FR3036677A1

FR3036677A1 - STRUCTURE OF REINFORCED AUTOMOTIVE VEHICLE CHASSIS

Info

Publication number: FR3036677A1
Application number: FR1554708A
Authority: FR
Inventors: Philippe Anfray; Frederic Gouzy
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2015-05-26
Filing date: 2015-05-26
Publication date: 2016-12-02
Anticipated expiration: 2035-05-26
Also published as: FR3036677B1

Abstract

L'invention concerne une structure (10) de châssis de véhicule automobile équipée d'au moins une suspension comprenant une jambe de force reliant une roue au châssis. De chaque côté de la structure, une cloison latérale (14) comporte : - une paroi intérieure (16) présentant des faces externe (16a) et interne (16b) opposées, une partie verticale sensiblement plane et une concavité (18), - une paroi de passage de roue (22) présentant un bord (24) incurvé solidaire de la paroi intérieure (16). Une ouverture (26) ménagée dans la concavité (18) est fermée par un élément formant coupelle (28) et son élément de support (30). Selon l'invention, la structure comprend : - un premier élément de renfort (32) reliant l'élément formant coupelle (28) et la paroi intérieure (16), - un deuxième élément de renfort (34) solidarisé à la face interne (16b) de la paroi intérieure (16) afin de définir un corps creux (36) longitudinal au dessus de la concavité (18).The invention relates to a structure (10) of a motor vehicle chassis equipped with at least one suspension comprising a strut connecting a wheel to the chassis. On each side of the structure, a side wall (14) comprises: - an inner wall (16) having opposite outer (16a) and inner (16b) faces, a substantially flat vertical portion and a concavity (18), - a wheel arch wall (22) having a curved edge (24) integral with the inner wall (16). An opening (26) in the concavity (18) is closed by a cup member (28) and its support member (30). According to the invention, the structure comprises: - a first reinforcing element (32) connecting the cup member (28) and the inner wall (16), - a second reinforcing element (34) secured to the inner face ( 16b) of the inner wall (16) to define a longitudinal hollow body (36) above the concavity (18).

Description

1 STRUCTURE DE CHASSIS DE VEHICULE AUTOMOBILE RENFORCEE L'invention concerne une structure de châssis de véhicule automobile renforcée. Plus particulièrement, l'invention concerne les structures de châssis équipées d'une suspension de type Mac Pherson ou pseudo Mac Pherson.The invention relates to a reinforced motor vehicle chassis structure. More particularly, the invention relates to chassis structures equipped with a suspension of the Mac Pherson or pseudo Mac Pherson type.

Certaines structures de véhicule automobile sont équipées de suspensions de roues de type Mac Pherson ou pseudo Mac Pherson, comprenant une jambe de force intégrant un ressort et un amortisseur. Dans ce type de suspensions, l'extrémité supérieure de la jambe de force est reliée à un élément formant coupelle solidaire du châssis du véhicule. Cet élément formant coupelle permet une reprise par le châssis des efforts, notamment verticaux, transmis par la suspension. Lorsque le châssis forme une structure fermée, par exemple dans le cas des berlines, fourgons, fourgonnettes, il peut s'avérer nécessaire de renforcer la structure du châssis afin d'améliorer sa raideur et sa capacité à tenir les efforts transmis par la suspension. En effet, une structure manquant de raideur peut générer une gêne acoustique et une torsion du châssis, ce qui peut avoir des conséquences négatives sur le comportement dynamique du véhicule et la fiabilité de la structure. Les structures renforcées présentent cependant un encombrement non négligeable. Ainsi, dans le cas d'une suspension arrière, la mise en place de renforts réduit le volume utile de chargement. Lorsque le châssis forme une structure ouverte, par exemple dans le cas des pickups, un renforcement est nécessaire du fait de l'absence de structure fermée, en particulier au niveau des suspensions arrière. Comme pour les structures fermées, la mise en place de renforts empiète sur le volume utile de chargement. Il existe donc un besoin pour des structures de véhicule automobile destinées à être équipées de suspensions de type Mac Pherson, qui présentent une bonne tenue aux efforts transmis par les suspensions sans augmentation notable de l'encombrement de la structure. A cet effet, l'objet de l'invention concerne une structure de châssis de véhicule automobile destinée à être équipée d'au moins deux 3036677 2 suspensions de roue, chaque suspension comprenant une jambe de force reliant la roue au châssis, la jambe de force comprenant un ressort hélicoïdal et un amortisseur, chaque côté de la structure comprenant une cloison latérale s'étendant suivant une direction 5 sensiblement verticale et longitudinale de la structure, la cloison latérale comportant : - une paroi intérieure présentant une face externe qui délimite un côté latéral d'un espace de chargement et une face interne opposée, la paroi intérieure présentant une partie sensiblement plane s'étendant 10 sensiblement verticalement et une concavité sur une partie inférieure de sa face interne, - une paroi de passage de roue présentant un bord incurvé solidaire d'une partie au moins d'un pourtour délimitant la concavité, la paroi de passage de roue définissant un passage de roue avec la 15 concavité, la paroi intérieure présentant en partie haute de sa concavité une ouverture fermée par un élément formant coupelle et par un élément de support de l'élément formant coupelle, ledit élément formant coupelle s'étendant sensiblement horizontalement et étant solidarisé à la paroi 20 intérieure et à l'élément de support, l'élément de support s'étendant sensiblement verticalement, notamment sous l'élément formant coupelle, et étant solidarisé à la paroi intérieure. Selon l'invention, la structure comprend en outre : un premier élément de renfort dont une partie est 25 solidarisée à l'élément formant coupelle et dont une autre partie est solidarisée à la paroi intérieure, au dessus de l'élément formant coupelle, un deuxième élément de renfort solidarisé à la face interne de la paroi intérieure, au moins en regard du premier élément de 30 renfort, ce deuxième élément de renfort définissant avec ladite paroi intérieure un corps creux s'étendant sensiblement suivant la direction longitudinale de la structure, au dessus de la concavité. La paroi intérieure se trouve ainsi renforcée d'un côté par le premier élément de renfort et de l'autre côté par un deuxième élément de renfort définissant un corps creux. Cet agencement permet d'assurer une reprise, par le châssis, des efforts de la route qui passent par l'élément formant coupelle sans pour autant empiéter sur le volume de 3036677 3 l'espace chargement de la structure. Notamment, le corps creux permet d'apporter de la raideur à la cloison latérale, au moins sur une partie de sa longueur, et le premier élément de renfort contribue à la reprise des efforts de l'élément formant coupelle.Some motor vehicle structures are equipped with Mac Pherson or pseudo Mac Pherson wheel suspensions, comprising a strut incorporating a spring and a shock absorber. In this type of suspension, the upper end of the strut is connected to a cup member integral with the vehicle frame. This cup member allows a recovery by the chassis efforts, including vertical, transmitted by the suspension. When the chassis forms a closed structure, for example in the case of sedans, vans, vans, it may be necessary to strengthen the frame structure to improve its stiffness and ability to withstand the forces transmitted by the suspension. Indeed, a structure lacking stiffness can generate acoustic discomfort and torsion of the chassis, which can have negative consequences on the dynamic behavior of the vehicle and the reliability of the structure. The reinforced structures, however, have a significant footprint. Thus, in the case of a rear suspension, the introduction of reinforcements reduces the useful load volume. When the chassis forms an open structure, for example in the case of pickups, reinforcement is necessary because of the absence of closed structure, especially at the rear suspensions. As for closed structures, the placement of reinforcements encroaches on the useful volume of loading. There is therefore a need for motor vehicle structures to be equipped with Mac Pherson suspensions, which have good resistance to the forces transmitted by the suspensions without significant increase in the size of the structure. To this end, the object of the invention relates to a motor vehicle frame structure intended to be equipped with at least two wheel suspensions, each suspension comprising a strut connecting the wheel to the chassis, the leg of force comprising a helical spring and a damper, each side of the structure comprising a side wall extending in a substantially vertical and longitudinal direction of the structure, the side wall comprising: - an inner wall having an outer face which delimits a side side of a loading space and an opposite inner face, the inner wall having a substantially planar portion extending substantially vertically and a concavity on a lower portion of its inner face, - a wheel arch wall having a curved edge integral with at least one part of a periphery delimiting the concavity, the wheel arch wall defining a p the inner wall having at the top of its concavity an opening closed by a cup member and a support member of the cup member, said cup member extending substantially horizontally and being secured to the inner wall and the support member, the support member extending substantially vertically, in particular under the cup member, and being secured to the inner wall. According to the invention, the structure further comprises: a first reinforcement element, part of which is secured to the cup element and another part of which is secured to the inner wall, above the cup element, a second reinforcing element secured to the inner face of the inner wall, at least facing the first reinforcing element, this second reinforcing element defining with said inner wall a hollow body extending substantially in the longitudinal direction of the structure, above the concavity. The inner wall is thus reinforced on one side by the first reinforcing element and on the other side by a second reinforcing element defining a hollow body. This arrangement makes it possible to ensure a recovery, by the chassis, of the forces of the road which pass through the cup element without encroaching on the volume of the loading space of the structure. In particular, the hollow body provides stiffness to the side wall, at least over a portion of its length, and the first reinforcing member contributes to the recovery of the forces of the cup member.

5 Avantageusement, les parties du premier élément de renfort peuvent être appliquées contre les éléments auxquelles elles sont solidarisées et en épouser au moins en partie la forme. Ceci permet d'améliorer la liaison et de réduire l'encombrement. Le premier élément de renfort peut présenter une forme d'équerre, 10 simple à réaliser. Pour des raisons de facilité de montage, le premier élément de renfort est en outre de préférence solidarisé à une face externe de l'élément formant coupelle et à la face externe de la paroi intérieure. La structure de châssis selon l'invention peut en outre présenter 15 une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le corps creux défini par le deuxième élément de renfort et la paroi intérieure présente une section transversale en forme de quadrilatère. Ceci peut permettre de faciliter la réalisation et la fixation du corps creux. Par exemple, l'élément de renfort 20 interne peut présenter une section en S2 (oméga), dont les rebords sont fixés sur la face interne de la paroi intérieure. - Le deuxième élément de renfort s'étend au moins sur la longueur du passage de roue ou sur toute la longueur de la cloison latérale. Ceci peut améliorer la raideur de la cloison 25 latérale et par conséquent de la structure. - Un troisième élément de renfort s'étend entre le deuxième élément de renfort et la paroi intérieure et positionné au moins en regard du premier élément de renfort. Ceci permet d'améliorer la raideur de la cloison latérale en partie haute, 30 notamment au niveau du premier élément de renfort. Avantageusement, ce troisième élément de renfort peut être solidarisé d'une part au premier élément de renfort et à la paroi intérieure et d'autre part au deuxième élément de renfort. Un tel agencement améliore le renforcement de 35 l'élément formant coupelle et le transfert d'effort vers le deuxième élément de renfort par la paroi intérieure au moyen du premier élément de renfort qui permet de transférer les 3036677 4 efforts de l'élément formant coupelle au deuxième élément de renfort via ce troisième élément de renfort. Ce troisième élément de renfort peut s'étendre au moins le long dudit premier élément de renfort suivant la direction longitudinale 5 de la structure pour un meilleur transfert des efforts. - Une partie de l'élément formant coupelle est fixée sous la paroi de passage de roue et épouse la forme de celle-ci. Autrement dit, une partie de l'élément formant coupelle est encastrée sous la paroi de passage de roue. Cet agencement permet de 10 renforcer davantage l'élément formant coupelle. - La structure comprend un élément de liaison interne reliant le deuxième élément de renfort et la paroi de passage de roue sensiblement verticalement de manière à définir un autre corps creux avec le deuxième élément de renfort et la paroi de 15 passage de roue. Cet élément de liaison, de longueur inférieure ou égale à la longueur du deuxième élément de renfort, permet d'améliorer le transfert des efforts de l'élément formant coupelle au deuxième élément de renfort et améliore la stabilité de l'ensemble. Avantageusement, l'élément de liaison peut 20 s'étendre au moins sur la longueur du passage de roue. - La cloison latérale comprend en outre une paroi extérieure dont un bord supérieur est solidaire d'un bord supérieur de la paroi intérieure et dont un bord inférieur est solidaire d'un bord inférieur de la paroi de passage de roue. Notamment, le 25 deuxième élément de renfort est ainsi situé entre la paroi intérieure et la paroi extérieure, autrement dit dans l'épaisseur de la cloison latérale. - Les pièces de la structure sont des pièces métalliques. Il s'agit par exemple de tôles métalliques mises en forme de manière 30 appropriée, par exemple par emboutissage, et assemblées les unes aux autres, de préférence par soudure. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure de châssis selon l'invention. Le véhicule automobile peut notamment être un véhicule à plateau découvert (de 35 type pick-up) ou à plateau couvert (berline, camionnette, fourgon,...). L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : 3036677 5 la figure 1 est une représentation en perspective partielle d'une structure de châssis selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une représentation éclatée des éléments de la structure de châssis représentée figure 1 ; 5 la figure 3 est une coupe dans le plan YZ de la cloison latérale de la structure de la figure 1. Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière, supérieure, inférieure de la structure de châssis, autrement dit du véhicule. Les 10 axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus ±20°, voire d'au plus 10° ou d'au plus 5° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal 15 ou vertical. Par sensiblement parallèle, perpendiculaire ou à angle droit, on entend une direction/un angle s'écartant d'au plus ±20°, voire d'au plus 10° ou d'au plus 5° d'une direction parallèle, perpendiculaire ou d'un angle droit.Advantageously, the parts of the first reinforcing element can be applied against the elements to which they are joined and marry at least partly the shape. This improves the connection and reduces clutter. The first reinforcing member may have a square shape, which is simple to make. For reasons of ease of assembly, the first reinforcing element is further preferably secured to an outer face of the cup member and to the outer face of the inner wall. The frame structure according to the invention may furthermore have one or more of the following features: the hollow body defined by the second reinforcing element and the inner wall has a quadrilateral-shaped cross section. This can facilitate the realization and fixation of the hollow body. For example, the internal reinforcing member may have an S2 (omega) section, the flanges of which are attached to the inner face of the inner wall. - The second reinforcing member extends at least along the length of the wheel well or over the entire length of the side wall. This can improve the stiffness of the sidewall and hence the structure. - A third reinforcing element extends between the second reinforcing element and the inner wall and positioned at least opposite the first reinforcing element. This makes it possible to improve the stiffness of the lateral partition at the top, especially at the level of the first reinforcing element. Advantageously, this third reinforcing element can be secured firstly to the first reinforcing element and to the inner wall and secondly to the second reinforcing element. Such an arrangement improves the strengthening of the cup member and the transfer of force to the second reinforcing member by the inner wall by means of the first reinforcing member which enables the forces of the cup member to be transferred. to the second reinforcing element via this third reinforcing element. This third reinforcing element may extend at least along said first reinforcing element in the longitudinal direction 5 of the structure for better transfer of forces. Part of the cup member is fixed under the wheel arch wall and conforms to the shape thereof. In other words, a portion of the cup member is recessed under the wheel arch wall. This arrangement further enhances the cup member. The structure comprises an internal connecting element connecting the second reinforcing element and the wheel arch wall substantially vertically so as to define another hollow body with the second reinforcing element and the wheel arch wall. This connecting element, whose length is less than or equal to the length of the second reinforcing element, makes it possible to improve the transfer of the forces of the cup member to the second reinforcing element and improves the stability of the assembly. Advantageously, the connecting element may extend at least along the length of the wheel well. - The side wall further comprises an outer wall, an upper edge is secured to an upper edge of the inner wall and a lower edge is secured to a lower edge of the wheel well wall. In particular, the second reinforcing element is thus located between the inner wall and the outer wall, in other words in the thickness of the side wall. - The parts of the structure are metal parts. These are, for example, metal sheets shaped appropriately, for example by stamping, and assembled together, preferably by welding. The invention also relates to a motor vehicle comprising a chassis structure according to the invention. The motor vehicle may especially be an open-top vehicle (35-type pick-up) or covered platform (sedan, van, van, ...). The invention is now described with reference to the accompanying non-limiting drawings, in which: FIG. 1 is a partial perspective representation of a frame structure according to one embodiment of the invention; Figure 2 is an exploded representation of the elements of the frame structure shown in Figure 1; Figure 3 is a sectional view in the YZ plane of the sidewall of the structure of Figure 1. In the present description, the terms front, rear, upper, lower, refer to the front and rear, upper, lower directions of the chassis structure, in other words the vehicle. The axes X, Y, Z correspond respectively to the longitudinal (front to back), transverse and vertical axis of the vehicle. By substantially horizontal, longitudinal or vertical means a direction / a plane forming an angle of at most ± 20 °, or even at most 10 ° or at most 5 ° with a direction / a horizontal plane, longitudinal 15 or vertical. By substantially parallel, perpendicular or at right angle is meant a direction / an angle deviating by not more than ± 20 °, or not more than 10 ° or not more than 5 ° from a parallel, perpendicular or from a right angle.

20 Dans la présente description, les longueurs sont mesurées suivant la direction longitudinale de la structure et les hauteurs suivant la direction verticale de la structure. La figure 1 représente partiellement une structure 10 de châssis de véhicule automobile, ici un véhicule à plateau découvert comprenant 25 un espace de chargement ou benne 12. La structure 10 de châssis est destinée à être équipée d'au moins deux suspensions de roue à l'arrière, chaque suspension arrière comprenant une jambe de force 1 reliant la roue au châssis. Dans une telle suspension, de type Mac Pherson ou pseudo Mac Pherson, la jambe de force 1 comprend un ressort 30 hélicoïdal 2 et un amortisseur 3, disposés sensiblement verticalement. Ces éléments sont représentés de manière schématique sur la figure 3. Les pièces de la structure 10 qui sont décrites en référence aux figures sont des pièces métalliques. Il s'agit par exemple de tôles métalliques mises en forme de manière appropriée, par exemple par 35 emboutissage, et assemblées les unes aux autres par soudure. Un autre type d'assemblage pourrait être envisagé, mais pour des raisons de 3036677 6 résistance, de coût et de simplicité de réalisation, un assemblage par soudure est préféré. Chaque côté de la structure 10 de châssis comprend une cloison latérale 14 s'étendant suivant une direction sensiblement verticale et 5 longitudinale de la structure, autrement dit sensiblement dans un plan XZ. Les deux cloisons latérales 14 présentant une structure similaire, seule la cloison latérale gauche est représentée et décrite en référence aux figures. La cloison latérale 14 comporte une paroi intérieure 16 10 présentant une face externe 16a qui délimite un côté latéral de l'espace de chargement 12 et une face interne 16b opposée (visible sur la figure 3). La paroi intérieure 16 présente une forme générale sensiblement plane s'étendant sensiblement verticalement et une concavité 18 sur une partie inférieure de sa face interne 16b. Cette concavité 18 délimite 15 en partie un passage de roue. Elle présente ainsi ici une forme générale semblable à une demi-roue de véhicule. Le pourtour 20 de la concavité 18 forme la limite entre la concavité 18 et la partie sensiblement plane de la paroi interne 16. La cloison latérale 14 comporte également une paroi de passage 20 de roue 22 présentant un bord 24 incurvé solidaire d'une partie au moins du pourtour 20 de la concavité de la face interne 16b de la paroi intérieure 16. La paroi de passage de roue 22 définit le passage de roue avec la concavité 18 de la paroi intérieure 16. Ainsi, ici, la paroi de passage de roue 22 présente une forme générale en demi-arc de cercle, 25 dont la surface est légèrement concave en direction du passage de roue et donc de la concavité 18 (figures 2-3). On notera en outre que la paroi intérieure 16 présente en partie haute de sa concavité 18 une ouverture 26 fermée par un élément formant coupelle 28 et par un élément de support 30 de l'élément 30 formant coupelle 28. L'élément formant coupelle ou coupelle 28 présente ici une forme concave, dont la concavité est dirigée vers la roue afin de recevoir une extrémité de la jambe de force 1. La coupelle 28 s'étend en général sensiblement horizontalement et est solidarisée à la paroi intérieure 16 et à l'élément de support 30. L'élément de support 35 30 s'étend sensiblement verticalement sous la coupelle 28, plus précisément sous un bord de la coupelle 28. Cette dernière est solidarisée à la paroi intérieure 16. Ici, l'élément de support 30 est 3036677 7 solidarisé sur une face externe de la coupelle 28 et sur une face externe de la paroi intérieure 16 (figure 3). Selon l'invention, la structure 10 comprend un premier élément de renfort 32 dont une partie 32a est solidarisée à la coupelle 28 et dont 5 une autre partie 32b est solidarisée à la paroi intérieure 16, au dessus de la coupelle 28. Ici, pour une réalisation et une fixation simple, le premier élément de renfort 32 présente une forme d'équerre et est solidarisé à la face externe de l'élément formant coupelle, autrement dit sur le dessus de la coupelle 28, et à la face externe 16a de la paroi 10 intérieure 16. L'invention n'est toutefois pas limitée à une forme particulière du premier élément de renfort 32, ni à son positionnement interne ou externe, pourvu qu'il permette une liaison et un transfert des efforts de la coupelle 28 à la paroi intérieure 16. Il est cependant préférable que les parties 32a et 32b du premier élément de renfort 15 épousent au moins en partie les forment des éléments sur lesquels elles sont fixées afin d'occuper un faible encombrement et pour un meilleur renfort. Un deuxième élément de renfort 34 est solidarisé à la face interne 16b de la paroi intérieure 16, au moins en regard du premier élément 20 de renfort 32. Ce deuxième élément de renfort 34 définit avec la paroi intérieure 16 un corps creux 36 s'étendant sensiblement suivant la direction longitudinale de la structure 10, au dessus de la concavité 18 de la paroi intérieure 16. Autrement dit, le deuxième élément de renfort 34 est un élément de renfort longitudinal de la paroi intérieure 16, plus 25 précisément de son bord supérieur. Dans l'exemple représenté, ce corps creux 36 présente une section transversale en forme de quadrilatère. Ici, le deuxième élément de renfort 34 présente une section transversale en S2 (Oméga) dont les bords sont solidarisés à la face interne 16b de la paroi intérieure 16.In the present description, the lengths are measured in the longitudinal direction of the structure and the heights in the vertical direction of the structure. FIG. 1 partially represents a motor vehicle frame structure 10, here an open deck vehicle comprising a loading space or bucket 12. The frame structure 10 is intended to be equipped with at least two wheel suspensions. rear, each rear suspension comprising a strut 1 connecting the wheel to the frame. In such a MacPherson or MacPherson type suspension, the strut 1 comprises a helical spring 2 and a damper 3, arranged substantially vertically. These elements are shown schematically in Figure 3. The parts of the structure 10 which are described with reference to the figures are metal parts. These are, for example, metal sheets shaped in an appropriate manner, for example by stamping, and assembled together by welding. Another type of assembly could be envisaged, but for reasons of strength, cost and simplicity of construction, a welded joint is preferred. Each side of the frame structure 10 comprises a side wall 14 extending in a substantially vertical and longitudinal direction of the structure, ie substantially in a plane XZ. The two side walls 14 having a similar structure, only the left side wall is shown and described with reference to the figures. The side wall 14 has an inner wall 16 having an outer face 16a which delimits a lateral side of the loading space 12 and an opposite inner face 16b (visible in Figure 3). The inner wall 16 has a substantially planar general shape extending substantially vertically and a concavity 18 on a lower portion of its inner face 16b. This concavity 18 delimits 15 in part a wheel arch. It thus presents here a general shape similar to a half-wheel vehicle. The periphery 20 of the concavity 18 forms the boundary between the concavity 18 and the substantially flat portion of the inner wall 16. The lateral partition 14 also has a wheel passage wall 22 having a curved edge 24 secured to a portion of the less of the periphery 20 of the concavity of the inner face 16b of the inner wall 16. The wheel arch wall 22 defines the wheel arch with the concavity 18 of the inner wall 16. Thus, here, the wheel arch wall 22 has a generally semicircular shape, the surface of which is slightly concave in the direction of the wheel well and thus of the concavity 18 (FIGS. 2-3). It will be further noted that the inner wall 16 has in the upper part of its concavity 18 an opening 26 closed by a cup member 28 and a support member 30 of the cup member 30. The cup or cup element 28 here has a concave shape, whose concavity is directed towards the wheel to receive an end of the strut 1. The cup 28 extends generally substantially horizontally and is secured to the inner wall 16 and to the element The support member 35 extends substantially vertically under the cup 28, more precisely under an edge of the cup 28. The latter is secured to the inner wall 16. Here, the support member 30 is 3036677 7 secured on an outer face of the cup 28 and on an outer face of the inner wall 16 (Figure 3). According to the invention, the structure 10 comprises a first reinforcing element 32, a part 32a of which is secured to the cup 28 and of which another part 32b is secured to the inner wall 16, above the cup 28. a simple embodiment and fixing, the first reinforcing element 32 has a square shape and is secured to the outer face of the cup member, in other words on the top of the cup 28, and to the outer face 16a of However, the invention is not limited to a particular form of the first reinforcing element 32, nor to its internal or external positioning, provided that it allows a connection and a transfer of the forces of the cup 28. However, it is preferable for the portions 32a and 32b of the first reinforcing element 15 to fit at least in part to form the elements on which they are fixed in order to occupy a small footprint. and for a better reinforcement. A second reinforcing element 34 is secured to the inner face 16b of the inner wall 16, at least facing the first reinforcing element 32. This second reinforcing element 34 defines with the inner wall 16 a hollow body 36 extending substantially in the longitudinal direction of the structure 10, above the concavity 18 of the inner wall 16. In other words, the second reinforcing member 34 is a longitudinal reinforcing member of the inner wall 16, more precisely from its upper edge. . In the example shown, this hollow body 36 has a cross section in the form of a quadrilateral. Here, the second reinforcing element 34 has a cross section S2 (Omega) whose edges are secured to the inner face 16b of the inner wall 16.

30 Dans l'exemple représenté, le deuxième élément de renfort 34 s'étend sur toute la longueur de la cloison latérale 14 ou sur sensiblement toute sa longueur (par exemple sur au moins 70% de sa longueur). L'invention n'est toutefois pas limitée à une longueur particulière du deuxième élément de renfort 34 pourvu qu'il apporte de la raideur à la 35 paroi intérieure 16. Il est cependant préférable que le deuxième élément de renfort 34 s'étende au moins sur la longueur du passage de roue, autrement dit au moins sur la longueur de la concavité 18.In the example shown, the second reinforcing element 34 extends over the entire length of the lateral partition 14 or over substantially its entire length (for example over at least 70% of its length). The invention is however not limited to a particular length of the second reinforcing element 34 provided that it provides stiffness to the inner wall 16. It is however preferable that the second reinforcing element 34 extends at least along the length of the wheel arch, that is at least along the length of the concavity 18.

3036677 8 Avantageusement, tel que dans l'exemple représenté, le corps creux 36 peut s'étendre, verticalement, sur sensiblement toute la hauteur de la partie de la paroi intérieure 16 située au dessus de la concavité 18 (figure 3). Ceci permet d'améliorer la raideur de la paroi 5 intérieure 16 et par conséquent de la cloison latérale 14. Selon un aspect de l'invention et tel que représenté sur les figures, la structure 10 comprend également un troisième élément de renfort 38 s'étendant entre le deuxième élément de renfort 34 et la paroi intérieure 16, et positionné en regard du premier élément de renfort 32, 10 de l'autre côté de la paroi intérieure 16. Dans le présent exemple, le troisième élément de renfort 38 est solidarisé d'une part au premier élément de renfort 32 et à la paroi intérieure 16 (via une soudure sur trois épaisseurs) et d'autre part au deuxième élément de renfort 34. Ceci permet d'améliorer la transmission des efforts de la coupelle 28 au 15 châssis via le premier élément de renfort 32. Dans l'exemple représenté, le troisième élément de renfort 38 s'étend le long du premier élément de renfort 32 suivant la direction longitudinale de la structure 10. Ici, ce troisième élément de renfort 38 se présente sous la forme de deux caissons 38a, 38b ouverts sur un côté supérieur et un côté en contact 20 avec la face interne 16b de la paroi intérieure 16. Chaque caisson 38a, 38b est fixé sur une paroi inférieure horizontale 34a du deuxième élément de renfort 34 et sur une paroi latérale verticale 34b du deuxième élément de renfort 34 (voir figure 3). Tel que déjà expliqué, chaque caisson 38a, 38b est également fixé à la paroi intérieure 16 et 25 au premier élément de renfort 32. On notera que le troisième élément de renfort 38, quelque soit sa forme, est entièrement disposé à l'intérieur du corps creux 36, et de préférence fixé à trois parois de ce dernier. Ceci permet de renforcer le bord longitudinal supérieur de la paroi intérieure 16 sans empiéter sur 30 le volume utile de la benne 12. La présente invention n'est pas limitée à une forme particulière du troisième élément de renfort 38. Il pourrait ainsi présenter une forme similaire à celle du deuxième élément de renfort 34, ou comprendre un seul caisson ou plus de deux, en fonction de l'espace disponible entre le 35 deuxième élément de renfort 34 et la paroi intérieure 16. Il pourrait également s'étendre sur une longueur plus longue que la longueur du premier élément de renfort 32.Advantageously, as in the example shown, the hollow body 36 can extend vertically over substantially the entire height of the portion of the inner wall 16 located above the concavity 18 (Figure 3). This makes it possible to improve the stiffness of the inner wall 16 and consequently of the lateral partition 14. According to one aspect of the invention and as represented in the figures, the structure 10 also comprises a third reinforcing element 38. extending between the second reinforcing element 34 and the inner wall 16, and positioned opposite the first reinforcing element 32, 10 on the other side of the inner wall 16. In the present example, the third reinforcing element 38 is joined together on the one hand to the first reinforcement element 32 and to the inner wall 16 (via a weld on three thicknesses) and secondly to the second reinforcement element 34. This makes it possible to improve the transmission of the forces of the cup 28 to 15 in the example shown, the third reinforcing element 38 extends along the first reinforcing element 32 in the longitudinal direction of the structure 10. Here, this third reinforcing element 38 is in the form of two boxes 38a, 38b open on an upper side and a side in contact with the inner face 16b of the inner wall 16. Each box 38a, 38b is fixed on a horizontal bottom wall 34a of the second reinforcing element 34 and on a vertical side wall 34b of the second reinforcing element 34 (see FIG. 3). As already explained, each box 38a, 38b is also fixed to the inner wall 16 and 25 to the first reinforcing element 32. It will be noted that the third reinforcing element 38, whatever its shape, is entirely disposed inside the hollow body 36, and preferably attached to three walls of the latter. This makes it possible to reinforce the upper longitudinal edge of the inner wall 16 without encroaching on the useful volume of the bucket 12. The present invention is not limited to a particular form of the third reinforcing element 38. It could thus have a shape similar to that of the second reinforcing element 34, or comprising a single box or more than two, depending on the space available between the second reinforcing element 34 and the inner wall 16. It could also extend over a length longer than the length of the first reinforcing element 32.

3036677 9 De manière similaire, l'invention n'est pas limitée à une forme particulière du deuxième élément de renfort 34, lequel pourrait également se présenter sous forme de caissons, de préférence ouverts sur un seul côté, ou sous forme d'un profilé de section transversale 5 autre qu'un oméga. Selon la forme du deuxième élément de renfort 34, le troisième élément de renfort 38 peut ne pas être prévu. Selon un autre aspect de l'invention, une partie 28a de la coupelle 28 est fixée sous la paroi de passage de roue 22 et épouse la forme de celle-ci (figure 3). Autrement dit, cette partie 28a est encastrée sous la 10 paroi de passage de roue 22. Cet encastrement améliore le transfert d'effort de la coupelle 28 au châssis et la renforce également. Selon encore un autre aspect de l'invention, la structure 10 comprend un élément de liaison interne 40 reliant le deuxième élément de renfort 34 et la paroi de passage de roue 22 sensiblement 15 verticalement de manière à définir un autre corps creux 42 avec le deuxième élément de renfort 34 et la paroi de passage de roue 22. Dans l'exemple, cet élément de liaison interne 40 prend appui sur la paroi de passage de roue 22 et est fixé sur la paroi latérale verticale 34b du deuxième élément de renfort 34.Similarly, the invention is not limited to a particular form of the second reinforcing element 34, which could also be in the form of boxes, preferably open on one side, or in the form of a profile. cross-section 5 other than omega. Depending on the shape of the second reinforcing member 34, the third reinforcing member 38 may not be provided. According to another aspect of the invention, a portion 28a of the cup 28 is fixed under the wheel arch wall 22 and matches the shape thereof (Figure 3). In other words, this portion 28a is recessed under the wheel arch wall 22. This recess improves the transfer of force from the cup 28 to the frame and also strengthens it. According to yet another aspect of the invention, the structure 10 comprises an internal connecting element 40 connecting the second reinforcing element 34 and the wheel-passing wall 22 substantially vertically so as to define another hollow body 42 with the second reinforcement element 34 and the wheel-passage wall 22. In the example, this internal connecting element 40 bears on the wheel-passage wall 22 and is fixed on the vertical lateral wall 34b of the second reinforcement element 34.

20 Cet élément de liaison interne 40, de longueur inférieure ou égale à la longueur du deuxième élément de renfort 34, peut s'étendre au moins sur la longueur du premier élément de renfort 32 ou au moins sur la longueur de l'ouverture 26 de la paroi interne. Autrement dit, l'élément de liaison interne 40 peut être situé au moins en regard du 25 premier élément de renfort 32 ou de l'ouverture 26, du côté de la face interne 16b de la paroi intérieure 16. Dans l'exemple, il est situé en regard de l'ouverture 26 et est conformé pour former un corps creux 42 fermé à ses extrémités longitudinales (voir figure 2). Enfin, dans l'exemple, la cloison latérale 14 comprend également 30 une paroi extérieure 44 dont un bord supérieur 45 est solidaire d'un bord supérieur 17 de la paroi intérieure 16 (figure 3) et dont un bord inférieur 46 est solidaire d'un bord inférieur 23 de la paroi de passage de roue 22. Le deuxième élément de renfort 34 ainsi que l'élément de liaison 40 sont ainsi entièrement logés dans l'épaisseur de la cloison 35 latérale 14. La structure 10 décrite en référence aux figures peut être assemblée de la manière suivante. La paroi intérieure 16 et la paroi de 3036677 10 passage de roue 22 sont soudées et la coupelle 28 est soudée au passage de roue 22. L'élément de support 30 peut alors être soudé sur la face externe 16a de la paroi intérieure 16 et sur la coupelle 28, plus précisément sur un rebord latéral 29 de celle-ci. Le premier élément de 5 renfort 32 est alors fixé à la paroi intérieure 16 et à la coupelle 28. Le troisième élément de renfort 38 est ensuite fixé sur la paroi intérieure 16 du côté de sa face interne 16b. Il est également soudé au premier élément de renfort 32. Le deuxième élément de renfort 34 peut alors être lui-même soudé à la paroi intérieure 16 et au troisième élément de 10 renfort 38. On peut également envisager de solidariser d'abord les deuxième et troisième éléments de renfort 32, 38 puis de fixer le deuxième élément de renfort 34 à la paroi intérieure 16. Enfin, l'élément de liaison 40 peut être fixé à la paroi de passage de roue 22 et au deuxième élément de renfort 34, puis la paroi extérieure 44 est fixée à la 15 paroi intérieure 16 et à la paroi de passage de roue 22. On obtient ainsi une cloison latérale 14 renforcée le long de son bord longitudinal supérieur, une coupelle 28 dont la fixation au châssis est également renforcée, favorisant la transmission des efforts transmis par la suspension. 20This internal connecting element 40, of length less than or equal to the length of the second reinforcing element 34, can extend at least along the length of the first reinforcing element 32 or at least along the length of the opening 26 of the inner wall. In other words, the internal connecting element 40 may be located at least opposite the first reinforcing element 32 or the opening 26, on the side of the inner face 16b of the inner wall 16. In the example, it is located opposite the opening 26 and is shaped to form a hollow body 42 closed at its longitudinal ends (see Figure 2). Finally, in the example, the lateral partition 14 also comprises an outer wall 44 whose upper edge 45 is integral with an upper edge 17 of the inner wall 16 (FIG. 3) and whose lower edge 46 is integral with a lower edge 23 of the wheel arch wall 22. The second reinforcing element 34 and the connecting element 40 are thus entirely housed in the thickness of the lateral partition wall 14. The structure 10 described with reference to FIGS. can be assembled as follows. The inner wall 16 and the wheel arch wall 22 are welded and the cup 28 is welded to the wheel well 22. The support member 30 can then be welded to the outer face 16a of the inner wall 16 and the cup 28, more precisely on a side edge 29 thereof. The first reinforcing member 32 is then attached to the inner wall 16 and to the cup 28. The third reinforcing member 38 is then attached to the inner wall 16 on the side of its inner face 16b. It is also welded to the first reinforcing element 32. The second reinforcing element 34 can then itself be welded to the inner wall 16 and to the third reinforcing element 38. It is also conceivable to first secure the second and second reinforcement elements 38. third reinforcing elements 32, 38 and then attaching the second reinforcing element 34 to the inner wall 16. Finally, the connecting element 40 can be fixed to the wheel arch wall 22 and to the second reinforcing element 34, and then the outer wall 44 is fixed to the inner wall 16 and to the wheel arch wall 22. Thus, a reinforced side wall 14 is obtained along its upper longitudinal edge, a cup 28 whose attachment to the frame is also reinforced, favoring the transmission of the forces transmitted by the suspension. 20

Claims

REVENDICATIONS1. A chassis structure (10) for a motor vehicle to be equipped with at least two wheel suspensions, each suspension comprising a strut connecting a wheel to the chassis, the strut comprising a coil spring and a shock absorber, each side of the structure comprising a side wall (14) extending in a substantially vertical and longitudinal direction of the structure, the side wall (14) comprising: - an inner wall (16) having an outer face (16a) which delimits a lateral side a loading space (12) and an opposite inner face (16b), the inner wall (16) having a substantially planar portion extending substantially vertically and a concavity (18) on a lower portion of its inner face (16b). ), a wheel arch wall (22) having a curved edge (24) integral with at least a portion of a periphery (20) delimiting the concavity (18), the wheel arch wall (22), terminating a wheel arch with the concavity (18), the inner wall (16) having at the top of its concavity (18) an opening (26) closed by a cup member (28) and a support member (30); ) of the cup member (28), said cup member (28) extending substantially horizontally and being secured to the inner wall (16) and the support member (30), the support member (28); 30) extending substantially vertically and being secured to the inner wall (16), characterized in that the structure further comprises: a first reinforcing element (32), a portion (32a) of which is secured to the cup member (28) and another portion (32b) is secured to the inner wall (16), above the cup member (28), a second reinforcing member (34) secured to the inner face (16b) of the inner wall (16), at least opposite the first element of reinforcement (32), this second reinforcing element (34) defining with said inner wall (16) a hollow body (36) extending substantially in the longitudinal direction of the structure, above the concavity (18). 3036677 12

2. Frame structure (10) according to claim 1, characterized in that the hollow body (36) defined by the second reinforcing element (34) and the inner wall (16) has a cross section in the form of quadrilateral. 5

Frame structure (10) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the second reinforcing element (34) extends at least along the length of the wheel well or over the entire length of the wheel arch. lateral partition (14).

4. Frame structure (10) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises a third reinforcing element (38) extending between the second reinforcing element (34) and the inner wall ( 16), and positioned at least opposite the first reinforcing element (32).

5. Structure (10) of the frame according to claim 4, characterized in that the third reinforcing element (38) is secured on the one hand to the first reinforcing element (32) and to the inner wall (16) and secondly to the second reinforcing member (34).

The frame structure (10) according to claim 4 or 5, characterized in that the third reinforcing element (38) extends at least along said first reinforcing element (32) in the longitudinal direction of the structure .

Frame structure (10) according to one of Claims 1 to 6, characterized in that a portion (28a) of the cup member (28) is fixed under the wheel arch wall (22). and 25 marries the shape of it.

8. Structure (10) of a frame according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises an internal connecting element (40) connecting the second reinforcing element (34) and the wheel well wall (22) substantially vertically so as to define another hollow body (42) with the second reinforcing member (34) and the wheel arch wall (22)

9. Structure (10) of a frame according to claim 8, characterized in that the connecting element (40), of length less than or equal to the length of the second reinforcing element (34), extends at least on the length of the first reinforcing element (32).

10. Frame structure (10) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the lateral partition (14) 3036677 13 further comprises an outer wall (44) whose upper edge is secured to an edge upper wall (16) and a lower edge is secured to a lower edge of the wheel arch wall (22).