ITMI20131627A1 - Metodo di tensionamento per sistema a cinghia, e relativo sistema. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell’invenzione avente per titolo: 

”Metodo di tensionamento per sistema a cinghia, e relativo sistema”. 

La  presente  invenzione  concerne  il  campo  delle  cinghie  di  trasmissione,  ed  in  particolare  riguarda  un  metodo  per  il  tensionamento  di  cinghie,  quando  queste  devono essere montate sulle relative pulegge. 

Come è noto, i sistemi a cinghia comprendono, oltre alla cinghia, delle pulegge mobili  attorno a dei relativi alberi. Uno di questi alberi è solitamente collegato ad un motore,  e trascina la relativa puleggia, che a sua volta pone in movimento la cinghia. La cinghia  è posta  a  contatto  con  le  restanti pulegge del  sistema,  che  sono  generalmente  folli  attorno  ad  un  relativo  albero,  in  modo  da  trasmettere  a  queste  un  movimento  di  rotazione. 

È  possibile  utilizzare  un  elemento  per  vincolare  la  puleggia  al  relativo  albero.  Tale  elemento, a  forma generalmente di manicotto, è noto nella  tecnica come bussola, e  viene interposto in modo coassiale tra albero e puleggia. 

Un  fattore  importante  per  il  buon  rendimento  della  trasmissione  del  movimento  dell’albero motore  vincolato  alla  puleggia motrice  alle  pulegge  folli  risulta  essere  la  tensione  cui  è  sottoposta  la  cinghia  durante  l’uso.  Sono  noti  nella  tecnica  diversi  metodi  per  porre  in  tensione  la  cinghia  prima  dell’uso  e/o  per  regolare  la  tensione  della cinghia durante le operazioni della stessa. 

Ad esempio sono noti dei sistemi idraulici per montare la bussola sulla puleggia, e per  permettere  il  tensionamento  della  cinghia.  Tali  sistemi,  se  pur  efficaci,  si  rilevano  costosi e complessi. 

Sono  altresì  noti  dei  sistemi  in  cui  almeno  uno  degli  alberi  attorno  a  cui  ruota  un  relativo accoppiamento bussola e puleggia è traslabile, in modo da regolare la tensione  della  cinghia.  Tali  metodi  prevedono  cinematismi  complessi,  e  necessitano  lo  spostamento di almeno uno degli alberi del sistema. 

Scopo della presente  invenzione è  la  realizzazione di un sistema e di un metodo che  permettano  in  modo  semplice  ed  economico  di  operare  il  tensionamento  di  una  cinghia in un sistema a cinghia. 

Ulteriore  scopo della presente  invenzione, è  la  realizzazione di un  sistema e  relativo  metodo che permettano di operare tale tensionamento senza operare delle traslazioni  sugli alberi che portano le bussole e le pulegge. 

Questi ed altri scopi sono ottenuti dalla presente invenzione per mezzo di un metodo  secondo la rivendicazione 1, un sistema a cinghia per il trasferimento del moto da una  puleggia motrice ad almeno una puleggia condotta secondo la rivendicazione 6 ed una  bussola per una puleggia di un sistema a cinghia secondo la rivendicazione 11. Aspetti  particolari  della  presente  invenzione  sono  definiti  nelle  relative  rivendicazioni  dipendenti. 

Il sistema a cinghia,  in particolare, comprende almeno una bussola vincolabile ad una  puleggia  dello  stesso  sistema  a  cinghia,  e  dei  mezzi  di  accoppiamento  almeno  in  rotazione tra bussola e puleggia, atti a definire almeno una prima posizione disassata  tra puleggia e bussola ed almeno una  seconda posizione di  sostanziale allineamento  assiale tra le stesse. Ulteriormente il sistema comprende dei mezzi di vincolo stabile tra  puleggia e bussola. 

Secondo l’invenzione è possibile utilizzare il succitato sistema a cinghia per eseguire le  fasi di: 

� vincolare  in  modo  disassato  ed  almeno  ruotabile  la  bussola  alla  relativa  puleggia; 

� montare  almeno  una  porzione  della  cinghia  del  sistema  a  cinghia  sulla  suddetta puleggia; 

� operare  una  rotazione  relativa  tra  bussola  e  puleggia,  sino  al  raggiungimento della  citata  seconda posizione di  sostanziale allineamento  assiale tra bussola e puleggia, in modo da porre in tensione la cinghia;  � vincolare  in modo  stabile, per mezzo dei mezzi di  vincolo,  la bussola  alla  puleggia 

Risulta  evidente  al  tecnico  del  settore  che  i  termini  “disassato”  e  “sostanziale  allineamento  degli  assi”  sono  riferiti  agli  assi  di  simmetria  della  bussola  e  della  puleggia.   Grazie alla presente invenzione, non sono necessari meccanismi o cinematismi esterni  in  aggiunta  a  bussola  e  puleggia  per  porre  in  tensione  la  cinghia,  poiché  la  sola  conformazione  dell’accoppiamento  tra  bussola  e  puleggia  permette  di  montare  e  tensionare la cinghia in modo semplice ed efficace. 

In particolare,  tale metodo  si  applica  in modo particolarmente efficace  ai  sistema  a  cinghia ad interasse fisso, in cui gli alberi che portano bussole e pulegge non possono  essere traslati; in altre parole, la reciproca distanza tra gli alberi di un sistema a cinghia  ad interasse fisso non può essere variata.   In questi sistemi, secondo la presente invenzione, durante la fase di rotazione relativa  tra bussola e puleggia,  la  sola puleggia viene  ruotata attorno alla bussola, mentre  la  bussola rimane solidale all’albero, senza dunque essere sottoposta a traslazioni. Poiché  tale  rotazione  della  puleggia  attorno  alla  bussola  avviene  in  modo  eccentrico  (se  considerato  in  pianta),  la  puleggia  cambia  la  propria  posizione  nello  spazio,  comportando un tensionamento della cinghia.  

In  una  forma  di  realizzazione  preferita  della  presente  invenzione,  i  mezzi  di  accoppiamento comprendono un’asola, entro cui  sono almeno  scorribili dei mezzi di  vincolo tra detta bussola e detta puleggia. Tipicamente tali mezzi di vincolo sono delle  comuni viti, bulloni o simili elementi. 

Secondo un aspetto della presente  invenzione, precedentemente almeno alla  fase di  rotazione relativa, la bussola è vincolata ad un albero motore. 

Con  riferimento  alle  allegate  Figure,  viene ora descritta una  forma esemplificativa e  non limitativa della presente invenzione, in cui: 

‐ le Figure 1A, 1B ed 1C sono rispettivamente una vista frontale, prospettica anteriore  e prospettica posteriore di una bussola secondo la presente invenzione; 

‐  la  Figura  2  è  una  vista  frontale  di  un  sistema  a  cinghia  secondo  la  presente  invenzione, in una prima posizione operativa; 

‐  la  Figura  3  è  una  vista  frontale  di  un  sistema  a  cinghia  secondo  la  presente  invenzione, in una seconda posizione operativa.  

Con riferimento alle Figure, il sistema a cinghia 13 per la trasmissione del moto da una  puleggia motrice ad almeno una puleggia condotta,  secondo  la presente  invenzione,  comprende una puleggia 4 vincolabile ad una bussola 1,  la quale è dotata di mezzi 2,  7a, 3, 7b di accoppiamento, almeno in rotazione, alla relativa puleggia 4. Tali mezzi di  accoppiamento  2,  7a,  3,  7b  vantaggiosamente  permettono,  come  sarà  meglio  specificato in seguito, di definire almeno una prima posizione disassata tra puleggia 4 e  bussola  1,  posizione  visibile  in  Figura  2,  ed  almeno  una  seconda  posizione  di  sostanziale allineamento assiale tra le stesse, posizione visibile in Figura 3. 

Si  osservi  che,  come  noto,  sia  la  bussola  1,  sia  la  puleggia  4  hanno  geometria  sostanzialmente  cilindrica,  con  asse  di  simmetria  centrale  e  con  direttrici  (basi)  circolari. E dunque, si avrà una posizione disassata tra bussola 1 e puleggia 4 quando gli  assi di  simmetria di  tali  componenti non  sono  tra  loro  allineati e  si avrà  invece una  posizione coassiale quanto tali assi di simmetria di bussola 1 e puleggia 4 sono allineati  e coincidenti.  La bussola 1, come noto nella tecnica, presenta una generica conformazione cilindrica,  ed è dotata di una cavità di montaggio 6 centrale per l'accoppiamento con un albero,  non  mostrato  nelle  Figure,  del  sistema  a  cinghia  13  per  trasferire  moto  tra  una  puleggia motrice ed almeno una puleggia condotta.  

Su una delle due  facce della bussola 1, è  inoltre presente una protrusione  cilindrica  cava  5,  atta  a  permettere  l'accoppiamento,  esternamente,  con  una  puleggia  4,  ed  internamente  con un  albero del  sistema  a  cinghia 13, non mostrato nelle  figure.  La  cavità  di  montaggio  6,  nella  forma  di  realizzazione  della  invenzione  qui  mostrata,  attraversa la protrusione cilindrica 5.  Così, come visibile nelle figure, in definitiva la bussola 1 è geometricamente costituita  da  un  base  circolare,  a  forma  di  disco,  da  cui  centralmente  si  estende  la  suddetta  protrusione cilindrica 5, dotata della cavità di montaggio 6.  La protrusione cilindrica 5 della bussola 1, in particolare, è atta ad inserirsi in una sede  complementare  9  ricavata  centralmente  nella  puleggia  4,  in  modo  che  tale  sede  9  funga da  femmina, mentre  tale protrusione 5  funga da maschio nell’accoppiamento  della puleggia 4 con la bussola 1. 

La puleggia 4,  in questo modo, risulta essere un cilindro con base circolare, dotato di  un foro assiale, anch’esso circolare, costituente la suddetta sede 9.  La protrusione cilindrica 5 e la sede complementare 9 sono tipicamente dimensionate  in modo tale da consentire un accoppiamento con un certo gioco tra i due componenti,  sufficiente almeno da permettere la rotazione eccentrica (quando vista lungo l’asse di  simmetria di tali componenti) tra bussola 1 e puleggia 4, come verrà descritto meglio  nel seguito. 

La  cavità 6 è un possibile esempio di mezzi per vincolare  la bussola 1 ad un albero,  preferibilmente, ma non esclusivamente, ad un albero motore del sistema a cinghia 13,  mentre  la protrusione 5, con  la suddetta sede 9 della relativa puleggia 4, è parte dei  mezzi per accoppiare almeno  in modo girevole  la bussola 1 alla puleggia 4. Differenti  conformazioni di tali mezzi, noti nella tecnica, possono essere utilizzati con una bussola  1  caratterizzata  secondo  la  presente  invenzione,  e  rientrano  dunque  nell'ambito  di  tutela qui richiesto, purché consentano una rotazione relativa tra bussola 1 e puleggia  4.  Secondo un aspetto particolare della presente invenzione, la puleggia 4 e la bussola 1  vengono  tra  loro accoppiati non solo  tramite  l’impegno della sede 9 della puleggia 4  con  la protrusione  cilindrica 5 della bussola 1, ma altresì  tramite  i  suddetti mezzi di  accoppiamento 2, 7a, 3, 7b, e vengono poi reciprocamente fissati tramite dei mezzi di  fissaggio stabile.   

I  mezzi  di  accoppiamento  2,  7a,  3,  7b,  nella  forma  realizzativa  dell’invenzione  qui  mostrata, si dividono preferibilmente in mezzi di imperniamento 2, 7a che permettono  almeno la rotazione relativa tra puleggia 4 e bussola 1, almeno tra una prima posizione  disassata di questi componenti 1, 4 ed una seconda posizione in cui tali componenti 1,  4 sono sostanzialmente allineati assialmente, ossia sono coassiali, e in mezzi di guida 3,  7b che sono atti a definire almeno la succitata seconda posizione in cui la bussola 1 e la  puleggia 4 sono coassiali, pur se preferibilmente sono preposti a definire entrambe le  suddette posizioni.  

In particolare,  i mezzi di  imperniamento 2, 7a definiscono almeno un asse (centro) di  rotazione relativa eccentrica tra bussola 1 e puleggia 4 che è parallelo, ma distante, o  comunque  disgiunto  da  entrambi  gli  assi  di  simmetria  di  tali  componenti, mentre  i  mezzi di guida 3, 7b definiscono una guida per lo spostamento relativo tra bussola 1 e  puleggia  4  che  è  dotata  almeno  di  un  arresto  di  fine  corsa  per  definire  la  suddetta  seconda  posizione  in  cui  la  bussola  1  e  la  puleggia  4  sono  tra  loro  sostanzialmente  allineati assialmente. 

Con  il  termine  “distante”  si  intende  in  generale  che  l’asse  di  rotazione  relativa  non  coincide con nessuno  tra gli assi di simmetria  tra bussola e puleggia, ed è situato ad  una distanza da questi tale da permettere una rotazione sensibilmente eccentrica tra  bussola 1 e puleggia 4. 

Nella forma di realizzazione dell’invenzione qui mostrata, i mezzi di imperniamento 2,  7a  comprendono  almeno  un  foro  periferico  2,  ossia  ricavato  sulla  bussola  1  in  posizione distale rispetto all’asse di simmetria della stessa bussola 1, e dei primi mezzi  di vincolo 7a,  fissati o vincolati alla puleggia 4,  che permettono, almeno  in una  loro  conformazione,  la rotazione relativa della puleggia 4 rispetto alla bussola 1, mentre  i  suddetti mezzi di guida 3  sono  conformati  come un’asola 3, anch’essa  ricavata  sulla  bussola 1, entro cui scorrono dei secondi mezzi di vincolo 7b, anch’essi vincolati alla  puleggia 4.  

Più in dettaglio, il foro periferico 2, pur parallelo all’asse di simmetria della bussola 1, è  ricavato preferibilmente  in posizione periferica sulla stessa bussola 1, ovvero  lungo  il  bordo esterno della sua base circolare, ed è parte di una pluralità di  fori 20,  ricavati  sulla periferia della base della bussola 1, che, come si vedrà, contribuirà a consentire il  fissaggio stabile tra puleggia 4 e la stessa bussola 1.  

I  suddetti primi mezzi di vincolo 7a, nella  realizzazione dell’invenzione qui mostrata,  sono  preferibilmente  costituiti  da  un  primo  elemento  astiforme  che  è  conformato,  almeno  in parte, a guisa di perno di  rotazione atto ad essere vincolato  sia al  foro 2  della bussola 1, sia ad un corrispondente foro 8 ricavato nella puleggia 4, in modo tale  da  permettere  almeno  un  grado  di  libertà  in  rotazione  alla  puleggia  4  rispetto  alla  bussola 1. 

In  particolare,  l’elemento  a  perno  di  rotazione  7a  può  essere  conformato  come  un  bullone, o una vite, che è fissato ai fori 2 ed 8, e che è girevole almeno entro il foro 2,  così da  consentire  la  rotazione  relativa  tra bussola 1 e puleggia 4 attorno al proprio  asse, fungendo dunque da perno di rotazione per la puleggia 4 rispetto alla bussola 1.  Si osservi che il foro 8 della puleggia 4, nella realizzazione qui mostrata, è ricavato sul  bordo  interno  dell’apertura  centrale  costituente  la  succitata  sede  9  della  stessa  puleggia 4 e può essere parte di una pluralità di  fori 80 che ha  la  funzione, come  si  vedrà, di permettere il fissaggio stabile della bussola 1 alla puleggia 4.  

Nella  forma  realizzativa mostrata nelle  figure,  i mezzi di accoppiamento 2, 7a, 3, 7b  comprendono anche  i suddetti mezzi di guida 3, 7b costituiti da una asola 3 ricavata  sulla bussola 1, entro cui dei secondi mezzi di vincolo 7b, vincolati anche alla puleggia  4, possono scorrere.  

In particolare,  i secondi mezzi di vincolo 7b possono essere costituiti da un elemento  astiforme a guisa di perno inseguitore, ad esempio un bullone o una vite, conformato  per essere vincolato, e al limite fissato, alla puleggia 4, ed altresì per essere vincolato in  modo scorrevole entro l’asola 3 della bussola 1. Tale elemento a perno inseguitore 7b  può  essere  vincolato,  o  fissato,  ad  un  opportuno  foro  appartenente  alla  suddetta  pluralità di fori 80 della puleggia 4, scelto in modo tale da permettere l’inserimento di  tale secondo elemento 7b nell’asola 3, oppure può essere vincolato ad un  foro, o ad  una  sede,  ricavata  ad hoc  sulla puleggia 4,  in modo  tale  che  tale elemento  a perno  inseguitore 7b possa essere inserito e scorrere nell’asola 3, quando l’elemento a perno  di rotazione 7a è vincolato ai fori 2 e 8.  L’asola 3 permette di definire almeno la seconda posizione di sostanziale allineamento  assiale tra bussola 1 e puleggia 4. In particolare, una delle due estremità 3a dell’asola 3  funge  da  fine  corsa  per  lo  scorrimento  dell’elemento  a  perno  inseguitore  7b  entro  l’asola 3,  limitando dunque  la  rotazione  relativa  tra bussola 1 e puleggia 4,  in modo  tale da fermare la stessa puleggia 4 nella seconda posizione di allineamento assiale, o  posizione  coassiale,  precedentemente  citata.  Così  l’asola  3,  secondo  un  aspetto  peculiare dell’invenzione qui  illustrato,  costituisce  i  suddetti mezzi di  guida  e  la  sua  estremità 3a funge da arresto per definire la suddetta seconda posizione di sostanziale  allineamento assiale tra bussola 1 e puleggia 4. 

Nella  forma  di  realizzazione  qui mostrata,  l’asola  3  presenta  una  conformazione  ad  arco  di  circonferenza  e  definisce  entrambe  le  suddette  prima  posizione  disassata  e  seconda posizione  coassiale della puleggia  4  rispetto  alla bussola  1.  Il  raggio di  tale  arco di circonferenza è generalmente differente dal raggio della base della bussola 1,  così  da  consentire  la  succitata  rotazione  eccentrica  della  puleggia  4  rispetto  alla  bussola 1.  In particolare l’arco di circonferenza dell’asola 3 è preferibilmente conformato in modo  tale  che  il  centro  di  tale  circonferenza  sia  posizionato  sostanzialmente  in  corrispondenza del foro 2.  Si osservi che, nella forma di realizzazione dell’invenzione qui illustrata, mentre il foro  2 ricavato sulla bussola deve essere un foro ben definito della pluralità di fori 20, ossia  quel foro che è centro di rotazione per l’elemento a perno inseguitore 7b entro l’asola  3,  il foro 8 della puleggia 4 per  l’elemento a perno di rotazione 7a, quando  il relativo  foro  della  puleggia  4  per  l’elemento  a  perno  inseguitore  7b  può  essere  individuato  entro la pluralità di fori 80, può essere scelto arbitrariamente. 

Preferibilmente,  come  sopra  accennato,  il  foro  2  e  i  fori  periferici  20  sono  disposti  lungo una  circonferenza  sulla base della bussola 1, e  l’estremità 3a dell’asola 3,  che  come  detto  definisce  la  seconda  posizione  coassiale  della  puleggia  4  rispetto  alla  bussola 1, è a sua volta disposta su tale circonferenza. Questo aspetto è mostrato  in  particolare in Figura 1a. 

In generale, secondo  la forma di realizzazione dell’invenzione qui mostrata,  i mezzi di  imperniamento  2,  7a  dei  mezzi  di  accoppiamento  tra  bussola  1  e  puleggia  4  comprendono genericamente un foro 2 ed un relativo elemento a perno di rotazione  7a atti a definire un asse di  rotazione  relativa eccentrica per questi ultimi, mentre  i  mezzi di guida 3, 7b  comprendono genericamente un elemento a perno  inseguitore  accoppiato scorrevolmente ad un’asola 3, dotata di arresto di  fine corsa per definire  almeno la suddetta seconda posizione in cui la bussola 1 e la puleggia 4 sono coassiali.  Si noti che, pur se si è sopra descritto  il caso  in cui  il foro 2 e  l’asola 3 sono realizzati  sulla bussola 1 e gli elementi 7a, 7b sono conseguentemente vincolati alla puleggia 4,  oltre  che  al  foro  2  e  all’asola  3,  qualsiasi  altra  disposizione  di  tali  componenti  sulla  bussola 1 e sulla puleggia 4 è naturalmente possibile e rientra nelle comuni conoscenze  del tecnico del settore. 

Il  sistema  a  cinghia  13,  come  detto,  comprende  altresì  dei  mezzi  per  consentire  il  fissaggio stabile della puleggia 4 alla bussola 1, almeno quando tale puleggia 4 si trova  nella sua seconda posizione di allineamento assiale (coassialità) con la bussola 1.  Nella  peculiare  conformazione  dell’invenzione  qui  mostrata,  è  possibile  fissare  o  serrare  sia  i primi mezzi di vincolo 7a  (elemento a perno di  rotazione) che  i  secondi  mezzi di vincolo 7b  (elemento a perno  inseguitore)  con  i  fori 2 e 8,  rispettivamente  della bussola 1 e della puleggia 4, per rendere stabile l’accoppiamento tra la puleggia 4  e la bussola 1, una volta che sia stata eseguita la rotazione eccentrica tra puleggia 4 e  bussola 1, e quindi  il  sistema  a  cinghia 13  sia  stato posto  in  tensione,  come meglio  specificato in seguito. I mezzi di vincolo 7a, 7b, nella particolare forma di realizzazione  dell’invenzione  qui  mostrata,  agiscono  dunque  sia  da  mezzi  di  accoppiamento  in  rotazione, sia da mezzi di fissaggio stabile tra puleggia e bussola 1. 

Ad esempio,  i mezzi di vincolo 7a, 7b possono essere costituiti da bulloni,  inseriti nei  succitati  fori  2  e  8  e  nell’asola  3,  dimensionati  in  modo  tale  che  prima  del  loro  rispettivo  serraggio  consentano  la  rotazione  relativa  tra  puleggia  4  e  bussola  1,  in  particolare permettendo  rispettivamente  la  rotazione attorno all’asse del  foro 2 e  lo  scorrimento entro l’asola 3, e che, a seguito del loro serraggio, permettano un fissaggio  stabile, pur se preferibilmente reversibile, tra puleggia 4 e bussola 1. 

Si  osservi  che  nella  forma  di  realizzazione  dell’invenzione  qui  mostrata,  quando  la  bussola 1 e la puleggia 4 si trovano, a seguito della relativa rotazione eccentrica, nella  loro  seconda  posizione  coassiale,  i  fori  20  e  i  fori  80,  rispettivamente  ricavati  sulla  bussola 1 e sulla puleggia 4, vengono a  trovarsi  tra  loro allineati, così da permettere  l’inserimento  al  loro  interno  di  ulteriori  mezzi  di  vincolo,  preferibilmente  del  tipo  filettato,  quali  bulloni  o  viti,  che  una  volta  serrati  contribuiscono  al  fissaggio  della  puleggia 4 alla bussola 1.  

In una forma di realizzazione della presente  invenzione qui non mostrata, tali fori 20,  80, con i relativi mezzi di vincolo, possono costituire i soli mezzi per il fissaggio stabile,  pur preferibilmente reversibile, tra bussola 1 e puleggia 4, mentre i mezzi di vincolo 7a  e  7b  possono  agire  solo  da  mezzi  di  accoppiamento,  ossia  da  perni,  che  non  consentono di fissare tra loro la bussola 1 e la puleggia 4.  

Inoltre, pur se i mezzi di vincolo 7a, 7b sono mostrati essere della medesima tipologia  sia per  il foro 2 che per  l'asola 3, non si esclude comunque  l’utilizzo di due differenti  tipologie di mezzi di vincolo.  

Infine,  differenti  conformazioni  dei  mezzi  di  accoppiamento  2,  7a,  3,  7b  rispetto  a  quanto mostrato nelle figure sono possibili. 

Ad  esempio,  la  bussola  potrebbe  essere  dotata  sulla  propria  faccia  rivolta  verso  la  puleggia  di  una  protrusione  atta  ad  inserirsi  entro  una  relativa  sede  sulla  puleggia  stessa,  in modo da  fungere da perno e da permettere quindi un movimento  relativo  rotatorio tra i due pezzi.  Analogamente, la puleggia potrebbe essere dotata di una ulteriore protrusione, atta ad  inserirsi entro un asola analoga all’asola 3 descritta. 

In  tal  modo  non  sarebbe  necessario  l’utilizzo  di  mezzi  di  vincolo  7a,  7b  in  collaborazione  con  i mezzi  di  accoppiamento  2,  3,  poiché  la  loro  funzione  verrebbe  svolta direttamente da bussola e puleggia. 

Ulteriormente,  l’asola  3  potrebbe  non  essere  “passante”,  ovvero  potrebbe  non  attraversare da una faccia all’altra la bussola, ma essere ricavata come un incavo sulla  superficie  della  bussola  rivolta  verso  la  puleggia.  In  tal  caso  la  puleggia  dovrebbe  essere dotata di un elemento protrudente di  lunghezza  limitata, atto ad  inserirsi ed a  scorrere entro tale incavo della bussola. 

Ulteriormente,  è  possibile  prevedere  un’asola  che,  differentemente  dall’asola  3  qui  mostrata, sia dotata di una sola estremità chiusa, corrispondente all’estremità 3a qui  descritta, atta a definire una posizione di allineamento assiale tra bussola e puleggia,  mentre  l’altra  estremità  potrebbe  essere  aperta,  sino  quindi  a  raggiungere  il  bordo  esterno della bussola. 

Infine,  se pur  se  si è descritto un  foro 2, è possibile  che questo  sia  sostituito da un  asola, in modo da permettere un movimento di rototraslazione tra bussola e puleggia.  In generale, rientrano nello scopo e nell’ambito di tutela della presente invenzione dei  mezzi di accoppiamento almeno  in rotazione che permettono di definire almeno una  prima posizione disassata tra detta puleggia e detta bussola, ed almeno una seconda  posizione di sostanziale allineamento assiale tra puleggia e bussola. 

Nelle  figure  si  notano  ulteriormente  dei  mezzi  di  allineamento  10,  11,  posti  rispettivamente  su bussola 2 e puleggia 4, atti a  cooperare  con un utensile esterno,  quale ad esempio una chiave a compasso con aste regolabili, non mostrata nelle figure,  durante  la fase di tensionamento del sistema a cinghia 13, come descritto  in seguito.  Nella  forma  di  realizzazione  qui  mostrata  i  mezzi  di  allineamento  10,  11  sono  conformati come dei fori. 

Il  metodo  di  funzionamento  della  forma  di  realizzazione  della  presente  invenzione  mostrata nelle figure è di seguito presentato.  Il funzionamento delle possibili varianti  della  presente  invenzione  sopra  citate  sono  immediatamente  desumibili  da  quanto  segue. 

Inizialmente  la bussola 1 e  la puleggia 4 vengono assemblati  in modo ruotabile tra di  loro.  In  particolare,  dopo  aver  accoppiato  la  sede  9  della  puleggia  4  con  la  protuberanza cilindrica 5 della bussola 1,  il  foro 2 della bussola 1 ed un  foro 8 della  puleggia 4 vengono allineati  in modo da permettere  l’inserimento dei primi mezzi di  vincolo 7a nei fori 2 e 8, e l’inserimento dei secondi mezzi di vincolo 7b entro l’asola 3  della bussola 1 ed un corrispondente foro della puleggia 4. La puleggia 4 e la bussola 1  possono quindi ruotare tra di  loro sostanzialmente attorno all’asse dei primi mezzi di  vincolo 7a, ossia all’asse del foro 2.  L’insieme costituito da bussola 1 e puleggia 4, viene quindi montato su un albero del  sistema 13 a cinghia. Alternativamente è possibile montare la sola bussola 4 sull’albero  precedentemente alla fase di vincolo della puleggia 4 alla bussola 1 sopra descritta.  Nella forma di realizzazione qui mostrata, la bussola 1 viene montata, grazie alla cavità  di montaggio 6,  sull’albero motore del  sistema a cinghia 13. Degli appositi mezzi 6a,  conformati come una rientranza nella forma di realizzazione qui illustrata, permettono  l’accoppiamento solidale in rotazione tra bussola 1 ed albero motore.  Una volta che la bussola 1 è vincolata alla puleggia 4, e l’insieme bussola 1 ‐ puleggia 4  è stato  inserito sull’albero del sistema a cinghia 13, è possibile montare una porzione  della cinghia 12 del sistema a cinghia 13 attorno alla puleggia 4. 

La  bussola  1  e  la  puleggia  4  si  trovano  quindi  in  una  prima  posizione  disassata,  mostrata in Figura 2, e la cinghia è disposta parzialmente lasca sul sistema a cinghia 13,  che, nella forma di realizzazione mostrata, prevede un secondo accoppiamento 14 tra  una  seconda  bussola  –  ed  una  seconda  puleggia.  L’accoppiamento  14  è  folle  ed  è  trascinato  in  rotazione  dall’accoppiamento  bussola  1  –  puleggia  4,  che  è  montato  sull’albero motore del sistema. 

Da  questa  posizione  è  possibile  operare  una  rotazione  relativa,  sostanzialmente  eccentrica, tra  la bussola 1 e  la puleggia 4 attorno ai primi mezzi di vincolo 7a, agenti  da perno di rotazione attorno al foro 2, ad esempio utilizzando una chiave a compasso,  puntandone  le  estremità  delle  aste  entro  i  fori  10,  11,  e  avvicinando  le  aste  della  chiave  tra di  loro. Tale metodo di  rotazione è ovviamente  solo un possibile esempio  delle  possibili  operazioni  che  permettono  la  rotazione  relativa  tra  la  bussola  1  e  la  puleggia 4.  Tale rotazione relativa eccentrica avviene sino a quando i secondi mezzi di vincolo 7b,  a guisa di perno, raggiungono il proprio fine corsa, ovvero l’estremità 3a dell’asola 3. A  tal punto  la bussola 1 e  la puleggia 4 si trovano nella posizione di  figura 3, ovvero  in  una  posizione  di  sostanziale  allineamento  tra  l’asse  della  puleggia  4  e  l’asse  della  bussola 1.  Si fa qui notare che quando ci si riferisce agli assi di bussola 1 e puleggia 4 si vogliono  intendere  i  relativi  assi  di  simmetria,  ossia  quegli  assi  che  costituiranno  gli  assi  di  rotazione della puleggia e della bussola nel sistema a cinghia 13. 

Il  sistema  13 mostrato  è  ad  interasse  fisso,  per  cui  la  distanza  tra  l’albero motore,  vincolato  entro  la  cavità  di montaggio  6,  ed  il  secondo  accoppiamento  14  bussolapuleggia del sistema a cinghia 13 non può essere variata. Durante la rotazione relativa  tra bussola 1 e puleggia 4, dunque, la bussola 1 mantiene invariata la propria posizione  nello spazio, mentre la puleggia 4 viene ruotata attorno ai primi mezzi di vincolo 7a.  Grazie a  tale movimento,  la puleggia 4 subisce uno spostamento, verso sinistra nelle  Figure,  in  allontanamento  dall’accoppiamento  14  bussola‐puleggia  del  sistema  13,  e  causa in tale modo il tensionamento della cinghia 12. 

In  seguito  a  tale  fase,  è  possibile,  in maniera  nota  nella  tecnica,  vincolare  in modo  stabile  la  bussola  1  alla  puleggia  4,  sia  eventualmente  serrando  i  suddetti mezzi  di  vincolo  7a,  7b,  quando  ad  esempio  costituiti  da  bulloni,  sia  tramite  dei  mezzi  di  fissaggio  stabile  (non mostrati),  ad esempio  costituiti da elementi  filettati  (bulloni o  viti),  che  possono  inserirsi  nei  fori  20  e  80,  rispettivamente  della  bussola  1  e  della  puleggia 4, i quali si trovano convenientemente allineati, quando tali componenti 1 e 4  sono nella loro posizione di allineamento assiale.  Nella forma di realizzazione delle figure viene utilizzata la stessa tipologia dei mezzi di  vincolo 7a, 7b per vincolare in modo stabile, e preferibilmente reversibile, la bussola 1  alla puleggia 4.   Si vuole comunque notare che, se pure si è descritto un sistema a cinghia ad interasse  fisso, la presente invenzione può essere utilizzata anche nel caso di alberi traslabili tra  loro.  Ulteriormente, se pur nella forma di realizzazione qui descritta e mostrata nelle Figure  è visibile un sistema 13 avente due sole pulegge, la presente invenzione può applicarsi  ugualmente  a  sistemi  a  cinghia  con  un  numero  maggiore  di  pulegge.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI  1. Metodo  per  il  tensionamento  di  una  cinghia  di  un  sistema  a  cinghia  comprendente almeno una bussola vincolabile ad una puleggia di detto sistema  a cinghia, detto sistema comprendendo dei mezzi di accoppiamento almeno in  rotazione tra detta bussola e detta puleggia, atti a definire almeno una prima  posizione disassata tra detta puleggia e detta bussola ed almeno una seconda  posizione di sostanziale allineamento assiale tra detta puleggia e detta bussola,  e mezzi di  fissaggio  stabile  tra detta puleggia e detta bussola, detto metodo  comprendendo le fasi di:  a. vincolare  in modo disassato ed almeno ruotabile detta bussola a detta  puleggia, tramite detti mezzi di accoppiamento almeno in rotazione;  b. montare almeno una porzione della cinghia di detto sistema a cinghia su  detta puleggia;  c. operare una rotazione relativa tra detta bussola e detta puleggia, sino al  raggiungimento di detta seconda posizione di sostanziale allineamento  assiale tra detta bussola e detta puleggia, in modo da porre in tensione  detta cinghia;  d. vincolare  in modo  stabile, per mezzo di detti mezzi di  fissaggio, detta  bussola a detta puleggia;   2. Metodo  secondo  la  rivendicazione  1,  in  cui  detta  fase  d)  comprende  l’operazione  di  fissare  detta  bussola  a  detta  puleggia  in  modo  stabile  e  reversibile, tramite detti mezzi di fissaggio.  3. Metodo  secondo  una  delle  precedenti  rivendicazioni,  in  cui  detti  mezzi  di  accoppiamento comprendono mezzi di imperniamento che definiscono almeno  un  asse  di  rotazione  eccentrica  distante  dall’asse  di  detta  bussola  e  di  detta  puleggia, caratterizzato dal  fatto che detta  fase c) comprende  l’operazione di  ruotare detta puleggia  relativamente  a detta bussola  attorno  a detto  asse di  rotazione.   4. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detti mezzi  di accoppiamento comprendono dei mezzi di guida dotati di almeno un arresto  di fine corsa che definisce detta seconda posizione di sostanziale allineamento  assiale  tra  bussola  e  puleggia,  caratterizzato  dal  fatto  che  detta  fase  c)  comprende  l’operazione  di  spostare  detta  puleggia  rispetto  a  detta  bussola  mediante detti mezzi di guida  fino a  raggiungere detto almeno un arresto di  fine corsa.  5. Metodo secondo una delle precedenti rivendicazioni,  in cui, precedentemente  almeno a detta fase b), viene operata  la fase di vincolare detta bussola ad un  albero motore.  6. Sistema  a  cinghia  per  il  trasferimento  di moto  da  una  puleggia motrice  ad  almeno una puleggia condotta, comprendente almeno una bussola vincolabile  ad  una  puleggia  di  detto  sistema  a  cinghia,  comprendente  dei  mezzi  di  accoppiamento almeno  in  rotazione  tra detta bussola e detta puleggia, atti a  definire  almeno  una  prima  posizione  disassata  tra  detta  puleggia  e  detta  bussola ed almeno una  seconda posizione di  sostanziale allineamento assiale  tra detta puleggia e detta bussola, e mezzi di fissaggio stabile tra detta puleggia  e detta bussola.  7. Sistema  secondo  la  rivendicazione  6,  in  cui  detto  sistema  a  cinghia  è  ad  interasse fisso.  8. Sistema  secondo  la  rivendicazione 6 o 7,  in cui detti mezzi di accoppiamento  comprendono mezzi di guida comprendenti un’asola ed un relativo elemento a  perno  inseguitore, detta asola comprendendo almeno un arresto di fine corsa  per  detto  perno  inseguitore  corrispondente  alla  detta  seconda  posizione  di  sostanziale allineamento assiale tra detta puleggia e detta bussola.  9. Sistema secondo una delle precedenti rivendicazioni da 6 a 8, in cui detti mezzi  di  accoppiamento  comprendono  mezzi  di  imperniamento  comprendenti  almeno  un  foro  periferico  ed  un  relativo  elemento  a  perno  di  rotazione  che  definiscono un asse di rotazione relativa eccentrica  tra detta puleggia e detta  bussola.  10. Sistema  secondo  una  delle  precedenti  rivendicazioni  da  6  a  9,  in  cui  detta  bussola è vincolata ad un albero motore di detto sistema.  11. Bussola  per  puleggia  di  un  sistema  a  cinghia,  comprendente  dei  mezzi  di  accoppiamento almeno  in  rotazione  tra detta bussola e detta puleggia, atti a  definire almeno una prima posizione disassata tra una puleggia di un sistema a  cinghia  e  detta  bussola,  ed  almeno  una  seconda  posizione  di  sostanziale  allineamento assiale, tra detta puleggia e detta bussola.  12. Bussola  secondo  la  rivendicazione  11,  in  cui  detti  mezzi  di  accoppiamento  comprendono mezzi di guida comprendenti un’asola entro cui è montabile  in  modo  scorrevole  almeno  un  elemento  a  perno  inseguitore  vincolato  a  detta  puleggia.  13. Bussola secondo la rivendicazione 11 o 12, in cui detti mezzi di accoppiamento  comprendono  mezzi  di  imperniamento  comprendenti  almeno  un  foro  periferico  con  asse distante dall’asse di detta bussola,  entro  cui  è montabile  almeno un elemento a perno di rotazione vincolato a detta puleggia.  14. Bussola  secondo  la  rivendicazione  11,  12  o  13,  caratterizzata  dal  fatto  di  comprendere  fori    per  il  fissaggio  stabile  della  bussola  a  detta  puleggia.