FR3034888A1

FR3034888A1 - VEHICLE COMPRISING A TOUCH SCREEN

Info

Publication number: FR3034888A1
Application number: FR1552963A
Authority: FR
Inventors: Virginie Dupre
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2015-04-07
Filing date: 2015-04-07
Publication date: 2016-10-14
Anticipated expiration: 2035-04-07
Also published as: FR3034888B1

Abstract

L'invention concerne un véhicule comprenant un poste de pilotage (100) et un écran tactile (102) fixé à la planche de bord, l'écran tactile comprenant une surface d'affichage (102a) avec laquelle un utilisateur peut interagir via sa main (160) et un système de stabilisation de la main de l'utilisateur (120), caractérisé en ce que ledit système comprend un élément d'appui (121) de la main de l'utilisateur monté mobile en translation par rapport à la surface d'affichage (102a). L'élément d'appui peut être déplacé en translation sur la surface d'affichage quelle que soit la dimension de l'écran. L'utilisateur peut ainsi appuyer sa main sur l'élément d'appui pour la stabiliser et agir avec n'importe quel objet affiché par l'écran en déplaçant, au besoin, l'élément d'appui via son poignet pour atteindre l'objet.A vehicle comprising a cockpit (100) and a touch screen (102) attached to the dashboard, the touch screen comprising a display surface (102a) with which a user can interact via his hand (160) and a system for stabilizing the hand of the user (120), characterized in that said system comprises a support member (121) of the hand of the user mounted movable in translation relative to the surface display (102a). The support member can be moved in translation on the display surface regardless of the size of the screen. The user can thus press his hand on the support element to stabilize it and act with any object displayed by the screen by moving, if necessary, the support element via his wrist to reach the support element. object.

Description

1 VEHICULE COMPRENANT UN ECRAN TACTILE L'invention concerne de manière générale un véhicule, notamment un aéronef, comprenant un écran tactile équipé d'un système de stabilisation pour améliorer l'utilisation dudit écran malgré les vibrations du véhicule. L'invention concerne également un système de stabilisation afin d'équiper un écran tactile d'un véhicule pour améliorer l'utilisation dudit écran malgré les vibrations du véhicule De manière connue, un écran tactile permet à un utilisateur, via un mouvement approprié d'un ou plusieurs de ses doigts glissants à la surface dudit écran, d'interagir avec des objets affichés par l'écran et ainsi de commander au moins une fonction du véhicule.The invention relates generally to a vehicle, in particular an aircraft, comprising a touch screen equipped with a stabilization system to improve the use of said screen despite the vibrations of the vehicle. The invention also relates to a stabilization system for equipping a touch screen of a vehicle to improve the use of said screen despite the vibrations of the vehicle In a known manner, a touch screen allows a user, via an appropriate movement of one or more of its sliding fingers on the surface of said screen, to interact with objects displayed by the screen and thus to control at least one function of the vehicle.

Dans le cas d'une utilisation d'un écran tactile solidaire du poste de pilotage de l'aéronef, les vibrations ou mouvements brusques de l'avion, causés par exemple par les turbulences, sont transmis directement à l'écran sans aucun amortissement de sorte que les mouvements des doigts peuvent être imprécis et inexacts et par conséquent causer la sélection d'un mauvais objet. L'utilisateur est alors forcé d'annuler sa sélection erronée et de retenter de sélectionner l'objet désiré ce qui lui fait perdre du temps. On connait la demande de brevet US20120127115 qui vise à résoudre ce problème. Cette demande décrit un écran tactile dont les bords sont pourvus de reliefs en matériaux élastomères arrangés pour agripper et ainsi stabiliser la main de l'utilisateur. Un tel dispositif est efficace pour aider un utilisateur à stabiliser sa main lors de turbulences, cependant il n'est pas adapté à des écrans de grandes dimensions pour lesquels l'action de sélectionner certains objets affichés à l'écran forcerait l'utilisateur à retirer sa main des bords de l'écran. Il existe donc un besoin d'un système de stabilisation d'une main d'un utilisateur d'un écran tactile qui soit adapté à des écrans tactiles de grandes dimensions.In the case of using a touch screen integral with the cockpit of the aircraft, the vibrations or sudden movements of the aircraft, caused for example by turbulence, are transmitted directly to the screen without any damping of so that the movements of the fingers can be imprecise and inaccurate and consequently cause the selection of a bad object. The user is then forced to cancel his erroneous selection and to retry to select the desired object which makes him waste time. We know the patent application US20120127115 which aims to solve this problem. This application describes a touch screen whose edges are provided with reliefs in elastomeric materials arranged to grip and thus stabilize the hand of the user. Such a device is effective to help a user stabilize his hand during turbulence, however it is not suitable for large screens for which the action of selecting certain objects displayed on the screen would force the user to remove his hand from the edges of the screen. There is therefore a need for a stabilization system of a hand of a user of a touch screen that is adapted to large touch screens.

L'invention a pour objectif de répondre à ce besoin et concerne un véhicule comprenant un poste de pilotage et un écran tactile fixé à la planche de bord, l'écran tactile comprenant une surface d'affichage avec laquelle un utilisateur peut interagir via sa main et un système de stabilisation de la main de l'utilisateur, caractérisé en ce que ledit système comprend un élément d'appui de la main de l'utilisateur monté mobile en translation par rapport à la surface d'affichage. L'invention concerne également un système de stabilisation d'un écran tactile fixé à une planche de bord d'un véhicule, caractérisé en ce que ledit système comprend un élément d'appui de la main de l'utilisateur et des moyens de fixation de l'élément d'appui à la planche de bord, lesdits moyens comprenant au moins un rail et une coulisse associée à chaque rail, chaque rail 3034888 2 étant prévu pour être fixé à la planche de bord et chaque coulisse étant prévue pour être arrangée dans chaque rail et être fixée à une extrémité de l'élément d'appui . Enfin, l'invention concerne un système de stabilisation d'un écran tactile, ledit écran 5 comprenant quatre bords délimitant une surface d'affichage, caractérisé en ce que ledit système comprend un élément d'appui de la main de l'utilisateur et des moyens de fixation de l'élément d'appui à l'écran tactile, lesdits moyens comprenant au moins un rail et une coulisse associée à chaque rail, chaque rail étant prévu pour être fixé à un bord et chaque coulisse étant prévue pour être arrangée dans un rail et être fixée à une extrémité de l'élément d'appui.The invention aims to meet this need and concerns a vehicle comprising a cockpit and a touch screen attached to the dashboard, the touch screen comprising a display surface with which a user can interact via his hand and a system for stabilizing the hand of the user, characterized in that said system comprises a support member of the hand of the user mounted movable in translation relative to the display surface. The invention also relates to a system for stabilizing a touch screen attached to a dashboard of a vehicle, characterized in that said system comprises a support element of the user's hand and means for fixing the the support element to the dashboard, said means comprising at least one rail and a slide associated with each rail, each rail 3034888 2 being provided to be fixed to the dashboard and each slide being provided to be arranged in each rail and be attached to one end of the support element. Finally, the invention relates to a system for stabilizing a touch screen, said screen comprising four edges delimiting a display surface, characterized in that said system comprises a support element of the hand of the user and means for fixing the support element to the touch screen, said means comprising at least one rail and a slide associated with each rail, each rail being provided to be fixed to an edge and each slide being provided to be arranged in a rail and be attached to one end of the support element.

10 L'avantage de l'invention est que l'élément d'appui peut être déplacé en translation sur la surface d'affichage quelle que soit la dimension de l'écran. L'utilisateur peut ainsi appuyer sa main sur l'élément d'appui pour la stabiliser et agir avec n'importe quel objet affiché par l'écran en déplaçant, au besoin, l'élément d'appui via son poignet pour atteindre l'objet.The advantage of the invention is that the support element can be moved in translation on the display surface regardless of the size of the screen. The user can thus press his hand on the support element to stabilize it and act with any object displayed by the screen by moving, if necessary, the support element via his wrist to reach the support element. object.

15 Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : - la figure 1, est une vue schématique d'un poste de pilotage d'un aéronef comprenant 20 une planche de bord sur laquelle est fixé un écran tactile muni d'un système de stabilisation selon l'invention ; - la figure 2, est une vue schématique de l'écran tactile de la figure 1, muni d'un système de stabilisation selon une variante de l'invention ; et - la figure 3, est une vue schématique de l'écran tactile de la figure 1, muni d'un système 25 de stabilisation selon une autre variante de l'invention. En référence avec la figure 1, un poste de pilotage d'aéronef 100 comprend une planche de bord 150 et des écrans d'affichages fixés à la planche de bord, dont deux écrans de navigation 101, deux écrans d'affichage primaire 102, deux écrans d'affichage de la situation horizontale 103 30 et un écran d'affichage des paramètres moteurs 104. Chaque écran 101-104 comprend une surface d'affichage 101a-104a affleurant à la planche de bord 150 délimitant les contours de l'écran et sur laquelle sont affichées des informations de vol de l'aéronef, ainsi qu'une unité centrale (non représentée) configurée notamment pour contrôler la surface d'affichage. Un des deux écrans d'affichage primaire 102 est, par exemple, un écran tactile dont la surface d'affichage 102a est sensible au toucher d'au moins un doigt d'un utilisateur et dont l'unité centrale est configurée pour afficher sur ladite surface au moins un objet associée à une fonction de l'aéronef 3034888 3 et contrôler ladite fonction lorsque le doigt d'un utilisateur touche la surface d'affichage au niveau de l'objet. De manière connue, l'action du pilote sur la surface d'affichage 102a de l'écran tactile 101 pour sélectionner des objets affichés permet de modifier l'affichage de l'écran tactile.The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will emerge more clearly on reading the following description of exemplary embodiments, said description being given in relation to the attached drawings, among which: FIG. 1 is a schematic view of a cockpit of an aircraft comprising a dashboard on which is fixed a touch screen provided with a stabilization system according to the invention; - Figure 2 is a schematic view of the touch screen of Figure 1, provided with a stabilization system according to a variant of the invention; and FIG. 3 is a schematic view of the touch screen of FIG. 1, provided with a stabilization system according to another variant of the invention. Referring to FIG. 1, an aircraft cockpit 100 includes a dashboard 150 and display screens attached to the dashboard, including two navigation screens 101, two primary display screens 102, two horizontal status display screens 103 and a motor parameter display screen 104. Each screen 101-104 includes a display surface 101a-104a flush with the dashboard 150 defining the contours of the screen and on which are displayed flight information of the aircraft, and a central unit (not shown) configured in particular for controlling the display surface. One of the two primary display screens 102 is, for example, a touch screen whose display surface 102a is sensitive to the touch of at least one finger of a user and whose central unit is configured to display on said at least one object associated with a function of the aircraft 3034888 3 and control said function when the finger of a user touches the display surface at the object. In a known manner, the action of the pilot on the display surface 102a of the touch screen 101 to select displayed objects makes it possible to modify the display of the touch screen.

5 On notera que la surface d'affichage de l'écran tactile 102 a une forme rectangulaire, avec deux petits côtés 110 et deux grands côtés 115. Selon l'invention et en référence avec les figures 1 et 2, un système de stabilisation de la main de l'utilisateur 120 est associé à l'écran tactile 102 de sorte que l'utilisateur peut agir avec précision sur la surface d'affichage 102a de l'écran. Le système de stabilisation 120 comprend un 10 élément d'appui 121 du poignet de la main du pilote et des moyens de fixation 120a de l'élément d'appui à la planche de bord 150. Les moyens de fixation 120a comprennent un rail 122 arrangé sur la planche de bord 150 et une coulisse 123, par exemple de type à roulements, arrangée dans le rail de sorte à pouvoir glisser dans le rail. Le rail 122 est réalisé, par exemple, par rainurage de la planche de bord et est 15 disposé au niveau d'un grand côté 115 de la surface d'affichage 102a en s'étendant le long de ce dernier. De préférence, le rail 122 comprend un soufflet couvrant entièrement ce dernier afin d'empêcher la poussière, les débris et autres particules étrangères de perturber le bon fonctionnement de la coulisse 123 dans le rail 122.It will be appreciated that the display surface of the touch screen 102 is rectangular in shape with two short sides 110 and two long sides 115. According to the invention and with reference to FIGS. the hand of the user 120 is associated with the touch screen 102 so that the user can act accurately on the display surface 102a of the screen. The stabilizing system 120 includes a wrist support member 121 of the pilot's hand and means 120a for attaching the dashboard support member 150. The attachment means 120a includes an arranged rail 122 on the dashboard 150 and a slide 123, for example of type bearings, arranged in the rail so as to slide in the rail. The rail 122 is made, for example, by grooving the dashboard and is disposed at a large side 115 of the display surface 102a extending therealong. Preferably, the rail 122 comprises a bellows completely covering the latter in order to prevent dust, debris and other foreign particles from disturbing the smooth operation of the slide 123 in the rail 122.

20 L'élément d'appui 121, dans sa forme la plus simple, est une barre droite rigide qui est disposée perpendiculairement aux grands côtés 115 de la surface d'affichage 102a et qui a sensiblement la même longueur qu'un petit côté 110 de la surface d'affichage. Une extrémité de l'élément d'appui 121 est fixée à la coulisse 123 de sorte que l'élément d'appui, tout en étant fixé 25 à la planche de bord 150, peut translater le long des grands côtés 115 de la surface d'affichage 102a. Il est à noter que les roulements de la coulisse 123 sont pré-chargés de sorte que l'élément d'appui 121 ne peut pas translater sous l'effet de son propre poids. En variante, le rail 122 comprend des crans sur toute sa longueur afin de maintenir la coulisse dans une position fixe.The support member 121, in its simplest form, is a rigid straight bar which is disposed perpendicular to the long sides 115 of the display surface 102a and which is substantially the same length as a short side 110 of the display surface. One end of the support member 121 is attached to the slider 123 so that the support member, while attached to the dashboard 150, can translate along the long sides 115 of the surface. 102a display. It should be noted that the bearings of the slide 123 are pre-loaded so that the support element 121 can not translate under the effect of its own weight. Alternatively, the rail 122 includes notches along its length to maintain the slide in a fixed position.

30 L'élément d'appui 121 est de préférence réalisé en un matériau transparent, par exemple de type plastique transparent, afin de ne pas entraver la visibilité de la surface d'affichage au travers de l'élément d'appui. En outre, l'élément d'appui 121 a de préférence une forme ergonomique adaptée à la main 35 du pilote et comprend par exemple des pièces amortissantes réalisées en un matériau souple et 3034888 4 transparent, par exemple en silicone, afin de permettre au pilote de reposer sa main confortablement. Un pilote de l'aéronef voulant interagir avec l'écran tactile 102 posera son poignet sur l'élément d'appui 121 pour stabiliser sa main 160, notamment en cas de turbulences. Il pourra 5 ainsi agir sur avec précision, et ce quelles que soient les conditions de vol, sur n'importe quel objet affichée par l'écran tactile 102. Dans le cas où l'écran tactile 102 est de grandes dimensions, le pilote peut déplacer au besoin l'élément d'appui 121 via son poignet pour atteindre l'objet désiré. Le système de stabilisation d'une main d'un utilisateur 120 selon l'invention est ainsi 10 adapté à des écrans tactiles de grandes dimensions. Il est en outre simple à utiliser et, lorsque l'élément d'appui 121 est transparent, il gêne peu la lisibilité de l'écran tactile. Dans une variante de l'invention illustrée à la figure 3, les moyens de fixation 120a comprennent deux rails 122 arrangés sur la planche de bord 150 et une coulisse 123, par exemple 15 de type à roulements, arrangée dans chacun des rails de sorte à pouvoir glisser dans le rail. Les rails 122 sont réalisés par exemple par rainurage de la planche de bord et sont disposés au niveau de chacun des grands côtés 115 de la surface d'affichage 102a en s'étendant le long de ces derniers. Chaque extrémité de l'élément d'appui 121 est fixé à une coulisse 123 de sorte que 20 l'élément d'appui, tout en étant fixé à la planche de bord 150, peut translater le long des grands côtés 115 de la surface d'affichage 102a. Cette variante est avantageuse pour un écran tactile de grandes dimensions puisque dans ce cas la stabilité de l'élément d'appui 121 est améliorée par sa fixation, à chacune de ses extrémités, aux deux coulisses 123.The support element 121 is preferably made of a transparent material, for example of transparent plastic type, so as not to hinder the visibility of the display surface through the support element. In addition, the support element 121 preferably has an ergonomic shape adapted to the hand of the pilot and comprises for example damping parts made of a flexible material and transparent, for example silicone, to allow the pilot to rest his hand comfortably. A pilot of the aircraft wishing to interact with the touch screen 102 will place his wrist on the support element 121 to stabilize his hand 160, especially in case of turbulence. It will thus be able to act with precision, whatever the flight conditions, on any object displayed by the touch screen 102. In the case where the touch screen 102 is large, the pilot can move the support element 121 as needed via his wrist to reach the desired object. The stabilization system of a hand of a user 120 according to the invention is thus adapted to large touch screens. It is also easy to use and when the support element 121 is transparent, it does not interfere with the readability of the touch screen. In a variant of the invention illustrated in FIG. 3, the fixing means 120a comprise two rails 122 arranged on the dashboard 150 and a slide 123, for example 15 of rolling type, arranged in each of the rails so as to able to slide in the rail. The rails 122 are made for example by grooving the dashboard and are arranged at each of the long sides 115 of the display surface 102a extending along them. Each end of the support member 121 is attached to a slider 123 so that the support member, while attached to the dashboard 150, can translate along the long sides 115 of the surface. 102a display. This variant is advantageous for a large touch screen since in this case the stability of the support element 121 is improved by its attachment, at each of its ends, to the two slides 123.

25 L'invention a été décrite dans le cas où les rails sont fixés à la planche de bord 150. Cependant, et sans sortir du cadre de l'invention, et dans le cas où les moyens de fixation comprennent un rail, ce rail pourrait tout aussi bien être accroché à un des quatre bords de l'écran tactile 102 si ce dernier en est pourvu, lesdits bords délimitant de manière connue la 30 surface d'affichage 102a. Dans le cas où les moyens de fixation comprennent deux rails 122, ces derniers sont chacun fixés à un bord de l'écran tactile 102 de part et d'autre de la surface d'affichage (102a) de sorte que les deux rails sont parallèles.The invention has been described in the case where the rails are fixed to the dashboard 150. However, and without departing from the scope of the invention, and in the case where the fastening means comprise a rail, this rail could equally well be hooked to one of the four edges of the touch screen 102 if the latter is provided, said edges delimiting in a known manner the display surface 102a. In the case where the fixing means comprise two rails 122, the latter are each attached to an edge of the touch screen 102 on either side of the display surface (102a) so that the two rails are parallel .

3034888 5 Dans une variante non illustrée de l'invention, les rails sont des pièces préformées fixées à la planche de bord par collage ou vissage. Selon cette variante, l'installation du système selon l'invention peut ainsi être faite rapidement sur un aéronef existant sans avoir à usiner la planche 5 de bord pour réaliser les rails. Le système de stabilisation selon l'invention peut être vendu sous la forme d'un kit pour équiper les écrans tactiles arrangés sur les planches de bord des véhicules. Le kit comprend alors un ou deux rails, selon le mode de fixation choisi, chaque rail étant associé à une coulisse, ainsi qu'un élément d'appui.In a non-illustrated variant of the invention, the rails are preformed parts fixed to the dashboard by gluing or screwing. According to this variant, the installation of the system according to the invention can thus be done quickly on an existing aircraft without having to machine the board 5 to make the rails. The stabilization system according to the invention can be sold in the form of a kit for equipping the touch screens arranged on the dashboards of the vehicles. The kit then comprises one or two rails, depending on the chosen method of attachment, each rail being associated with a slide, and a support element.

10 Avantageusement, le ou les rails du kit comprennent une couche adhésive sur leur face destinée à être fixée à la planche de bord ou aux bords de l'écran tactile afin d'accélérer l'installation du kit. Enfin, bien que l'invention ait été décrite dans son utilisation dans un poste de pilotage 15 d'un aéronef, l'invention pourra être utilisée dans le poste de pilotage de tout véhicule dans lesquels des vibrations peuvent diminuer la précision nécessaire pour faire fonctionner correctement un écran tactile. Ainsi l'invention pourra être utilisée dans une voiture ou un bateau. De même, l'invention pourra être utilisée avec un écran tactile en forme de carré ou en 20 forme de rectangle, que l'élément d'appui soit arrangé pour se déplacer le long des petits côtés ou le long des grands côtés du rectangle.Advantageously, the kit rail or rails comprise an adhesive layer on their face intended to be fixed to the dashboard or to the edges of the touch screen in order to accelerate the installation of the kit. Finally, although the invention has been described in its use in a cockpit 15 of an aircraft, the invention can be used in the cockpit of any vehicle in which vibrations can reduce the accuracy necessary to operate correctly a touch screen. Thus the invention can be used in a car or a boat. Similarly, the invention may be used with a square-shaped or rectangle-shaped touch screen, whether the support member is arranged to move along the short sides or along the long sides of the rectangle.

Claims

CLAIMS1) A vehicle comprising a cockpit (100) and a touch screen (102) attached to the dashboard, the touch screen comprising a display surface (102a) with which a user can interact via his hand (160) and a system for stabilizing the hand of the user (120), characterized in that said system comprises a support member (121) of the hand of the user mounted movable in translation relative to the display surface (102a).

2) Vehicle according to claim 1, the vehicle having an instrument panel (150), characterized in that the stabilization system comprises fastening means (120a) of the support element to the dashboard (150) . 15

3) A vehicle according to claim 1, the touch screen (102) comprising four edges delimiting the display surface (102a), characterized in that the stabilization system comprises means (120a) for fixing the element of supporting at least one of said edges. 20

4) Vehicle according to claim 2 or claim 3, characterized in that the fastening means (120a) comprise a rail (122) and a slide (123) arranged in the rail, the slide (123) being fixed at one end. of the support element (121).

5) Vehicle according to claim 2 or claim 3, characterized in that the fixing means (120a) comprises two rails (122) and two slides (123), the rails being parallel to each other and arranged on either side of the display surface (102a), a slider (123) being arranged in each rail and attached to one end of the support member (121). 30

6) A vehicle according to claim 4 or claim 5, characterized in that each rail (122) is attached to the dashboard (150) or an edge of the screen (102).

7) Vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the support element (121) is transparent. 35

8) Vehicle according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the support element (121) is a bar. 10 3034888 7

9) Vehicle according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the support element (121) comprises damping parts made of a flexible and transparent material. 5

10) A stabilization system of a touch screen (102) attached to a dashboard (150) of a vehicle, characterized in that said system comprises a support member (121) of the hand of the user and means (120a) for attaching the support element to the dashboard (150), said means comprising at least one rail (122) and a slide (123) associated with each rail, each rail being provided to be attached to the dashboard and each slider being arranged to be arranged in each rail and attached to one end of the support member (121).

11) A touch screen stabilization system (102), said screen comprising four edges delimiting a display surface (102a), characterized in that said system comprises a support member (121) of the hand of the user and fixing means (120a) of the touch screen support element, said means comprising at least one rail (122) and a slide (123) associated with each rail, each rail being provided to be fixed at an edge and each slider being arranged to be arranged in a rail and to be attached to one end of the support member (121).

12) System according to claim 10 or claim 11, characterized in that the support element (121) is transparent.

13) System according to claim 10 or claim 11, characterized in that the support element (121) comprises damping parts made of a flexible and transparent material.

14) System according to claim 10 or claim 11, characterized in that a rail (122) comprises an adhesive layer.