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ITFI20110269A1 - "turning gear for gas turbine arrangements" - Google Patents

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Publication number
ITFI20110269A1
ITFI20110269A1 IT000269A ITFI20110269A ITFI20110269A1 IT FI20110269 A1 ITFI20110269 A1 IT FI20110269A1 IT 000269 A IT000269 A IT 000269A IT FI20110269 A ITFI20110269 A IT FI20110269A IT FI20110269 A1 ITFI20110269 A1 IT FI20110269A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
speed
load
gas turbine
rotation
shaft
Prior art date
Application number
IT000269A
Other languages
English (en)
Inventor
Daniele Marcucci
Giuliano Milani
Original Assignee
Nuovo Pignone Spa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nuovo Pignone Spa filed Critical Nuovo Pignone Spa
Priority to IT000269A priority Critical patent/ITFI20110269A1/it
Priority to CA2797229A priority patent/CA2797229C/en
Priority to EP12195529.8A priority patent/EP2604808B1/en
Priority to JP2012268916A priority patent/JP6239821B2/ja
Priority to RU2012153182A priority patent/RU2606726C2/ru
Priority to US13/710,767 priority patent/US9816511B2/en
Priority to KR1020120143743A priority patent/KR101991134B1/ko
Priority to CN201210533989.3A priority patent/CN103161576B/zh
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    • F04D17/00—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps
    • F04D17/08—Centrifugal pumps
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Description

“MECCANISMO DI ROTAZIONE PER COMPLESSI DI TURBINE A GASâ€
Descrizione
La presente descrizione riguarda turbine a gas in applicazioni di trazione meccanica. Più specificamente l’oggetto qui descritto riguarda turbine a gas multialbero, quali turbine a gas a doppio albero di derivazione aereonautica per applicazioni di trazione meccanica.
Descrizione dell’arte anteriore
Le turbine a gas hanno trovato ampio utilizzo in molte applicazioni, quali generazione di potenza ed anche trazione meccanica, in cui le turbine a gas sono comunemente utilizzate come primo motore per una od una pluralità di macchine condotte, quali compressori, in particolare compressori centrifughi. Tipiche applicazioni di trazione meccanica si hanno nel campo della liquefazione di gas naturale, recupero di biossido di carbonio e simili.
Una turbina a gas comprende uno o più compressori d’aria disposti in sequenza per comprimere aria ambiente, un combustore che brucia combustibile insieme all’aria compressa e una o più turbine per trascinare in rotazione un compressore o più compressori e generare potenza meccanica utile. La potenza generata dal o dalle turbine eccedente quella richiesta per trascinare in rotazione il o i compressori à ̈ utilizzata per azionare il carico.
Le turbine a gas aspirano una grande quantità di aria. Particelle in forma di aerosol presenti nell’aria aspirata dalla turbina a gas in parte escono dalla turbina a gas con i gas esausti. Tuttavia vi sono particelle che contaminano la turbomacchina, aderendo ai vani statorici e alle palette ruotanti di essa. Questa contaminazione, chiamata anche incrostazione, influenza in modo particolarmente negativo la prima parte del percorso di flusso all’interno della turbina a gas, cioà ̈ nel compressore o nei compressori. I contaminanti che formano i depositi sulle palette (vani) statoriche e sulle palette rotoriche del compressore alterano la geometria delle palette e aumentano l’attrito del gas riducendo in tal modo il rendimento complessivo del compressore. In particolare le particelle che aderiscono alle superfici dei vani e delle palette rotoriche del compressore alterano le proprietà aerodinamiche dei passaggi di flusso definiti dalle palette e dai vani. L’alterazione delle proprietà aerodinamiche provoca perdite di flusso di massa e quindi la riduzione del rendimento del compressore. Tipicamente il compressore di una turbina a gas consuma la maggior parte della potenza generata dalla turbina o dalle turbine, cioà ̈ approssimativamente il 60% di detta potenza. Una riduzione nel rendimento del compressore quindi influenza negativamente il rendimento complessivo della turbina a gas, riducendo la potenza disponibile per azionare il carico.
Uno dei modi di ridurre l’incrostazione del compressore in una turbina a gas à ̈ quello di lavare i percorsi del gas nella turbina a gas. Il lavaggio à ̈ praticato tipicamente iniettando un liquido di lavaggio nel percorso di gas a monte dell’ingresso del compressore. La turbomacchina viene fatta ruotare durante il lavaggio in modo tale che il liquido sia forzato attraverso il compressore ed esca dietro la turbina a gas. Il liquido di lavaggio può contenere acqua e additivi chimici ed à ̈ alimentato in forma di un sottile spray che distribuisce liquido di lavaggio sull’intera faccia di ingresso del compressore. L’atomizzazione viene fornita da idonei ugelli che sono alimentati con liquido di lavaggio in pressione.
Un modo efficace di lavare la turbina a gas à ̈ il così detto lavaggio fuori linea. In questo caso il lavaggio à ̈ eseguito mentre la turbina a gas non à ̈ funzionante, ma ruotante ad una velocità di rotazione che à ̈ una frazione della velocità di rotazione a regime durante il normale funzionamento, cioà ̈ quando ruota sotto carico. Un motore addizionale à ̈ richiesto per mantenere la turbina a gas in rotazione alla velocità di lavaggio fuori linea.
E’ anche possibile un lavaggio in linea. In questo caso la turbina a gas viene lavata mentre sta funzionando sotto carico. Questo processo di lavaggio, tuttavia, à ̈ meno efficace a causa delle condizioni di velocità e temperatura nel compressore, che risultano in un lavaggio inefficace delle palette, nella centrifugazione del liquido di lavaggio verso la cassa del compressore e nella evaporazione del liquido di lavaggio a causa dell’incremento di temperatura provocato dall’elevato rapporto di compressione. Quando viene usato il lavaggio in linea, l’incrostazione del compressore può soltanto essere ridotta ma non impedita. pertanto la possibilità di un lavaggio fuori linea deve essere comunque mantenuta. La turbina a gas infatti richiederà un lavaggio fuori linea quando la quantità di depositi di particelle sui vani e sulle palette rotoriche del compressore diviene inaccettabile, nonostante il lavaggio in linea.
Turbine a gas di derivazione aereonautica sono sempre più utilizzate per applicazione di trazione meccanica e generazione di potenza. Alcune turbine a gas di derivazione aereonautica comprendono una disposizione multialbero. Una disposizione multialbero à ̈ una disposizione in cui à ̈ previsto più di un albero per collegare fra loro turbine e compressori. In alcune turbine a gas multialbero la turbina di potenza, cioà ̈ la turbina che fornisce la potenza meccanica per azionare il carico, à ̈ collegata meccanicamente attraverso uno degli alberi della turbina a gas ad uno dei compressori.
La Fig.1 mostra un diagramma schematico di una turbina a gas di derivazione aereonautica a doppio albero, utilizzata in una tipica applicazione di trazione meccanica. Il riferimento 1 indica complessivamente un apparato comprendente una turbina a gas ed un carico. La turbina a gas 3 comprende un compressore di bassa pressione 5, un compressore di alta pressione 7, una turbina di alta pressione 9 e una turbina di bassa pressione, o turbina di potenza 11. Il compressore di alta pressione 7 Ã ̈ collegato alla turbina di alta pressione 9 tramite un primo albero 13 della turbina a gas. La turbina di bassa pressione 11 Ã ̈ collegata al compressore di bassa pressione 5 tramite un secondo albero 15 della turbina a gas, disposto coassiale al primo albero 13 della turbina a gas e coassiale alla turbina di alta pressione 9 ed al compressore di alta pressione 7.
Aria ambiente viene compressa dal compressore a bassa pressione 5 e dal compressore di alta pressione 7 ed entra in un combustore 17 in cui un combustibile gassoso o liquido à ̈ addizionato al flusso di aria compressa e bruciato per generare un flusso di gas di combustione ad alta pressione e ad alta temperatura. I gas di combustione vengono sequenzialmente espansi nella turbina di alta pressione 9 e nella turbina di bassa pressione 11 prima di essere scaricati.
La potenza generata dall’espansione del gas di combustione nella turbina di alta pressione 9 viene interamente sfruttata per azionare il compressore di alta pressione 7. Viceversa, la potenza meccanica generata dall’espansione dei gas di combustione nella turbina di bassa pressione 11 à ̈ soltanto parzialmente usata per azionare il compressore di bassa pressione 5. Una larga quantità della potenza meccanica disponibile sull’albero di uscita 21 della turbina di bassa pressione 11 à ̈ usata per azionare il carico.
L’albero di uscita 21 della turbina di potenza o turbina di bassa pressione 11 forma parte di un accoppiamento 23 del carico, che trasmette la potenza meccanica dalla turbina a gas 3 a un carico. Nell’esempio della Fig.1 il carico à ̈ rappresentato da un compressore centrifugo 25. Un riduttore 27 à ̈ previsto in questa forma di realizzazione fra l’albero di uscita 21 della turbina a gas e il compressore centrifugo 25. Un riduttore à ̈ usualmente previsto quando la velocità di rotazione della turbina di bassa pressione da una parte e quella del carico dall’altra non sono identiche in termini di giri al minuto o se deve essere invertita. In alcune forme di realizzazione la turbina di potenza 11 può essere collegata direttamente all’albero del carico, cioà ̈ all’albero di un generatore elettrico o di una turbomacchina, quale un compressore centrifugo.
In una turbina a gas di derivazione aereonautica a doppio albero come quella illustrata in Fig. 1, il lavaggio dei compressori 5 e 7 richiede che entrambi il primo albero della turbina a gas (alta pressione) ed il secondo albero della turbina a gas (bassa pressione) siano portati in rotazione. Il primo à ̈ portato in rotazione con il motore di avviamento a bordo della turbina a gas stessa, il secondo richiede un motore esterno. Inoltre, la rotazione del secondo albero della turbina a gas richiede elevata potenza in ingresso perché il secondo albero della turbina a gas à ̈ collegato meccanicamente in modo permanente al carico.
Sommario dell’Invenzione
Un meccanismo di rotazione a doppia velocità à ̈ combinato ad una disposizione di una turbina a gas multialbero, in cui la turbina a gas multialbero aziona un carico, in cui il carico à ̈ collegato alla turbina di potenza e quest’ultima à ̈ a sua volta collegata ad almeno un compressore della turbina a gas, detto compressore richiedendo un lavaggio fuori linea. Il meccanismo di rotazione doppio comprende una disposizione di rotori che può azionare l’albero di uscita del meccanismo di rotazione a doppia velocità ad almeno due differenti velocità di rotazione a regime. In alcune forme di realizzazione vengono usati due motori, ad esempio due motori elettrici, quali ad esempio motori a corrente alternata. In alcune forme di realizzazione possono essere usati motori trifase, ma possono anche essere impiegati altri motori, come ad esempio motori in corrente alternata monofase o motori a corrente continua. Quando sono impiegati due motori, detti motori possono anche essere di tipo differente, ad esempio un motore in corrente continua e un motore in corrente alternata rispettivamente. I motori possono essere uguali l’uno all’altro e può essere prevista una disposizione di riduttori per comandare l’albero di uscita dell’azionatore a doppia velocità a velocità differenti, come richiesto per effettuare varie operazioni sulla turbomacchina ad esso connessa, come risulterà più chiaro dalla descrizione che segue. In alcune forme di realizzazione, tuttavia, sono impiegati motori con differenti potenze di targa e/o differenti numeri di giri. Inoltre i due motori possono fornire coppie differenti. Possono essere usati un motore a bassa velocità ed un motore ad alta velocità. Il termine “alta velocità†e il termine “bassa velocità†sono riferiti a velocità di rotazione relative dell’albero di uscita. Il meccanismo di rotazione a doppia velocità à ̈ quindi progettato così che il motore a bassa velocità azionerà l’albero di uscita del meccanismo di rotazione a doppia velocità ad una prima velocità di rotazione e il motore ad alta velocità azionerà l’albero di uscita del meccanismo di rotazione a doppia velocità ad una seconda velocità di rotazione; la seconda velocità di rotazione essendo maggiore della prima velocità di rotazione.
Secondo una forma di realizzazione viene previsto un apparato per azionare un carico, comprendente una turbina a gas multialbero, comprendente: un compressore di alta pressione e una turbina di alta pressione collegati l’una all’altro da un primo albero della turbina a gas; e un compressore di bassa pressione e una turbina di potenza collegati l’una all’altro da un secondo albero della turbina a gas estendentesi coassiale al primo albero della turbina a gas e coassiale a detto compressore di alta pressione e a detta turbina di alta pressione. L’apparato comprende inoltre un accoppiamento al carico che collega la turbina di potenza al carico. L’apparato comprende inoltre un meccanismo di rotazione a doppia velocità con un albero di uscita impegnabile a e disimpegnabile dal detto carico. Il meccanismo di rotazione a doppia velocità comprende un motore ruotante a bassa velocità e un motore ruotante ad alta velocità, detto motore ruotante a bassa velocità e detto motore ruotante ad alta velocità essendo disposti e controllati per azionare selettivamente detto carico ad una prima velocità di rotazione e ad una seconda velocità di rotazione, la prima velocità di rotazione essendo inferiore rispetto alla seconda velocità di rotazione. L’impegno del meccanismo di rotazione a doppia velocità al carico e il disimpegno da esso può essere ottenuto tramite un giunto impegnabile e disimpegnabile, quale una frizione. In alcune forme di realizzazione può essere usata a tale scopo una frizione sincronizzata a spostamento automatico. Questo tipo di frizione rende l’impegno ed il disimpegno particolarmente rapidi ed affidabili. Possono essere usati altre frizioni e sistemi di frizione.
In alcune forme di realizzazione, come verrà descritto in seguito con riferimento ad una forma di realizzazione esemplificativa, l’albero di uscita del meccanismo di rotazione a doppia velocità à ̈ impegnabile frontalmente al carico. Ad esempio l’albero di uscita del meccanismo di rotazione a doppia velocità può essere impegnabile all’albero dell’ultimo di una serie di compressori formanti un treno di compressori oppure di un unico compressore, formante il carico azionato dalla turbina a gas. Disposizioni differenti non sono escluse, quali una utilizzante un riduttore posizionato fra l’ultimo compressore di un treno di compressori o il compressore formante il carico, e l’albero di uscita del meccanismo di rotazione a doppia velocità.
In alcune forme di realizzazione il carico può comprendere almeno un compressore centrifugo oppure una pluralità di compressori centrifughi. In altre forme di realizzazione, altre macchine ruotanti, diverse dai compressori centrifughi, possono essere collegate alla turbina a gas, eventualmente in combinazione con compressori centrifughi.
In alcune forme di realizzazione può essere prevista una frizione di sorpasso per disimpegnare il motore ruotante a bassa velocità dall’albero di uscita del meccanismo di rotazione a doppia velocità quando il motore ruotante ad alta velocità accelera l’albero di uscita del meccanismo di rotazione a doppia velocità oltre la velocità massima prevista per il motore ruotante a bassa velocità.
Una forma di realizzazione esemplificativa del meccanismo di rotazione a doppia velocità comprende una disposizione di frizioni che à ̈ realizzata e disposta in modo tale che l’albero di uscita del meccanismo di rotazione a doppia velocità viene fatto ruotare dal motore ruotante a bassa velocità fino ad una prima velocità di rotazione e viene fatto ruotare dal motore ruotante ad alta velocità quando la velocità di rotazione dell’albero di uscita supera detta prima velocità di rotazione. Una frizione di sorpasso può essere utilizzata a tale scopo, disposta fra il motore ruotante a bassa velocità e l’albero di uscita del meccanismo di rotazione a doppia velocità, così che il motore ruotante ad alta velocità assumerà il controllo dell’albero di uscita una volta che la velocità di questo abbia superato la velocità imposta dal motore ruotante a bassa velocità.
In alcune forme di realizzazione può essere prevista una prima frizione, che impegna e disimpegna selettivamente l’albero di uscita di detto meccanismo di rotazione a doppia velocità a detto carico ed una seconda frizione che impegna selettivamente il motore ruotante a bassa velocità all’albero di uscita e lo disimpegna da esso.
Il dispositivo di rotazione a doppia velocità può comprendere disposizioni di ingranaggi per fornire l’opportuno rapporto di trasmissione fra la velocità di rotazione del motore ruotante a bassa velocità e l’albero di uscita del meccanismo di rotazione a doppia velocità ed anche tra la velocità di rotazione del motore ruotante ad alta velocità e dell’albero di uscita. La disposizione di ingranaggi può comprendere almeno un gruppo ruota-vite senza fine. In alcune forme di realizzazione due gruppi ruota-vite senza fine sono disposti in cascata, cioà ̈ in sequenza. La velocità di rotazione del motore ruotante a bassa velocità viene in questo modo ridotto due volte da due gruppi ruota-vite senza fine disposti in sequenza per azionare l’albero di uscita ad una prima velocità di rotazione bassa. La velocità di rotazione del motore ruotante ad alta velocità può essere ridotta attraverso uno solo dei gruppi ruota-vite senza fine per ruotare l’albero di uscita del dispositivo di rotazione a doppia velocità ad una velocità di rotazione maggiore.
Secondo alcune forme di realizzazione durante il lavaggio fuori linea della turbina a gas, il meccanismo di rotazione a doppia velocità à ̈ disposto e controllato così da iniziare ad accelerare il carico, il compressore di bassa pressione e la turbina di potenza da una condizione di arresto fino ad una prima velocità di rotazione per mezzo del motore ruotante a bassa velocità e successivamente per accelerare ulteriormente il carico, il compressore di bassa pressione e la turbina di potenza dalla prima velocità di rotazione ad una seconda velocità di rotazione, superiore alla prima velocità di rotazione. La seconda velocità di rotazione può essere una velocità di lavaggio fuori linea che viene mantenuta durante il lavaggio fuori linea della turbina a gas.
In alcune forme di realizzazione il motore ruotante a bassa velocità ed il motore ruotante ad alta velocità sono disposti e controllati così che durante la rotazione lenta del carico, la rotazione di detto carico à ̈ controllata da detto motore ruotante a bassa velocità.
Un motore di rotazione ausiliario, ad esempio à ̈ previsto per azionare in rotazione detto compressore ad alta pressione e detta turbina ad alta pressione. Un tale motore di rotazione ausiliario può essere il motore di avviamento a bordo della turbina a gas stessa.
Secondo un ulteriore aspetto, la descrizione concerne un metodo per il lavaggio fuori linea di una turbina a gas ad albero multiplo, quale una turbina a gas a doppio albero, collegata ad un carico. Un meccanismo di rotazione a doppia velocità viene selettivamente collegato al carico azionato dalla turbina a gas multialbero ed à ̈ usato per accelerare gradualmente il carico e la turbina di potenza, insieme al compressore di bassa pressione della turbina a gas ad una velocità di rotazione di lavaggio fuori linea. Un motore ruotante a bassa velocità ed un motore ruotante ad alta velocità possono essere usati per accelerare in sequenza l’apparecchio come richiesto.
Secondo alcune forme di realizzazione del metodo qui descritto, il lavaggio fuori linea à ̈ eseguito su una turbina a gas comprendente: un compressore di alta pressione ed una turbina di alta pressione tra loro collegati tramite un primo albero della turbina a gas; un compressore di bassa pressione e una turbina di potenza collegati tra di loro da un secondo albero della turbina a gas, estendentesi coassialmente al primo albero della turbina a gas, a detto compressore di alta pressione e detta turbina di alta pressione. In alcune forme di realizzazione il metodo comprende le fasi di: prevedere un dispositivo di rotazione a doppia velocità con un albero di uscita impegnabile al e disimpegnabile dal carico in cui il meccanismo di rotazione a doppia velocità comprende un motore ruotante a bassa velocità ed un motore ruotante ad alta velocità;
accelerare inizialmente il compressore di bassa pressione, la turbina di potenza e il carico con il motore ruotante a bassa velocità fino ad una prima velocità di rotazione;
quando la prima velocità di rotazione à ̈ stata raggiunta, continuare ad accelerare il compressore di bassa pressione, la turbina di potenza ed il carico con il motore ruotante ad alta velocità fino al raggiungimento di una velocità di rotazione di lavaggio fuori linea;
mantenere la velocità di rotazione di lavaggio fuori linea mentre viene lavata la turbina a gas.
Secondo alcune forme di realizzazione un ulteriore albero della turbina a gas, su cui sono supportate turbomacchine diverse rispetto alla turbina di potenza e al compressore a bassa pressione, può essere ruotato alla velocità di lavaggio fuori linea da un motore di rotazione ausiliario, ad esempio un motore di avviamento a bordo della turbina gas stessa.
Secondo ulteriori forme di realizzazione, il meccanismo di rotazione a doppia velocità à ̈ usato alternativamente per ruotare i componenti della turbina a gas durante il lavaggio fuori linea e durante la rotazione lenta successiva all’arresto della turbina, ad esempio, allo scopo per esempio di prevenire l’ingobbamento dei compressori centrifughi collegati alla turbina di potenza attraverso l’accoppiamento del carico. Il metodo può comprendere le fasi di: arrestare la turbina a gas; portare il carico, il compressore di bassa pressione e la turbina di potenza in rotazione lenta tramite il motore ruotante a bassa velocità di detto meccanismo di rotazione a doppia velocità fino al raggiungimento di un profilo di temperatura richiesto di detto carico.
La presente descrizione concerne anche un metodo di rotazione lenta di una turbina a gas multialbero collegata ad un carico, detta turbina a gas comprendendo: un compressore di alta pressione e una turbina di alta pressione collegati l’una all’altro da un primo albero della turbina a gas; un compressore di bassa pressione ed una turbina di potenza collegati l’una all’altro da un secondo albero della turbina a gas, estendentesi coassialmente al primo albero della turbina a gas, a detto compressore di alta pressione e a detta turbina di alta pressione. In alcune forme di realizzazione, il metodo comprende le fasi di:
prevedere un meccanismo di rotazione a doppia velocità con un albero di uscita impegnabile al e disimpegnabile dal carico, in cui il meccanismo di rotazione a doppia velocità comprende un motore ruotante a bassa velocità ed un motore ruotante ad alta velocità;
selettivamente ruotare a bassa velocità il carico ed il secondo albero della turbina a gas ad una velocità di rotazione lenta con il motore ruotante a bassa velocità durante il raffreddamento della turbina a gas e del carico a seguito di un arresto della turbina a gas; o
ruotare il carico e il secondo albero della turbina a gas ad una velocità di lavaggio fuori linea, con il motore ruotante ad alta velocità durante il lavaggio fuori linea della turbina a gas, la velocità di lavaggio fuori linea essendo superiore alla velocità di rotazione lenta.
Caratteristiche e forme di realizzazione sono descritte qui di seguito e ulteriormente definite nelle rivendicazioni allegate, che formano parte integrale della presente descrizione. La sopra riportata breve descrizione individua caratteristiche delle varie forme di realizzazione della presente invenzione in modo che la seguente descrizione dettagliata possa essere meglio compresa e affinché i presenti contribuiti alla tecnica possano essere meglio apprezzati. Vi sono, ovviamente, altre caratteristiche dell’invenzione che verranno descritte più avanti e che verranno esposte nelle rivendicazioni allegate. Con riferimento a ciò, prima di illustrare diverse forme di realizzazione dell’invenzione in dettaglio, si deve comprendere che le varie forme di realizzazione dell’invenzione non sono limitate nella loro applicazione ai dettagli costruttivi ed alle disposizioni di componenti descritti nella descrizione seguente o illustrati nei disegni. L’invenzione può essere attuata in altre forme di realizzazione e attuata e posta in pratica in vari modi. Inoltre si deve comprendere che la fraseologia e la terminologia qui impiegate sono soltanto ai fini descrittivi e non devono essere considerate limitative.
Gli esperti del ramo pertanto comprenderanno che il concetto su cui si basa la descrizione può essere prontamente utilizzato come base per progettare altre strutture, altri metodi e/o altri sistemi per attuare i vari scopi della presente invenzione. E’ importante, quindi, che le rivendicazioni siano considerate come comprensive di quelle costruzioni equivalenti che non escono dallo spirito e dall’ambito della presente invenzione.
Breve Descrizione dei Disegni
Una comprensione più completa delle forme di realizzazione illustrate dell’invenzione e dei molti vantaggi conseguiti verrà ottenuta quando la suddetta invenzione verrà meglio compresa con riferimento alla descrizione dettagliata che segue in combinazione con i disegni allegati, in cui: la
La Fig. 1 illustra un compressore azionato da una turbina a gas a secondo lo stato della tecnica; la
Fig. 2 mostra una turbina a gas che aziona un treno di compressori provvisto di un meccanismo di rotazione a doppia velocità secondo l’oggetto qui descritto; la
Fig. 3 illustra una vista frontale del meccanismo di rotazione a doppia velocità; e la
Fig. 4 illustra una vista laterale secondo IV-IV del meccanismo di rotazione a doppia velocità di Fig.3.
Descrizione dettagliata di forme di realizzazione dell’invenzione
La descrizione dettagliata che segue di forme di realizzazione esemplificative si riferisce ai disegni allegati. Gli stessi numeri di riferimento in disegni differenti identificano gli elementi uguali o simili. Inoltre i disegni non sono necessariamente in scala. Ancora, la descrizione dettagliata che segue non limita l’invenzione. Piuttosto, l’ambito dell’invenzione à ̈ definito dalle rivendicazioni accluse.
Il riferimento in tutta la descrizione a “una forma di realizzazione†o “la forma di realizzazione†o “alcune forme di realizzazione†significa che una particolare caratteristica, struttura o elemento descritto in relazione ad una forma di realizzazione à ̈ compresa in almeno una forma di realizzazione dell’oggetto descritto. Pertanto la frase “in una forma di realizzazione†o “nella forma di realizzazione†o “in alcune forme di realizzazione†in vari punti lungo la descrizione non si riferisce necessariamente alla stessa o alle stesse forme di realizzazione. Inoltre le particolari caratteristiche, strutture od elementi possono essere combinati in qualunque modo idoneo in una o più forme di realizzazione.
La Fig. 2 illustra un diagramma schematico di una turbina a gas di derivazione aereonautica a doppio albero in una tipica applicazione di trazione meccanica. Il numero di riferimento 101 indica complessivamente l’apparato comprendente una turbina a gas 103 ed un carico 104. La turbina a gas 103 comprende un compressore di bassa pressione 105, un compressore di alta pressione 107, una turbina di alta pressione 109 ed una turbina di bassa pressione o turbina di potenza 111.
Il compressore di alta pressione 107 à ̈ collegato alla turbina di alta pressione 109 per mezzo di un primo albero 113 della turbina a gas. La turbina di potenza 111 à ̈ collegata al compressore di bassa pressione 105 tramite un secondo albero 115 della turbina a gas, disposto coassialmente all’interno del primo albero 113 della turbina a gas ed anche coassialmente alla turbina di alta pressione 109 e al compressore di alta pressione 107.
Aria ambiente entra nel compressore di bassa pressione 105, à ̈ compressa ad un primo valore di pressione e successivamente entra nel compressore di alta pressione 107 per essere compressa fino al livello di pressione finale. L’aria compressa entra in un combustore 117 in cui un combustibile gassoso o liquido à ̈ aggiunto al flusso di aria compressa e bruciato per generare un flusso di gas di combustione ad alta pressione e ad alta temperatura. I gas di combustione vengono sequenzialmente espansi nella turbina di alta pressione 109 e nella turbina di bassa pressione 111 prima di essere scaricati.
La potenza meccanica generata dall’espansione dei gas di combustione nella turbina di alta pressione 109 trascina il compressore 107 di alta pressione. La potenza meccanica generata dall’espansione dei gas nella turbina di potenza 111 à ̈ utilizzata in parte per azionare il compressore di bassa pressione 105. La potenza meccanica eccedente disponibile sull’albero della turbina di potenza 111 à ̈ trasferita all’albero di uscita 121 della turbina di potenza 111 per azionare il carico 104.
Nella forma di realizzazione illustrata in Fig. 2 l’albero di uscita 121 à ̈ collegato ad un carico 104 attraverso un riduttore 125. In altre forme di realizzazione, non mostrate, il riduttore 125 può essere assente. Un albero di uscita 126 dal riduttore 125 trasmette la potenza al carico 104. Pertanto il carico, la turbina di potenza 111 e il compressore di bassa pressione 105 sono permanentemente collegati meccanicamente l’uno all’altro.
Nella forma di realizzazione illustrata in Fig.2 il carico 104 comprende un treno di compressori. Il treno di compressori comprende a sua volta un primo compressore 127 ed un secondo compressore 129. Soltanto in via esemplificativa, come mostrato in Fig.2 il primo compressore 127 à ̈ un compressore doppio, avente una cassa doppia. I due compressori 127, 129 sono azionati dallo stesso albero 126 e ruotano quindi alla stessa velocità di rotazione. Si deve comprendere che l’albero 126 può essere in realtà fornato da più di una porzione di albero, collegata l’una all’altra da opportuni giunti. In altre forme di realizzazione, non mostrate, un ulteriore riduttore può essere disposto tra il primo compressore 127 ed il secondo compressore 129, ad esempio se i due compressori richiedono di essere azionati a differenti velocità di rotazione. In una forma di realizzazione possibile il riduttore 125 può essere eliminato e un riduttore può essere disposto fra il primo compressore 127 ed il secondo compressore 129, ad esempio se il primo compressore 127 ruota alla stessa velocità di rotazione della turbina di potenza 111 (connessione diretta) ed il secondo compressore 129 richiede di ruotare a differente velocità.
In altre forme di realizzazione non mostrate, il carico 104 può comprendere più di solo due compressori 127, 129 con o senza riduttori tra loro interposti.
Un treno di compressori 104 come schematicamente illustrato in Fig. 2 à ̈ tipicamente utilizzato in impianti di liquefazione di gas in cui ciascun compressore centrifugo à ̈ usato per processare un gas refrigerante od una miscela di gas refrigeranti impiegati per raffreddare ed infine liquefare un gas naturale per il trasporto o lo stoccaggio.
Nella forma di realizzazione illustrata in Fig. 2 il cuore della turbina a gas comprendente il compressore di alta pressione 107 e la turbina di alta pressione 109 collegati l’una all’altro per mezzo del primo albero 113 della turbina a gas à ̈ provvisto di un motore 131 di rotazione ausiliario, che può essere impiegato durante il lavaggio fuori linea della turbina a gas o per la rotazione lenta a seguito di un arresto della turbina a gas, se richiesto. Poiché il cuore della turbina a gas non à ̈ meccanicamente connesso al secondo albero 115 della turbina a gas, il compressore di bassa pressione 105 e la turbina di potenza 111 non sono azionati dal motore ausiliario 131.
Per la rotazione lenta del compressore di bassa pressione 105 e della turbina di potenza 111 così come del carico 104 durante il lavaggio fuori linea, l’apparato comprende un meccanismo di rotazione a doppia velocità 141, che può essere impegnato selettivamente all’albero 128 dell’ultimo compressore 129 del carico 104. Il meccanismo di rotazione a doppia velocità 141 à ̈ realizzato e controllato per una rotazione lenta del carico 104, della turbina di potenza 111 e del compressore di bassa pressione 105 quando la turbina a gas à ̈ ferma, allo scopo di prevenire l’ingobbamento dei compressori centrifughi 127. 129. Lo stesso meccanismo di rotazione a doppia velocità 141 à ̈ anche realizzato e controllato per ruotare la turbina di potenza 111 e il compressore di bassa pressione 105, nonché il carico che à ̈ stabilmente connesso ad essi, durante il lavaggio fuori linea della turbina a gas.
Una forma di realizzazione del meccanismo di rotazione a doppia velocità 141 à ̈ mostrata nelle Figg. 3 e 4. Il meccanismo di rotazione a doppia velocità 141 comprende un supporto 143 per il collegamento al basamento. Collegato al supporto 143 vi à ̈ un primo motore di rotazione 145, ad esempio un motore elettrico, ad esempio un motore elettrico trifase. Il primo motore di rotazione 145 porta in rotazione un primo albero 147. Il primo albero 147 aziona un primo gruppo ruota-vite senza fine 149 comprendente un ingranaggio 148 collegato ad un albero di uscita 151 attraverso una frizione di soprasso 152. L’albero 151 à ̈ l’albero d’ingresso di un secondo gruppo ruotavite senza fine 153. La ruota 155 del gruppo ruota-vite senza fine 153 à ̈ calettata su un albero di uscita 156 del meccanismo di rotazione a doppia velocità. Detto albero di uscita 156 à ̈ impegnabile frontalmente all’albero 128 del carico e disimpegnabile da esso tramite una frizione sincronizzata a spostamento automatico 157.
Il meccanismo di rotazione a doppia velocità 141 comprende inoltre un secondo motore di rotazione, ad esempio un motore elettrico come un motore elettrico trifase 161. L’albero di uscita del secondo motore di rotazione 162 à ̈ coassiale all’albero 151.
Il primo motore di rotazione 145 ed il secondo motore di rotazione 161, così come i rapporti di trasmissione dei gruppi ruota-vite senza fine 147 e 153 sono scelti in modo tale da ottenere le appropriate velocità di rotazione sia per la rotazione lenta dei compressori centrifughi 127, 129 sia per la rotazione di lavaggio fuori linea della turbina di potenza 111 e del compressore di bassa pressione 105. Se uno o più riduttori, quale il riduttore 125 sono previsti lungo l’accoppiamento del carico che collega la turbina di potenza 111 ai compressori centrifughi 127, 129 del treno di compressori, i rapporti di trasmissione dei gruppi ruota-vite senza fine 147, 153 del meccanismo di rotazione a doppia velocità 141 saranno progettati tenendo in considerazione i rapporti di trasmissione di detti riduttori.
Il primo motore di rotazione 145 à ̈ un motore di rotazione a bassa velocità ed il secondo motore di rotazione 161 à ̈ il motore di rotazione ad alta velocità del meccanismo di rotazione a doppia velocità 141. I termini “bassa velocità†e “ alta velocità†sono intesi come termini relativi e sono riferiti alla velocità dell’albero di uscita 156 del meccanismo di rotazione a doppia velocità 141. Le velocità e i rapporti di trasmissione sopra menzionati sono scelti in modo tale che il motore di rotazione lenta 145 può ruotare l’albero di uscita 156 e quindi i compressori centrifughi ad una bassa velocità di circa 0,5-10 giri al minuto e più in particolare ad esempio fra 1 e 7 giri al minuto. Questa velocità di rotazione à ̈ idonea per la rotazione lenta delle turbomacchine a seguito dell’arresto della turbina a gas, così da prevenire l’ingobbamento dei compressori centrifughi durante il loro raffreddamento. Gli intervalli di velocità di rotazione lenta sopra menzionati sono dati solo in via esemplificativa e non devono essere interpretati come limitativi dell’ambito della presente descrizione.
Il secondo motore di rotazione 161 e il rapporto di trasmissione del secondo gruppo ruota-vite senza fine 153 sono scelti in modo tale che il secondo motore di rotazione 161 può ruotare il compressore di bassa pressione 105 e la turbina di potenza 111 ad una velocità di rotazione per il lavaggio fuori linea. Detta velocità di rotazione di lavaggio fuori linea può essere compresa tra 50 e 500 giri minuto, preferibilmente fra 100 e 400 giri minuto, ad esempio fra 200 e 300. Gli intervalli di velocità di lavaggio fuori linea qui menzionati sono dati solo in via esemplificativa e non devono essere interpretati come limitativi dell’ambito della presente descrizione.
Il motore di rotazione a bassa velocità à ̈ preferibilmente un motore di bassa potenza, avente ad esempio una potenza di targa tra 1 e 20 kW, preferibilmente fra 2 e 15 kW e più preferibilmente fra 5 e 12 kW. Questi valori sono dati esclusivamente in via esemplificativa e possono variare, ad esempio in funzione del tipo e del numero di compressori centrifughi che formano il carico, ed anche in funzione di altri parametri quali la dimensione della turbina a gas, il numero di stadi di compressione di espansione ed altri parametri di progetto.
Il motore di rotazione ad alta velocità ha preferibilmente una potenza di targa superiore ad esempio fra 20 e 100 kW, preferibilmente fra 30 e 80 kW e più preferibilmente fra 40 e 50 kW. Questi valori sono dati solo in via esemplificativa e possono variare ad esempio in funzione del tipo e del numero di compressori centrifughi formanti il carico ed anche in funzione di altri parametri, quali la dimensione della turbina a gas, il numero di stadi di compressione e di espansione e altri parametri di progetto.
Il meccanismo di rotazione a doppia velocità può essere controllato come segue. Quando la turbina a gas 102 richiede un lavaggio fuori linea, il compressore di alta pressione 107 e la turbina di alta pressione 109 possono essere portate in rotazione dal motore ausiliario 131 avente una potenza di targa relativamente limitata. Le restanti turbomacchine, compreso il compressore di bassa pressione 105, la turbina di potenza 111 ed il carico 104 richiedono una coppia maggiore per iniziare la rotazione ed una potenza maggiore per essere mantenuti in rotazione continua alla velocità di rotazione per il lavaggio fuori linea richiesta per raggiungere un lavaggio efficace del compressore assiale 105. Il motore 145 di rotazione a bassa velocità à ̈ usato per superare la coppia di primo distacco delle turbomacchine, che richiedono una coppia elevata applicata all’albero 128. La coppia richiesta per iniziare la rotazione delle turbomacchine à ̈ raggiunta selezionando opportunamente il motore 145 di rotazione a bassa velocità e grazie al rapporto di riduzione estremamente elevato raggiunto dalla disposizione in cascata combinata del primo gruppo di ruota-vite senza fine 149 e il secondo gruppo ruota-vite senza fine 153. La frizione sincronizzata a spostamento automatico 157 collega l’albero di uscita 156 del dispositivo di rotazione a doppia velocità 141 all’albero 128 del carico e la coppia generata dal motore di rotazione a bassa velocità 145 à ̈ trasmessa al carico 104 e alla turbina a gas 101, avviando la rotazione delle turbomacchine formanti il carico 104 nonché della turbina di potenza 111 e del compressore di bassa pressione 105.
Una volta che l’albero di uscita 156 del meccanismo di rotazione a doppia velocità 141 ha raggiunto una velocità di rotazione sufficiente, ad esempio nell’intervallo di 1-10 giri al minuto, un’ulteriore accelerazione angolare può essere impartita dal motore di rotazione ad alta velocità 161. Quando la velocità dell’albero 151 sotto l’azionamento del motore di rotazione ad alta velocità 161 supera la massima velocità di uscita del primo gruppo ruota-vite senza fine 149, la frizione di sorpasso 152 disimpegna l’albero 151 dal primo motore di rotazione a bassa velocità 145 così che il secondo motore di rotazione ad alta velocità 161 può continuare ad accelerare angolarmente l’albero 128 fino al raggiungimento della velocità di rotazione di lavaggio fuori linea finale.
Quando à ̈ richiesta la rotazione lenta, ad esempio a seguito di un arresto della turbina a gas, per evitare l’ingobbamento dei compressori centrifughi 127, 129, il meccanismo di rotazione a doppia velocità 141 à ̈ comandato in modo tale che l’albero 126, 128 à ̈ mantenuto in condizioni di rotazione lenta, senza superare la velocità che può essere raggiunta dal motore di rotazione a bassa velocità 145. Quest’ultimo ha una potenza sufficiente a mantenere le turbomacchine nella condizione di rotazione lenta ed il secondo motore di rotazione ad alta velocità 161 non richiede di essere avviato. Se la turbina a gas 103 à ̈ fatta ripartire mentre il carico à ̈ nella condizione di rotazione lenta, la frizione sincronizzata a spostamento automatico 157 disaccoppierà il meccanismo di rotazione a doppia velocità 141 dall’albero 128 in modo automatico.
Mentre le forme di realizzazione descritte dell’oggetto qui illustrato sono state mostrate nei disegni e descritte integralmente in quanto sopra con particolari e dettagli in relazione a diverse forme di realizzazione esemplificative, gli esperti nell’arte comprenderanno che molte modifiche, cambiamenti e omissioni sono possibili senza uscire materialmente dagli insegnamenti innovativi, dai principi e dai concetti sopra esposti, e dai vantaggi dell’oggetto definito nelle rivendicazioni allegate. Pertanto l’ambito effettivo delle innovazioni descritte deve essere determinato soltanto in base alla più ampia interpretazione delle rivendicazioni allegate, così da comprendere tutte le modifiche, i cambiamenti e le omissioni. In aggiunta l’ordine o sequenza di qualunque fase di metodo o processo può essere variata o ridisposta secondo forme di realizzazione alternative.

Claims (21)

  1. “MECCANISMO DI ROTAZIONE PER COMPLESSI DI TURBINE A GAS†Rivendicazioni 1. Un apparato per azionare un carico, comprendente: una turbina a gas multialbero comprendente: − un compressore di alta pressione e una turbina di alta pressione collegati l’una all’altro da un primo albero della turbina a gas; − un compressore di bassa pressione e una turbina di potenza collegati l’una all’altro per mezzo di un secondo albero della turbina a gas, estendentesi coassialmente a detto primo albero della turbina a gas, a detto compressore di alta pressione e a detta turbina di alta pressione; un accoppiamento del carico che collega detta turbina di potenza a detto carico; un meccanismo di rotazione a doppia velocità con un albero di uscita impegnabile al e disimpegnabile dal detto carico; in cui detto meccanismo di rotazione a doppia velocità comprende un motore ruotante a bassa velocità e un motore ruotante ad alta velocità, detto motore ruotante a bassa velocità e detto motore ruotante ad alta velocità essendo disposti e controllati per azionare selettivamente detto carico.
  2. 2. Un apparato come da rivendicazione 1, in cui detto carico comprende almeno un compressore centrifugo.
  3. 3. Apparato come da rivendicazione 1, in cui detto carico comprende una pluralità di compressori centrifughi.
  4. 4. Apparato secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui detto meccanismo di rotazione a doppia velocità comprende una frizione a sorpasso per disimpegnare detto motore ruotante a bassa velocità dall’albero di uscita del meccanismo di rotazione a doppia velocità quando il motore ruotante ad alta velocità accelera detto albero di uscita oltre la velocità massima fornita da detto motore ruotante a bassa velocità.
  5. 5. Apparato come da rivendicazione 4, in cui detto meccanismo di rotazione a doppia velocità comprende una disposizione a frizione realizzata e disposta in modo tale che l’albero di uscita del meccanismo a rotazione a doppia velocità à ̈ ruotato dal motore ruotante a bassa velocità fino ad una prima velocità di rotazione ed à ̈ ruotato dal motore ruotante ad alta velocità quando la velocità di rotazione dell’albero di uscita supera detta prima velocità di rotazione.
  6. 6. Apparato come da rivendicazione 5, in cui detto meccanismo di rotazione a doppia velocità comprende una frizione a sorpasso disposta fra il motore ruotante a bassa velocità e l’albero di uscita, così che il motore ruotante ad alta velocità assume il controllo dell’albero di uscita una volta che la velocità di questo supera la velocità imposta dal motore ruotante a bassa velocità.
  7. 7. Apparato secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui detto meccanismo di rotazione a doppia velocità comprende una prima frizione che impegna e disimpegna selettivamente l’albero di uscita di detto meccanismo di rotazione a doppia velocità rispetto al carico e una seconda frizione che impegna e disimpegna selettivamente il motore ruotante ad alta velocità rispetto all’albero di uscita.
  8. 8. Apparato secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui detto meccanismo di rotazione a doppia velocità comprenda almeno un gruppo ruota-vite senza fine.
  9. 9. Apparato secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui detto meccanismo di rotazione a doppia velocità comprende un primo gruppo ruota-vite senza fine ed un secondo gruppo ruota-vite senza fine.
  10. 10. Apparato come da rivendicazione 9, in cui la velocità di rotazione del primo motore ruotante a bassa velocità à ̈ trasmessa all’albero di uscita di detto meccanismo di rotazione a doppia velocità attraverso detto primo gruppo ruota-vite senza fine e detto secondo gruppo ruota-vite senza fine in serie.
  11. 11. Apparato come da rivendicazione 9 o 10, in cui la velocità di rotazione di detto motore ruotante ad alta velocità à ̈ trasmessa all’albero di uscita di detto meccanismo di rotazione a doppia velocità attraverso detto secondo gruppo ruota-vite senza fine.
  12. 12. Apparato come da rivendicazione 9, 10 e 11, in cui un albero di detto secondo gruppo ruota-vite senza fine à ̈ collegato ad una prima estremità a detto motore ruotante a bassa velocità e ad una seconda estremità a detto motore ruotante ad alta velocità, ed in cui una frizione à ̈ disposta fra detta seconda estremità di detto albero e un albero di uscita di detto motore ruotante ad alta velocità, così che quando la velocità di rotazione dell’albero di uscita del motore ruotante ad alta velocità supera la velocità di rotazione di detto albero del secondo gruppo ruota-vite senza fine, il motore ruotante ad alta velocità assume il controllo del secondo gruppo ruota-vite senza fine.
  13. 13. Apparato secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui durante un lavaggio fuori linea della turbina a gas detto meccanismo di rotazione a doppia velocità à ̈ disposto e controllato per inizialmente accelerare detto carico, detto compressore a bassa pressione e detta turbina di potenza da una condizione di arresto ad una prima velocità di rotazione tramite detto motore ruotante a bassa velocità e successivamente per ulteriormente accelerare detto carico, detto compressore a bassa pressione e detta turbina di potenza dalla prima velocità di rotazione ad una seconda velocità di rotazione, superiore rispetto alla prima velocità di rotazione.
  14. 14. Apparato secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui detto motore ruotante a bassa velocità e detto motore ruotante ad alta velocità sono disposti e controllati in modo tale che durante la rotazione lenta di detto carico, la rotazione di detto carico à ̈ controllata da detto motore ruotante a bassa velocità.
  15. 15. Apparato secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui un motore di rotazione ausiliario à ̈ previsto per trascinare in rotazione detto compressore di alta pressione e detta turbina di alta pressione.
  16. 16. Un metodo di lavaggio fuori linea di una turbina a gas multialbero collegata ad un carico, detta turbina a gas comprendendo: un compressore di alta pressione e una turbina di alta pressione collegati l’una all’altro da un primo albero della turbina a gas; un compressore di bassa pressione e una turbina di potenza collegati l’una all’altro da un secondo albero della turbina a gas, estendentesi coassialmente a detto primo albero della turbina a gas, a detto compressore di alta pressione e a detta turbina di alta pressione; detto metodo comprendendo le fasi di: prevedere un meccanismo di rotazione a doppia velocità con un albero di uscita impegnabile al e disimpegnabile dal detto carico, in cui detto meccanismo di rotazione a doppia velocità comprende un motore ruotante a bassa velocità e un motore ruotante ad alta velocità; accelerare inizialmente detto compressore di bassa pressione, detta turbina di potenza e detto carico con detto motore ruotante a bassa velocità fino ad una prima velocità di rotazione: quando detta prima velocità di rotazione à ̈ raggiunta, continuare ad accelerare detto compressore di bassa pressione, detta turbina di potenza e detto carico con detto motore ruotante ad alta velocità fino al raggiungimento di una velocità di rotazione di lavaggio fuori linea; mantenere detta velocità di rotazione di lavaggio fuori linea durante il lavaggio di detta turbina a gas.
  17. 17. Metodo come da rivendicazione 16, comprendente inoltre la fase di accelerare detto compressore di alta pressione e detta turbina di alta pressione tramite un motore di rotazione ausiliario.
  18. 18. Metodo come da rivendicazione 18 o 17, comprendente inoltre le fasi di: arrestare detta turbina a gas; ruotare a bassa velocità detto carico, detto compressore di bassa pressione e detta turbina di potenza per mezzo di detto motore ruotante a bassa velocità, fino a che à ̈ stato raggiunto un profilo di temperatura richiesto di detto carico.
  19. 19. Metodo come da una o più delle rivendicazioni 16 a 18, in cui detto carico comprende almeno un compressore.
  20. 20. Metodo secondo una o più delle rivendicazioni 16 a 19, in cui detto carico comprende un treno di compressori.
  21. 21. Un metodo per la rotazione lenta di una turbina a gas multialbero collegata ad un carico, detta turbina a gas comprendendo: un compressore di alta pressione e una turbina di alta pressione collegati l’una all’altro tramite un primo albero della turbina a gas; un compressore di bassa pressione e una turbina di potenza collegati l’una all’altro da un secondo albero della turbina a gas, estendentesi coassialmente a detto primo albero della turbina a gas, a detto compressore di alta pressione e a detta turbina di alta pressione; detto metodo comprendendo le fasi di: prevedere un meccanismo di rotazione a doppia velocità con un albero di uscita impegnabile al e disimpegnabile dal detto carico, in cui detto meccanismo di rotazione a doppia velocità comprende un motore ruotante a bassa velocità e un motore ruotante ad alta velocità; selettivamente ruotare a bassa velocità detto carico e detto secondo albero della turbina a gas ad una velocità di rotazione lenta con detto motore ruotante a bassa velocità durante il raffreddamento di detta turbina a gas e detto carico a seguito di un arresto di detta turbina a gas; o ruotare detto carico e detto secondo albero della turbina a gas ad una velocità di lavaggio fuori linea, tramite detto motore ruotante ad alta velocità durante il lavaggio fuori linea di detta turbina a gas, detta velocità di lavaggio fuori linea essendo superiore a detta velocità di rotazione lenta.
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