ITRM980097A1 - Hardtop-capote per autoveicolo cabriolet - Google Patents
Hardtop-capote per autoveicolo cabrioletInfo
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Description
DESCRIZIONE
a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo:
''HARDTOP-CAPOTE PER AUTOVEICOLO CABRIOLET''
L'invenzione concerne una capote a tetto rigido (hardtop) per un cabriolet secondo il tipo definito nel preambolo della rivendicazione 1.
Dalla DE 43 24 708 C2 è noto un tettuccio abbassabile per veicoli a due posti, dove il tettuccio può essere spinto tra i sedili anteriori e il vano bagagli. A questo scopo, il vetro posteriore è spostabile, rispetto ad un guscio di tettuccio, in avanti sotto una piastra di tetto.
Nella DE 36 35887 C2 è rappresentato un tetto osci1labile di veicolo di questo tipo, dove entrambe le parti del tettuccio vengono sistemate sotto il coperchio di un vano bagagli del veicolo nella bagagliera. In questo caso, entrambe le parti del veicolo sono disposte l'una sull'altra con bombatura concava nel vano bagagli e, in questo modo, necessitano relativamente di molto spazio di stivaggio che, in presenza di capote aperta, limita nettamente la capacità di carico.
Dalla DE-OS 1505 494 è nota un'autovettura con una sovrastruttura asportabile, costituita dal tetto, dai listelli laterali e dal lunotto posteriore, dove i listelli laterali e il lunotto posteriore sono fissati al tettuccio in modo da poter essere ribaltati verso l'interno in direzione del tetto.
Una sistemazione simile per una capote di cabriolet in lamiera d'acciaio con un lunotto di vetro è descritta nella DE 40 38 873. In questo caso, il lunotto, per la sistemazione, viene oscillato in avanti sotto il tetto, dove il coperchio del vano bagagli si apre lateralmente.
La presente invenzione si prefigge il compito di realizzare una capote rigida (hardtop) del tipo citato precedentemente, la quale sia adatta sia per cabriolet a due posti sia per cabriolet a quattro posti e, in paticolare, non pregiudica, in caso di capote deposta, i sedili posteriori nei cabriolet a quatto posti per un trasporto di persone, e necessiti anche relativamente di poco spazio di stivaggio nel vano bagagli.
Secondo l'invenzione, questo compito viene risolto con i particolari citati nella rivendicazione 1.
Attraverso lo spostamento del lunotto su una guida lineare sotto la parte anteriore del tettuccio prima del processo di abbassamento vero e proprio, la capote può essere deposta, in modo molto poco ingombrante, nella bagagliera del veicolo. Accanto alla parte anteriore del tettuccio, nel vano bagagli, in presenza di capote abbassata, sporgono solo le due tiranterie pieghievoli laterali e rispettivamente i montanti C della parte posteriore del tettuccio. Lo spazio tra i montanti posteriori C può essere utilizzato come volume di bagagliera.
Un altro vantaggio dell'invenzione emerge dal fatto che si ottiene un netto aumento dell'apertura di caricamento per il vano bagagli poiché le parti deposte del tettuccio possono essere mosse tramite il collegamento non girevole secondo l'invenzione, ad esempio tramite un accoppiaménto con il coperchio del vano bagagli durante l'apertura di quest'ultimo. In questo modo, le parti del tuttuccio non disturbano più quando si carica il vano bagagli.
Diversamente dalle soluzioni note, attraverso la collocazione secondo l'invenzione della capote non viene pregiudicato neanche l'abitacolo del veicolo. Ciò significa che, in un cabriolet si dispone dei sedili posteriori anche quando la capote è aperta.
Forme di realizzazione vantaggiose e ulteriori sviluppi emergono dalle rivendicazioni dipendenti e dall'esempio di esecuzione descritto in lina di massima in seguito con riferimento ai disegni. In essi:
La figura 1 mostra un cabriolet con capote chiusa;
la figura 2 mostra il cabriolet secondo la figura 1 all'inizio del processo di sistemazione della capote con lunotto spinto sotto la parte anteriore del tettuccio;
la figura 3 mostra il cabriolet secondo le figure 1 e 2 durante il processo di abbassamento;
la figura 4 mostra il cabriolet con parti del tettuccio deposte nel vano bagagli;
la figura 5 mostra il cabriolet con coperchio del vano bagagli aperto per il caricamento della bagagliera; e
la figura 6 mostra una rappresentazione di massima della parte di collegamento tra la capote e il dispositivo a cerniera anteriore dèi coperchio del vano bagagli in vista dall'alto.
Come si vede dalle figure da 1 a 5, il cabriolet presenta una parte anteriore 1 del tettuccio e una parte posteriore dello stesso con un lunotto posteriore fisso 2, in particolare di vetro. Per l'azionamento per un processo di deposizione delle due parti del tettuccio serve una tiranteria pieghevole 3 che segue un movimento a parallelogramma. La tiranteria pieghevole è disposta ad entrambi i lati del veicolo e, su ogni lato, presenta un sostegno obliquo di collegamento 4 al quale la parte anteriore del tettuccio è articolata ad una estremità, e di volta in volta un montante posteriore C 5 per la parte posteriore del tetto con il lunotto posteriore 2.
Le due tiranterie pieghievoli laterali 3 sono articolate, di volta in volta alle loro estremità posteriori e rispettivamente alle loro estremità anteriori, su una parte di collegamento 6 che all'estremità posteriore possiede un asse di rotazione comune 7 con un dispositivo a cerniera 8 del coperchio del vano bagagli di una bagagliera 9 alla sua estremità anteriore, visto in direzione di marcia. La struttura e il metodo di funzionamento della parte di collegamento 6 vengono descritti più dettagliatamente in seguito in linea di massima con riferimento alla figura 6.
Per l'apertura della capote, in una prima fase si spinge, mediante una trasmissione lineare non rappresentata, il lunotto posteriore 2 in avanti sotto la parte anteriore 1 del tettuccio. A questo scopo, detto lunotto viene inserito in una fessura 10 tra il manto di copertura esterno e un cielo sottostante 11. Naturalmente è anchè possibile, in mancanza di una fessura, spingere il lunotto sotto il cielo 11 del tetto.
Attraverso un comando 12 rappresentato in linea di massima nella figura 6 si spostano le due parti del tettuccio mediante una corrispondente oscillazione della tiranteria pieghevole 3 in direzione di una bagagliera 13 del veicolo. In questo caso, per consentirne la deposizione, è necessario che il coperchio 9 del vano bagagli sia orientabile intorno ad un asse di rotazione 14 all’estremità posteriore del veicolo. A questo scopo, il coperchio 9 del vano bagagli è articolato al tealaio ausiliario 15, rappresentato più dettagliatamente nella figura 6, tramite un dispositivo a cerniera posteriore 16.
La figura 4 mostra il cabriolet in posizione aperta con parti del telaio depositate nella bagagliera.
La figura 5 mostra il veicolo con coperchio 9 del vano bagagli orientato intorno al dispositivo a cerniera anteriore 8 del coperchio del vano bagagli per il caricamento della bagagliera 13 e rispettivamente per liberare l'apertura di caricamento di detta bagagliera. Come si vede, insieme al coperchio 9 del vano bagagli che viene oscillato verso l'alto intorno all'asse di rotazione 7 viene oscillata in sincronia anche la partre di collegamento 6. Ciò è consentito per il fatto che la parte di collegamento 6, alla sua estremità posteriore, presenta l'asse di rotazione comune 7 con il dispositivo a cerniera 8 del coperchio del vano bagagli. A questo scopo è necessario però che la parte di collegamento 6 si liberi da una posizione fissata e, con la sua estremità anteriore, possa essere oscillata in direzione della freccia 17 verso il basso. Siccome le due parti del tettuccio sono articolate alla parte di collegamento, queste vengono oscillate, quindi, verso l'alto anch'esse in sincronia con il coperchio 9 del vano bagagli e, in questo modo, consentono una grande apertura di carcamento.
Nella figura 6 è visibile la struttura e il metodo di funzionamento della parte di collegamento 6 disposta su ogni lato del veicolo.
Come già detto, la parte di collegamento 6 è disposta, alla sua estremità posteriore, sull'asse di rotazione 7.
All'estremità anteriore, essa è tenuta nella sua posizione come organo di bloccaggio su una spina di fissaggio 18 fissata lateralmente alla carrozzeria. La spina di fissaggio 18 fa presa in una corrispondente apertura 19 della parte di collegamento e viene mossa avanti e indietro in direzione della freccia 21 in modo non rappresentato più dettagliatamente, ad esempio, tramite un dispositivo di comando idraulico 20 in modo che la parte di collegamento 6 o è fissata nella sua posizione, come avviene quando la capote è chiusa e durante il movimento di deposizione della capote, o può essere oscillata intorno all'asse;di rotazione 7 quando la spina di fissaggio 18 viene riestratta. In quest'ultimo caso, la parte di collegamento 6 può essere oscillata - come si vede dalla figura 5 insieme al coperchio 9 del vano bagagli - mediante il dispositivo a cerniera anteriore 8 del coperchio del vano bagagli.
Il dispositivo a cerniera 8 del coperchio del vano bagagli è comandabile , per il suo azionamento, con un dispositivo girevole 22 non rappresentato più dettagliatamente, che ad esempio può essere un motore elettrico oppure uno stelo di pistone elettroidraulico, per cui il telaio ausiliario 15 è spostabile insieme al coperchio 8 del vano bagagli intorno all'asse di rotazione 7.
Affinchè la parte di collegamento 6, durante il movimento di apertura del copèrchio 9 del vano bagagli secondo la figura 5, possa seguire questo movimento oscillante, è necessario che la parte di collegamento 6 venga collegato ad accoppiamento geometrico e rispettivamente ad accoppiamento dinamico con il dispositivo a cerniera 8 del coperchio del vano bagagli e quindi anche con il suo dispositivo girevole 22. A questo scopo, un giunto 23 serve da collegamento fisso rispetto alla rotazione, il quale può essere un innesto a denti oppure un giunto a flangia, mediante il quale si stabilisce un collegamento ad accoppiamento geometrico o ad accoppiamento dinamico. Se il giunto 23 è chiuso, la parte di collegamento 6 e quindi anche le due parti del tetto seguono il movimento oscillante del coperchio 9 del vano bagagli.
Il dispositivo a cerniera 8 del coperchio del vano bagagli è disposto sul telaio ausiliario 15 che si estende di volta in volta lateralmente al di sotto dei bordi esterni del coperchio 9 del vano bagagli. Come già detto, il coperchio 9 del vano bagagli è disposto, inoltre, alla sua estremità posteriore, tramite un dispositivo a cerniera posteriore 16, in modo girevole sul telaio ausiliario 15. Per la collocazione delle due parti del tetto, il coperchio 9 del vano bagagli viene aperto, quindi, verso dietro tramite il centro di rotazione posteriore 14 disposto sul telaio ausiliario 15. Per la normale apertura di caricamento del coperchio 9 del vano bagagli, detto coperchio e il telaio ausiliario vengono aperti in avanti tramite il dispositivo a cerniera anteriore 8 del coperchio del vano bagagli. Il coperchio 8 del vano bagagli viene tenuto, in questo caso, in modo fisso rispetto al telaio ausiliario 15 persino nella zona anteriore per mezzo di un dispositivo di fissaggio non rappresentato.
Claims (1)
- RIVENDICAZIONI 1. Capote a tetto rigido (hardtop) per un cabriolet presentante una parte anteriore di tetto e una parte posteriore dello stesso con un lunotto posteriore fisso, in particolare di vetro, con i seguenti particolari: 1.1 II lunotto (2) è spostabile, prima di un processo di abbassamento, mediante un comando lineare sotto la parte anteriore (1) del tetto, 1.2 entrambe le parti (1, 2) del tetto sono provviste di una tiranteria pieghevole (3), 1.3 entrambe le parti (1, 2) del tetto, mosse congiuntamente mediante la tiranteria pieghievole (3), sono collocabili con il lunotto (2) spinto sotto la parte anteriore (1) del tetto sotto un coperchio (9) di una baggliera e 1.4 la tiranteria pieghevole (3) è articolata ad una parte di collegamento (6) che, con un dispositivo a cerniera anteriore (8) del coperchio del vano bagagli situato anteriormente in direzione di marcia, presenta un asse di rotazione comune (7) e che, all'estremità anteriore, è bloccabile tramite un organo di arresto (18) inseribile ed estraibile dove, durante il processo di deposizione delle due parti (1, 2) del tetto, la parte di collegamento (6) è fissata in posizione mediante l'organo di arresto (18) inserito e, durante l'apertura del coperchio (9) del vano bagagli per il caricamento della bagagliera (13), l'organo di arresto (18) libera la parte di collegamento (6) e dove tra la parte di collegamento (6) e un dispositivo di comando (22) per il dispositivo a cerniera (8) del coperchio del vano bagagli è realizzabile un collegamento fisso rispetto alla rotazione. Capote tetto rigido secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il lunotto (2) è inseribile in una fessura (10) tra il manto di copertura e il cielo (11) del tetto. 3. Capote tetto rigido secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che il coperchio (9) del vano bagagli è fissato al telaio ausiliario laterale (15), dove il dispositivo a cerniera anteriore (8) del coperchio del vano bagagli è fissato all'estremità anteriore, in direzione di marcia, del telaio ausiliario (15) e dove il coperchio (9) del vano bagagli è collegato, all'estremità posteriore del telaio ausiliario (15), tramite un secondo dispositivo a cerniera posteriore (16) con il telaio ausiliario (15). 4 . Capote a tetto rigido secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che per il collegamento fisso rispetto alla rotazione tra la parte di collegamento (6) e il dispositivo a cerniera anteriore (6) del coperchio del vano bagagli è previsto un giunto (23).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 0001 | Granted |