"COMPENSATORE DI ROLLIO" "ROLL COMPENSATOR"
RIASSUNTO: l'onda avendo sullo scafo,vorrebbe farlo inclinare,ma una deriva conpensatrice contrappcsata e con molla torsionalejsi sposta in senso opposte raddrizzandola. SUMMARY: having the wave on the hull, it would like to make it tilt, but a counterbalanced fin with a torsional spring moves in opposite directions, straightening it.
DESCRIZIONE: Oggetto del presente trovato ? un compensatore di roll?o;gi? sui dinghi vi era un contrappeso, che per? non veniva spostato dall'onda;non ? cos? nel presente trovato,illustrato in tav 1:come illustrato, quando la neve si inclina,le linee d?acqua divengono asirraetriche,tendendo ad orzare in (1);aumenta la resistenza all'avanzamento,grazie B,1 risucchio di poppa (2.), ed alla pressione dell'acqua (3) da parte dell?onda di prora;il vento sguscia,via dalla vela inclinata in (9), e solo una parte (60$ a 45?) della pressione del vento (16) preme sulla vela, con forze di risucchio ;come ? indicato dalle freccette, il diagramma delle pressioni sulla vela ? parabolico; La loro risultante (11) si somma alla io za (IO \;generando una spinta totale (12.).j.tal-:he, vettorialmente, si avr?:?104 l? = 12 chiglia della nave tender? a seguire una dar?z?one comandata dal timone,secondo l?angelo di seirroccio ^ ,maggiore per le navi a chiglia piatta, rer ovviare alla diminuzio ne di scinta dovuta all?inclinazione della chiglia,,si e ideato un brevetto compensante la spinta dell?onda che, sommato al brevetto del sig liiccardo lam ini ow isnte alla spinta del vento, rende perfettamente orissontale lo scafo in tutte le condizioni,con tanta comodit? per il !Saiita, maggior velocit? di crociera.Veniamo ad illustrarlo in tav 1; il settore di deriva (13) incernierato in (8) a messo di una barra dife?torsione alla chiglia (4),porta alla estremit? inferiore il contrappeso (9); talch?, specie se la chiglia ? piatta e quindi scorre sull'acqua,1'onda del mare (5) tender?, s?, a premere in (6) sulla chiglia, tendendo ad inclinarla con il momento di ribaltamento della forza(S)rispetto al centro di resistenza laterale(solitamente sito in posizione piu' bassa rispetto al centro di gravit?),ma il momento resistente della massa (9) rispetto al centro di gravit? della chiglia,far? s? che, in ogni condizione, la barca sia in equilibrio restando in posizione orizzontale. Cos? anche il roll?o della barca verr? eliminato, con notevole sollievo da parte dei nauti, ed aumento della spinta propulsiva da parte della,vela rimasta drizata,in osizione verticale DESCRIPTION: Object of the present invention? a roll compensator? or; gi? on the dinges there was a counterweight, what for? was not moved by the wave; cos? in the present invention, illustrated in table 1: as illustrated, when the snow tilts, the water lines become asirretrical, tending to luff in (1); the resistance to movement increases, thanks to B, 1 stern suction (2 .), and to the pressure of the water (3) from the bow wave; the wind slips away from the inclined sail in (9), and only a part (60 $ to 45?) of the wind pressure (16 ) presses on the sail, with suction forces; how? indicated by the arrows, the pressure diagram on the sail? parabolic; Their resultant (11) is added to the io za (IO \; generating a total thrust (12.). J.tal-: he, vectorially, we will have:? 104 l? = 12 keel of the ship will tend to follow a rudder-controlled dar? z? one, according to the angel of seirroccio ^, greater for flat keel ships, to obviate the decrease in trim due to the inclination of the keel, a patent has been devised to compensate for the thrust of the This wave, added to the patent of Mr. Liiccardo lam ini ow isnte to the thrust of the wind, makes the hull perfectly horizontal in all conditions, with so much comfort for the! You know, greater cruising speed. ; the keel sector (13) hinged in (8) by means of a torsion bar at the keel (4), carries the counterweight (9) to the lower extremity; so, especially if the keel is flat and therefore slides on the water, the wave of the sea (5) will tend ?, yes ?, to press at (6) on the keel, tending to tilt it with the moment of overturning of the force (S) with respect to the lateral center of resistance (usually located in a lower position than the center of gravity), but the moment of resistance of the mass (9) with respect to the center of gravity? of the keel, to do? s? that, in all conditions, the boat is in equilibrium remaining in a horizontal position. What? also the roll? o of the boat will come? eliminated, with considerable relief on the part of the ships, and an increase in the propulsive thrust by the sail remained straight, in vertical position