ITAP20110007A1

ITAP20110007A1 - ANTI-THEFT KIT FOR COMMERCIAL VEHICLES

Info

Publication number: ITAP20110007A1
Application number: IT000007A
Authority: IT
Inventors: Silvio Baiocchi; Giuseppe Monaldi; Giuseppe Poli
Original assignee: Silvio Baiocchi; Giuseppe Monaldi; Giuseppe Poli
Priority date: 2011-04-18
Filing date: 2011-04-18
Publication date: 2011-07-18

Description

DESCRIZIONE DELL'INVENZIONE AVENTE PER TITOLO: DESCRIPTION OF THE INVENTION HAVING BY TITLE:

"ANTIFURTO PER PORTE FURGONI ZONA CARICO" "BURGLAR ALARM FOR VANS DOORS LOADING AREA"

La presente domanda di brevetto per invenzione industriale ha per oggetto un kit antifurto da applicare alle porte della zona carico dei furgoni. Tale kit, dì conseguenza, ha una particolare utilità per tutti coloro che utilizzano furgoni per il trasporto di merci e/o attrezzature di vario genere (per esempio, elettricisti, idraulici, ecc.). The present patent application for industrial invention relates to an anti-theft kit to be applied to the doors of the loading area of vans. Consequently, this kit is particularly useful for all those who use vans for the transport of goods and / or equipment of various kinds (for example, electricians, plumbers, etc.).

Il kit antifurto inventato, qui presentato, a parere degli inventori, potrebbe essere un efficace strumento dì contrasto al fenomeno, che appare essere diffuso e fre-quente, dei furti di merce e/o attrezzature presenti nella zona carico dei furgoni. Di norma, il furgone ha una chiusura centralizzata che apre o chiude contestualmente tutte le portiere del mezzo, comprese la porta laterale e la porta posteriore della zona carico. L'apertura di dette porte, quindi l'accesso nella zona carico, potrebbe risultare facile. Se il furgone non disponesse di sistemi antifurto ad hoc, infatti, colui che fosse intenzionato ad accedere nella zona carico del furgone potrebbe limitarsi a: (1) manomettere il sistema di apertura/chiusura centralizzata, praticando un piccolo foro sotto una qualsiasi delle serrature dell'automezzo per far aprire automaticamente tutte le altre; oppure (2) entrare nell'abitacolo, rompendo uno dei finestrini della zona guida, da cui, tirando la levetta di sbloccaggio porte, sarebbe possibile aprire tutte le portiere del mezzo. In the opinion of the inventors, the invented anti-theft kit presented here could be an effective tool to combat the phenomenon, which appears to be widespread and frequent, of theft of goods and / or equipment present in the loading area of vans. As a rule, the van has a central locking which opens or closes all the doors of the vehicle at the same time, including the side door and the rear door of the loading area. The opening of these doors, therefore the access to the loading area, could be easy. If the van does not have ad hoc anti-theft systems, in fact, anyone who intends to access the loading area of the van could limit himself to: (1) tampering with the centralized opening / closing system, making a small hole under any of the vehicle to automatically open all the others; or (2) enter the passenger compartment, breaking one of the driver's area windows, from which, by pulling the door release lever, it would be possible to open all the vehicle doors.

Il pericolo di subire furti ha spinto i possessori di furgoni ad adottare soluzioni poco ortodosse ("fai da te”), comunque generalmente poco efficaci. Può essere frequente notare furgoni con lucchetti o sbarre varie per cercare di contrastare il pericolo di subire furti. Nel caso di lucchetti, sarebbero sufficienti cesoie per metallo. The danger of undergoing theft has prompted the owners of vans to adopt unorthodox solutions ("do it yourself"), however generally ineffective. case of padlocks, metal shears would be sufficient.

Tenuto conto di quanto precede, il brevetto che si propone intende colmare la grave mancanza di sicurezza descritta. Taking into account the foregoing, the proposed patent intends to fill the serious lack of security described.

Il kit antifurto è composto da due sistemi di chiusura: uno per per la porta laterale e uno per la porta posteriore della zona carico. Il kit antifurto comprende anche due centraline e due telecomandi (rispettivamente, figura K e figura W delta TAV. 1/2), La doppia centralina e il doppio radiocomando sono previsti a titolo di sicurezza. Nel caso in cui una centralina (ovvero un radiocomando) si guastasse, l'apertura dei sistemi di chiusura risulterebbe comunque possibile, inoltre, sarebbe possibile preve-dere il funzionamento separato dei due sistemi di chiusura in esame (utilizzando due centraline e un radiocomando). The anti-theft kit consists of two locking systems: one for the side door and one for the rear door of the loading area. The anti-theft kit also includes two control units and two remote controls (respectively, figure K and figure W delta TAV. 1/2). The double control unit and the double radio control are provided for security purposes. In the event that a control unit (i.e. a radio control) fails, the opening of the closing systems would still be possible, furthermore, it would be possible to provide for the separate operation of the two closing systems in question (using two control units and a radio control) .

Per chiarezza, i due sistemi sono descritti separatamente, cominciando da quello previsto per la porta posteriore. For clarity, the two systems are described separately, starting with the one provided for the rear door.

Nella TAV. 1/2 e nella TAV. 2/2 sono riportati i disegni del sistema di chiusura per la porta posteriore in stati differenti. Nello specifico: In the TAV. 1/2 and in the TAV. 2/2 shows the drawings of the locking system for the rear door in different states. In particular:

la figura A della TAV. 2/2 rappresenta il sistema di chiusura per la porta posteriore, così come si presenta esteriormente (e quando la chiusura è aperta); figure A of TAV. 2/2 represents the closing system for the rear door, as it appears on the outside (and when the closure is open);

- Sa figura A/l e la figura A/2 della TAV. 1/2 rappresentano il sistema di chiusura per la porta posteriore, così come si presenta internamente, quando, rispettivamente, la chiusura è aperta ovvero chiusa. - Sa figure A / 1 and figure A / 2 of the TAV. 1/2 represent the closing system for the rear door, as it appears internally, when, respectively, the closure is open or closed.

II sistema di chiusura per la porta posteriore (figure A/l e A/2 della TAV. 1/2) si compone di quanto segue: The closing system for the rear door (figures A / l and A / 2 of TAB. 1/2) consists of the following:

- una carcassa rettangolare (A), contenente il sistema di chiusura, che va fissata all'interno dello sportello posteriore per mezzo di bulloni applicati sulle due piastre forate laterali (E); - a rectangular casing (A), containing the locking system, which must be fixed inside the rear door by means of bolts applied to the two side perforated plates (E);

un pistone elettrico (B); an electric piston (B);

una valvolina (C); a small valve (C);

un salvamotore (D); a motor protector (D);

- due guide (F), entro cui scorrono le due estremità del chiavistello; - two guides (F), within which the two ends of the bolt slide;

un chiavistello (G); a latch (G);

- una contropiastra (H). - a striking plate (H).

Per quanto riguarda il funzionamento de! sistema di chiusura per la porta posteriore, si consideri quanto segue. As for the operation of the! locking system for the rear door, consider the following.

Il pistone elettrico (B) è collegato al chiavistello (G). Quando il sistema di chiusura è attivato, le due estremità del chiavistello scorrono entro la rispettiva guida (F). Quando il sistema di chiusura è attivato, ciascuna delle due estremità del chiavistello (F) si trova entro il rispettivo sistema di bloccaggio della contropiastra (H). La valvolina (C) è posizionata tra il salvamotore (D) e il pistone elettrico (B). Valvolìna e salvamotore hanno la funzione di evitare che il pistone elettrico si bruci a causa di sbalzi di tensione. L'energia elettrica per il funzionamento del sistema di chiusura proviene dalla batteria dell'automezzo. Il radiocomando è il mezzo di attivazione di tutto il meccanismo. The electric piston (B) is connected to the latch (G). When the locking system is activated, the two ends of the bolt slide within the respective guide (F). When the locking system is activated, each of the two ends of the bolt (F) is located within the respective locking system of the strike plate (H). The valve (C) is positioned between the motor protector (D) and the electric piston (B). Valves and motor protectors have the function of preventing the electric piston from burning due to sudden changes in voltage. The electricity for the operation of the locking system comes from the vehicle battery. The radio control is the means of activation of the whole mechanism.

Passando al sistema di chiusura per la porta laterale, nella TAV. 1/2 e nella TAV. 2/2 sono riportati I disegni del sistema in stati differenti. Nello specifico: Moving on to the locking system for the side door, in the TAV. 1/2 and in the TAV. 2/2 shows the drawings of the system in different states. In particular:

la figura B della TAV. 2/2 rappresenta il sistema di chiusura per la porta laterale, così come si presenta esteriormente (e quando la chiusura è aperta); la figura B/l e la figura B/2 della TAV. 1/2 rappresentano il sistema di chiusura per la porta laterale, così come si presenta internamente, quando, rispettivamente, la chiusura è aperta ovvero chiusa. figure B of TAV. 2/2 represents the closing system for the side door, as it appears on the outside (and when the closure is open); figure B / 1 and figure B / 2 of TAV. 1/2 represent the closing system for the side door, as it appears internally, when, respectively, the closure is open or closed.

I! sistema di chiusura per la porta laterale (figure B/l e B/2 della TAV. 1/2) sì compone di quanto segue: THE! closing system for the side door (figures B / l and B / 2 of TAB. 1/2) consists of the following:

una carcassa rettangoiare (A), contenente il sistema di chiusura, che va fissata all'interno dello sportello laterale per mezzo di bulloni applicati sulle due piastre forate laterali (E); a rectangular casing (A), containing the closing system, which is fixed inside the side door by means of bolts applied to the two side perforated plates (E);

un pistone elettrico (B); an electric piston (B);

una valvolìna (C) ; a valve (C);

- un salvamotore (D); - a motor protector (D);

- due guide (F)fentro cui scorrono te due estremità dei chiavistelli; - two guides (F) between which the two ends of the latches slide;

due chiavistelli (G); two latches (G);

due contropiastre (H); two counterplates (H);

una leva (I); a lever (I);

- due barre di trasmissione (L). - two transmission bars (L).

Per quanto riguarda il funzionamento del sistema di chiusura per la porta laterale, si consideri quanto segue. Regarding the operation of the locking system for the side door, consider the following.

Il pistone elettrico ( B> è collegato alla leva (I) attraverso un bullone. La leva (I) è fissata sulla carcassa attraverso un perno. Alla leva (I) sono collegate le due barre di trasmissione (L). A ciascuna barra di trasmissione (L) è collegato un chiavistello (G). Quando il sistema di chiusura è attivato, ciascuno dei due chiavistelli scorre entro la rispettiva guida (F). Quando il sistema di chiusura è attivato, ciascuno dei due chiavistelli (F) si trova entro il sistema di bloccaggio della rispettiva contropiastra (H). La valvolìna (C) è posizionata tra il salvamotore (D) e il pistone elettrico (B). Valvolìna e salvamotore hanno la funzione di evitare che il pistone elettrico si bruci a causa di sbalzi dì tensione. L'energia elettrica per il funzionamento del sistema di chiusura proviene dalla batterìa dell'automezzo. Il radiocomando è il mezzo di attivazione di tutto il meccanismo. The electric piston (B> is connected to the lever (I) by means of a bolt. The lever (I) is fixed to the casing by a pin. The two transmission rods (L) are connected to the lever (I). transmission (L) a latch is connected (G). When the locking system is activated, each of the two latches slides within its respective guide (F). When the locking system is activated, each of the two latches (F) is located within the locking system of the respective counterplate (H). The valve (C) is positioned between the motor protector (D) and the electric piston (B). The valve and motor protector have the function of preventing the electric piston from burning due to power surges. The electric energy for the operation of the locking system comes from the battery of the vehicle. The radio control is the means of activation of the whole mechanism.

Claims

CLAIMS 1. The two locking systems that make up the anti-theft kit are added to the centralized locking system de! van on which they are installed, 2, The two locking systems that make up the anti-theft kit operate independently of the central locking system of the van on which they are installed, 3. The anti-theft kit includes a double control unit and a double radio control for security purposes. In the event that a control unit (ie a radio control) fails, the opening of the locking systems would still be possible. 4 The anti-theft kit can provide for the possibility that the operation of the two locking systems is separate, i.e. the rear locking system and the side locking system, using the provision of the double control unit referred to in the previous point, can each be activated , independently. The possibility under consideration here is itself for security purposes. In the event that a control unit fails, access to the loading area would still be possible.