FR3140124A1 - Turbomachine comprenant plusieurs modules et un dispositif de blocage de ces modules, et procede de demontage correspondant - Google Patents

Abstract

L’invention concerne une turbomachine comprenant : - un premier module comportant un compresseur basse pression et un arbre de compresseur basse pression (15) centré sur un axe longitudinal (X), - un deuxième module comportant une turbine basse pression et, un arbre basse pression (9) centré sur l’axe longitudinal et relié aux rotors des turbine basse pression et compresseur basse pression, et - un dispositif de blocage (55) immobilisant axialement l’arbre basse pression par rapport à l’arbre de compresseur basse pression, le dispositif de blocage comprenant un premier écrou (56) vissé sur un filetage de l’arbre basse pression et en appui contre un épaulement du premier module. Selon l’invention, le dispositif de blocage comporte : - un deuxième écrou (61) vissé sur un filetage du premier module et prenant appui contre le premier écrou pour immobiliser axialement ce dernier, et - un organe anti-rotation (64) configuré pour maintenir le deuxième écrou contre le premier écrou. Figure pour l'abrégé : Figure 2

Description

TURBOMACHINE COMPRENANT PLUSIEURS MODULES ET UN DISPOSITIF DE BLOCAGE DE CES MODULES, ET PROCEDE DE DEMONTAGE CORRESPONDANT Domaine de l'invention

La présente invention concerne des solutions pour faciliter la modularité d’une turbomachine d’aéronef.

Arrière-plan technique

Une turbomachine d’aéronef est souvent réalisée sous la forme d'un assemblage de modules qui peuvent chacun comporter des parties fixes et des parties mobiles. Un module est défini comme un sous-ensemble d'un moteur qui présente des caractéristiques géométriques au niveau de ses interfaces avec les modules adjacents suffisamment précises pour que celui-ci puisse être livré individuellement, et qui a subi un équilibrage distinct lorsqu'il comporte des parties tournantes. L'assemblage des modules permet de constituer un moteur complet, en réduisant au maximum les opérations d'équilibrage et d'appariement des pièces en interface.

La modularité d'une turbomachine est un élément clé pour sa maintenance. En effet, lors d'une intervention, il faut que les pièces soient accessibles facilement sans avoir à démonter un nombre important de parties du moteur. Dans la pratique, la turbomachine est configurée de manière à obtenir un découpage en des modules majeurs et mineurs. Par exemple, pour une turbomachine ayant une soufflante amont (les termes « amont » et « aval » s’apprécient par rapport à l’écoulement des gaz dans la turbomachine), celle-ci est configurée avec trois modules majeurs: un module majeur amont pour la partie avant comprenant la soufflante, un module majeur intermédiaire pour la partie intermédiaire comprenant le compresseur basse pression et le corps haute pression et un module majeur aval pour la partie arrière comprenant la turbine basse pression et l'arbre basse pression. Dans cet exemple précis, le corps basse pression est divisé en deux modules. Il est possible que le corps basse pression soit divisé également en trois modules avec le compresseur basse pression agencé de manière indépendante du reste du module majeur intermédiaire.

De manière générale, le module majeur intermédiaire et le module majeur aval comprenant les organes du corps basse pression sont fixés l’un à l’autre grâce à un écrou qui est centré sur l’axe de la turbomachine et qui sert à serrer axialement l’arbre de compresseur basse pression et l’arbre basse pression. Lors d’une opération de maintenance, cet écrou doit être dévissé au moyen d’un outil qui est inséré dans la turbomachine le long de son axe longitudinal, et donc à l’intérieur de l’arbre basse pression.

Cette maintenance est particulièrement difficile sur une turbomachine comprenant un réducteur et éventuellement un système de changement de pas des aubes en amont. Le problème dans ce cas est l'accessibilité à l’écrou. L’accès à l’écrou est réalisé avec des outils complexes depuis l’amont de la turbomachine pour éviter que ceux-ci présentent une longueur trop importante et pour avoir un diamètre acceptable. Les outils sont insérés à travers le planétaire interne du réducteur de vitesse qui présente cependant un diamètre interne généralement inférieur au diamètre de l’écrou (par exemple de l’ordre de 60 mm). En effet, il n’est généralement pas possible de démonter le réducteur de vitesse sans désassembler une grosse partie de la turbomachine incluant le module majeur aval.

Cela implique d’une part, que le diamètre d’accès des outils soit inférieur à celui de l’écrou et d’autre part, que l’écrou soit prisonnier dans la turbomachine. L’augmentation du diamètre interne du planétaire interne pour être supérieur à celui de l’écrou et permettre le démontage de l’écrou serait pénalisante pour l’encombrement du réducteur et les performances générales de la turbomachine.

Par ailleurs, les outils peuvent présenter des risques de mauvaises manipulations et d’endommagement de certains organes de la turbomachine qui sont situés à proximité de l’écrou. A cela s’ajoute le fait que l’écrou requiert aussi un fort couple de serrage (ordre de grandeur 2000 Nm). Avec un tel couple, une clé longue et de faible diamètre a pour inconvénient d’avoir un angle de torsion élevé et en conséquence une mauvaise précision pour trouver une position angulaire exacte nécessaire pour accéder à l’écrou, tout cela en aveugle.

Afin d’améliorer leur rendement propulsif, les turbomachines tendent vers l’augmentation des taux de dilution, qui se traduit généralement par l’augmentation de la taille de la soufflante (diamètre et dimension axiale). Cela rend l’accès à l’écrou de l’arbre basse pression encore plus complexe par l’allongement des outils nécessaires pour y accéder.

La présente invention propose une solution à au moins une partie des problèmes évoqués ci-dessus qui simplifie la modularité d’une turbomachine d’aéronef et qui ne pénalise pas le rendement de la turbomachine.

Nous parvenons à cet objectif conformément à l’invention grâce à une turbomachine, en particulier d’aéronef, la turbomachine ayant un axe longitudinal et comprenant :
- un premier module comportant un compresseur basse pression et un arbre de compresseur basse pression qui est centré sur l’axe longitudinal,
- un deuxième module comportant une turbine basse pression et un arbre basse pression qui est centré sur l’axe longitudinal X, l’arbre basse pression comprenant une extrémité aval reliée à un rotor de turbine basse pression et une extrémité amont reliée à un rotor du compresseur basse pression, et
- un dispositif de blocage configuré de manière à immobiliser axialement l’arbre basse pression du deuxième module par rapport à l’arbre de compresseur basse pression du premier module, le dispositif de blocage comprenant un premier écrou qui est vissé sur un filetage de l’extrémité amont de l’arbre basse pression et en appui contre un épaulement du premier module,
le dispositif de blocage comportant:
- un deuxième écrou qui est vissé sur un filetage du premier module et qui est destiné à prendre appui contre le premier écrou de manière à immobiliser axialement le premier écrou, et
- un organe anti-rotation qui est configuré de manière à maintenir le deuxième écrou contre le premier écrou.

Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, cette configuration à double écrou prisonnier dans un arbre du deuxième module permet de fournir un gain en modularité accru. L’agencement du double écrou et de l’organe anti-rotation permet une immobilisation efficace entre les modules et l’extraction d’un organe de la turbomachine monté en amont du premier module pour accéder au dispositif de blocage. Cela permet aussi de ramener au moins un outillage non encombrant à l’intérieur. Cette configuration permet plus précisément que le premier écrou soit vissé et dévissé dans un encombrement radial très petit. Le module de la turbine basse pression et du compresseur basse pression peut être ainsi démonté en un nombre réduit d’opérations par rapport aux autres modules et sans démonter les autres modules adjacents. Cette modularité s’inscrit dans une démarche de réduction de l’impact environnemental puisque que cela permet de réparer et contrôler uniquement les organes nécessaires et de réduire le temps d’immobilisation de la turbomachine.

La turbomachine selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :

- le premier écrou et le deuxième écrou comprennent des portions de manipulation permettant un vissage et un dévissage qui sont radialement à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression.

- l’arbre de compresseur basse pression est relié au rotor de compresseur basse pression par l’intermédiaire d’un tourillon, le tourillon étant solidaire du rotor du compresseur basse pression et d’une extrémité amont de l’arbre de compresseur basse pression.

- l’arbre basse pression comprend une extrémité amont qui s’étend à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression, le premier écrou et le deuxième écrou étant montés à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression qui comprend l’épaulement, le premier écrou comportant une face aval en appui contre l’épaulement.

- au moins le premier écrou s’étend à l’extérieur de l’arbre basse pression.

- l’organe anti-rotation comprend un frein d’écrou configuré de manière à immobiliser la rotation du deuxième écrou.

- le deuxième écrou comprend des dents orientées suivant l’axe longitudinal et destinées à s’engager avec des dents complémentaires du deuxième écrou, le frein d’écrou comprenant des premières cannelures configurées de manière à s’engager avec des secondes cannelures de l’arbre de compresseur basse pression, le frein d’écrou comprenant une gorge annulaire destinée à recevoir un jonc annulaire fendu coopérant avec l’arbre de compresseur basse pression.

- le deuxième écrou est autorisé à se déplacer axialement entre l’organe anti-rotation et le premier écrou sur une distance prédéterminée suivant l’axe longitudinal.

- l’arbre de compresseur basse pression comprend un filetage interne qui présente une longueur suivant l’axe longitudinal, la longueur étant au moins égale à la distance prédéterminée et étant supérieure à une longueur du deuxième écrou.

- les premier et deuxième écrous comprennent chacun un filetage externe et l’arbre de compresseur basse pression comprend une première portion d’arbre qui présente une longueur qui est deux fois supérieure à la longueur des filetages externes des premier et deuxième écrous.

- la turbomachine comprend une soufflante qui est reliée à un arbre de soufflante et qui est agencée en amont du premier module et du compresseur basse pression, l’arbre basse pression entraînant en rotation l’arbre de soufflante par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse.

- la soufflante est carénée.

- l’arbre de compresseur basse pression est relié à un arbre d’entrée du réducteur de vitesse, l’arbre du compresseur basse pression et l’arbre d’entrée étant fixées entre elles par des brides de fixation et une liaison boulonnée.

- l’arbre de compresseur basse pression comprend une première paroi annulaire radiale dont la périphérie externe est reliée à une première des brides de fixation, l’arbre d’entrée comportant une seconde paroi annulaire radiale dont la périphérie externe est reliée à une seconde des brides de fixation, lesdites première et seconde parois annulaires s’étendant en regard l’une de l’autre et conférant une capacité de déformation en flexion au second module en fonctionnement.

- l’organe de turbomachine est un arbre d’entrée couplé à l’arbre de compresseur basse pression.

- le réducteur est situé dans une enceinte de lubrification.

- l’arbre d’entrée du réducteur de vitesse présente un diamètre interne qui est inférieur au diamètre interne de l’arbre de compresseur basse pression.

- la turbomachine comprend un module amont monté en amont du premier module, le module amont comprenant une soufflante et un réducteur de vitesse.

- le module amont comprend l’arbre d’entrée.

- le deuxième écrou s’étend à l’extérieur de l’arbre basse pression.

- la longueur L du filetage interne est supérieure à la longueur des filetages externes des premier et deuxième écrous.

L’invention concerne également un ensemble d’arbres pour une turbomachine d’aéronef, cet ensemble comportant :

- un premier arbre comportant des cannelures externes orientées parallèlement à un axe de rotation de l’arbre,

- un second arbre comportant des cannelures internes complémentaires desdites cannelures externes, ce second arbre étant engagé axialement sur le premier arbre et ces arbres étant solidaires en rotation par engagement de leurs cannelures, et

- un dispositif de blocage axial des arbres l’un vis-à-vis de l’autre, le dispositif de blocage axial comprenant un premier écrou monté sur une extrémité amont du premier arbre et bloqué axialement contre un épaulement annulaire du deuxième arbre, le dispositif de blocage axial comprenant un deuxième écrou monté sur le deuxième arbre et bloqué axialement contre le premier écrou, le dispositif de blocage comprenant en outre un organe anti-rotation du deuxième écrou qui est monté à l’intérieur du second arbre.

L’invention concerne en outre un aéronef comprenant au moins une turbomachine telle que susmentionnée.

L’invention concerne enfin un procédé de démontage d’une turbomachine telle que susmentionnée, le procédé comprenant les étapes de :
- désengagement de l’organe anti-rotation du deuxième écrou de manière à le déplacer sur une distance prédéterminée,

- dévissage du deuxième écrou de manière à l’écarter du premier écrou,
- dévissage du premier écrou de manière à libérer axialement l’arbre basse pression,
- retrait du deuxième module vis-à-vis du premier module.

Selon le procédé, les étapes désengagement et de dévissage sont réalisées avec des outils externes qui sont respectivement introduits à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression.

Selon le procédé, les outils externes sont configurés pour coopérer avec les portions de manipulation des premier et deuxième écrous.

Brève description des figures

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :

La est une demi vue schématique et en coupe axiale d’une turbomachine d’aéronef ;

La est une vue schématique et en coupe axiale d’un ensemble d’arbres accouplés entre eux selon l’invention ;

La est une vue similaire à celle de la et illustre une première étape d’un procédé de démontage d’une turbomachine d’aéronef selon l’invention ;

La est une vue similaire à celle de la et illustre une deuxième étape de démontage de la turbomachine selon l’invention ; et

La est une vue similaire à celle de la et illustre une troisième étape de démontage de la turbomachine selon l’invention.

Description détaillée de l'invention

L’invention s’applique à une turbomachine 1 d’aéronef telle que celle représentée sur la et qui est un turboréacteur équipé d’une soufflante 2 carénée et d’un réducteur de vitesse 3. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à un turboréacteur et peut s’appliquer à tout type de turbomachine équipée en particulier d’un réducteur de vitesse.

La turbomachine 1 s’étend suivant un axe longitudinal X qui est en général l’axe de rotation des rotors de celle-ci. La turbomachine comprend d’amont en aval suivant l’axe longitudinal X et l’écoulement des gaz, une soufflante 2, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 5, une chambre annulaire de combustion 6, une turbine haute pression 7 et une turbine basse pression 8.

La turbomachine 1 est configurée avec plusieurs modules qui sont assemblés les uns aux autres et qui permettent de faciliter la maintenance de celle-ci.

En référence aux figures 1 et 2, un premier module 14 comporte le compresseur basse pression 4.

Un module amont 11 comprend la soufflante 2 et le réducteur de vitesse 3. Ce dernier comprend un arbre d’entrée 12 (cf. ) qui est centré sur l’axe longitudinal X. L’arbre d’entrée 12 fait partie du module amont 11. La soufflante 3 comprend un arbre de soufflante 13 qui est entraîné en rotation par un arbre basse pression 9 via le réducteur de vitesse 3. Le module amont 11 est monté en amont du premier module 14.

Un deuxième module 16 comporte la turbine basse pression 7 et l’arbre basse pression 9 qui est centré sur l’axe longitudinal X. L’arbre basse pression 9 comprend, de manière avantageuse, une extrémité amont 9a reliée à un rotor du compresseur basse pression et une extrémité aval reliée à un rotor de turbine basse pression. L’extrémité amont 9a est reliée à l’arbre d’entrée 12 du réducteur de vitesse.

Un troisième module 17 comprend le compresseur haute pression 5 et la turbine haute pression 7 dont les rotors sont reliés par un arbre haute pression 10 et forment le corps haute pression. Le troisième module 17 comprend également la chambre annulaire de combustion 6 qui est intercalée axialement entre le compresseur haute pression 5 et la turbine haute pression 7. L’arbre basse pression 9 s’étend au moins en partie à l’intérieur de l’arbre haute pression 10 et sont coaxiaux.

Suivant cette configuration, le corps basse pression de la turbomachine 1 est divisé en trois modules. De manière alternative, le corps basse pression est divisé en deux modules avec le compresseur basse pression 4 faisant partie du premier module 14.

Le réducteur de vitesse 3 (connus sous l’acronyme anglais RGB) comprend de manière avantageuse un train d’engrenage épicycloïdal. Bien entendu, le réducteur de vitesse pourrait comprendre un engrenage de type planétaire. Le réducteur comprend typiquement un solaire 20 (ou planétaire interne), une pluralité de satellites 21 (qui sont des pignons), une porte-satellites 22 et une couronne externe 23 (ou planétaire externe). Le solaire 20 est centré sur l’axe longitudinal X. La couronne externe 23 est centrée sur l’axe longitudinal X et s’étend autour du solaire 20. Les satellites 21 sont disposés entre le solaire 20 et la couronne externe 23 et sont portés par le porte-satellites 22. Les satellites 21 sont chacun monté libre en rotation autour d’un axe de satellite à l'aide d'un palier et engrènent avec des dentures externes du solaire 20 et des dentures internes de la couronne externe 23.

Dans le cas présent, la couronne externe 23 est immobile et fixée à un stator de la turbomachine qui est ici un carter d’entrée 24. Le solaire 20 est mobile en rotation et accouplé à l’arbre d’entrée 12 qui lui-même est relié à l’arbre basse pression 9. Le porte-satellites 22 est également mobile en rotation et accouplé à l’arbre de soufflante 13. La soufflante 2 est donc entraînée en rotation par l’arbre basse pression 9 par l’intermédiaire du réducteur.

Dans le cas d’un réducteur à engrenage de type planétaire, la couronne externe est solidaire en rotation de l’arbre de soufflante, le porte-satellites est solidaire d’une structure fixe telle que le carter d’entrée 24.

Le réducteur 3 de la est agencé dans une enceinte 25 de lubrification qui s’étend autour de l’axe longitudinal X et a donc une forme générale annulaire. L’enceinte 25 est délimitée par l’arbre de soufflante 13 et l’arbre d’entrée 12 au niveau de sa périphérie interne. A sa périphérie externe, l’enceinte 25 de lubrification est délimitée avantageusement, mais non limitativement, par le carter d’entrée 24 qui s’étend autour du réducteur 3. L’enceinte 25 est délimitée en amont par un premier support de palier 26 par exemple qui est annulaire. Le premier support de palier 26 comprend une extrémité externe qui est fixée au carter d’entrée 24 et une extrémité interne qui maintient des bagues externes de roulement de deux paliers à roulement 27.

Avantageusement, les paliers à roulement 27 comprennent des bagues internes qui sont fixées à l’arbre de soufflante 13. Ces paliers permettent le guidage en rotation au moins de l’arbre de soufflante 13. L’un des paliers amont le plus proche du réducteur de vitesse permet également de guider le porte-satellites en rotation de manière plus stable. Ce palier le plus proche du réducteur est facultatif.

Enfin, l’enceinte 25 est délimitée en aval par exemple par un deuxième support de palier 28 qui est annulaire. Le deuxième support de palier 28 comprend une extrémité externe qui est fixée au carter d’entrée 24 et une extrémité interne qui maintient des bagues externes de deux paliers à roulement.

Avantageusement, les deux paliers aval permettent le guidage de l’arbre d’entrée du réducteur de vitesse et de l’arbre de compresseur basse pression (qui est solidaire de l’arbre d’entrée). Les paliers à roulement comprennent de manière avantageuse des bagues internes qui sont fixées à des arbres différents, soit l’arbre d’entrée et l’arbre de compresseur basse pression.

Le deuxième support de palier 28 comprend avantageusement une virole annulaire 30 dont la première extrémité interne 30a est fixée au deuxième support de palier 28 et dont la deuxième extrémité 30b coopère avec des éléments d’étanchéité 31. Ces derniers sont avantageusement installés autour d’un arbre de compresseur basse pression 15.

En référence à la , l’enceinte 25 comprend également des moyens d’étanchéité fermant de manière étanche l’enceinte 25. Ces moyens d’étanchéité comprennent un premier couvercle 32 amovible prévu pour fermer l’enceinte en amont et de manière étanche, et un deuxième couvercle 33 amovible prévu pour fermer l’enceinte 25 en aval et de manière étanche également. Le premier couvercle 32 est monté avantageusement à l’intérieur de l’arbre de soufflante 13 et se trouve à proximité du réducteur de vitesse 3 suivant l’axe longitudinal. Le deuxième couvercle 33 est monté avantageusement à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression 15 et à une extrémité aval de celui-ci. Ce deuxième couvercle 33 est monté en aval du réducteur de vitesse 3.

L’arbre de compresseur basse pression 15 et l’arbre d’entrée 12 sont tous deux creux avantageusement. L’arbre basse pression 9 est également creux.

La turbomachine comprend également un carter intermédiaire 34 qui est intercalé entre le compresseur basse pression 4 et le compresseur haute pression 5, un carter inter-turbine 35 qui est intercalé entre la turbine haute pression 7 et la turbine basse pression 8 et un carter d’échappement 36 qui est situé en aval de la turbine basse pression 8.

En référence à la , un ensemble d’arbres de la turbomachine sont reliés entre eux et bloqués en position l’un par rapport à l’autre. L’ensemble comprend un premier arbre et un deuxième arbre. Dans le présent exemple, le premier arbre est l’arbre de compresseur basse pression 15 et le deuxième arbre est l’arbre basse pression 9. L’ensemble comprend également un troisième arbre qui est l’arbre d’entrée 12.

Des premiers moyens d’accouplement 40 sont configurés de manière à relier le premier module 14 au module amont 11. En particulier, le premier module 14 comprend (en plus du compresseur basse pression) un tourillon 41 solidaire en rotation du rotor du compresseur basse pression et d’un arbre de compresseur basse pression 9. L’arbre de compresseur basse pression 9 est fixé à l’arbre d’entrée 12.

Comme cela est représenté, le tourillon 41 comprend une extrémité interne 41a qui est immobilisée axialement à une extrémité aval 15a de l’arbre de compresseur basse pression 15. Ce dernier, centré sur l’axe longitudinal X, comprend une extrémité amont 15a qui est reliée à l’arbre d’entrée 12 du réducteur de vitesse 3 par l’intermédiaire d’un accouplement souple. Plus précisément encore, l’arbre de compresseur basse pression 15 comprend avantageusement une bride de fixation 42 annulaire qui s’étend radialement vers l’extérieur par rapport à l’axe longitudinal X. Cette bride de fixation 42 est située à la périphérie externe d’une paroi annulaire radiale 43 qui est disposée à l’extrémité amont 15a de l’arbre de compresseur basse pression 15.

L’arbre d’entrée 12 comprend avantageusement une bride de fixation 44 annulaire qui s’étend radialement vers l’extérieur par rapport à l’axe longitudinal X. Cette bride de fixation 44 est située à la périphérie externe d’une paroi annulaire radiale 45 qui est disposée à l’extrémité aval 12b de l’arbre d’entrée 12. Les brides de fixation 42, 44 sont fixées ensemble par une liaison boulonnée 46. Pour cela, les brides de fixation 42, 44 sont appliquées l’une contre l’autre suivant l’axe longitudinal et comprennent des orifices axiaux (suivant l’axe longitudinal) destinés à recevoir des vis axiales 47 pour fixer les brides de fixation entre elles. Cette configuration des brides de fixation 42, 44 et des parois radiales annulaires 43, 45 permettent de réaliser l’accouplement souple. Bien entendu, l’accouplement souple peut être réalisé par toute liaison démontable et autorisant des déplacements entre les arbres. Ainsi, un désalignement peut intervenir entre l’arbre d’entrée 12 et l’arbre de compresseur basse pression 15 ce qui est particulièrement intéressant dans le cas d’un moteur relativement long.

La illustre également des seconds moyens d’accouplement 48 configurés de manière à relier le premier module 14 et le deuxième module 16. En particulier, l’arbre de compresseur basse pression 15 est solidaire en rotation de l’arbre basse pression 9 et est également immobilisé axialement par rapport à l’arbre basse pression 9.

L’arbre de compresseur basse pression 15 est accouplé à l’arbre basse pression 9 grâce à des cannelures. Les seconds moyens d’accouplement 48 sont formés par les cannelures. En particulier, l’arbre basse pression 9 s’étend au moins en partie à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression 15. Ce dernier comprend une pluralité de cannelures internes 49 qui sont orientées suivant l’axe longitudinal. Ces cannelures internes 49 sont disposées sur une surface interne de l’arbre de compresseur basse pression 15 et régulièrement autour de l’axe longitudinal X. Celles-ci sont situées de manière avantageuse au niveau de l’extrémité aval 15b de l’arbre de compresseur basse pression 15.

Ces cannelures internes 49 sont configurées pour s’engager avec des cannelures externes 50 correspondantes de l’arbre basse pression 9. Les cannelures externes 50 sont agencées sur une surface externe de l’arbre basse pression 9 et vers son extrémité amont 9a. Ces cannelures internes et externe 49, 50 permettent que l’arbre basse pression 9 entraîne en rotation l’arbre de compresseur basse pression 15 et la transmission du couple de rotation.

Sur l’exemple représenté, l’arbre de compresseur basse pression 15 comprend une première portion d’arbre 51a et une deuxième portion d’arbre 51b. La première portion 51a comprend un diamètre interne D1 qui est supérieur au diamètre interne D2 de la deuxième portion 51b. Le diamètre interne D2 de la deuxième portion 51b est sensiblement supérieur au diamètre externe de l’arbre basse pression 9.

Nous pouvons voir également sur la que l’arbre d’entrée 12 présente un diamètre interne D4 qui est de manière avantageuse inférieur au diamètre interne de l’arbre basse pression 15. Plus précisément, le diamètre interne D4 est inférieur au diamètre interne D1 de la première portion 51a de l’arbre de compresseur basse pression 15 et aussi au diamètre interne D2 à la deuxième portion 51b de l’arbre de compresseur basse pression 15. Le rendement de la turbomachine est fonction également de l’encombrement radial du réducteur de vitesse, le diamètre de l’arbre d’entrée 12 doit être faible pour limiter le diamètre de la couronne externe.

De manière avantageuse, le diamètre D4 de l’arbre d’entrée 12 est un compromis entre :
- un rayon suffisant pour pouvoir passer le couple de rotation,
- un rayon suffisant pour pouvoir passer un outil externe (décrit ultérieurement) à l’intérieur de l’arbre d’entrée 12,
- un rayon le plus bas possible pour un gain de masse,
- un rayon le plus bas possible pour laisser de la hauteur aux éléments flexibles (la hauteur de ces éléments induit la souplesse de la pièce).

De manière avantageuse, le rapport de réduction du réducteur de vitesse est compris entre 2,5 et 7. Le diamètre de l’arbre d’entrée 12 doit être suffisamment tout en permettant d’atteindre le rapport de réduction souhaité. Un rapport entre le diamètre de la couronne et le diamètre de l’arbre d’entrée 12 est préférentiellement supérieur à 1,5 pour que le rapport de réduction soit suffisant.

Un dispositif de blocage axial 55 est configuré de manière à immobiliser axialement le deuxième module 16 par rapport au premier module 14. Plus précisément, le dispositif de blocage 55 permet d’immobiliser l’arbre basse pression 9 par rapport à l’arbre de compresseur basse pression 15.

Le dispositif de blocage 55 comprend un premier écrou 56 qui est configuré de manière à immobiliser axialement l’arbre de compresseur basse pression 15 par rapport à l’arbre basse pression 9 et à réaliser la reprise de la poussée axiale de la turbine basse pression. Le premier écrou 56 comprend un axe de révolution qui est coaxial à l’axe longitudinal X en situation d’installation. Le premier écrou 56 comme cela est visible sur la comprend avantageusement une section axiale en forme de L. Dans le présent exemple, une première portion 57a annulaire s’étend radialement et une deuxième portion 57b annulaire s’étend suivant l’axe longitudinal.

Le premier écrou 56 est vissé sur l’arbre basse pression 9 et est centré sur l’axe longitudinal. Le premier écrou 56 est disposé radialement entre l’arbre de compresseur basse pression 15 et l’arbre basse pression 9. Le premier écrou 56 comprend un filetage qui est vissé sur le deuxième module 16. Plus précisément, le premier écrou 56 comprend un filetage interne 58 qui s’engage avec un filetage externe 59 de l’arbre basse pression 9.

Avantageusement, le filetage interne 58 est portée par une surface interne de la deuxième portion 57b du premier écrou 56. Le filetage externe 59 est situé à l’extrémité amont 9a de l’arbre basse pression 9.

Dans le présent exemple, le diamètre externe du premier écrou 56 est inférieur au diamètre interne de l’arbre de compresseur basse pression 15 et supérieur au diamètre externe de l’arbre basse pression 9. Nous pouvons constater que le diamètre externe du premier écrou 56 (délimité au moins en partie par le fond du filetage externe 59) est également supérieur au diamètre interne D4 de l’arbre d’entrée 12. Cela implique que l’arbre d’entrée 12 devra être démonté et retiré afin de pouvoir accéder à l’écrou 56 et le dévisser lui et le deuxième module 16. En d’autres termes, le premier écrou 56 est prisonnier à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression 15.

De manière avantageuse, le premier écrou 56 est du type M70 avec un diamètre nominal du filetage à 70 mm.

Dans l’exemple représenté, le premier écrou 56 est engagé axialement depuis l’amont sur l’extrémité amont 9a de l’arbre basse pression 9 et est vissé jusqu’à être serré axialement contre un épaulement annulaire 60 ou analogue de l’arbre basse pression du premier module 14. En particulier, l’arbre de compresseur basse pression 15 comprend cet épaulement annulaire 60 qui s’étend radialement vers l’axe X. Dans le présent exemple, l’épaulement annulaire 60 est formé en amont des cannelures internes et externes 49, 50. Le premier écrou 56 comprend une face latérale aval 56b, annulaire, venant en appui contre une surface annulaire amont 60a de l’épaulement 60. L’arbre basse pression 9 ne peut plus reculer vers l’aval de même que la turbine basse pression.

Le dispositif de blocage 55 comprend un deuxième écrou 61 qui est configuré de manière à immobiliser le premier écrou 56 par rapport à l’arbre de compresseur basse pression 15. Le deuxième écrou 61 est monté de manière à réaliser un serrage modéré qui sera suffisant pour empêcher le desserrage du premier écrou 56. A cet effet, le deuxième écrou 61 est monté en amont du premier écrou 56 suivant l’axe longitudinal. Le deuxième écrou 61 comprend un axe de révolution qui est coaxial à l’axe longitudinal.

En référence à la , le deuxième écrou 61 comprend un filetage externe 62 qui s’engage avec un filetage interne 63 de l’arbre de compresseur basse pression 15. Le filetage interne 63 est situé vers l’extrémité amont de l’arbre de compresseur basse pression 15. Le deuxième écrou 61 comprend une face aval 61b, annulaire, qui est en appui contre une face latérale amont 56a, annulaire, correspondante de la deuxième portion 57a du premier écrou 56.

Toujours sur la , le deuxième écrou 61 comprend également une face amont 61a (opposée axialement à la face aval 61b). De manière avantageuse, une pluralité de dents 72 qui s’étendent axialement vers l’amont et qui sont réparties régulièrement autour de l’axe longitudinal. Le diamètre externe (délimité au moins en partie par le fond du filetage externe) du deuxième écrou 61 est sensiblement égal à celui du premier écrou 56. En d’autres termes, le diamètre externe du deuxième écrou 61 est supérieur au diamètre interne D4 de l’arbre d’entrée 12. Par ailleurs, le deuxième écrou 61 est également prisonnier à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression 15.

Sur les figures 3 et 4, de manière avantageuse, le filetage interne 63 de l’arbre de compresseur basse pression 15 présente une longueur L suivant l’axe longitudinal X. Dans l’exemple de réalisation, la longueur L est au moins égale à la longueur L4 du filetage externe 62 suivant l’axe longitudinal du deuxième écrou 61. De préférence, la longueur L du filetage interne 63 est supérieure à la longueur L4 du filetage externe du deuxième écrou 61. Comme cela est illustré, le deuxième écrou 61 comprend une longueur axiale L5 qui est supérieure à la longueur L4 du filetage externe.

Suivant une autre caractéristique avantageuse, la longueur L du filetage interne 63 est supérieure à la longueur L6 du filetage externe du premier écrou 56. Le premier écrou 56 comprend une longueur axiale L7 qui est supérieure à la longueur L6 du filetage externe.

Avantageusement, la longueur L du filetage interne 63 est supérieure à la longueur des filetages externes des premier et deuxième écrous 56, 61.

Suivant encore une autre caractéristique avantageuse et suivant la , la première portion d’arbre 51a du compresseur basse pression présente une longueur L8 qui est deux fois supérieure à la longueur des filetages externes des premier et deuxième écrous 56, 61.

Les rapports entre au moins les longueurs des filetages externes des premier et deuxième écrous 56, 61, de la longueur de la première portion d’arbre 51a permet de désengager l’arbre basse pression 9 et de la sorte à le libérer ou l’extraire sans avoir à désaccoupler les premier et deuxième écrous 56, 61 de l’arbre de compresseur basse pression 15.

Le deuxième écrou 61 est engagé axialement depuis l’amont dans l’arbre de compresseur basse pression 15 et est vissé jusqu’à être serré axialement contre la face latérale amont 56a du premier écrou 56. L’arbre de compresseur basse pression 15 ne peut plus reculer non plus vers l’aval de même que le compresseur basse pression 15 (soit le deuxième écrou 61 évite un rapprochement entre le compresseur basse pression et la turbine basse pression).

Le dispositif de blocage 55 comprend un organe anti-rotation 64 qui est configuré de manière à verrouiller le deuxième écrou 61 dans sa position. L’organe anti-rotation 64 est configuré en particulier de manière à maintenir le deuxième écrou 61 contre le premier écrou 56 (en amont du premier écrou). Celui-ci empêche la rotation du deuxième écrou 61. Ce dernier étant bloqué en rotation, empêche à son tour la rotation du premier écrou 56 et ainsi que son desserrage.

L’organe anti-rotation 64 comprend dans le présent exemple un frein d’écrou 65. De manière alternative, l’organe anti-rotation peut être une goupille radiale ou tout autre élément ayant une fonction analogue.

Sur les figures 2, 4 et 5, le frein d’écrou 65 comprend un corps annulaire présentant un axe de révolution qui est coaxial à l’axe longitudinal de la turbomachine. Le corps annulaire du frein d’écrou 65 s’étend entre une première extrémité 65a et une deuxième extrémité 65b suivant l’axe longitudinal. La deuxième extrémité 65b comprend avantageusement une pluralité de dents complémentaires 66 avec les dents 63 du deuxième écrou 61.

Le frein d’écrou 65 est également couplé à l’arbre de compresseur basse pression 15 par des moyens permettant de faciliter son montage et son démontage. Ici les moyens comprennent par exemple au moins des cannelures. A cet effet, le corps annulaire du frein d’écrou comprend des cannelures externe 67 (premières cannelures) qui sont orientées suivant l’axe longitudinal. Ces cannelures externes 67 sont prévues sur une surface externe du corps annulaire et sont réparties régulièrement autour de l’axe longitudinal X. Les cannelures externes 67 s’engagent avec des cannelures internes 68 (secondes cannelures) correspondantes de l’arbre de compresseur basse pression 15. Les cannelures externes 67 sont disposées sur une surface interne de l’arbre de compresseur basse pression et vers son extrémité amont. Ces cannelures 67, 68 permettent que le frein d’écrou 65 coulisse à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression 15.

Le frein d’écrou 65 comprend en outre, de manière avantageuse, une gorge annulaire 69 centrée sur l’axe longitudinal et qui est destinée à recevoir un jonc 70 ou segment annulaire fendu. Ce dernier est destiné à maintenir axialement le frein d’écrou 65 dans le deuxième module 16, et ici en particulier dans l’arbre de compresseur basse pression 15.

Par coulissement, le frein d’écrou 65 verrouille le deuxième écrou 61 en rotation. Le deuxième écrou 61 étant arrêté en rotation empêche le premier écrou 56 qui reprend les efforts venant de l’arrière de la turbomachine de se desserrer. De la sorte, le frein d’écrou 65 n’est pas directement engagé dans le premier écrou 56. Cette configuration est avantageuse du fait qu’il n’est pas nécessaire d’aligner les dents 66 du frein d’écrou avec éventuellement des dents du premier écrou 56. Il n’est pas nécessaire d’avoir une précision angulaire pour un outil externe destiné à visser et serrer le premier écrou.

Les figures 3 à 5 illustrent des étapes de démontage des modules de la turbomachine. Nous comprenons que le montage ou remontage des modules de la turbomachine peut être utilisé en répétant ces opérations dans l’ordre inverse. La est similaire à la dans laquelle l’organe anti-rotation 64 (ici frein d’écrou), le premier écrou 56 et le deuxième écrou 61 sont montés dans l’arbre de compresseur basse pression 15. Le premier écrou 56 est vissé sur l’arbre basse pression 9 et en appui contre l’arbre de compresseur basse pression 15, le deuxième écrou 61 est vissé sur l’arbre de compresseur basse pression 15 et en appui contre le premier écrou 56. L’organe anti-rotation 64 est monté sur l’arbre de compresseur basse pression 15 et engagé avec le deuxième écrou 61.

Comme cela est illustré sur la , une première étape du procédé consiste à insérer un outil 100 externe à travers l’arbre de compresseur basse pression 15. L’outil 100 est représenté de manière schématique. L’outil 100 a une forme allongée lui permettant d’atteindre l’organe anti-rotation 64, ici le frein d’écrou 65. L’outil 100 doit d’abord traverser l’arbre d’entrée 12 du réducteur de vitesse 3 qui présente un diamètre très petit et compact par rapport aux diamètres des autres arbres. Le diamètre de l’arbre d’entrée 12 peut présenter un diamètre interne D4 qui serait entre 20% et 50% inférieur à celui de l’arbre du compresseur basse pression 15 par exemple.

Préalablement à l’insertion de l’outil 100 dans l’arbre de compresseur basse pression 15, le premier couvercle 32 et le deuxième couvercle 33 sont ôtés de manière à libérer l’intérieur de l’arbre d’entrée 12 et de l’arbre de compresseur basse pression 15.

Sur la , le procédé comprend une deuxième étape de désengagement du frein d’écrou 65 de manière à l’emmener d’une position d’engagement à une position de désengagement du deuxième écrou 61. Le désengagement est réalisé avec l’outil 100 qui comprend à une de ses extrémités un embout 101 ayant une forme axiale en U et destiné à s’accoupler avec une collerette annulaire 71 du frein d’écrou 5. Une fois le frein d’écrou 65 en position désengagé, le frein d’écrou 65 peut coulisser par rapport à l’arbre de compresseur basse pression 15 vers l’amont suivant l’axe longitudinal grâce aux cannelures internes et externes 67, 68.

Le frein d’écrou 65 se déplace et s’écarte du deuxième écrou 61 sur une distance prédéterminée L1 (cf. ) permettant par la suite au deuxième écrou 61 de se déplacer également. La distance prédéterminée L1 est ici de l’ordre de 30 mm. Dans l’exemple de cette , le frein d’écrou 65 se trouve au niveau de l’extrémité amont 15a après son déplacement et est en attente. Le frein d’écrou 15 reste centré dans l’arbre de compresseur basse pression 15. A cet effet, l’arbre de compresseur basse pression 15 comprend une rainure 73 qui est destinée à recevoir le jonc 70 lorsque le frein d’écrou 65 est dans la position désengagée. La rainure 73 est centrée sur l’axe longitudinal. La rainure 73 est ouverte sur la surface interne de l’arbre de compresseur basse pression 15.

En référence à la , une troisième étape consiste à dévisser le deuxième écrou 61. De la sorte, le deuxième écrou 61 est emmené d’une position de vissage à une position de dévissage. A cet effet, le deuxième écrou 61 comprend une portion de manipulation permettant un vissage et un dévissage de celui-ci. Avantageusement, la portion de manipulation est agencée radialement à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression 15. Dans le présent exemple, la portion de manipulation comprend des protubérances 102b (référencées sur la ). De la sorte, le deuxième écrou est manipulé depuis l’intérieur par un outil adéquat passant par l’arbre d’entrée de petit diamètre.

L’étape de dévissage est réalisée avantageusement à l’aide d’un autre outil 102 adéquat qui est inséré également à l’intérieur de l’arbre d’entrée 12 et de l’arbre du compresseur basse pression 15. Cet outil 102 est un organe de contre couple tel qu’une clé de contre couple. Tout outre outil permettant d’appliquer un contre couple sur le deuxième écrou 61 peut être envisagé. L’outil 102 comprend des protubérances complémentaires 102a s’engageant avec les protubérances 102b du deuxième écrou 61. Les protubérances 102b s’étendent radialement vers l’intérieur depuis une surface radialement interne du deuxième écrou 61.

En position dévissée, le deuxième écrou 61 est engagé à nouveau avec le frein d’écrou 65 qui se trouve en amont de l’arbre de compresseur basse pression 15. L’écrou 61 s’est déplacé (dévissage et déplacement) sur au moins une distance prédéterminée L2 (cf. ). Le deuxième écrou 61 reste également centré dans l’arbre de compresseur basse pression 15. Cela est permis grâce au filetage interne 63 (destiné au déplacement du deuxième écrou 61) qui s’étend sur la distance prédéterminée L2.

Dans le présent exemple, la deuxième distance prédéterminée L2 est deux fois supérieure à la première distance prédéterminée L1.

Suivant une caractéristique avantageuse, la distance L2 est supérieure à la longueur L5 du deuxième écrou 61. Suivant encore une autre caractéristique avantageuse, le premier écrou 56 présente une longueur L7 au moins égale à la distance L2.

En référence à la , une quatrième étape du procédé consiste à dévisser le premier écrou 56. Celui-ci est emmené également d’une position de vissage à une position de dévissage. Le premier écrou 56 comprend une portion de manipulation permettant un vissage et un dévissage de celui-ci. La portion de manipulation est agencée radialement à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression 15. Dans le présent exemple, la portion de manipulation comprend des protubérances 103b (référencées sur la ). De même, le premier écrou 56 est manipulé depuis l’intérieur par un outil adéquat passant par l’arbre d’entrée de petit diamètre.

Cette étape de dévissage est réalisée avantageusement à l’aide d’un autre outil 103 adéquat qui est inséré également à l’intérieur de l’arbre d’entrée 12 du réducteur de vitesse et de l’arbre de compresseur basse pression 15. L’outil 103 comprend de manière avantageuse des protubérances complémentaires 103a s’engageant avec les protubérances 103b du premier écrou 56. Le dévissage du premier écrou 56 permet de libérer axialement l’arbre basse pression 9 du deuxième module 16. Les protubérances 103b s’étendent radialement vers l’intérieur depuis une surface radialement interne du premier écrou 61. Le premier écrou 56 reste également centré dans l’arbre de compresseur basse pression.

Le procédé comprend une étape de retrait du deuxième module 16 vis-à-vis du premier module 14. Lors de cette étape, l’arbre basse pression 9 est déplacé vers l’aval. L’arbre basse pression 9 est libre de coulisser suivant l’axe longitudinal par rapport à l’arbre de compresseur basse pression 15 à l’aide des cannelures 49, 50. Pour cela, un autre outil adéquat 104 est avantageusement inséré à l’intérieur de l’arbre d’entrée 12 et l’arbre de compresseur basse pression 15. L’outil 104 comprend des protubérances 104a s’engageant avec des protubérances complémentaires 104b de l’arbre basse pression 9 (référencées sur la ).

Le procédé comprend une étape de désolidarisation des brides de fixation 42, 44 l’une à l’autre. Cette étape de désolidarisation peut intervenir préalablement à l’étape de désengagement du frein d’écrou 65 ou ultérieurement à l’étape du retrait du deuxième module 16.

Après la désolidarisation, le réducteur de vitesse 3 et l’arbre d’entrée 12 peuvent être retirés du reste de la turbomachine illustrée à la . Cependant, avec le dispositif de blocage et la configuration de l’ensemble des arbres, le deuxième module 16 peut être retiré sans intervenir sur les organes des autres modules qui peuvent rester en place. L’enceinte 25 de lubrification peut aussi rester fermée, ce qui limite le risque de fuite d’huile.

Bien entendu, les différents modules de la turbomachine peuvent être désolidarisés les uns des autres et peuvent subir des opérations de maintenance avec le remontage de la turbomachine.

Le démontage du deuxième module 16 peut être réalisé depuis l’aval comme cela est illustré sur la . Les éléments déjà décrits dans ce qui précède sont désignés par les mêmes références. Les outils externes 100, 102, 103, 104 permettant de réaliser les différentes étapes évoquées ci-dessus pourraient être plus longs et être engagés dans l’arbre basse pression. Dans ce cas de figures, l’arbre de compresseur pression 15 et la turbine basse pression sont retirés. Il est possible d’extraire ensuite le corps haute pression dans son ensemble car il n’y a pas d’arbre à diviser en plusieurs parties pour le corps haute pression. Cette solution est notamment envisageable dans le cas où un palier de transfert d’huile (connu sous l’acronyme anglais OTB) serait installé en amont du réducteur de vitesse, condamnant alors l’arbre d’entrée.

Claims (16)

1. Turbomachine (1), en particulier d’aéronef, la turbomachine ayant un axe longitudinal (X) et comprenant :
   - un premier module (14) comportant un compresseur basse pression (4) et un arbre de compresseur basse pression (15) qui est centré sur l’axe longitudinal (X),
   - un deuxième module (16) comportant une turbine basse pression (8) et un arbre basse pression (9) qui est centré sur l’axe longitudinal X, l’arbre basse pression (9) comprenant une extrémité aval (9b) reliée à un rotor de turbine basse pression et une extrémité amont (9a) reliée à un rotor du compresseur basse pression, et
   - un dispositif de blocage (55) configuré de manière à immobiliser axialement l’arbre basse pression (9) du deuxième module (16) par rapport à l’arbre de compresseur basse pression (15) du premier module, le dispositif de blocage (55) comprenant un premier écrou (56) qui est vissé sur un filetage de l’extrémité amont (9a) de l’arbre basse pression (9) et en appui contre un épaulement (60) du premier module (14),
   caractérisée en ce que le dispositif de blocage (55) comporte :
   - un deuxième écrou (61) qui est vissé sur un filetage du premier module (14) et qui est destiné à prendre appui contre le premier écrou (56) de manière à immobiliser axialement le premier écrou (56), et
   - un organe anti-rotation (64) qui est configuré de manière à maintenir le deuxième écrou (61) contre le premier écrou (56).
2. Turbomachine (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier écrou (56) et le deuxième écrou (61) comprennent des portions de manipulation permettant un vissage et un dévissage qui sont radialement à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression (15).
3. Turbomachine (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’arbre de compresseur basse pression (15) est relié au rotor de compresseur basse pression par l’intermédiaire d’un tourillon (41), le tourillon (41) étant solidaire du rotor du compresseur basse pression et d’une extrémité amont (15a) de l’arbre de compresseur basse pression (15).
4. Turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’arbre basse pression (9) comprend une extrémité amont (9a) qui s’étend à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression (15), le premier écrou (56) et le deuxième écrou (61) étant montés à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression (15) qui comprend l’épaulement (60), le premier écrou (56) comportant une face aval (56b) en appui contre l’épaulement (60).
5. Turbomachine (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’au moins le premier écrou (56) s’étend à l’extérieur de l’arbre basse pression (9).
6. Turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’organe anti-rotation (64) comprend un frein d’écrou (65) configuré de manière à immobiliser la rotation du deuxième écrou (61).
7. Turbomachine (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le deuxième écrou (61) comprend des dents (72) orientées suivant l’axe longitudinal et destinées à s’engager avec des dents complémentaires (66) du frein d’écrou (65), le frein d’écrou (65) comprenant des premières cannelures (67) configurées de manière à s’engager avec des secondes cannelures (68) de l’arbre de compresseur basse pression (15), le frein d’écrou (65) comprenant une gorge annulaire (69) destinée à recevoir un jonc (70) annulaire fendu coopérant avec l’arbre de compresseur basse pression (15).
8. Turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le deuxième écrou (61) est autorisé à se déplacer axialement entre l’organe anti-rotation (64) et le premier écrou (56) sur une distance prédéterminée (L2) suivant l’axe longitudinal (X).
9. Turbomachine (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’arbre de compresseur basse pression (15) comprend un filetage interne (63) qui présente une longueur (L) suivant l’axe longitudinal (X), la longueur (L) étant au moins égale à la distance prédéterminée (L2) et étant supérieure à une longueur (L5) du deuxième écrou (61).
10. Turbomachine (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les premier et deuxième écrous (56, 61) comprennent chacun un filetage externe et en ce que l’arbre de compresseur basse pression (15) comprend une première portion d’arbre (51a) qui présente une longueur (L8) qui est deux fois supérieure à une longueur (L4, L6) des filetages externes des premier et deuxième écrous (56, 61).
11. Turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend une soufflante (2) qui est reliée à un arbre de soufflante (13) et qui est agencée en amont du premier module (14) et du compresseur basse pression (4), l’arbre basse pression (9) entraînant en rotation l’arbre de soufflante (13) par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse (3).
12. Turbomachine (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la soufflante (3) est carénée.
13. Turbomachine (1) selon l’une des revendications 11 et 12, caractérisée en ce que l’arbre de compresseur basse pression (15) est relié à un arbre d’entrée (12) du réducteur de vitesse (3), l’arbre du compresseur basse pression (15) et l’arbre d’entrée (12) étant fixées entre elles par des brides de fixation (42, 44) et une liaison boulonnée (46).
14. Turbomachine (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’arbre de compresseur basse pression (15) comprend une première paroi annulaire (43) radiale dont la périphérie externe est reliée à une première des brides de fixation (42), l’arbre d’entrée (12) comportant une seconde paroi annulaire (45) radiale dont la périphérie externe est reliée à une seconde des brides de fixation (44), lesdites première et seconde parois annulaires (43, 45) s’étendant en regard l’une de l’autre et conférant une capacité de déformation en flexion au second module (14) en fonctionnement.
15. Procédé de démontage d’une turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de :
    - désengagement de l’organe anti-rotation (64) du deuxième écrou (61) de manière à le déplacer sur une distance prédéterminée (L1),
    - dévissage du deuxième écrou (61) de manière à l’écarter du premier écrou (56),
    - dévissage du premier écrou (56) de manière à libérer axialement l’arbre basse pression (9),
    - retrait du second module (16) vis-à-vis du premier module (14).
16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que les étapes désengagement et de dévissage sont réalisées avec des outils externes (100, 102, 103, 104) qui sont respectivement introduits à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression (15).