FR3143644A1

FR3143644A1 - Procédé de remplacement d’un sous-ensemble d’un dispositif d’entraînement d’une porte

Info

Publication number: FR3143644A1
Application number: FR2213328A
Authority: FR
Inventors: Clément Javey
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-12-14
Filing date: 2022-12-14
Publication date: 2024-06-21
Also published as: DE102023134316A1

Abstract

La présente invention a pour objet un procédé de remplacement d’un dispositif d’entraînement d’une porte (31), comportant les étapes suivantes :- démontage d’un premier lot de fixations murales (191, 192, 193),- emboîtement du moteur (28) de remplacement dans le tube (273),- emboîtement d’un tambour d’enroulement (24) sur le tube (273),- fixation au mur (33) du palier (292) et de la plaque (291) de fixation du moteur au-dessus et de part et d’autre de la baie (32), le palier (292) et la plaque (291) de fixation du moteur étant espacés d’une longueur sensiblement égale à celle du tube (273),- mise en place du tube (273) de manière que le deuxième moteur (28) soit fixé sur la plaque (291) de fixation du moteur et que le tube (292) soit supporté par le palier (292). L’invention a également pour objet un sous-ensemble de remplacement d’un dispositif d’entraînement. Figure pour l'abrégé : 7

Description

Procédé de remplacement d’un sous-ensemble d’un dispositif d’entraînement d’une porte

Domaine technique de l’invention

La présente invention concerne le remplacement d’un dispositif d’entrainement d’une porte, du type sectionnelle, actionnée en fermeture ou en ouverture par rapport à une baie.

L’invention concerne plus particulièrement un procédé de remplacement d’un premier sous-ensemble par un deuxième sous-ensemble d’un dispositif d’entraînement d’une telle porte. L’invention concerne également un sous-ensemble de remplacement d’un dispositif d’entraînement d’une porte.

Arrière-plan technique

Un dispositif d’entrainement d’une porte permet d’actionner en fermeture ou en ouverture une porte du type sectionnelle comme une porte de garage.

De manière connue en soi, le dispositif d’entrainement permet d’entraîner la porte en translation, dans un sens ou dans l’autre, dans des rails de guidage par l’intermédiaire de galets de roulement associés à la porte. Classiquement, la porte est entraînée par deux câbles répartis dans la largeur de la porte. Chaque câble comporte une première extrémité fixée à une partie inférieure de la porte et une deuxième extrémité fixée sur un tambour d’enroulement. Ainsi, le dispositif d’entraînement comporte deux tambours d’enroulement permettant l’enroulement et le déroulement de leur câble respectif de manière à entraîner la porte. Les deux tambours sont fixés aux deux extrémités opposées d’un axe supérieur placé au-dessus de la porte. Un moteur permet d’entraîner en rotation l’axe supérieur pour enrouler ou dérouler les câbles sur leur tambour respectif.

En outre, afin de prévenir un phénomène de torsion de l’axe supérieur sous l’effet du poids de la porte, les dispositifs d’entraînement d’une porte comportent classiquement au moins l’un des éléments suivants :
- des paliers intermédiaires, en nombre suffisant pour éviter la flexion de l’arbre,
- un dispositif de compensation du poids de la porte comprenant un ou plusieurs ressorts de compensation, en liaison avec les câbles, constituant un moyen d’équilibrage,
- un accouplement entre deux portions d’arbre à relier, notamment pour des portes très longues.

Le coût de remplacement d’un tel dispositif, en cas de panne par exemple, est très important aussi bien en coût du matériel qu’en coût de la main d’œuvre. En effet, le coût du matériel est élevé en raison des éléments complexes qui le composent, en particulier le dispositif de compensation du poids de la porte. En outre, le coût de la main d’œuvre est élevé car le temps de pose et de réglage nécessaire à la mise en place d’un dispositif aussi complexe est important.

Le but de la présente invention est de proposer un procédé et un sous ensemble permettant le remplacement d’un dispositif d’entraînement d’une porte à moindre coût.

L’invention propose un procédé de remplacement d’un premier sous-ensemble par un deuxième sous-ensemble d’un dispositif d’entraînement d’une porte, du type sectionnelle, actionnée en fermeture ou en ouverture par rapport à une baie ménagée dans un mur,
le premier sous-ensemble comportant :
- au moins un premier tambour d’enroulement permettant l’enroulement et le déroulement d’au moins un câble de manière à entraîner la porte en translation, dans un sens ou dans l’autre, dans des rails de guidage comportant au moins un tronçon vertical, par l’intermédiaire de galets de roulement associés à la porte, le câble comportant une première extrémité fixée à une partie inférieure de la porte et comportant une deuxième extrémité fixée sur le tambour d’enroulement,
- un premier axe supérieur solidaire du premier tambour d’enroulement, le premier axe supérieur étant fixé au-dessus de la baie,
- un premier moteur d’entrainement rotatif entraînant le premier axe supérieur,
- un premier lot de fixations murales assurant le maintien du premier axe supérieur et du premier moteur au-dessus de la baie ;
le deuxième sous-ensemble comportant :
- un deuxième axe supérieur comportant un tube ayant une section de forme polygonale,
- au moins un deuxième tambour d’enroulement de section interne identique, au jeu de montage près, à la section externe du tube,
- un deuxième moteur comportant un arbre comprenant une portion d’interfaçage de section externe identique, au jeu de montage près, à la section interne du tube,
- un deuxième lot de fixations murales comportant un palier et une plaque de fixation du moteur ;
le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes :
- démontage du premier lot de fixations murales de manière à désolidariser le premier moteur d’entraînement, le premier axe supérieur et le premier tambour d’enroulement par rapport au mur,
- emboîtement du deuxième moteur dans le tube,
- emboîtement du deuxième tambour d’enroulement sur le tube,
- fixation au mur du palier et de la plaque de fixation du moteur au-dessus et de part et d’autre de la baie, le palier et la plaque de fixation du moteur étant espacés d’une longueur sensiblement égale à celle du tube,
- mise en place du tube de manière que le deuxième moteur soit fixé sur la plaque de fixation du moteur et que le tube soit supporté par le palier.

Selon d’autres caractéristiques de l’invention :

- le premier sous-ensemble comportant en outre un mécanisme de compensation du poids de la porte, le procédé comporte une étape préliminaire de désactivation du mécanisme de compensation du poids de la porte, l’étape de démontage du premier lot de fixations murales permettant de démonter en outre le mécanisme de compensation du poids de la porte ;

- le procédé comporte en outre une étape de découpage du tube du deuxième axe supérieur à une longueur sensiblement identique à celle du premier axe supérieur,

- le procédé comporte en outre une étape de vissage de la portion d’interfaçage du moteur au tube,

- le procédé comporte une étape de vissage du tambour au tube,

- le procédé comporte une étape de vissage du moteur à la plaque de fixation du moteur,

- le deuxième sous-ensemble comporte en outre un dispositif de sécurité antichute comprenant :
un support,
une roue montée sur le support,
une tige apte à être montée libre en rotation selon l’axe de la roue, la tige comportant une portion d’accrochage de section externe identique, au jeu de montage près, à la section interne du tube,
un mécanisme de blocage conçu pour bloquer la rotation de la tige lorsque la vitesse de rotation de la tige dépasse une valeur seuil ;

le procédé comportant en outre les étapes suivantes :
emboîtement de la tige dans le tube,
fixation de la tige sur l’axe de la roue,
fixation du support sur le palier ;

- le procédé comporte une étape de vissage de la portion d’accrochage de la tige sur le tube.

L’invention concerne également un sous-ensemble de remplacement d’un dispositif d’entrainement d’une porte, du type sectionnelle, actionnée en fermeture ou en ouverture par rapport à une baie, le sous-ensemble de remplacement comportant :
- au moins un tambour d’enroulement permettant l’enroulement et le déroulement d’au moins un câble de manière à entraîner la porte en translation, dans un sens ou dans l’autre, dans des rails de guidage comportant au moins un tronçon vertical, par l’intermédiaire de galets de roulement associés à la porte, le câble comportant une première extrémité fixée à une partie inférieure de la porte et comportant une deuxième extrémité destinée à être fixée sur le tambour d’enroulement,
- un axe supérieur solidaire du tambour d’enroulement, l’axe supérieur étant destiné à être fixé au-dessus de la baie par une première et une deuxième extrémités,
- un moteur d’entrainement rotatif fixé à la première extrémité de l’axe supérieur,
- deux fixations murales latérales, associées pour l’une au moteur, et pour l’autre à un palier supportant la deuxième extrémité de l’axe supérieur,
le sous-ensemble étant tel que :
- l’axe supérieur est formé par un tube, la section du tube étant de dimensions et de forme polygonale déterminées en fonction du poids de la porte et de sa longueur, pour conférer au tube une résistance à la flexion et à la torsion, lui permettant de s’affranchir de tout autre support mural intermédiaire,
- la section interne du tambour d’enroulement est identique, au jeu de montage près, à la section externe du tube auquel il est associé,
- le moteur comporte un arbre comprenant une portion d’interfaçage de section externe identique, au jeu de montage près, à la section interne du tube.

Selon d’autres caractéristiques de l’invention :

- le sous-ensemble comporte deux tambours d’enroulement ;

- le sous-ensemble comporte en outre un dispositif de sécurité antichute comportant :
un support,
une roue montée sur le support,
une tige apte à être montée libre en rotation selon l’axe de la roue, la tige comportant une portion d’accrochage de section externe identique, au jeu de montage près, à la section interne du tube,
un mécanisme de blocage conçu pour bloquer la rotation de la tige lorsque la vitesse de rotation de la tige dépasse une valeur seuil.

C’est ainsi que selon l’invention, le temps de remplacement d’une porte sectionnelle avec un tel dispositif a été notablement réduit, ainsi que son encombrement, et bien entendu son prix de revient.

L’invention permet également de réduire les risques de blessures liés à l’utilisation d’une barre de tension lors de la tension de ressorts puisque l’axe supérieur dans l’invention ne comporte pas de ressort de reprise des efforts de torsion. En outre, puisque le procédé de remplacement est simple et moins dangereux, il n’est pas nécessaire de faire appel à une personne qualifiée pour le mettre en œuvre contrairement aux procédés de remplacement de l’art antérieur.

Brève description des figures

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :

est une vue de face d’un dispositif d’entrainement, comportant un sous-ensemble selon l’invention, destiné à une porte du type sectionnelle, non représentée pour une meilleure compréhension de l’invention.

est une vue de droite du dispositif selon la ;

est une vue à échelle agrandie du dispositif, selon la vue de dessus de la , avec une partie de ses composants éclatée ;

est une vue en perspective, à échelle agrandie, du détail A selon la , montrant le côté moteur du dispositif, situé à gauche ;

est une vue en perspective, à échelle agrandie, du détail B selon la , montrant le côté palier du dispositif, situé à droite ;

est une vue en perspective d’un sous-ensemble à changer dans une première étape de démontage ;

est une vue en perspective du sous-ensemble de la dans une deuxième étape de démontage ;

est une vue en perspective du sous-ensemble de la dans une troisième étape de démontage ;

est une vue en perspective du sous-ensemble de la dans une quatrième étape de démontage ;

est une vue en perspective d’un sous-ensemble selon l’invention avant montage ;

est une vue en perspective du sous-ensemble de la dans une première étape de montage ;

est une vue en perspective du sous-ensemble de la dans une deuxième étape de montage ;

est une vue en perspective du sous-ensemble de la dans une troisième étape de montage ;

est une vue en perspective du sous-ensemble de la dans une quatrième étape de montage ;

est une vue en perspective du sous-ensemble de la dans une cinquième étape de montage ;

est une vue en perspective du sous-ensemble de la dans une sixième étape de montage ;

est une vue en perspective du sous-ensemble de la dans une septième étape de montage ;

est une vue en perspective du sous-ensemble de la dans une huitième étape de montage ;

est une vue en perspective du sous-ensemble de la dans une neuvième étape de montage ;

est une vue en perspective du sous-ensemble de la dans une dixième étape de montage ;

est une vue en perspective d’un dispositif d’entraînement lors d’une étape de renforcement de la fixation de la première extrémité du câble à la partie inférieure de la porte selon l’invention.

Description détaillée de l'invention

Pour la description de l'invention et la compréhension des revendications, on adoptera à titre non limitatif et sans référence limitative à la gravité terrestre les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué aux figures dont les axes longitudinal L et transversal T s’étendent dans un plan horizontal. Par convention, l’axe vertical est orienté du bas vers le haut, l’axe longitudinal L est orienté de l’arrière vers l’avant et l’axe transversal T est orienté de la droite vers la gauche.

Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence.

La présente invention propose un procédé et un sous ensemble permettant le remplacement d’un dispositif d’entraînement d’une porte par exemple lorsque le dispositif d’entraînement en place est défaillant ou obsolète.

Ainsi, le procédé de l’invention réalise le remplacement d’un premier sous-ensemble 1, dont un exemple est représenté aux figures 6a à 6d, par un deuxième sous-ensemble 2, dont un exemple est représenté aux figures 1 à 5 et 7 à 9.

Le dispositif d’entrainement met en mouvement une porte 31, du type sectionnelle, actionnée en fermeture ou en ouverture par rapport à une baie 32 ménagée dans un mur 33. Le dispositif pourrait être envisagé pour une porte de type basculante.

Le dispositif d’entrainement comporte au moins un câble 5 entraînant la porte 31 en translation, dans un sens ou dans l’autre, dans des rails 6 de guidage. Dans l’exemple des figures 1 à 5, le dispositif comporte deux câbles 5 dont un câble gauche comportant une première extrémité 51 fixée à une partie inférieure gauche de la porte 31 et un câble droit comportant une première extrémité 51 fixée à une partie inférieure droite de la porte 31.

Le dispositif d’entraînement comporte deux rails 6 de guidage dont un rail droit placé à droite de la baie et un rail gauche placé à gauche de la baie. Chaque rail 6 comporte un tronçon vertical placé sur un bord latéral de la baie 32, un tronçon horizontal placé dans un prolongement supérieur du tronçon vertical et une portion de raccordement incurvée formant un congé de raccordement entre le tronçon vertical et le tronçon horizontal.

La porte 31 comporte un ou plusieurs galets de roulement sur son bord gauche agencés pour rouler dans le rail 6 gauche ainsi qu’un ou plusieurs galets de roulement sur son bord droit agencés pour rouler dans le rail 6 droit. L’association des galets et des rails 6 permet de guider la porte 31 en coulissement le long des rails 6.

Le premier sous-ensemble 1 comporte :
- au moins un tambour d’enroulement 14,
- un premier axe supérieur 17 solidaire du ou des premiers tambours d’enroulement 14,
- un premier moteur 18 d’entrainement rotatif entraînant le premier axe supérieur 17,
- un premier lot de fixations murales 191, 192, 193 assurant le maintien du premier sous-ensemble 1 au-dessus de la baie 32.

Dans l’exemple des figures 6a à 6d, le premier sous-ensemble 1 comporte deux premiers tambours d’enroulement 14 dont un premier tambour d’enroulement 14 gauche associé au câble 5 gauche et un premier tambour d’enroulement 14 droit associé au câble 5 droit. Chaque câble 5 comporte une deuxième extrémité 52 fixée sur le premier tambour d’enroulement 14 qui lui est associé. Chaque premier tambour d’enroulement 14 permet l’enroulement et le déroulement du câble 5 auquel il est associé. Chaque premier tambour d’enroulement 14 est positionné au-dessus de la baie à l’aplomb du point de fixation à la porte 31 de la première extrémité 51 du câble 5 auquel il est associé.

Le premier tambour d’enroulement 14 gauche est fixé sur une extrémité gauche du premier axe supérieur 17 et le premier tambour d’enroulement 14 droit est fixé sur une extrémité droite du premier axe supérieur 17. Le premier axe supérieur 17 est fixé au-dessus de la baie 32.

Le premier moteur 18 d’entrainement rotatif est fixé à une extrémité droite du premier axe supérieur 17 de manière à entraîner le premier axe supérieur 17 en rotation.

Le premier lot de fixations murales 191, 192, 193 comporte une plaque de fixation du moteur 191, un palier latéral 192 et un palier intermédiaire 193 assurant le maintien du premier axe supérieur 17 et du premier moteur 18 au-dessus de la baie 32. La plaque 191 est vissée au boîtier du moteur 18.

A titre d’exemple et de manière optionnelle, le premier sous-ensemble 1 représenté à la comporte en outre un mécanisme de compensation 11 du poids de la porte 31. Dans l’exemple représenté à la , le mécanisme de compensation comprend deux ressorts 111 et 112 reliés chacun à un dispositif antichute 113 et 114. Les dispositifs antichute 113 et 114 sont fixés au mur sensiblement au centre du premier axe supérieur 17 par l’intermédiaire de fixations murales faisant partie du premier lot de fixations murales.

Le ressort 111 s’étend dans la direction principale du premier axe supérieur 17 et permet notamment la reprise des efforts de torsion. Le ressort 111 comporte une première extrémité fixée à un élément du dispositif antichute 113 comportant un ergot de sécurité et une deuxième extrémité fixée au premier axe supérieur 17. Si le ressort 111 casse, l’élément du dispositif antichute 113 comportant l’ergot est libéré et l’ergot vient se loger dans un cran d’une roue crantée du dispositif antichute 113 solidaire du premier axe supérieur 17, bloquant ainsi le premier axe supérieur 17 en rotation. Le fonctionnement du ressort 112 et du dispositif antichute 114 est analogue à celui qui a été décrit pour le ressort 111 et le dispositif antichute 113.

Les figures 1 à 5 illustrent un dispositif d’entrainement comportant un sous-ensemble 2 de remplacement selon l’invention.

Le sous-ensemble 2 de remplacement comporte :
- au moins un deuxième tambour d’enroulement 24,
- un deuxième axe supérieur 27 solidaire du deuxième tambour d’enroulement 24,
- un deuxième moteur 28 d’entrainement rotatif entraînant le deuxième axe supérieur 27,
- un deuxième lot de fixations murales 291, 292 latérales.

Dans la description qui suit, les éléments du deuxième sous-ensemble 2 de remplacement sont désignés indifféremment par :
- deuxième tambour d’enroulement 24 ou tambour d’enroulement 24,
- deuxième axe supérieur 27 ou axe supérieur 27,
- deuxième moteur 28 ou moteur 28,
- deuxième lot de fixations murales 291, 292 ou fixations murales 291, 292.

Dans l’exemple des figures 1 à 5, le sous-ensemble 2 comporte deux tambours d’enroulement 24 dont un tambour d’enroulement 24 gauche associé au câble 5 gauche et un tambour d’enroulement 24 droit associé au câble 5 droit. Chaque câble 5 comporte une deuxième extrémité 52 fixée sur le tambour d’enroulement 24 qui lui est associé. Chaque tambour d’enroulement 24 permet l’enroulement et le déroulement du câble 5 auquel il est associé. Chaque tambour d’enroulement 24 est positionné au-dessus de la baie à l’aplomb du point de fixation à la porte 31 de la première extrémité 51 du câble 5 auquel il est associé.

L’axe supérieur 27 est destiné à être fixé au-dessus de la baie 32 par une première et une deuxième extrémités 271, 272.

L’axe supérieur 27 est formé par un tube 273. La section 274 du tube est de dimensions et de forme polygonale déterminées en fonction du poids de la porte 31 et de sa longueur, pour conférer au tube 273 une résistance à la flexion et à la torsion, lui permettant de s’affranchir de tout autre support mural intermédiaire.

Les essais ont démontré qu’un tube cylindrique d’un diamètre d’environ 100 mm donnait des résultats particulièrement bons pour une porte sectionnelle, d’un poids inférieur ou égal à 350 kg.

Les essais ont également démontré que des résultats supérieurs aux précédents pouvaient être obtenus lorsque la section du tube 273 supportant les tambours d’enroulement 24 des câbles 5 est polygonale.

A titre d’exemple de réalisation, selon le présent cas représenté sur les figures, la section du tube 273 est octogonale. Bien entendu, elle pourrait être de toute autre forme.

Comme bien visible sur les figures 4 et 5, la section interne des tambours d’enroulement 24 est identique, au jeu de montage près, à la section externe du tube 273 auquel ils sont associés. De cette manière, le tube 273 et les tambours 24, une fois emboîtés, sont solidaires en rotation d’une manière particulièrement efficace. L’immobilisation en coulissement de l’un par rapport à l’autre est réalisée au moyen de vis.

Le moteur 28 d’entrainement rotatif est fixé à la première extrémité 271 de l’axe supérieur 27 par emboîtement. Plus particulièrement, le moteur 28 comporte un arbre 281 comprenant une portion d’interfaçage 282 de section externe identique, au jeu de montage près, à la section interne du tube 273. De cette manière, le tube 273 et le moteur 28, une fois emboîtés, sont solidaires en rotation d’une manière particulièrement efficace. L’immobilisation en coulissement de l’un par rapport à l’autre est réalisée par vissage de la portion d’interfaçage 282 du moteur au tube 273 au moyen de vis.

Les deux fixations murales 291, 292 latérales comportent un palier 292 et une plaque 291 de fixation du moteur.

Comme détaillé en , la plaque 291 est vissée au boîtier du moteur 28.

Comme le montre bien la , le palier 292 supportant la deuxième extrémité 272 du tube 273 est associé à un dispositif de sécurité 10 antichute communément appelé « parachute » dans le domaine. Le dispositif de sécurité 10 antichute comprend :
- un support 101 vissé sur le palier 292.,
- une roue 102 montée sur le support 101,
- une tige 103 apte à être montée libre en rotation selon l’axe 104 de la roue, et
- un mécanisme de blocage, par exemple un palier à billes, conçu pour bloquer la rotation de la tige 103 lorsque la vitesse de rotation de la tige 103 dépasse une valeur seuil.

La tige 103 comporte une portion d’accrochage 105 de section externe identique, au jeu de montage près, à la section interne du tube 273. De cette manière, le tube 273 et le dispositif de sécurité 10 antichute, une fois emboîtés, sont solidaires en rotation d’une manière particulièrement efficace. L’immobilisation en coulissement de l’un par rapport à l’autre est réalisée par vissage de la portion d’accrochage 105 de la tige 103 sur le tube 273 au moyen de vis.

La tige 103 est montée sur la roue 104 par clavetage.

La description qui suit vise à proposer un exemple de mise en œuvre du procédé de l’invention. Le procédé comporte les étapes suivantes :
- démontage du premier lot de fixations murales 191, 192, 193,
- découpage du tube 273 du deuxième axe supérieur 27,
- emboîtement du deuxième moteur 28 dans le tube 273,
- emboîtement du deuxième tambour d’enroulement 24 sur le tube 273,
- fixation au mur 33 du palier 292 et de la plaque 291,
- mise en place du tube 273.

De manière optionnelle, le procédé comporte une étape préliminaire de désactivation du mécanisme de compensation 11 du poids de la porte.

Également de manière optionnelle, le procédé comporte une ou plusieurs des étapes additionnelles suivantes :
- vissage de la portion d’interfaçage 282 du moteur au tube 273,
- vissage du tambour 24 au tube 273,
- vissage du moteur 28 à la plaque de fixation du moteur 291,
- mise en place du dispositif de sécurité 10 antichute.

La mise en place du dispositif de sécurité 10 antichute comprend les étapes suivantes :
- emboîtement de la tige 103 dans le tube 273,
- fixation de la tige 103 sur l’axe de la roue 104,
- fixation du support 101 sur le palier 292,
- vissage de la portion d’accrochage 105 de la tige 103 sur le tube 273.

L’étape préliminaire de désactivation du mécanisme de compensation 11 du poids de la porte comporte par exemple les actions suivantes :
- décrochage et démontage du ou des ressorts qui servent à compenser le poids du tablier de la porte 31,
- démontage des câbles qui relient le système de compensation 11 au tablier de la porte 31.

L’étape de démontage du premier lot de fixations murales 191, 192, 193 comporte par exemple les actions suivantes :
- dévissage ou décrochage par rapport au mur 33 de la plaque de fixation du moteur 191, dévissage ou décrochage par rapport au mur du palier latéral 192 et du palier intermédiaire 193, démontage des fixations des dispositifs antichute 113 et 114,
- démontage du mécanisme de compensation du poids de la porte,

- coupure de l’alimentation électrique du moteur 18 et démontage du moteur 18,

- désolidarisation du premier axe supérieur 17 et des premiers tambours d’enroulement 14 par rapport au mur 33,

- démontage d’éventuels dispositifs additionnels du premier sous-ensemble 1 tels qu’un dispositif antichute.

Les étapes qui sont décrites dans ce qui suit correspondent au montage du deuxième sous-ensemble 2 de remplacement du dispositif d’entraînement de la porte 31.

Le sous-ensemble 2 avant montage est détaillé en .

L’étape de découpage du tube 273 du deuxième axe supérieur 27 est réalisée par exemple au moyen d’une scie. Le tube 273 avant cette étape a une longueur supérieure ou égale à la longueur du premier axe supérieur 17. Au cours de cette étape, le tube 273 est découpé à une longueur sensiblement identique à celle du premier axe supérieur 17. Le tube 273 peut également être découpé à une longueur correspondant à une dimension transversale de la porte à une constante près. Le tube 273 obtenu à l’issu de cette étape est représenté en .

Dans un cas où le tube 273 a déjà les dimensions requises, l’étape de découpage du tube 273 n’est pas réalisée.

La représente le perçage de trous de fixation du dispositif de sécurité 10 antichute au tube 273 qui peut être réalisé avant l’étape de mise en place du dispositif de sécurité 10 antichute. Les trous de fixation sont percés dans la portion du tube 273 du côté de la deuxième extrémité 272.

La représente :
- l’emboîtement de la tige 103 dans le tube 273 par la deuxième extrémité 272, et
- le vissage de la portion d’accrochage 105 de la tige 103 sur le tube 273, les vis étant introduites dans les trous de fixations réalisés à la .

La représente le perçage de trous de fixation du moteur 28 au tube 273 qui peut être réalisé avant l’étape d’emboîtement du deuxième moteur 28 dans le tube 273. Les trous de fixation sont percés dans la portion du tube 273 du côté de la première extrémité 271.

La représente :
- l’emboîtement du deuxième moteur 28 dans le tube 273 par la première extrémité, et
- le vissage de la portion d’interfaçage 282 du moteur au tube 273, les vis étant introduites dans les trous de fixations réalisés à la .

La représente :
- l’emboîtement des deuxièmes tambours d’enroulement 24 sur le tube 273,
- le vissage des tambour 24 au tube 273. Avant le vissage, une étape de perçage peut permettre de ménager des trous de fixation des tambours 24 dans le tube 273.
Dans l’exemple, les tambours 24 ont un diamètre intérieur supérieur aux dimensions du moteur 28 dans un plan comprenant les directions longitudinales et verticales pour permettre d’emboîter les tambours 24 par la première extrémité 271 du tube 273 ; et/ou les tambours 24 ont un diamètre intérieur supérieur aux dimensions du dispositif de sécurité 10 dans un plan comprenant les directions longitudinales et verticales pour permettre d’emboîter les tambours 24 par la deuxième extrémité 272 du tube 273.

En variante, pour que les dimensions du deuxième moteur 28 ne soient pas un obstacle à la mise en place des tambours, la mise en place des tambours 24 est réalisée avant l’emboîtement du deuxième moteur 28. Selon une autre variante, pour que les dimensions du dispositif de sécurité 10 ne soient pas un obstacle à la mise en place des tambours, la mise en place des tambours 24 est réalisée avant l’emboîtement de la tige 103 dans le tube 273.

La représente la fixation au mur 33 de la plaque 291 de fixation du moteur. La représente la fixation au mur 33 du palier 292. Le palier 292 et la plaque 291 de fixation du moteur sont positionnés au-dessus et de part et d’autre de la baie 32. Le palier 292 et la plaque 291 de fixation du moteur sont espacés d’une longueur sensiblement égale à celle du tube 273.

La représente la mise en place du tube 273 de manière que le deuxième moteur 28 soit fixé sur la plaque 291. Plus particulièrement, la plaque 291 est vissée au boîtier du moteur 28 par 4 vis réparties sur la périphérie du boîtier.

La représente la mise en place du tube 273 de manière que le tube 273 soit supporté par le palier 292 par l’intermédiaire de la tige 103 du dispositif de sécurité 10, la tige 103 dépassant de la deuxième extrémité 272 du tube. La représente également :
- la fixation de la tige 103 sur l’axe de la roue 104, et
- la fixation du support 101 sur le palier 292.

Dans l’ensemble de la description, d’autres modes de fixation peuvent être envisagés sans sortir du cadre de l’invention. Par exemple, les opérations de vissage peuvent être remplacées par des opérations de collage ou de soudage.

Les étapes représentées aux figures 8a à 8j pourraient être réalisées dans un ordre différent sans pour autant sortir du cadre de l’invention.

La représente une étape optionnelle de renforcement de la fixation de la première extrémité 51 du câble 5 à la partie inférieure de la porte 31 comprenant la mise en place d’un dispositif de fixation 12 du câble vissé à la porte 31 au moyen de vis traversantes 13. Le dispositif de fixation 12 du câble comporte une lame qui est rentrée lors d’un fonctionnement nominal et qui est libérée en cas de rupture d’un câble fixé au dispositif de fixation 12, la lame libérée vient alors se planter dans un rail de guidage 6 afin de bloquer la porte et empêcher sa chute.

Des étapes ultimes permettent l’intégration du deuxième sous-ensemble 2 au dispositif d’entraînement. Par exemple, la fixation des câbles 5 à leur tambours 24 associé permet l’enroulement et le déroulement des câbles par le deuxième sous-ensemble 2. En outre, les branchements électriques du moteur 28 et du dispositif de sécurité 10 permettent l’actionnement de ces éléments.

Comme démontré dans la description qui précède, le procédé de l’invention permet de remplacer un premier sous-ensemble 1 complexe et onéreux par un deuxième sous-ensemble 2 plus simple, moins onéreux et rapide à fabriquer. Le faible nombre de pièces permet de limiter les coûts de stockage.

Le temps de pose du deuxième sous-ensemble 2 est réduit par rapport à celui d’un sous-ensemble classique sur le modèle du sous-ensemble 1. En particulier, l’installation du deuxième sous-ensemble 2 peut être réalisée en 30 minutes et permet de s’affranchir de la mise en tension des ressorts et de la fixation des ressorts. En outre, l’approvisionnement des pièces est aisé en raison de leur simplicité, contrairement à celles des dispositifs existants. Le caractère standard du sous-ensemble permet de s’affranchir d’une visite préalable de prise de dimensions ou de diagnostic, ce qui permet de gagner du temps dans la résolution de la panne.

Le deuxième sous-ensemble est autoportant grâce à la robustesse du tube 273 et permet de s’affranchir de systèmes de reprise de l’effort de torsion avec des ressorts. En effet, le tube 273 est robuste et présente une excellente résistance à la torsion. Il permet aussi d’éviter que le dispositif de sécurité ne tourne sur l’axe. Selon une réalisation particulière de l’invention, le deuxième axe est galvanisé pour lui conférer une meilleure résistance mécanique.

Le deuxième sous-ensemble 2 permet de s’affranchir de soudure, notamment grâce à l’emboîtement des pièces et/ou à leur vissage.

Le deuxième sous-ensemble 2 est adaptable sur tout type de porte et ne nécessite pas d’être redimensionné ; il est en outre compatible avec une large plage de puissances et de vitesses de motorisation ; ce qui permet une économie d’échelle.

La sécurité du dispositif d’entrainement est renforcée car les motifs de pannes sont réduits, les éléments critiques comme le moteur et le dispositif de sécurité sont plus facilement accessibles et en cas de défaillance du moteur ou de rupture d’un élément porteur, il est toujours possible d’ouvrir la porte grâce à une chaînette de débrayage permettant d’entraîner le moteur manuellement lorsque la partie électrique est en panne.

Le deuxième sous-ensemble 2 est peu encombrant et permet une meilleure intégration esthétique dans la baie.

Claims

Procédé de remplacement d’un premier sous-ensemble (1) par un deuxième sous-ensemble (2) d’un dispositif d’entraînement d’une porte (31), du type sectionnelle, actionnée en fermeture ou en ouverture par rapport à une baie (32) ménagée dans un mur (33),
le premier sous-ensemble (1) comportant :
- au moins un premier tambour d’enroulement (14) permettant l’enroulement et le déroulement d’au moins un câble (5) de manière à entraîner la porte (31) en translation, dans un sens ou dans l’autre, dans des rails (6) de guidage comportant au moins un tronçon vertical, par l’intermédiaire de galets de roulement associés à la porte (31), le câble (5) comportant une première extrémité (51) fixée à une partie inférieure de la porte (31) et comportant une deuxième extrémité (52) fixée sur le tambour d’enroulement (14),
- un premier axe supérieur (17) solidaire du premier tambour d’enroulement (14), le premier axe supérieur (17) étant fixé au-dessus de la baie (32),
- un premier moteur (18) d’entrainement rotatif entraînant le premier axe supérieur (17),
- un premier lot de fixations murales (191, 192, 193) assurant le maintien du premier axe supérieur (17) et du premier moteur (18) au-dessus de la baie (32) ;
le deuxième sous-ensemble (2) comportant :
- un deuxième axe supérieur (27) comportant un tube (273) ayant une section (274) de forme polygonale,
- au moins un deuxième tambour d’enroulement (24) de section interne identique, au jeu de montage près, à la section externe du tube (273),
- un deuxième moteur (28) comportant un arbre (281) comprenant une portion d’interfaçage (282) de section externe identique, au jeu de montage près, à la section interne du tube (273),
- un deuxième lot de fixations murales (291, 292) comportant un palier (292) et une plaque (291) de fixation du moteur ;
le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes :
- démontage du premier lot de fixations murales (191, 192, 193) de manière à désolidariser le premier moteur (18) d’entraînement, le premier axe supérieur (17) et le premier tambour d’enroulement (14) par rapport au mur (33),
- emboîtement du deuxième moteur (28) dans le tube (273),
- emboîtement du deuxième tambour d’enroulement (24) sur le tube (273),
- fixation au mur (33) du palier (292) et de la plaque (291) de fixation du moteur au-dessus et de part et d’autre de la baie (32), le palier (292) et la plaque (291) de fixation du moteur étant espacés d’une longueur sensiblement égale à celle du tube (273),
- mise en place du tube (273) de manière que le deuxième moteur (28) soit fixé sur la plaque (291) de fixation du moteur et que le tube (292) soit supporté par le palier (292).
Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que, le premier sous-ensemble (1) comportant en outre un mécanisme de compensation (11) du poids de la porte (31), le procédé comporte une étape préliminaire de désactivation du mécanisme de compensation (11) du poids de la porte, l’étape de démontage du premier lot de fixations murales permettant de démonter en outre le mécanisme de compensation du poids de la porte.
Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce qu’il comporte en outre une étape de vissage de la portion d’interfaçage (282) du moteur au tube (273).
Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu’il comporte une étape de vissage du tambour (24) au tube (273).
Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu’il comporte une étape de vissage du moteur (28) à la plaque de fixation du moteur (291).
Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que, le deuxième sous-ensemble (2) comporte en outre un dispositif de sécurité (10) antichute comprenant :
- un support (101),
- une roue (102) montée sur le support (101),
- une tige (103) apte à être montée libre en rotation selon l’axe (104) de la roue, la tige (103) comportant une portion d’accrochage (105) de section externe identique, au jeu de montage près, à la section interne du tube (273),
- un mécanisme de blocage conçu pour bloquer la rotation de la tige (103) lorsque la vitesse de rotation de la tige (103) dépasse une valeur seuil ;
le procédé comportant en outre les étapes suivantes :
- emboîtement de la tige (103) dans le tube (273),
- fixation de la tige (103) sur l’axe de la roue (104),
- fixation du support (101) sur le palier (292).
Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu’il comporte une étape de vissage de la portion d’accrochage (105) de la tige (103) sur le tube (273).
Sous-ensemble (2) de remplacement d’un dispositif d’entrainement d’une porte (31), du type sectionnelle, actionnée en fermeture ou en ouverture par rapport à une baie (32), le sous-ensemble (2) de remplacement comportant :
- au moins un tambour d’enroulement (24) permettant l’enroulement et le déroulement d’au moins un câble (5) de manière à entraîner la porte (31) en translation, dans un sens ou dans l’autre, dans des rails (6) de guidage comportant au moins un tronçon vertical, par l’intermédiaire de galets de roulement associés à la porte, le câble (5) comportant une première extrémité (51) fixée à une partie inférieure de la porte (31) et comportant une deuxième extrémité (52) destinée à être fixée sur le tambour d’enroulement (24),
- un axe supérieur (27) solidaire du tambour d’enroulement (24), l’axe supérieur (27) étant destiné à être fixé au-dessus de la baie (32) par une première et une deuxième extrémités (271, 272),
- un moteur (28) d’entrainement rotatif fixé à la première extrémité (271) de l’axe supérieur (27),
- deux fixations murales (291, 292) latérales, associées pour l’une au moteur (28), et pour l’autre à un palier (293) supportant la deuxième extrémité (272) de l’axe supérieur (27),
caractérisé en ce que :
- l’axe supérieur (27) est formé par un tube (273), la section (274) du tube étant de dimensions et de forme polygonale déterminées en fonction du poids de la porte (31) et de sa longueur, pour conférer au tube (273) une résistance à la flexion et à la torsion, lui permettant de s’affranchir de tout autre support mural intermédiaire,
- la section interne du tambour d’enroulement est identique, au jeu de montage près, à la section externe du tube (273) auquel il est associé,
- le moteur (28) comporte un arbre (281) comprenant une portion d’interfaçage (282) de section externe identique, au jeu de montage près, à la section interne du tube (273).
Sous-ensemble (2) de remplacement d’un dispositif d’entrainement d’une porte (31) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte deux tambours d’enroulement (24).
Sous-ensemble (2) de remplacement d’un dispositif d’entrainement d’une porte (31) selon l’une quelconque des revendications 8 à 9, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif de sécurité (10) antichute comportant :
- un support (101),
- une roue (102) montée sur le support (101),
- une tige (103) apte à être montée libre en rotation selon l’axe (104) de la roue, la tige (103) comportant une portion d’accrochage (105) de section externe identique, au jeu de montage près, à la section interne du tube (273),
- un mécanisme de blocage conçu pour bloquer la rotation de la tige (103) lorsque la vitesse de rotation de la tige (103) dépasse une valeur seuil.