FR3026799A1

FR3026799A1 - DAMPER, IN PARTICULAR FOR A CLUTCH OF A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3026799A1
Application number: FR1459343A
Authority: FR
Inventors: Carlos Lopez-Perez
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2014-10-01
Filing date: 2014-10-01
Publication date: 2016-04-08
Anticipated expiration: 2034-10-01
Also published as: FR3026799B1; WO2016050592A1

Abstract

Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant : - un élément d'entrée et - un élément de sortie mobile en rotation par rapport à l'élément d'entrée autour d'un axe de rotation (X); - des moyens d'amortissement qui comportent au moins deux lames élastiques (17a, 17b) interposées entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie de façon à fléchir et transmettre un couple entre ces deux éléments, ces deux lames élastiques étant formées sur des pièces distinctes et étant distantes l'une de l'autre.Shock absorber, in particular for an automobile clutch, comprising: - an input element and - an output element movable in rotation with respect to the input element about an axis of rotation (X); damping means which comprise at least two elastic blades (17a, 17b) interposed between the input element and the output element so as to flex and transmit a torque between these two elements, these two elastic blades being formed on separate pieces and being distant from each other.

Description

Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile L'invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicule automobile et concerne plus particulièrement un amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile.The invention relates to the field of transmissions for a motor vehicle and relates more particularly to a shock absorber, in particular for a car clutch.

Etat de la technique On connait par la demande de brevet W02014096735 un amortisseur de torsion pour dispositif de transmission de couple comportant un premier élément et un second élément mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation, et des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément et le second élément; les moyens d'amortissement comportant une lame élastique. Objet de l'invention L'invention vise à améliorer ce type d'amortisseur en proposant un amortisseur dont les performances soient accrues.State of the art Patent application WO2014096735 discloses a torsion damper for a torque transmission device comprising a first element and a second element that can rotate relative to one another about an axis of rotation, and damping means for transmitting torque and damping rotational acyclisms between the first member and the second member; the damping means comprising an elastic blade. OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention is to improve this type of damper by proposing a damper whose performance is increased.

A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention concerne un amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant : - un élément d'entrée et - un élément de sortie mobile en rotation par rapport à l'élément d'entrée autour d'un axe de rotation; - des moyens d'amortissement qui comportent au moins deux lames élastiques interposées entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie de façon à fléchir et transmettre un couple entre ces deux éléments, ces deux lames élastiques étant formées sur des pièces distinctes et étant distantes l'une de l'autre.25 Grâce à l'invention, il est possible de répartir les efforts de transmission entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie sur plusieurs zones de transmissions. On répartit ainsi plus régulièrement les efforts s'exerçant sur le palier à roulement. Les lames élastiques étant formées sur des pièces distinctes et étant distantes l'une de l'autre, la quantité de matière requise est réduite et leur fabrication est simplifiée. La part de la lame élastique occupée par la portion apte à se déformer, le débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie, la raideur des lames élastiques et leur dimensionnement peuvent ainsi être optimisés malgré 10 l'augmentation du nombre de lames élastiques. De préférence, les lames élastiques sont agencées pour fléchir, lors du fonctionnement, dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. 15 De préférence, les lames élastiques sont pourvues d'une surface de came. De préférence, l'amortisseur est un amortisseur de torsion. De préférence, les lames élastiques comportent une portion de fixation, 20 fixée à l'un des éléments d'entrée et de sortie. Si on le souhaite, les portions de fixation sont fixées à l'un des éléments d'entrée et de sortie avec des organes d'assemblages tels que des rivets. 25 De préférence, les deux lames élastiques sont métalliques. De préférence, les lames élastiques sont formées à partir d'une tôle, notamment découpée.For this purpose, and according to a first aspect, the invention relates to a shock absorber, in particular for an automobile clutch, comprising: - an input element and - an output element movable in rotation relative to the element of entry around an axis of rotation; damping means which comprise at least two elastic blades interposed between the input element and the output element so as to bend and transmit a torque between these two elements, these two elastic blades being formed on separate parts and being remote from each other. Thanks to the invention, it is possible to distribute the transmission forces between the input element and the output element on several transmission zones. Thus, the forces exerted on the rolling bearing are distributed more regularly. The elastic blades being formed on separate parts and being distant from each other, the amount of material required is reduced and their manufacture is simplified. The part of the elastic blade occupied by the portion able to deform, the angular displacement between the input element and the output element, the stiffness of the elastic blades and their dimensioning can thus be optimized despite the increase in number of elastic blades. Preferably, the resilient blades are arranged to flex, during operation, in a plane perpendicular to the axis of rotation. Preferably, the resilient blades are provided with a cam surface. Preferably, the damper is a torsion damper. Preferably, the resilient blades have an attachment portion attached to one of the input and output members. If desired, the attachment portions are attached to one of the input and output members with fasteners such as rivets. Preferably, the two resilient blades are metallic. Preferably, the resilient blades are formed from a sheet, in particular cut.

Avantageusement, chaque lame élastique est formée par un empilement de lamelles formées à partir d'une tôle, notamment découpées. Avantageusement, les lames élastiques présentent une épaisseur supérieure 5 à 3 mm, notamment supérieure à 5 ou 10 mm, étant par exemple d'environ 12 mm ou 16 mm. De préférence, les lames élastiques sont formées par un empilement de lamelles et l'épaisseur de chaque lamelle est inférieure à 7 mm, étant par exemple 10 comprise entre 1 mm et 6 mm. Si on le souhaite, les deux lames élastiques sont décalées axialement l'une de l'autre le long de l'axe de rotation. 15 Avantageusement, les deux lames élastiques présentent des portions qui sont dans le même secteur angulaire. Si on le souhaite, les lames élastiques sont regroupées par groupes de lames élastiques, par exemple par groupes de 2 lames élastiques, de 3 lames 20 élastiques, de 4 lames élastiques, de 5 lames élastiques ou de 6 lames élastiques. De préférence les groupes de lames élastiques sont décalés axialement l'un de l'autre le long de l'axe de rotation. 25 Si on le souhaite, les lames élastiques sont regroupées dans : un premier groupe de lames élastiques où les lames élastiques sont comprises dans un même premier plan, un deuxième groupe de lames élastiques où les lames élastiques sont comprises dans un même second plan, 30 les premier et second plans étant décalés axialement l'un de l'autre.Advantageously, each elastic blade is formed by a stack of lamellae formed from a sheet, in particular cut. Advantageously, the resilient blades have a thickness greater than 3 to 3 mm, especially greater than 5 or 10 mm, being for example about 12 mm or 16 mm. Preferably, the resilient blades are formed by a stack of lamellae and the thickness of each lamella is less than 7 mm, being for example between 1 mm and 6 mm. If desired, the two resilient blades are axially offset from one another along the axis of rotation. Advantageously, the two elastic blades have portions that are in the same angular sector. If desired, the elastic blades are grouped into groups of elastic blades, for example in groups of 2 elastic blades, 3 elastic blades, 4 elastic blades, 5 elastic blades or 6 elastic blades. Preferably, the groups of elastic blades are axially offset from one another along the axis of rotation. If desired, the resilient blades are grouped into: a first group of resilient blades where the resilient blades are included in the same first plane, a second group of resilient blades where the resilient blades are included in the same second plane, the first and second planes being axially offset from one another.

De préférence, l'amortisseur comporte au moins deux groupes de lames identiques, par exemple 2, 3, ou 4 groupes de lames identiques.Preferably, the damper comprises at least two identical groups of blades, for example 2, 3, or 4 groups of identical blades.

Avantageusement, les lames élastiques d'un même groupe de lames élastiques sont formées d'une seule pièce. De préférence, les lames élastiques du premier groupe de lames élastiques sont décalées angulairement par rapport aux lames élastiques du deuxième groupe 10 de lames élastiques, par exemple de 180 °, 900, 60° ou 45°. Le cas échéant, les deux lames élastiques sont fixées à l'un des éléments d'entrée et de sortie avec des organes d'assemblage communs, par exemple des rivets. 15 Si on le souhaite les deux lames élastiques sont disposées sur le même plan. De préférence, les deux lames élastiques sont distantes l'une de l'autre et 20 séparées par un espace libre, au repos et y compris lorsqu'elles sont fléchies en cours de fonctionnement. De préférence, les deux lames élastiques sont disposées de façon symétrique par rapport à l'axe de rotation. 25 De préférence, la flexion des lames élastiques est réalisée en direction de l'axe de rotation. Ainsi, l'amortissement des vibrations n'est que peu impacté par la force centrifuge. 30 Avantageusement, les deux lames élastiques comportent une portion de fixation située à l'une de leurs extrémités.Advantageously, the elastic blades of the same group of elastic blades are formed in one piece. Preferably, the elastic blades of the first group of elastic blades are angularly offset relative to the elastic blades of the second group of elastic strips, for example 180 °, 900, 60 ° or 45 °. Where appropriate, the two resilient blades are attached to one of the input and output elements with common connecting members, for example rivets. If desired, the two resilient blades are arranged on the same plane. Preferably, the two elastic blades are spaced from each other and separated by a free space, at rest and even when bent during operation. Preferably, the two elastic blades are arranged symmetrically with respect to the axis of rotation. Preferably, the bending of the resilient blades is made in the direction of the axis of rotation. Thus, the vibration damping is only slightly impacted by the centrifugal force. Advantageously, the two elastic blades comprise a fixing portion located at one of their ends.

Si on le souhaite, la portion de fixation des lames élastiques est plus proche de la périphérie externe de l'amortisseur que de l'axe de rotation. En variante, la portion de fixation des lames élastiques est plus proche de 5 l'axe de rotation que de la périphérie externe de l'amortisseur. Si on le souhaite les lames élastiques présentent une forme en C. L'invention a également pour objet un double volant amortisseur 10 comprenant un amortisseur selon l'invention tel que décrit ci-dessus. Le cas échéant, l'amortisseur est un double volant amortisseur et les éléments d'entrée et de sortie sont respectivement les volants d'inertie primaire et secondaire. 15 L'invention concerne également, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un amortisseur pour véhicule automobile comportant : - un élément d'entrée, destiné à être fixé en bout d'un vilebrequin, et un élément de sortie, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation; 20 - des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les éléments d'entrée et de sortie, lesdits moyens d'amortissement comportant des organes de frottement agencés pour exercer un couple résistant de frottement entre les éléments d'entrée et de sortie, lors d'un débattement angulaire entre lesdits éléments d'entrée et de sortie ; 25 ledit amortisseur étant remarquable en ce que les moyens d'amortissement comportent une lame élastique, solidaire en rotation d'un desdits éléments d'entrée et de sortie, et pourvue d'une surface de came; et en ce que l'amortisseur comporte un suiveur de came, porté par l'autre desdits éléments d'entrée et de sortie, et agencé pour coopérer avec ladite surface de came ; ladite surface de came étant agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came exerce un effort de flexion sur la lame élastique produisant une force de réaction apte à rappeler lesdits éléments d'entrée et de sortie vers ladite position angulaire de repos. Ainsi, la construction et l'assemblage d'un tel amortisseur est simple puisqu'il nécessite un nombre restreint de composants en comparaison avec un amortisseur à ressorts hélicoïdaux. En outre, les moyens d'amortissement sont moins sensibles à la force 10 centrifuge que les ressorts hélicoïdaux de l'art antérieur de telle sorte que la qualité de l'amortissement des vibrations n'est que peu impacté par la force centrifuge. De plus, la structure d'un tel amortisseur permet d'obtenir des débattements relatifs importants ce qui permet l'utilisation de moyens d'amortissement présentant une raideur restreinte afin d'en améliorer l'efficacité. 15 Par ailleurs, un tel amortisseur peut présenter une courbe caractéristique représentant les variations du couple transmis en fonction du débattement angulaire qui présente des variations de pentes sans point d'inflexion ou discontinuité. Ainsi, la courbe caractéristique ne présente pas de zone de changement brusque de raideurs qui provoque des discontinuités et chocs nuisant à la qualité de l'amortissement. 20 Enfin, la surface de came étant portée par la lame élastique, la fabrication d'un amortisseur selon l'invention peut être en partie standardisée. En effet, seules la géométrie et les caractéristiques de la lame élastique nécessitent des adaptations lorsque les caractéristiques d'un amortisseur doivent être adaptées aux caractéristiques de l'application visée. 25 Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le suiveur de came est un galet monté mobile en rotation sur l'autre desdits éléments d'entrée et de sortie. - le galet est monté mobile en rotation sur l'autre desdits éléments d'entrée et de sortie par l'intermédiaire d'un palier à roulement. - l'amortisseur comporte une seconde lame élastique pourvue d'une surface de came et un second suiveur de came agencé pour coopérer avec la surface de came de ladite seconde lame élastique, la première et la seconde lames élastiques étant symétriques par rapport à l'axe de rotation X. - l'amortisseur comporte au moins deux groupes de lames identiques, par 10 exemple 2, 3, ou 4 groupes de lames identiques. - la première et la seconde lames élastiques sont portées par une portion de fixation. - la première et la seconde lames élastiques sont solidarisées à l'un desdits éléments d'entrée et de sortie, chacune de manière indépendante. 15 - l'amortisseur comporte une troisième et une quatrième lames élastiques pourvues d'une surface de came et un troisième et un quatrième suiveurs de came agencés pour coopérer respectivement avec la surface de came de la troisième et de la quatrième lames élastiques. - la troisième et la quatrième lames élastiques sont portées par une 20 deuxième portion de fixation et sont symétriques par rapport à l'axe de rotation, la deuxième portion de fixation étant décalée axialement le long de l'axe de rotation par rapport à la première portion de fixation. - les troisième et quatrième lames élastiques sont décalées angulairement de 900 par rapport aux première et seconde lames élastiques. 25 - le suiveur de came est disposé radialement à l'extérieur de la lame élastique. - la surface de came est formée à une extrémité libre de la lame élastique. - la lame élastique comporte une portion courbe, s'étendant de manière circonférentielle, à l'extrémité libre de laquelle est formée la surface de came. - la lame élastique est portée par une portion de fixation qui est fixée sur l'élément d'entrée, le suiveur de came étant porté par une tige s'étendant entre l'élément de sortie et un voile, l'élément de sortie et le voile s'étendant de part et d'autre de ladite portion de fixation - l'élément d'entrée comporte un moyeu radialement interne supportant un palier de centrage de l'élément de sortie sur l'élément d'entrée et une portion annulaire présentant des orifices de passage de vis de fixation dudit amortisseur au nez du vilebrequin d'un moteur, s'étendant radialement au-delà du palier de centrage de l'élément de sortie, la portion de fixation de la lame élastique étant pourvue d'orifices de passages desdites vis de fixation du amortisseur sur le nez de vilebrequin. - la lame élastique est portée par une portion de fixation solidaire de l' élément de sortie, l' élément d'entrée comportant un moyeu radialement interne supportant un palier à roulement, de centrage de l'élément de sortie par rapport au élément d'entrée, le palier à roulement comportant une bague interne coopérant avec le moyeu radialement interne et une bague externe serrée entre la portion de fixation de la lame élastique et l'élément de sortie. - les organes de frottement comportent une première rondelle de frottement apte à être entraînée en rotation par l'un des éléments d'entrée et de sortie et une seconde rondelle de frottement apte à être entraînée en rotation par l'autre des éléments d'entrée et de sortie, et une rondelle élastique de type « Belleville » agencée pour exercer un effort de poussée de la première rondelle de frottement contre la seconde rondelle de frottement. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et 25 avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées. Sur ces figures : La figure 1 est une vue de face d'un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans laquelle le volant d'inertie secondaire est représenté, de manière transparente, de sorte à visualiser les moyens d'amortissement.If desired, the attachment portion of the resilient blades is closer to the outer periphery of the damper than the axis of rotation. Alternatively, the attachment portion of the resilient blades is closer to the axis of rotation than the outer periphery of the damper. If desired, the resilient blades have a C shape. The invention also relates to a double damping flywheel 10 comprising a damper according to the invention as described above. If necessary, the damper is a double damping flywheel and the input and output elements are respectively primary and secondary flywheels. The invention also relates, independently or in combination with the foregoing, to a motor vehicle damper comprising: - an input element, intended to be fixed at the end of a crankshaft, and an output element, movable in rotation relative to each other about an axis of rotation; Damping means for transmitting a torque and damping the rotation acyclisms between the input and output elements, said damping means comprising friction members arranged to exert a friction-resistant torque between the elements of rotation; input and output, at an angular displacement between said input and output elements; Said damper being remarkable in that the damping means comprise a resilient blade, rotationally integral with one of said input and output members, and provided with a cam surface; and in that the damper has a cam follower, carried by the other of said input and output members, and arranged to cooperate with said cam surface; said cam surface being arranged such that, for angular displacement between the input member and the output member with respect to an angular rest position, the cam follower exerts a bending force on the elastic blade producing a reaction force capable of biasing said input and output elements towards said angular position of rest. Thus, the construction and assembly of such a damper is simple since it requires a limited number of components in comparison with a coil spring damper. In addition, the damping means are less sensitive to the centrifugal force than the helical springs of the prior art so that the quality of the damping of the vibrations is only slightly impacted by the centrifugal force. In addition, the structure of such a damper provides significant relative deflections which allows the use of damping means having a limited stiffness to improve efficiency. Furthermore, such a damper may have a characteristic curve representing the variations of the torque transmitted as a function of the angular deflection which has slope variations without point of inflexion or discontinuity. Thus, the characteristic curve has no area of abrupt change in stiffness which causes discontinuities and shocks affecting the quality of damping. Finally, the cam surface being carried by the elastic blade, the manufacture of a damper according to the invention can be partly standardized. Indeed, only the geometry and characteristics of the elastic blade require adaptations when the characteristics of a damper must be adapted to the characteristics of the intended application. According to other advantageous embodiments, such a damper may have one or more of the following features: the cam follower is a roller rotatably mounted on the other of said input and output elements. - The roller is rotatably mounted on the other of said input and output elements by means of a rolling bearing. the damper comprises a second elastic blade provided with a cam surface and a second cam follower arranged to cooperate with the cam surface of said second elastic blade, the first and the second elastic blades being symmetrical relative to the X axis of rotation - the damper comprises at least two groups of identical blades, for example 2, 3, or 4 groups of identical blades. the first and the second elastic blades are carried by a fixing portion. the first and second resilient blades are secured to one of said input and output elements, each independently. The damper comprises third and fourth resilient blades provided with a cam surface and third and fourth cam followers arranged to cooperate respectively with the cam surface of the third and fourth spring blades. the third and fourth resilient blades are carried by a second fixing portion and are symmetrical with respect to the axis of rotation, the second fixing portion being axially offset along the axis of rotation relative to the first fixing portion. the third and fourth resilient blades are angularly offset by 900 with respect to the first and second resilient blades. The cam follower is disposed radially outwardly of the resilient blade. the cam surface is formed at a free end of the elastic blade. the elastic blade comprises a circumferentially extending curved portion at the free end of which the cam surface is formed. the elastic blade is carried by a fixing portion which is fixed on the input element, the cam follower being carried by a rod extending between the output element and a web, the output element and the web extending on either side of said fixing portion - the input element comprises a radially inner hub supporting a centering bearing of the output element on the input element and an annular portion having screw holes for fixing said damper to the nose of the crankshaft of an engine, extending radially beyond the centering bearing of the output member, the fixing portion of the elastic blade being provided with passage openings of said damper fixing screws on the crankshaft nose. - The elastic blade is carried by a fastening portion secured to the output member, the input member having a radially inner hub supporting a rolling bearing, centering the output member relative to the element of input, the rolling bearing having an inner ring cooperating with the radially inner hub and an outer ring clamped between the attachment portion of the elastic blade and the output member. - The friction members comprise a first friction washer adapted to be rotated by one of the input and output elements and a second friction washer adapted to be rotated by the other of the input elements and output, and a spring washer "Belleville" arranged to exert a thrust force of the first friction ring against the second friction ring. The invention will be better understood, and other objects, details, features and advantages thereof will become more apparent in the following description of several particular embodiments of the invention, given solely for illustrative purposes and not limiting, with reference to the appended figures. In these figures: FIG. 1 is a front view of a double damping flywheel according to a first embodiment of the invention, in which the secondary flywheel is represented, in a transparent manner, so as to visualize the means amortization.

La figure 2 est une vue en coupe du double volant amortisseur de la figure 1, selon II-II. La figure 3 est une vue en perspective, partiellement éclatée, d'un double volant amortisseur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui se distingue du premier mode car l'ouverture angulaire des lames est plus grande. La figure 4 est une vue de face d'un double volant amortisseur selon un troisième mode de réalisation de l'invention, dans laquelle une partie du volant d'inertie secondaire n'est pas représentée de sorte à visualiser les moyens d'amortissement.Figure 2 is a sectional view of the double damping flywheel of Figure 1, according to II-II. Figure 3 is a perspective view, partially broken away, of a double damping flywheel according to a second embodiment of the invention which differs from the first mode because the angular aperture of the blades is larger. Figure 4 is a front view of a double damping flywheel according to a third embodiment of the invention, wherein a portion of the secondary flywheel is not shown so as to display the damping means.

La figure 5 est une vue en coupe du double volant amortisseur de la figure 4 selon un axe V-V Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du double volant amortisseur.FIG. 5 is a sectional view of the double damping flywheel of FIG. 4 along a VV axis. In the description and the claims, the terms "external" and "internal" as well as the "axial" and "radial" orientations will be used. to designate, according to the definitions given in the description, elements of the double damping flywheel.

Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe de rotation du double volant amortisseur déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe de rotation, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe de rotation du double volant amortisseur et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe de rotation du double volant amortisseur, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie.By convention, the "radial" orientation is directed orthogonally to the axis of rotation of the double damping flywheel determining the "axial" orientation and, from the inside towards the outside away from said axis of rotation, the "circumferential" orientation is directed orthogonally to the axis of rotation of the double damping flywheel and orthogonal to the radial direction. The terms "external" and "internal" are used to define the relative position of one element relative to another, with reference to the axis of rotation of the double damping flywheel, an element close to the axis is thus qualified as internal as opposed to an outer member located radially periphery.

Les modes de réalisation de l'invention qui sont décrits dans cette demande de brevet (figures 1 à 5) concernent un amortisseur du type « double volant amortisseur ». L'élément d'entrée est un volant d'inertie primaire et l'élément de sortie est un volant d'inertie secondaire.The embodiments of the invention which are described in this patent application (FIGS. 1 to 5) relate to a shock absorber of the "double damping flywheel" type. The input element is a primary flywheel and the output element is a secondary flywheel.

On se réfère d'abord aux figures 1 à 3 qui représentent un double volant amortisseur 1 selon un premier mode de réalisation (figures 1 et 2) et un second mode de réalisation (figure 3). Le second mode de réalisation de l'invention se distingue du premier mode car l'ouverture angulaire des lames est plus grande. Le double volant amortisseur 1 comprend un volant d'inertie primaire 2, destiné à être fixé en bout d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, non représenté, et un volant d'inertie secondaire 3 qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d'un palier à roulement à billes 4. Le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d'un embrayage, non représenté, relié à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesse. Les volants d'inertie primaire 2 et secondaire 3 sont destinées à être montés mobiles autour d'un axe de rotation X et sont, en outre, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour dudit axe X. Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier à roulement 4, une portion annulaire 6 s'étendant radialement et une portion cylindrique 7 s'étendant axialement, du côté opposé au moteur, depuis la périphérie externe de la portion annulaire 6. La portion annulaire 6 est pourvue, d'une part, d'orifices de passage de vis de fixation, destinés à la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du moteur. Le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 10 pour l'entraînement en rotation du volant primaire 2, à l'aide d'un démarreur.Referring first to Figures 1 to 3 which show a double damping flywheel 1 according to a first embodiment (Figures 1 and 2) and a second embodiment (Figure 3). The second embodiment of the invention differs from the first mode because the angular aperture of the blades is larger. The double damping flywheel 1 comprises a primary flywheel 2, intended to be fixed at the end of a crankshaft of an internal combustion engine, not shown, and a secondary flywheel 3 which is centered and guided on the primary flywheel 2 by means of a rolling ball bearing 4. The secondary flywheel 3 is intended to form the reaction plate of a clutch, not shown, connected to the input shaft of a gearbox. The flywheels of primary 2 and secondary 3 inertia are intended to be mounted movable about an axis of rotation X and are further movable in rotation relative to each other about said axis X. The primary flywheel 2 comprises a radially inner hub 5 supporting the rolling bearing 4, an annular portion 6 extending radially and a cylindrical portion 7 extending axially, on the opposite side to the motor, from the outer periphery of the annular portion 6. The portion annular 6 is provided, on the one hand, screw fixing holes for fixing the primary flywheel 2 on the crankshaft of the engine. The primary flywheel 2 carries, on its outer periphery, a ring gear 10 for driving in rotation of the primary flywheel 2, using a starter.

Le volant secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 13, tournée du côté opposé au volant primaire 2, formant une surface d'appui pour une garniture de friction d'un disque d'embrayage, non représentée. Le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe, des plots 14 et des orifices 15 servant au montage d'un couvercle d'embrayage. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont couplés en rotation par des moyens d'amortissement. Dans les deux modes de réalisation représentés sur les 5 figures 1 à 3, ces moyens d'amortissement comportent deux groupes de lames élastiques, ici deux paires de lames élastiques 17a, 17b, et 17c, 17d. Les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur à combustion interne sont transmises par l'arbre de vilebrequin au volant primaire 2 et génèrent des rotations relatives entre les volants primaire 2 et 10 secondaire 3. Ces vibrations et irrégularités sont amorties par la flexion des lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d Une première paire de lames élastiques 17a, 17b est portée par une première portion de fixation 18 en forme de corps annulaire et une seconde paire de lames élastiques 17c, 17d est portée par une seconde portion de fixation 18 en 15 forme de corps annulaire. Les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d sont, par paire, symétriques par rapport à l'axe de rotation X. Le premier et le second corps annulaires sont fixés au volant secondaire 3 via une pluralité de rivets 28. Un anneau d'entretoise 35 est ici positionné axialement entre le premier et le second corps annulaires 18. 20 Dans les deux modes de réalisation représentés sur les figures 1 à 3, les deux corps annulaires 18 et les deux paires de lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d sont identiques. Les deux groupes de lames sont identiques. Les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d de l'une des paires de lames élastiques sont décalées angulairement de 900 par rapport aux lames élastiques de l'autre paire. Un tel 25 agencement permet de répartir plus régulièrement les efforts s'exerçant sur le palier à roulement 4.The secondary flywheel 3 has a flat annular surface 13, turned on the opposite side to the primary flywheel 2, forming a bearing surface for a friction lining of a clutch disk, not shown. The secondary flywheel 3 has, close to its outer edge, pads 14 and orifices 15 for mounting a clutch cover. The primary flywheels 2 and secondary 3 are coupled in rotation by damping means. In the two embodiments shown in FIGS. 1 to 3, these damping means comprise two groups of resilient blades, here two pairs of resilient blades 17a, 17b, and 17c, 17d. The torsional vibrations and the irregularities of torque which are produced by the internal combustion engine are transmitted by the crankshaft to the primary flywheel 2 and generate relative rotations between the primary flywheels 2 and 10 secondary 3. These vibrations and irregularities are damped by the bending of the resilient blades 17a, 17b, 17c, 17d A first pair of resilient blades 17a, 17b is carried by a first annular-shaped attachment portion 18 and a second pair of resilient blades 17c, 17d is carried by a second fixing portion 18 in the form of an annular body. The elastic blades 17a, 17b, 17c, 17d are, in pairs, symmetrical with respect to the axis of rotation X. The first and the second annular bodies are fixed to the secondary flywheel 3 via a plurality of rivets 28. A ring of Here, the spacer 35 is positioned axially between the first and second annular bodies 18. In the two embodiments shown in FIGS. 1 to 3, the two annular bodies 18 and the two pairs of elastic blades 17a, 17b, 17c, 17d are the same. Both groups of slides are identical. The elastic blades 17a, 17b, 17c, 17d of one of the pairs of resilient blades are angularly offset 900 relative to the elastic blades of the other pair. Such an arrangement makes it possible to distribute the forces exerted on the rolling bearing 4 more regularly.

Sur la figure 3, on remarque que la longueur des lames est plus grande. Ainsi, deux lames élastiques présentent des portions 101, 102 qui sont dans le même secteur angulaire A. Les suiveurs de came comportent ici deux paires de galets 21, montés 5 mobiles en rotation sur des tiges cylindrique 22, fixées au volant primaire 2. Les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d présentent une surface de came 20 qui est agencée pour coopérer avec un suiveur de came, porté par le volant secondaire 3. Les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d comportent une portion courbe s'étendant de manière sensiblement circonférentielle. Le rayon de courbure 10 de la portion courbe ainsi que la longueur de cette portion courbe sont déterminés en fonction de la raideur souhaitée de la lame élastique 17a, 17b, 17c, 17d. La lame élastique 17a, 17b, 17c, 17d peut, au choix, être réalisée d'un seul tenant ou être composée d'une pluralité de lamelles disposées axialement les unes contre les autres. 15 Les suiveurs de came sont des galets 21 portés par des tiges cylindriques 22 fixées d'une part au volant secondaire 3 et d'autre part à un voile 23. Les galets 21 sont montés mobiles en rotation sur les tiges cylindriques 22 autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation X. Les galets 21 sont maintenus en appui contre leur surface de came 20 respective et sont agencés pour rouler contre ladite surface 20 de came 20 lors d'un mouvement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Les galets 21 sont disposés radialement à l'extérieur de leur surface de came 20 respective de sorte à maintenir radialement les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d lorsqu'elles sont soumises à la force centrifuge. De façon à réduire les frottements parasitaires susceptibles d'affecter la fonction d'amortissement, les galets 21 sont 25 avantageusement montés en rotation sur les tiges cylindriques par l'intermédiaire d'un palier à roulement. A titre d'exemple, le palier à roulement pourra être un roulement à billes ou à rouleaux. Les galets 21 peuvent présenter un revêtement anti-friction.In Figure 3, we note that the length of the blades is larger. Thus, two elastic blades have portions 101, 102 which are in the same angular sector A. The cam followers here comprise two pairs of rollers 21, mounted 5 rotatable on cylindrical rods 22, fixed to the primary flywheel 2. elastic blades 17a, 17b, 17c, 17d have a cam surface 20 which is arranged to cooperate with a cam follower carried by the secondary flywheel 3. The elastic blades 17a, 17b, 17c, 17d comprise a curved portion extending substantially circumferentially. The radius of curvature of the curved portion and the length of this curved portion are determined as a function of the desired stiffness of the elastic blade 17a, 17b, 17c, 17d. The elastic blade 17a, 17b, 17c, 17d may, as desired, be made in one piece or be composed of a plurality of lamellae arranged axially against each other. The cam followers are rollers 21 carried by cylindrical rods 22 fixed on the one hand to the secondary flywheel 3 and on the other hand to a web 23. The rollers 21 are mounted rotatably on the cylindrical rods 22 around an axis of rotation parallel to the axis of rotation X. The rollers 21 are held in abutment against their respective cam surface 20 and are arranged to roll against said cam surface 20 during a relative movement between the primary flywheels 2 and secondary 3. The rollers 21 are radially outwardly from their respective cam surfaces 20 so as to radially maintain the resilient blades 17a, 17b, 17c, 17d when subjected to centrifugal force. In order to reduce the parasitic friction which may affect the damping function, the rollers 21 are advantageously rotatably mounted on the cylindrical rods by means of a rolling bearing. For example, the rolling bearing may be a ball bearing or roller. The rollers 21 may have an anti-friction coating.

La surface de came 20 est agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3, par rapport à une position angulaire relative de repos, le galet 21 se déplace sur la surface de came 20 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame élastique 17a, 17b, 17c, 17d. Par 5 réaction, la lame élastique 17a, 17b, 17c, 17d exerce sur le galet 21 une force de rappel qui tend à ramener les volants primaire 2 et secondaire 3 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d sont aptes à transmettre un couple entraînant du volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 10 (sens rétro). Par ailleurs, les moyens d'amortissement du double volant amortisseur des figures 1 à 3 comportent également des organes de frottement agencés pour exercer un couple résistant entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 lors de leur débattement relatif. Les organes de frottement comportent une rondelle 15 élastique, de « type Belleville » 32, une première rondelle de frottement 33, solidaire en rotation du volant primaire 2 et une seconde rondelle de frottement 34 apte à être entrainée en rotation par rapport au volant primaire 2 lors d'un débattement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. La rondelle élastique 32 est calée axialement en direction opposée au moteur par un circlip. La rondelle élastique 32 20 exerce un effort axial sur la première rondelle de frottement 33 qui pince la seconde rondelle de frottement 34 entre ladite première rondelle de frottement 33 et le volant primaire 2. La première rondelle de frottement 33 présente sur sa périphérie interne des pattes coopérant avec des rainures ménagées sur la périphérie externe du moyeu 5 du volant primaire 2, de sorte à solidariser en rotation la première 25 rondelle de frottement 33 avec le volant primaire 2. La seconde rondelle de frottement 34 présente, quant à elle, sur sa périphérie externe des échancrures aptes à coopérer, avec un jeu circonférentiel déterminé, avec les têtes des rivets 28 de fixation du corps annulaire 18 au volant secondaire 3, de sorte à permettre un mouvement relatif de la seconde rondelle de frottement 34 par rapport au volant primaire 2, lors d'un débattement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Les figures 4 et 5 illustrent un double volant amortisseur 1 selon un troisième mode de réalisation. L'amortisseur comporte deux lames élastiques, 5 disposées sur le même plan. Les deux lames élastiques présentent une forme en C et comportent une portion de fixation 18 située à l'une des extrémités. La portion de fixation des lames élastiques est ici plus proche de la périphérie externe de l'amortisseur que de l'axe de rotation. Les lames élastiques sont distantes l'une de l'autre, au repos et y compris lorsqu'elles sont fléchies en cours de fonctionnement.The cam surface 20 is arranged such that, for an angular displacement between the primary flywheel 2 and the secondary flywheel 3, relative to a relative angular position of rest, the roller 21 moves on the cam surface 20 and, in doing so, exerts a bending force on the elastic blade 17a, 17b, 17c, 17d. By reaction, the elastic blade 17a, 17b, 17c, 17d exerts on the roller 21 a return force which tends to bring the primary flywheels 2 and secondary 3 to their relative angular position of rest. Thus, the resilient blades 17a, 17b, 17c, 17d are able to transmit a driving torque from the primary flywheel 2 to the secondary flywheel 3 (forward direction) and a resistant torque of the secondary flywheel 3 to the primary flywheel 2 10 (retro direction) . Moreover, the damping means of the double damping flywheel of FIGS. 1 to 3 also comprise friction members arranged to exert a resisting torque between the primary flywheel 2 and the secondary flywheel 3 during their relative deflection. The friction members comprise an elastic washer, of "Belleville type" 32, a first friction washer 33, integral in rotation with the primary flywheel 2 and a second friction washer 34 adapted to be rotated relative to the primary flywheel 2 at a relative deflection between the primary flywheels 2 and secondary 3. The spring washer 32 is axially wedged in the opposite direction to the motor by a circlip. The spring washer 32 exerts an axial force on the first friction washer 33 which clamps the second friction washer 34 between said first friction washer 33 and the primary flywheel 2. The first friction washer 33 has on its inner periphery legs cooperating with grooves formed on the outer periphery of the hub 5 of the primary flywheel 2, so as to join in rotation the first friction washer 33 with the primary flywheel 2. The second friction washer 34 has, for its part, on its external periphery of the notches adapted to cooperate, with a determined circumferential clearance, with the heads of the rivets 28 for fixing the annular body 18 to the secondary flywheel 3, so as to allow relative movement of the second friction washer 34 relative to the primary flywheel 2, during a relative deflection between primary flywheels 2 and secondary 3. Figures 4 and 5 illustrate a doubling e damping flywheel 1 according to a third embodiment. The damper comprises two resilient blades arranged in the same plane. The two resilient blades have a C shape and have an attachment portion 18 located at one end. The fixing portion of the resilient blades is here closer to the outer periphery of the damper than the axis of rotation. The elastic blades are spaced from each other, at rest and even when bent during operation.

10 Comme on le voit, les deux lames sont disposées de façon symétrique par rapport à l'axe de rotation X. La flexion de la lame est réalisée au moyen d'un suiveur de came 21 positionné à l'extérieur de la lame élastique et la flexion de la lame est réalisée en direction de l'axe de rotation X. Ainsi, l'amortissement des vibrations n'est que peu impacté par la force centrifuge.As can be seen, the two blades are arranged symmetrically with respect to the axis of rotation X. The bending of the blade is carried out by means of a cam follower 21 positioned on the outside of the elastic blade and the bending of the blade is performed in the direction of the axis of rotation X. Thus, the vibration damping is only slightly impacted by the centrifugal force.

15 Ce double volant amortisseur comporte deux lames élastiques qui sont fixées de manière indépendante sur le volant d'inertie secondaire 2, comme représenté sur les figures 4 et 5, ou sur le volant d'inertie secondaire 3, non représenté. Les lames élastiques 17a, 17c sont ici fixées sur la masse d'inertie 20 primaire 2 au moyen de rivets 39. Un tel agencement permet de simplifier la fabrication des lames élastiques 17a, 17c et d'optimiser la flexion des lames élastiques. Les lames élastiques 17a, 17c présentent une surface de came 20 qui est agencée pour coopérer avec un suiveur de came, porté par le volant secondaire 3.This double damping flywheel has two resilient blades which are independently fixed to the secondary flywheel 2, as shown in Figures 4 and 5, or on the secondary flywheel 3, not shown. The elastic blades 17a, 17c are here fixed on the primary mass of inertia 2 by means of rivets 39. Such an arrangement makes it possible to simplify the manufacture of the elastic blades 17a, 17c and to optimize the flexion of the elastic blades. The elastic blades 17a, 17c have a cam surface 20 which is arranged to cooperate with a cam follower, carried by the secondary flywheel 3.

25 Les lames élastiques 17a, 17c, comportent une portion courbe s'étendant de manière sensiblement circonférentielle. Le rayon de courbure de la portion courbe ainsi que la longueur de cette portion courbe sont déterminés en fonction de la raideur souhaitée de la lame élastique 17a, 17c, La lame élastique 17a, 17c, peut, au choix, être réalisée d'un seul tenant ou être composée d'une pluralité de lamelles disposées axialement les unes contre les autres. Pour certaines applications, les surfaces de came 20 et les lames élastiques 5 17a, 17c, pourront être agencées de telle sorte que les caractéristiques du couple transmis en fonction du débattement angulaire, dans le sens rétro et dans le sens direct soient symétriques par rapport à la position angulaire de repos. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle 10 comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L'usage de l'article indéfini « un » ou 15 « une » pour un élément ou une étape n'exclut pas, sauf mention contraire, la présence d'une pluralité de tels éléments ou étapes. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.The resilient blades 17a, 17c have a curved portion extending substantially circumferentially. The radius of curvature of the curved portion and the length of this curved portion are determined as a function of the desired stiffness of the elastic blade 17a, 17c. The elastic blade 17a, 17c may, as desired, be made of a single holding or being composed of a plurality of lamellae arranged axially against each other. For certain applications, the cam surfaces 20 and the spring blades 17a, 17c may be arranged such that the characteristics of the torque transmitted as a function of the angular displacement, in the retro direction and in the forward direction, are symmetrical with respect to the angular position of rest. Although the invention has been described in connection with several particular embodiments, it is quite obvious that it is in no way limited thereto and that it includes all the technical equivalents of the means described as well as their combinations if these These are within the scope of the invention. The use of the verb "to include", "to understand" or "to include" and its conjugated forms does not exclude the presence of other elements or steps other than those set out in a claim. The use of the undefined article "un" or "un" for an element or a step does not exclude, unless otherwise stated, the presence of a plurality of such elements or steps. In the claims, any reference sign in parentheses can not be interpreted as a limitation of the claim.

Claims

REVENDICATIONS1. Shock absorber, in particular for an automobile clutch, comprising: - an input element (2) and - an output element (3) rotatable with respect to the input element about an axis of rotation ( X); damping means which comprise at least two resilient blades (17a, 17b), (17c; 17d) interposed between the input element and the output element so as to bend and transmit a torque between these two elements, these two elastic blades being formed on separate parts and being distant from each other. 15

2. Damper according to claim 1, characterized in that the resilient blades are arranged to flex, during operation, in a plane perpendicular to the axis of rotation (X).

3. Damper according to one of the preceding claims, characterized in that the resilient blades comprise a fixing portion (18) attached to one of the input and output elements.

4. Damper according to one of the preceding claims, characterized in that the resilient blades have a thickness greater than 3 25 mm, in particular greater than 5 or 10 mm, being for example about 12 mm or 16 mm.

5. Shock absorber according to one of the preceding claims, characterized in that the two resilient blades are metallic. 30

6. Damper according to one of the preceding claims, characterized in that the resilient blades are axially offset from each other along the axis of rotation (X).

7. Shock absorber according to claim 6, characterized in that the elastic blades have portions (101, 102) which are in the same angular sector (A).

8. Damper according to claim 6 or 7, characterized in that the resilient blades are grouped in: a first group of resilient blades (17a, 17b) where the resilient blades are included in the same first plane, a second group of elastic blades (17c, 17d) where the elastic blades are included in a same second plane, the first and second planes being axially offset from one another.

9. Shock absorber according to one of claims 6 to 8, characterized in that two of the resilient blades are attached to one of the input and output elements 20 with joint members (28) common, for example rivets.

10. Damper according to one of claims 1 to 5, characterized in that the two resilient blades (17a, 17c) are arranged on the same plane.

11. Damper according to one of the preceding claims, characterized in that the elastic blades are spaced apart from each other, at rest, and including when bent during operation. 30

Damper according to one of the preceding claims, characterized in that the elastic blades are arranged symmetrically with respect to the axis of rotation (X).

13. Shock absorber according to one of the preceding claims, characterized in that the bending of the elastic blade is made in the direction of the axis of rotation (X).

Shock absorber according to one of the preceding claims, characterized in that the elastic blades have a C-shape.