FR3036358A1

FR3036358A1 - AUTOMOTIVE VEHICLE FENDER AND VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH FENDER

Info

Publication number: FR3036358A1
Application number: FR1554481A
Authority: FR
Inventors: Philippe Cohen; Jacques Mercier; Damien Ienny; Olivier Stevens
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2015-05-19
Filing date: 2015-05-19
Publication date: 2016-11-25
Anticipated expiration: 2035-05-19
Also published as: FR3036358B1

Abstract

L'invention concerne un pare-boue de véhicule automobile dont la paroi présente une portion déformable en direction de la roue du véhicule lorsqu'une pression est exercée sur sa surface externe par un élément placé à proximité dudit pare-boue, et des moyens élastiques de rappel configurés pour remettre ladite portion déformable dans sa position initiale lorsque la pression est relâchée.The invention relates to a motor vehicle mudguard whose wall has a deformable portion towards the wheel of the vehicle when a pressure is exerted on its outer surface by an element placed in the vicinity of said fender, and elastic means return valves configured to return said deformable portion to its initial position when the pressure is released.

Description

1 PARE-BOUE DE VEHICULE AUTMOBILE ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL PARE-BOUE L'invention a trait à un pare-boue de véhicule automobile ainsi qu'au véhicule automobile équipé d'un tel pare-boue. Un pare-boue est un dispositif, généralement en matière plastique, qui sépare l'intérieur de la structure d'un véhicule de l'espace extérieur qui est destiné à recevoir une roue. Une des fonctions d'un pare-boue est, comme son nom l'indique, d'empêcher la boue qui vient se coller contre la roue d'un véhicule d'être projetée sur la structure métallique interne du véhicule. Les pare-boue remplissent également une fonction d'atténuation des bruits et contribuent à l'isolation acoustique de l'habitacle du véhicule. Cette fonction est soulignée par exemple dans le document FR2896224. Les pare-boue sont conçus pour être souples mais non-déformables. Ils sont réalisés en une ou plusieurs pièces assemblées de façon à former un ensemble à fixer sur la caisse du 15 véhicule tout en respectant un jeu minimal avec la roue. De manière à rendre adaptable de tels pare-boue à plusieurs modèles de véhicule ou avec l'objectif de rattraper d'importantes dispersions dimensionnelles de la caisse, le document FR2896223 propose un pare-boue dans lequel les différentes pièces sont reliées entre elles par une liaison deformable ou pouvant coulisser entre elles. Cet agencement permet une déformation du pare-boue selon 20 une direction verticale ou transversale selon le type de liaison choisi. Néanmoins, une fois installé sur la caisse, le pare-boue est statique. Lors d'un braquage de roue, il peut arriver qu'il entre en contact au niveau de sa face externe (à savoir celle qui n'est pas en regard de la roue) avec des éléments situés à proximité. Un tel élément peut par exemple être un calculateur TCU (pour « Transmission Control Unit ») installé en nez de 25 boîte de vitesse. Si un tel contact se produit, il y a un risque de déformation du pare-boue en direction de la roue. Or une telle déformation peut être à l'origine de différents types de problèmes. D'une part, l'élément à l'origine de la déformation peut endommager le pare-boue en le perçant. Ce serait par exemple le cas si le pare-boue venait en contact de manière répétée avec les ailettes de refroidissement dudit calculateur. Une fois le pare-boue 30 percé, la boue recouvrirait lesdites ailettes et en altérerait la capacité de refroidissement. D'autre part, si la déformation engendrée est trop importante, il y a un risque que le pare-boue entre en contact avec la roue. Il serait alors sujet à une usure prématurée par frottement. 3036358 2 L'invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients rencontrés par l'art antérieur. En particulier, l'invention a pour objectif de proposer à l'homme du métier un nouveau pare-boue apte à être placé en contact répété avec un élément placé à proximité de sa face externe et générant une déformation de sa paroi sans pour autant être 5 endommagé par ledit élément ou par ladite déformation. A cet effet, l'invention a pour objet un pare-boue de roue de véhicule automobile, le pare-boue comprenant une paroi, remarquable en ce que ladite paroi présente une portion déformable en direction de la roue du véhicule lorsqu'une pression est exercée sur sa surface externe et des moyens élastiques de rappel configurés pour remettre ladite portion déformable dans sa position initiale lorsque la pression est relâchée. La pression est exercée sur la surface externe de la paroi du pare-boue par un élément disposé à proximité dudit pare-boue. Selon des modes particuliers de réalisation, l'invention peut comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles : 15 La paroi du pare-boue présente une ouverture et la portion déformable se présente sous forme d'un clapet colmatant cette ouverture et configuré pour pouvoir s'ouvrir en direction de la roue lorsqu'une pression est exercée sur sa surface externe. Le clapet est relié par au moins un de ses côtés à la paroi du pare-boue par une liaison déformable pouvant s'allonger ou se rétrécir. 20 La portion déformable est venue de matière avec la paroi du pare-boue. Les moyes élastiques se présentent sous forme d'un bras de rappel disposé sur la surface interne de la paroi du pare-boue et sont configurés pour exercer une pression sur la portion déformable de manière à la ramener sans sa position initiale, donc à l'écarter de la roue. 25 Le pare-boue comprend en outre des moyens de limitation de la course de la portion déformable en direction de la roue, de préférence les moyens de limitation de course sont confondus avec les moyens élastiques de rappel. La portion déformable présente sur sa surface externe des moyens d'écartement configurés pour conserver un écartement minimal entre la surface externe de la portion 30 déformable et un élément placé à proximité du pare-boue lorsque cet élément exerce une pression sur ladite portion déformable. La portion formable se présente sous forme d'un clapet circulaire et est relié par une liaison déformable à la paroi du pare-boue sur au moins une partie et de préférence l'ensemble de sa circonférence. 3036358 3 La paroi du pare-boue présente une ouverture et la portion déformable se présente sous forme d'une bande reliée par une de ses extrémités à la paroi du pare-boue et colmatant cette ouverture, la bande étant d'une longueur supérieure à l'ouverture si bien que son extrémité libre se superpose à la paroi du pare-boue sur sa face externe, et la bande est 5 configurée pour pouvoir s'enfoncer au travers de l'ouverture en direction de la roue lorsqu'une pression est exercée sur sa surface externe. L'invention a également pour objet un véhicule remarquable en ce qu'il présente au moins un pare-boue tel que défini ci-dessus selon toutes ses variantes. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste selon un premier aspect, à proposer un pare-boue comprenant une zone pouvant se déformer en direction de la roue par contact avec des éléments situés à proximité du pare-boue, et revenir en position nominale ensuite. L'invention consiste à contenir la déformation générée par une pression sur la surface externe de la paroi d'un pare-boue en la limitant à une portion délimitée, de manière à empêcher la diffusion de la déformation à 15 l'ensemble de ladite paroi. L'invention implique l'action de moyens élastiques de rappel permettant la remise en position initiale de la portion déformable lorsqu'elle n'est plus soumise à une pression sur sa surface externe. Ainsi la déformation plastique de la paroi de pare-boue constatée dans l'art antérieur est remplacée par une déformation élastique réversible. 20 Selon un second aspect, l'invention conserve autant que possible l'étanchéité du pare-boue en proposant une zone déformable dont le déploiement en direction de la roue, lorsqu'une pression est exercée sur sa paroi externe, ne génère pas ou peu d'ouvertures, limitant ainsi les possibilités de projections au travers du pare-boue. Par exemple, et de préférence, la zone déformable se présente sous forme d'un soufflet comprenant un clapet dont au moins 25 un bord est lié au corps du pare-boue par liaison déformable pouvant s'allonger ou se rétrécir à la manière d'un accordéon. Selon un autre exemple, la portion déformable est plus grande que l'ouverture qu'elle colmate et coulisse le long de la surface de la paroi lorsque celle-ci s'enfonce en direction de la roue. Selon un troisième aspect, l'invention propose de conserver un écartement minimal entre la 30 paroi du pare-boue et les éléments situés à proximité de sa surface externe même lorsque le pare-boue est soumis à une pression engendrant une déformation dont l'origine se trouve être lesdits éléments en question. Le maintien d'un tel écartement minimal va permettre d'éviter un contact avec des éléments tranchants ou susceptibles de perforer la paroi de pare-boue. Il peut également permettre de conserver la possibilité d'un écoulement d'air 35 entre ledit élément et le pare-boue. 3036358 4 L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective d'un pare-boue selon un premier mode de 5 réalisation de l'invention tel que vu depuis sa face externe ; la figure 2 est une vue en perspective d'un pare-boue selon un premier mode de réalisation de l'invention tel que vu depuis sa face interne ; la figure 3 est une vue en perspective d'un pare-boue selon un deuxième mode de réalisation de l'invention tel que vu depuis sa face externe ; et la figure 4 est une vue en perspective d'un pare-boue selon un deuxième mode de réalisation de l'invention tel que vu depuis sa face interne. Dans la description qui suit, les termes « interne » et « externe » s'entendront par rapport à la courbure générale du pare-boue. La surface interne de la paroi du pare-boue étant disposée en regard de la roue. On aura compris que le pare-boue se présente sous forme d'une paroi dont la surface externe présente une forme globalement convexe et la surface interne une forme globalement concave. On se réfèrera en premier lieu aux figures 1 et 2 qui représentent une vue en perspective d'un pare-boue 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention tel que vu depuis ses faces externe et interne respectivement.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a motor vehicle fender and to a motor vehicle equipped with such a mudguard. A mudguard is a device, usually made of plastic material, which separates the interior of a vehicle structure from the outside space which is intended to receive a wheel. One of the functions of a mudguard is, as its name suggests, to prevent sludge that sticks against the wheel of a vehicle to be projected on the internal metal structure of the vehicle. The mudguards also fulfill a noise attenuation function and contribute to the acoustic insulation of the vehicle cabin. This function is underlined for example in the document FR2896224. The mudguards are designed to be flexible but not deformable. They are made in one or more assembled parts so as to form a set to fix on the vehicle body while respecting a minimum clearance with the wheel. In order to make adaptable such mudguards to several vehicle models or with the objective of catching significant dimensional dispersions of the body, the document FR2896223 proposes a mudguard in which the various parts are interconnected by a link deformable or slidable between them. This arrangement allows deformation of the mudguard in a vertical or transverse direction depending on the type of connection chosen. Nevertheless, once installed on the body, the mudguard is static. During wheel steering, it may happen that it comes into contact at its outer face (ie that which is not facing the wheel) with elements located nearby. Such an element may for example be a TCU (Transmission Control Unit) computer installed at the nose of a gearbox. If such contact occurs, there is a risk of deformation of the mudguard towards the wheel. But such deformation can be at the origin of different types of problems. On the one hand, the element at the origin of the deformation can damage the mudguard by piercing it. This would be the case, for example, if the mudguard came into repeated contact with the cooling fins of said computer. Once the mudguard has been drilled, the sludge would cover said fins and alter its cooling capacity. On the other hand, if the deformation generated is too great, there is a risk that the mudguard will come into contact with the wheel. It would then be subject to premature wear by friction. The object of the invention is to meet at least one of the drawbacks encountered by the prior art. In particular, the invention aims to provide the skilled person with a new mudguard adapted to be placed in repeated contact with an element placed near its outer face and generating a deformation of its wall without being 5 damaged by said element or said deformation. For this purpose, the subject of the invention is a motor vehicle wheel mudguard, the mudguard comprising a wall, characterized in that said wall has a deformable portion in the direction of the wheel of the vehicle when a pressure is exerted on its outer surface and elastic return means configured to return said deformable portion to its initial position when the pressure is released. The pressure is exerted on the outer surface of the wall of the mudguard by an element disposed near said mudguard. According to particular embodiments, the invention may comprise one or the other of the following characteristics, taken individually or in any combination possible: The wall of the mudguard has an opening and the deformable portion is in the form of a valve clogging this opening and configured to open towards the wheel when pressure is exerted on its outer surface. The valve is connected by at least one of its sides to the wall of the mudguard by a deformable connection that can extend or shrink. The deformable portion is integral with the wall of the mudguard. The elastic means are in the form of a return arm disposed on the inner surface of the wall of the mudguard and are configured to exert pressure on the deformable portion so as to bring it back without its initial position, therefore to the move away from the wheel. The mudguard further comprises means for limiting the stroke of the deformable portion towards the wheel, preferably the stroke limiting means coincide with the elastic return means. The deformable portion has on its outer surface spacing means configured to maintain a minimum gap between the outer surface of the deformable portion 30 and an element placed near the mudguard when this element exerts pressure on said deformable portion. The formable portion is in the form of a circular valve and is connected by a deformable connection to the wall of the mudguard on at least a portion and preferably the whole of its circumference. 3036358 3 The wall of the mudguard has an opening and the deformable portion is in the form of a strip connected at one of its ends to the wall of the mudguard and clogging this opening, the band being of a length greater than the opening so that its free end is superimposed on the wall of the mudguard on its outer face, and the band is configured to be able to sink through the opening towards the wheel when a pressure is exerted on its external surface. The invention also relates to a remarkable vehicle in that it has at least one mudguard as defined above in all its variants. As will be understood from reading the definition that has just been given, the invention consists in a first aspect, to provide a mudguard comprising an area that can deform towards the wheel by contact with near the mudguard, and then return to the nominal position. The invention consists in containing the deformation generated by a pressure on the outer surface of the wall of a mudguard by limiting it to a delimited portion, so as to prevent the diffusion of the deformation to the whole of said wall . The invention involves the action of elastic return means for returning to the initial position of the deformable portion when it is no longer subjected to pressure on its outer surface. Thus the plastic deformation of the bumper wall found in the prior art is replaced by a reversible elastic deformation. According to a second aspect, the invention preserves as much as possible the waterproofness of the mudguard by proposing a deformable zone whose deployment in the direction of the wheel, when a pressure is exerted on its outer wall, generates little or no of openings, thus limiting the possibilities of projections through the mudguard. For example, and preferably, the deformable zone is in the form of a bellows comprising a valve of which at least one edge is connected to the body of the mudguard by deformable connection that can lengthen or shrink in the manner of an accordion. According to another example, the deformable portion is larger than the opening that it clogs and slides along the surface of the wall when it sinks in the direction of the wheel. According to a third aspect, the invention proposes to keep a minimum distance between the wall of the mudguard and the elements located near its outer surface even when the mudguard is subjected to a pressure causing a deformation whose origin happens to be said elements in question. Maintaining such a minimum separation will prevent contact with sharp elements or likely to perforate the bumper wall. It may also make it possible to maintain the possibility of an air flow between said element and the mudguard. The invention will be well understood and other aspects and advantages will be apparent from the following description given by way of example with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of a mudguard according to a first embodiment of the invention as seen from its outer face; Figure 2 is a perspective view of a mudguard according to a first embodiment of the invention as seen from its inner face; Figure 3 is a perspective view of a mudguard according to a second embodiment of the invention as seen from its outer face; and Figure 4 is a perspective view of a mudguard according to a second embodiment of the invention as seen from its inner face. In the description which follows, the terms "internal" and "external" will be understood in relation to the general curvature of the mudguard. The inner surface of the wall of the mudguard being arranged facing the wheel. It will be understood that the mudguard is in the form of a wall whose outer surface has a generally convex shape and the inner surface a generally concave shape. Reference is made first to Figures 1 and 2 which show a perspective view of a mudguard 1 according to a first embodiment of the invention as seen from its outer and inner faces respectively.

Dans ce premier exemple de réalisation, la paroi 3 présente une ouverture et la portion 5 déformable se présente sous forme de clapet 9 colmatant cette ouverture. Le clapet est configuré pour pouvoir s'ouvrir en direction de la roue lorsqu'une pression est exercée sur sa surface externe. Le clapet 9 est préférentiellement venu de matière avec la paroi 3 du pare-boue 1. Le clapet 9 est découpé dans la paroi 3 du pare-boue 1 et montre des lignes de découpe inférieure 11 et supérieure 13. Il est articulé au niveau d'un de ses côtés faisant charnière. Le côté faisant charnière peut être totalement en continuité de matière avec la paroi 3 du pare-boue 1, ou comme illustré sur les figures 1 et 2 il peut présenter une ligne de découpe sur une portion de sa longueur selon la rigidité du matériau utilisé. L'extrémité opposée à son côté faisant office de charnière est reliée à la paroi 3de pare-boue par le biais d'une liaison déformable 15 pouvant s'allonger ou se rétrécir par exemple à la manière d'un accordéon. La zone déformable 5 se présente donc sous une forme générale de soufflet. Lorsqu'une pression est exercée sur sa surface extérieure, le clapet va s'écarter de sa position initiale où sa surface se place en continuité de la surface du pare-boue, pour se placer dans une position de déploiement vers l'intérieur du pare-boue sans pour autant générer une ouverture trop importante dans la paroi 3 du pare-boue.In this first exemplary embodiment, the wall 3 has an opening and the deformable portion 5 is in the form of a valve 9 clogging this opening. The valve is configured to open towards the wheel when pressure is exerted on its outer surface. The valve 9 is preferably integral with the wall 3 of the mudguard 1. The valve 9 is cut in the wall 3 of the mudguard 1 and shows lower 11 and upper cutting lines 13. It is articulated at the level of one of its sides hinging. The hinged side may be completely in continuity with the wall 3 of the mudguard 1, or as illustrated in Figures 1 and 2 it may have a cutting line on a portion of its length depending on the stiffness of the material used. The end opposite its hinge side is connected to the wall 3 of mudguard by means of a deformable connection 15 can extend or shrink for example in the manner of an accordion. The deformable zone 5 is therefore in a general form of bellows. When pressure is exerted on its outer surface, the valve will deviate from its initial position where its surface is placed in continuity with the surface of the mudguard, to be placed in a deployment position towards the inside of the bumper -boue without generating too much opening in the wall 3 of the fender.

3036358 5 La délimitation du clapet 9 par le biais des découpes (11, 13) et de la liaison déformable 15 va permettre de contenir la déformation à la zone déformable 5. Ainsi la déformation générée ne se propage pas au reste de la paroi de pare-boue. Selon une variante de l'invention non représentée, le clapet est relié par au moins deux 5 côtés, par exemple ses deux côtés sensiblement verticaux, à la paroi de pare-boue par des liaisons déformables. Il présente donc au moins deux zones soufflet. De manière complémentaire ou alternative, le clapet peut être relié par des zones soufflet le long de ses côtés sensiblement horizontaux. Selon une variante de l'invention non représentée, le clapet est de forme circulaire et est relié par une liaison déformable de type accordéon à la paroi du 10 pare-boue sur toute ou partie de sa circonférence, de préférence sur toute sa circonférence. Cette configuration est intéressante en ce qu'elle ne génère pas d'ouverture dans la paroi du pare-boue et lui permet de conserver son étanchéité. Comme illustré sur la figure 2, le pare-boue selon l'invention va présenter des moyens de rappel élastiques 7 de retour en position initiale de sa zone déformable 5. Ces moyens sont 15 par exemple constitués pas un bras de rappel 7 qui va exercer une pression élastique contre la face interne du clapet 9 de façon de le remettre en position initiale lorsque la pression sur sa face externe a cessé. De préférence, le pare-boue comprend également un dispositif de limitation de course 17 formant une butée et permettant d'arrêter ou de limiter le mouvement du clapet en direction 20 de la roue. Ce dispositif 17 est représenté sur la figure 2 comme indépendant du bras de rappel 7. Cependant, selon une mise en oeuvre préférée de l'invention non-représentée, la fonction de rappel et de limitation de course sont exercées par un même élément, à savoir un bras de rappel et de limitation de course. De manière avantageuse, le pare-boue 1 va présenter sur sa portion déformable 5 des 25 moyens d'écartements 19 à l'élément exerçant une pression sur la face externe du clapet 9. Ces moyens d'écartement 19 sont par exemple constitués d'un plot 19 qui va se placer en appui sur l'élément disposé à proximité du pare-boue et qui va exercer de la manière répétée une pression sur la portion déformable 5. Cet appui sera continu ou intermittent, occasionné la course de celui-ci en direction du pare-boue. Le maintien d'un tel écartement minimal va 30 permettre d'éviter un contact avec des éléments tranchants ou susceptibles de perforer le pare-boue 1 au niveau de sa zone déformable 5. Par ailleurs, dans le cadre d'un calculateur TCU, afin d'éviter une usure prématurée des moyens d'écartements 19, ces derniers seront configurés pour se placer en appui sur l'embase dudit calculateur plutôt que sur les ailettes de refroidissement. La pression générée par l'élément situé à proximité du pare-boue est 35 donc transmise au clapet 9 par l'intermédiaire du plot d'écartement 19. L'emploi de moyens 3036358 6 d'écartement 19 est également avantageux en ce qu'il permet de conserver la possibilité d'un écoulement d'air entre ledit élément et le pare-boue. On se référera à présent aux figures 3 et 4 présentant un deuxième mode de réalisation de d'un pare-boue 21 selon l'invention. La zone déformable 25 se présente ici sous forme d'une 5 bande 29 reliée par une de ses extrémités à la paroi 3 du pare-boue. La bande 29 est de préférence venue de matière avec la paroi de pare-boue. Comme dans le premier mode de réalisation, la bande 29 va colmater une ouverture de la paroi 3 du pare-boue 21. La bande 29 est néanmoins plus longue que cette ouverture si bien que son extrémité opposée celle qui est reliée à la paroi de pare-boue s'étend au-delà de cette ouverture et se superpose à la 10 surface externe du pare-boue 21. De manière optionnelle, le pare-boue 21 présente des moyens 23 de maintien en position de ladite bande 29 contre sa surface externe, par exemple sous forme d'un passant 23, qui va assister la bande lors de son coulissement sur la surface externe de la paroi 3 du pare-boue 21. Des moyens de rappel 27 permettent de maintenir la bande 29 tendue et de la ramener en position initiale. Ils sont par exemple 15 constitués d'un ou plusieurs organes élastiques 27 ou ressorts 27 reliant l'extrémité libre 31 de la bande 29 à la surface externe de la paroi 3 du pare-boue 21. Lorsqu'une pression est exercée sur la surface de la bande 29, par exemple par l'intermédiaire d'un plot d'écartement 19, la bande 29 va s'enfoncer au travers de l'ouverture de la paroi 3 du pare-boue, ce qui aura pour effet de tendre les ressorts 27. Une fois la pression relâchée, les ressorts 27 vont 20 ramener la bande 29 jusqu'à sa position initiale. Cette configuration est avantageuse en ce qu'elle permet de placer les moyens élastiques de rappel 27 à l'extérieur du pare-boue 21 et donc de diminuer leur risque d'endommagement par la boue ou par les projections de gravier. Les bords supérieur et inférieur de la bande 29 peuvent de manière optionnelle présenter 25 des ailettes 33 qui sont destinées à colmater les ouvertures générées par l'enfoncement de la bande 29 en direction de la roue. Il va sans dire que de telles ailettes peuvent également être présentes sur le clapet 9 selon le premier mode de réalisation de l'invention.The delimitation of the valve 9 through the cuts (11, 13) and the deformable connection 15 will allow to contain the deformation to the deformable zone 5. Thus the deformation generated does not propagate to the rest of the wall of pare -mud. According to a variant of the invention not shown, the valve is connected by at least two sides, for example its two substantially vertical sides, to the mudguard wall by deformable connections. It therefore has at least two bellows zones. Complementarily or alternatively, the valve can be connected by bellows zones along its substantially horizontal sides. According to a variant of the invention not shown, the valve is of circular shape and is connected by a deformable accordion-type connection to the wall of the mudguard over all or part of its circumference, preferably over its entire circumference. This configuration is interesting in that it does not generate an opening in the wall of the mudguard and allows it to maintain its tightness. As illustrated in FIG. 2, the mudguard according to the invention will have elastic return means 7 returning to the initial position of its deformable zone 5. These means are for example constituted by a return arm 7 which will exert an elastic pressure against the inner face of the valve 9 so as to return to the initial position when the pressure on its outer face has ceased. Preferably, the mudguard also comprises a stroke limiting device 17 forming a stop and for stopping or limiting the movement of the valve towards the wheel. This device 17 is shown in FIG. 2 as independent of the return arm 7. However, according to a preferred embodiment of the invention, which is not shown, the function of return and limit of stroke are exerted by one and the same element. know a return arm and stroke limitation. Advantageously, the mudguard 1 will have on its deformable portion 5 means 25 spacings to the element exerting pressure on the outer face of the valve 9. These spacing means 19 are for example constituted of a stud 19 which will be placed in abutment on the element disposed near the mudguard and which will repeatedly exert pressure on the deformable portion 5. This support will be continuous or intermittent, caused the race thereof towards the fender. Maintaining such a minimum separation will make it possible to avoid contact with cutting elements or capable of perforating the mudguard 1 at its deformable zone 5. Moreover, in the context of a TCU calculator, in order to to avoid premature wear of the spacing means 19, the latter will be configured to abut the base of said computer rather than the cooling fins. The pressure generated by the element located near the mudguard is thus transmitted to the valve 9 via the spacer 19. The use of spacer means 19 is also advantageous in that it makes it possible to maintain the possibility of an air flow between said element and the mudguard. Referring now to Figures 3 and 4 showing a second embodiment of a mudguard 21 according to the invention. The deformable zone 25 is here in the form of a strip 29 connected at one of its ends to the wall 3 of the mudguard. The band 29 is preferably integral with the mudguard wall. As in the first embodiment, the band 29 will seal an opening of the wall 3 of the mudguard 21. The band 29 is nevertheless longer than this opening so that its end opposite that which is connected to the bumper wall bury extends beyond this opening and is superimposed on the outer surface of the mudguard 21. Optionally, the mudguard 21 has means 23 for holding the band 29 in position against its outer surface. , for example in the form of a loop 23, which will assist the band during its sliding on the outer surface of the wall 3 of the mudguard 21. Reminder means 27 allow to maintain the band 29 taut and bring it back in initial position. They consist, for example, of one or more elastic members 27 or springs 27 connecting the free end 31 of the band 29 to the outer surface of the wall 3 of the mudguard 21. When pressure is exerted on the surface of the band 29, for example by means of a spacing pad 19, the band 29 will sink through the opening of the wall 3 of the fender, which will have the effect of tightening the When the pressure is released, the springs 27 will bring the band 29 back to its initial position. This configuration is advantageous in that it allows to place the elastic return means 27 outside the mudguard 21 and thus reduce their risk of damage by mud or gravel projections. The upper and lower edges of the band 29 may optionally have fins 33 which are intended to seal the openings generated by the depression of the band 29 towards the wheel. It goes without saying that such fins may also be present on the valve 9 according to the first embodiment of the invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle wheel protector (1, 21), the mudguard (1, 21) comprising a wall (3), characterized in that said wall (3) has a deformable portion (5, 25) in the direction of the vehicle wheel when pressure is exerted on its outer surface and resilient return means (7, 27) configured to return said deformable portion (5, 25) to its initial position when the pressure is released. Mudguard (1) according to claim 1 characterized in that the wall (3) of the mudguard (1) has an opening and the deformable portion (5) is in the form of a valve (9) clogging this opening and configured to be able to open toward the wheel when pressure is exerted on its outer surface. Mudflap (1) according to claim 2 characterized in that the valve (9) is connected by at least one of its sides to the wall (3) of the mudguard (1) by a deformable connection (15) which can lengthen or shrink. Mudguard (1, 21) according to one of claims 1 to 3 characterized in that the deformable portion (5, 25) is integral with the wall (3) of the mudguard (1, 21). Mudguard (1, 21) according to one of claims 1 to 4 characterized in that the elastic means (7) are in the form of a return arm disposed on the inner surface of the wall (3) of the bumper burr (1, 21) and are configured to exert pressure on the deformable portion (5, 25) so as to return it to its initial position. 6. Mudguard (1, 21) according to one of claims 1 to 5 characterized in that it further comprises means for limiting the stroke (17) of the deformable portion (5, 25) in the direction of the wheel, preferably the stroke limiting means (17) coincide with the elastic return means (7). 7. Mudguard (1, 21) according to one of claims 1 to 6 characterized in that the deformable portion (5, 25) has on its outer surface spacing means 35 (19) configured to maintain a spacing between the outer surface of the 2. 3. 4. 5. 3036358 8 deformable potion (5, 25) and an element placed near the mudguard when this element exerts pressure on said deformable portion (5, 25). 8. Mudguard (1, 21) according to one of claims 1, 4 to 7, characterized in that the formable portion is in the form of a circular flap and is connected by a deformable connection to the wall of the barrier. mud on at least a portion and preferably all of its circumference. 9. Mudguard (21) according to one of claims 1, 4 to 7 characterized in that the wall 10 (3) of the mudguard (21) has an opening and the deformable portion (25) is in form a strip (29) connected at one of its ends to the wall (3) of the mudguard (21) and clogging this opening, the strip (29) being longer than the opening so that its free end (31) is superimposed on the wall (3) of the mudguard (21) on its outer face, and in that the band (29 is configured to be able to penetrate through the opening of the wall (3) in the direction of the wheel when pressure is exerted on its external surface 10. Motor vehicle characterized in that it comprises at least one mudguard (1, 21) according to one of the preceding claims 20