IT202100008027A1

IT202100008027A1 - IMPROVED CUSHIONING ELEMENT FOR A VEHICLE

Info

Publication number: IT202100008027A1
Application number: IT102021000008027A
Authority: IT
Inventors: Diego Brunello; Milo Cargnelli
Original assignee: One Less Van S R L
Priority date: 2021-03-31
Filing date: 2021-03-31
Publication date: 2022-10-01

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

dell'invenzione avente per titolo: of the invention entitled:

"Elemento di ammortizzazione perfezionato per un veicolo" "Improved damping element for a vehicle"

La presente invenzione concerne un elemento di ammortizzazione perfezionato per un veicolo, in particolare da utilizzare in un veicolo a pedali da carico. La presente invenzione concerne altres? un veicolo a pedali da carico con detto almeno un elemento di ammortizzazione, in particolare un veicolo movimentabile a pedali configurato per supportare almeno un carico, vantaggiosamente destinato ad essere utilizzato per il trasporto di oggetti di qualsiasi tipologia e/o persone oltre al guidatore. The present invention relates to an improved shock absorbing element for a vehicle, in particular for use in a cargo pedal vehicle. The present invention also concerns a cargo pedal vehicle with said at least one shock absorbing element, in particular a pedal operated vehicle configured to support at least one load, advantageously intended to be used for the transport of objects of any type and/or people in addition to the driver.

La presente invenzione trova pertanto vantaggioso impiego nel settore tecnico della produzione, commercializzazione e distribuzione di veicoli a pedali, in particolari di veicoli a pedali da carico e ancor pi? in particolare di tricicli o quadricicli da carico a pedali, preferibilmente ma non necessariamente a pedalata elettricamente assistita. The present invention therefore finds advantageous use in the technical sector of the production, marketing and distribution of pedal vehicles, in particular of cargo pedal vehicles and even more so in particular of tricycles or cargo quadricycles with pedals, preferably but not necessarily with electrically assisted pedalling.

Sono noti nel settore tecnico di riferimento molteplici modelli differenti di veicoli a pedali da carico (anche noti, nel gergo tecnico del settore, con il termine di ?cargo bike?) progettati per il trasporto di persone e/o cose oltre al guidatore. Many different models of cargo pedal vehicles (also known, in the technical jargon of the sector, with the term "cargo bike") designed for transporting people and/or things in addition to the driver, are known in the reference technical sector.

Tali veicoli a pedali da carico sono generalmente dotati di un telaio di supporto al quale sono girevolmente vincolate ruote, azionabili in rotazione attorno ad un asse di rotazione orizzontale per far avanzare il veicolo a pedali sul terreno. These cargo pedal vehicles are generally equipped with a support frame to which wheels are rotatably constrained, which can be actuated in rotation about a horizontal rotation axis to make the pedal vehicle advance on the ground.

I veicoli a pedali da carico comprendono normalmente almeno un sellino configurato per supportare il guidatore in posizione seduta ed almeno un manubrio di comando meccanicamente collegato ad uno sterzo per comandare la rotazione di almeno una ruota frontale. Cargo pedal vehicles normally comprise at least one saddle configured to support the driver in a seated position and at least one control handlebar mechanically connected to a steering wheel to control the rotation of at least one front wheel.

In maniera di per s? nota, i veicoli a pedali da carico comprendono pedali di azionamento, previsti in corrispondenza ed inferiormente al sellino e meccanicamente collegati, mediante una trasmissione nota al tecnico del settore, ad almeno una delle suddette ruote e sono configurati per essere azionati da parte del guidatore in rotazione per far avanzare li veicolo a pedali. In a way by itself? known, cargo pedal vehicles comprise operating pedals, provided at and below the saddle and mechanically connected, by means of a transmission known to those skilled in the art, to at least one of the aforementioned wheels and are configured to be operated by the driver in rotation to move the pedal vehicle forward.

I veicoli a pedali da carico comprendono normalmente tre ruote, di cui due ruote posteriori, poste lateralmente affiancate al telaio di supporto e configurate per ruotare attorno allo stesso asse di rotazione orizzontale, ed almeno una ruota centrale anteriore oppure due ruote anteriori, disposte anch?esse affiancate lateralmente al telaio di supporto ed allineate per ruotare attorno al medesimo asse di rotazione orizzontale. Load pedal vehicles normally comprise three wheels, two of which are rear wheels, placed laterally alongside the support frame and configured to rotate around the same horizontal rotation axis, and at least one central front wheel or two front wheels, also arranged they are laterally placed side by side with the support frame and aligned to rotate around the same horizontal rotation axis.

I veicoli a pedali da carico di tipo noto comprendono almeno un pianale di carico, meccanicamente montato sul telaio di supporto e dotato di almeno una parete di fondo sostanzialmente orizzontale destinata a supportare il suddetto almeno un carico. Known type of cargo pedal vehicles comprise at least one loading platform, mechanically mounted on the support frame and provided with at least one substantially horizontal bottom wall intended to support the aforementioned at least one load.

Ad esempio, il pianale di carico pu? essere previsto e montato posteriormente rispetto al sellino ed interposto tra le ruote posteriori. Diversamente, il pianale di carico pu? essere previsto anteriormente rispetto al sellino. For example, the cargo bed can? be foreseen and mounted at the rear with respect to the saddle and placed between the rear wheels. Otherwise, the loading platform can? be provided in front of the saddle.

Il pianale di carico di un veicolo a pedali da carico ? configurato per supportare carichi molto ingenti, anche oltre diverse decine di chilogrammi oltre al guidatore. The cargo bed of a cargo pedal vehicle? configured to support very heavy loads, even over several tens of kilograms in addition to the driver.

Il carico con peso ingente trasportabile dai veicoli a pedali da carico di tipo noto porta inevitabilmente ad uno stress meccanico del telaio di supporto ed alle ruote. The heavy load that can be transported by known types of cargo pedal vehicles inevitably leads to mechanical stress on the support frame and on the wheels.

Allo scopo di ovviare almeno parzialmente a tale inconveniente, ? nota nel settore tecnico di riferimento l?implementazione di mezzi di ammortizzazione meccanicamente interposti tra il pianale di carico ed almeno le ruote ivi girevolmente vincolate. In order to at least partially obviate this drawback, ? known in the reference technical sector the implementation of shock-absorbing means mechanically interposed between the loading platform and at least the wheels rotatably constrained thereto.

Pi? in dettaglio, sono noti mezzi di ammortizzazione comprendenti almeno un ammortizzatore a molla, interposto tra il pianale di carico ed un assale di supporto delle ruote. Pi? in detail, shock absorbing means are known comprising at least one spring shock absorber, interposed between the load platform and a wheel support axle.

Tali ammortizzatori a molla, pur essendo di per s? funzionali ed in grado di espletare la loro funzione di ammortizzazione, si sono rivelati nella pratica non scevri di inconvenienti. These spring shock absorbers, despite being in themselves? functional and capable of carrying out their cushioning function, they have proved to be not free from drawbacks in practice.

Il principale inconveniente risiede nel fatto che tali ammortizzatori a molla sono molto costosi e pertanto innalzano il costo di produzione del veicolo a pedali da carico. The main drawback lies in the fact that these spring shock absorbers are very expensive and therefore raise the production cost of the cargo pedal vehicle.

Un ulteriore inconveniente risiede nel fatto che tali ammortizzatori sono complessi da installare ed aumentano pertanto la complessit? meccanica del veicolo a pedali. A further drawback lies in the fact that these shock absorbers are complex to install and therefore increase the complexity? pedal vehicle mechanics.

Un ulteriore inconveniente risiede nel fatto che tali ammortizzatori, i quali sono sempre previsti almeno in coppia, sono molto pesanti e pertanto aumentano il peso globale del veicolo a pedali. A further drawback lies in the fact that these shock absorbers, which are always provided at least in pairs, are very heavy and therefore increase the overall weight of the pedal vehicle.

Sono inoltre note nel settore tecnico dei mezzi di ammortizzazione, balestre in materiale flessibile atte a flettersi al di sotto di una forza peso. Also known in the technical field of shock-absorbing means are leaf springs made of flexible material able to flex under a weight force.

Tali balestre di tipo noto sono generalmente realizzate in materiale metallico flessibile, quale ad esempio ferro, oppure acciaio oppure ancora acciaio armonico. These leaf springs of the known type are generally made of flexible metallic material, such as for example iron or steel or harmonic steel.

Tali balestre trovano scarsa applicazione nel settore tecnico dei veicoli a pedali in quanto, pur essendo meccanicamente semplici, sono dotate di elevato peso ed ingombro, inficiando l?utilizzabilit? del veicolo a pedali medesimo. These leaf springs find little application in the technical sector of pedal vehicles as, despite being mechanically simple, they have a high weight and size, affecting the usability? of the pedal vehicle itself.

Scopo dell'invenzione ? quello di proporre un elemento di ammortizzazione per un veicolo, preferibilmente per un veicolo a pedali da carico, che consenta di risolvere, tutti o almeno in parte, gli inconvenienti presenti nella tecnica nota sopra citata. Purpose of the invention? that of proposing a shock-absorbing element for a vehicle, preferably for a cargo pedal vehicle, which makes it possible to solve, all or at least in part, the drawbacks present in the prior art mentioned above.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? proporre un elemento di ammortizzazione che sia ottenibile in modo semplice, rapido e con bassi costi. Another purpose of the invention? propose a cushioning element that can be obtained simply, quickly and at low cost.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? proporre un elemento di ammortizzazione che sia vantaggiosamente utilizzabile veicoli a pedali da carico gi? disponibili in commercio. Another purpose of the invention? propose a cushioning element that is advantageously usable in cargo pedal vehicles already? commercially available.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? proporre un elemento di ammortizzazione che sia strutturalmente semplice e del tutto affidabile. Another purpose of the invention? propose a cushioning element that is structurally simple and completely reliable.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? proporre un elemento di ammortizzazione che sia migliorativo e/o alternativo rispetto alle soluzioni tradizionali. Another purpose of the invention? propose an element of cushioning that is ameliorative and/or alternative to traditional solutions.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? proporre un elemento di ammortizzazione che sia robusto ed al contempo abbia un peso ben inferiore rispetto alle soluzioni note. Another purpose of the invention? propose a cushioning element which is sturdy and at the same time has a much lower weight than known solutions.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? proporre un elemento di ammortizzazione che presenti flessibilit? costante. Another purpose of the invention? propose a cushioning element that presents flexibility? constant.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? proporre un elemento di ammortizzazione che possa essere agevolmente realizzato di varie misure e/o elasticit?, consentendo cos? di coprire numerose e differenti destinazioni d?uso. Another purpose of the invention? propose a cushioning element that can be easily made of various sizes and / or elasticity, thus allowing? to cover numerous and different uses.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? di proporre un veicolo a pedali da carico che consenta di risolvere l?esigenza, prevista nella tecnica tradizionale, di dotare il veicolo a pedali medesimo di mezzi di ammortizzazione. Another purpose of the invention? to propose a cargo pedal vehicle which allows to solve the requirement, envisaged in the traditional art, of equipping the pedal vehicle itself with shock absorbing means.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? proporre un veicolo a pedali da carico dotato di mezzi di ammortizzazione che siano strutturalmente semplici e del tutto affidabili. Another purpose of the invention? propose a cargo pedal vehicle equipped with shock absorbing means that are structurally simple and wholly reliable.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? proporre un veicolo a pedali da carico dotato di mezzi di ammortizzazione che siano di economica realizzazione e/o installazione. Another purpose of the invention? propose a cargo pedal vehicle equipped with shock absorbing means that are economical to manufacture and/or install.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? proporre un veicolo a pedali da carico che sia facile e rapido da utilizzare e/o installare. Another purpose of the invention? propose a cargo pedal vehicle that is easy and quick to use and/or install.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? proporre un veicolo a pedali da carico che sia ottenibile in modo semplice, rapido e con bassi costi. Another purpose of the invention? propose a cargo pedal vehicle that can be obtained simply, quickly and at low cost.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? proporre un veicolo a pedali da carico che sia migliorativo e/o alternativo rispetto alle soluzioni tradizionali. Another purpose of the invention? propose a cargo pedal vehicle that is an improvement and/or alternative to traditional solutions.

Tutti questi scopi, sia singolarmente che in una loro qualsiasi combinazione, ed altri che risulteranno dalla descrizione che segue sono raggiunti, secondo l?invenzione, con un elemento di ammortizzazione secondo la rivendicazione 1 e con un veicolo a pedali da carico secondo la rivendicazione 5. All these objects, both individually and in any combination thereof, and others which will result from the following description are achieved, according to the invention, with a shock-absorbing element according to claim 1 and with a cargo pedal vehicle according to claim 5 .

La presente invenzione viene qui di seguito ulteriormente chiarita in una sua preferita forma di pratica realizzazione riportata a scopo puramente esemplificativo e non limitativo con riferimento alle allegate tavole di disegni, in cui: The present invention is hereinafter further clarified in a preferred embodiment thereof, shown for purely exemplifying and non-limiting purposes with reference to the attached tables of drawings, in which:

la figura 1 mostra in vista laterale una balestra di ammortizzazione anch?essa oggetto della presente invenzione, figure 1 shows a side view of a shock absorbing leaf spring also object of the present invention,

la figura 2 la mostra in vista prospettica dall?alto, figure 2 shows it in perspective view from above,

la figura 3 la mostra in vista prospettica dall?alto in esploso, figure 3 shows it in an exploded perspective view from above,

la figura 4 mostra in vista prospettica un veicolo a pedali da carico secondo l?invenzione, con alcune parti asportate per meglio evidenziarne altre, e figure 4 is a perspective view of a pedal cargo vehicle according to the invention, with some parts removed to better highlight others, and

la figura 5 lo mostra in una vista laterale. figure 5 shows it in a side view.

Come risulta chiaramente dalle figure, la presente invenzione ? relativa ad un elemento di ammortizzazione a balestra 6 , configurata per essere utilizzata in veicoli a ruote, caratterizzata dal fatto di essere realizzata, almeno parzialmente, in materiale composito comprendente fibre di carbonio al fine di migliorarne le caratteristiche meccaniche, e in particolare la rigidit? e la resistenza a rottura, mantenendo il peso il pi? contenuto possibile. As is clear from the figures, the present invention ? relating to a leaf spring shock absorbing element 6, configured for use in wheeled vehicles, characterized in that it is made, at least partially, of composite material comprising carbon fibers in order to improve its mechanical characteristics, and in particular its stiffness and breaking strength, keeping the weight as low as possible. possible content.

Vantaggiosamente, l?elemento di ammortizzazione a balestra 6 ? costituita da fibra di carbonio unidirezionale immersa in una matrice di resina epossidica. Advantageously, the leaf spring cushioning element 6 is made of unidirectional carbon fiber immersed in an epoxy resin matrix.

Vantaggiosamente, l?elemento di ammortizzazione a balestra 6 comprende: Advantageously, the leaf spring cushioning element 6 comprises:

- un corpo principale 7 allungato sostanzialmente arcuato, - a substantially arched elongated main body 7,

- almeno un corpo secondario 9 allungato che ? vincolato a detto corpo principale 7 allungato e che ? configurato per aumentare il modulo elastico complessivo di detto elemento di ammortizzazione a balestra 6. - at least one secondary body 9 elongated that ? constrained to said main body 7 elongated and what? configured to increase the overall elastic modulus of said leaf spring cushioning element 6.

Vantaggiosamente, l?elemento di ammortizzazione a balestra 6 comprende una pluralit? di corpi secondari 9 meccanicamente vincolati al corpo principale 7 configurati per adattare la resistenza al cedimento della balestra stessa. Advantageously, the leaf spring cushioning element 6 comprises a plurality of of secondary bodies 9 mechanically constrained to the main body 7 configured to adapt the resistance to yielding of the leaf spring itself.

In particolare, le dimensioni dei corpi secondari 9 ? i.e. lo spessore e la lunghezza ? e /o il loro numero possono essere variati al fine di ottenere le propriet? meccaniche richieste alla balestra 6, e pi? in particolare almeno una tra resistenza a rottura, rigidit? longitudinale e/o torsionale. In particular, the dimensions of the secondary bodies 9 ? i.e. thickness and length? and / or their number can be varied in order to obtain the properties? mechanical requests to the crossbow 6, and pi? in particular, at least one of the breaking strength, rigidity? longitudinal and/or torsional.

Vantaggiosamente, il corpo principale 7 allungato ? interamente ed esclusivamente realizzato in fibre di carbonio unidirezionali affogate in resina epossidica. Opportunamente le fibre di carbonio possono essere orientate lungo la direzione longitudinale del corpo principale 7. Vantaggiosamente questo permette di ottenere considerevoli vantaggi per quanto riguarda la resistenza del corpo principale alla flessione, oltre che alle forze di taglio. Ulteriormente l?utilizzo di fibre di carbonio permette di ottenere pesi inferiori rispetto alla fibra di vetro, oltre a una maggiore rigidit?, che ? necessaria in un componente strutturale come una balestra. Advantageously, the elongated main body 7 is entirely and exclusively made of unidirectional carbon fibers drowned in epoxy resin. Conveniently, the carbon fibers can be oriented along the longitudinal direction of the main body 7. Advantageously, this allows to obtain considerable advantages as regards the resistance of the main body to bending, as well as to shear forces. Furthermore, the use of carbon fibers makes it possible to obtain lower weights than glass fibre, as well as greater rigidity, which is needed in a structural component such as a leaf spring.

Opportunamente, in un?altra possibile forma di realizzazione, il corpo principale 7 potr? essere realizzato in un materiale composito comprendente almeno in parte fibre di carbonio unidirezionali. Conveniently, in another possible embodiment, the main body 7 can be made of a composite material comprising at least in part unidirectional carbon fibers.

Il corpo principale 7 ? dotato di elevata resistenza meccanica, bassa densit? (da cui deriva il vantaggioso peso ridotto), isolamento termico, resistenza a variazioni di temperatura e all'effetto di agenti chimici, buone propriet? ignifughe. The main body 7 ? equipped with high mechanical strength, low density? (hence the advantageous low weight), thermal insulation, resistance to temperature changes and the effect of chemical agents, good properties? fireproof.

Opportunamente, il corpo principale 7 ? realizzato mediante stampaggio. Per la realizzazione del corpo principale 7 in fibre di carbonio, queste ultime vengono vantaggiosamente dapprima intrecciate in panni in tessuto di carbonio e, una volta messi in posa, vengono immersi nello stampo. Opportunamente per ogni corpo principale 7 pu? essere utilizzata una pluralit? di panni di fibre di carbonio. Conveniently, the main body 7 ? made by stamping. For the realization of the main body 7 in carbon fibers, the latter are advantageously first intertwined in carbon fabric cloths and, once placed, they are immersed in the mould. Conveniently for each main body 7 pu? be used a plurality? of carbon fiber cloths.

Vantaggiosamente, l?elemento di ammortizzazione a balestra 6 pu? comprendere almeno un corpo secondario 9 allungato vincolato al corpo principale 7 allungato e configurato per aumentare il modulo elastico della balestra di ammortizzazione 6. Opportunamente il numero e/o lo spessore di ciascun corpo secondario 9 pu? essere utilizzato per regolare la risposta elastica della balestra di ammortizzazione 6. Advantageously, the leaf spring cushioning element 6 can comprise at least one elongated secondary body 9 constrained to the elongated main body 7 and configured to increase the elastic modulus of the shock absorbing leaf spring 6. Suitably, the number and/or thickness of each secondary body 9 can? be used to adjust the spring response of the shock absorbing spring 6.

Vantaggiosamente, detto almeno un corpo secondario 9 pu? essere interamente ed esclusivamente realizzato in fibre di carbonio unidirezionali affogate in resina epossidica. Opportunamente le fibre di carbonio possono essere orientate lungo la direzione longitudinale del corpo secondario 9. Opportunamente, in un?altra possibile forma di realizzazione, detto almeno un corpo secondario 9 potr? essere realizzato in un materiale composito comprendente almeno in parte fibre di carbonio unidirezionali. Opportunamente, ciascun corpo secondario 9 ? dotato di elevata resistenza meccanica, bassa densit? (da cui deriva il vantaggioso peso ridotto), isolamento termico, resistenza a variazioni di temperatura e all'effetto di agenti chimici, buone propriet? ignifughe. Advantageously, said at least one secondary body 9 can? be entirely and exclusively made of unidirectional carbon fibers drowned in epoxy resin. Conveniently, the carbon fibers can be oriented along the longitudinal direction of the secondary body 9. Conveniently, in another possible embodiment, said at least one secondary body 9 can be made of a composite material comprising at least in part unidirectional carbon fibers. Conveniently, each secondary body 9 ? equipped with high mechanical strength, low density? (hence the advantageous low weight), thermal insulation, resistance to temperature changes and the effect of chemical agents, good properties? fireproof.

Il corpo secondario 9, nella configurazione di riposo, definisce vantaggiosamente una concavit? congruente con la concavit? definita dal corpo principale 7. The secondary body 9, in the rest configuration, advantageously defines a concavity congruent with the concavity? defined by the main body 7.

Pi? in dettaglio, il corpo secondario 9 ? dotato di estensione lineare inferiore rispetto all?estensione lineare del corpo principale 7 ed ? meccanicamente vincolato per tutta tale estensione lineare alla superficie esterna del corpo principale 7 medesimo. Pi? in detail, the secondary body 9 ? equipped with a lower linear extension than the linear extension of the main body 7 and ? mechanically constrained throughout this linear extension to the outer surface of the main body 7 itself.

Opportunamente, il corpo secondario 9 ? disposto in posizione sostanzialmente centrale del corpo principale 7, ovvero sostanzialmente equidistanziato rispetto alla prima ed alla seconda estremit? 7?, 7?? del corpo principale 7. Conveniently, the secondary body 9 ? arranged in a substantially central position of the main body 7, or substantially equidistant with respect to the first and second ends? 7?, 7?? of the main body 7.

Opportunamente, il corpo secondario 9 ? realizzato mediante stampaggio. Per la realizzazione del corpo secondario 9 in fibre di carbonio, queste ultime vengono vantaggiosamente dapprima intrecciate in panni in tessuto di carbonio e, una volta messi in posa, vengono immersi nello stampo. Opportunamente per ogni corpo secondario 9 pu? essere utilizzata una pluralit? di panni di fibre di carbonio. Conveniently, the secondary body 9 ? made by stamping. For the realization of the secondary body 9 in carbon fibers, the latter are advantageously first intertwined in carbon fabric cloths and, once placed, they are immersed in the mould. Conveniently for each secondary body 9 pu? be used a plurality? of carbon fiber cloths.

Preferibilmente, il corpo secondario 9 ? realizzato nello stesso stampo in cui ? realizzato il corpo principale 7. In questo modo, il corpo secondario cos? realizzato sar? dotato sostanzialmente della stessa forma e curvatura del corpo principale 7 consentendo un loro preciso accoppiamento meccanico. Preferably, the secondary body 9 ? made in the same mold in which ? made the main body 7. In this way, the secondary body cos? realized sar? substantially having the same shape and curvature as the main body 7, allowing their precise mechanical coupling.

Opportunamente, l?elemento di ammortizzazione a balestra 6 pu? essere installato in un veicolo a pedali, preferibilmente in un veicolo movimentabile a pedali, e pi? preferibilmente ma non necessariamente a pedalata elettricamente assistita, e configurato per supportare almeno un carico, vantaggiosamente destinato ad essere utilizzato per il trasporto di oggetti di qualsiasi tipologia e/o persone oltre al guidatore, e ancor Conveniently, the leaf spring cushioning element 6 can? be installed in a pedal vehicle, preferably in a pedal vehicle, and more? preferably but not necessarily with electrically assisted pedaling, and configured to support at least one load, advantageously intended to be used for the transport of objects of any type and/or people in addition to the driver, and still

In particolare, un veicolo a pedali secondo la presente invenzione ? stato indicato nel suo complesso con il riferimento 1 nelle allegate figure 4 e 5. In particular, a pedal vehicle according to the present invention ? been indicated as a whole with the reference number 1 in the attached figures 4 and 5.

Il veicolo a pedali 1 oggetto della presente invenzione ? vantaggiosamente impiegabile da parte di un utente per spostarsi e contestualmente per trasportare almeno un carico, quale ad esempio uno o pi? oggetti. The pedal vehicle 1 object of the present invention ? advantageously usable by a user to move and contextually to transport at least one load, such as for example one or more? objects.

Preferibilmente, il veicolo a pedale 1 oggetto della presente invenzione fa parte di una tipologia di veicoli a pedali noti nel gergo tecnico del settore con il termine di ?cargo bike?, i.e. biciclette da carico. Preferably, the pedal vehicle 1 object of the present invention belongs to a type of pedal vehicle known in the technical jargon of the sector with the term "cargo bike", i.e. cargo bicycles.

Il veicolo a pedali 1 da carico, opportunamente impiegabile per il trasporto di persone e/o cose, secondo la presente invenzione comprende un telaio di supporto 2. The pedal cargo vehicle 1, suitably usable for transporting people and/or things, according to the present invention comprises a support frame 2.

Il telaio di supporto 2 ? vantaggiosamente realizzato in materiale leggero e resistente, quale ad esempio alluminio, oppure un materiale composito, di per s? noto al tecnico del settore. The support frame 2 ? advantageously made of light and resistant material, such as for example aluminum, or a composite material, per se? known to the technician of the sector.

Il telaio di supporto 2 supporta meccanicamente almeno un manubrio 10 girevolmente vincolato al telaio 2 medesimo e collegato ad almeno una ruota 4 anteriore per variare la traiettoria di avanzamento sul terreno del veicolo a pedali1. The support frame 2 mechanically supports at least one handlebar 10 rotatably constrained to the frame 2 itself and connected to at least one front wheel 4 to vary the forward trajectory of the pedal vehicle 1 on the ground.

Opportunamente, il telaio di supporto 2 supporta meccanicamente almeno una sella 11 configurata per sorreggere almeno un utente durante la guida del veicolo a pedali 1. Conveniently, the support frame 2 mechanically supports at least one saddle 11 configured to support at least one user while driving the pedal vehicle 1.

Il veicolo a pedali 1 opportunamente comprende mezzi di azionamento 12, i quali comprendono almeno una coppia di pedali 13 girevolmente montati sul telaio di supporto 2 inferiormente rispetto alla sella 11 ed azionabili in rotazione da parte dell?utente. The pedal vehicle 1 conveniently comprises actuation means 12, which comprise at least one pair of pedals 13 rotatably mounted on the support frame 2 below the saddle 11 and rotatable by the user.

I mezzi di azionamento 12 comprendono vantaggiosamente inoltre almeno una trasmissione (non illustrata in dettaglio nelle allegate figure e di per s? ben nota al tecnico del settore) posta a collegamento meccanico tra i pedali 13 ed almeno una ruota 4, preferibilmente una ruota 4 posteriore rispetto alla sella 12. The actuation means 12 also advantageously comprise at least one transmission (not shown in detail in the attached figures and in itself well known to those skilled in the art) placed in mechanical connection between the pedals 13 and at least one wheel 4, preferably a rear wheel 4 compared to saddle 12.

Opportunamente, il veicolo a pedali 1 comprende almeno un pianale di carico 3 meccanicamente montato sul telaio di supporto 2 e dotato di almeno una superficie superiore 3A destinata a sostenere almeno un carico ed almeno una superficie inferiore 3B rivolta in verso sostanzialmente opposto rispetto alla superficie superiore 3A. Conveniently, the pedal vehicle 1 comprises at least one load platform 3 mechanically mounted on the support frame 2 and equipped with at least one upper surface 3A intended to support at least one load and at least one lower surface 3B facing in a substantially opposite direction with respect to the upper surface 3A.

In accordo con la forma realizzativa preferenziale illustrata nelle allegate figure, il pianale di carico 3 ha forma sostanzialmente planare ed ? preferibilmente montato sul telaio di supporto 2 posteriormente rispetto alla sella 11 rispetto al senso di marcia del veicolo 1. In accordance with the preferred embodiment illustrated in the attached figures, the loading platform 3 has a substantially planar shape and is? preferably mounted on the support frame 2 at the rear with respect to the saddle 11 with respect to the direction of travel of the vehicle 1.

Ovviamente, il pianale di carico 3 potr? essere previsto anche in posizione frontale rispetto alla sella 11 senza per questo uscire dall?ambito di protezione della presente privativa. Obviously, the loading platform 3 could? also be provided in a frontal position with respect to the saddle 11 without thereby departing from the scope of protection of the present patent.

Opportunamente, il veicolo a pedali 1 comprende inoltre almeno una ruota 4 girevolmente associata al telaio di supporto 2 in corrispondenza del pianale di carico 3. Ovviamente, tale almeno una ruota 4 prevista in corrispondenza del pianale di carico 3 potr? essere una ruota anteriore nel caso in cui il pianale di carico 3 sia previsto anteriormente rispetto alla sella 11 oppure, in accordo con la forma realizzativa rappresentata nelle allegate figure, potr? essere una ruota posteriore con il pianale di carico 3 montato posteriormente rispetto alla sella 11. Suitably, the pedal vehicle 1 also comprises at least one wheel 4 rotatably associated with the support frame 2 at the load platform 3. Obviously, this at least one wheel 4 provided at the load platform 3 can be a front wheel in the event that the loading platform 3 is provided in front of the saddle 11 or, in accordance with the embodiment represented in the attached figures, could it be a front wheel? be a rear wheel with the cargo bed 3 mounted at the rear of the saddle 11.

Vantaggiosamente, il veicolo a pedali 1 comprende mezzi di ammortizzazione 5 meccanicamente associati alla suddetta almeno una ruota 4. Advantageously, the pedal vehicle 1 comprises shock-absorbing means 5 mechanically associated with the aforementioned at least one wheel 4.

In particolare, i mezzi di ammortizzazione 5 sono associati all?almeno una ruota prevista in corrispondenza del pianale di carico 3. In particular, the shock absorbing means 5 are associated with the at least one wheel provided in correspondence with the loading platform 3.

Opportunamente, i mezzi di ammortizzazione 5 comprendono almeno un elemento di ammortizzazione a balestra 6 come sopra descritto, il quale ? meccanicamente collegato inferiormente alla superficie inferiore 3B del pianale di carico 3, ? collegato girevolmente all?almeno una ruota 4 e comprende un corpo principale 7 allungato, il quale ? realizzato almeno parzialmente in fibra di carbonio ed ? elasticamente cedevole per ammortizzare il peso di detto carico su detto pianale di carico 3. Conveniently, the shock absorbing means 5 comprise at least one leaf spring shock absorbing element 6 as described above, which ? mechanically connected at the bottom to the lower surface 3B of the loading platform 3, ? rotatably connected to the at least one wheel 4 and comprises an elongated main body 7, which ? made at least partially in carbon fiber and ? elastically compliant to cushion the weight of said load on said loading platform 3.

In questo modo, il veicolo a pedali 1 secondo l?invenzione risulta dotato di mezzi di ammortizzazione 5 costruttivamente semplici e del tutto affidabili, in quanto la balestra di ammortizzazione 6 risulta essere meccanicamente semplice e facile da montare. In this way, the pedal vehicle 1 according to the invention is equipped with shock-absorbing means 5 that are constructively simple and wholly reliable, since the shock-absorbing leaf spring 6 is mechanically simple and easy to assemble.

Inoltre, la previsione di realizzare opportunamente l?elemento di ammortizzazione a balestra 6 in fibra di carbonio rende i mezzi di ammortizzazione 5 leggeri e comodi, diminuendo il peso globale del veicolo 1 secondo l?invenzione. Furthermore, the provision of suitably making the leaf spring shock absorbing element 6 in carbon fiber makes the shock absorbing means 5 light and comfortable, decreasing the overall weight of the vehicle 1 according to the invention.

Vantaggiosamente, l?elemento di ammortizzazione a balestra 6 pu? essere del tipo ellittico. Advantageously, the leaf spring cushioning element 6 can be of the elliptical type.

In accordo con la forma realizzativa preferenziale illustrata nelle allegate figure, i mezzi di ammortizzazione 5 comprendono almeno due elementi di ammortizzazione a balestra 6, meccanicamente collegati inferiormente alla superficie inferiore 3B del pianale di carico 3, disposti tra loro parallele e affiancate e configurati per supportare meccanicamente e girevolmente due corrispondenti ruote 4. In accordance with the preferred embodiment illustrated in the attached figures, the shock absorbing means 5 comprise at least two leaf spring shock absorbing elements 6, mechanically connected below the lower surface 3B of the load platform 3, arranged parallel to each other and side by side and configured to support mechanically and rotatably two corresponding wheels 4.

Il corpo principale 7 allungato opportunamente definisce una concavit?, rivolta verso la superficie inferiore 3B del pianale di carico 3 e sulla quale concavit? ? vincolata girevolmente la suddetta almeno una ruota 4. The suitably elongated main body 7 defines a concavity, facing the lower surface 3B of the loading platform 3 and on which concavity? ? rotatably constrained the aforementioned at least one wheel 4.

Preferibilmente, il corpo principale 7 allungato si estende tra una prima estremit? 7? imperniata alla superficie inferiore 3B del pianale di carico 3 ed una seconda estremit? 7?? collegata alla superficie inferiore 3B del pianale di carico 3 mediante almeno una biella 8 configurata per consentire un moto di roto-traslazione della seconda estremit? 7?? almeno quando il corpo principale 7 allungato cede elasticamente. Preferably, the elongated main body 7 extends between a first end? 7? pivoted to the lower surface 3B of the loading platform 3 and a second end? 7?? connected to the lower surface 3B of the loading platform 3 by at least one connecting rod 8 configured to allow a rotation-translation motion of the second end? 7?? at least when the elongated main body 7 yields elastically.

In uso, la prima estremit? 7? e la seconda estremit? 7?? del corpo principale 7 allungato sono disposti ad una quota maggiore, a partire dal terreno, rispetto al centro del corpo principale 7 medesimo, ovvero rispetto al centro della suddetta concavit?. In use, the first extremity? 7? and the second end? 7?? of the elongated main body 7 are arranged at a greater height, starting from the ground, with respect to the center of the main body 7 itself, or rather with respect to the center of the aforementioned concavity.

In accordo con la forma realizzativa preferenziale illustrata nelle allegate figure e con particolare riferimento alla allegata figura 3, l?elemento di ammortizzazione a balestra 6 ? movimentabile elasticamente tra una configurazione a riposo, in cui ha forma sostanzialmente arcuata dotata di una prima distanza lineare D tra la prima 7? e la seconda estremit? 7??, ed una configurazione di carico in cui ha forma sostanzialmente rettilinea con una seconda distanza lineare tra la prima 7? e la seconda estremit? 7?? maggiore rispetto alla prima distanza lineare L, per assorbire il peso del carico. In accordance with the preferred embodiment illustrated in the attached figures and with particular reference to the attached figure 3, the leaf-spring damping element 6 is? movable elastically between a configuration at rest, in which it has a substantially arcuate shape provided with a first linear distance D between the first 7? and the second end? 7??, and a loading configuration in which it has a substantially rectilinear shape with a second linear distance between the first 7? and the second end? 7?? greater than the first linear distance L, to absorb the weight of the load.

Pi? in dettaglio, l?elemento di ammortizzazione a balestra 6 dei mezzi di ammortizzazione 5 ? configurato per cedere elasticamente per assorbire il peso del carico disposto sul pianale di carico 3. Pi? in detail, the leaf-spring cushioning element 6 of the cushioning means 5 is configured to yield elastically to absorb the weight of the load placed on the loading bed 3.

In altre parole, il corpo principale 7 cede elasticamente ed ? automaticamente movimentato dalla configurazione a riposo alla configurazione di carico, in cui varia la sua forma per assorbire la forza peso del peso del carico mediante una sua dilatazione elastica. In other words, the main body 7 yields elastically and ? automatically moved from the idle configuration to the loaded configuration, in which its shape varies to absorb the weight force of the load weight through its elastic expansion.

Opportunamente, allo scopo di consentire la suddetta roto-traslazione della seconda estremit? 7?? del corpo principale 7 allungato durante la movimentazione di quest?ultimo tra la configurazione a riposto e la configurazione di carico, l?almeno una biella 8 ? dotata di una lunghezza L sostanzialmente pari alla differenza tra la seconda distanza lineare tra la prima 7 e la seconda estremit? 7?? in configurazione di carico e la prima distanza lineare D tra detta prima 7? e la seconda estremit? 7?? in configurazione di riposo. Conveniently, in order to allow the aforementioned roto-translation of the second end? 7?? of the main body 7 lengthened during the movement of the latter between the stowed configuration and the loaded configuration, the at least one connecting rod 8 ? equipped with a length L substantially equal to the difference between the second linear distance between the first 7 and the second extremity? 7?? in load configuration and the first linear distance D between said first 7? and the second end? 7?? in rest configuration.

Vantaggiosamente, i mezzi di ammortizzazione 5 comprendono due bielle 8 tra loro disposte parallele e distanziate configurate entrambe per consentire la suddetta rototraslazione della seconda estremit? 7?? del corpo principale 7 allungato. Advantageously, the shock-absorbing means 5 comprise two connecting rods 8 arranged parallel and spaced apart, both configured to allow the aforementioned rototranslation of the second end. 7?? of the main body 7 lengthened.

In accordo con la forma realizzativa preferenziale illustrata nelle allegate figure, i mezzi di ammortizzazione 5 comprendono almeno una prima staffa 14, la quale ? da una parte girevolmente vincolata alla prima estremit? 7? del corpo principale 7 e dall?altra ? meccanicamente fissata alla superficie inferiore 3B del pianale di carico 3. In accordance with the preferred embodiment illustrated in the attached figures, the cushioning means 5 comprise at least a first bracket 14, which ? on one side rotatably constrained to the first end? 7? of the main body 7 and from? other? mechanically fixed to the lower surface 3B of the load platform 3.

Pi? in dettaglio, la prima staffa 14 ? dotata di una forcella 15 disposta attorno alla prima estremit? 7? del corpo principale 7. La prima estremit? 7? ? dotata di un primo foro passante 16, allineato con corrispondenti prime aperture 17 della forcella 15 della prima staffa 14. Pi? in detail, the first bracket 14 ? equipped with a fork 15 arranged around the first end? 7? of the main body 7. The first extremity? 7? ? equipped with a first through hole 16, aligned with corresponding first openings 17 of the fork 15 of the first bracket 14.

Il primo foro 16 della prima estremit? 7? del corpo allungato 7 della balestra 6 e le prime aperture 17 della forcella 15 della prima staffa 14 sono impegnati da un primo perno 18, quale ad esempio una vite, che consente una rotazione relativa tra la prima estremit? 7? del corpo principale 7 e la prima staffa 14 medesima. The first hole 16 of the first end? 7? of the elongated body 7 of the leaf spring 6 and the first openings 17 of the fork 15 of the first bracket 14 are engaged by a first pin 18, such as for example a screw, which allows relative rotation between the first end? 7? of the main body 7 and the first bracket 14 itself.

Con particolare riferimento alla allegata figura 5, i mezzi di ammortizzazione 5 comprendono inoltre un primo cuscinetto 20 alloggiato all?interno del primo foro 16 della prima estremit? 7? del corpo principale 7. Il primo cuscinetto 20 ? attraversato dal primo perno 18 e ne consente una rotazione sostanzialmente priva di attriti. With particular reference to the attached figure 5, the cushioning means 5 also comprise a first bearing 20 housed inside the first hole 16 of the first end? 7? of the main body 7. The first bearing 20 ? traversed by the first pin 18 and allows it to rotate substantially without friction.

Il primo perno 18 definisce pertanto un primo asse di rotazione X, il quale, con il veicolo 1 in uso, ? sostanzialmente orizzontale. The first pin 18 therefore defines a first axis of rotation X, which, with the vehicle 1 in use, ? essentially horizontal.

Opportunamente, la prima staffa 14 comprende una prima parete di fissaggio 19 meccanicamente fissata alla superficie inferiore 3B del pianale di carico 3. Ad esempio, la prima parete di fissaggio 19 della prima staffa 14 potr? essere fissata al pianale di carico 3 mediante viti oppure mediante saldatura o altri mezzi di fissaggio di per s? noti al tecnico del settore. Conveniently, the first bracket 14 comprises a first fastening wall 19 mechanically fixed to the lower surface 3B of the load platform 3. For example, the first fastening wall 19 of the first bracket 14 can be fixed to the load platform 3 by means of screws or by welding or other fixing means per se? known to the technician in the sector.

In questo modo, la prima staffa 14 dei mezzi di ammortizzazione 5 consente una rotazione tra la prima estremit? 7? del corpo principale 7 dell?elemento di ammortizzazione 6 ed il pianale di carico 3 del veicolo 1. In this way, the first bracket 14 of the cushioning means 5 allows rotation between the first end? 7? of the main body 7 of the cushioning element 6 and the loading bed 3 of the vehicle 1.

Opportunamente, in accordo con la forma realizzativa preferenziale illustrata nelle allegate figure, i mezzi di ammortizzazione 5 comprendono almeno una seconda staffa 21, la quale ? da una parte girevolmente vincolata alla seconda estremit? 7?? del corpo principale 7, in particolare mediante la suddetta almeno una biella 8, e dall?altra ? meccanicamente fissata alla superficie inferiore 3B del pianale di carico 3. Conveniently, in accordance with the preferred embodiment illustrated in the attached figures, the shock-absorbing means 5 comprise at least a second bracket 21, which ? on one side rotatably constrained to the second extremity? 7?? of the main body 7, in particular by means of the aforementioned at least one connecting rod 8, and on the other ? mechanically fixed to the lower surface 3B of the load platform 3.

Pi? in dettaglio, la seconda staffa 21 ? girevolmente vincolata ad almeno una e preferibilmente a due bielle 8, mediante almeno un secondo perno 22. Pi? in detail, the second bracket 21 ? rotatably constrained to at least one and preferably to two connecting rods 8, by at least one second pin 22.

Il secondo perno 22 definisce un secondo asse di rotazione Y, vantaggiosamente parallelo al primo asse di rotazione X e, con il veicolo 1 in uso, ? sostanzialmente orizzontale. The second pin 22 defines a second axis of rotation Y, advantageously parallel to the first axis of rotation X and, with the vehicle 1 in use, ? essentially horizontal.

Pi? in dettaglio, le due bielle 8 sono girevolmente vincolate alla seconda staffa 21 definendo sostanzialmente una porzione a forcella. Tale porzione a forcella opportunamente avvolge lateralmente la seconda estremit? 7?? del corpo principale 7. Pi? in detail, the two connecting rods 8 are rotatably constrained to the second bracket 21 substantially defining a fork portion. This forked portion suitably wraps laterally the second end? 7?? of the main body 7.

Ciascuna biella 8 ? vantaggiosamente dotata di due corrispondenti fori di impegno 23 tra loro distanziati della suddetta lunghezza L sostanzialmente pari alla differenza tra la seconda distanza lineare tra la prima 7? e la seconda estremit? 7?? e la prima distanza lineare D tra la prima 7? e la seconda estremit? 7??. Each connecting rod 8 ? advantageously equipped with two corresponding engagement holes 23 spaced apart by the aforesaid length L substantially equal to the difference between the second linear distance between the first 7? and the second end? 7?? and the first linear distance D between the first 7? and the second end? 7??.

Vantaggiosamente, un primo foro di impegno 23 di ciascuna biella ? girevolmente vincolato alla seconda staffa 21 ed il secondo foro di impegno 23? ? girevolmente vincolato alla seconda estremit? 7?? del corpo principale 7 allungato. Advantageously, a first engagement hole 23 of each connecting rod? rotatably constrained to the second bracket 21 and the second engagement hole 23? ? rotatably constrained at the second end? 7?? of the main body 7 lengthened.

Allo scopo di consentire un collegamento rotativo tra la seconda estremit? 7?? e la seconda staffa 21 dei mezzi di ammortizzazione 5, la seconda estremit? 7?? ? dotata di un secondo foro passante 16?, allineato con corrispondenti secondi fori di impegno 23? di almeno una (e preferibilmente due) bielle 8. In order to allow a rotary connection between the second end? 7?? and the second bracket 21 of the cushioning means 5, the second end? 7?? ? provided with a second through hole 16?, aligned with corresponding second engagement holes 23? of at least one (and preferably two) connecting rods 8.

Il secondo foro 23? della seconda estremit? 7?? del corpo allungato 7 della balestra 6 ed i secondi fori di impegno 22 dell?almeno una biella 8 sono impegnati da un terzo perno 24, quale ad esempio una vite, che consente una rotazione relativa tra la seconda estremit? 7?? del corpo principale 7 e l?almeno una biella 8. The second hole 23? of the second end? 7?? of the elongated body 7 of the leaf spring 6 and the second engagement holes 22 of the at least one connecting rod 8 are engaged by a third pin 24, such as for example a screw, which allows relative rotation between the second end? 7?? of the main body 7 and the at least one connecting rod 8.

Vantaggiosamente, il terzo perno 24 definisce un terzo asse di rotazione Z, sostanzialmente parallelo al primo asse di rotazione X ed al secondo asse di rotazione Y. Inoltre, con il veicolo in uso, il terzo asse di rotazione Z ? sostanzialmente orizzontale. Advantageously, the third pin 24 defines a third axis of rotation Z, substantially parallel to the first axis of rotation X and to the second axis of rotation Y. Furthermore, with the vehicle in use, the third axis of rotation Z? essentially horizontal.

In questo modo, l?almeno una biella 8 ? girevolmente vincolata da una parte dalla seconda estremit? 7?? del corpo principale 7 e dall?altra alla seconda staffa 21. In this way, the at least one connecting rod 8 ? rotatably constrained on one side by the second end? 7?? of the main body 7 and from the other to the second bracket 21.

In questo modo, a seguito dell?esercizio di una forza sul pianale di carico 3, l?elemento di ammortizzazione a balestra 6 ? movimentato dalla configurazione di riposo alla configurazione di lavoro e si estende da una conformazione arcuata ad una sostanzialmente distesa. In questa situazione, la prima estremit? 7? del corpo principale 7 ruota attorno al primo asse di rotazione X. In this way, following the exercise of a force on the loading platform 3, the leaf spring shock absorbing element 6 ? moved from the rest configuration to the working configuration and extends from an arcuate conformation to a substantially extended one. In this situation, the first end? 7? of the main body 7 rotates about the first axis of rotation X.

Contestualmente, la seconda estremit? 7?? del corpo principale 7 ruota attorno al terzo asse di rotazione Z. Con l?allungarsi del corpo principale 7 dell?elemento di ammortizzazione a balestra 6, l?almeno una biella 8 ruota attorno al secondo asse di rotazione Y trascinando in roto-traslazione anche la seconda estremit? 7?? del corpo principale 7. Contextually, the second extremity? 7?? of the main body 7 rotates around the third rotation axis Z. With the lengthening of the main body 7 of the leaf spring shock absorbing element 6, the at least one connecting rod 8 rotates around the second rotation axis Y also dragging in roto-translation the second end? 7?? of the main body 7.

Pi? chiaramente, la seconda estremit? 7?? ruota attorno al terzo asse di rotazione Z ed inoltre ruota e trasla attorno al secondo asse di rotazione Y per un tratto pari alla lunghezza L della biella 8. Pi? clearly, the second extremity? 7?? rotates around the third axis of rotation Z and also rotates and translates around the second axis of rotation Y for a distance equal to the length L of the connecting rod 8.

In questo modo, la variazione nella distanza D che avviene durante il cedimento elastico dell?elemento di ammortizzazione a balestra 6 ? compensato dal suddetto moto di roto-traslazione della seconda estremit? 7?? del corpo principale 7. In this way, the variation in the distance D which occurs during the elastic yielding of the spring cushioning element 6 ? offset by the aforementioned roto-translation motion of the second end? 7?? of the main body 7.

Con particolare riferimento alla allegata figura 5, i mezzi di ammortizzazione 5 comprendono inoltre un secondo cuscinetto 25 alloggiato all?interno del secondo foro 16? della seconda estremit? 7?? del corpo principale 7. Il secondo cuscinetto 25 ? attraversato dal terzo perno 24 e ne consente una rotazione sostanzialmente priva di attriti attorno al terzo asse di rotazione Z. With particular reference to the attached figure 5, the cushioning means 5 also comprise a second bearing 25 housed inside the second hole 16? of the second end? 7?? of the main body 7. The second bearing 25 ? crossed by the third pin 24 and allows it to rotate substantially without friction around the third axis of rotation Z.

Opportunamente, la seconda staffa 21 comprende una seconda parete di fissaggio 26 meccanicamente fissata alla superficie inferiore 3B del pianale di carico 3. Ad esempio, la seconda parete di fissaggio 26 della seconda staffa 21 potr? essere fissata al pianale di carico 3 mediante viti oppure mediante saldatura o altri mezzi di fissaggio di per s? noti al tecnico del settore. Conveniently, the second bracket 21 comprises a second fastening wall 26 mechanically fixed to the lower surface 3B of the loading platform 3. For example, the second fastening wall 26 of the second bracket 21 can be fixed to the load platform 3 by means of screws or by welding or other fixing means per se? known to the technician in the sector.

La seconda staffa 21 dei mezzi di ammortizzazione 5 consente una roto-traslazione tra la seconda estremit? 7?? del corpo principale 7 dell?elemento di ammortizzazione a balestra 6 ed il pianale di carico 3 del veicolo 1. Inoltre, la seconda parete di fissaggio 26 della seconda staffa 21 rimane sempre vincolata al pianale di carico 3 senza ruotare, anche durante il cedimento elastico del corpo principale 7, grazie alla presente dell?almeno una biella 8 che compensa la variazione in distanza D tra le estremit? 7?, 7?? del corpo principale 7 medesimo. The second bracket 21 of the cushioning means 5 allows a roto-translation between the second end? 7?? of the main body 7 of the leaf spring element 6 and the load platform 3 of the vehicle 1. Furthermore, the second fixing wall 26 of the second bracket 21 always remains constrained to the load platform 3 without rotating, even during the elastic yielding of the main body 7, thanks to the present of? at least one connecting rod 8 which compensates for the variation in distance D between the ends? 7?, 7?? of the main body 7 itself.

Vantaggiosamente, il corpo principale 7 allungato ? interamente realizzato in fibre di carbonio unidirezionali affogate in resina epossidica. Opportunamente le fibre di carbonio possono essere orientate lungo la direzione longitudinale del corpo principale 7. Vantaggiosamente questo permette di ottenere considerevoli vantaggi per quanto riguarda la resistenza del corpo principale alla flessione, oltre che alle forze di taglio. Advantageously, the elongated main body 7 is entirely made of unidirectional carbon fibers drowned in epoxy resin. Conveniently, the carbon fibers can be oriented along the longitudinal direction of the main body 7. Advantageously, this allows to obtain considerable advantages as regards the resistance of the main body to bending, as well as to shear forces.

Ulteriormente l?utilizzo di fibre di carbonio permette di ottenere pesi inferiori rispetto alla fibra di vetro, oltre a una maggiore rigidit?, che ? necessaria in un componente strutturale come una balestra. Furthermore, the use of carbon fibers makes it possible to obtain lower weights than glass fibre, as well as greater rigidity, which is needed in a structural component such as a leaf spring.

Diversamente, il corpo principale 7 potr? essere realizzato in un materiale composito comprendente almeno in parte fibre di carbonio unidirezionali. Otherwise, the main body 7 will be able to be made of a composite material comprising at least in part unidirectional carbon fibers.

Opportunamente, il corpo principale 7 ? realizzato mediante stampaggio. Per la realizzazione del corpo principale 7 in fibre di carbonio, queste ultime vengono vantaggiosamente dapprima intrecciate in panni in tessuto di carbonio e, una volta messi in posa, vengono immersi nello stampo. Opportunamente per ogni corpo secondario 9 pu? essere utilizzata una pluralit? di panni di fibre di carbonio. Conveniently, the main body 7 ? made by stamping. For the realization of the main body 7 in carbon fibers, the latter are advantageously first intertwined in carbon fabric cloths and, once placed, they are immersed in the mould. Conveniently for each secondary body 9 pu? be used a plurality? of carbon fiber cloths.

Opportunamente, il corpo secondario 9 ? meccanicamente fissato su una superficie esterna 70, rivolta in verso opposto rispetto alla superficie inferiore 3B del pianale di carico, ovvero, in uso, ? rivolta verso il terreno. Conveniently, the secondary body 9 ? mechanically fixed on an external surface 70, facing in the opposite direction with respect to the lower surface 3B of the loading platform, or, in use, ? facing the ground.

Vantaggiosamente, il corpo secondario 9 allungato ? interamente realizzato in fibre di carbonio unidirezionali affogate in resina epossidica. Opportunamente le fibre di carbonio possono essere orientate lungo la direzione longitudinale del corpo secondario 9. Advantageously, the secondary body 9 is elongated entirely made of unidirectional carbon fibers drowned in epoxy resin. The carbon fibers can conveniently be oriented along the longitudinal direction of the secondary body 9.

Il corpo secondario 9 ? dotato di elevata resistenza meccanica, bassa densit? (da cui ne deriva il vantaggioso peso ridotto), isolamento termico, resistenza a variazioni di temperatura e all'effetto di agenti chimici, buone propriet? ignifughe. The secondary body 9 ? equipped with high mechanical strength, low density? (hence the advantageous low weight), thermal insulation, resistance to temperature changes and the effect of chemical agents, good properties? fireproof.

La presente invenzione riguarda anche un ammortizzatore a balestra 6 destinato ad essere meccanicamente montato su un veicolo a pedali 1 da carico del tipo fin qui descritto. The present invention also relates to a leaf spring shock absorber 6 intended to be mechanically mounted on a pedal cargo vehicle 1 of the type described up to now.

Ovviamente, tutte le caratteristiche tecniche descritto con riferimento ai mezzi di ammortizzazione 5 del veicolo a pedali 1 sono parimenti riferibili ad un ammortizzatore a balestra 6 quando utilizzato in applicazioni differenti da quella qui presentata, come ad esempio in ambito automobilistico, o in generale applicata ad altri veicoli o mezzi di trasporto su ruote, anch?essi oggetto della presente invenzione. Obviously, all the technical characteristics described with reference to the shock absorbing means 5 of the pedal vehicle 1 are equally referable to a leaf spring shock absorber 6 when used in applications different from the one presented here, such as for example in the automotive field, or in general applied to other vehicles or means of transport on wheels, also object of the present invention.

Da quanto detto risulta chiaramente che l?elemento di ammortizzazione e il veicolo a pedali da carico secondo l'invenzione si presentano molto pi? vantaggiosi rispetto a quelli tradizionali in quanto: From what has been said it is clear that the shock-absorbing element and the cargo pedal vehicle according to the invention are much more complex. advantageous compared to the traditional ones as:

- consentono di risolvere l?esigenza, prevista nella tecnica tradizionale, di dotare il veicolo a pedali di mezzi di ammortizzazione; - they make it possible to solve the requirement, envisaged in the traditional technique, of providing the pedal vehicle with shock-absorbing means;

- consentono di dotare il veicolo di mezzi di ammortizzazione che siano strutturalmente semplici e del tutto affidabili; - allow the vehicle to be equipped with shock-absorbing means which are structurally simple and wholly reliable;

- consentono di dotare il veicolo di mezzi di ammortizzazione che siano leggeri; - they allow the vehicle to be equipped with shock-absorbing means which are light;

- consentono di dotare il veicolo di mezzi di ammortizzazione che siano di economica realizzazione e/o installazione; - allow the vehicle to be equipped with shock-absorbing means which are economical to produce and/or install;

- consentono di ottenere un veicolo a pedali da carico che sia realizzabile in modo semplice, rapido e con bassi costi; - they make it possible to obtain a cargo pedal vehicle that can be manufactured simply, quickly and with low costs;

- consentono di ottenere un veicolo a pedali da carico che sia migliorativo e/o alternativo rispetto alle soluzioni tradizionali; - they make it possible to obtain a cargo pedal vehicle which is an improvement and/or alternative to traditional solutions;

- consentono di proporre un elemento di ammortizzazione che sia vantaggiosamente utilizzabile in veicoli a pedali da carico gi? disponibili in commercio; - make it possible to propose a shock absorbing element that can be advantageously used in already loaded pedal vehicles? commercially available;

- consentono di proporre un elemento di ammortizzazione che sia strutturalmente semplice e del tutto affidabile, - allow us to propose a cushioning element that is structurally simple and completely reliable,

- consentono di proporre un elemento di ammortizzazione robusto ed al contempo di peso contenuto - make it possible to offer a robust and at the same time low weight cushioning element

La presente invenzione ? stata illustrata in una sua preferita forma di realizzazione, ma si intende che varianti esecutive potranno ad esse in pratica apportarsi, senza peraltro uscire dall'ambito di protezione del presente brevetto per invenzione industriale. The present invention ? has been illustrated in a preferred embodiment thereof, but it is understood that executive variants can be applied to them in practice, without however departing from the scope of protection of the present patent for industrial invention.

Claims

1. Shock absorbing element of the leaf spring type (6) configured for use in vehicles, characterized in that it is made, at least partially, of a composite material comprising carbon fibres.

2. Element according to claim 1 characterized in that it is made entirely and only of unidirectional carbon fibers immersed in an epoxy resin matrix.

3. Element according to one or more? of the preceding claims, characterized in that it comprises:

- a substantially arched elongated main body (7),

- at least one elongated secondary body (9) constrained to said elongated main body (7) and configured to increase the elastic modulus of said shock absorbing leaf spring (6),

and by the fact that at least one of said main body (7) and said at least one secondary body (9), preferably both said main body (7) and said at least one secondary body (9), are made entirely and only of carbon fibers unidirectional dipped in an epoxy resin matrix.

4. Element according to one or more? of the preceding claims, characterized by the fact that it comprises a plurality? of secondary bodies (9) mechanically constrained to said main body (7) and configured to adapt the resistance to yielding of the leaf spring itself.

5. Cargo pedal vehicle (1), for the transport of people and/or things, comprising:

- a support frame (2);

- at least one load platform (3) mechanically mounted on said support frame (2) and equipped with at least one upper surface (3A) intended to support at least one load and at least one lower surface (3B) facing in a substantially opposite direction with respect to said upper surface (3A); - at least one wheel (4) rotatably associated with said support frame (2) at said loading platform (3);

- cushioning means (5) mechanically associated with said at least one wheel (4);

characterized in that said shock absorbing means (5) comprise at least one shock absorbing leaf spring (6) according to one or more? of the previous claims, which ? mechanically connected below said lower surface (3B) of said loading platform (3), ? rotatably connected to said at least one wheel (4) and ? elastically compliant to cushion the weight of said load on said loading platform (3).

6. Vehicle according to claim 5, characterized in that said elongated main body (7) defines a concavity, facing said lower surface (3B) of said loading platform (3) and on which said concavity? ? rotatably constrained said at least one wheel.

7. Vehicle according to claims 5 or 6, characterized in that said elongated main body (7) extends between a first end? (7?) pivoted to said lower surface (3B) of said loading platform (3) and a second end? (7??) connected to said lower surface (3B) of said loading platform (3) by at least one connecting rod (8) configured to allow a rotation-translation motion of said second end? (7??) at least when said elongated main body (7) yields elastically.

8. Vehicle according to one or more of claims from 5 to 7, characterized by the fact that said shock absorbing leaf spring (6) ? movable elastically between a configuration at rest, in which it has a substantially arched shape equipped with a first linear distance (D) between said first (7?) and said second end? (7??), and a load configuration in which it has a substantially rectilinear shape with a second linear distance between said first (7?) and said second end? (7??) greater than said first linear distance (D), to absorb the weight of said load.

9. Vehicle according to one or more of claims from 5 to 8, characterized in that it dictates at least one connecting rod (8) ? equipped with a length (L) substantially equal to the difference between said second linear distance between said first (7?) and said second end? (7??) in load configuration and said first linear distance (D) between said first (7?) and said second end? (7??) in rest configuration.

10. Vehicle according to one or more of claims from 5 to 9, characterized in that said shock absorbing means (5) comprise at least two shock absorbing leaf springs (6), mechanically connected below to said lower surface (3B) of said load platform (3), arranged between them parallel and side by side and configured to mechanically and rotatably support two corresponding wheels (4).