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FR3038262A1 - Agencement de train de vehicule et vehicule comprenant un tel agencement - Google Patents

Agencement de train de vehicule et vehicule comprenant un tel agencement Download PDF

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FR3038262A1
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Jean Marc Allegre
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Abstract

L'invention concerne un agencement de train de véhicule. L'invention est caractérisée en ce que le système de suspension (4) comprend un deuxième module élastique (7b), monté en série avec le premier module élastique (7a) et situé au-dessous de l'arbre de transmission (2a), et un organe d'entretoise (10) placé entre les deux modules élastiques (7a, 7b) en regard de l'arbre de transmission (2a), de façon à éviter toute interférence entre d'une part l'arbre de transmission (2a) et d'autre part les modules élastiques (7a, 7b) et l'organe d'entretoise (10). L'invention trouve son application dans le domaine de l'industrie automobile.

Description

"AGENCEMENT DE TRAIN DE VÉHICULE ET VEHICULE COMPRENANT UN TEL AGENCEMENT" [0001] L’invention concerne un agencement de train notamment de véhicule automobile comprenant un arbre de transmission du couple moteur aux roues du train, par l’intermédiaire d’une fusée associée à chaque roue et supportée par un porte-fusée, et un système de suspension interposé entre un point de suspension solidaire de la structure fixe du véhicule et le porte-fusée et comprenant un amortisseur et un dispositif de suspension élastique comportant un module élastique situé au-dessus de l’arbre de transmission.
[0002] La configuration de ce type d’agencement de train représenté à la figure 1, est connu et utilisé notamment dans des véhicules hybrides dans lesquels le moteur électrique noté M et l’arbre de transmission noté 2a forment un ensemble, ce qui a pour conséquence directe que la place disponible pour la suspension noté 4 est limitée. Le positionnement du module élastique noté 7a au-dessus de l’arbre de transmission présente comme inconvénient majeur une limitation de la flexibilisation du dispositif de suspension et le débattement de la roue, avec comme conséquence directe la limitation du confort pour le conducteur et les passagers.
[0003] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l’art antérieur.
[0004] Pour atteindre ce but, l’agencement de train selon l’invention est caractérisé en ce que le système de suspension comprend un deuxième module élastique, monté en série avec le premier module élastique et situé au-dessous de l’arbre de transmission, et un organe d’entretoise placé entre les deux modules élastiques en regard de l’arbre de transmission, de façon à éviter toute interférence entre d’une part l’arbre de transmission et d’autre part les modules élastiques et l’organe d’entretoise.
[0005] Selon une caractéristique de l’invention, chaque module élastique est un ressort hélicoïdal.
[0006] Selon une autre caractéristique, l’organe d’entretoise comprend deux collerettes, chacune positionnée à une extrémité de l’organe d’entretoise et formant une butée d’appui d’une extrémité d’un module élastique.
[0007] Selon encore une autre caractéristique, les extrémités de chaque module élastique viennent en butée d’une part contre une coupelle d’appui solidaire d’une extrémité de l’amortisseur et d’autre part contre une collerette de l’organe d’entretoise.
[0008] Selon une autre caractéristique, l’amortisseur est de type télescopique.
[0009] Selon une autre caractéristique, les modules élastiques sont axialement alignés.
[0010] Selon une autre caractéristique, les modules élastiques sont positionnés coaxialement autour de l’amortisseur.
[0011] L’invention concerne également un véhicule, notamment automobile, comprenant un agencement de train selon l’invention.
[0012] L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d’exemple illustrant un mode de réalisation de l’invention et dans lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d’un agencement de train selon l’art antérieur, avec l’arbre de transmission au premier plan ; - La figure 2 est une vue en perspective d’un agencement de train selon l’invention, avec l’arbre de transmission au premier plan ; - La figure 3 est une autre vue en perspective d’un agencement de train selon la figure 2 ; [0013] On décrit ci-après, à titre d’exemple non limitatif, une application de l’invention à un véhicule automobile hybride ou électrique, en se référant aux figures 2 et 3 qui présentent les mêmes références que la figure 1 pour la désignation des mêmes éléments.
[0014] L’agencement de train 1 comprend un arbre de transmission 2a du couple moteur à une roue du véhicule (non représentées). Dans l’exemple représenté au figures 2 et 3, cet arbre de transmission 2a est relié au moteur M du véhicule d’une part, et à une fusée (non représentée) associée à chaque roue du véhicule d’autre part.
[0015] Chaque fusée est supportée par un porte-fusée 3 de l’agencement de train 1. Ce porte-fusée 3 est relié à la structure fixe du véhicule par au moins un bras (non représenté). Préférentiellement, l’agencement de train 1 comporte au moins deux bras et est alors dit multi-bras.
[0016] L’arbre de transmission 2a comprend deux joints de cardan à ses extrémités, le reliant d’une part à un arbre moteur 2b qui l’entraine ainsi en rotation, et d’autre part à un axe de sortie 2c solidaire de la fusée. Chaque joint de cardan est enfermé dans un soufflet 2d en matière souple. Cette configuration de la transmission 2 du couple moteur aux roues permet à ladite transmission 2 de suivre le débattement de la roue.
[0017] Comme le montrent les figures 2 et 3, l’agencement de train 1 selon l’invention comprend un système de suspension 4 interposé entre un point de suspension de la structure fixe du véhicule en 6a, et le porte-fusée en 6b. Ce système de suspension 4 comporte un amortisseur 5, notamment de type télescopique, et deux modules élastiques 7a, 7b montés en série, l’un 7a au-dessus de l’arbre de transmission 2a et l’autre 7b au-dessous de l’arbre de transmission 2a. Dans l’exemple représenté, chaque module élastique 7a, 7b est un ressort hélicoïdal positionné autour de l’amortisseur 5 de manière coaxiale.
[0018] L’agencement de train 1 comprend également un organe d’entretoise 10 de forme tubulaire, positionné coulissant autour de l’amortisseur 5 entre les deux ressorts hélicoïdaux 7a, 7b. Cet organe d’entretoise 10 est situé en regard de l’arbre de transmission 2a de sorte que toute interférence entre la transmission 2 et les ressorts 7a, 7b soit évitée.
[0019] L’organe d’entretoise 10 comprend deux collerettes 10a, 10b concentriques chacune solidaire d’une extrémité de celui-ci, de sorte que les extrémités de chaque ressort 7a, 7b viennent en butée d’une part contre une coupelle d’appui 8a, 8b solidaire d’une extrémité de l’amortisseur 5, et d’autre part contre une collerette 10a, 10b de l’organe d’entretoise 10.
[0020] Le système de suspension 4 objet de l’invention présente ainsi une longueur utile de ressort augmentée, et par conséquent une plus grande flexibilisation. Les impacts sur le véhicule sont atténués, tandis que la tenue de route et le confort sont améliorés. La proximité du système de suspension 4 avec la transmission 2 n’est plus un problème : les raideurs des ressorts hélicoïdaux 7a, 7b et les dimensions de l’organe d’entretoise 10 sont calculées de sorte que, quel que soit le mouvement de l’organe d’entretoise 10 le long de l’amortisseur 5, cet organe 10 soit toujours en regard de l’arbre de transmission 2a.
[0021] La configuration telle que décrite n’a été donnée qu’à titre d’exemple non limitatif. De multiples modifications peuvent être apportées. Ainsi on pourrait prévoir différents types d’amortisseurs 5, par exemple un vérin hydraulique, pneumatique, ou hydropneumatique. Au moins un module élastique 7a, 7b pourrait être positionné à côté de l’amortisseur 5. Enfin, chaque module élastique pourrait comprendre plusieurs ressorts, montés en série ou en parallèle, de manière à obtenir une raideur dynamique du module élastique souhaitée.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1. Agencement de train (1 ), notamment de véhicule automobile, comprenant un arbre de transmission (2a) du couple moteur aux roues du train, par l’intermédiaire d’une fusée associée à chaque roue et supportée par un porte-fusée (3), et un système de suspension (4) interposé entre un point de suspension solidaire de la structure fixe du véhicule et le porte-fusée (3) et comprenant un amortisseur (5) et un dispositif de suspension élastique comportant un premier module élastique (7a) situé au-dessus de l’arbre de transmission (2a), caractérisé en ce que le système de suspension (4) comprend un deuxième module élastique (7b), monté en série avec le premier module élastique (7a) et situé au-dessous de l’arbre de transmission (2a), et un organe d’entretoise (10) placé entre les deux modules élastiques (7a, 7b) en regard de l’arbre de transmission (2a), de façon à éviter toute interférence entre d’une part l’arbre de transmission (2a) et d’autre part les modules élastiques (7a, 7b) et l’organe d’entretoise (10).
  2. 2. Agencement de train selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque module élastique (7a, 7b) est un ressort hélicoïdal.
  3. 3. Agencement de train selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’organe d’entretoise (10) comprend deux collerettes (10a, 10b), chacune positionnée à une extrémité de l’organe d’entretoise (10) et formant une butée d’appui d’une extrémité d’un module élastique (7a, 7b).
  4. 4. Agencement de train selon la revendication 3, caractérisé en ce que les extrémités de chaque module élastique (7a, 7b) viennent en butée d’une part contre une coupelle d’appui (8a, 8b) solidaire d’une extrémité de l’amortisseur (5) et d’autre part contre une collerette (10a, 10b) de l’organe d’entretoise (10).
  5. 5. Agencement de train selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’amortisseur (5) est de type télescopique.
  6. 6. Agencement de train selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les modules élastiques (7a, 7b) sont axialement alignés.
  7. 7. Agencement de train selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les modules élastiques (7a, 7b) sont positionnés coaxialement autour de l’amortisseur (5).
  8. 8. Véhicule, notamment automobile, comprenant un agencement de train (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
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