FR3111861A1 - Déflecteur pour carrosserie de véhicule - Google Patents
Déflecteur pour carrosserie de véhicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR3111861A1 FR3111861A1 FR2006827A FR2006827A FR3111861A1 FR 3111861 A1 FR3111861 A1 FR 3111861A1 FR 2006827 A FR2006827 A FR 2006827A FR 2006827 A FR2006827 A FR 2006827A FR 3111861 A1 FR3111861 A1 FR 3111861A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- cavity
- deflector
- vehicle
- bodywork
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 12
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 5
- 235000021183 entrée Nutrition 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002745 absorbent Effects 0.000 description 1
- 239000002250 absorbent Substances 0.000 description 1
- 239000004676 acrylonitrile butadiene styrene Substances 0.000 description 1
- 229920000122 acrylonitrile butadiene styrene Polymers 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000009432 framing Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229920000515 polycarbonate Polymers 0.000 description 1
- 239000004417 polycarbonate Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000036642 wellbeing Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/06—Sealing strips
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Portion de carrosserie de véhicule, comprenant un élément de carrosserie (22) et un ouvrant (23) séparés par une cavité (21), la cavité (21) ayant une entrée (24) agencée pour déboucher sur un écoulement d’air (25) généré lors d'un mouvement du véhicule, caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie (22) ou ledit ouvrant (23) comprend un déflecteur (40) agencé en amont de l’entrée (24) de la cavité (21), par rapport au sens de l'écoulement d'air (25), de manière à dévier au moins une partie de l’écoulement d’air (25) de l’entrée (24) de la cavité (21). Figure 2.
Description
La présente invention concerne une carrosserie de véhicule ou une portion de carrosserie de véhicule permettant de réduire un bruit aérodynamique.
Les utilisateurs d’un véhicule en circulation sont soumis à diverses sources de bruit, issues notamment du moteur du véhicule, du roulement du véhicule sur une voie de circulation et des écoulements d’air autour du véhicule.
Du fait des progrès réalisés dans les véhicules récents et de l’avènement des véhicules électriques, les écoulements d’air sont devenus une source de bruit importante par leur interaction avec la carrosserie du véhicule.
Un tel bruit aérodynamique peut être causé par l’interaction des écoulements d’air avec des cavités de la carrosserie du véhicule, par exemple situées entre un élément de carrosserie et un ouvrant du véhicule, de manière à permettre l’ouverture de l’ouvrant.
Lors d’une phase de circulation à vitesse élevée du véhicule comme 80 km/h ou plus, ces cavités se transforment en cavités résonantes et sont excitées par les instabilités de la couche limite de l’écoulement d’air. Cette interaction ou excitation produit un bruit qui est souvent perçu à l’intérieur du véhicule comme gênant, ce qui peut dégrader le bien-être et le confort acoustique des utilisateurs du véhicule.
Afin de prévenir ou diminuer la formation de ce bruit aérodynamique, il est connu d’intégrer des blocs de séparation à l’intérieur de la cavité, comme décrit par le document FR2918016. Il a aussi été proposé d’intégrer un matériau absorbant à l’intérieur de la cavité, comme dans le document FR2910863 ou encore de réaliser un traitement à l’intérieur de la cavité, comme dans le document KR20090126718.
Ces solutions de l’art antérieur ont en commun d’agir sur le résonateur acoustique, c’est-à-dire la cavité. En outre, elles présentent l’inconvénient d’intégrer des matières polymères ou élastomères dans une zone difficile d’accès, ce qui complique la fabrication d’une carrosserie intégrant de telles solutions. Enfin, les matériaux intégrés sont soumis aux intempéries, notamment à la pluie et peuvent se dégrader au cours de la vie du véhicule.
Un besoin existe donc pour une solution permettant de prévenir ou au moins réduire de tels bruits aérodynamiques, qui soit durable et facile à mettre en œuvre lors de la fabrication d’un véhicule.
Pour cela un premier aspect de l’invention concerne une carrosserie ou une portion de carrosserie de véhicule, comprenant une cavité ayant une entrée agencée pour déboucher sur un écoulement d’air généré lors d’un mouvement du véhicule,
caractérisé en ce que la portion de carrosserie comprend un déflecteur agencé en amont de l’entrée de la cavité, par rapport au sens de l’écoulement d’air, de manière à dévier au moins une partie de l’écoulement d’air de l’entrée de la cavité.
caractérisé en ce que la portion de carrosserie comprend un déflecteur agencé en amont de l’entrée de la cavité, par rapport au sens de l’écoulement d’air, de manière à dévier au moins une partie de l’écoulement d’air de l’entrée de la cavité.
Le déflecteur permet d’éloigner le flux d’air de l’entrée de la cavité et donc de réduire les bruits aérodynamiques liés à la cavité d’une manière durable et simple à mettre œuvre. Par exemple, la cavité est située entre un élément de carrosserie, c’est-à-dire un élément fixe, et un ouvrant, c’est-à-dire un élément mobile comme une porte. En outre, la cavité peut être située entre deux éléments de carrosserie et/ou entre deux ouvrants. Le déflecteur peut être situé sur l’un ou l’autre des éléments précités.
Avantageusement, le déflecteur a un profil progressif de l’amont vers l’aval par rapport à l’écoulement d’air. Un tel profil permet de réduire encore plus le bruit aérodynamique ainsi que de diminuer la trainée du déflecteur. Par exemple, ce profil progressif peut avoir une forme de coin avec une face verticale orientée vers la cavité, c’est-à-dire vers l’aval de l’écoulement d’air.
Avantageusement, le déflecteur a une hauteur, par exemple une hauteur maximum, de 0,2 à 2,0 cm, préférentiellement 0,5 cm. Une telle hauteur permet de limiter les coûts de fabrication et la trainée aérodynamique du déflecteur tout en limitant les bruits aérodynamiques liés à la cavité.
Avantageusement, le déflecteur est agencé à une distance de l’entrée de la cavité de 0,0 à 5,0 cm préférentiellement 1,0 cm. Un tel placement permet d’optimiser les dimensions du déflecteur ainsi que son interaction avec l’écoulement.
Avantageusement, le déflecteur intègre au moins une lumière, une surface réfléchissante, un capteur et/ou au moins une antenne de télécommunication. Ce mode de réalisation permet de cumuler plusieurs fonctions dans le déflecteur, en profitant par exemple de la position du déflecteur sur une surface extérieure du véhicule tel qu’un toit ou pavillon.
Avantageusement, l’un de la largeur, de la hauteur ou du profil du déflecteur est non constant le long de sa longueur, ce qui peut modifier le profil transversal de l’écoulement d’air et contribuer à réduire encore un bruit aérodynamique.
Avantageusement, le déflecteur présente au moins une discontinuité le long de sa longueur, ce qui peut modifier le profil transversal de l’écoulement d’air et contribuer à réduire encore un bruit aérodynamique.
Un second aspect de l’invention concerne un véhicule comprenant une portion de carrosserie de véhicule selon le premier aspect de l’invention.
Avantageusement, la cavité est située entre un élément de carrosserie et un ouvrant.
Avantageusement, l’élément de carrosserie est un pavillon du véhicule et l’ouvrant est une porte de hayon.
Un troisième aspect de l’invention concerne un procédé d’isolation phonique d’une carrosserie de véhicule comprenant :
- l’identification d’une cavité dans la carrosserie du véhicule, la cavité ayant une entrée agencée pour déboucher sur un écoulement de fluide
- la mise en place d’un déflecteur en amont d’une entrée de la cavité par rapport au sens de l’écoulement d’air, de manière à dévier au moins une partie de l’écoulement d’air de l’entrée de la cavité.
Un quatrième aspect de l’invention concerne une carrosserie ou une portion de carrosserie de véhicule comprenant une cavité séparant par exemple un élément de carrosserie et un ouvrant, la cavité ayant une entrée agencée pour déboucher sur un écoulement d’air généré lors d’un mouvement du véhicule,
caractérisé en ce que la portion de carrosserie, ledit élément de carrosserie ou ledit ouvrant comprend un déflecteur agencé en amont de l’entrée de la cavité, par rapport au sens de l’écoulement d’air, de manière à décoller une couche limite de l’écoulement d’air d’une surface extérieure de la portion de carrosserie et/ou de l’entrée de la cavité.
caractérisé en ce que la portion de carrosserie, ledit élément de carrosserie ou ledit ouvrant comprend un déflecteur agencé en amont de l’entrée de la cavité, par rapport au sens de l’écoulement d’air, de manière à décoller une couche limite de l’écoulement d’air d’une surface extérieure de la portion de carrosserie et/ou de l’entrée de la cavité.
Avantageusement, le déflecteur est configuré de manière à ce que la couche limite recolle à la surface extérieure, par exemple de l’ouvrant ou de l’élément de carrosserie en aval de la cavité.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels :
La présente invention concerne une carrosserie ou portion de carrosserie pour tout type de véhicule, notamment des véhicules à deux, trois ou quatre roues à vocation particulière, utilitaire, spécialisée, agricole, ou encore militaire. Cette carrosserie peut comprendre une cavité située entre un élément de carrosserie, c’est-à-dire un élément fixe de la carrosserie, et un ouvrant, c’est-à-dire un élément mobile de la carrosserie. Par exemple, la cavité est située entre un pavillon et une porte arrière, par exemple une porte de hayon ou de coffre, entre une aile et une portière ou porte latérale et/ou entre un pied milieu de carrosserie et une portière ou porte latérale.
Alternativement cette cavité peut être située entre deux ouvrants, par exemple entre deux portières ou bien entre deux éléments de carrosserie. Cette cavité est donc préférentiellement une cavité fixe et ne correspond pas à une ouverture de vitre ou de toit ouvrant.
Ainsi, la cavité peut avoir pour fonction unique de permettre un mouvement de l’ouvrant, préférentiellement une rotation. Cette cavité a normalement une largeur suffisante pour permettre le mouvement de rotation et une longueur pouvant correspondre à une dimension de l’ouvrant, par exemple à la hauteur d’une porte latérale ou bien la largeur d’une porte arrière. En outre, la cavité et/ou l’entrée de la cavité peut être continue sur le périmètre de l’ouvrant, auquel cas seule sa portion la plus en amont dans le sens de l’écoulement d’air peut être considérée dans le cadre de la présente invention.
Selon la Fig. 1 représentant une portion de carrosserie de véhicule selon l’état de la technique, une cavité 1 est définie entre un élément de carrosserie 2 et un ouvrant 3 comme une porte de véhicule, par exemple une porte de hayon. La cavité 1 peut avoir la forme d’une feuillure qui débouche au niveau de la surface externe de la carrosserie par une entrée 4 en encadrant totalement ou partiellement l’ouvrant 3.
L’entrée 4 de la cavité 1 (ou césure) peut constituer un col étroit au contact d’un écoulement d’air 5. Cet écoulement d’air 5 est fortement turbulent au niveau de l’entrée 4 du fait de la présence d’une zone de cisaillement 7 au niveau de cette entrée 4. Il en résulte une source de bruit important qui rayonne en partie vers l’extérieur de la carrosserie du véhicule, schématisé par un rayonnement extérieur référencé 8, et qui est transmis et potentiellement amplifié à l’intérieur de la cavité 1 sous la forme d’un rayonnement interne 9.
Enfin, un joint d’étanchéité 11 est disposé au niveau d’une ouverture 12 inférieure située au fond de la cavité 1 dans le but d’isoler l’intérieur de la carrosserie, c’est-à-dire l’habitacle du véhicule (non représenté) de la cavité 1 et de l’environnement extérieur.
Un exemple de la présente invention est représenté à la Fig. 2, dans laquelle une cavité 21, similaire à la cavité 1 de la Fig. 1, est délimitée par un élément de carrosserie 22 et un ouvrant 23 et comprend une ouverture supérieure ou entrée 24 débouchant sur l’environnement extérieur et sur l’écoulement d’air 25, par exemple quand le véhicule est en circulation en marche avant. La cavité 21 comprend en outre une ouverture inférieure 32 fermée par un joint 31.
Un déflecteur 40 est installé en amont de la cavité 21, en particulier en amont de l’entrée 24 supérieure, par rapport au sens de l’écoulement d’air 25, par exemple sur une surface extérieure de l’élément de carrosserie 22. Ce déflecteur est agencé pour dévier au moins une partie de l’écoulement d’air 25 de l’entrée 24.
Sans être lié par une théorie, il est considéré que l’action du déflecteur 40 sur l’écoulement d’air 25 peut résulter en ce qu’une couche limite 26, c’est-à-dire une couche d’air de l’écoulement d’air 25 en contact avec la surface externe de l’élément de carrosserie 22, est éloignée ou décollée de l’entrée 24, limitant ou prévenant ainsi son interaction avec la cavité 21. Une zone de recirculation 27 constituée d’air en mouvement lent est alors créée au-dessus de l’entrée 24 de la cavité 21 et isole la cavité 21 de la couche limite 26. La couche limite 26 peut alors « recoller » à la surface extérieure de la carrosserie, en particulier de l’ouvrant, en aval de l’entrée 24 de la cavité 21.
Le déflecteur 40 peut être en tout type de matériaux, préférentiellement en matériaux rigide ou semi-rigide. Ce matériau peut être du métal comme de l’acier ou bien un composite ou polymère rigide ou semi-rigide, comme du caoutchouc, du polycarbonate ou de l’ABS. Alternativement, le déflecteur peut être intégré à l’élément de carrosserie 22, c’est-à-dire consister en une portion de l’élément de carrosserie 22 qui est alors fabriqué, par exemple embouti, avec la forme adéquate du déflecteur 40.
Le déflecteur 40 est préférentiellement continu sur toute la longueur de la cavité. Par exemple, dans le cas d’une cavité séparant une porte de hayon et un pavillon de véhicule, la longueur de la cavité ou de la portion supérieure de la cavité peut correspondre, sur l’axe transversal (axe y) du véhicule, à la largeur de la porte de hayon et le déflecteur 40 peut avoir une longueur correspondant à la largeur de la porte de hayon. Préférentiellement, le déflecteur 40 a une longueur de 50 %, préférentiellement 75 % d’une longueur de la cavité 21 ou de la largeur de l’ouvrant. Dans ce cas, le déflecteur 40 peut ne pas être continu, mais peut comprendre deux segments ou plus. Alternativement ou en combinaison, le déflecteur peut comprendre des interruptions ou discontinuités le long de sa longueur.
Le déflecteur 40 peut avoir un profil progressif de l’amont vers l’aval de l’écoulement d’air 25, comme une forme de coin présentant un angle aigu vers l’avant du véhicule et une face verticale vers l’arrière du véhicule et donc vers la cavité 21. Il comprend au moins une face inférieure fixée à l’élément de carrosserie 22, par exemple par collage, vissage ou emboitement et une face supérieure en contact avec l’écoulement d’air 25. Cette face supérieure peut avoir un profil droit ou incurvé, par exemple selon une fonction paramétrique (sinus, somme de sinus, fonction hyperbolique, exponentielle…).
Alternativement, le déflecteur peut avoir un profil carré, trapézoïdal, rectangulaire ou parallélépipédique. Le profil du déflecteur 40 est préférentiellement constant sur toute sa longueur, mais peut varier pour des raisons esthétiques ou encore pour s’adapter à un profil particulier de la surface extérieure de l’élément de carrosserie 22.
En outre, le déflecteur 40 a une hauteur (axe z), par exemple une hauteur maximale, de 0,2 à 1,5 cm ou 2,0 cm, préférentiellement de 0,3 cm à 1,0 cm, encore préférentiellement de 0,4 à 0,7 cm, par exemple 0,5 cm ou 0,6 cm. Dans le cas d’un déflecteur en forme de coin, il s’agit de la hauteur de la face verticale orientée vers la cavité 21. La hauteur est préférentiellement constante, mais peut varier le long de la longueur du déflecteur 40, par exemple si une largeur de l’entrée de la cavité varie, pour des raisons esthétiques ou encore pour s’adapter à un profil particulier de la surface extérieure de l’élément de carrosserie 22.
Le déflecteur 40 a une largeur, par exemple selon un axe longitudinal (axe x) du véhicule de 0,2 à 5,0 cm, préférentiellement 0,5 à 2,5 cm, encore préférentiellement 0,8 à 1,5 cm, par exemple 1,0 cm. Cette largeur est préférentiellement constante, mais peut varier par exemple si une largeur de l’entrée de la cavité varie, pour des raisons esthétiques ou encore pour s’adapter à un profil particulier de la surface extérieure de l’élément de carrosserie 22.
Le déflecteur 40 comprend préférentiellement un corps plein, mais peut comprendre une ou plusieurs cavités permettant de loger des équipements de communication ou de sécurité du véhicule. Par exemple, il peut s’agir d’une ou plusieurs antennes radio, cellulaire comme 3G, 4G, 5G ou encore satellite comme GPS, Galileo ou Glonass. En outre, le déflecteur 40 peut comprendre, sur la face orientée vers la cavité 21, des lumières comme des feux de signalisation, des feux-stops ou de recul ou bien une ou plusieurs caméras ou capteurs ou encore des surfaces réfléchissantes.
Le déflecteur 40 peut être fixé sur l’élément de carrosserie immédiatement en contact avec l’entrée 24 de la cavité 21 ou bien être légèrement décalé de cette entrée, par exemple d’une distance de plus de 0,0 à 5,0 cm, préférentiellement jusqu’à 2,0 cm, encore préférentiellement jusqu’à 1,0 cm. Cette distance peut être choisie selon une géométrie de l’élément de carrosserie 22 par rapport à la géométrie de l’ouvrant 23 et/ou selon une dimension de la cavité ou de l’entrée de la cavité comme sa largeur.
En outre, un profil, une largeur ou une hauteur non constante et/ou un déflecteur discontinu peuvent modifier le profil transversal de l’écoulement et ainsi contribuer à réduire encore les bruits aérodynamiques.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l’homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l’invention.
Claims (10)
- Portion de carrosserie de véhicule, comprenant un élément de carrosserie (22) et un ouvrant (23) séparés par une cavité (21), la cavité (21) ayant une entrée (24) agencée pour déboucher sur un écoulement d’air (25) généré lors d'un mouvement du véhicule,
caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie (22) ou ledit ouvrant (23) comprend un déflecteur (40) agencé en amont de l’entrée (24) de la cavité (21), par rapport au sens de l'écoulement d'air (25), de manière à dévier au moins une partie de l’écoulement d’air (25) de l’entrée (24) de la cavité (21). - Portion de carrosserie selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le déflecteur (40) a un profil progressif de l’amont vers l’aval par rapport à l’écoulement d’air (25).
- Portion de carrosserie selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (40) a une hauteur maximum de 0,2 à 2,0 cm, préférentiellement 0,5 cm.
- Portion de carrosserie selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (40) est agencé à une distance de l’entrée de la cavité de 0,0 à 5,0 cm préférentiellement 1,0 cm.
- Portion de carrosserie selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (40) intègre au moins une lumière, une surface réfléchissante, un capteur et/ou une antenne de télécommunication.
- Portion de carrosserie selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’un de la largeur, de la hauteur ou du profil du déflecteur (40) est non constant le long de sa longueur.
- Portion de carrosserie selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (40) présente au moins une discontinuité le long de sa longueur.
- Véhicule comprenant une portion de carrosserie de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes.
- Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément de carrosserie (22) est un pavillon du véhicule et en ce que l’ouvrant (23) est une porte de hayon.
- Procédé d’isolation phonique d’une carrosserie de véhicule comprenant :
- l’identification d’une cavité (21) entre un élément de carrosserie (22) et un ouvrant (23) de la carrosserie, la cavité (21) ayant une entrée (24) agencée pour déboucher sur un écoulement de fluide (25),
- la mise en place d’un déflecteur (40) en amont de l’entrée (24) de la cavité (21) par rapport au sens de l'écoulement d'air (25), de manière à dévier au moins une partie de l’écoulement d’air (25) de l’entrée (24) de la cavité (21).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2006827A FR3111861A1 (fr) | 2020-06-29 | 2020-06-29 | Déflecteur pour carrosserie de véhicule |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2006827 | 2020-06-29 | ||
| FR2006827A FR3111861A1 (fr) | 2020-06-29 | 2020-06-29 | Déflecteur pour carrosserie de véhicule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3111861A1 true FR3111861A1 (fr) | 2021-12-31 |
Family
ID=74095848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2006827A Pending FR3111861A1 (fr) | 2020-06-29 | 2020-06-29 | Déflecteur pour carrosserie de véhicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3111861A1 (fr) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2440695A1 (de) * | 1974-08-24 | 1976-03-04 | Volkswagenwerk Ag | Fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug, mit zu windgeraeuschen anlass gebenden karosseriefugen |
| WO1998043844A1 (fr) * | 1997-03-29 | 1998-10-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vehicule a toit ouvrant pliant et a becquet monte devant ledit toit ouvrant pliant |
| US6899376B1 (en) * | 2004-01-12 | 2005-05-31 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | One piece A-pillar air deflector and windshield molding |
| FR2910863A1 (fr) | 2006-12-27 | 2008-07-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de controle de l'energie acoustique generee dans une cavite de resonance acoustique et apllication au domaine de l'automobile. |
| FR2918016A1 (fr) | 2007-06-29 | 2009-01-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif permettant de reduire les bruits generes dans une cavite continue d'ouvrants d'un vehicule automobile |
| KR20090126718A (ko) | 2008-06-05 | 2009-12-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차 트렁크의 실스트립 |
| FR2948906A1 (fr) * | 2009-08-07 | 2011-02-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Enjoliveur arriere multifonctionnel de pavillon pour vehicule automobile et vehicule equipe d'un tel enjoliveur. |
-
2020
- 2020-06-29 FR FR2006827A patent/FR3111861A1/fr active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2440695A1 (de) * | 1974-08-24 | 1976-03-04 | Volkswagenwerk Ag | Fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug, mit zu windgeraeuschen anlass gebenden karosseriefugen |
| WO1998043844A1 (fr) * | 1997-03-29 | 1998-10-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vehicule a toit ouvrant pliant et a becquet monte devant ledit toit ouvrant pliant |
| US6899376B1 (en) * | 2004-01-12 | 2005-05-31 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | One piece A-pillar air deflector and windshield molding |
| FR2910863A1 (fr) | 2006-12-27 | 2008-07-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de controle de l'energie acoustique generee dans une cavite de resonance acoustique et apllication au domaine de l'automobile. |
| FR2918016A1 (fr) | 2007-06-29 | 2009-01-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif permettant de reduire les bruits generes dans une cavite continue d'ouvrants d'un vehicule automobile |
| KR20090126718A (ko) | 2008-06-05 | 2009-12-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차 트렁크의 실스트립 |
| FR2948906A1 (fr) * | 2009-08-07 | 2011-02-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Enjoliveur arriere multifonctionnel de pavillon pour vehicule automobile et vehicule equipe d'un tel enjoliveur. |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2017046518A1 (fr) | Becquet pour véhicule automobile avec dispositif de nettoyage de lunette arrière | |
| WO2011045092A1 (fr) | Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans le toit d'un véhicule automobile, équipé d'une évacuation d'eau vers l'extérieur | |
| FR2776242A1 (fr) | Dispositif d'aeration pour une fenetre laterale de vehicule automobile | |
| FR2892058A1 (fr) | Perfectionnements aux mecanismes d'ouverture et de fermeture de panneaux mobiles pour les fenetres de vehicule | |
| FR2525677A1 (fr) | Agencement d'ouverture vitree dont la vitre est dans le prolongement du chassis d'ouverture | |
| BE1004512A3 (fr) | Systeme de glace mobile affleurante, notamment pour porte d'automobile. | |
| FR3111861A1 (fr) | Déflecteur pour carrosserie de véhicule | |
| EP0694429B1 (fr) | Vitre latérale à position réglable en hauteur pour véhicules | |
| FR2985225A1 (fr) | Pavillon vitre de vehicule, equipe d'un panneau mobile coulissant, et vehicule correspondant | |
| FR2918016A1 (fr) | Dispositif permettant de reduire les bruits generes dans une cavite continue d'ouvrants d'un vehicule automobile | |
| EP2956324B1 (fr) | Structure d'ouvrant en matière plastique délimitant un corps creux | |
| WO2013175104A2 (fr) | Pare-brise hybride pour vehicule comprenant une coque en polycarbonate pourvue d'un insert en verre feuilleté | |
| EP3887185B1 (fr) | Véhicule automobile comprenant un système d'étanchéité entre un enjoliveur de vitre et le joint de finition associé | |
| EP4070976B1 (fr) | Dispositif d étanchéité de caisse de véhicule notamment automobile sans montant central | |
| WO2017055756A1 (fr) | Hayon muni de garniture permettant une réduction de la sérigraphie de la lunette | |
| FR2944997A1 (fr) | Dispositif d'extraction de l'air d'un vehicule automobile | |
| EP2186667A1 (fr) | Véhicule automobile présentant un toit mobile destiné, en postion élevée, à ménager un espace de couchage et limitant l'augmentation de hauteur totale du véhicule en position fermée | |
| EP3812216A1 (fr) | Caméra de recul escamotable dans un becquet mobile | |
| WO2024023145A1 (fr) | Vitrage feuillete comportant une feuille de verre exterieure en debord, une couche intercalaire en coin et un joint | |
| FR3139296A1 (fr) | Dispositif d’étanchéité pour vitre coulissante de véhicule automobile | |
| FR2900624A1 (fr) | Traverse de pavillons multifonctions | |
| FR3054818A1 (fr) | Structure de pavillon pour toit ouvrant, formant renfort de caisse. | |
| FR3117989A1 (fr) | Enjoliveur extérieur pour ouvrant. | |
| FR2956069A1 (fr) | Element de carrosserie equipe d'un moyen de reduction des bruits et vehicule comportant un tel element. | |
| FR3123258A1 (fr) | Joint lécheur pour une portière d’un véhicule automobile avec isolation acoustique. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20211231 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |