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FR3136615A1 - Connecteur d’onduleur de machine electrique pour vehicules electriques - Google Patents

Connecteur d’onduleur de machine electrique pour vehicules electriques Download PDF

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FR3136615A1
FR3136615A1 FR2205650A FR2205650A FR3136615A1 FR 3136615 A1 FR3136615 A1 FR 3136615A1 FR 2205650 A FR2205650 A FR 2205650A FR 2205650 A FR2205650 A FR 2205650A FR 3136615 A1 FR3136615 A1 FR 3136615A1
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FR
France
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inverter
tab
connector
internal
terminal
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Pending
Application number
FR2205650A
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English (en)
Inventor
Martial Dore
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
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Abstract

L'invention concerne un onduleur (3) destiné à alimenter une machine électrique (2) d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique et comprenant un premier carter (4) sur lequel est monté un connecteur d’onduleur (6) comprenant deux broches de connexion externes (8) connectées à une batterie et une embase (7) comportant deux bornes internes (1) connectées à deux bornes de connexion (9) reliées à un dispositif électrique de l’onduleur. Les deux bornes de connexion du dispositif électrique comprennent chacune une languette (12) et une vis imperdable (10) intégrée à la languette de manière à être non extractible de la languette et configurée pour s’engager dans l’une des deux bornes internes du connecteur d’onduleur et se visser dans un orifice fileté (11) prévu sur la languette afin de bloquer la borne interne du connecteur d’onduleur contre la languette de la borne de connexion du dispositif électrique. (Fig. 2)

Description

CONNECTEUR D’ONDULEUR DE MACHINE ELECTRIQUE POUR VEHICULES ELECTRIQUES Domaine technique de l’invention
L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des connecteurs d’onduleur pour ensemble électromoteur de véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique et plus particulièrement des connecteurs haute tension reliés à une batterie.
On entend par véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique un véhicule automobile à traction ou propulsion électrique ou hybride, comportant une machine électrique (de traction ou de propulsion) alimentée par un ou plusieurs modules de batterie reliés à un réseau de puissance.
 État de la technique antérieure
Les machines électriques sont généralement reliées à une boîte de vitesses, positionnées à l’avant d’un véhicule électrique et montées sur un berceau. La boîte de vitesses peut être un réducteur (avec un rapport de réduction unique), par exemple.
Les machines électriques comprennent classiquement un stator comprenant une pluralité de bobines destinées à être parcourues par un courant électrique, un rotor comprenant un corps et des aimants permanents logés dans le corps.
La rotation du rotor résulte de l'interaction entre un champ magnétique tournant créé par les bobines du stator et un champ magnétique créé par les aimants du rotor. Le champ magnétique tournant du stator est obtenu en commandant l'alimentation électrique des différentes bobines du stator selon une séquence temporelle définie en fonction de la position relative des pôles du rotor par rapport à ces bobines. Pour cela, les bobines sont reliées électriquement à un onduleur de puissance.
L’onduleur est relié à la batterie principale située au niveau du soubassement du véhicule par un câble haute tension. La fonction de l’onduleur est de transformer le courant continu venant de la batterie afin d’alimenter les trois phases de la machine électrique.
Le câble haute tension comprend un connecteur de batterie à l’une de ses extrémités, qui vient se connecter et se verrouiller sur un connecteur d’onduleur comprenant une embase prévue à cet effet sur l’onduleur.
Classiquement, l’onduleur comprend un premier carter, qui peut être intégré ou non intégré au corps principal de la machine électrique et un deuxième carter ou couvercle, sur lequel sont embarqués tous les composants constituant l’électronique de puissance de l’onduleur.
Pour des raisons de commodités, l’embase du connecteur d’onduleur est implantée sur le premier carter.
Le connecteur de batterie du câble haute tension et le connecteur d’onduleur sur lequel il est connecté sont localisés plutôt vers l’arrière du véhicule, du côté tablier et habitacle. Le connecteur d’onduleur est positionné au-dessus du premier carter, c’est-à-dire qu’il est orienté vers une direction opposée au berceau. Le connecteur d’onduleur comprend une embase qui est logée dans le premier carter.
Le premier carter est relié à un amortisseur lui-même fixé au berceau. L’onduleur est positionné au-dessus d’un arbre de transmission relié au réducteur de vitesse.
L’embase du connecteur d’onduleur est connectée à un filtre de compatibilité électromagnétique (CEM) situé sur le deuxième carter et dont la fonction est de supprimer les perturbations électromagnétiques
Cette position du connecteur d’onduleur sur le premier carter est loin d’être idéale, puisqu’il est éloigné du filtre CEM qui est lui positionné sur le deuxième carter.
Lors de l’assemblage de l’onduleur sur le premier carter, il est donc nécessaire de venir connecter les bornes de connexion (ou barres omnibus) du filtre de compatibilité électromagnétique aux bornes internes (ou barres omnibus) du connecteur d’onduleur. La connexion s’effectue à travers une ouverture prévue sur une partie supérieure du premier carter. Les bornes de connexion du filtre de compatibilité électromagnétique sont fixées aux bornes internes du connecteur d’onduleur par deux vis.
Cependant, l’accès aux bornes de connexion à travers l’ouverture est difficile et se fait pratiquement en aveugle.
En effet, l’opérateur rencontre des difficultés pour accéder au niveau de la liaison des deux ensembles de bornes de connexion avec ces doigts afin de venir engager les deux vis dans des orifices filetés prévus sur les bornes de connexion.
Les deux vis ont tendance à tomber dans le fond du carter. Il est difficile de les récupérer, entraînant une perte de temps lors du montage. L’accès est également difficile pour visser les vis.
L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant un onduleur d’ensemble électromoteur pour véhicules mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant un connecteur d’onduleur présentant des bornes de connexion plus faciles à connecter entres elles.
Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un onduleur destiné à alimenter une machine électrique d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique et comprenant un premier carter sur lequel est monté un connecteur d’onduleur comprenant deux broches de connexion externes destinées à être connectées à une batterie et un deuxième carter fermant le premier carter. Le connecteur d’onduleur comprend une embase comportant deux bornes internes connectées à deux bornes de connexion reliées à un dispositif électrique de l’onduleur.
Les deux bornes de connexion du dispositif électrique comprennent chacune une languette et une vis imperdable intégrée à la languette de manière à être non extractible de la languette et configurée pour s’engager dans l’une des deux bornes internes du connecteur d’onduleur et se visser dans un orifice fileté prévu sur la languette afin de bloquer la borne interne du connecteur d’onduleur contre la languette de la borne de connexion du dispositif électrique.
Selon un mode de réalisation, la vis imperdable comprend une tête de vis, à une première extrémité de la vis imperdable, une partie filetée s’étendant depuis une deuxième extrémité de la vis imperdable vers la tête de vis et une partie d’interconnexion configurée pour s’engager dans l’une des deux bornes internes du connecteur d’onduleur.
Selon un mode de réalisation, chaque borne interne de l’embase du connecteur d’onduleur présente une forme en U et comprend deux pattes séparées par un évidemment. La partie d’interconnexion de la vis imperdable est insérée dans l’évidemment de la borne interne.
Cette forme permet d’engager facilement la vis imperdable dans l’évidemment.
Selon un mode de réalisation, chaque languette comprend un tenon sur une première face de la languette. La première face est en contact avec une première face de contact de la borne interne de l’embase du connecteur d’onduleur. Le tenon est configuré pour s’engager dans l’évidemment de la borne interne lorsque la borne de connexion du dispositif électrique est fixée à la borne interne.
Le tenon permet de maintenir solidairement la borne interne avec la borne de connexion afin qu’il n’y ai pas de jeu entre eux et que la borne de connexion ne puisse se mettre en rotation par rapport à la borne interne.
Selon un mode de réalisation, la vis imperdable comprend une collerette, entre la tête de vis et la partie d’interconnexion, venant en appui sur une deuxième face de contact de la borne interne de l’embase du connecteur d’onduleur lorsque la borne de connexion du dispositif électrique est fixée à la borne interne.
Selon un mode de réalisation, chaque patte comprend un rebord à une extrémité de la patte destinée à former une butée pour la collerette de la tête de vis lorsque la vis imperdable est vissée sur la languette de la borne de connexion du dispositif électrique.
Le rebord forme une butée pour la collerette de la tête de vis pour l’empêcher de ressortir de l’évidemment de la borne interne lorsque la vis imperdable est vissée sur la languette de la borne de connexion du dispositif électrique.
Selon un mode de réalisation, la collerette de la tête de vis et la languette de la patte sont séparées d’une distance d supérieure à l’épaisseur de la patte de la borne interne, avant l’engagement de la vis imperdable dans la borne interne de l’embase du connecteur d’onduleur.
Selon un mode de réalisation, la distance d est supérieure à l’épaisseur du rebord de la patte de la borne interne.
Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant une machine électrique alimentée par un onduleur tel que défini précédemment.
L’invention fournit ainsi un onduleur d’ensemble électromoteur pour véhicules mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant un connecteur d’onduleur présentant des bornes de connexion plus faciles à connecter entres elles.
L’assemblage des deux ensembles de bornes de connexion (ou barres omnibus) est également plus fiable. Une fois connectées, les deux ensembles de bornes de connexion ne peuvent pas se déconnecter toute seule.
L’invention permet également de réduire ou minimiser l’ouverture d’accès prévue sur la partie supérieure du premier carter pour le vissage des deux ensembles bornes de connexion. Contrairement aux solutions de l’art antérieur, l’opérateur n’a plus besoin de passer ses doigts dans l’ouverture pour engager les deux vis dans l’orifice fileté des bornes de connexion avant le vissage.
L’opérateur peut insérer les deux ensembles de bornes de connexion l’une dans l’autre facilement et visser les deux vis imperdables facilement pour fixer les deux ensembles de bornes de connexion l’une à l’autre.
Les vis ne peuvent plus se perdre, entraînant un gain de temps lors du montage.
Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un procédé de connexion entre un connecteur d’onduleur et un dispositif électrique de l’onduleur tel que défini précédemment. Le procédé comprend les étapes suivantes :
  • fourniture de deux bornes de connexion comprenant chacune une languette et une vis imperdable intégrée à la languette de manière à être non extractible de la languette,
  • engagement de chaque vis imperdable dans l’une des deux bornes internes du connecteur d’onduleur, et
  • vissage de la vis imperdable dans un orifice fileté prévu sur la languette afin de bloquer la borne interne du connecteur d’onduleur contre la languette de la borne de connexion du dispositif électrique.
Le processus d’assemblage est simplifié, moins fastidieux et plus rapide.
 Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent :
: une vue en perspective d’un ensemble électromoteur comprenant une machine électrique et un onduleur muni d’un connecteur d’onduleur ;
: une vue en perspective de l’intérieur de l’onduleur avant la connexion de deux bornes de connexion d’un dispositif électrique à deux bornes internes respectives du connecteur d’onduleur ;
: une vue en perspective de l’onduleur après connexion des deux bornes de connexion du dispositif électrique aux deux bornes internes du connecteur d’onduleur ;
: une autre vue en perspective de l’onduleur après connexion des deux bornes de connexion du dispositif électrique aux deux bornes internes du connecteur d’onduleur.
Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.
Description détaillée d’un mode de réalisation
La illustre un ensemble électromoteur 27 comprenant une machine électrique 2 et un onduleur 3, appelé également onduleur de puissance, muni d’un connecteur d’onduleur 6 pour alimenter la machine électrique 2.
L’onduleur 3 est relié à une batterie principale située au niveau du soubassement du véhicule par un câble appelé câble haute tension 28. La fonction de l’onduleur 3 est de transformer le courant continu venant de la batterie afin d’alimenter les trois phases de la machine électrique 2.
Le câble haute tension 28 comprend deux connecteurs de batterie 29 à l’une de ses extrémités, qui viennent se connecter et se verrouiller sur le connecteur d’onduleur 6.
L’onduleur 3 comprend un premier carter 4, qui peut être intégré ou non intégré à la machine électrique 2 et un deuxième carter 5 (ou couvercle), sur lequel sont embarqués tous les composants constituant l’électronique de puissance de l’onduleur 3, appelés composants de puissances.
Selon le mode de réalisation des figures 1 à 4, le premier carter 4 est intégré au corps principal de la machine électrique 2. Le premier carter 4 est fixé autour d’une première extrémité 30 de la machine électrique 2. Le premier carter 4 comprend une cavité principale 31 dans laquelle est logée la première extrémité 30 de la machine électrique 2.
Comme représenté sur la , l’ensemble électromoteur 27 est relié à un réducteur de vitesse 32 et est implanté transversalement dans un bloc moteur situé à l’avant du véhicule, c’est-à-dire perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale ou d’avancement B du véhicule.
Le réducteur de vitesse 32 est relié à une deuxième extrémité 33 de la machine électrique 2, opposée à la première extrémité 30.
Par rapport à un conducteur assis dans le véhicule, le réducteur de vitesse 32 est positionné du côté gauche du véhicule, la machine électrique 2 étant du côté droit du véhicule. L’onduleur 3 est positionné à la première extrémité 30 de la machine électrique 2.
L’ensemble électromoteur 27 s’étend suivant un axe principal A qui est sensiblement parallèle à un tablier du véhicule (non représenté) qui est positionné entre un habitacle du véhicule et le bloc moteur. L’axe principal A est sensiblement perpendiculaire par rapport à la direction d’avancement B.
Le véhicule comprend un berceau. Le premier carter 4 est relié à une suspension ou amortisseur fixé au berceau (non représenté).
Le réducteur de vitesse 32 est relié à un premier arbre de transmission 34 positionné à droite du véhicule et à un deuxième arbre de transmission 35 positionné à gauche du véhicule. L’onduleur 3 est positionné au-dessus du premier arbre de transmission 34.
Le connecteur d’onduleur 6 est positionné dans une partie supérieure 36 du premier carter 4, qui est à l’opposé du premier arbre de transmission 34. D’autres positions du connecteur d’onduleur 6 sont également possibles. Le connecteur d’onduleur 6 peut être positionné à une partie inférieure du premier carter 4 qui est proche du premier arbre de transmission 34, par exemple.
Le connecteur d’onduleur 6 est de préférence un connecteur mâle. Le connecteur d’onduleur 6 comprend une embase 7 logée à l’intérieur du premier carter 4, comme illustré sur la . Le connecteur d’onduleur 6 comprend deux broches de connexion externes 8 s’étendant depuis l’embase 7 vers l’extérieur du premier carter 4 et suivant une direction sensiblement parallèle à l’axe principal A de la machine électrique 2, vers la direction du réducteur de vitesse 32, c’est-à-dire vers une direction opposée au deuxième carter 5.
Les deux broches de connexion externes 8 forment des bornes de connexion sur lesquelles sont connectées les deux connecteurs de batterie 29 du câble haute tension 28 relié à la batterie.
Le premier carter 4 comprend deux orifices pour le passage des deux broches de connexion externes 8.
Le premier carter 4 comprend une paroi principale 37 s’étendant perpendiculairement par rapport à l’axe principal A, c’est-à-dire suivant la direction d’avancement B, depuis la première extrémité 30 de la machine électrique 2 jusqu’à une paroi périphérique 38 du premier carter 4. L’embase 7 du connecteur d’onduleur 6 est fixée sur une face interne 39 de la paroi principale 37.
Les deux broches de connexion externes 8 font saillies par rapport à une face externe 33 la paroi principale 37.
L’onduleur 3 comprend une partie inférieure 40 comportant un passage 41 traversé par le premier arbre de transmission 34 parallèlement à l’axe principal A. Le premier passage 41 présente une forme quasi cylindrique et s’étend suivant l’axe principal A.
L’embase 7 comprend deux bornes internes 1 (ou barres omnibus) destinées à être connectées à deux bornes de connexion 9 reliées à un dispositif électrique de l’onduleur Le dispositif électrique de l’onduleur 3 est un composant électrique de puissances logé à l’intérieur de l’onduleur 3. Dans cet exemple, le dispositif électrique est un filtre de compatibilité électromagnétique fixé sur le deuxième carter 5.
Les deux bornes internes 1 de l’embase 7 du connecteur d’onduleur 6 s’étendent suivant l’axe principal A et vers le deuxième carter 5.
Pour permettre à un opérateur d’accéder aux deux bornes internes 1 et aux deux bornes de connexion 9 avec ses doigts pour les connecter ensemble, le premier carter 4 comprend une ouverture 43 formée sur une paroi supérieure 42 de la paroi périphérique 38 du premier carter 4.
Les termes inférieur et supérieur sont définis pour un ensemble électromoteur 27 positionné dans un véhicule posé au sol.
L’ouverture 43 est refermée par une plaque 44 fixée sur la paroi supérieure 42 par quatre vis 45, par exemple.
L’ouverture 43 est opposée au passage 41 par rapport au connecteur d’onduleur 6 et est orientée vers le capot du véhicule. Le connecteur d’onduleur 6 est positionné entre l’ouverture 43 et le passage 41. L’ouverture 43 peut être rectangulaire.
Les deux bornes de connexion 9 du dispositif électrique comprennent chacune une languette 12 sur laquelle est montée une vis imperdable 10 qui est intégrée à la languette 12 de manière à ne pas pouvoir être retirée de la languette 12. La vis imperdable 10 est prémontée sur la languette 12.
La vis imperdable 10 comprend une tête de vis 13, à une première extrémité 16 de la vis imperdable 10, une partie filetée 14 s’étendant depuis une deuxième extrémité 17 de la vis imperdable 10 vers la tête de vis 13 et une partie d’interconnexion 15 configurée pour s’engager dans l’une des deux bornes internes 1 du connecteur d’onduleur 6.
Selon une variante, la partie filetée 14 s’étend depuis la deuxième extrémité 17 de la vis imperdable 10 jusqu’à la tête de vis 13. La partie d’interconnexion 15 est donc filetée.
Selon une autre variante, la partie filetée 14 s’étend depuis la deuxième extrémité 17 de la vis imperdable 10 et pas jusqu’à la tête de vis 13. La partie d’interconnexion 15 est non filetée et positionnée entre la tête de vis 13 et la partie filetée 14. La partie d’interconnexion 15 non filetée présente une section circulaire et une surface lisse.
Avant la connexion, la tête de vis 13 et la languette 12 sont suffisamment espacées pour permettre l’engagement de la vis imperdable 10 dans la borne interne 1 de l’embase 7 du connecteur d’onduleur 6.
La vis imperdable 10 est perpendiculaire à la languette 12. La vis imperdable 10 est prévissée dans un orifice fileté 11 prévu dans la languette 12.
Chaque borne interne 1 de l’embase 7 du connecteur d’onduleur 6 présente une forme en U et comprend deux pattes 18, s’étendant suivant l’axe principal A et vers le deuxième carter 5. Les deux pattes 18 sont séparées par un évidemment 19.
La partie d’interconnexion 15 de la vis imperdable 10 est configurée pour s’engager dans l’évidemment 19 de la borne interne 1.
L’évidemment 19 présente une forme allongée, semi-oblongue.
Chaque languette 12 comprend un tenon 23 sur une première face 24 de la languette 12. La première face 24 est destinée à venir en contact avec une première face de contact 25 de la borne interne 1 de l’embase 7 du connecteur d’onduleur 6. Le tenon 23 est configuré pour s’engager dans l’évidemment 19 de la borne interne 1.
Ainsi, pour connecter les bornes internes 1 de l’embase 7 du connecteur d’onduleur 6 aux deux bornes de connexion 9 du dispositif électrique, l’opérateur insère la partie d’interconnexion 15 de la vis imperdable 10 dans l’évidemment 19 de la borne interne 1, comme illustré sur la .
Le tenon 23 présente une forme rectangulaire. Le tenon 23 présente une extrémité 46 qui est en regard de la partie d’interconnexion 15 de la vis imperdable 10. La vis imperdable 10 coulisse le long de l’extrémité 46.
Le tenon 23 est également inséré dans l’évidemment 19 de la borne interne 1 pour maintenir solidairement la borne interne 1 avec la borne de connexion 9 afin qu’il n’y ai pas de jeu entre eux et que la borne de connexion 9 ne puisse se mettre en rotation par rapport à la borne interne 1.
De préférence, la hauteur du tenon 23 est égale, voire inférieure, à l’épaisseur de la patte 18 de la borne interne 1 pour que le serrage de la borne de connexion 9 sur la borne interne 1 soit fonctionnel et efficace.
La vis imperdable 10 est ensuite vissée dans l’orifice fileté 11 prévu sur la languette 12 afin de bloquer la borne de connexion 9 sur la borne interne 1 et d’assurer un contact électrique entre elles.
Chaque patte 18 comprend un rebord 20 à une extrémité 21 de la patte 18. Le rebord 20 s’étend vers l’ouverture 43 et perpendiculairement à l’axe principal A.
La vis imperdable 10 comprend une collerette 22 entre la tête de vis 13 et la partie d’interconnexion 15 qui vient en appui sur une deuxième face de contact 26 de la borne interne 1 de l’embase 7 du connecteur d’onduleur 6 lorsque la borne de connexion 9 du dispositif électrique est fixée à la borne interne 1.
La collerette 22 de la tête de vis 13 et la languette 12 sont séparées d’une distance d supérieure à l’épaisseur de la patte 18 de la borne interne 1 de sorte à permettre l’engagement de la vis imperdable 10 dans la borne interne 1 de l’embase 7 du connecteur d’onduleur 6.
De manière préférée, la distance d est supérieure à l’épaisseur du rebord 20 de la patte 18.
Le rebord 20 forme une butée pour la collerette 22 de la tête de vis 13 pour l’empêcher de ressortir de l’évidemment 19 de la borne interne 1 lorsque la vis imperdable 10 est vissée sur la languette 12 de la borne de connexion 9 du dispositif électrique.
La borne interne 1 du connecteur d’onduleur 6 est ainsi correctement bloquée contre la languette 12 de la borne de connexion 9 du dispositif électrique.
La première face 24 de la languette 12 est plaquée contre la première face de contact 25 de la borne interne 1 de l’embase 7 du connecteur d’onduleur 6. La collerette 22 de la tête de vis 13 est serrée contre la deuxième face de contact 26 de la borne interne 1.
Selon une variante, telle que représentée sur la , la vis imperdable 10 comprend une bordure de blocage 47 à sa deuxième extrémité 17, en fin de la partie filetée 14, pour empêcher la vis imperdable 10 de ressortir de l’orifice fileté 11 de la languette 12 lorsqu’elle est dévissée à son maximum.
La bordure de blocage 47 est fixée à la deuxième extrémité 17 de la vis imperdable 10. La bordure de blocage 47 forme une butée contre une deuxième face 48 de la languette 12 lorsque la vis imperdable 10 est vissée sur la languette 12 de la borne de connexion 9 du dispositif électrique. La bordure de blocage 47 présente une forme annulaire.
Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention.
Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens.

Claims (10)

  1. Onduleur (3) destiné à alimenter une machine électrique (2) d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique, l’onduleur (3) comprenant un premier carter (4) sur lequel est monté un connecteur d’onduleur (6) comprenant deux broches de connexion externes (8) destinées à être connectées à une batterie et un deuxième carter (5) fermant le premier carter (4), le connecteur d’onduleur (6) comprenant une embase (7) comportant deux bornes internes (1) connectées à deux bornes de connexion (9) reliées à un dispositif électrique de l’onduleur (3), caractérisé en ce que les deux bornes de connexion (9) du dispositif électrique comprennent chacune une languette (12) et une vis imperdable (10) intégrée à la languette (12) de manière à être non extractible de la languette (12) et configurée pour s’engager dans l’une des deux bornes internes (1) du connecteur d’onduleur (6) et se visser dans un orifice fileté (11) prévu sur la languette (12) afin de bloquer la borne interne (1) du connecteur d’onduleur (6) contre la languette (12) de la borne de connexion (9) du dispositif électrique.
  2. Onduleur (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vis imperdable (10) comprend une tête de vis (13), à une première extrémité (16) de la vis imperdable (10), une partie filetée (14) s’étendant depuis une deuxième extrémité (17) de la vis imperdable (10) vers la tête de vis (13) et une partie d’interconnexion (15) configurée pour s’engager dans l’une des deux bornes internes (1) du connecteur d’onduleur (6).
  3. Onduleur (3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque borne interne (1) de l’embase (7) du connecteur d’onduleur (6) présente une forme en U et comprend deux pattes (18) séparées par un évidemment (19), la partie d’interconnexion (15) de la vis imperdable (10) étant insérée dans l’évidemment (19) de la borne interne (1) lorsque la borne de connexion (9) du dispositif électrique est fixée à la borne interne (1).
  4. Onduleur (3) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque languette (12) comprend un tenon (23) sur une première face (24) de la languette (12), la première face (24) étant en contact avec une première face de contact (25) de la borne interne (1) de l’embase (7) du connecteur d’onduleur (6), le tenon (23) étant configuré pour s’engager dans l’évidemment (19) de la borne interne (1).
  5. Onduleur (3) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la vis imperdable (10) comprend une collerette (22), entre la tête de vis (13) et la partie d’interconnexion (15), venant en appui sur une deuxième face de contact (26) de la borne interne (1) de l’embase (7) du connecteur d’onduleur (6) lorsque la borne de connexion (9) du dispositif électrique est fixée à la borne interne (1).
  6. Onduleur (3) selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque patte (18) comprend un rebord (20) à une extrémité (21) de la patte (18) destinée à former une butée pour la collerette (22) de la tête de vis (13) lorsque la vis imperdable (10) est vissée sur la languette (12) de la borne de connexion (9) du dispositif électrique.
  7. Onduleur (3) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la collerette (22) de la tête de vis (13) et la languette (12) de la patte (18) sont séparées d’une distance (d) supérieure à l’épaisseur de la patte (18) de la borne interne (1), avant l’engagement de la vis imperdable (10) dans la borne interne (1) de l’embase (7) du connecteur d’onduleur (6).
  8. Onduleur (3) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la distance (d) est supérieure à l’épaisseur du rebord (20) de la patte (18) de la borne interne (1).
  9. Véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant une machine électrique (2), caractérisé en ce qu’il comprend un onduleur (3) tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, alimentant la machine électrique (2).
  10. Procédé de connexion entre un connecteur d’onduleur (6) prévu sur un onduleur (3) destiné à alimenter une machine électrique (2) d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique et un dispositif électrique de l’onduleur (3), l’onduleur (3) comprenant un premier carter (4) sur lequel est monté un connecteur d’onduleur (6) comprenant deux broches de connexion externes (8) destinées à être connectées à une batterie et un deuxième carter (5) fermant le premier carter (4), le connecteur d’onduleur (6) comprenant une embase (7) comportant deux bornes internes (1) reliées à deux bornes de connexion (9) reliées à un dispositif électrique de l’onduleur (3), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
    • fourniture de deux bornes de connexion (9) comprenant chacune une languette (12) et une vis imperdable (10) intégrée à la languette (12) de manière à être non extractible de la languette (12),
    • engagement de chaque vis imperdable (10) dans l’une des deux bornes internes (1) du connecteur d’onduleur (6), et
    • vissage de la vis imperdable (10) dans un orifice fileté (11) prévu sur la languette (12) afin de bloquer la borne interne (1) du connecteur d’onduleur (6) contre la languette (12) de la borne de connexion (9) du dispositif électrique.
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DE102005049955A1 (de) * 2005-10-19 2007-04-26 Daimlerchrysler Ag Verbindungsvorrichtung zur elektrischen Hochstromverbindung
JP2008301544A (ja) * 2007-05-29 2008-12-11 Toyota Motor Corp 回転電機用端子台

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