FR3142169A1

FR3142169A1 - Protection moteur pour bateau de plaisance

Info

Publication number: FR3142169A1
Application number: FR2211984A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Mignot
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-11-17
Filing date: 2022-11-17
Publication date: 2024-05-24

Abstract

La présente invention a pour objet une armature de protection (32) d’une hélice (24) d’un moteur (22) hors-bord destinée à être fixée sur un bateau (10) de plaisance, l’armature de protection (32) comprenant au moins un arceau de protection (34) de l’hélice (24), l’arceau de protection (34) étant indépendant du moteur (22) et prévu pour être directement fixé au bateau, l’armature de protection (32) comprenant au moins un support (36) apte à maintenir au moins un accessoire (38) distinct du bateau (10) sur l’armature de protection (32), le support (36) étant porté par l’arceau de protection (34) de telle sorte que l’arceau de protection (34) et le support (36) s’étendent suivant des directions sécantes l’une de l’autre. Figure pour l'abrégé : 1

Description

PROTECTION MOTEUR POUR BATEAU DE PLAISANCE

Domaine technique de l’invention

La présente invention concerne une armature de protection pour, entre autres, assurer la protection d’un moteur d’un bateau de plaisance.

Arrière-plan technique

Les bateaux de plaisance à moteur peuvent être utilisés par des particuliers afin de pratiquer des activités diverses telles que balades et sports nautiques. De tels bateaux de plaisance comprennent alors au moins un moteur à hélice destiné à mettre en mouvement le bateau. On distingue alors les bateaux dit « in-bord » dont le moteur est intégré à la structure du bateau et qui reste immergé en permanence, et les bateaux dit « hors-bord », « bateaux à moteur hors-bord », qui comportent un moteur rapporté sur le bateau et fixé à l’extérieur de la coque. Pour les bateaux à moteur hors-bord, il est couramment prévu de pouvoir relever le moteur en dehors de l’utilisation du bateau par basculement.

En dehors de leur utilisation en mer, il est habituel que ces bateaux de plaisance soient maintenus dans un port en étant amarrés les uns à côté des autres et accrochés à des pontons. Un tel amarrage dans un port au milieu des autres bateaux peut générer des endommagements à la fois pour son propre bateau mais aussi pour les bateaux déjà amarrés. En effet, les manœuvres d’amarrage d’un bateau sont délicates et il n’est pas rare que l’on retrouve son bateau endommagé par un autre utilisateur peu précautionneux.

De tels endommagements peuvent alors entraîner des conséquences économiques importantes, notamment lorsqu’elles se rapportent à l’hélice des moteurs. En effet, pour les bateaux dont le moteur est relevé, l’hélice alors hors de l’eau peut facilement faire l’objet d’impacts de bateaux manœuvrant pour s’amarrer.

Des protections pour les moteurs de bateaux « hors-bord » existent mais celles-ci consistent uniquement en des housses de protection contre des débris extérieurs tel que des feuilles ou contre les intempéries. De telles housses ne permettent pas d’assurer une protection matérielle des hélices du moteur.

On connait par ailleurs des protections d’hélice de type cage qui viennent entourer ladite hélice, mais celles-ci s’avèrent contraignantes et réduisent les performances du bateau en termes de vitesse tout en augmentant la consommation en carburant du bateau.

L’invention propose une armature de protection d’une hélice d’un moteur hors-bord destinée à être fixée sur un bateau de plaisance, l’armature de protection comprenant au moins un arceau de protection de l’hélice, l’arceau de protection étant indépendant du moteur et prévu pour être directement fixé au bateau, l’armature de protection comprenant au moins un support apte à maintenir au moins un accessoire distinct du bateau sur l’armature de protection, le support étant porté par l’arceau de protection de telle sorte que l’arceau de protection et le support s’étendent suivant des directions sécantes l’une de l’autre.

Selon d’autres caractéristiques de l’invention :

- l’arceau de protection forme un premier arceau et le support forme un deuxième arceau, le premier arceau et le deuxième arceau ayant chacun une forme en U ;

- l’arceau de protection et le support délimitent un logement de réception du moteur dans lequel ledit moteur peut être déplacé autour d’un axe de rotation entre une position d’utilisation et une position de gardiennage ;

- l’armature comprend au moins un ensemble de fixation, l’ensemble de fixation comprenant au moins un organe d’accouplement amovible et un organe de fixation prévu pour être fixé au bateau, l’organe d’accouplement amovible étant destiné à solidariser l’arceau de protection avec le bateau par emboitement dans au moins un logement de l’au moins un organe de fixation ;

- l’arceau de protection comprend au moins une portion rectiligne prolongée de part et d’autre par deux bras, l’organe d’accouplement amovible correspondant à une extrémité libre d’au moins un des bras, l’extrémité libre présentant une courbure en forme de L destinée à s’emboiter dans le logement ;

- l’armature comprend au moins une surface plane qui s’étend parallèlement à l’arceau de protection en recouvrement au moins en partie du logement de réception du moteur, la surface plane étant supportée au moins par le support et par un arceau additionnel qui s’étend depuis l’arceau de protection, et de telle sorte que la surface plane forme au moins un autre espace de fixation pour l’accessoire du bateau ;

- au moins l’arceau de protection est formé par au moins deux tubes coulissants l’un dans l’autre suivant une direction de translation et de telle sorte que les deux tubes coulissants soient configurés pour être bloqués en translation l’un par rapport à l’autre au moyen d’un organe de blocage ;

- le support comprend au moins un dispositif de fixation de l’accessoire à l’armature de protection.

L’invention porte également sur un bateau de plaisance comprenant au moins un moteur doté d’au moins une hélice qui s’étend à une extrémité d’un corps de moteur, le bateau comprenant au moins une armature de protection selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes, l’arceau de protection de l’armature de protection s’étendant au-delà de l’hélice du moteur suivant une direction d’allongement principal du bateau lorsque le moteur est dans une position d’utilisation et dans une position de gardiennage.

Selon une caractéristique de l’invention, le bateau de plaisance comprend au moins deux plateformes arrière qui délimitent au moins un espace de réception du au moins un moteur, l’arceau de protection s’étendant au moins en partie entre les plateformes arrière.

Brève description des figures

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :

est une vue en perspective d’un bateau de plaisance comprenant une armature de protection d’une hélice d’un moteur hors-bord du bateau selon l’invention ;

est une vue schématique de dessus du bateau de la ;

est une vue schématique de côté du bateau de la portant un accessoire sur l’armature de protection dans une position de fixation ;

est une vue schématique de côté du bateau de la portant l’accessoire sur l’armature de protection dans une position de désolidarisation ;

est une vue en perspective de l’armature de protection de la comprenant un arceau de protection et un support ;

est une vue schématique de l’arceau de protection de l’armature de protection selon un mode de réalisation particulier de l’invention.

Description détaillée de l'invention

Pour la description de l'invention et la compréhension des revendications, on adoptera à titre non limitatif et sans référence limitative à la gravité terrestre les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué aux figures dont les axes longitudinal L et transversal T s’étendent dans un plan horizontal. Par convention, l’axe longitudinal L est orienté de l’arrière vers l’avant.

Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence.

Les figures 1 à 4 illustrent un bateau 10 de plaisance pouvant être utilisé pour des loisirs tel que des sports nautiques ou encore des balades en mer.

Le bateau 10 de plaisance comprend habituellement une coque 12 délimitant entre autres une zone d’habitation sur le bateau 10 pour au moins un utilisateur. On définit notamment une direction d’allongement principal longitudinale L du bateau 10 correspondant entre autres à une direction d’allongement principale de la coque 12. On définit alors également une extrémité avant 14 et une extrémité arrière 16 du bateau 10 suivant la direction longitudinale L du bateau 10 et suivant un sens de déplacement classique dudit bateau 10 en navigation avant.

Le bateau 10 de plaisance comprend au moins deux plateformes arrière 18 qui délimitent au moins un espace de réception 20 d’au moins un moteur 22. De manière plus précise et particulièrement visible à la , les deux plateformes arrière 20 s’étendent longitudinalement depuis la coque 12 du bateau, au niveau de son extrémité arrière 16.

Ainsi, on comprend que les deux plateformes arrière 18 s’étendent à une distance non nulle l’une de l’autre suivant une direction transversale T du bateau 10, perpendiculaire à sa direction longitudinale L. Un tel espacement transversal entre les deux plateformes arrière 18 délimite alors l’espace de réception 20 du moteur 22 du bateau 10.

Ainsi, le bateau 10 comprend un moteur 22 doté d’au moins une hélice 24 qui s’étend à une extrémité d’un corps 26 de moteur 22. Dans l’exemple illustré de l’invention, le bateau 10 comprend deux moteurs 22.

Dans la suite de la description, les détails structurels et fonctionnels seront évoqués pour un moteur 22 mais on comprend que ceux-ci s’appliquentmutatis mutandisindifféremment à un ou plusieurs moteurs 22 du bateau 10.

Par ailleurs, le moteur 22 du bateau 10 est ici un moteur 22 de type hors-bord, c’est-à-dire un moteur 22 prévu pour être relevé en dehors d’une utilisation de navigation et correspondant à une position de gardiennage.

De manière plus précise, on définit une partie basse 28a du moteur 22 et une partie haute 28b du moteur 22, opposées l’une de l’autre selon une direction d’allongement principal P du moteur 22. La partie basse 28a du moteur 22 correspond notamment à la partie du moteur portant l’hélice 24. La partie basse 28a du moteur 22 est donc destinée à être immergée dans l’eau dans une position d’utilisation du moteur 22 visible à la et à être émergée dans la position de gardiennage du moteur 22 visible à la . La partie haute 28b du moteur 22 correspond à l’extrémité émergée du moteur 22 indépendamment que ce dernier soit dans sa position d’utilisation ou sa position de gardiennage, visibles respectivement à la et la .

La position de gardiennage du moteur 22 est par exemple mise en œuvre lorsque le bateau 10 est amarré au ponton d’un port.

On comprend alors que dans une position d’utilisation du moteur 22 visible à la , le moteur 22 s’étend sensiblement selon une direction verticale V du bateau 10, et que dans une position de gardiennage du moteur 22 visible à la , celui-ci s’étend dans un plan sécant de la direction verticale V du bateau 10.

Selon l’exemple de l’invention illustré des figures 3 et 4, le moteur 22 est relié au bateau 10 par un dispositif de pivotement 30 autorisant le passage dudit moteur 22 de sa position d’utilisation à sa position de gardiennage et vice versa, autour d’un axe de rotation R. Plus particulièrement, l’axe de rotation R du moteur 22 est parallèle à la direction transversale T du bateau 10.

Le bateau 10 selon l’invention comprend au moins une armature de protection 32.

L’armature de protection 32 particulièrement visible aux figures 1 et 5, comprend au moins un arceau de protection 34 de l’hélice 24, l’arceau de protection 34 étant fixé au bateau 10. L’armature de protection 32 comprend également au moins un support 36 pour un accessoire 38 distinct du bateau 10 visible aux figures 2 et 3.

Le support 36 de l’armature de protection 32 est porté par l’arceau de protection 34. Plus particulièrement, l’arceau de protection 34 et le support 36 s’étendent l’un par rapport à l’autre suivant des directions sécantes. Avantageusement l’arceau de protection 34 et le support 36 s’étendent perpendiculairement l’un par rapport à l’autre.

Tel que visible sur les figures 2 à 4, l’arceau de protection 34 s’étend dans un plan longitudinal L et transversal T et le support 36 s’étend dans un plan transversal T et vertical V.

Selon l’exemple de l’invention illustré, l’arceau de protection 34 forme un premier arceau 40 et le support 36 forme un deuxième arceau 42. On comprend alors que le premier arceau 40 et le deuxième arceau 42 s’étendent chacun dans un plan perpendiculaire l’un de l’autre.

Dans la suite de la description, il convient de considérer que le terme premier arceau 40 sera toujours associé à l’arceau de protection 34, et que le terme deuxième arceau 42 sera toujours associé au support 36.

Chacun du premier arceau 40 et du deuxième arceau 42 est ici formé par une portion principale 44 rectiligne prolongée de part et d’autre par deux bras 46, de telle sorte à présenter une forme en U. On comprend alors que chacun des bras 46 de chacun des arceaux 40, 42 comprend une extrémité de jonction 48 avec la portion principale 44 associée, et une extrémité libre 50, opposée à l’extrémité de jonction 48 selon une direction d’allongement du bras 46. Selon un exemple non limitatif de l’invention, les bras 46 de chacun des arceaux 40, 42 s’entendent sensiblement perpendiculairement depuis la portion principale 44 associée.

Le premier arceau 40 et le deuxième arceau 42, formant respectivement l’arceau de protection 34 et le support 36, peuvent être formés par des tubes cylindriques creux.

Selon l’exemple de l’invention illustré, l’arceau de protection 34 et le support 36 délimitent un logement de réception 52 du moteur 22 dans lequel ledit moteur 22 peut être déplacé autour de l’axe de rotation R du dispositif de pivotement 30, entre sa position d’utilisation et sa position de gardiennage.

Dit autrement, on comprend que l’armature de protection 32 est configurée de telle sorte qu’elle permet à l’au moins un moteur 22 de basculer d’une position à l’autre sans qu’il soit nécessaire de déplacer ou ôter l’arceau de protection 34 et/ou le support 36. Une telle caractéristique est avantageuse en ce qu’elle facilite l’utilisation de l’armature de protection 32 sans contraindre un utilisateur par des manœuvres supplémentaires.

On comprend par ailleurs qu’au moins l’arceau de protection 34 de l’armature de protection 32 est indépendant du moteur 22 du bateau 10. Dit autrement, l’arceau de protection 34 et le moteur 22 sont strictement distincts l’un de l’autre de telle sorte que le mouvement de l’un n’entraine pas en mouvement l’autre.

On comprend également que le logement de réception 52 est au moins en partie confondu avec l’espace de réception 20 délimité par les plateformes arrière 18.

L’arceau de protection 34 de l’armature de protection 32 s’étend au moins en partie entre les plateformes arrière 18. Plus particulièrement, l’arceau de protection 34 est solidaire du bateau 10 au moyen d’un ensemble de fixation 54, visible à la .

L’ensemble de fixation 54 comprend au moins un organe d’accouplement 56 amovible de l’arceau de protection 34 avec le bateau 10. On entend par amovible le fait que l’organe d’accouplement 56 peut être désolidarisé et resolidarisé au bateau sans rupture ou déformation ou dévissage de l’ensemble de fixation 54.

Dans l’exemple illustré de l’invention de la et de manière non limitative, l’organe d’accouplement 56 amovible correspond à l’extrémité libre 50 de chacun des bras 46 du premier arceau 40 formant l’arceau de protection 34, les extrémités libres 50 présentant une courbure de telle sorte à présenter une forme en L dans un plan longitudinal L et transversal T.

L’ensemble de fixation 54 comprend également un organe de fixation 58 solidaire du bateau 10. Plus précisément, l’organe de fixation 58 est solidaire d’une des plateformes arrière 18 du bateau 10 et de telle sorte qu’il soit tourné vers l’espace de réception 20 du moteur 22. De manière encore plus précise, on définit une paroi latérale interne 19 de la plateforme arrière 18, la paroi latérale interne 19 étant tournée vers l’espace de réception 20 du moteur 22, l’organe de fixation 58 étant solidaire de la paroi latérale interne 19.

Dans l’exemple illustré de l’invention, l’ensemble de fixation 54 comprend deux organes de fixation 58 solidaires de chacune des parois latérales internes 19 des plateformes arrière 18 et de telle sorte à coopérer avec les bras 46 du premier arceau 40.

Selon l’exemple illustré de l’invention, les organes de fixation 58 comprennent au moins un logement creux 60 qui s’étend verticalement.

Ainsi, l’extrémité libre 50 en forme de L de chacun des bras 46 du premier arceau 40 est apte à coopérer par insertion verticale, avec le logement creux 60 formé sur chacun des organes de fixation 58 solidaires du bateau 10.

Les organes de fixation 58 peuvent être par exemple et de manière non limitative, solidaires du bateau 10 par vissage.

Ainsi, on comprend que l’ensemble de fixation 54 tel qu’il vient d’être décrit, permet de décrocher et d’accrocher l’arceau de protection 34 au bateau 10, par coopération entre les extrémités libre 50 en L de chacun des bras 46 de l’arceau de protection 34 et le logement creux 60 de chacun des organes de fixation 58 solidaires du bateau 10.

Selon un exemple non illustré de l’invention, un organe de blocage peut être installé sur l’ensemble de fixation de telle sorte à bloquer en position les extrémités libres en forme de L des bras du premier arceau dans leur logement creux respectif. L’organe de blocage peut être par exemple une goupille traversant simultanément l’extrémité libre des bras et le logement creux dans lesquelles elles se trouvent.

Tel que particulièrement visible aux figures 3 et 4, l’arceau de protection 34 de l’armature de protection 32 s’étend au-delà de l’hélice 24 du moteur 22 suivant la direction longitudinale L du bateau 10 lorsque le moteur 22 est dans sa position d’utilisation, visible à la , et dans sa position de gardiennage, visible à la .

Selon l’exemple de l’invention illustré, l’arceau de protection 34 s’étend longitudinalement au-delà des plateformes arrière 18 du bateau.

Ainsi, on tire avantage de l’armature de protection 32 selon l’invention en ce qu’elle assure la protection du moteur 22, et notamment de son hélice 24, indépendamment de la position dudit moteur 22.

En d’autres termes, l’arceau de protection 34 de l’armature de protection 32 forme un périmètre de sécurité autour du au moins un moteur 22 du bateau, limitant ainsi les chocs contre ce dernier. Plus particulièrement, l’arceau de protection 34 assure une protection de l’hélice 24 du moteur 22 suivant la direction longitudinale L par sa portion principale 44 et suivant la direction transversale T par ses bras 46. L’arceau de protection 34 permet ainsi de bloquer un déplacement d’un autre bateau, au moins dans un plan longitudinal L et transversal T, vers l’hélice 24, en formant une protection physique autour de celle-ci.

L’armature de protection 32 comprend également le support 36 évoqué précédemment et particulièrement visible à la .

Le support 36 est porté par l’arceau de protection 34, et plus particulièrement par les bras 46 de l’arceau de protection 34. Dit autrement, on comprend que les bras 46 du support 36 s’étendent depuis les bras 46 de l’arceau de protection 34.

Selon l’exemple de l’invention illustré, le support 36 formant le deuxième arceau 42 comprend au moins un dispositif de fixation 62 de l’accessoire 38 distinct du bateau, nommé ci-après annexe 38 et visible aux figures 1 à 4. Plus précisément, le dispositif de fixation 62 est solidaire de la portion principale 44 du deuxième arceau 42 formant le support 36.

L’accessoire 38 peut être par exemple et de manière non limitative une embarcation, une planche de surf ou encore des skis nautiques.

L’armature de protection 32 est alors configurée pour que l’accessoire 38 repose verticalement en appui au moins sur les bras 46 de l’arceau de protection 34 tout en étant en appui longitudinalement contre le support 36.

Ainsi, l’accessoire 38 peut être maintenu sur l’armature de protection 32 par exemple au moyen d’une corde auquel il est relié et attaché au support 36 via le dispositif de fixation 62.

On comprend par ailleurs que l’armature de protection 32 peut avoir plus d’un dispositif de fixation 62 afin d’améliorer le maintien de l’accessoire 38 sur l’armature de protection 32.

Selon un autre exemple illustré aux figures 3 et 4, le dispositif de fixation 62 comprend au moins une poulie 64 et un ergot de fixation 66. La poulie 64 est alors disposée sur la portion principale 44 du deuxième arceau 42 tandis que l’ergot de fixation 66 peut être disposé, par exemple, sur le bateau 10.

Un tel dispositif de fixation 62 permet de faciliter la libération de l’accessoire 38 de l’armature de protection 32, la poulie 64 permettant un coulissement de la corde reliée audit accessoire 38. En d’autres termes, la poulie 64 permet d’accompagner l’inclinaison de l’accessoire 38 dans un sens opposé audit bateau 10, afin de le disposer sur la surface de l’eau.

Également la poulie 64 permet de faciliter le remontage de l’accessoire 38 sur l’armature de protection 32.

Selon l’exemple de l’invention illustré, l’armature de protection 32 comprend une surface plane 68 visible à la et qui s’étend parallèlement au plan dans lequel s’étend l’arceau de protection 34. Plus précisément, la surface plane 68 est supportée au moins par le support 36 et s’étend depuis la portion principale 44 de ce dernier.

Selon l’exemple de l’invention illustré, la surface plane 68 est supportée également par des câbles de tension 70 qui s’étendent entre ladite surface plane 68 et le bateau 10. Les câbles de tension 70 assurent notamment un maintien longitudinal de la surface plane 68 et ainsi également de l’armature de protection 32.

Selon un autre exemple de l’invention, la surface plane 68 peut être supportée également par un arceau additionnel 71, visible à la et structurellement identique au support 36. L’arceau additionnel 71 s’étend alors longitudinalement entre le bateau 10 et le support 36 et depuis les bras 46 de l’arceau de protection 34.

Selon un autre exemple de l’invention, visible à la , la surface plane 68 peut être supportée également par au moins une équerre 73 qui s’étend entre un des bras 46 du deuxième arceau 42 et la surface plane 68.

Une telle surface plane 68 est particulièrement avantageuse en ce qu’elle offre un espace de fixation supplémentaire pour d’autre accessoires distincts du bateau. La surface plane peut par exemple comprendre des installations diverses telles que des portes gobelets 72.

Selon un autre exemple de l’invention, l’armature de protection 32 peut comprend une surface plane additionnelle 74 qui s’étend au moins en partie entre les bras 46 du premier arceau 40. De manière plus précise, la surface plane additionnelle 74 s’étend au moins en partie entre les bras 46 et la portion principale 44 du premier arceau 40 et sur une dimension longitudinale configurée pour autoriser le basculement du moteur 22 de sa position d’utilisation à sa position de gardiennage.

Une telle surface plane additionnelle 74 est alors avantageuse au moins en ce qu’elle améliore le maintien vertical de l’accessoire 38 et offre une surface d’appui supplémentaire, par exemple pour aider un utilisateur à se hisser sur le bateau en sortie de l’eau.

Selon un mode de réalisation de l’invention visible à la , au moins l’arceau de protection 34 est formé par au moins deux tubes coulissants 76 l’un dans l’autre suivant une direction de translation rectiligne. On comprend notamment que les deux tubes coulissants 76 présentent un diamètre différent l’un de l’autre, de telle sorte que l’un coulisse dans l’autre.

On comprend par ailleurs que les tubes coulissants 76 sont creux et présentent chacun une pluralité d’alésage 78 destinés à coopérer avec les alésages 78 de l’autre tube coulissant 76. De manière plus précise, les alésages 78 de chacun des tubes coulissants 76 sont destinés à coopérer en s’étendant en regard les uns des autres, de telle sorte qu’un organe de blocage 80 soit apte à traverser l’alésage 78 de chacun des tubes coulissants 76 pour bloquer leur déplacement en translation.

Selon un exemple de l’invention, la portion principale 44 du premier arceau 40 formant l’arceau de protection 34 est formée par deux tubes coulissants 76. On comprend alors qu’ici, les deux tubes coulissants 76 présentent chacun une forme en L de telle sorte à former la forme en U du premier arceau 40, une fois assemblé.

Selon un autre exemple de l’invention illustré à la , la portion principale 44 et les bras 46 de l’arceau de protection 34 sont formés chacun par des cylindres coulissants 76 l’un dans l’autre.

Ainsi, on comprend que dans cet exemple de l’invention, l’arceau de protection 34 est formé de quatre cylindre coulissants 76 de telle sorte à former la forme en U de l’arceau de protection 34. Deux cylindres coulissants 76, formant chacun une partie de la portion principale 44 et une partie d’un des bras 46, présentent alors une forme en L tandis que deux autres cylindres coulissants 76, formant chacun l’autre partie d’un des bras 46, présentent une forme rectiligne.

On tire avantage d’une telle configuration de l’arceau de protection 34 en ce qu’elle permet d’adapter sa dimension longitudinale L et transversale T en fonction de la taille du bateau 10 et du au moins un moteur 22 qu’il protège.

On comprend par ailleurs que dans cette configuration de l’armature de protection 32, le support 36 présente une configuration identique à l’arceau de protection 34 afin que la modularité de l’armature de protection 32 puisse être mise en œuvre.

De nombreux avantages découlent de l’invention. Un premier avantage porte sur un aspect de sécurité d’un passager du bateau. En effet, d’une part certains permis bateau, appelés permis côtier, n’imposent pas la présence d’une embarcation de sauvetage à bord du bateau, et d’autre part le manque de place sur un bateau de petite taille limite fortement la présence d’une telle embarcation de sauvetage. Ainsi, l’armature de protection selon l’invention, et notamment le support qu’elle comprend est particulièrement avantageux en ce qu’il permet d’embarquer aisément et sans encombrement une embarcation de sauvetage ou tout autre accessoire tel qu’un paddle ou une bouée, pouvant servir d’embarcation de sauvetage.

On comprend donc que l’invention ci-dessus est avantageuse en ce qu’elle permet d’une part de protéger efficacement un moteur hors-bord d’un bateau de plaisance sans complexifier l’utilisation dudit moteur hors-bord, et d’autre part de permettre la présence d’une embarcation de sauvetage ou d’un accessoire pouvant servir d’embarcation de sauvetage, sans réduire l’espace disponible pour un passager du bateau.

Claims

Armature de protection (32) d’une hélice (24) d’un moteur (22) hors-bord destinée à être fixée sur un bateau (10) de plaisance, l’armature de protection (32) comprenant au moins un arceau de protection (34) de l’hélice (24), l’arceau de protection (34) étant indépendant du moteur (22) et prévu pour être directement fixé au bateau, l’armature de protection (32) comprenant au moins un support (36) apte à maintenir au moins un accessoire (38) distinct du bateau (10) sur l’armature de protection (32), le support (36) étant porté par l’arceau de protection (34) de telle sorte que l’arceau de protection (34) et le support (36) s’étendent suivant des directions sécantes l’une de l’autre.
Armature de protection (32) selon la revendication précédente, dans lequel l’arceau de protection (34) forme un premier arceau (40) et le support (36) forme un deuxième arceau (42), le premier arceau (40) et le deuxième arceau (42) ayant chacun une forme en U.
Armature de protection (32) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’arceau de protection (34) et le support (36) délimitent un logement de réception (52) du moteur (22) dans lequel ledit moteur (22) peut être déplacé autour d’un axe de rotation (R) entre une position d’utilisation et une position de gardiennage.
Armature de protection (32) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un ensemble de fixation (54), l’ensemble de fixation (54) comprenant au moins un organe d’accouplement amovible (56) et un organe de fixation (58) prévu pour être fixé au bateau, l’organe d’accouplement amovible (56) étant destiné à solidariser l’arceau de protection (34) avec le bateau (10) par emboitement dans au moins un logement (60) de l’au moins un organe de fixation (58).
Armature de protection (32) selon la revendication précédente, dans lequel l’arceau de protection (34) comprend au moins une portion rectiligne (44) prolongée de part et d’autre par deux bras (46), l’organe d’accouplement amovible correspondant à une extrémité libre (50) d’au moins un des bras (46), l’extrémité libre (50) présentant une courbure en forme de L destinée à s’emboiter dans le logement (60).
Armature de protection (32) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une surface plane (68) qui s’étend parallèlement à l’arceau de protection (34) en recouvrement au moins en partie du logement de réception (52) du moteur (22), la surface plane (68) étant supportée au moins par le support (36) et par un arceau additionnel (71) qui s’étend depuis l’arceau de protection (34), et de telle sorte que la surface plane (68) forme au moins un autre espace de fixation pour l’accessoire (38) du bateau.
Armature de protection (32) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins l’arceau de protection (34) est formé par au moins deux tubes coulissants (76) l’un dans l’autre suivant une direction de translation et de telle sorte que les deux tubes coulissants (76) soient configurés pour être bloqués en translation l’un par rapport à l’autre au moyen d’un organe de blocage (80).
Armature de protection (32) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (36) comprend au moins un dispositif de fixation (62) de l’accessoire (38) à l’armature de protection (32).
Bateau (10) de plaisance comprenant au moins un moteur (22) doté d’au moins une hélice (24) qui s’étend à une extrémité d’un corps (26) de moteur (22), le bateau (10) comprenant au moins une armature de protection (32) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’arceau de protection (34) de l’armature de protection (32) s’étendant au-delà de l’hélice (24) du moteur (10) suivant une direction d’allongement principal (L) du bateau (10) lorsque le moteur (22) est dans une position d’utilisation et dans une position de gardiennage.
Bateau (10) de plaisance selon la revendication précédente, comprenant au moins deux plateformes arrière (18) qui délimitent au moins un espace de réception (20) du au moins un moteur (22), l’arceau de protection (34) s’étendant au moins en partie entre les plateformes arrière (18).