IT201900016892A1

IT201900016892A1 - Portatreno per un rotismo epicicloidale

Info

Publication number: IT201900016892A1
Application number: IT102019000016892A
Authority: IT
Inventors: Juraj Hrubec; Michele Gravina; Leonardo Coviello
Original assignee: Ge Avio Srl
Priority date: 2019-09-20
Filing date: 2019-09-20
Publication date: 2021-03-20
Also published as: CN112539253A; US11668372B2; US20210088114A1; EP3795865A1

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo: “PORTATRENO PER UN ROTISMO EPICICLOIDALE”

Il progetto su cui è fondata questa domanda è stato finanziato dal "Clean Sky 2 Joint Undertaking" sotto l'egida del programma di ricerca e innovazione Horizon 2020 dell’Unione Europea secondo l’accordo di concessione n.

807085- ENG GAM 2018- H2020-IBA-CS2-GAMS-2017/H2020-IBA-CS2-GAMS-2017.

CAMPO

L'argomento del presente riguarda in generale un portatreno per un rotismo epicicloidale, in particolare per applicazioni aeronautiche, a cui fa riferimento la seguente descrizione, ma senza perdere generalità.

BACKGROUND

Il rotismo epicicloidale è ampiamente usato nel campo dei motori aeronautici per trasmettere l'azionamento e convertire potenza tra un motore a turbina e un elemento propulsivo, quale una ventola. L’uso di una scatola di trasmissione con una disposizione di rotismo epicicloidale consente alla ventola di essere fatta ruotare a meno giri per unità di tempo rispetto alla velocità di rotazione dell’albero a bassa pressione del motore, per una maggiore efficienza. La scatola di trasmissione supporta in modo girevole un ingranaggio solare che è disposto al centro rispetto a una corona dentata e a molteplici ingranaggi satellite montati su un portatreno, che sono disposti intorno all’ingranaggio solare e ingranano tra l’ingranaggio solare e la corona dentata. L’albero a bassa pressione fornisce l’ingresso alla disposizione di rotismo epicicloidale che è accoppiata all’ingranaggio solare, mentre la ventola è accoppiata per ruotare all’unisono con il portatreno. Ciascun ingranaggio satellite ingrana con l’ingranaggio solare e con la corona dentata, che è mantenuta ferma. L’albero della ventola è girevole sul proprio cuscinetto che è alloggiato in una scatola di trasmissione solare, che è anche chiamata la scatola di trasmissione di ventola che è fissata alla regione centrale rotante di un portatreno. Ciascun ingranaggio satellite è girevole sul cuscinetto montato su un perno satellite, che è fissato alla regione perimetrale del portatreno.

Per qualsiasi data applicazione dei motori a turbina a gas, gli ingranaggi satellite sono progettati per fornire un determinato rapporto di riduzione tra la velocità di rotazione dell’albero a bassa pressione e la velocità di rotazione dell’albero di ventola. Poiché ciascuna scatola di trasmissione epicicloidale che alloggia gli ingranaggi satellite è disposta all’interno del percorso di flusso del motore a turbina a gas, la sfida è progettare, da una parte, una scatola di trasmissione epicicloidale affidabile e robusta che soddisfi tutte le condizioni di volo del motore progettando al contempo, d’altra parte, una scatola di trasmissione epicicloidale che sia abbastanza compatta da essere inserita all’interno del percorso di flusso in modo da non richiedere che l’intera dimensione del motore sia più grande e più pesante di quanto sarebbe altrimenti necessario per alloggiare la scatola di trasmissione epicicloidale.

Una sfida aggiuntiva consiste nell’estrazione di coppia. È noto che l’estrazione di coppia può causare un elevato fattore di condivisione di carico tra due file o schiere di ingranaggi. Questo fattore può, a sua volta, sottoporre il perno satellite a spostamenti ineguali. Un modo noto per contrastare questo disallineamento è aumentare la dimensione dei componenti del rotismo epicicloidale. Tale aumento di dimensione dei componenti può non essere desiderabile in tutte le applicazioni per via delle limitazioni discusse sopra. Un compromesso di progettazione può essere limitare il numero di ingranaggi, per esempio a tre coppie di ingranaggi, in modo da lasciare abbastanza spazio per rinforzare il portatreno. Tuttavia, in alcune applicazioni, può essere desiderabile impiegare un elevato numero di ingranaggi satellite, per esempio da cinque a nove coppie di ingranaggi. Tale numero elevato di ingranaggi satellite limita significativamente lo spazio disponibile per il rinforzo del portatreno.

Di conseguenza, un apparecchiatura e un metodo per ridurre il disallineamento di ingranaggi satellite montati sul portatreno sarebbero auspicabili.

BREVE DESCRIZIONE

Aspetti e vantaggi dell’invenzione saranno esposti in parte dalla seguente descrizione o possono risultare ovvi dalla descrizione o possono essere appresi attraverso la pratica dell’invenzione.

Secondo una forma di realizzazione della presente descrizione, si fornisce un portatreno per un rotismo epicicloidale definente un asse di trasmissione. Il portatreno può includere una piastra laterale. La piastra laterale può includere una porzione di raccordo per collegare la piastra laterale a un elemento rotante o a una struttura statica. Il portatreno può includere un anello centrale coassiale alla piastra laterale lungo l’asse di trasmissione. Molteplici perni satellite possono essere accoppiati all'anello centrale. Il portatreno può anche includere molteplici piloni di supporto che possono includere un primo pilone di supporto. Il primo pilone di supporto può avere una prima estremità di pilone accoppiata alla piastra laterale e una seconda estremità di pilone accoppiata all'anello centrale. Il primo pilone di supporto può includere un pilastro definente una rigidezza di pilastro e una caratteristica che riduce la rigidezza definente una rigidezza di caratteristica. La caratteristica che riduce la rigidezza e il pilastro possono essere disposti lungo il primo pilone di supporto. La rigidezza di caratteristica può essere minore della rigidezza di pilastro.

Secondo un’altra forma di realizzazione della presente descrizione, si fornisce un motore a turbina a gas. Il motore a turbina gas può includere un rotismo epicicloidale avente un portatreno. Il portatreno può includere una piastra laterale. La piastra laterale può includere una porzione di raccordo per collegare la piastra laterale a un elemento rotante o a una struttura statica. Il portatreno può includere un anello centrale coassiale alla piastra laterale lungo l’asse di trasmissione. Molteplici perni satellite possono essere accoppiati all'anello centrale. I molteplici perni satellite possono sporgere in direzioni opposte dall'anello centrale lungo rispettivi assi, paralleli ed eccentrici rispetto all’asse di trasmissione. Ciascuno dei perni satellite può essere configurato per portare rispettivi ingranaggi satellite. I molteplici perni satellite possono includere più di tre e meno di o fino a nove coppie di perni satellite configurati per portare più di tre e meno di o fino a nove coppie di ingranaggi satellite. Il portatreno può anche includere molteplici piloni di supporto, che possono includere un primo pilone di supporto. Il primo pilone di supporto può avere una prima estremità di pilone accoppiata alla piastra laterale e una seconda estremità di pilone accoppiata all'anello centrale. Il primo pilone di supporto può includere un pilastro definente una rigidezza di pilastro e una caratteristica che riduce la rigidezza definente una rigidezza di caratteristica. La caratteristica che riduce la rigidezza e il pilastro possono essere disposti lungo il primo pilone di supporto. La rigidezza di caratteristica può essere minore della rigidezza del pilastro.

Secondo un’altra forma di realizzazione della presente descrizione si fornisce un metodo per ridurre il disallineamento degli ingranaggi satellite montati sul portatreno in un rotismo epicicloidale. Il portatreno può includere una piastra laterale, un anello centrale, molteplici perni satellite e molteplici piloni di supporto. I piloni di supporto possono includere un pilastro e una caratteristica che riduce la rigidezza. Il metodo può includere determinare una rigidezza di caratteristica per la caratteristica che riduce la rigidezza. Il metodo può includere determinare una rigidezza di pilastro per il pilastro. La rigidezza di pilastro può essere maggiore della rigidezza di caratteristica. Il metodo può inoltre includere determinare una rigidezza di piastra laterale per la piastra laterale. La rigidezza di piastra laterale è del 10% maggiore della rigidezza di pilastro, che è maggiore della rigidezza di caratteristica. Inoltre, il metodo può includere stabilire un angolo tra un asse di pilone e la piastra laterale che è minore di 90° e maggiore di 20°.

Questi e altri aspetti, caratteristiche e vantaggi della presente invenzione saranno meglio compresi facendo riferimento alla seguente descrizione e alle rivendicazioni allegate. I disegni allegati, che sono incorporati e fanno parte della presente descrizione, illustrano forme di realizzazione dell’invenzione e, insieme alla descrizione, servono a spiegare i principi dell’invenzione.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Una descrizione completa e abilitante della presente invenzione, inclusa la sua modalità migliore, indirizzata a un normale esperto nella tecnica, è esposta nella descrizione, facendo riferimento alle figure allegate, in cui:

la figura 1 illustra una vista in sezione trasversale schematica di un motore a turbina a gas esemplificativo secondo varie forme di realizzazione del presente argomento; la figura 2 illustra una vista semplificata di un rotismo epicicloidale, come quello per l’uso del motore a turbina a gas esemplificativo della figura 1 secondo la presente descrizione;

la figura 3 mostra una vista in prospettiva di un portatreno 4 e di un rotismo epicicloidale, come è illustrato nella figura 2 secondo la presente descrizione;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione trasversale del portatreno della figura 3 che illustra in particolare piloni di supporto aventi un pilastro e una caratteristica che riduce la rigidezza secondo la presente descrizione; la figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale del portatreno della figura 3 che illustra in particolare una deformazione del portatreno sotto carico secondo la presente descrizione;

la figura 6 mostra una vista in prospettiva di un portatreno per un rotismo epicicloidale secondo una forma di realizzazione della presente descrizione che illustra in particolare un portatreno configurato per supportare cinque coppie di ingranaggi satellite secondo la presente descrizione;

la figura 7 mostra una vista in prospettiva di una forma di realizzazione secondo la presente descrizione che illustra in particolare una configurazione di pilone di supporto;

la figura 8 riporta un diagramma di flusso di un metodo per ridurre il disallineamento di ingranaggi satellite montati sul portatreno in un rotismo epicicloidale, come illustrato nella figura 2 secondo la presente descrizione; e

la figura 9 rappresenta un controllore esemplificativo come quello per l’uso nell’implementazione del metodo della figura 8 secondo la presente descrizione.

L’uso ripetuto di caratteri di riferimento della presente descrizione e nei disegni intende rappresentare caratteristiche o elementi uguali o analoghi della presente invenzione.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA

Si farà ora riferimento in dettaglio a forme di realizzazione dell’invenzione, uno o più esempi delle quali sono illustrati nei disegni. Ciascun esempio è fornito a titolo di spiegazione dell’invenzione, non di limitazione dell’invenzione. Infatti, sarà evidente agli esperti nella tecnica che possono essere apportate varie modifiche e variazioni alla presente invenzione senza allontanarsi dall’ambito di protezione dell’invenzione. Per esempio, le caratteristiche illustrate o descritte come parte di una forma di realizzazione possono essere usate con un’altra forma di realizzazione per produrre un’ulteriore forma di realizzazione. Pertanto, resta inteso che la presente invenzione copre tali modifiche e variazioni che rientrano nell’ambito di protezione delle rivendicazioni allegate e loro equivalenti.

Come usati nella presente, i termini “primo”, “secondo” e “terzo” possono essere usati in modo intercambiabile per distinguere un componente da un altro e non intendono indicare la posizione o l’importanza dei singoli componenti.

I termini “accoppiato”, “fissato”, “attaccato a” e simili fanno riferimento sia all'accoppiamento, fissaggio o attacco diretto sia all'accoppiamento, fissaggio o attacco indiretto attraverso uno o più componenti o caratteristiche intermedi, a meno che non sia altrimenti specificato nella presente.

Il linguaggio di approssimazione, come usato nella presente in tutta la descrizione e nelle rivendicazioni, viene applicato per modificare qualsiasi rappresentazione quantitativa che potrebbe eventualmente variare in modo ammissibile senza determinare un cambiamento della funzione di base a cui è correlata. Di conseguenza, un valore modificato da un termine o da termini, quali “circa”, “approssimativamente” e “sostanzialmente”, non deve essere limitato al valore preciso specificato. In almeno alcuni casi, il linguaggio di approssimazione può corrispondere alla precisione di uno strumento per misurare il valore, o alla precisione dei metodi o delle macchine per costruire o fabbricare i componenti e/o i sistemi. Per esempio, il linguaggio di approssimazione può fare riferimento ad essere entro un margine del 10 percento.

Qui e in tutta la descrizione e nelle rivendicazioni, vengono combinati e scambiati tra loro limitazioni di intervallo, tali intervalli sono identificati e includono tutti i sotto-intervalli contenuti in essi a meno che il contesto o il linguaggio indichino altrimenti. Per esempio, tutti gli intervalli descritti nella presente includono i punti terminali e i punti terminali sono combinabili in modo indipendente tra loro.

Si forniscono in generale un apparecchiatura e un metodo per ridurre il disallineamento di ingranaggi satellite, montati sul portatreno in un rotismo epicicloidale, durante l’estrazione di coppia. Il portatreno e il metodo della presente descrizione forniscono nello specifico un portatreno, che include una piastra laterale, un anello centrale e molteplici perni satellite per supportare molteplici ingranaggi satellite. L’anello centrale può essere accoppiato alla piastra laterale mediante una schiera o molteplici piloni di supporto. Ciascuno dei piloni di supporto può includere un pilastro e una caratteristica che riduce la rigidezza. Il pilastro può definire una rigidezza di pilastro e la caratteristica che riduce la rigidezza può definire una rigidezza di caratteristica. Analogamente, la piastra laterale può definire una rigidezza di piastra laterale. La rigidezza di piastra laterale può essere significativamente maggiore della rigidezza di pilastro. Pertanto, la rigidezza di piastra laterale può essere significativamente maggiore della rigidezza di pilastro, che è, a sua volta, maggiore della rigidezza di caratteristica. Inoltre, ciascuno dei piloni di supporto può formare un angolo con la piastra laterale che è minore di 90°.

Formare un portatreno con le caratteristiche di cui sopra può garantire che il fattore di condivisione di carico tra le due file di ingranaggi sia il più piccolo possibile. Per ottenere ciò, i molteplici piloni di supporto possono essere orientati in modo da formare forme trapezoidali con la piastra laterale e l’anello centrale e possono essere formati con molteplici caratteristiche di riduzione di rigidezza. Con il portatreno in tale configurazione, sotto carico, un perno satellite può essere formato in modo che entrambi i lati del perno abbiano lo spostamento simile, il che si traduce in una condivisione di carico uguale tra entrambi i lati del perno e i loro rispettivi ingranaggi satellite. Pertanto, si può garantire un comportamento lineare della struttura, indipendentemente dalla quantità di carico.

Un normale esperto nella tecnica dovrebbe apprezzare che garantire il comportamento lineare della struttura ottimizzerà il fattore di condivisione di carico tra due file di ingranaggi. Ciò, a sua volta, può ridurre la necessità di sovradimensionare gli ingranaggi, i cuscinetti o la struttura di supporto. Di conseguenza, può essere possibile aumentare il numero di ingranaggi satellite che possono essere inseriti in una scatola di trasmissione di una data dimensione o ridurre la dimensione di una scatola di trasmissione mantenendo al contempo la capacità di gestire un certo carico.

Facendo ora riferimento ai disegni, la figura 1 illustra una vista in sezione trasversale di una forma di realizzazione di un motore a turbina a gas 100 che può essere utilizzato in un aeromobile secondo aspetti del presente oggetto, il motore 100 essendo mostrato con un asse di linea centrale longitudinale o assiale 112 che si estende attraverso di esso a scopo di riferimento. Il motore 100 sarà descritto in dettaglio nel seguito. Sebbene sia mostrato come motore a reazione a turboventola, può essere utilizzata qualsiasi turbomacchina adatta con i sistemi descritti nella presente. Per esempio, turbomacchine adatte includono, ma non sono limitate a, motori turboventola ad alto rapporto di diluizione, motori turboventola a basso rapporto di diluizione, motori turbogetto, motori a turbopropulsore, motori turboalbero, motori a turboreattore a soffiante e così via.

La figura 2 illustra una vista semplificata di un rotismo epicicloidale esemplificativo 200. Il rotismo epicicloidale esemplificativo 200 può essere impiegato in applicazioni in cui è richiesta una capacità di coppia relativamente alta da un treno di ingranaggi avente un volume ridotto. Per esempio, il rotismo epicicloidale 200 può essere impiegato nel motore a turbina a gas 100 per trasferire un carico di coppia da un albero di azionamento a bassa pressione 134 al rotore di ventola 138. Come rappresentato nella figura 2, il rotismo epicicloidale 200 può includere molteplici ingranaggi satellite 202 che sono disposti intorno a un asse di trasmissione (figura 3, TA). Ciascuno degli ingranaggi satellite 202 ruota intorno a rispettivi assi di satellite (figura 3, PA). I molteplici ingranaggi satellite 202 sono supportati da un portatreno (portatreno) 300. In almeno una forma di realizzazione, i molteplici ingranaggi satellite 202 possono formare due schiere, che sono simmetriche rispetto a un piano (figura 6, 330) ortogonale all’asse di trasmissione TA), in modo che una porzione del portatreno 300 giaccia anch’essa sul piano ortogonale 330 e sia disposta tra le due schiere di ingranaggi satellite. I molteplici ingranaggi satellite 202 ingranano esternamente con la dentatura interna 204 di una corona dentata 206. I molteplici ingranaggi satellite 202 ingranano inoltre internamente con almeno un ingranaggio solare 208. L’ingranaggio solare 208 è coassiale e fisso rispetto a un albero 210. In almeno una forma di realizzazione, l’albero 310 può corrispondere all’albero di azionamento a bassa pressione 134 di un motore a turbina a gas.

Le figure 3, 6 e 7 mostrano viste in prospettiva di varie forme di realizzazione del portatreno 300 per il rotismo epicicloidale 200 secondo una forma di realizzazione della presente descrizione. Il portatreno 300 può essere un corpo monolitico o unitario (ovvero un corpo realizzato in un singolo pezzo) e può comprendere una struttura anulare. Il portatreno 300 può, in alcune forme di realizzazione, includere una piastra laterale 302. La piastra laterale 302 può includere una porzione di raccordo 304 per collegare la piastra laterale 302 a un elemento rotante o a una struttura statica. Per esempio, la piastra laterale 302 può essere accoppiata a un albero che aziona la ventola di un motore turboventola. La porzione di accoppiamento 304 può essere una flangia progettata per essere fissata mediante viti o bulloni all’elemento rotante o alla struttura statica. In alternativa, la porzione di accoppiamento 304 può essere definita da una scanalatura di foro o una scanalatura di albero. La piastra laterale 302 può anche definire una rigidezza di piastra laterale. La rigidezza di piastra laterale può essere determinata da varie considerazioni strutturali, di materiale e di fabbricazione. In altre parole, la rigidezza di piastra laterale può essere determinata da qualsiasi combinazione del materiale usato per realizzare il componente, delle dimensioni della piastra laterale 302 e dei metodi impiegati per fabbricare la piastra laterale 302. In almeno una forma di realizzazione, la piastra laterale 302 può essere un singolo segmento formato solidalmente senza alcuna saldatura o alcun giunto.

Il portatreno 300 può anche includere un anello centrale 306 coassiale alla piastra laterale 302 lungo l’asse di trasmissione TA. Almeno una porzione dell’anello centrale 306 può giacere sul piano 330 ortogonale all’asse di trasmissione TA e può essere disposta tra le due schiere di ingranaggi satellite. L’anello centrale 306 può includere una prima faccia 308 e una seconda faccia 310 opposta alla stessa. Uno spessore di anello centrale 312 può essere definito tra la prima faccia 308 e la seconda faccia 310. La seconda faccia 310 può essere orientata verso la piastra laterale 302 e può definire un piano 330. In almeno una forma di realizzazione, l’anello centrale 306 può essere un singolo segmento formato solidalmente senza alcuna saldatura o alcun giunto. In altre parole, l’anello centrale può definire una circonferenza che è continua, che non ha né molteplici segmenti indipendenti né molteplici caratteristiche di attenuazione di sollecitazione.

Facendo ancora riferimento alle figure 3, 6 e 7, il portatreno 300 può includere molteplici perni satellite 314 accoppiati all’anello centrale 306. I molteplici perni satellite 314 possono sporgere in direzioni opposte dall’anello centrale 306 lungo rispettivi assi, paralleli ed eccentrici rispetto all’asse di trasmissione TA. Ciascuno dei perni satellite 314 può essere configurato per portare un rispettivo ingranaggio satellite 202. I perni satellite 314 possono essere formati in un solo pezzo con l’anello centrale 306 in modo che i molteplici perni satellite 314 formino una parte integrale del portatreno 300. Dato che i molteplici perni satellite 314 possono sporgere in direzioni opposte dall’anello centrale 306, l’anello centrale 306 può fornire un supporto a sbalzo a ciascuno dei perni satellite 314 e ai rispettivi ingranaggi satellite 202. In altre parole, un singolo anello centrale 306 può supportare coppie di perni satellite coassiali 314 in corrispondenza delle rispettive interfacce sulla prima faccia 308 e sulla seconda faccia 310. Questa configurazione, in cui il supporto al perno satellite 314 può esistere solo in corrispondenza di un’estremità del perno satellite 314, può essere in contrasto con altre configurazioni di portatreno 300 note in cui il supporto può essere fornito in corrispondenza di entrambe le estremità di un perno satellite 314.

In almeno una forma di realizzazione, quale quella rappresentata dalla figura 6, i molteplici perni satellite 314 comprendono cinque copie di perni satellite 314 configurati per portare cinque coppie di ingranaggi satellite 202. In tale forma di realizzazione, le cinque copie di ingranaggi satellite 202 possono formare una prima schiera di cinque ingranaggi satellite 202 adiacenti alla prima faccia 308 dell’anello centrale 306 e una seconda schiera di cinque ingranaggi satellite 202 adiacenti alla seconda faccia 310 dell’anello centrale 306. In una forma di realizzazione aggiuntiva, quale quella rappresentata dalle figure 3 e 7, i molteplici perni satellite 314 possono comprendere sette coppie di perni satellite 314 configurati per portare sette coppie di ingranaggi satellite 202 in tale forma di realizzazione, le sette coppie di ingranaggi satellite 202 possono formare una prima schiera di sette ingranaggi satellite 202 adiacenti alla prima faccia 308 dell’anello centrale 306 e una seconda schiera di sette ingranaggi satellite 202 adiacenti alla seconda faccia 310 dell’anello centrale 306. In ancora ulteriori forme di realizzazione secondo la presente descrizione, i molteplici perni satellite 314 possono includere più di tre e meno di o fino a nove coppie di perni satellite configurate per portare più di tre e meno di o fino a nove coppie di ingranaggi satellite.

Facendo ora riferimento alle figure da 3 a 7, il portatreno 300 può includere molteplici piloni di supporto 316. I molteplici piloni di supporto 316 possono includere un primo piano di supporto 318 e, in alcune forme di realizzazione, un secondo pilone di supporto 320. Il primo pilone di supporto 318 può avere una prima estremità di pilone 322 accoppiata alla piastra laterale 302 e una seconda estremità di pilone 324 accoppiata all’anello centrale 306. Il primo pilone di supporto 318 può anche definire un asse di pilone SA che passa attraverso la prima estremità di pilone 322 e la seconda estremità di pilone 324. L’asse di pilone SA può formare un angolo α con la piastra laterale 302 che è minore di 90° e maggiore di 20°. Il requisito che l’angolo α sia minore di 90° può essere basato in parte sulla sperimentazione. È stato dimostrato che quando i molteplici piloni di supporto 316 sono sostanzialmente paralleli (ad esempio aventi un angolo α di 90°) rispetto all’asse del rotismo (ad esempio l’asse di trasmissione TA), momenti flettenti localizzati vengono trasferiti attraverso i molteplici piloni di supporto 316 all’anello centrale 306. I momenti flettenti conducono alla piegatura dell’anello centrale 306 e al disallineamento dei perni satellite 314. Inoltre, il requisito che l’angolo α sia maggiore di 30° può essere basato in parte sugli spazi disponibili tra gli ingranaggi satellite. Si dovrebbe apprezzare che, quando il numero di ingranaggi satellite aumenta, la quantità di spazio libero all’interno della scatola di trasmissione 137 di un dato volume diminuisce. Di conseguenza, in almeno una forma di realizzazione, l’angolo α può essere minore di o uguale a 85°. L’angolo α può essere maggiore di o uguale a 75°. In ancora un’altra forma di realizzazione, l’angolo α può essere minore di 75°. L’angolo α può essere maggiore di o uguale a 60°.

Facendo ancora riferimento alle figure da 3 a 7, il primo pilone di supporto 318 può anche includere un pilastro 326 e una caratteristica che riduce la rigidezza 328. Il pilastro 326 può definire una rigidezza di pilastro che è almeno del 10% minore della rigidezza di piastra laterale. La caratteristica che riduce la rigidezza 328 può definire una rigidezza di caratteristica. La rigidezza di caratteristica può essere minore della rigidezza di pilastro in modo che la rigidezza di piastra laterale sia almeno del 10% maggiore della rigidezza di pilastro che, a sua volta, è maggiore della rigidezza di piastra laterale. La caratteristica che riduce la rigidezza 328 e il pilastro 326 possono essere disposti lungo il primo pilone di supporto 318. Per esempio, in una forma di realizzazione esemplificativa, la caratteristica che riduce la rigidezza 328 può essere unita o formata solidalmente a un’estremità del pilastro 326 e la caratteristica che riduce la rigidezza 328 e il primo pilone di supporto 318 combinati possono essere coassiali all’asse di pilone SA.

Si dovrebbe apprezzare che la caratteristica che riduce la rigidezza 328 può avere una qualsiasi o tutte tra una geometria, una composizione di materiale, o una struttura diverse dal pilastro 326. Per esempio, la caratteristica che riduce la rigidezza 128 può, in almeno una forma di realizzazione, avere una struttura a reticolo che consente la deformazione in modo prevedibile. In un’altra forma di realizzazione esemplificativa, il pilastro 326 può essere formato con un primo materiale avente un primo attributo di rigidezza, mentre la caratteristica che riduce la rigidezza 328 può essere formata con un secondo materiale avente un secondo attributo di rigidezza che è minore del primo attributo di rigidezza del primo materiale. In ancora un’altra forma di realizzazione esemplificativa, il pilastro 326 può definire una forma piramidale che contribuisce alla rigidezza di pilastro, mentre la caratteristica che riduce la rigidezza 328 può definire una forma cilindrica che contribuisce al fatto che la rigidezza di caratteristica sia minore della rigidezza di pilastro.

La figura 4 rappresenta una vista in sezione trasversale del portatreno 300 della figura 3 che illustra in particolare il primo pilone di supporto 318 avente un pilastro 326 e una caratteristica che riduce la rigidezza 328. Come illustrato in particolare nelle figure 3 e 4, in almeno una forma di realizzazione, il pilastro 326 può avere un’area minima in sezione trasversale di pilastro e la caratteristica che riduce la rigidezza 328 può avere un’area minima in sezione trasversale di caratteristica. L’area in sezione trasversale minima di caratteristica può essere minore dell’area minima in sezione trasversale di pilastro. Per esempio, nella forma di realizzazione rappresentato nella figura 4, il pilastro 326 può essere formato con uno spessore di pilastro mentre la caratteristica che riduce la rigidezza 328 può essere formata con una coppia di intagli, che definiscono uno spessore di caratteristica minimo che è minore di uno spessore di pilastro minimo. In un esempio alternativo, un singolo intaglio può definire una caratteristica che riduce la rigidezza 328 che non è coassiale al pilastro 326 ma mantiene comunque gli attributi di avere uno spessore di caratteristica che è minore dello spessore di pilastro minimo. In ancora un altro esempio, la caratteristica che riduce la rigidezza 328 e il pilastro 326 possono essere coassiali e possono avere un profilo circolare. In tale esempio, il pilastro 326 può avere un raggio minimo che è maggiore di un raggio minimo della caratteristica che riduce la rigidezza 328. Si dovrebbe apprezzare che, come affermato in precedenza, l’inclusione della caratteristica che riduce la rigidezza 328 nel primo pilone di supporto 318 può facilitare il fatto che la caratteristica che riduce la rigidezza 328 abbia una rigidezza che è minore della rigidezza di pilastro.

Si fa ancora riferimento alle figure 3 e 4 e anche alla figura 5, che illustra in particolare la deformazione del portatreno 300 rappresentato nella figura 4 sotto carico. La porzione del portatreno 300 rappresentato nella figura 5 può essere formata in modo che la piastra laterale 302 abbia una rigidezza di piastra laterale che è significativamente (ad esempio dal 10% al 150%) maggiore della rigidezza del pilastro 326 e la rigidezza di pilastro sia maggiore (ad esempio dal 5% al 100%) della rigidezza della caratteristica che riduce la rigidezza 328. Come rappresentato nella figura 4, l’asse di pilone SA può formare un angolo α con la piastra laterale 302 che è minore di 90° è maggiore di 20°. All’applicazione di un carico durante l’estrazione di coppia, il portatreno 300, che è configurato secondo la presente descrizione, può deformarsi nel modo rappresentato nella figura 5. Come rappresentato, la combinazione della relazione di rigidezza tra la piastra laterale, il pilastro e la caratteristica che riduce la rigidezza e dell’angolo α consente al portatreno 300 di deformarsi in modo che il disallineamento di ingranaggi satellite (come rappresentato dall’asse di satellite PA) sia ridotto al minimo. In altre parole, la particolare relazione strutturale insegnata dalla presente consente all’asse di satellite PA di rimanere sostanzialmente parallelo all’asse di trasmissione TA quando il portatreno 300 è sotto carico, come ad esempio durante il funzionamento di un motore a turbina a reazione.

Si dovrebbe apprezzare che, in almeno una forma di realizzazione, la relazione di rigidezza tra la piastra laterale, il pilastro e la caratteristica che riduce la rigidezza può essere migliorata dall'aggiunta dei molteplici elementi di irrigidimento. In tale forma di realizzazione, il portatreno 300 può includere molteplici elementi di irrigidimento accoppiati ad almeno uno tra la piastra laterale, l’anello centrale e il pilastro, in modo che la rigidezza di piastra laterale risultante sia significativamente maggiore della rigidezza di pilastro risultante, che è maggiore della rigidezza di caratteristica. Per esempio, al fine di aumentare la rigidezza di pilastro, elementi di irrigidimento aggiuntivi o caratteristiche di rinforzo possono essere accoppiati al pilastro 326. Tale elemento di irrigidimento può, per esempio, includere un materiale di rinforzo (ad esempio un composito) che è diverso dal materiale di pilastro. In alternativa, gli elementi di irrigidimento possono fornire materiale aggiuntivo che è uguale al materiale di pilastro, in cui il materiale aggiuntivo modifica la geometria strutturale del pilastro 326 per aumentare la rigidezza di pilastro.

Facendo di nuovo riferimento alla figura 6, viene presentata una vista in prospettiva del portatreno 300 per il rotismo epicicloidale 200 secondo una forma di realizzazione della presente descrizione. La figura 6 rappresenta il portatreno 300 configurato per supportare cinque coppie di ingranaggi satellite 202 su cinque coppie di perni satellite 314, sebbene si dovrebbe apprezzare che le forme di realizzazione particolari rappresentate nella figura 6 non sono limitate a supportare cinque coppie di ingranaggi satellite 202. Come rappresentato nella figura 6, l’anello centrale può includere la prima faccia 308 e la seconda faccia 310 opposta della stessa. La seconda faccia 310 può essere orientata verso la piastra laterale 302 e può definire un piano 330. Il primo pilone di supporto 318 può estendersi oltre il piano 330 per definire almeno parzialmente un incavo 332 nella seconda faccia 310. In una forma di realizzazione esemplificativa aggiuntiva, l’incavo 332 può essere un primo incavo e il primo pilone di supporto 118 può definire parzialmente un secondo incavo 334 nella seconda faccia 310. Incavi 332, 334 possono avere sostanzialmente la stessa dimensione e la stessa configurazione e possono assomigliare a una coppia di archi in cui il primo pilone di supporto 318 è il supporto centrale. In alternativa, gli incavi 332, 334 possono essere configurati con geometrie diverse.

La figura 7 mostra una vista in prospettiva di una forma di realizzazione secondo la presente descrizione che illustra in particolare una configurazione di pilone di supporto. In particolare, come rappresentato nella figura 7, il primo pilone di supporto 318 può includere una prima caratteristica che riduce la rigidezza 336 e una seconda caratteristica che riduce la rigidezza 338. La prima e la seconda caratteristica che riduce la rigidezza 336, 338 possono essere posizionate in corrispondenza della prima e della seconda estremità di supporto di pilone 322, 324 rispettivamente. In altre parole, la prima caratteristica che riduce la rigidezza 336 può essere collocata in corrispondenza della prima estremità di pilone 322 e la seconda caratteristica che riduce la rigidezza 338 può essere collocata in corrispondenza della seconda estremità di pilone 324. La prima caratteristica che riduce la rigidezza 336 può avere una prima area di caratteristica in sezione trasversale e la seconda caratteristica che riduce la rigidezza 338 può avere una seconda area di caratteristica in sezione trasversale. La prima area di caratteristica in sezione trasversale e la seconda area di caratteristica in sezione trasversale possono essere minori di un’area in sezione trasversale minima del pilastro 326. In almeno una forma di realizzazione, il pilastro 326, la prima caratteristica che riduce la rigidezza 336 e la seconda caratteristica che riduce la rigidezza 338 possono essere disposti in modo da non essere coassiali al primo pilone di supporto 318 e non essere coassiali tra loro. In alternativa, il pilastro 326 può essere coassiale al primo pilone di supporto 318, mentre la prima e la seconda caratteristica che riduce la rigidezza 336, 338 possono non essere coassiali al primo pilone di supporto 318 e tra loro. In ancora un’altra forma di realizzazione, il pilastro 326 e la prima e la seconda caratteristica che riduce la rigidezza 336, 338 possono essere coassiali al primo pilone di supporto 318.

Si dovrebbe apprezzare che varie configurazioni del pilastro 326 e della caratteristica che riduce la rigidezza 328 descritte nella presente possono essere combinate. Per esempio, gli elementi della configurazione del primo pilone di supporto 318 come descritto in riferimento alla figura 6 possono essere combinati con elementi del primo pilone di supporto 318 come descritto in relazione alla figura 7. Tale combinazione può anche includere elementi della caratteristica che riduce la rigidezza 328 e del pilastro 326 come descritti in relazione alla figura 4. In tale esempio non limitativo, la seconda estremità di supporto di pilone 324 può estendersi oltre il piano 330 per definire almeno parzialmente un incavo 332 nella seconda faccia 310. Nella stessa forma di realizzazione esemplificativa, la prima estremità di pilone 322 può essere configurata con un singolo intaglio, che può risultare in una caratteristica che riduce la rigidezza 328 che non è coassiale al pilastro 326 ma mantiene comunque gli attributi di avere uno spessore di caratteristica che è minore dello spessore minimo di pilastro.

Facendo ora riferimento alla figura 8, si presenta un diagramma di flusso di un metodo 500 per ridurre il disallineamento di ingranaggi satellite montati su un portatreno in un rotismo epicicloidale, come quello illustrato nella figura. In generale, il metodo 500 sarà descritto nella presente con riferimento al portatreno 300 mostrato nelle figure da 2 a 7. Il portatreno può includere una piastra laterale, un anello centrale, molteplici perni satellite e molteplici piloni di supporto. I molteplici piloni di supporto possono includere un pilastro e una caratteristica che riduce la rigidezza. Sebbene la figura 8 rappresenti le fasi eseguite in un particolare ordine a scopo di illustrazione e descrizione, i metodi descritti nella presente non sono limitati ad alcun ordine particolare o disposizione particolare. Un esperto nella tecnica, usando le descrizioni fornite nella presente, apprezzerà che varie fasi dei metodi descritti nella presente possono essere omesse, riordinate, combinate e/o adattate in vari modi senza allontanarsi dall’ambito di protezione della presente descrizione.

Come mostrato nella figura 8, il metodo esemplificativo 500 include in 502 determinare una rigidezza di caratteristica per ciascuna delle molteplici caratteristiche di riduzione di rigidezza. Il metodo esemplificativo 500 include in 504 determinare una rigidezza di pilastro per ciascuno dei pilastri. La rigidezza di pilastro può essere maggiore della rigidezza di caratteristica. Il metodo 500 può includere in 506 determinare una rigidezza di piastra laterale per la piastra laterale. La rigidezza di piastra laterale può essere almeno del 10% maggiore della rigidezza di pilastro, che può essere maggiore della rigidezza di caratteristica. Il metodo esemplificativo 500 include, in 508, stabilire un angolo tra l’asse di pilone e la piastra laterale che è minore di 90° e maggiore di 20°. Si dovrebbe apprezzare che una qualsiasi o tutte tra le fasi di cui sopra del metodo esemplificativo 500 possono essere ottenute con un dispositivo di calcolo, con il risultato che il metodo sia la produzione di un modello di un portatreno unitario secondo le regole esposte sopra. In alternativa, si dovrebbe apprezzare che il metodo esemplificativo 500 può ugualmente essere applicato a un processo di fabbricazione che determina la formazione di un portatreno conforme alle regole esposte sopra.

Facendo di nuovo riferimento alla figura 1, in generale, il motore 100 può includere un motore a turbina a gas principale (indicato in generale con il carattere di riferimento 114) e una sezione di ventola 116 posizionata a monte dello stesso. Il motore principale 114 può generalmente includere una carcassa esterna sostanzialmente tubolare 118 che definisce un ingresso anulare 120. Inoltre, la carcassa esterna 118 può inoltre racchiudere e supportare un compressore ausiliario 122 per aumentare la pressione dell’aria che entra nel motore principale 114 ad un primo livello di pressione. Un compressore a flusso assiale, multistadio, ad alta pressione 124 può quindi ricevere l’aria pressurizzata dal compressore ausiliario 122 e aumentare ulteriormente la pressione di tale aria. L’aria pressurizzata che esce dal compressore ad alta pressione 124 può quindi scorrere verso un combustore 126 all’interno del quale viene iniettato carburante da un sistema di carburante 162 nel flusso di aria pressurizzata, la miscela risultante essendo combusta all’interno del combustore 126. I prodotti di combustione ad alta energia sono indirizzati dal combustore 126 lungo il percorso di gas caldo del motore 100 fino a una prima turbina (ad alta pressione, HP) 128 per azionare il compressore ad alta pressione 124 attraverso un primo albero di azionamento (ad alta pressione, HP) 130 e quindi fino a una seconda turbina (a bassa pressione, LP) 132 per azionare il compressore ausiliario 122 e una sezione di ventola 116 attraverso un secondo albero di azionamento (a bassa pressione, LP) 134 che è generalmente coassiale al primo albero di azionamento 130. Dopo aver azionato ciascuna delle turbine 128 e 132, i prodotti di combustione possono essere espulsi dal motore principale 114 attraverso un ugello di scarico 136 per fornire una spinta di getto propulsiva.

Si dovrebbe apprezzare che ciascuna turbina 128, 130 può generalmente includere uno o più stadi di turbina, ciascuno stadio includendo un ugello di turbina e un rotore di turbina a valle. Come sarà descritto in seguito, l’ugello di turbina può includere molteplici palette disposte in una schiera anulare intorno all’asse di linea centrale 112 del motore 100 per far girare o altrimenti dirigere il flusso di prodotti di combustione attraverso lo stadio di turbina verso una schiera anulare corrispondente di pale di rotore che fanno parte del rotore di turbina. Come generalmente inteso, le pale di rotore possono essere accoppiate a un disco di rotore del rotore di turbina, che è a sua volta accoppiato a livello di rotazione all’albero di azionamento della turbina (ad esempio l’albero di azionamento 130 o 134).

Inoltre, come mostrato nella figura 1, la sezione di ventola 116 del motore 100 può generalmente includere un motore di ventola a flusso assiale girevole 138 che è configurato per essere circondato da una carcassa di ventola anulare 140. In forme di realizzazione particolari, l’albero di azionamento (LP) 134 può essere collegato direttamente al motore di ventola 138 come in una configurazione ad azionamento diretto. In configurazioni alternative, l’albero di azionamento (LP) 134 può essere collegato al motore di ventola 138 traverso una scatola di trasmissione 137 che può avere un rotismo epicicloidale 200 in una configurazione ad azionamento indiretto o ad azionamento all’ingranaggi. Tali dispositivi di riduzione di velocità possono essere inclusi tra qualsiasi albero/asse adatto all’interno di un motore 100 come desiderato o richiesto. Si dovrebbe apprezzare che la scatola di trasmissione 137 può essere collocata in qualsiasi posizione adatta all’interno del motore 100 per includere la turbina LP 132.

Gli ordinari esperti nella tecnica dovrebbe apprezzare che la carcassa di ventola 140 può essere configurata per essere supportata rispetto al motore principale 114 da molteplici palette di guida di uscita distanziate a livello circonferenziale che si estendono sostanzialmente radialmente 142. Di conseguenza, la carcassa di ventola 140 può racchiudere il rotore di ventola 138 e le sue pale di rotore di ventola corrispondenti 144. Inoltre, una sezione a valle 146 della carcassa di ventola 140 può estendersi sopra una porzione esterna del motore principale 114 modo da definire un condotto di flusso d’aria secondario o di bypass 148 che fornisce una spinta di getto propulsiva aggiuntiva.

Durante il funzionamento del motore 100, si dovrebbe apprezzare che un flusso d’aria iniziale (indicato dalla freccia 150) può entrare nel motore 100 attraverso un ingresso associato 152 della carcassa di ventola 140. Il flusso d’aria 150 quindi passa attraverso le pale di ventola 144 e si divide in un primo flusso d’aria compressa (indicato dalla freccia 154) che si muove attraverso il condotto 148 e un secondo flusso di aria compressa (indicato dalla freccia 156) che entra nel compressore ausiliario 122. La pressione del secondo flusso d’aria compressa 156 viene quindi aumentata ed entra nel compressore ad alta pressione 124 (come indicato dalla freccia 158). Dopo la miscelazione con il carburante e dopo la combustione all’interno del combustore 126, i prodotti di combustione 160 escono dal combustore 126 e scorrono attraverso la prima turbina 128. Successivamente, i prodotti di combustione 160 scorrono attraverso la seconda turbina 132 ed escono dall’ugello di scarico 136 per fornire spinta per il motore 100.

La figura 9 fornisce un diagramma a blocchi di un sistema di calcolo esemplificativo 400 che rappresenta un dispositivo di calcolo per implementare il metodo esemplificativo 500 descritto nella presente secondo forme di realizzazione esemplificative del presente oggetto. Come mostrato, il sistema di calcolo 400 può includere uno o più dispositivi di calcolo 402. L'uno o più dispositivi di calcolo 402 possono includere uno o più processori 404 e uno o più dispositivi di memoria 406. L'uno o più processori 404 possono includere qualsiasi dispositivo di elaborazione adatto, quale un microprocessore, un micro controllore, un circuito integrato, un dispositivo logico o altro dispositivo di elaborazione adatto. L'uno o più dispositivi di memoria 406 possono includere uno o più supporti leggibili da computer, inclusi, ma non limitati a, supporti leggibili da computer non transitori, RAM, ROM, dischi rigidi, unità flash o altri dispositivi di memoria.

L'uno o più dispositivi di memoria 406 possono memorizzare informazioni accessibile dall'uno o più processori 404, incluse le istruzioni leggibili da computer 408 che possono essere eseguite dall'uno o più processori 404. Le istruzioni 408 possono essere qualsiasi insieme di istruzioni che, quando eseguite dall'uno o più processori 404, fanno sì che l'uno o più processori 404 eseguano operazioni. Le istruzioni 408 possono essere software scritto in qualsiasi linguaggio di programmazione adatto o possono essere implementati in hardware. In alcune forme di realizzazione, le istruzioni 408 possono essere eseguite dall'uno o più processori 404 per far sì che l'uno o più processori 404 eseguano i processi per ridurre il disallineamento di ingranaggi satellite montati sul portatreno in un rotismo epicicloidale o per implementare uno qualsiasi degli altri processi descritti nella presente.

Il dispositivo (i dispositivi) di memoria 404 può (possono) inoltre memorizzare dati 410 a cui si può accedere dal processore (dai processori) 404. Per esempio, i dati 410 possono includere il numero di copie di ingranaggi da supportare, carichi dissipati, limitazioni di volume, processi di fabbricazione o proprietà di materiale come descritti nella presente. I dati 410 possono includere una o più tabelle, funzioni, algoritmi, modelli, equazioni, eccetera secondo forme di realizzazione esemplificativa del presente oggetto.

L'uno o più dispositivi di calcolo 402 possono inoltre includere un’interfaccia di comunicazione 412 usata per comunicare, per esempio, con gli altri componenti del sistema. L’interfaccia di comunicazione 412 può includere qualsiasi componente adatto per interfacciamento con una o più reti, inclusi, per esempio, trasmettitori, ricevitori, porte, controllori, antenne o altri componenti adatti.

La tecnologia descritte nella presente fa riferimento a sistemi basati su computer e ad azioni intraprese da e informazioni inviate a e da sistemi basati su computer. Un normale esperto nella tecnica riconoscerà che la flessibilità intrinseca dei sistemi basati su computer consente una grande varietà di possibili configurazioni, combinazioni e suddivisione dei compiti e funzionalità tra componenti. Per esempio, i processi descritti nella presente possono essere implementati usando un singolo dispositivo di calcolo o molteplici dispositivi di calcolo che funzionano in combinazione. Banche dati, memoria, istruzioni e applicazioni possono essere implementate su un singolo sistema o distribuiti su molteplici sistemi. Componenti distribuiti possono funzionare in sequenza o in parallelo.

Questa descrizione scritta usa esempi per descrivere l’invenzione, inclusa la modalità migliore, e anche per consentire a qualsiasi esperto nella tecnica di mettere in pratica l’invenzione, incluso realizzare e usare qualsiasi dispositivo o sistema ed eseguire qualsiasi metodo incorporato. L’ambito di protezione brevettabile è definito dalle rivendicazioni e può includere altri esempi che vengono in mente agli esperti nella tecnica. Resta inteso che tali altri esempi rientrano nell’ambito di protezione delle rivendicazioni se includono elementi strutturali che non differiscono dal linguaggio letterale delle rivendicazioni o se includono elementi strutturali equivalenti con differenze sostanziali dai linguaggi letterali delle rivendicazioni.

Ulteriori aspetti dell’invenzione sono forniti dall’argomento delle seguenti clausole:

1. Una portatreno per un rotismo epicicloidale che definente un asse di trasmissione, il portatreno comprendendo: una piastra laterale comprendente una porzione di raccordo per collegare la piastra laterale a un elemento rotante o a una struttura statica; un anello centrale coassiale alla piastra laterale lungo l’asse di trasmissione; molteplici perni satellite accoppiati all'anello centrale; e molteplici piloni di supporto comprendenti un primo pilone di supporto, il primo pilone di supporto avendo una prima estremità di pilone accoppiata alla piastra laterale e una seconda estremità di pilone accoppiata all’anello centrale, il primo pilone di supporto comprendente inoltre: un pilastro definente una rigidezza di pilastro e una caratteristica che riduce la rigidezza definente una rigidezza di caratteristica, la caratteristica che riduce la rigidezza e il pilastro essendo disposti lungo il primo pilone di supporto, in cui la rigidezza di caratteristica è minore della rigidezza di pilastro.

2. Il portatreno di una qualsiasi precedente clausola in cui la piastra laterale ha una rigidezza di piastra laterale, in cui la rigidezza di piastra laterale è, del 10% o più, maggiore della rigidezza di pilastro.

3. Il portatreno di una qualsiasi precedente clausola in cui il primo pilone di supporto definisce un asse di pilone che passa attraverso la prima estremità di pilone e la seconda estremità di pilone, in cui l’asse di pilone forma un angolo con la piastra laterale che è minore di 90° e maggiore di 20°.

4. Il portatreno di una qualsiasi precedente clausola in cui il pilastro ha un’area di pilastro in sezione trasversale e la caratteristica che riduce la rigidezza ha un’area di caratteristica in sezione trasversale e in cui l’area di caratteristica in sezione trasversale è minore dell’area di pilastro in sezione trasversale.

5. Il portatreno di una qualsiasi precedente clausola in cui la caratteristica che riduce la rigidezza è una prima caratteristica che riduce la rigidezza, il primo pilone di supporto comprendente inoltre una seconda caratteristica che riduce la rigidezza, in cui la prima e la seconda caratteristica che riduce la rigidezza sono posizionate in corrispondenza della prima e della seconda estremità del primo pilone di supporto, in cui l’area di caratteristica in sezione trasversale è una prima area di caratteristica in sezione trasversale e la seconda caratteristica che riduce la rigidezza ha una seconda area di caratteristica in sezione trasversale, la seconda area di caratteristica in sezione trasversale è minore dell’area di pilastro in sezione trasversale.

6. Il portatreno di una qualsiasi precedente clausola in cui l’anello centrale comprende inoltre una prima faccia e una seconda faccia opposta alla stessa e orientata verso la piastra laterale, la seconda faccia definisce un piano, il primo pilone di supporto si estende oltre il piano per definire almeno parzialmente un incavo nella seconda faccia.

7. Il portatreno di una qualsiasi precedente clausola in cui ciascuna delle caratteristiche di riduzione di rigidezza comprende una struttura a reticolo.

8. Il portatreno di una qualsiasi precedente clausola in cui l’asse di pilone forma un angolo con la piastra laterale che è minore di o uguale a 85° e maggiore di o uguale a 75°.

9. Il portatreno di una qualsiasi precedente clausola in cui l’asse di pilone forma un angolo con la piastra laterale che è minore di 75° e maggiore di o uguale a 60°.

10. Il portatreno di una qualsiasi precedente clausola in cui il rotismo epicicloidale comprende inoltre: molteplici ingranaggi satellite montati in modo da ruotare su molteplici perni satellite e definire due schiere simmetriche rispetto a un piano che giace ortogonale all’asse di trasmissione; una corona dentata avente almeno una dentatura interna che ingrana con gli ingranaggi satellite; e almeno un ingranaggio solare che è girevole intorno all’asse di trasmissione e ingrana con gli ingranaggi satellite.

11. Il portatreno di una qualsiasi precedente clausole in cui il portatreno è formato come corpo unitario.

12. Il portatreno di una qualsiasi precedente clausola in cui il portatreno comprende inoltre: molteplici elementi di irrigidimento accoppiati ad almeno uno tra la piastra laterale, l’anello centrale e il pilastro, in modo che la rigidezza di piastra laterale risultante sia significativamente maggiore della rigidezza di pilastro risultante, che è maggiore della rigidezza di caratteristica.

13. Il portatreno di una qualsiasi precedente clausola in cui l’anello centrale comprende un singolo segmento formato solidalmente senza alcuna saldatura o alcuna giunzione e in cui la piastra laterale comprende un singolo segmento formato solidalmente senza alcuna saldatura o alcuna giunzione.

14. Il portatreno di una qualsiasi precedente clausola in cui i molteplici perni satellite sporgono in direzioni opposte dall'anello centrale lungo rispettivi assi, paralleli ed eccentrici rispetto all’asse di trasmissione, in cui ciascuno dei perni satellite è configurato per supportare rispettivi ingranaggi satellite, in cui i molteplici perni satellite comprendono cinque coppie di perni satellite configurate per portare cinque coppie di ingranaggi satellite.

15. Il portatreno di una qualsiasi precedente clausola in cui i molteplici perni satellite sporgono in direzioni opposte dall'anello centrale lungo rispettivi assi, paralleli ed eccentrici rispetto all’asse di trasmissione, in cui ciascuno dei perni satellite è configurato per supportare rispettivi ingranaggi satellite, in cui i molteplici perni satellite comprendono sette coppie di perni satellite configurate per portare sette coppie di ingranaggi satellite.

16. Motore a turbina a gas comprendente: un rotismo epicicloidale, il rotismo epicicloidale avendo un portatreno comprendente: una piastra laterale comprendente una porzione di raccordo per collegare la piastra laterale a un elemento rotante a una struttura statica, un anello centrale coassiale alla piastra laterale lungo l’asse di trasmissione, molteplici perni satellite accoppiati all'anello centrale, in cui i molteplici perni satellite sporgono in direzioni opposte dall'anello centrale lungo rispettivi assi, paralleli ed eccentrici rispetto all’asse di trasmissione, in cui ciascuno dei perni satellite è configurato per portare rispettivi ingranaggi satellite, in cui i molteplici perni satellite comprendono più di tre e meno di o fino a nove coppie di perni satellite configurate per portare più di tre e meno di o fino a nove coppie di ingranaggi satellite, e molteplici piloni di supporto comprendenti un primo pilone di supporto, il primo pilone di supporto avendo una prima estremità di pilone accoppiata alla piastra laterale e una seconda estremità di pilone accoppiata all'anello centrale, il primo pilone di supporto comprendente inoltre: un pilastro definente una rigidezza di pilastro e una caratteristica che riduce la rigidezza definente una rigidezza di caratteristica, la caratteristica che riduce la rigidezza e il pilastro essendo disposti lungo il primo pilone di supporto, in cui la rigidezza di caratteristica è minore della rigidezza di pilastro.

17. Il motore a turbina gas di una qualsiasi precedente clausola in cui il primo pilone di supporto definisce un asse di pilone che passa attraverso la prima estremità di pilone e la seconda estremità di pilone, l’asse di pilone forma un angolo con la piastra laterale che è minore di 90° è maggiore di 20°, la piastra laterale definisce una rigidezza di piastra laterale e la rigidezza di piastra laterale è del 10% maggiore della rigidezza di pilastro.

18. Il motore a turbina gas di una qualsiasi precedente clausola in cui il pilastro ha un’area di pilastro in sezione trasversale e la caratteristica che riduce la rigidezza ha una area di caratteristica in sezione trasversale e in cui l’area di caratteristica in sezione trasversale è minore dell’area di pilastro in sezione trasversale.

19. Un metodo per ridurre il disallineamento di ingranaggi satellite degli ingranaggi satellite montati su un portatreno in un rotismo epicicloidale, in cui il portatreno include una piastra laterale, un anello centrale, molteplici perni satellite e molteplici piloni di supporto comprendenti un pilastro e una caratteristica che riduce la rigidezza, il metodo comprendendo; determinare una rigidezza di caratteristica per la caratteristica che riduce la rigidezza; determinare una rigidezza di pilastro per il pilastro, in cui la rigidezza di pilastro è maggiore della rigidezza di caratteristica; determinare una rigidezza di piastra laterale per la piastra laterale, in cui la rigidezza di piastra laterale è del 10% o più maggiore della rigidezza di pilastro, che è maggiore della rigidezza di caratteristica; stabilire un angolo tra un asse di pilone e la piastra laterale che è minore di 90° è maggiore di 20°.

20. Il metodo di una qualsiasi precedente clausola in cui il metodo comprende inoltre: formare il portatreno comprendente un corpo unitario in cui la rigidezza di piastra laterale è maggiore del 10% o più della rigidezza di pilastro e la rigidezza di pilastro è maggiore della rigidezza di caratteristica e in cui l’asse di pilone forma un angolo che è minore di 90° e maggiore di 20° con la piastra laterale.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Portatreno per un rotismo epicicloidale definente un asse di trasmissione, il portatreno comprendendo: una piastra laterale comprendente una porzione di raccordo per collegare la piastra laterale a un elemento rotante o a una struttura statica; un anello centrale coassiale alla piastra laterale lungo l’asse di trasmissione; molteplici perni satellite accoppiati all'anello centrale; e molteplici piloni di supporto comprendenti un primo pilone di supporto, il primo pilone di supporto avendo una prima estremità di pilone accoppiata alla piastra laterale e una seconda estremità di pilone accoppiata all'anello centrale, il primo pilone di supporto comprendendo inoltre: un pilastro definente una rigidezza di pilastro, e una caratteristica che riduce la rigidezza definente una rigidezza di caratteristica, la caratteristica che riduce la rigidezza e il pilastro essendo disposti lungo il primo pilone di supporto, in cui la rigidezza di caratteristica è minore della rigidezza di pilastro.
2. Portatreno secondo la rivendicazione 1, in cui la piastra laterale ha una rigidezza di piastra laterale, in cui la rigidezza di piastra laterale è maggiore, del 10% o più, della rigidezza di pilastro.
3. Portatreno secondo la rivendicazione 2, in cui il primo pilone di supporto definisce un asse di pilone che passa attraverso la prima estremità di pilone e la seconda estremità di pilone, in cui l’asse di pilone forma un angolo con la piastra laterale che è minore di 90° e maggiore di 20°.
4. Portatreno secondo la rivendicazione 3, in cui il pilastro ha un’area di pilastro in sezione trasversale e la caratteristica che riduce la rigidezza ha un’area di caratteristica in sezione trasversale e in cui l’area di caratteristica in sezione trasversale è minore dell’area di pilastro in sezione trasversale.
5. Portatreno secondo la rivendicazione 4, in cui la caratteristica che riduce la rigidezza è una prima caratteristica che riduce la rigidezza, il primo pilone di supporto comprendendo inoltre una seconda caratteristica che riduce la rigidezza, in cui la prima e la seconda caratteristica che riduce la rigidezza sono posizionate in corrispondenza della prima e della seconda estremità del primo pilone di supporto, in cui l’area di caratteristica in sezione trasversale è una prima area di caratteristica in sezione trasversale e la seconda caratteristica che riduce la rigidezza ha una seconda area di caratteristica in sezione trasversale, la seconda area di caratteristica in sezione trasversale è minore dell’area di pilastro in sezione trasversale.
6. Portatreno secondo la rivendicazione 3, in cui l’anello centrale comprende inoltre una prima faccia e una seconda faccia opposta e orientata verso la piastra laterale, la seconda faccia definisce un piano, il primo pilone di supporto si estende oltre il piano per definire almeno parzialmente un incavo nella seconda faccia.
7. Portatreno secondo la rivendicazione 3, in cui il rotismo epicicloidale comprende inoltre: molteplici ingranaggi satellite montati in modo da ruotare su molteplici perni satellite e definire due schiere simmetriche rispetto a un piano che giace ortogonale all’asse di trasmissione; una corona dentata avente almeno una dentatura interna che ingrana con gli ingranaggi satellite; e almeno un ingranaggio solare che è girevole intorno all’asse di trasmissione e ingrana con gli ingranaggi satellite.
8. Portatreno secondo la rivendicazione 1 in cui i molteplici perni satellite sporgono in direzioni opposte dall'anello centrale lungo rispettivi assi, paralleli ed eccentrici rispetto all’asse di trasmissione, in cui ciascuno dei perni satellite è configurato per portare rispettivi ingranaggi satellite, in cui i molteplici perni satellite comprendono sette coppie di perni satellite configurate per portare sette coppie di ingranaggi satellite.
9. Motore a turbina a gas comprendente: un rotismo epicicloidale, il rotismo epicicloidale avendo un portatreno comprendente: una piastra laterale comprendente una porzione di accoppiamento per collegare la piastra laterale a un elemento rotante o a una struttura statica, un anello centrale coassiale alla piastra laterale lungo un asse di trasmissione, molteplici perni satellite accoppiati all'anello centrale, in cui i molteplici perni satellite sporgono in direzioni opposte dall'anello centrale lungo rispettivi assi, paralleli ed eccentrici rispetto all’asse di trasmissione, in cui ciascuno dei perni satellite è configurato per supportare rispettivi ingranaggi satellite, in cui i molteplici perni satellite comprendono più di tre e meno di o fino a nove coppie di perni satellite configurate per portare più di tre e meno di o fino a nove coppie di ingranaggi satellite, e molteplici piloni di supporto comprendenti un primo pilone di supporto, il primo pilone di supporto avendo una prima estremità di pilone accoppiata alla piastra laterale e una seconda estremità di pilone accoppiata all'anello centrale, il primo pilone di supporto comprendendo inoltre: un pilastro definente una rigidezza di pilastro, e una caratteristica che riduce la rigidezza definente una rigidezza di caratteristica, la caratteristica che riduce la rigidezza e il pilastro essendo disposti lungo il primo pilone di supporto, in cui la rigidezza di caratteristica è minore della rigidezza di pilastro.
10. Metodo per ridurre il disallineamento di ingranaggi satellite degli ingranaggi satellite montati su un portatreno in un rotismo epicicloidale, in cui il portatreno include una piastra laterale, un anello centrale, molteplici perni satellite e molteplici piloni di supporto comprendenti un pilastro e una caratteristica che riduce la rigidezza, il metodo comprendendo: determinare una rigidezza di caratteristica per la caratteristica che riduce la rigidezza; determinare una rigidezza di pilastro per il pilastro, in cui la rigidezza di pilastro è maggiore della rigidezza di caratteristica; determinare una rigidezza di piastra laterale per la piastra laterale, in cui la rigidezza di piastra laterale è, del 10% o più, maggiore della rigidezza di pilastro, che è maggiore della rigidezza di caratteristica; e stabilire un angolo tra un asse di pilone e la piastra laterale che è minore di 90° e maggiore di 20°.