FR3109762A1 - Garde-boue réserve d'énergie - Google Patents
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Abstract
Garde-boue réserve d’énergie La présente invention est un véhicule à quatre-roues avec ses quatre garde-boues réserves d’énergie(1) et le corps du véhicule(10), ces derniers sont solidaires entre eux au niveau des moyeux(6) des roues par l’intermédiaire de supports(4). Les garde-boues réserves d’énergie(1) servent de garde-boue et de réserve d’énergie. Les roues sont composées d’un moyeu(6), d’une jante(8) et d’un pneu(9). Les roues arrière ont un moteur(7) et une connexion(2) qui relie leur garde-boue réserve d’énergie(1) avec leur moteur(7) pour l’alimenter en énergie. Des connexions(3) permettent de connecter les quatre garde-boues réserves d’énergie(1) et ainsi former une réserve d’énergie commune. La présente invention est destinée à incorporer la réserve d’énergie dans les garde-boues, cela permet plus de créativité pour le corps du véhicule, mais aussi, si on adapte ce garde-boue réserve d’énergie à des véhicules existants on peut les motoriser ou bien augmenter leur autonomie. Figure de l’abrégé : figure 9
Description
La présente invention concerne un véhicule qui a au moins deux roues, au moins un moteur et au moins une réserve d’énergie. La ou les réserves d’énergie sera ou seront fabriquée(s) en ayant la forme du garde-boue, et ainsi former des garde-boues réserves d’énergie. Lesdits garde-boues réserves d’énergie se montent aussi bien à l’avant que à l’arrière ou les deux, ce qui va laisser plus de liberté pour le design du corps du véhicule : châssis, forme, carrosserie, sièges, bennes…mais aussi pour faciliter la motorisation de véhicules existants ou bien simplement augmenter l’autonomie en ajoutant des garde-boues réserves d’énergie.
Il existe de nombreuses sortes de garde-boues, mais très peu sont en rapport avec une réserve d’énergie. On trouve des garde-boues, notamment pour les véhicules électriques, qui ont un support de batterie mais elles ne sont pas complètement intégrées, ou bien des garde-boues avec batterie qui sont attachés sur le cadre mais pas au niveau de la roue. Il y aussi un garde-boue avec une réserve de liquide mais lui non plus n’est pas solidaire au niveau de la roue et donc il se fixe uniquement à l’arrière du véhicule. Tous ces garde-boues avec une réserve d’énergie ne sont pas prévus pour se monter aussi sur toutes les roues du véhicule.
La présente invention a par conséquent pour objet de créer, pour un véhicule à au moins deux roues, une ou des réserves d’énergie dans un ou plusieurs garde-boues, pour former des garde-boues réserves d’énergie. Ceux-ci entourent la roue sur au moins 45° et sont solidaires du corps du véhicule au niveau du moyeu de la roue et donc s’adaptent sur toutes les roues du véhicule. Les garde-boues réserves d’énergie sont reliés entre eux et au(x) moteur(s). Le véhicule peut utiliser différents types d’énergie : gasoil, essence, batterie, hydrogène, condensateurs… Cette configuration va permettre une plus grande liberté de design pour le reste du véhicule, et comme il peut se monter sur toutes les roues cela va permettre d’adapter ces réserves à des véhicules existant ou d’augmenter l’autonomie en ajoutant des garde-boues réserves d’énergie. Cela permet aussi de diminuer le poids en combinant le garde-boue et la réserve d’énergie, mais aussi d’avoir la masse du véhicule répartie sur les roues et de plus cette masse sera perpendiculaire au moyeu de la roue ce qui diminuera les efforts latéraux sur la roue.
Pour atteindre son but, l’invention propose des garde-boues qui possèdent en leur sein une réserve d’énergie : les garde-boues réserves d’énergie, ils seront solidaires du corps du véhicule par des supports au niveau du moyeu de la roue et donc s’adapte sur toutes les roues du véhicule. Les garde-boues possédant une réserve d’énergie seront reliés entre eux et au(x) moteur(s).
Avantageusement, l’invention permet de libérer le véhicule de ses contraintes de design vis-à-vis des réserves d’énergie et donc de faciliter la création de nouvelles formes de véhicule; ceci permet aux entreprises de proposer un choix plus large et plus adapté à sa clientèle.
L’autre grand avantage de l’invention est de diminuer les coûts de production, en effet ce garde-boue réserve d’énergie peut servir de base à un grand nombre de véhicule et donc permet de réutiliser les mêmes pièces pour tous ces véhicules que ce soit, par exemple, un scooter, une moto, un triporteur, un quad ou un véhicule léger à quatre roues…
L’invention permet aussi de configurer son véhicule en rajoutant des garde-boues réserves d’énergie, en effet ceux-ci se montent sur toutes les roues, ce qui permet d’augmenter l’autonomie du véhicule, ce qu’il est expliqué dans les exemples présentés par les différents modes utilisant l’invention. On montre aussi qu’on peut doubler les roues et donc les garde-boues réserves d’énergie pour augmenter la charge admissible et accroitre l’autonomie du véhicule.
De plus, cela permet de diminuer le poids en combinant le garde-boue et la réserve d’énergie ; mais aussi de mieux répartir la masse et donc la stabilité du véhicule est augmentée, ce qui rend le véhicule plus sécuritaire.
En outre il est possible d’adapter ce garde-boue réserve d’énergie à des véhicules existant pour les motoriser ou bien augmenter leur autonomie.
Mais aussi comme l’invention s’adapte sur toutes les roues, le véhicule pourra être modulaire et donc permettra à plus de personne à accéder à la mobilité et d’acheter un véhicule adapté à son besoin et son budget pour le faire évoluer en achetant d’autres garde-boues réserves d’énergie.
Avantageusement, l’invention permet de libérer le véhicule de ses contraintes de design vis-à-vis des réserves d’énergie et donc de faciliter la création de nouvelles formes de véhicule; ceci permet aux entreprises de proposer un choix plus large et plus adapté à sa clientèle.
L’autre grand avantage de l’invention est de diminuer les coûts de production, en effet ce garde-boue réserve d’énergie peut servir de base à un grand nombre de véhicule et donc permet de réutiliser les mêmes pièces pour tous ces véhicules que ce soit, par exemple, un scooter, une moto, un triporteur, un quad ou un véhicule léger à quatre roues…
L’invention permet aussi de configurer son véhicule en rajoutant des garde-boues réserves d’énergie, en effet ceux-ci se montent sur toutes les roues, ce qui permet d’augmenter l’autonomie du véhicule, ce qu’il est expliqué dans les exemples présentés par les différents modes utilisant l’invention. On montre aussi qu’on peut doubler les roues et donc les garde-boues réserves d’énergie pour augmenter la charge admissible et accroitre l’autonomie du véhicule.
De plus, cela permet de diminuer le poids en combinant le garde-boue et la réserve d’énergie ; mais aussi de mieux répartir la masse et donc la stabilité du véhicule est augmentée, ce qui rend le véhicule plus sécuritaire.
En outre il est possible d’adapter ce garde-boue réserve d’énergie à des véhicules existant pour les motoriser ou bien augmenter leur autonomie.
Mais aussi comme l’invention s’adapte sur toutes les roues, le véhicule pourra être modulaire et donc permettra à plus de personne à accéder à la mobilité et d’acheter un véhicule adapté à son besoin et son budget pour le faire évoluer en achetant d’autres garde-boues réserves d’énergie.
L’invention permet de nombreuses possibilités de design et de personnalisation, à titre d’exemples non limitatifs seront décrits différents modes de réalisation, en références aux neuf dessins annexés, dans lesquels :
La est une vue schématisée de côté d’une roue avec son garde-boue réserve d’énergie
Description détaillée
La montre une vue schématisée de côté d’une roue avec son garde-boue réserve d’énergie(1) qui sert de garde-boue et de réserve d’énergie. Ledit garde-boue réserve d’énergie est solidaire au niveau du moyeu(6) de la roue par l’intermédiaire de supports(4) et donc s’adapte sur toutes les roues du véhicule. La roue est composée d’un moyeu(6), d’un moteur(7), d’une jante(8) et d’un pneu(9). Une connexion(2) relie le garde-boue réserve d’énergie(1) avec le moteur(7) pour l’alimenter en énergie, l’énergie est stockée dans le garde-boue réserve d’énergie(1). Et une autre connexion(3) permet de connecter le garde-boue réserve d’énergie(1) avec un autre garde-boue réserve d’énergie(1) comme on peut le voir sur certains des autres schémas et ainsi former une réserve d’énergie commune.
La montre une vue schématisée, en coupe, de côté d’une roue avec son garde-boue réserve d’énergie(1) et ses cellules énergétiques(5), qui sert de garde-boue et de réserve d’énergie. Ledit garde-boue réserve d’énergie est solidaire au niveau du moyeu(6) de la roue par l’intermédiaire de supports(4) et donc s’adapte sur toutes les roues du véhicule. La roue est composée d’un moyeu(6), d’un moteur(7), d’une jante(8) et d’un pneu(9). Une connexion(2) relie le garde-boue réserve d’énergie(1) avec le moteur(7) pour l’alimenter en énergie, l’énergie est stockée dans le garde-boue réserve d’énergie(1). Et une autre connexion(3) permet de connecter le garde-boue réserve d’énergie(1) avec un autre garde-boue réserve d’énergie(1) comme on peut le voir sur certains des autres schémas et ainsi former une réserve d’énergie commune. Les cellules énergétiques(5) peuvent être par exemple des piles ou des condensateurs disposés pour optimiser le volume et garder la forme d’un garde-boue arrondi.
La montre une vue schématisée, en coupe, de côté d’une roue avec son garde-boue réserve d’énergie(1) et son réservoir énergétique(5), qui sert de garde-boue et de réserve d’énergie. Ledit garde-boue réserve d’énergie est solidaire au niveau du moyeu(6) de la roue par l’intermédiaire de supports(4) et donc s’adapte sur toutes les roues du véhicule. La roue est composée d’un moyeu(6), d’un moteur(7), d’une jante(8) et d’un pneu(9). Une connexion(2) relie le garde-boue réserve d’énergie(1) avec le moteur(7) pour l’alimenter en énergie, l’énergie est stockée dans le garde-boue réserve d’énergie(1). Et une autre connexion(3) permet de connecter le garde-boue réserve d’énergie(1) avec un autre garde-boue réserve d’énergie(1) comme on peut le voir sur certains des autres schémas et ainsi former une réserve d’énergie commune. Le réservoir énergétique (5) peut être utilisé par exemple pour stocker du gasoil, de l’essence ou de l’hydrogène en gardant la forme d’un garde-boue arrondi.
La montre une la vue schématisée, en coupe, de côté d’une roue avec son garde-boue réserve d’énergie(1) et ses groupes de cellules énergétiques(5), qui sert de garde-boue et de réserve d’énergie. Ledit garde-boue réserve d’énergie est solidaire au niveau du moyeu(6) de la roue par l’intermédiaire de supports(4) et donc s’adapte sur toutes les roues du véhicule. La roue est composée d’un moyeu(6), d’un moteur(7), d’une jante(8) et d’un pneu(9). Une connexion(2) relie le garde-boue réserve d’énergie(1) avec le moteur(7) pour l’alimenter en énergie, l’énergie est stockée dans le garde-boue réserve d’énergie(1). Et une autre connexion(3) permet de connecter le garde-boue réserve d’énergie(1) avec un autre garde-boue réserve d’énergie(1) comme on peut le voir sur certains des autres schémas et ainsi former une réserve d’énergie commune. Les groupes de cellules énergétiques(5) peuvent être des batteries incérées tout en gardant la forme du garde-boue arrondi.
La montre une vue schématisée de côté d’un véhicule à deux-roues avec ses deux garde-boues réserves d’énergie(1) et le corps visible du véhicule(10). Chaque garde-boue réserve d’énergie(1) et le corps du véhicule(10) sont solidaires entre eux au niveau des moyeux(6) des roues par l’intermédiaire de supports(4) et donc le garde-boue réserve d’énergie(1) s’adapte sur toutes les roues du véhicule. Les garde-boues réserves d’énergie(1) servent de garde-boue et de réserve d’énergie. Les roues sont composées d’un moyeu(6), d’un moteur(7), d’une jante(8) et d’un pneu(9). Des connexions(2) relient les garde-boues réserves d’énergie(1) avec les moteurs(7) pour les alimenter en énergie, l’énergie est stockée dans les garde-boues réserves d’énergie(1). Et une autre connexion(3) permet de connecter les deux garde-boues réserves d’énergie(1) et ainsi former une réserve d’énergie commune. Dans cette configuration on peut choisir le corps du véhicule(10) que l’on veut.
La montre une vue schématisée en perspective de trois-quarts de dessus d’un véhicule à trois-roues avec ses trois garde-boues réserves d’énergie(1) et le corps visible du véhicule(10). Chaque garde-boue réserve d’énergie(1) et le corps du véhicule(10) sont solidaires entre eux au niveau des moyeux(6) des roues par l’intermédiaire de supports(4) et donc le garde-boue réserve d’énergie(1) s’adapte sur toutes les roues du véhicule. Les garde-boues réserves d’énergie(1) servent de garde-boue et de réserve d’énergie. Les roues avant sont composées d’un moyeu(6), d’une jante(8) et d’un pneu(9). La roue arrière est composée d’un moyeu(6), d’un moteur(7), d’une jante(8) et d’un pneu(9). La roue arrière a une connexion(2) qui relie son garde-boue réserve d’énergie(1) avec son moteur(7) pour l’alimenter en énergie, l’énergie est stockée dans les garde-boues réserves d’énergie(1). Et d’autres connexions(3) permettent de connecter les trois garde-boues réserves d’énergie(1) et ainsi former une réserve d’énergie commune. Dans cette configuration on peut choisir le corps du véhicule(10) que l’on veut. Par rapport au précédent mode celui-ci à trois roues dont deux roues avant, ce qui permet d’augmenter la stabilité et la charge à transporter et surtout du fait des réserves d’énergie supplémentaires dans les garde-boues réserves d’énergie(1), cela va accroitre l’autonomie du véhicule.
La montre une vue schématisée en perspective de trois-quarts de dessus d’un véhicule à trois-roues doubles avec ses six garde-boues réserves d’énergie(1) et le corps visible du véhicule(10). Chaque garde-boue réserve d’énergie(1) et le corps du véhicule(10) sont solidaires entre eux au niveau des moyeux(6) des roues par l’intermédiaire de supports(4) et donc le garde-boue réserve d’énergie(1) s’adapte sur toutes les roues du véhicule. Les garde-boues réserves d’énergie(1) servent de garde-boue et de réserve d’énergie. Les doubles roues avant sont composées d’un moyeu(6), de deux jantes(8) et de deux pneus(9). La double roue arrière est composée d’un moyeu(6), d’un moteur(7), de deux jantes(8) et de deux pneus(9). La double roue arrière a une connexion(2) qui relie ses garde-boues réserves d’énergie(1) avec son moteur(7) pour l’alimenter en énergie, l’énergie est stockée dans les garde-boues réserves d’énergie(1). Et d’autres connexions(3) permettent de connecter les six garde-boues réserves d’énergie(1) et ainsi former une réserve d’énergie commune. Dans cette configuration on peut choisir le corps du véhicule(10) que l’on veut. Par rapport au précédent mode celui-ci double toutes les roues, ce qui permet d’augmenter encore plus la stabilité et la charge à transporter et surtout du fait des réserves d’énergie supplémentaires dans les garde-boues réserves d’énergie(1), cela va accroitre encore plus l’autonomie du véhicule.
La montre une vue schématisée en perspective de trois-quarts de dessus d’un véhicule à trois-roues avec ses trois doubles garde-boues réserves d’énergie(1) et le corps visible du véhicule(10). Chaque garde-boue réserve d’énergie(1) et le corps du véhicule(10) sont solidaires entre eux au niveau des moyeux(6) des roues par l’intermédiaire de supports(4) et donc le garde-boue réserve d’énergie(1) s’adapte sur toutes les roues du véhicule. Les garde-boues réserves d’énergie(1) servent de garde-boue et de réserve d’énergie. Les roues avant sont composées d’un moyeu(6), d’une jante(8) et d’un pneu(9). La roue arrière est composée d’un moyeu(6), d’un moteur(7), d’une jante(8) et d’un pneu(9). Dans cette configuration les trois garde-boues réserves d’énergie(1) sont doublés. La roue arrière a une connexion(2) qui relie ses garde-boues réserves d’énergie(1) avec son moteur(7) pour l’alimenter en énergie, l’énergie est stockée dans les garde-boues réserves d’énergie(1). Et d’autres connexions(3) permettent de connecter les six garde-boues réserves d’énergie(1) et ainsi former une réserve d’énergie commune. Dans cette configuration on peut choisir le corps du véhicule(10) que l’on veut. Par rapport au précédent mode celui-ci double toutes les garde-boues réserves d’énergie(1) sans doubler les roues, ce qui permet du fait des réserves d’énergie supplémentaires dans les garde-boues réserves d’énergie(1), d’accroitre encore plus l’autonomie du véhicule due à la diminution du poids.
La montre une vue schématisée en perspective de trois-quarts de dessus d’un véhicule à quatre-roues avec ses quatre garde-boues réserves d’énergie(1) et le corps visible du véhicule(10). Chaque garde-boue réserve d’énergie(1) et le corps du véhicule(10) sont solidaires entre eux au niveau des moyeux(6) des roues par l’intermédiaire de supports(4) et donc le garde-boue réserve d’énergie(1) s’adapte sur toutes les roues du véhicule. Les garde-boues réserves d’énergie(1) servent de garde-boue et de réserve d’énergie. Les roues avant sont composées d’un moyeu(6), d’une jante(8) et d’un pneu(9). Les roues arrière sont composées d’un moyeu(6), d’un moteur(7), d’une jante(8) et d’un pneu(9). Les roues arrière ont une connexion(2) qui relie leur garde-boue réserve d’énergie(1) avec leur moteur(7) pour l’alimenter en énergie, l’énergie est stockée dans les garde-boues réserves d’énergie(1). Et d’autres connexions(3) permettent de connecter les quatre garde-boues réserves d’énergie(1) et ainsi former une réserve d’énergie commune. Dans cette configuration on peut choisir le corps du véhicule(10) que l’on veut. Ce mode utilise quatre roues, ce qui permet d’augmenter encore plus la stabilité et la charge à transporter.
Le garde-boue réserve d’énergie selon l’invention est particulièrement destiné à fabriquer de nouveaux véhicules en réduisant les coûts de design et proposant l’augmentation de la stabilité, la charge à transporter et l’autonomie en fonction du nombre de garde-boue réserve d’énergie et de roue; mais aussi offre beaucoup plus de possibilité de design du corps du véhicule. Sans oublier la diminution des coûts de production en combinant le garde-boue et la réserve d’énergie. Il permet aussi de s’adapter sur d’ancien véhicule et donc de les transformer en véhicule à moteur ou simplement d’augmenter leur autonomie.
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Le garde-boue réserve d’énergie selon l’invention est particulièrement destiné à fabriquer de nouveaux véhicules en réduisant les coûts de design et proposant l’augmentation de la stabilité, la charge à transporter et l’autonomie en fonction du nombre de garde-boue réserve d’énergie et de roue; mais aussi offre beaucoup plus de possibilité de design du corps du véhicule. Sans oublier la diminution des coûts de production en combinant le garde-boue et la réserve d’énergie. Il permet aussi de s’adapter sur d’ancien véhicule et donc de les transformer en véhicule à moteur ou simplement d’augmenter leur autonomie.
Claims (5)
- Véhicule comportant au moins deux roues, au moins un moteur(7), un corps du véhicule(10), des moyeux(6) de roues, au moins un garde-boue et au moins une réserve d’énergie(1),
véhicule caractérisé en ce qu’il possède au moins un garde-boue réserve d’énergie(1), ledit garde-boue réserve d’énergie(1) sert de garde-boue et de réserve d’énergie, chaque garde-boue réserve d’énergie(1) étant solidaire avec le corps du véhicule(10), au niveau du moyeu(6) d’une roue, par l’intermédiaire de supports(4), le garde-boue réserve d’énergie(1) s’adapte sur toutes les roues du véhicule. - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend une connexion(2) entre le garde-boue réserve d’énergie(1) et le moteur (7), ladite connexion(2) alimente ledit moteur(7) en énergie, ladite énergie est stockée dans le garde-boue réserve d’énergie(1).
- Véhicule selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu’il comprend des connexions(3) entre les différents garde-boues réserves d’énergie(1) pour connecter entre eux lesdits garde-boues réserves d’énergie(1) et ainsi former une réserve d’énergie commune.
- Véhicule selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lorsqu’on double une roue et le garde-boue réserve d’énergie(1), les deux garde-boues réserves d’énergie(1) de la double roue sont connectés par une connexion(3) et ainsi forment une réserve d’énergie commune.
- Véhicule selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lorsqu’on double un garde-boue réserve d’énergie(1) sans doubler la roue, les garde-boues réserves d’énergie(1) sont connectés par une connexion(3) et ainsi forment une réserve d’énergie commune.
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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Family
ID=74592096
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Citations (5)
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| US20150014080A1 (en) * | 2013-07-10 | 2015-01-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle |
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| CN205675146U (zh) * | 2016-06-13 | 2016-11-09 | 江苏宏溥科技有限公司 | 自行车的太阳能挡泥板 |
-
2020
- 2020-11-03 FR FR2011259A patent/FR3109762B1/fr active Active
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| FR3109762B1 (fr) | 2022-12-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Effective date: 20211105 |
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Name of requester: VOGA BLUE OCEAN, EE Effective date: 20240220 |
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