ITMI20130321A1 - Dispositivo di attracco per imbarcazioni - Google Patents

Description

DISPOSITIVO DI ATTRACCO PER IMBARCAZIONI

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La presente invenzione si riferisce in generale a un dispositivo di attracco per imbarcazioni e, più in particolare, a un dispositivo per l’attracco di poppa di un’imbarcazione in banchina senza l’ausilio di attrezzature per la ritenuta della prua.

Come à ̈ noto, l’ormeggio à ̈ l’insieme delle operazioni di nautica che si effettuano per rendere stabilmente ferma un’imbarcazione in un determinato punto della costa, generalmente la banchina o il molo di un porto. Le operazioni di ormeggio in banchina, tipicamente effettuate mediante la legatura finale dell’imbarcazione a bitte e/o anelli, vengono propriamente denominate operazioni di attracco.

L’attracco a una banchina può essere effettuato di fianco, di poppa oppure di prua. In particolare, nell’attracco di poppa l’imbarcazione à ̈ disposta perpendicolarmente alla banchina, con la prua rivolta verso l’esterno e la poppa assicurata a terra tramite cavi incrociati che collegano le bitte della banchina alle bitte di bordo. Normalmente, prima e durante l’effettuazione delle operazioni d’attracco, la prua deve essere mantenuta ferma da una o due ancore cosiddette “di posta†, oppure da altre specifiche attrezzature di ritenuta, come ad esempio un “corpo morto†, vale a dire un generico oggetto pesante utilizzato come mezzo di ancoraggio, provvisto di relativa boa o gavitello.

Scopo della presente invenzione à ̈ pertanto quello di realizzare un dispositivo di attracco per imbarcazioni che consenta di effettuare l’attracco a una banchina o a un molo, in particolare l’attracco di poppa, senza l’ausilio dell’ancora oppure di altri metodi o attrezzature di ritenuta della prua dell’imbarcazione.

Un altro scopo della presente invenzione à ̈ quello di realizzare un dispositivo di attracco per imbarcazioni che consenta di effettuare agevolmente l’attracco con qualsiasi condizione di vento e di moto ondoso traverso.

Questi scopi secondo la presente invenzione vengono raggiunti realizzando un dispositivo di attracco per imbarcazioni, in particolare un dispositivo per l’attracco di poppa, come esposto nella rivendicazione 1.

Ulteriori caratteristiche dell’invenzione sono evidenziate dalle rivendicazioni dipendenti, che sono parte integrante della presente descrizione.

In generale, il dispositivo secondo la presente invenzione à ̈ configurato per essere montato in corrispondenza della poppa di una generica imbarcazione, in particolare ma non esclusivamente un’imbarcazione da pesca o da diporto. Il dispositivo à ̈ sostanzialmente costituito da due punzoni retrattili molleggiati, uno per ciascun lato della poppa dell’imbarcazione. Ciascun punzone retrattile à ̈ progettato per essere scorrevole nella direzione longitudinale, ma non nella direzione trasversale, con riferimento alla direzione di sviluppo dello scafo dell’imbarcazione.

Durante la manovra di avvicinamento della poppa dell’imbarcazione alla banchina o al molo di un porto, i punzoni si estendono orizzontalmente per andare ad appoggiarsi contro la parete verticale della banchina, mantenendo lo scafo a una distanza predefinita dalla banchina stessa. Successivamente le due cime di ormeggio dell’imbarcazione, normalmente previste rispettivamente sui due lati della poppa dell’imbarcazione stessa, vengono tesate tramite due corrispondenti verricelli, in modo da ormeggiare l’imbarcazione alla banchina in maniera ammortizzata, senza l’ausilio dell’ancora o di altri metodi di ritenuta della prua dell’imbarcazione medesima.

Le caratteristiche e i vantaggi di un dispositivo di attracco per imbarcazioni secondo la presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione seguente, esemplificativa e non limitativa, riferita ai disegni schematici allegati nei quali:

la figura 1 à ̈ una vista in alzata laterale di una generica imbarcazione su cui à ̈ montato un esempio di realizzazione del dispositivo di attracco secondo la presente invenzione;

la figura 2 à ̈ una vista in pianta dall’alto dell’imbarcazione di figura 1;

la figura 3 à ̈ una vista schematica in pianta dall’alto che illustra un primo esempio di realizzazione del dispositivo di attracco secondo la presente invenzione, mostrato in configurazione retratta o di riposo;

la figura 4 à ̈ una vista schematica in pianta dall’alto che illustra un primo esempio di realizzazione del dispositivo di attracco secondo la presente invenzione, mostrato in configurazione operativa;

la figura 5 à ̈ una vista schematica in pianta dall’alto che illustra un secondo esempio di realizzazione del dispositivo di attracco secondo la presente invenzione, mostrato in configurazione retratta o di riposo;

la figura 6 à ̈ una vista schematica in pianta dall’alto che illustra un secondo esempio di realizzazione del dispositivo di attracco secondo la presente invenzione, mostrato in configurazione operativa;

la figura 7 Ã ̈ una vista in sezione che illustra un singolo componente del dispositivo di attracco secondo la presente invenzione, mostrato in configurazione retratta o di riposo;

la figura 8 Ã ̈ una vista in sezione che illustra il componente di figura 7, mostrato in configurazione operativa;

la figura 9 Ã ̈ una vista in prospettiva che illustra il componente di figura 7, mostrato in configurazione operativa;

la figura 10 à ̈ una vista in prospettiva che illustra il comportamento di un’imbarcazione provvista del dispositivo di attracco secondo la presente invenzione una volta effettuato l’attracco;

la figura 11 à ̈ un’altra vista in prospettiva dell’imbarcazione illustrata in figura 10;

la figura 12 à ̈ una vista in prospettiva che illustra le modalità di funzionamento di un singolo componente del dispositivo di attracco secondo la presente invenzione, mostrato in configurazione operativa;

la figura 13 à ̈ una vista schematica in pianta dall’alto che illustra un possibile movimento controllato di un’imbarcazione ormeggiata e provvista del dispositivo di attracco secondo la presente invenzione; e

la figura 14 à ̈ una vista schematica in pianta dall’alto che illustra un ulteriore possibile movimento controllato di un’imbarcazione ormeggiata e provvista del dispositivo di attracco secondo la presente invenzione.

Con riferimento alle figure, vengono mostrati alcuni esempi di realizzazione preferiti del dispositivo di attracco secondo la presente invenzione, configurato per essere montato in corrispondenza della poppa di una generica imbarcazione 10, in particolare ma non esclusivamente un’imbarcazione da pesca o da diporto. Il dispositivo di attracco comprende innanzitutto, in maniera di per sé nota, una o più funi di ormeggio 12 operativamente collegate al bordo posteriore della poppa dell’imbarcazione 10 e configurate per essere legate alle bitte e/o agli anelli di una banchina durante le operazioni di attracco di poppa dell’imbarcazione 10 stessa.

Secondo l’invenzione, il dispositivo di attracco comprende quindi almeno un punzone retrattile molleggiato 14, montato in corrispondenza di uno dei due spigoli posteriori della poppa dell’imbarcazione 10. Ciascun punzone retrattile molleggiato 14 à ̈ scorrevole in direzione longitudinale, con riferimento alla direzione di sviluppo dello scafo dell’imbarcazione 10, ed à ̈ azionabile manualmente, oppure tramite appositi mezzi motorizzati di azionamento, per passare da una prima configurazione retratta o di riposo, in cui tale punzone retrattile molleggiato 14 à ̈ mantenuto all’interno dell’ingombro o sagoma della poppa dell’imbarcazione 10 e non sporge dal bordo posteriore della poppa stessa, a una seconda configurazione operativa, in cui tale punzone retrattile molleggiato 14 si estende posteriormente rispetto alla sagoma della poppa dell’imbarcazione 10 per appoggiarsi contro una parete della banchina d’attracco, così da mantenere l’imbarcazione 10 a una distanza predefinita dalla banchina stessa una volta che le funi di ormeggio 12 di tale imbarcazione 10 sono state legate.

Con riferimento alle figure 3 e 4, i punzoni retrattili molleggiati 14 possono essere montati all’esterno dell’imbarcazione 10, vale a dire lungo le fiancate poppiere dello scafo dell’imbarcazione 10 stessa. Con riferimento invece alle figure 4 e 5, i punzoni retrattili molleggiati 14 possono anche essere montati all’interno dello scafo dell’imbarcazione 10 ed essere quindi integrati nelle dimensioni esterne dell’imbarcazione 10 stessa. In tale configurazione i punzoni retrattili molleggiati 14, nella loro configurazione operativa, fuoriescono dall’interno dello scafo dell’imbarcazione 10 in corrispondenza degli angoli poppieri dell’imbarcazione 10 stessa. Indipendentemente dall’esempio di realizzazione del dispositivo di attracco, nella loro configurazione retratta o di riposo i punzoni retrattili molleggiati 14 sono posizionati in modo tale da non fuoriuscire dall’ingombro poppiero dello scafo dell’imbarcazione 10.

I punzoni retrattili molleggiati 14 possono essere azionati manualmente da un operatore durante le operazioni di attracco dell’imbarcazione 10. In alternativa, i punzoni retrattili molleggiati 14 possono essere provvisti di mezzi di azionamento pneumatici, idraulici, elettrici, meccanici e/o oleodinamici a seconda delle dimensioni e della tipologia dell’imbarcazione 10. Nel caso in cui i punzoni retrattili molleggiati 14 siano provvisti di mezzi di azionamento pneumatici operanti per mezzo di gas compressi, à ̈ possibile far variare la pressione di tali gas per modificare la forza repulsiva di tali punzoni retrattili molleggiati 14.

Nel dettaglio, ciascun punzone retrattile molleggiato 14 à ̈ costituito da un manicotto 16 vincolabile in posizione sostanzialmente orizzontale allo scafo dell’imbarcazione 10, in corrispondenza di un suo angolo poppiero. All’interno del manicotto 16 à ̈ scorrevolmente disposta un’asta 18 ammortizzata e provvista, in corrispondenza di una sua estremità terminale, di un mezzo di aggancio articolato 20 alla parete della banchina d’attracco.

Il manicotto 16 può essere incernierato lateralmente in corrispondenza dell’angolo poppiero dello scafo dell’imbarcazione 10 tramite un perno oscillante 22 ad asse sostanzialmente orizzontale, disposto perpendicolarmente rispetto alla direzione di sviluppo del manicotto 16 stesso. L’oscillazione del perno 22 rispetto allo scafo permette i movimenti di rollio e di beccheggio dell’imbarcazione 10, una volta effettuato l’attracco, in presenza di moto ondoso (figure 10 e 11).

Al fine di ottenere un corretto attracco dell’imbarcazione 10 non deve essere consentito il movimento trasversale della relativa poppa rispetto alla parete della banchina. A tale necessità provvede la rigidità di ciascun punzone retrattile molleggiato 14 nella direzione trasversale, nonché i mezzi di aggancio articolati 20 di tali punzoni retrattili molleggiati 14. Ciascun mezzo di aggancio articolato 20 à ̈ infatti costituito da una corona circolare dentata 24, fabbricata di preferenza in acciaio, che racchiude un rispettivo tampone 26, fabbricato di preferenza in gomma. La corona circolare dentata 24 e il rispettivo tampone 26 sono quindi articolati rispetto all’asta 18 ammortizzata del punzone retrattile molleggiato 14, in modo da potersi adattare al tipo di contatto con la parete della banchina e alle possibili diverse angolazioni che lo scafo dell’imbarcazione 10, una volta attraccata, può assumere durante il movimento di tale scafo rispetto alla banchina (figure 13 e 14).

Ciascun punzone retrattile molleggiato 14 à ̈ internamente provvisto di almeno una molla 28 interposta tra il manicotto 16 e l’asta 18. Ciascuna molla 28 può essere di tipo elicoidale, operante per compressione, oppure del tipo a gas. Ciascuna molla 28 à ̈ in ogni caso dimensionata contestualmente al dislocamento dell’imbarcazione 10 e alla forza di compressione necessaria per contrastare eventuali spostamenti laterali dello scafo dovuti al vento, al moto ondoso, nonché ai possibili urti accidentali con altre imbarcazioni ormeggiate lateralmente rispetto a tale imbarcazione 10.

Le funi di ormeggio 12, che possono essere dotate di proprie molle di compenso, sono tesate, precaricando le molle 28 dei punzoni retrattili molleggiati 14, per mezzo di opportuni verricelli, manuali o elettrici, secondo lo sforzo richiesto. In tal modo il dispositivo di attracco secondo l’invenzione à ̈ in grado di riportare la prua dell’imbarcazione 10 nella sua posizione iniziale una volta cessata la causa del suo spostamento laterale.

Le operazioni di attracco dell’imbarcazione 10 utilizzando il dispositivo secondo l’invenzione possono essere riassunte come segue. Una volta estratti i punzoni retrattili molleggiati 14 dalla poppa dell’imbarcazione 10, si effettua una manovra in retromarcia fino a far appoggiare alla banchina i mezzi di aggancio articolati 20 di tali punzoni retrattili molleggiati 14.

Successivamente, lasciando inserita la retromarcia per comprimere i punzoni retrattili molleggiati 14, si agganciano le funi di ormeggio 12 alle apposite bitte previste in banchina. Le funi di ormeggio 12 vengono quindi messe in tensione secondo le necessità, disinserendo la retromarcia dell’imbarcazione 10 solo dopo aver terminato tutte le operazioni di attracco sin qui descritte.

Si à ̈ così visto che il dispositivo di attracco per imbarcazioni secondo la presente invenzione realizza gli scopi in precedenza evidenziati. Il dispositivo della presente invenzione consente infatti di effettuare l’attracco di poppa dell’imbarcazione, con qualsiasi condizione di vento e di moto ondoso traverso, senza l’ausilio di ancore, boe, gavitelli, corpi morti o di altri sistemi e metodi di ritenuta della prua dell’imbarcazione stessa. Tale dispositivo à ̈ infatti in grado non solo di evitare la preventiva operazione di dar fondo all’ancora prima di effettuare le operazioni di attracco, ma anche di consentire la libertà di rollio e di beccheggio dello scafo dell’imbarcazione, ma non lo spostamento trasversale dello scafo stesso.

Il dispositivo di attracco per imbarcazioni della presente invenzione così concepito à ̈ suscettibile in ogni caso di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nel medesimo concetto inventivo; inoltre tutti i dettagli sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti. In pratica i materiali utilizzati, nonché le forme e le dimensioni, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze tecniche.

L’ambito di tutela dell’invenzione à ̈ pertanto definito dalle rivendicazioni allegate.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di attracco configurato per essere montato in corrispondenza della poppa di una generica imbarcazione (10), comprendente una o più funi di ormeggio (12) operativamente collegate al bordo posteriore della poppa dell’imbarcazione (10) e configurate per essere legate alle bitte e/o agli anelli di una banchina durante le operazioni di attracco di poppa dell’imbarcazione (10), il dispositivo essendo caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un punzone retrattile molleggiato (14), montato in corrispondenza di uno dei due spigoli posteriori della poppa dell’imbarcazione (10), ciascun punzone retrattile molleggiato (14) essendo scorrevole in direzione longitudinale, con riferimento alla direzione di sviluppo dello scafo dell’imbarcazione (10), ed essendo azionabile per passare da una prima configurazione retratta o di riposo, in cui detto punzone retrattile molleggiato (14) à ̈ mantenuto all’interno dell’ingombro o sagoma della poppa dell’imbarcazione (10) e non sporge dal bordo posteriore di detta poppa, a una seconda configurazione operativa, in cui detto punzone retrattile molleggiato (14) si estende posteriormente rispetto alla sagoma della poppa dell’imbarcazione (10) per appoggiarsi contro una parete della banchina, così da mantenere l’imbarcazione (10) a una distanza predefinita da detta banchina una volta che le funi di ormeggio (12) di detta imbarcazione (10) sono state legate.
2. 2. Dispositivo di attracco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascun punzone retrattile molleggiato (14) à ̈ costituito da un manicotto (16) vincolabile in posizione sostanzialmente orizzontale allo scafo dell’imbarcazione (10), in corrispondenza di un suo angolo poppiero, all’interno di detto manicotto (16) essendo scorrevolmente disposta un’asta (18) ammortizzata e provvista, in corrispondenza di una sua estremità terminale, di un mezzo di aggancio articolato (20) alla parete della banchina.
3. 3. Dispositivo di attracco secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che ciascun mezzo di aggancio articolato (20) à ̈ costituito da una corona circolare dentata (24) che racchiude un rispettivo tampone (26), detta corona circolare dentata (24) e detto tampone (26) essendo articolati rispetto all’asta (18) ammortizzata in modo da potersi adattare al tipo di contatto con la parete della banchina e alle possibili diverse angolazioni che lo scafo dell’imbarcazione (10), una volta attraccata, può assumere durante il movimento di detto scafo rispetto alla banchina.
4. 4. Dispositivo di attracco secondo la rivendicazione 2 o 3, caratterizzato dal fatto che ciascun punzone retrattile molleggiato (14) à ̈ internamente provvisto di almeno una molla (28) interposta tra il manicotto (16) e l’asta (18), detta molla (28) essendo dimensionata in maniera tale da contrastare eventuali spostamenti laterali dello scafo dovuti al vento, al moto ondoso, nonché ai possibili urti accidentali con altre imbarcazioni ormeggiate lateralmente rispetto a detta imbarcazione (10).
5. 5. Dispositivo di attracco secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che la molla (28) Ã ̈ di tipo elicoidale, operante per compressione.
6. 6. Dispositivo di attracco secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che la molla (28) Ã ̈ una molla a gas.
7. 7. Dispositivo di attracco secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 6, caratterizzato dal fatto che i punzoni retrattili molleggiati (14) sono configurati per essere montati all’esterno delle fiancate poppiere dello scafo dell’imbarcazione (10).
8. 8. Dispositivo di attracco secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che ciascun manicotto (16) à ̈ incernierato lateralmente in corrispondenza dell’angolo poppiero dello scafo dell’imbarcazione (10) tramite un perno oscillante (22) ad asse sostanzialmente orizzontale, disposto perpendicolarmente rispetto alla direzione di sviluppo di detto manicotto (16), l’oscillazione del perno (22) rispetto allo scafo permettendo i movimenti di rollio e di beccheggio dell’imbarcazione (10) una volta effettuato l’attracco.
9. 9. Dispositivo di attracco secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 6, caratterizzato dal fatto che i punzoni retrattili molleggiati (14) sono configurati per essere montati all’interno dello scafo dell’imbarcazione (10) ed essere quindi integrati nelle dimensioni esterne di detta imbarcazione (10) cosicché, nella loro configurazione operativa, detti punzoni retrattili molleggiati (14) fuoriescano dall’interno dello scafo in corrispondenza degli angoli poppieri dell’imbarcazione (10).
10. 10. Dispositivo di attracco secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che i punzoni retrattili molleggiati (14) sono provvisti di mezzi di azionamento scelti nel gruppo costituito da: - mezzi di azionamento manuali; - mezzi di azionamento pneumatici; - mezzi di azionamento idraulici; - mezzi di azionamento elettrici; - mezzi di azionamento meccanici; - mezzi di azionamento oleodinamici.