13. 13. Sistema di erogazione di carburante integrato secondo la rivendicazione 11, in cui il passaggio del carburante mette in comunicazione radialmente il primo e il secondo foro.
14. 14. Sistema di erogazione di carburante integrato secondo la rivendicazione 11, comprendente: un controforo definito dall'elemento strutturale e in comunicazione assialmente con il secondo foro dall 'alto; una porzione di base anulare per il dispositivo di trattenimento primario che è accoppiato a tenuta con l'elemento strutturale nel secondo foro; e una porzione a collare sporgente assialmente del dispositivo di trattenimento primario accoppiata a tenuta con l'elemento strutturale nel controforo quando il foro di accesso è situato nella parte superiore del serbatoio e accoppiato a tenuta con la flangia nel canale quando il foro di accesso è situato nella parte inferiore del serbatoio.
15. 15. Sistema di erogazione di carburante integrato secondo la rivendicazione 11, comprendente l'elemento di filtro del fluido che è cilindrico e che ha estremità opposte accoppiate a tenuta con i rispettivi dispositivi di trattenimento primario e secondario.
16. 16. Sistema di erogazione di carburante integrato secondo la rivendicazione 11, comprendente: una copertura inferiore che comprende il secondo foro ed è accoppiato in maniera rimovibile all'elemento strutturale universale quando il foro di accesso è situato nella parte superiore del serbatoio del carburante ; e un foro dell'elemento di copertura inferiore che è in comunicazione con il foro del dispositivo di trattenimento secondario per lo scorrimento del carburante di derivazione nuovamente nella camera del carburante .
17. 17. Sistema di erogazione del carburante integrato secondo la rivendicazione 16, comprendente: una pluralità di linguette a rampa che sporgono in maniera unitaria verso l'esterno dall'elemento strutturale universale; una pluralità di bracci flessibili della copertura inferiore che hanno ciascuno una fessura per un accoppiamento a scatto con le linguette a rampa quando il foro di accesso si trova nella parte superiore del serbatoio; e una pluralità di bracci flessibili della flangia che hanno ciascuno una fessura per un accoppiamento a scatto con le linguette a rampa quando il foro di accesso si trova nella parte inferiore del serbatoio.
18. 18. Sistema di erogazione per carburante integrato secondo la rivendicazione 17, comprendente almeno un montante accoppiato tra la flangia e l'elemento strutturale quando il foro di accesso si trova nella parte superiore del serbatoio.
19. 19. Sistema di erogazione per carburante inte grato secondo la rivendicazione 14, comprendente: un accessorio di uscita del carburante dell'elemento strutturale che è generalmente in comunicazione con il controforo; un tubo di alimentazione del carburante accoppiato tra l'accessorio di uscita e la flangia sul canale di scorrimento del carburante di alimentazione dal serbatoio quando il foro di accesso si trova nella parte superiore del serbatoio; e in cui il tubo di alimentazione del carburante non è utilizzato quando il foro di accesso si trova nella parte inferiore del serbatoio.
20. 20. Sistema di erogazione del carburante integrato secondo la rivendicazione 19, comprendente: un deviatore accoppiato all'accessorio di uscita per controllare gli spruzzi del carburante di derivazione quando il foro di accesso è situato nella parte inferiore del serbatoio; e in cui il deviatore non è utilizzato quando il foro di accesso si trova nella parte superiore del serbatoio .