HU200837B - Device for dynamic and static measuring of the means advancing on permanent way, as railway cars and lorries - Google Patents
Device for dynamic and static measuring of the means advancing on permanent way, as railway cars and lorries Download PDFInfo
- Publication number
- HU200837B HU200837B HU62787A HU62787A HU200837B HU 200837 B HU200837 B HU 200837B HU 62787 A HU62787 A HU 62787A HU 62787 A HU62787 A HU 62787A HU 200837 B HU200837 B HU 200837B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- measuring
- track
- weighing
- rail
- insert
- Prior art date
Links
- 230000003068 static effect Effects 0.000 title description 20
- 238000005303 weighing Methods 0.000 claims abstract description 70
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 16
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 10
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 7
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 7
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 239000003673 groundwater Substances 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 229920002379 silicone rubber Polymers 0.000 description 1
- 239000004945 silicone rubber Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/02—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles
- G01G19/04—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/02—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles
- G01G19/04—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles
- G01G19/045—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles for weighing railway vehicles in motion
- G01G19/047—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles for weighing railway vehicles in motion using electrical weight-sensitive devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
Description
A találmány berendezés pályán haladó eszközök, mint vasúti kocsik, teherautók tömegének statikus és dinamikus mérésére, amely berendezésnek az eszközök által igénybevett pályához csatlakozó legalább egy mérőegysége van.The invention relates to apparatus for measuring statically and dynamically masses of track devices, such as railway wagons, lorries, which device has at least one measuring unit connected to the track used by the devices.
Mint ismeretes, pályán haladó eszközöket, mint vasúti kocsikat, közúti járműveket, stb. legelterjedtebben mechanikus rendszerű mérlegekkel mérik. Ismeretesek továbbá elektronikus, tenzometrikus elven működő vasúti és közúti járműmérlegek. Ezek azonban szinte kizárólag csak statikus mérlegelésre alkalmasak.As is known, advanced equipment such as railway wagons, road vehicles, etc. most commonly measured by mechanical systems. In addition, electronic weighing systems for rail and road vehicles are known. However, they are almost exclusively for static consideration.
A vasútnál például az üzemviteli biztonsági körülmények betartása szükségessé teszi a kocsitengely, kocsikerék vasúti pálya túlterhelésének kiküszöbölése érdekében, elektronikus dinamikus járműmórlegek alkalmazását. Korszerűnek tekinthető dinamikus mérőberendezések általában olyan kialakításúak, hogy egy helyen történő vágány megszakítással csak egy tengelyt tudnak mérni. így a négytengelyes forgóvázas kocsik esetén a forgóváz terhelést két, különböző időben történő mérés eredményének összegzésével állapítják meg, ami már önmagában is pontatlanabbá és bonyolultabbá teszi alkalmazásukat.For example, observing operational safety conditions at the railways requires the use of electronic dynamic vehicle weighing scales in order to avoid overloading the wagon axle, wagon wheel track. Dynamic measuring devices, which are considered to be state-of-the-art, are generally designed to measure only one axis by interrupting a track at a single location. Thus, in the case of four-axle bogie wagons, the bogie load is determined by summing up the results of two measurements at different times, which in itself renders their application inaccurate and complicated.
Ezen túlmenően nemigen alkalmasak a forgóváz terhelés pontos meghatározására.In addition, they are not well suited for accurate determination of bogie load.
Statikus mérésekre ismeretesek elektronikus hídmérlegek, amelyek bár kielégítik az előírt metrológiai követelményeket, számos gyártási, szerelési, üzemeltetési és gazdaságossági problémát vetnek fel. Például a különböző kocsiméretek miatt a teher átvételére két szakaszra bontott, de még így is viszonylag hosszú sínszálra, mérőfelületre és azt alátámasztó masszív tartógerendára van szükség. Ezt azután egy még erősebb acélszerkezetbe kell elhelyezni. Az acélszerkezet pedig ennél az ismert megoldásnál a földben van elhelyezve, ami igen jelentős korrózióvédelmet tesz szükségessé. Hátrány továbbá, hogy az üzemelés folyamán bekövetkező korrózió ezeknél a szerkezeteknél nehezen ellenőrizhető és javítása is nehezen végezhető el.Electronic bridge scales are known for static measurements, which, although meeting the required metrological requirements, raise a number of manufacturing, assembly, operational and economic problems. For example, due to the different wagon dimensions, the load is divided into two sections, but still has a relatively long rail, measuring surface and a solid support beam supporting it. This should then be placed in an even stronger steel structure. In this known solution, the steel structure is located in the ground, which requires very significant corrosion protection. A further disadvantage is that corrosion occurring during operation of these structures is difficult to control and to repair.
Hátránya továbbá, hogy még az ilyen Jelentős méretek mellett sem alkalmas az Ilyen típusú elektronikus hídmérleg valamennyi típusú kocsik mérésére egy adott telepítéssel.It also has the disadvantage that even with such Significant Dimensions, this type of electronic bridge scales is not suitable for measuring all types of wagons in a single installation.
Ennél a mérlegnél ugyanúgy, mint az összes többi vágánymegszakításos mérlegnél, a mórőpálya, így a mérősín és a csatlakozópálya, azaz csatlakozósín összekötésére hézagátemelő papucsot kell alkalmazni. Ezek mind a mérőberendezés, mind pedig a járműkerekek, így a vasúti kocsi kerekek szempontjából káros dinamikus hatásokat ébresztenek. Ezen elektronikus hídmérlegek továbbá nagyon hosszadalmas és igényes szervizelést tesznek szükségessé.As with all other track interruption scales, a gauge lifting slip must be used to connect the gauge track, such as the gauge rail and the connecting track, i.e. the connecting rail. They create dynamic effects that are detrimental to both the measuring equipment and the wheels of the vehicle, including the railway wagon. Furthermore, these electronic bridge scales require very long and demanding service.
A statikus elektronikus mérlegek egy része ugyan elvében elektronikusnak tekinthető, de 2 felépítésűkben hasonlítanak a hagyományos mechanikus hídmérlegekhez. így ezek telepítéséhez a helyszínen létesített mérlegaknára van szükség, aminek elkészítése járulékos problémákat okoz, mint például talajvízszint süllyesztés, szigetelés, hosszúidejű pályazár, stb.While some static electronic scales are considered to be electronic in principle, they are similar in structure to conventional mechanical bridge scales. Thus, the installation of these requires the use of on-site weighing shafts, which can cause additional problems such as groundwater lowering, insulation, long-term track locking, etc.
A 194 613 ljsz HU szabadalmi leírásból ismeretes többfunkciós mérleg mozgó járművek terhelésének mérésére. Ennél egy tengelyen lévő két kerék mérésére szolgáló két darab mérősín egy közös vázszerkezetre van erősítve. A vázszerkezet külső oldalainál a kerekek által kifejtett erő hatásvonalain kívül két-két darab, tehát négy darab erőmórő cellára támaszkodik. Ez a beépítési mód nem teszi lehetővé az egy tengelyen lévő kerekek egyenkénti terhelésének mérését, ami pedig a dinamikus mérés egyik célja.Multi-function scales for measuring the load of moving vehicles are known from U.S. Patent No. 194,613. Here, two measuring rails for measuring two wheels on one axle are mounted on a common frame structure. On the outside of the frame structure, in addition to the force lines of the wheels, it relies on two, or four, power take-off cells. This method of installation does not allow the measurement of the individual load of wheels on one axle, which is one of the purposes of dynamic measurement.
Statikus mérésre pedig ezen megoldás csak akkor alkalmazható, ha mindegyik tengely alá egy-egy ilyen mérleg kerül beépítésre. Ezért a különböző tengelytávú kocsik méréséhez minimálisan két különböző távolságban elhelyezett ilyen mérleg kell.For static measurement, this solution can only be applied if one such scale is installed under each axis. Therefore, for weighing wagons with different wheelbase, we need a minimum of two scales at different distances.
Ez a mérlegtípus tehát csupán egy-egy tengely mérésére alkalmas, amíg a dinamikus mérés feltétele a kerekenként! mérés. Azonkívül az ismert mérleg bonyolult és túlhatározott, ami a fent elmondottakon túl gazdaságossági és használhatósági szempontból is kérdésessé teszi alkalmazását.This type of balance is therefore only suitable for measuring one axle, as long as the condition of dynamic measurement is per wheel! measurement. In addition, the known balance sheet is complex and overdetermined, which, in addition to what has been said above, also makes its use questionable in terms of economy and usability.
A találmány célja az ismert berendezések hiányosságainak és hátrányainak kiküszöbölése és olyan berendezés létesítése pályán haladó eszközök, mint vasúti kocsik, teherautók tömegének statikus és dinamikus mérésére, amely berendezés a legigényesebb metrológiai követelményeknek megfelel, egyszerű szerkezeti felépítésű, könnyen és gyorsan telepíthető, univerzálisan alkalmazható.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to eliminate the drawbacks and drawbacks of known devices and to provide a device for static and dynamic weighing of advanced devices such as railway wagons and lorries, which meets the most demanding metrological requirements;
Cél továbbá, hogy a berendezés olyan modul rendszerű részekből legyen felépíthető, amelyek mind statikus, mind dinamikus mérésre alkalmassá teszi a berendezést, és gyakorlatilag bármilyen típusú eszköz, így vasúti kocsi, közúti gépjármű mérhető legyen megfelelő számú modul összeépítése révén. A találmány szerinti berendezésnek olyannak kell lennie, hogy bármilyen kötött pálya esetén annak egy szakaszába beépíthetően alkalmazható legyen.It is also an object of the device to be constructed from modular system components which make the device suitable for both static and dynamic measurements, and to be able to measure practically any type of device, such as a railway car or road vehicle, by assembling a sufficient number of modules. The apparatus according to the invention must be such that it can be used in any section of a fixed track in one section.
A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy a fenti célnak eleget tehetünk, ha a berendezést olyan mérőegységből építjük fel, ahol a hosszú építettségű hídmérleg helyett, a pálya, illetve sín külön szerkezetre van építve, és ez a szerkezet mérlegcellára adja át a terhelést, amely tenzometrikus elven működve a terheléssel arányos villamos jelet ad.The invention is based on the realization that the above object can be fulfilled if the equipment is built from a measuring unit where instead of the long bridge bridge, the track or rail is built on a separate structure, which transfers the load to the weighing cell, which operating on a strain gauge principle, it provides an electrical signal proportional to the load.
A találmány lényege, hogy minden egyes mérőegység egy, a pálya többi részéhez képest elmozdulásmentesen telepíthető, legalább egy, szerelt mérőpályája, illetve mérősínje van, aThe object of the invention is that each measuring unit has at least one mounted measuring track or measuring rail which can be mounted motionless relative to the rest of the track.
-2HU 200837 A szerelt mórőpályát, ill. merősínt mérőpálya ágyazat, III. mérősín ágyazat ós a mérőpálya ágyazatban, ill. mérősín ágyazatban megvezetett és a pálya többi részéhez szabadon csatlakozó futófelülettel rendelkező és végein legalább egy-egy mérlegcellára támaszkodó mérőpálya betét, ill. mérősín betét alkotja. A mérlegcellák viszont mikroprocesszoros tömegerőmórőhöz vannak csatlakoztatva.-2EN 200837 Mounted track or track. dip rail bearing, III. measuring rail bearing in the measuring track bearing, respectively. a test track insert with a tread that is guided in a bearing and has a tread that is freely connected to the rest of the track and which is supported by at least one weighing cell at its ends; consists of a measuring rail insert. The weighing cells, on the other hand, are connected to a microprocessor mass force sensor.
A találmány szerinti berendezés másik alkalmazásra kerülő kivitelénél — közúti járművek mérésére alkalmas kivitelnél — a mérőegysóget mérlegtálcára, mint mórőpálya ágyazatra rögzített két, vagy kétszer két, egymással párhuzamos szerelt mérőpálya alkotja. A mérlegcellák közösítő csatlakoztató dobozon keresztül vannak a mikroprocesszoros tömegmórő műszerhez csatlakoztatva.In another embodiment of the device according to the invention, for measuring vehicles on the road, the measuring unit consists of two or twice parallel mounted measuring tracks mounted on a weighing tray as a mooring bed. The weighing cells are connected to a microprocessor mass-measuring instrument via a communicator connection box.
A találmány előnyös kivitele szerint az egyes mórősín betétek között és/vagy a mérősín betétek ós a pálya többi része között ugyancsak a mórősín ágyazathoz erősített közbetétek vannak.According to a preferred embodiment of the invention, there are also spacer inserts between the individual rail inserts and / or the measuring rail inserts between the rest of the track.
A találmány szerinti berendezés révén Igen egyszerű szerkezettel és kisebb ráfordítással valamennyi kocsitípus statikus mérlegelése megvalósítható két, illetve három mórőhelyes mórlegtálcák szükség szerinti kombinációjú telepítésével. Egy darab két mérőhelyes alapmérőegysóg alkalmazásával pedig a dinamikus mérést lehet elvégezni. Ezen két mérőhelyes alapmórőegységen történő dinamikus mérésnél egyidöben kapjuk meg, az egy tengelyen lévő kerekek terhelése közötti terheléskülönbséget, valamint vasúti kocsi esetén a forgóváz két tengelyének egymáshoz viszonyított eltérését, így a találmány révén a már említett, nem egy Időből származó értékek összegzési hibája elmarad.By means of the device according to the invention, with a very simple structure and less expense, static weighing of all types of wagons can be achieved by installing two or three morsel girder trays as required. And using a single two-meter base weighing unit, dynamic measurement can be performed. In the case of dynamic measurement on these two-meter basic measuring units, the load difference between the wheels on one axle and the difference between the two axles of the bogie in the case of a railway wagon are thus eliminated.
Amint a fentiekből látható, a találmány szerinti berendezés egyszerű felépítésű, univerzálisan alkalmazható, könnyen telepíthető mórőszerkezet. A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán a rajzok alapján ismertetjük.As shown above, the apparatus of the present invention is a simple, universally applicable, easy-to-install mooring device. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention will be described in detail with reference to the drawings.
Az 1. ábra a találmány szerinti berendezés vasúti kocsik mérésére alkalmas, két mérőhelyes mérőegységónek hosszmetszetét szemlélteti.Figure 1 is a longitudinal sectional view of a two-unit measuring unit suitable for measuring railway wagons according to the invention.
A 2. ábra az 1. ábra szerinti mérőegység felülnézete.Figure 2 is a plan view of the measuring unit of Figure 1.
A 3. ábra az 1. ábra szerinti mérőegység egy mórlegcellájának beépített oldalnézetét szemlélteti, míg a 4. ábra a 3. ábra szerinti mérlegcella metszete, amely a keresztirányú felső kitámasztást is szemlélteti.Fig. 3 is an exploded side view of a gauge cell of the measuring unit of Fig. 1, and Fig. 4 is a sectional view of the gauge cell of Fig. 3, which also illustrates a transverse upper prop.
Az 5. ábra egy mérősín betét függőleges megvezetését szemlélteti oldalnézetben, míg 5/a ábra egy részletét metszetben.Figure 5 is a side view of a vertical guide of a measuring rail insert, and Figure 5 / a is a sectional view.
A 6. ábra a mérősín betét ugyancsak függőleges megvezetését, illetve kitámasztását szemlélteti metszetben.Fig. 6 is also a sectional view showing a vertical guide or support of the measuring rail insert.
A 7. ábra a kiviteli példa szerinti közbetét befogását és a szerelt mérősín lefogását szemlélteti oldalnézetben, míg a 8. ábra a közbetét befogását szemlélteti metszetben.Figure 7 illustrates a side view of the clamping of the insert of the exemplary embodiment and clamping of the mounted measuring rail, while Figure 8 shows a sectional view of clamping of the insert.
A 9. ábrán vázlatosan két mérőhelyes statikus mérleg telepítési rajza látható, míg a 10. ábrán dinamikus mérőberendezés telepítési rajza látható.Figure 9 is a schematic diagram of a two-well static balance installation, and Figure 10 is a diagram of a dynamic weighing apparatus.
A 1 l.ábra a találmány szerinti statikus elektronikus mérleg kapcsolási rajzát, míg a 12. ábra a dinamikus elektronikus mérleg kapcsolási rajzát szemlélteti.Fig. 11 shows a schematic diagram of a static electronic balance according to the invention, while Fig. 12 shows a diagram of a dynamic electronic balance.
A 13. ábra a találmány szerinti berendezés közúti járművek mérésére alkalmas, egy mérőhelyes mérőegységének hosszmetszetét szemlélteti.Fig. 13 is a longitudinal sectional view of a measuring unit for measuring vehicles in a vehicle according to the invention, measuring one location.
A 14. ábra a 13. ábra szerinti mérőegység felülnézete.Figure 14 is a plan view of the measuring unit of Figure 13.
A 15. ábra a 13. ábra szerinti mérőegység egy mórlegcellájának beépített oldalnézetét szemlélteti, míg a 16. ábra a 14. ábra szerinti mérőegység keresztirányú lépcsős metszete, mely megmutatja a függőleges megvezetését, oldalirányú kitámasztását illetve a hosszirányú megakasztást középen.Fig. 15 is an integrated side view of a gauge cell of Fig. 13, while Fig. 16 is a transverse stepped sectional view of the gauge of Fig. 14, showing vertical guiding, lateral support, and longitudinal hanging in the middle.
A 17. ábrán vázlatosan kétszer két mérőhelyes statikus közúti mérleg telepítési rajza látható.Figure 17 schematically shows the installation diagram of a static road weighing instrument with two weighing points twice.
A találmány szerinti berendezés vasúti kocsik mérésére, mint ahogy az az 1. ós 2. ábrákból látható, olyan mórőegységből átl, amely a vasúti pálya többi részéhez képest elmozdulásmentesen telepíthető 1 mórlegtálcával rendelkezik. Ez az 1 mérlegtálca belső üregekkel kialakított vasbeton szerkezet. Az 1 mérlegtálcán a vasúti talpfák osztásának megfelelő távolságban pillérek vannak kialakítva. A pillérek közötti üregekben a találmány egyik lényeges részét alkotó 6 mérlegcellák vannak elhelyezve. Az 1 mérlegtálca üregei 8 védőburkolattal le vannak fedve.The apparatus according to the invention for measuring railway wagons, as shown in Fig. 1 of Fig. 2, is based on a mooring unit having a mooring tray 1 which can be installed in a fixed position relative to the rest of the railway track. This balance tray 1 is a reinforced concrete structure with internal cavities. Pillars are formed on the weighing tray 1 at a distance corresponding to the division of the railway sleepers. Balance cells 6, which form an essential part of the invention, are housed in the inter-pillar cavities. The cavities of the balance tray 1 are covered with a protective cover 8.
A találmány lényege értelmében az 1 mérlegtálcára két darab 2 szerelt mérősín van a következő részekből összeállítottan rögzítve. A szerelt mérősín az 1 mérlegtálcára rögzített mérősín ágyazatból ós a 3 mérősín ágyazatban függőleges irányban megvezetett 4 mérősín betétből áll. A 4 mórősín betétek a 6 mérlegcellákra támaszkodnak.According to the invention, two weighing rails 2 are mounted on the weighing tray 1, assembled from the following parts. The mounted measuring rail consists of a measuring rail bearing fixed to the weighing tray 1 and a measuring rail insert 4 guided vertically in the measuring rail bearing 3. The rail inserts 4 rest on the balance cells 6.
A 4 mérősín betétek között, valamint a 4 mérősín betétek és a vasúti pálya többi része között, ugyancsak a 3 mérősín ágyazathoz rögzített, 5 közbetélek vannak elhelyezve, a mérendő jármű átvezetésének biztosítására.Between the rail inserts 4, and between the rail inserts 4 and the rest of the rail track, there are also spacers 5 fixed to the rail 3 bearings to ensure the passage of the vehicle to be measured.
Az 1 mérlegtálcák üregein 7 kitámasztások, elektromos kábelek, csatlakozó dobozok stb. is elhelyezésre kerülnek. A 2 szerelt mérősín 26 „GEO rendszerű lefogással 28 hózagoló alátétlemezek közbeiktatásával, 27 síncsavarokkal van az 1 mérlegtálcára lefogva.The cavities of the weighing trays 1 have lugs, electrical cables, junction boxes, etc. are also placed. The mounted measuring rail 2 is clamped to the weighing tray 1 by means of a 26 "GEO clamping system, by inserting snow blade washers 28 and 27 screws.
A 3 mérősín ágyazat és a 4 mérősín betétek, valamint az 5 közbetétek közötti hézagok 3Gaps between gauge bearing 3 and gauge rail inserts 4 and spacers 5
-3HU 200837 A hosszirányú, folyamatos ragasztással rögzített 29 profilos gumiszalaggal vannak tömítve. A keresztirányú tömítés levegőn vulkanizálandó szilokon gumi kiöntéssel van biztosítva. A 3 mérősín ágyazatok végei a sín profilnak megfelelő fenéklemezekkel vannak lezárva, és ezekhez vannak hegesztéssel csatlakoztatva a vasúti pályát alkotó sinek.-3EN 200837 They are sealed with longitudinal, continuous bonding with 29 profiled rubber bands. The transverse seal is provided by air casting of silicone rubber to be vulcanized in air. The ends of the gauge rail bearings are closed with bottom plates corresponding to the rail profile and welded to the rail tracks forming the rail.
Mint már említettük, a 4 mérősín betétek a tulajdonképpeni mérést végző 6 mérlegcellákra támaszkodnak. A 6 mérlegcellák beépítése azAs already mentioned, the measuring rail inserts 4 rest on the weighing cells 6 which actually perform the measurement. The installation of the balance cells 6 is
1., 3. és 4. ábrákon látható. A 6 mérlegcella a mérősín ágyazat 9 talplemezóre hegesztett 10 lenyúló szerkezet közé befogott 11 befogó betétre van szerelve. A 4 mórősín betét és a 6 mérlegcella közötti teherátadás biztosítására a mérősín betét aljába, edzett síkfelületű 12 teherátadó csavar van szerelve, míg a 6 mérlegcellán edzett, gömbölyű 13 terhelőfej betét helyezkedik el.1, 3 and 4. The weighing cell 6 is mounted on a clamping insert 11, which is clamped between the projection 10 welded to the foot plate 9 of the measuring rail bed. In order to ensure the transfer of load between the rail insert 4 and the weighing cell 6, a hardened flat load transfer screw 12 is mounted in the bottom of the weighing rail insert, while the weighing cell 6 has a hardened ball head 13.
A 6 mérlegcella túlterhelésének megakadályozására, a mórlegcella alatti 11 befogó betéten gömbölyű, edzett 14 állítható csavar van elhelyezve. A 6 mórlegcella meghibásodása esetén a 11 befogó betétben elhelyezett 15 csapszeget kell kivenni, amikor is a 6 mérlegcella, 11 befogó betétjével együtt minden további megbontás nélkül eltávolítható.In order to prevent overloading of the weighing cell 6, a spherical hardened adjustable screw 14 is placed on the clamping insert 11 below the weighing cell. In the event of failure of the gauge cell 6, the pin 15 in the clamping insert 11 must be removed, whereby the weighing cell 6, together with the clamping insert 11, can be removed without further disassembly.
A mérősín betét függőleges megvezetését biztosító oldalirányú kitámasztását a 3 mérősín ágyazat, felső részének két oldalába szerelt egy-egy 16 menetes tárba elrendezett 17 golyó biztosítja, amely a mérősín betétbe ágyazott 18 edzett betétekre támaszkodik. Ez egyébként aThe lateral support of the measuring rail insert for vertical guiding is provided by a ball 17 mounted in a threaded magazine 16 mounted on either side of the measuring rail bearing, which rests on the hardened inserts 18 embedded in the measuring rail insert. This is a
4. és 6. ábrán látható. A mérősín betét alsó részének keresztirányú kitámasztását, mint ahogy az 5., 5/a és 6. ábrából látható, a 3 mérősín ágyazat 9 talplemezéről lenyúló 19 lemezekbe szerelt edzett, gömbvégű 20 állító csavar biztosítja, amely ugyancsak a 4 mórősín betétbe helyezett 18 edzett betétekre támaszkodik. Ily módon oldalirányból a 4 mérősín betét mindkét oldalon három-három pontban van megtámasztva, mégpedig felül a két vége közelében, alul pedig középen.4 and 6. 5, 5a and 6 is provided by a hardened spherical adjusting screw 20 mounted in the plates 19 extending from the base plate 9 of the measuring rail bearing, which is also hardened in the stud rail 4. relies on deposits. In this way, the measuring rail insert 4 is supported sideways at three points on each side, near the top and the center at the bottom.
A 4 mérősín betét hosszirányú elmozdulás elleni megvezetésére a 4 mérősín betétről lenyúló villaszerűén kiképzett 21 lemez szolgál, amelyben egy függőleges horony van kiképezve. Ebben a horonyban viszont a 3 mérősín ágyazatról, ill. annak 9 talplemezéről lenyúló, már említett 19 lemezek közé szerelt edzett 22 csapszeg helyezkedik el. A 22 csapszegnek és a 21 lemez hornyának olyan az alakja és méretezése, hogy a 4 mérősín betét függőleges irányba szabadon el tud mozdulni, viszont hosszirányú mozgása ki van küszöbölve.To guide the measuring rail insert against the longitudinal movement, a plate 21 formed in the form of a fork extending from the measuring rail insert and provided with a vertical groove is provided. In this groove, on the other hand, the 3-gauge bushings or a hardened pin 22 extending between its base plate 9 and mounted between said plates 19. The bolt 22 and the groove 21 of the plate 21 are shaped and dimensioned so that the measuring rail insert 4 can move freely in the vertical direction but its longitudinal movement is eliminated.
A 4 mérősín betétek közötti, ill. mérősín betétek és a pálya többi része közötti hézag áthidalására a 3 mérősín ágyazaton 23 csapszegekkel 5 közbetétek vannak rögzítve, az 1.,The 4 gauge rails between the inserts and between the inserts. to bridge the gap between the measuring rail inserts and the rest of the track, the inserts 5 are fixed to the measuring rail bearing 3 by means of pins 23,
3., 7. és 8. ábrákon látható módon. Ezen 5 közbetétek kialakítása olyan, hogy a terhelő erőt a 4 mérősín betétre a 6 mérlegcellákra 4 történő támaszkodás! helyei között adják át, és így a billenős veszélye ki van küszöbölve.3, 7 and 8. The design of these inserts 5 is such that the load force is resting on the weighing rail insert 4 on the weighing cells 6! and thus the risk of tipping is eliminated.
A találmány szerinti berendezés statikus elektronikus mérlegként működő kiviteli példát felülnézetben sematikusan a 9. ábra szemlélteti. Ez a statikus elektronikus mérleg legkisebb kiépítési példája, melynél két darab 1 mérlegtálcára van szükség, melyeken két-két szerelt mérősín helyezkedik el. A szükséges műszerek a sínpálya mellett elhelyezett 24 konténerekben vannak. Ez a kiépítési mód lehetővé teszi az összes két, ill. négy tengelyes vasúti tartálykocsi típus statikus mérését.9 is a schematic top view of an exemplary embodiment of a device according to the invention operating as a static electronic balance. This is the smallest example of a static electronic scales, which requires two weighing trays 1 with two mounted measuring rails. The necessary instruments are contained in containers 24 located next to the track. This deployment mode allows for all two or more. static measurement of four-axle rail tanker type.
Bizonyos kocsiméreteknél szükség lehet egy darab két mórőhelyes és-egy darab három mérőhelyes 1 mérlegtálcára. Valamennyi kocsitípus mérésére alkalmas univerzális, statikus mérleg két darab három mérőhelyes 1 mérlegtálcával valósítható meg. Egyébként ennek kapcsolási rajza látható a 11. ábrán. Ennél a 2 szerelt mórősínekben lévő három 4 mérősín betét az érzékelt terhelőerőt kót-kót- őket alátámasztó 6 mérlegcelláknak adják át. A 6 mérlegcellák minden egyes mérőhelyen egyegy 30 közösítő csatlakoztató dobozhoz vannak kapcsolva, amelyek viszont egy újabb 31 közösítő csatlakoztató dobozhoz vannak kapcsolva.Certain wagon sizes may require a single weighing tray with two moorings and a weighing tray with three moorings. The universal static scales for all types of wagons can be implemented with two three-position weighing trays. Otherwise, a wiring diagram is shown in Figure 11. In this case, the three measuring rail inserts 4 in the mounted rail rails 2 transfer the sensed load force to the weighing cells 6 supporting the tines. The weighing cells 6 are connected to a single connection box 30 at each measuring position, which in turn is connected to another connection box 31.
A 31 közösítő csatlakoztató doboz a 32 mikroprocesszoros tömegmérő műszerrel áll közvetlen kapcsolatban. A 32 mikroprocesszoros tömegmérő műszer 33 nyomtatóval áll kapcsolatban.The communicator junction box 31 is in direct communication with the microprocessor mass meter 32. The microprocessor weight measuring device 32 is associated with 33 printers.
Statikus mérés a következőképpen történik.Static measurement is as follows.
A találmány szerinti berendezéssel statikus elektronikus mérlegelést úgy lehet végezni, hogy a mérlegelni kívánt vagont az 1 mérlegtálcákra állítjuk úgy, hogy a kéttengelyes kocsik esetében mind a nyolc kereke a 4 mérősín betéten álljon. Ily módon a vasúti kocsi összes kerekének terhelése egyidőben mérhető.With the device according to the invention, static electronic weighing can be performed by positioning the wagon to be weighed on the weighing trays 1 so that, in the case of two-axle wagons, all eight wheels rest on the measuring rail insert 4. In this way, the load on all the wheels of a railway wagon can be measured at the same time.
A 4 mérősín betéteket alátámasztó 6 mórlegcellák a vasúti kocsi — kerekein átadódó — tömegének megfelelően a rájuk eső terhelést villamos jellé alakítják át. Mely villamos jelek a 30, 31 közösítő csatlakoztató dobozokban történő közösítés után a 32 mikroprocesszoros tömegmérő műszerbe jutnak. A 32 mikroprocesszoros tömegmérő műszer, a bemenetére kapcsolt jelfeszültségek feldolgozása után digitális alakban kijelzi az összes cella terhelésének megfelelő értéket. A kijelzőn megjelenő érték a 33 nyomtató segítségével kinyomtatható, ami a számlázás alapjául közvetlenül felhasználható.The gauge cells 6 supporting the measuring rail inserts convert the load on them into an electrical signal according to the weight of the railcar. Which electrical signals are fed to the microprocessor mass meter 32 after being combined in the connection boxes 30, 31. The 32 microprocessor mass meter, after processing the signal voltages applied to its input, digitally displays the value corresponding to the load on all cells. The value displayed on the display can be printed with the printer 33, which can be used directly for billing.
A találmány szerinti berendezés dinamikus elektronikus mérőberendezésként működő kiviteli példáját sematikusan felülnézetben a 10. ábra, míg annak kapcsolását a 12. ábra szemlélteti. Ennél az 1 mérlegtálcán két egymástól független A és B mérőhely van kialakítva. Egy-egy mérőhelynél a két szerelt mérősínben elhelyezett két 4 mérősín betét a terhelőerőt két-két 6 mórlegcellának adja át. A 6 mérleg-4HU 2C0837 A cellák kapcsolását a 12. ábrán láthatjuk. Az A mérőhely két 4 mórősín betétjének 6 mérlegcellái egy-egy 30 közösítőcsatlakoztató dobozba vannak kapcsolva. A B mérőhely két darab 4 mérősín betétjének 6 mérlegcellál egy 30 közösítőcsatlakoztató dobozba csatlakoznak. Ily módon az A mérőhely kétfelé bontásával három db mérőhelyet alakítottunk ki. Mindkét mérőhelyen elhelyezett 30 közösítő csatlakoztató dobozok egy-egy nagy stabilitású 34 erősítővel állnak kapcsolatban, amelyek 35 analóg-digitális konverter bemenetére csatlakoznak. A 35 analóg-digitális konverter kimenete illesztőegysógen keresztül 37 feldolgozó számítógéphez csatlakozik.An exemplary embodiment of the device according to the invention, acting as a dynamic electronic measuring device, is schematically illustrated in plan view in Fig. 10 and its connection in Fig. 12. In this case, the weighing tray 1 is provided with two independent weighing stations A and B. At each measuring position, the two measuring rail inserts 4 in the two mounted measuring rails transfer the load to two 6 gauge cells. The balance of the 6 scales is shown in Figure 12. The weighing cells 6 of the two groove inserts 4 of the measuring point A are connected to a connection box 30 each. Measure B is connected to two weighing cell inserts on two weighing cell inserts 4 in a connection box 30. In this way, three wells were formed by dividing well A into two. The communicator junction boxes 30 located at each of the two locations are connected to a high-stability amplifier 34 which is connected to the input of an analog-to-digital converter 35. The output of the analog-to-digital converter 35 is coupled to a processing computer 37 via an interface support.
A 30 közösítő csatlakoztató dobozok a 34 erősítőkön kívül még egy 38 TTL komparátor bemenetével is kapcsolatban állnak. Ezen 38 TTL komparátor bemenetéhez továbbá az A mérőhely 25a, 25b érzékelői Is csatlakoznak. A 38 TTL komparátor kimenete 39 engedélyező logikán keresztül ugyancsak 37 feldolgozó számítógéphez klaviatúra, monitor és nyomtató is csatlakoztatható.In addition to amplifiers 34, the communicator junction boxes 30 are also connected to the input of a TTL comparator 38. In addition, the sensors 25a, 25b of measuring station A are also connected to the input of these 38 TTL comparators. The output of the TTL comparator 38 can also be connected to a processing computer 37 via a enable logic 39 for a keyboard, monitor and printer.
Dinamikus mérésnél a statikus méréstől eltérően nem az a cél, hogy a vasúti kocsi, ill. a rakomány súlyának pontos értékét meghatározzuk, hanem hogy 10 km/órás Hi nyíl irányú haladás mellett vonatkötelékben a megrakott vasúti kocsik tengely, ill. kerék terhelések nagyságát, valamint ezek egymáshoz viszonyított arányait megvizsgáljuk és a megengedett értéktől való eltérés esetén ezt kijelezzük.In the case of dynamic measurement, unlike static measurement, the aim is not that the railway wagon or the wagon. we determine the exact value of the weight of the load, but also that the axle and / or load of the loaded wagons on the train rope at a speed of 10 km / h in Hi direction. the wheel loads and their relative proportions are examined and displayed in the case of deviations from the permissible value.
Fenti cél elérése érdekében a megrakott yasúti kocsikkal vonatkötelékben áthaladunk az 1 mórlegtálca fölött. A vasúti kocsi első tengelye elér a 25a érzékelőhöz, ami indítja a vagon tengelyszám vizsgálatát. A vizsgálat abból áll, hogy az érzékelési és értékelési fázisban az „A” és „B mérőhelyek közül melyikről érkezik tengelyterhelésnek megfelelő cellajel a 3a TTL komparátor bemenetére. Amennyiben csak az „A” mérőhelyről érkezik jel, akkor a kéttengelyes kocsiknak megfelelő, ha az „A” és „b” mérőhelyekről is érkezik jel, akkor a négytengelyes kocsiknak megfelelő program alapján végzi el a vizsgálatot a 37 feldolgozó számítógép. Kéttengelyes kocsiknál az 1 mérlegtálca „A” mérőhelye üzemel. Ez elvégzi egymás után a tengely terhelésének vizsgálatát és a mérőhely a mérősín betétek terhelésének külön-külön történő Jelfeldolgozásával az azonos tengelyen lévő két kerék terhelésének vizsgálatát is. A négytengelyes kocsik esetén erre nincs szükség, ezért itt az „A” és „B” mérőhelyek együtt üzemelnek. A 25b érzékelő állítja le az 1 mórlegtálcán áthaladó tengely vagy tengelyek terhelésének vizsgálatát. Miután mindkét tengely, vagy négytengelyes kocsi esetén mindkét forgóváz áthaladt az 1 mérlegtálcán, a feldolgozó számítógép a megfelelő program alapján elvégzi a tengely-, ill. kerékterhelések vizsgálatát. Amennyiben a vizsgálatok közül akár egy is eltér az engedélyezett értéktől, a feldolgozó számítógéphez kapcsolt nyomtató kinyomtatja a vizsgálat összes értékét a hibás érték feltüntetésével.In order to achieve the above goal, the loaded yacht wagons pass through the cable car in the train rope over the 1 gigantic tray. The first axle of the railcar reaches sensor 25a, which initiates the wagon axle count test. The test consists of which of the locations "A" and "B" in the sensing and evaluation phase receive a cell load signal corresponding to the axle load at the input of the TTL comparator 3a. If there is only signal from measuring station "A", then the processing computer 37 performs the test based on the program corresponding to the two-axle wagons, and if it also receives signals from measuring stations A and b. In the case of two-axle wagons, weighing tray "A" of the weighing tray 1 is operational. It also performs the axle load test one after the other and the load of the two wheels on the same axle is also processed by measuring the load on the measuring rail inserts separately. For four-axle wagons, this is not required, so measuring points A and B work together. Sensor 25b stops testing the load on the shaft or axles passing through the gutter tray 1. After both bogies or, in the case of a four-axle wagon, both bogies have passed through the balance tray 1, the processing computer performs the axle or bogie operation according to the appropriate program. wheel loads. If even one of the tests differs from the allowed value, the printer connected to the processing computer prints all of the test values with the incorrect value.
A találmány szerinti berendezés villamos, ill. elektronikus kapcsolásával, valamint a 37 feldolgozó számítógépet működtető programmal további részleteiben nem kívánunk foglalkozni, mert az a találmány lényegét már nem érinti.The apparatus according to the invention is electric or electric. The electronic circuitry and the program for operating the processing computer 37 are not intended to be further elaborated since they do not affect the spirit of the invention.
A találmány szerinti berendezés közúti járművek mérésére, mint ahogy az a 13 és 14 ábrákból látható olyan két, vagy kétszer két méröegységböl áll, amely a közúti pálya többi részéhez képest elmozdulásmentesen telepíthető 1 mérlegtálcával rendelkezik. Ez az 1 mórlegtálca belső üregekkel kialakított vasbeton szerkezet, mely a mórőpályaágyazat funkcióját is betölti.The apparatus for measuring road vehicles according to the present invention, as shown in Figures 13 and 14, consists of two or twice two measuring units having a weighing tray 1 which can be mounted in a fixed position relative to the rest of the roadway. This girder tray 1 is a reinforced concrete structure with internal cavities which also functions as a girder bed.
A találmány lényege értelmében az 1 mérlegtálcára egy darab 2’ szerelt mórőpálya van a következő részekből összeállítottan rögzítve. A 4' mérőpálya betét az 1 mérlegtálcában — mint mérőpálya ágyazatban függőleges Irányban megvezetetten támaszkodik a 6 mérlegcellákra.According to the present invention, a weighing track 2 'mounted on the weighing tray 1 is assembled from the following parts. The measuring track insert 4 'rests in a vertical direction guiding the weighing cells 6 in the weighing tray 1 as a measuring track bearing.
A 6 mérlegcellák beépítése a 13, 14, 15 ábrákon látható. A 6 mérlegcella az 1 mérlegtálca talplemezére van szerelve. A 4’ mérőpálya betét éá a 6 mórlegcella közötti teherátadás biztosítására a 4' mérőpálya betét aljába edzett síkfelületű 12 teherátadó csavar van szerelve, míg a 6 mérlegcellán edzett, gömbölyű 13 terhelőfej betét helyezkedik el. A 4’ mérőpálya betét függőleges megvezetését biztosító oldalirányú kitámasztását az 1 mérlegtálca oldalába szerelt 16 menetes tárba elrendezett 17 golyó biztosítja, amely a 4’ mérőpálya betétbe ágyazott 18 edzett betétekre támaszkodik. Ez a 14 és 16 ábrán látható. Tehát oldalirányból két-két pontban van megtámasztva a 4' mérőpálya betét.The installation of the weighing cells 6 is shown in Figures 13, 14, 15. The balance cell 6 is mounted on the base plate of the balance tray 1. To ensure load transfer between the test track insert 4 'and the gauge cell 6, a hardened flat load transfer screw 12 is mounted on the bottom of the test track insert 4', while the weighed cell 6 has a hardened ball head 13. The lateral support of the measuring track 4 'to provide vertical guiding of the insert is provided by a ball 17 mounted in a threaded magazine 16 mounted on the side of the balance tray 1, which rests on the hardened inserts 18 embedded in the measuring track 4' insert. This is shown in Figures 14 and 16. Thus, the measuring track insert 4 'is supported laterally at two points.
A 4’ mérőpálya betét hosszirányú elmozdulás elleni megvezetésére az 1 mérlegtálcából középen kiálló, villaszerűén kiképzett 21 lemez szolgál, amelyben egy függőleges horony van kiképezve. Ebben a horonyban viszont a 4’ mérőpálya betét aljáról lenyúló 19 lemezek közé szerelt edzett 22 csapszeg helyezkedik el. A 22 csapszegnek és a 21 lemez hornyának olyan az alakja és méretezése, hogy a 4’ mórőpálya betét függőleges irányban szabadon el tud mozdulni, viszont hosszirányú mozgása ki van küszöbölve. Ezek a 13, 14, 16 ábrákon láthatók.The guide track 4 'is guided against a longitudinal displacement by a fork-shaped plate 21 extending in the middle of the weighing tray 1 and having a vertical groove. In this groove, however, a hardened pin 22 is mounted between the plates 19 extending from the bottom of the measuring track insert. The pin 22 and the groove of the plate 21 are shaped and dimensioned so that the groove track 4 'can move freely in the vertical direction but its longitudinal movement is eliminated. These are shown in Figures 13, 14, 16.
A találmány szerinti berendezés statikus elektronikus közúti mérlegként működő kiviteli példát felüinózetben sematikusan a 17 ábra szemlélteti. Itt négy darab 1 mérlegtálcára van szükség, melyben egy-egy 2’ szerelt mérőpálya helyezkedik el. A szükséges műszerek a közúti pálya mellett elhelyezett 24 konténerben vannak. Ez a kiépítési mód lehetővé teszi az MSZ-07-3701-86 szerinti összes: „A”; „B” és „C” osztályú közúti járművek mérését.An exemplary embodiment of the device according to the invention, acting as a static electronic roadway scales, is schematically illustrated in FIG. Here, four weighing trays 1 are needed, each containing a measuring track 2 '. The necessary instruments are in 24 containers along the roadway. This deployment mode allows all of the following: MSA-07-3701-86: "A"; Measurement of 'B' and 'C' road vehicles.
-5HU 200837 A-5HU 200837 A
Mint ismertetve lett — a közúti mérlegnél is ugyanazon elv érvényesül, mint a vasúti mérlegnél. Statikus és dinamikus mérlegelésre egyaránt alkalmas, a közúti mérleg villamos, ill. elektronikus kapcsolása analóg a vasúti mérlegével.As explained, the same principle applies to road scales as to rail scales. It is suitable for both static and dynamic weighing; its electronic circuit is analogous to the rail balance.
Claims (3)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU62787A HU200837B (en) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | Device for dynamic and static measuring of the means advancing on permanent way, as railway cars and lorries |
| DE19883804691 DE3804691A1 (en) | 1987-02-18 | 1988-02-15 | Apparatus for statically and dynamically weighing track-bound vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU62787A HU200837B (en) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | Device for dynamic and static measuring of the means advancing on permanent way, as railway cars and lorries |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU200837B true HU200837B (en) | 1990-08-28 |
Family
ID=10950525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU62787A HU200837B (en) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | Device for dynamic and static measuring of the means advancing on permanent way, as railway cars and lorries |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3804691A1 (en) |
| HU (1) | HU200837B (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4023745A1 (en) * | 1990-07-26 | 1992-01-30 | Pfister Gmbh | THRESHOLD TO SUPPORT RAILWAY RAILS |
| DE10105832A1 (en) * | 2001-02-07 | 2002-08-29 | Rigobert Opitz | weighing sensor |
| CN101858775A (en) * | 2010-06-21 | 2010-10-13 | 江西众加利高科技有限公司 | Dynamically-prechecked sectional-weighing car scale |
| CN102221395B (en) * | 2011-03-31 | 2012-12-26 | 余姚市通用仪表有限公司 | Integral dynamic rail weighbridge |
| EP3631385A4 (en) * | 2017-05-26 | 2021-04-28 | Der-Chang John Lee ATF Ikhthus Trust | Train load-out arrangement |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3336412C2 (en) * | 1983-10-06 | 1993-10-14 | Ritzinger Mestechnik Gmbh | Weighing device, in particular rail scales |
-
1987
- 1987-02-18 HU HU62787A patent/HU200837B/en not_active IP Right Cessation
-
1988
- 1988-02-15 DE DE19883804691 patent/DE3804691A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3804691A1 (en) | 1988-10-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8516881B2 (en) | Test method for bogies as well as test stand and assembly stand | |
| US3746111A (en) | Short scale for weighing railway vehicles | |
| Pimentel et al. | Bridge Weigh-in-Motion system for the identification of train loads using fiber-optic technology | |
| US20060144129A1 (en) | Method and apparatus for noncontact relative rail displacement, track modulus and stiffness measurement by a moving rail vehicle | |
| CN108168668A (en) | Container vehicle bare weight loads in mixture intelligent detection device | |
| Boronenko et al. | Experimental determination of forces through measurements of strains in the side frame of the bogie | |
| RU2376559C1 (en) | Weight measuring and diagnostics method of railway transport under rail base using weight rail plate | |
| US5224561A (en) | Weigh-rail | |
| HU200837B (en) | Device for dynamic and static measuring of the means advancing on permanent way, as railway cars and lorries | |
| US4170268A (en) | Apparatus for weighing railway supported vehicles | |
| RU155518U1 (en) | RAIL SCALES FOR WEIGHING MOBILE RAILWAY OBJECTS IN MOVEMENT | |
| AU1981500A (en) | Weighing device for rail vehicles | |
| WO2010012022A1 (en) | System for weighing an axle of a wagon | |
| RU2376560C1 (en) | Weighs for weighing movable railway objects in motion and statics by using rail plate | |
| RU2685741C1 (en) | Rail-type strain gauge balance | |
| Rahimov et al. | A new way to determine the indicators of vertical and horizontal of a subway car | |
| RU2784784C1 (en) | Method and device for determining the location of the center of gravity of a loaded railway car | |
| HU208174B (en) | Method and device for measuring gross mass of raiway vehicles per wheal while advancement of the vehicles | |
| CN209841159U (en) | Multifunctional automatic rail weighbridge without rail break | |
| RU206048U1 (en) | Weighing device for railway rolling stock | |
| JP2003057100A (en) | Weight measuring apparatus | |
| US20220003593A1 (en) | Rail-mounted load-cell scales | |
| RU2347196C1 (en) | Weigh measuring device | |
| CN222800139U (en) | A high-precision dynamic curve track scale | |
| CN207991666U (en) | Container vehicle bare weight loads in mixture intelligent detection device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: FORMEN GEPESZETI VALLALKOZASI ES MERNOEKI SZOLGALT |
|
| HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: FORMEN GEPESZETI VALLALKOZASI ES MERNOEKI SZOLGALT |
|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |