FR3117963A1 - Ensemble de pare-chocs de véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un ensemble de pare-chocs (2) de véhicule automobile. L’ensemble de pare-chocs (2) comporte une peau (8) de pare-chocs fixée solidairement à un renfort de pare-chocs, un premier élément de structure (9) du véhicule automobile et un deuxième élément de structure (10) du véhicule automobile. L’ensemble de pare-chocs (2) comporte en outre un système d’assemblage composé d’un dispositif d’assemblage destiné à former une liaison incomplète entre le renfort de pare-chocs et le premier élément de structure (9), et un dispositif de fixation destiné à former une liaison complète entre la peau (8) de pare-chocs et le deuxième élément de structure (10). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structuraux des véhicules automobiles équipant l’avant ou l’arrière du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de pare-chocs pour véhicules automobiles.
Dans l’état de la technique, on connait des éléments structuraux des véhicules automobiles et notamment des ensembles de protection configurés pour absorber un choc survenant au niveau du véhicule automobile. Ces ensembles de protection permettent de dissiper le choc afin de protéger des éléments du véhicule automobile, notamment les éléments situés au niveau d’un compartiment moteur dudit véhicule automobile, ainsi que les éléments situés au niveau d’un habitacle du véhicule automobile, tout comme leurs occupants.
Parmi ces ensembles de protection, des pare-chocs équipent les véhicules automobiles, un pare-chocs avant et un pare-chocs arrière sont respectivement configurés pour équiper le front et l’arrière du véhicule automobile. Les pare-chocs avant et les pare-chocs arrière de véhicule automobile intègrent des ensembles à fonction d’éclairage.
On compte parmi les ensembles à fonction d’éclairage : des projecteurs lumineux, des feux d’éclairage et/ou de signalisation et/ou d’agrément, et systèmes associés. Des dispositifs lumineux permettent d’éclairer l’environnement périphérique au véhicule automobile, et/ou permettant de signaler aux usagers extérieurs sa présence et/ou les intentions de son conducteur, comme par exemple en indiquant la direction empruntée ou la vitesse du véhicule automobile. Ces dispositifs lumineux peuvent être positionnés à l’arrière du véhicule automobile et/ou à l’avant du véhicule automobile, notamment en front de véhicule automobile ou sur des flancs avant du véhicule automobile, au niveau des pare-chocs avant et/ou des pare-chocs arrière.
L’inconvénient de ces ensembles de protection est qu’ils sont rigidifiés par l’intégration des ensembles à fonction d’éclairage. En étant rigidifiés, les ensembles de protection voient leur montage pénible, les ensembles de protection devant être déformables élastiquement pour permettre leur montage par rapport aux ailes du véhicule automobile qu’ils équipent.
On connait par ailleurs des ensembles de protection dont le pare-chocs est segmenté pour intégrer des ensembles à fonction d’éclairage sans nuire au montage. Ces ensembles de protection permettent ainsi un montage facilité par rapport aux ailes du véhicule automobile qu’ils équipent. Les différents segments de pare-chocs sont assemblés et fixés solidairement les uns par rapport aux autres par des moyens de fixations rapportés.
Un inconvénient de ces ensembles de protection réside dans le fait qu’ils sont peu adaptés à des pare-chocs imposants, comme ceux étant particulièrement étendus latéralement et/ou verticalement. En effet, de tels ensembles de protections nécessiteraient, sur les véhicules automobiles ayant un front étendu latéralement et/ou verticalement, de multiplier le nombre de moyens de fixation et d’avoir un impact économique important. De plus, de tels ensemble de protections dont le pare-chocs est segmenté nécessitent une ligne de montage dédiée. Ils nuisent également à l’aérodynamisme du véhicule automobile qu’ils équipent.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de pare-chocs pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de pare-chocs pour véhicule automobile qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de pare-chocs pour véhicule automobile qui soit fiable dans son fonctionnement, et en tant qu’ensemble de pare-chocs.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de pare-chocs pour véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de pare-chocs qui soit résistant aux différents efforts qu’il est amené à subir lors du processus d’assemblage, notamment résistant à la déformation mécanique.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de pare-chocs qui soit compatible avec le fonctionnement des ensembles à fonction d’éclairage qui lui sont associés.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de pare-chocs pour véhicule automobile qui soit configurée pour limiter le nombre d’opérations nécessaires à son assemblage, de sorte à optimiser le temps de production dudit ensemble de pare-chocs.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de pare-chocs de véhicule automobile, l’ensemble de pare-chocs comportant (i) une peau de pare-chocs, (ii) un renfort de pare-chocs fixé solidairement à la peau de pare-chocs, (iii) un premier élément de structure du véhicule automobile, (iv) un deuxième élément de structure du véhicule automobile, caractérisé en ce que l’ensemble de pare-chocs comporte un système d’assemblage composé (i) d’un dispositif d’assemblage configuré pour lier solidairement le renfort de pare-chocs au premier élément de structure par l’intermédiaire d’une liaison incomplète, et (ii) d’un dispositif de fixation configuré pour fixer solidairement la peau de pare-chocs au deuxième élément de structure par l’intermédiaire d’une liaison complète.
Dans l’ensemble de pare-chocs conforme au premier aspect de l’invention, la peau de pare-chocs forme un parement destiné à couvrir le renfort de pare-chocs. En d’autres termes, la peau de pare-chocs est une partie visible de l’ensemble de pare-chocs depuis l’extérieur du véhicule automobile qu’il équipe.
Dans l’ensemble de pare-chocs conforme au premier aspect de l’invention, le premier élément de structure du véhicule automobile est compris dans un ensemble à fonction d’éclairage. Le premier élément de structure du véhicule automobile comprend par exemple un boitier de module optique de projecteur de véhicule automobile et une glace de projecteur du module optique, destinée à fermer le boitier du module optique.
Dans l’ensemble de pare-chocs conforme au premier aspect de l’invention, le deuxième élément de structure du véhicule automobile est compris dans une aile du véhicule automobile.
Dans l’ensemble de pare-chocs conforme au premier aspect de l’invention, la liaison incomplète du dispositif d’assemblage du système d’assemblage est configurée pour lier solidairement le renfort de pare-chocs au premier élément de structure. Par liaison incomplète, on comprend qu’il reste au moins un degré de liberté non bloqué par ladite liaison. Autrement dit, le renfort de pare-chocs est mobile relativement au premier élément de structure selon au moins un degré de liberté.
Dans l’ensemble de pare-chocs conforme au premier aspect de l’invention, la liaison complète du dispositif de fixation du système d’assemblage est configurée pour lier solidairement la peau de pare-chocs au deuxième élément de structure. Par liaison complète, on comprend que tous les degrés de libertés relatifs entre la peau de pare-chocs et le deuxième élément de structure sont contraints. Autrement dit, il n’existe plus de mobilité entre les la peau de pare-chocs et le deuxième élément de structure.
Ainsi, le dispositif d’assemblage facilite le montage de l’ensemble de pare-chocs. Le dispositif d’assemblage permet une déformation de l’ensemble de pare-chocs au niveau de ladite liaison incomplète, à l’interface renfort de pare-chocs/ premier élément de structure. Lorsque le renfort de pare-chocs et le premier élément de structure sont fixés l’un à l’autre, le degré de liberté de leur liaison permet de positionner le deuxième élément de structure et la peau de pare-chocs l’un par rapport à l’autre, sans frotter et/ou dénaturer l’ensemble de pare-chocs. Une fois le deuxième élément de structure et la peau de pare-chocs positionnés l’un par rapport à l’autre, ils sont fixés solidairement par le dispositif de fixation.
L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de garantir un montage qualitatif de l’ensemble de pare-chocs. Un tel ensemble de pare-chocs permet d’éviter d’entamer, lors du montage, le premier élément de structure du véhicule, particulièrement fragile lorsqu’il comprend d’une glace de projecteur. L’invention garanti un ensemble de pare-brise dont les éléments sont maintenus une fois montés.
L’ensemble de pare-chocs conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le dispositif de fixation est du type d’une fixation détachable. On comprend que le dispositif de fixation est amovible. Le dispositif de fixation est rapporté sur la peau de pare-chocs et le deuxième élément du véhicule automobile ;
- le dispositif de fixation est du type d’un encliquetage entre le deuxième élément de structure et la peau de pare-chocs ;
- lorsque le dispositif de fixation est du type d’un encliquetage entre le deuxième élément de structure et la peau de pare-chocs, le dispositif de fixation comporte au moins deux clips de fixation formés entre le deuxième élément de structure et la peau de pare-chocs ;
– lorsque le dispositif de fixation est du type d’un encliquetage entre le deuxième élément de structure et la peau de pare-chocs, le dispositif de fixation est formé d’une rainure sur le deuxième élément de structure et d’une nervure formée sur une extrémité terminale du pare-chocs, la nervure étant configurée pour s’accoupler dans la rainure par engagement de forme complémentaire. On entend par rainure le fait que le deuxième élément de structure comprend une entaille creuse, longue et étroite. La rainure peut être ménagée sur le dessus et/ou le dessous du deuxième élément de structure de l’ensemble de pare-chocs conforme au premier aspect de l’invention. Aussi, un profil transverse de la rainure est creux, de sorte qu’un fond de rainure soit la partie la plus profonde de la rainure. Les nervures sont en saillie de l’extrémité terminale du pare-chocs et permettent de maintenir l’extrémité terminale du pare-chocs par rapport au deuxième élément de structure. Les nervures prennent chacune la forme d’une portée cylindrique ou prismatique. On peut généraliser à une partie mâle en saillie de l’extrémité terminale du pare-chocs et collaborant par engagement de formes complémentaires avec une partie femelle formée sur le deuxième élément de structure. Chaque clip de fixation est ainsi formé ;
- le dispositif de fixation est situé verticalement en dessous du dispositif d’assemblage. Par verticalement en dessous, on entend que le dispositif de fixation est situé à l’aplomb ou sensiblement à l’aplomb du dispositif d’assemblage. Ainsi, le dispositif de fixation mis en œuvre permet de brider le dispositif d’assemblage. Le dispositif d’assemblage est mis en œuvre lors du montage de l’ensemble de pare-chocs et est ensuite bridé par le dispositif de fixation, pour rendre l’ensemble de pare-chocs selon l’invention fonctionnel dans le véhicule automobile qu’il équipe ;
- le dispositif d’assemblage est configuré pour autoriser, lors du montage du renfort de pare-chocs sur le premier élément de structure, une translation dudit renfort de pare-chocs relativement audit premier élément de structure. Lorsque le pare-chocs est monté sur ledit véhicule automobile, la translation est un mouvement selon une direction latérale relativement audit véhicule automobile. On comprend que, lors de la translation, le renfort de pare-chocs est écarté du premier élément de structure pour l’assemblage du deuxième élément de structure ;
- lorsque le dispositif d’assemblage est configuré pour autoriser la translation dudit renfort de pare-chocs relativement audit premier élément de structure, le dispositif d’assemblage est formé par une ouverture oblongue sur le premier élément de structure et au travers de laquelle est engagée un organe de fixation du renfort de pare-chocs sur le premier élément de structure ;
- l’ouverture oblongue est orientée selon une direction latérale audit ensemble. La direction est considérée comme latérale relativement au véhicule automobile, lorsque le pare-chocs est monté sur ledit véhicule automobile. Une telle ouverture oblongue est configurée pour autoriser la translation du renfort de pare-chocs relativement au premier élément de structure. Une telle ouverture oblongue est configurée pour guider la translation du renfort de pare-chocs relativement au premier élément de structure ;
- selon une première variante de réalisation, l’organe de fixation est une vis collaborant dans un trou taraudé formé sur le premier élément de renfort, la vis passant au travers de l’ouverture oblongue. Selon une deuxième variante de réalisation alternative à la première variante de réalisation, l’organe de fixation est un clip collaborant avec une forme complémentaire formée sur le premier élément de renfort, le clip passant au travers de l’ouverture oblongue.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile, comportant un ensemble de pare-chocs conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le dispositif de fixation du système d’assemblage de l’ensemble de pare-chocs est mis en œuvre et bride le dispositif d’assemblage pour rendre fonctionnel ledit ensemble de pare-chocs.
Selon un premier mode de réalisation, l’ensemble de pare-chocs est un pare-chocs avant du véhicule automobile. Selon une deuxième mode de réalisation alternatif ou complémentaire au premier mode de réalisation, l’ensemble de pare-chocs est un pare-chocs arrière du véhicule automobile
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
La illustre une vue du dessus d’un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 comporte un ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention. L’ensemble de pare-chocs est conçu pour parer les chocs survenant à l’avant du véhicule automobile 1.
L’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention comprend un pare-chocs 3 pourvu de deux extrémités terminales 4, deux segments longitudinaux 5 et un corps principal 6 relié à chaque extrémité terminale 4 par l’un des segments longitudinaux 5.
Les segments longitudinaux 5 et les extrémités terminales 4 de l’ensemble de pare-chocs 2 s’étendent longitudinalement en direction d’un passage 6 de roue 7 du véhicule automobile 1. En ce sens, les segments longitudinaux 5 et les extrémités terminales 4 de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention s’étendent d’avant en arrière dans le véhicule automobile 1.
Le corps principal 6 de l’ensemble de pare-chocs 2 s’étend latéralement en front de véhicule automobile 1, d’une roue 7 avant à l’autre.
En référence aux FIGURES 2, 3, 4 et 5 l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention est illustré.
La montre l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention vu depuis l’extérieur, dans une configuration assemblée, tel qu’on le trouve monté en front de véhicule automobile. Seuls une partie latérale du corps principal 6 de l’ensemble de pare-chocs 2 selon l’invention, l’un des segments longitudinaux 5 de l’ensemble de pare-chocs 2 selon l’invention et l’une des extrémités terminales 4 dudit ensemble de pare-chocs 2 qui lui est associée sont représentés.
La montre que l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention comprend une peau 8 de pare-chocs 3, un premier élément de structure 9 du véhicule automobile 1, un deuxième élément de structure 10 du véhicule automobile 1.
La peau 8 de pare-chocs 3 de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention s’étend depuis corps principal 6 de l’ensemble de pare-chocs 2 et sur le segment longitudinal 5 de l’ensemble de pare-chocs 2 illustré en . La peau 8 de pare-chocs 3 couvre partiellement le premier élément de structure 9 du véhicule automobile 1. La peau 8 de pare-chocs 3 est destinée à masquer le deuxième élément de structure 10 dans le véhicule automobile 1 équipé de l’ensemble de pare-chocs 2 selon l’invention.
Le premier élément de structure 9 de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention forme un module optique avant 11 du véhicule automobile 1. Le module optique avant 11 du véhicule automobile 1 comprend une glace 12 de projecteur du module optique avant 11. Une zone de fragilité latérale de la glace 12 de projecteur, susceptible d’être rayée lors du montage de l’ensemble de pare-chocs 2, est mise en avant par un encadrement 13 en pointillés dans la . Conformément à l’invention, cette zone de fragilité latérale est préservée.
Le deuxième élément de structure 10 de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention forme une aile latérale 14 du véhicule automobile 1. L’aile latérale 14 est destinée à être positionnée sur l’un des flancs 15 du véhicule automobile 1 équipé de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention. L’aile latérale 14 s’étend d’avant en arrière dans l’ensemble de pare-chocs 2 selon l’invention.
Un axe longitudinal 16 s’étendant parallèlement à l’aile latérale 14 illustre une direction de montage de l’ensemble de pare-chocs 2. La direction de montage de l’ensemble de pare-chocs 2 est celle donnée au pare-chocs 3 en vue de l’assembler avec les éléments de structure du véhicule automobile 1.
Les FIGURES 3, 4 et 5 montrent l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention vu depuis l’intérieur dans une configuration de montage.
En référence aux FIGURES 3, 4 et 5, l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention comporte la peau 8 de pare-chocs 3, un renfort 17 de pare-chocs 3 fixé solidairement à la peau 8 de pare-chocs 3 et le module optique avant 11 formant le premier élément de structure 9 du véhicule automobile 1. L’aile latérale 14 formant le deuxième élément de structure 10 du véhicule automobile 1 est représentée en et 5.
La montre que l’ensemble de pare-chocs 2 comporte en outre un système d’assemblage 18 comprenant un dispositif d’assemblage 19, 20, 21 liant solidairement le renfort 17 de pare-chocs 3 au premier élément de structure 9.
La montre que le système d’assemblage 18 de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention comprend trois dispositifs d’assemblage 19, 20, 21, chacun des trois dispositifs d’assemblage 19, 20, 21 liant solidairement le renfort 17 de pare-chocs 3 au premier élément de structure 9 par l’intermédiaire d’une liaison incomplète. Aussi, la montre que trois liaisons incomplètes sont formées dans l’ensemble de pare-chocs 2 illustré.
Les dispositifs d’assemblage 19, 20, 21 du système d’assemblage 18 du de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention sont disposés verticalement les uns par rapport aux autres dans le système d’assemblage 18. On compte ainsi un premier dispositif d’assemblage 19 dit dispositif d’assemblage supérieur 19, un deuxième dispositif d’assemblage 20 dit dispositif d’assemblage inférieure 20 et un troisième dispositif d’assemblage 21 dit dispositif d’assemblage inférieur 21.
Les trois dispositifs d’assemblage 19, 20, 21 du système d’assemblage 18 du de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention sont répartis sur toute une hauteur du renfort 17 de pare-chocs 3. Le dispositif d’assemblage supérieur 19 coopère avec une partie supérieure 22 du renfort 17 de pare-chocs 3. Le dispositif d’assemblage inférieur 21 coopère avec une partie inférieure 24 du renfort 17 de pare-chocs 3. Le dispositif d’assemblage intermédiaire 20 coopère avec une partie intermédiaire 23 du renfort 17 de pare-chocs 3. Une telle disposition permet d’opérer une translation homogène de l’ensemble du renfort 17 de pare-chocs 3, le renfort 17 de pare-chocs 3 étant mobile sur toute sa hauteur relativement au premier élément de structure 9.
La illustre une vue selon une coupe longitudinale AA, représentée en , de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention. La illustre comment le dispositif d’assemblage 19, 20, 21 du système d’assemblage 18 permet d’ajuster en position de mise en œuvre le renfort 17 de pare-chocs 3, avec pour exemple le dispositif d’assemblage supérieur 19 du système d’assemblage 18.
Le dispositif d’assemblage supérieur 19 du système d’assemblage 18 du de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention est formé par une ouverture oblongue 25 sur le premier élément de structure 9. L’ouverture oblongue 25 est orientée selon une direction latérale 26 de l’ensemble de pare-chocs 2 selon l’invention. Une largeur de l’ouverture oblongue 25, prise selon la direction latérale 26, est représentée par une première double flèche 250.
Le dispositif d’assemblage supérieur 19 du système d’assemblage 18 de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention comprend un organe 27 de fixation du renfort 17 de pare-chocs 3 sur le premier élément de structure 9. En l’espèce, l’organe 27 de fixation est une vis 28 collaborant dans un trou taraudé 29 formé sur le premier élément de renfort 17, la vis 28 passant au travers de l’ouverture oblongue 25 ménagée dans le premier élément de structure 9.
L’ouverture oblongue 25 formant le dispositif d’assemblage supérieure 19 sur le premier élément de structure 9 autorise une translation latérale du renfort 17 de pare-chocs 3 et de l’organe 27 de fixation. La translation latérale est représentée par une deuxième double flèche 30. La translation latérale est de plus faible dimension que la largeur de l’ouverture oblongue 25.
En l’espèce, la translation latérale permet au renfort 17 de pare-chocs 3 et à la peau 8 de pare-chocs 3 qui lui est solidairement fixée, de translater de gauche à droite, depuis une position extrême extérieure vers une position extrême intérieure, en passant par des positions intermédiaires. La position extrême extérieure adoptée par renfort 17 de pare-chocs 3 et à la peau 8 de pare-chocs 3 qui lui est solidairement fixée est symbolisée par un tracé en pointillés 31, représentant la peau 8 de pare-chocs 3 décalée le plus à l’extérieur dans la liaison incomplète formée.
Le renfort 17 de pare-chocs 3 de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention et à la peau 8 de pare-chocs 3 de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention sont les plus écartés du deuxième élément de structure 10 lorsque positionnés en position extrême extérieure. Le renfort 17 de pare-chocs 3 et à la peau 8 de pare-chocs 3 sont au plus proche du deuxième élément de structure 10 lorsque positionnés en position extrême intérieure, tel que représenté en .
On comprend que les trois dispositifs d’assemblage 19, 20, 21 du système d’assemblage 18 de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention illustrés en autorisent simultanément la même translation latérale pour pouvoir écarter latéralement le renfort 17 de pare-chocs 3 et le premier élément de structure 9 liés de façon incomplète, et ainsi pouvoir ajuster en position de mise en œuvre le premier élément de structure 9 dans l’ensemble de pare-chocs 2 selon l’invention.
La illustre une vue rapprochée de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention lorsqu’il est assemblé.
La montre que le système d’assemblage 18 de l’ensemble de pare-chocs 2 selon l’invention comprend un dispositif de fixation 32 situé en arrière du dispositif d’assemblage supérieur 19 dudit système d’assemblage 18.
Le dispositif de fixation 32 du système d’assemblage 18 de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention est du type d’un encliquetage entre le deuxième élément de structure 10 et la peau 8 de pare-chocs 3. Le dispositif de fixation 32 comporte deux clips de fixation 33 formés entre le deuxième élément de structure 10 et la peau 8 de pare-chocs 3. Les deux clips de fixation 33 permettent de former une liaison complète entre la peau 8 de pare-chocs 3 au deuxième élément de structure 10.
Dans le dispositif de fixation 32 du système d’assemblage 18 de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention, les deux clips de fixation 33 sont situés verticalement l’un par rapport à l’autre.
Le dispositif de fixation 32 du système d’assemblage 18 de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention est formé de deux rainures 34 sur le deuxième élément de structure 10. Chaque rainure 34 est accouplée par engagement de forme complémentaire avec une nervure 35 formée sur l’extrémité terminale 4 du pare-chocs 3. La rainure 34 ménagée sur le deuxième élément de structure 10 est de forme sensiblement rectangulaire. Les deux rainures 34 ont des dimensions distinctes.
La nervure 35 de l’un des clips de fixation 33 est également représentée en .
Dans la , le renfort 17 de pare-chocs 3 de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention et à la peau 8 de pare-chocs 3 de l’ensemble de pare-chocs 2 conforme au premier aspect de l’invention sont en position extrême intérieure et la liaison incomplète est formée, mais immobilisée par les clips de fixation 33 du dispositif de fixation 32 du système d’assemblage 18, engagés. Ainsi, il n’existe plus de mobilité entre le deuxième élément de structure 10 et la peau 8 de pare-chocs 3, et par extension entre la peau 8 de pare-chocs 3, le premier élément de structure 9, le deuxième élément de structure 10, et le renfort 17 de pare-chocs 3.
En synthèse, l’invention concerne un ensemble de pare-chocs 2 de véhicule automobile 1. L’ensemble de pare-chocs 2 comporte une peau 8 de pare-chocs 3 fixée solidairement à un renfort 17 de pare-chocs 3, un premier élément de structure 9 du véhicule automobile 1 et un deuxième élément de structure 10 du véhicule automobile 1. L’ensemble de pare-chocs 2 comporte en outre un système d’assemblage 18 composé d’un dispositif d’assemblage 19, 20, 21 destiné à former une liaison incomplète entre le renfort 17 de pare-chocs 3 et le premier élément de structure 9, et un dispositif de fixation 32 destiné à former une liaison complète entre la peau 8 de pare-chocs 3 et le deuxième élément de structure 10.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (10)
- Ensemble de pare-chocs (2) de véhicule automobile (1), l’ensemble de pare-chocs (2) comportant :
- une peau (8) de pare-chocs (3) ;
- un renfort (17) de pare-chocs (3) fixé solidairement à la peau (8) de pare-chocs (3) ;
- un premier élément de structure (9) du véhicule automobile (1) ;
- un deuxième élément de structure (10) du véhicule automobile (1) ;
caractérisé en ce que l’ensemble de pare-chocs (2) comporte un système d’assemblage (18) composé :
- d’un dispositif d’assemblage (19, 20, 21) configuré pour lier solidairement le renfort (17) de pare-chocs (3) au premier élément de structure (9) par l’intermédiaire d’une liaison incomplète ; et
- d’un dispositif de fixation (32) configuré pour fixer solidairement la peau (8) de pare-chocs (3) au deuxième élément de structure (10) par l’intermédiaire d’une liaison complète. - Ensemble de pare-chocs (2) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de fixation (32) est du type d’un encliquetage entre le deuxième élément de structure (10) et la peau (8) de pare-chocs (3).
- Ensemble de pare-chocs (2) selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de fixation (32) comporte au moins deux clips de fixation (33) formés entre le deuxième élément de structure (10) et la peau (8) de pare-chocs (3).
- Ensemble de pare-chocs (2) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le dispositif de fixation (32) est formé d’une rainure (34) sur le deuxième élément de structure (10) et d’une nervure (35) formée sur une extrémité terminale (4) du pare-chocs (3), la nervure (35) étant configurée pour s’accoupler dans la rainure (34) par engagement de forme complémentaire.
- Ensemble de pare-chocs (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de fixation (32) est situé verticalement en dessous du dispositif d’assemblage (19, 20, 21).
- Ensemble de pare-chocs (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’assemblage (19, 20, 21) est configuré pour autoriser, lors du montage du renfort (17) de pare-chocs (3) sur le premier élément de structure (9), une translation dudit renfort (17) de pare-chocs (3) relativement audit premier élément de structure (9).
- Ensemble de pare-chocs (2) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d’assemblage (19, 20, 21) est formé par une ouverture oblongue (25) sur le premier élément de structure (9) et au travers de laquelle est engagée un organe (27) de fixation du renfort (17) de pare-chocs (3) sur le premier élément de structure (9).
- Ensemble de pare-chocs (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’ouverture oblongue (25) est orientée selon une direction latérale audit ensemble.
- Ensemble de pare-chocs (2) selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel l’organe (27) de fixation est une vis (28) collaborant dans un trou taraudé (29) formé sur le premier élément de renfort (17), la vis (28) passant au travers de l’ouverture oblongue (25)
- Véhicule automobile (1) comportant un ensemble de pare-chocs (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2013819A FR3117963A1 (fr) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | Ensemble de pare-chocs de véhicule automobile |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2013819 | 2020-12-21 | ||
| FR2013819A FR3117963A1 (fr) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | Ensemble de pare-chocs de véhicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3117963A1 true FR3117963A1 (fr) | 2022-06-24 |
Family
ID=74759051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2013819A Withdrawn FR3117963A1 (fr) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | Ensemble de pare-chocs de véhicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3117963A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3140591A1 (fr) * | 2022-10-07 | 2024-04-12 | Psa Automobiles Sa | Renfort de pare-chocs pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d’un tel renfort |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4875728A (en) * | 1988-09-16 | 1989-10-24 | Chrysler Motors Corporation | Bumper facia attachment structure |
| EP0611682A1 (fr) * | 1993-02-15 | 1994-08-24 | Nissan European Technology Centre Limited | Pare-chocs pour véhicules |
| JPH11208391A (ja) * | 1998-01-30 | 1999-08-03 | Nissan Motor Co Ltd | フロントバンパーサイドの取付構造 |
-
2020
- 2020-12-21 FR FR2013819A patent/FR3117963A1/fr not_active Withdrawn
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