FR3023710A1

FR3023710A1 - AMPHIBIOUS TRANSPORT TROLLEY HAVING HIGH FLOATABILITY FOR PEOPLE WITH REDUCED MOBILITY

Info

Publication number: FR3023710A1
Application number: FR1456905A
Authority: FR
Inventors: Guy Auriol
Original assignee: Esat L Ensoleillade
Current assignee: Esat L Ensoleillade
Priority date: 2014-07-17
Filing date: 2014-07-17
Publication date: 2016-01-22
Anticipated expiration: 2034-07-17
Also published as: FR3023710B1

Abstract

La présente invention concerne un chariot amphibie de transport ou de loisir pour personne âgée, handicapée ou à motricité réduite, comportant une ossature de support (2), un siège (20), une roue avant (40) et deux roues arrières (11, 12), ledit chariot amphibie comportant en outre : - un flotteur A (52), de préférence circulaire, à l'aplomb de la roue avant (40) et un flotteur B monobloc (74) comportant deux parties latérales (60,61) et une partie arrière (62), ce flotteur étant fixé de chaque côté du dossier (20) par des axes de manière à ce qu'il soit mobile en rotation autour desdits axes, entre une position sensiblement verticale (I) et une position sensiblement horizontale (II), la pression de l'eau exercée contre la partie arrière (62) contribuant au maintien du flotteur monobloc B (74) dans ladite position horizontale.The present invention relates to an amphibious trolley for transport or leisure for the elderly, disabled or with reduced motor skills, comprising a support frame (2), a seat (20), a front wheel (40) and two rear wheels (11, 12), said amphibious carriage further comprising: - a float A (52), preferably circular, in line with the front wheel (40) and a monobloc float B (74) having two lateral parts (60, 61) and a rear portion (62), which float is fixed on each side of the backrest (20) by axes so that it is rotatable about said axes, between a substantially vertical position (I) and a position substantially horizontal (II), the pressure of the water exerted against the rear part (62) contributing to the maintenance of the monoblock float B (74) in said horizontal position.

Description

CHARIOT AMPHIBIE DE TRANSPORT A HAUTE FLOTTABILITE POUR PERSONNES A MOBILITE REDUITE [Domaine de l'invention] [01] L' invention concerne le domaine des chariots de transport ou de loisir, et plus particulièrement celui des chariots amphibies destinés aux personnes âgées, handicapées, ou tout au moins ayant une motricité réduite. [02] Plus particulièrement, l'invention concerne un charriot de ce genre dont la conception est telle qu'il puisse flotter sans se retourner dans l'eau avec la personne qu'il supporte assise ou allongée sur lui, permettant ainsi une utilisation en toute sécurité. [Art antérieur] [3] On connaît déjà de nombreuses réalisations de chariots permettant le déplacement de personnes handicapées moteur, comportant généralement un fauteuil muni de roues et d'un dossier à orientation réglable, le cas échéant d'un support pour les jambes qui peut être, soit vertical lorsque la personne est assise, soit sensiblement horizontal lorsqu'elle est allongée, le dossier ou les côtés du fauteuil roulant étant munis de poignées ou analogues pour permettre à un accompagnateur de pousser et de diriger le fauteuil pour déplacer la personne transportée. [4] Dans certaines versions plus sophistiquées, le fauteuil peut être équipé, soit d'un moyen de commande mécanique analogue à celui utilisé sur les bicyclettes si la personne handicapée est en mesure de le manoeuvrer, soit d'un moteur électrique ou autre, qui entraîne directement les roues, sous la commande de manettes appropriées actionnées par la personne elle-même, laquelle dirige directement le fauteuil Ref :0416-ESAT en jouant sur la vitesse des roues notamment ou en actionnant une roue directrice complémentaire prévue à l'avant du fauteuil. [05] Mais ces engins classiques sont généralement coûteux, fragiles, exigent un entretien notable, mais surtout, il est exclu de pouvoir immerger ces engins dans l'eau, en particulier s'ils sont motorisés. En effet, l'armature du fauteuil est généralement réalisée en tubes métalliques, interdisant toute flottabilité. [6] On connait également d'autres réalisations dans le domaine des sièges immergeables dans l'eau pour les personnes âgées ou à motricité réduite, permettant de maintenir une personne en position assise ou allongée en immersion partielle dans l'eau. [7] Le brevet ES 200001939 concerne un fauteuil amphibie destiné aux personnes handicapées. Le fauteuil en question permet de transporter des personnes handicapées et peut aussi être immergé dans l'eau. Il est composé d'un châssis en matériau rigide supportant une assise immergeable. Ladite assise est liée à deux flotteurs situés de part et d'autre du fauteuil, de manière symétrique au plan médian du fauteuil, la hauteur desdits flotteurs étant ajustée automatiquement suivant la hauteur de l'eau, par poussée de l'eau sur les flotteurs. [8] Cependant, le fauteuil amphibie destiné aux personnes handicapées dont il est question dans le brevet ES 200001939 ne permet pas d'obtenir une flottabilité suffisante suivant le degré d'immersion dudit fauteuil. En effet, les flotteurs symétriques par rapport au plan médian du fauteuil permettent Ref :0416-ESAT d'obtenir une stabilité latérale satisfaisante dudit siège, ce qui se traduit par une absence totale ou partielle de basculements latéraux sur le côté gauche ou sur le côté droit pour la personne partiellement immergée. En revanche, aucun moyen présent dans l'invention ne permet d'obtenir une stabilité longitudinale du fauteuil, c'est-à-dire une absence totale ou partielle de basculement vers l'arrière, pouvant ainsi provoquer un renversement dudit fauteuil et une chute de la personne dans l'eau. [9] En outre, les flotteurs utilisés pour assurer la flottaison des chariots amphibies sont généralement fixés à la structure par un ou plusieurs systèmes de scratch ou analogues. Ils peuvent aussi être fixés à la structure par des brides ou des cordes, ou bien encore posséder des encoches de forme complémentaire à ladite structure. Cependant, suite à l'utilisation de ces systèmes de fixation, les flotteurs peuvent être amenés à se détacher de la structure, pouvant entrainer l'immersion totale du chariot amphibie et de la personne qui l'utilise. [10] Le demandeur a donc cherché une solution pour modifier les moyens de flottaison existants de manière à obtenir une flottabilité satisfaisante quel que soit le degré d'immersion 25 du chariot amphibie. [11] Plus particulièrement, le demandeur a cherché une solution pour permettre aux moyens de flottaison d'assurer un équilibre latéral et longitudinal satisfaisant du chariot 30 lorsqu'il est immergé, de manière à permettre à la personne handicapée ou du moins à motricité réduite installée dans le charriot de profiter d'une baignade en toute sécurité. Ref :0416-ESAT [Problème technique] [12] L'invention a donc pour but de remédier à au moins un des inconvénients de l'art antérieur. L'invention vise 5 notamment à proposer un chariot amphibie de transport destiné aux personnes âgées, handicapées, ou tout au moins ayant une motricité réduite, lequel étant capable d'être immergé de manière à permettre une meilleure flottabilité ainsi qu'un meilleur équilibre dans l'eau, sans désolidarisation des 10 flotteurs de la structure du chariot, et ainsi d'éviter un renversement dudit chariot, notamment vers l'avant ou vers l'arrière. [Brève description de l'invention] 15 [13] Il a été découvert qu'un chariot amphibie de transport ou de loisir pour personne âgée, handicapée ou à motricité réduite, comportant une ossature de support, présentant deux branches latérales symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan médian du chariot, dont les extrémités situées à 20 l'arrière de celui-ci sont liées à un dossier et sont réunies par un essieu transversal, et dont la partie avant de ladite ossature de support est liée à au moins une roue avant, ledit essieu transversal comportant lui-même à ses propres extrémités, au-delà des branches de l'ossature, deux roues 25 arrière, ledit chariot amphibie étant caractérisé en ce qu'il comporte : - un flotteur A, de préférence circulaire, à l'aplomb de la roue avant, - un flotteur B monobloc comportant deux parties latérales et 30 une partie arrière, ledit flotteur B étant fixé de chaque côté du dossier par des axes, de manière à ce qu'il soit mobile en rotation autour desdits axes, entre une première Ref :0416-ESAT position sensiblement verticale et une deuxième position sensiblement horizontale, la pression de l'eau exercée contre la partie arrière contribuant au maintien du flotteur B monobloc dans ladite deuxième position, permet d'obtenir une meilleure flottabilité ainsi qu'un meilleur équilibre dans l'eau, sans désolidarisation des flotteurs de la structure du chariot, et ainsi d'éviter un renversement dudit chariot, notamment vers l'avant ou vers l'arrière. [14] Selon d'autres caractéristiques optionnelles du chariot : - la roue avant est montée sur une demi-chape au moyen d'un 15 axe, ladite demi-chape étant liée à l'ossature par un coude. - l'ossature de support est composée d'au moins un profilé tubulaire et le dossier est composé d'au moins un profilé tubulaire, ledit profilé tubulaire du dossier présentant deux 20 branches terminées par leur extrémité. - les extrémités des branches du dossier sont liées aux extrémités des branches de l'ossature de support par des axes de liaison. 25 - le dossier est apte à basculer vers l'avant ou vers l'arrière du chariot par rotation autour des axes de liaison. - le dossier comporte un profilé tubulaire recourbé, lequel 30 est fixé par ses extrémités aux extrémités des branches du dossier, ledit profilé tubulaire étant apte à venir en butée contre l'essieu lorsque le dossier est rabattu vers l'arrière du chariot. Ref :0416-ESAT - le profilé tubulaire comprend une pièce métallique percée d'un orifice, et l'essieu comprend un orifice taraudé de préférence situé au centre de l'essieu, de manière à ce que le profilé tubulaire soit apte à être maintenu en butée contre l'essieu par vissage d'une tige filetée, de préférence munie d'une tête de vissage papillon, à travers les orifices de la pièce métallique et de l'essieu. - la structure de support et le dossier comportent chacun avantageusement une toile amovible d'appui des jambes ou du dos de la personne transportée, une toile étant tendue entre les deux branches du profilé tubulaire de la structure de support, et une toile étant tendue entre les deux branches du profilé tubulaire du dossier. - la roue avant et les roues arrière comportent des 15 pneumatiques en caoutchouc, gonflables à basse pression et présentant une emprise au sol de notable largeur, ces roues jouant le rôle de flotteurs lorsque le chariot est immergé. - les roues arrière comportent chacune un moyeu creux, dans lesquels s'engagent les extrémités de l'essieu transversal, 20 ces roues étant immobilisées latéralement au moyen de clips ou analogues. - les extrémités de l'ossature de support sont fixées à l'essieu transversal par soudure, ledit essieu transversal étant alors immobile, ou sont liées audit essieu transversal 25 par l'intermédiaire de paliers tubulaires, de chapes, d'éclisses, de rotules, ou autres éléments assurant la liaison nécessaire, ledit essieu transversal étant alors libre en rotation autour de son axe de rotation. - le chariot comporte un levier de manoeuvre, lequel étant lié 30 à la demi-chape et au coude, et permettant l'orientation de Ref :0416-ESAT la roue avant vis-à-vis du plan médian du chariot, de manière à diriger le chariot selon la position relative de ladite roue. - le levier de manoeuvre est composé d'une tige droite et d'une tige recourbée, lesdites tiges étant liées ensemble par l'association d'une pièce métallique munie d'un orifice et d'une chape support d'un axe, ladite tige recourbée étant apte à basculer par rotation autour dudit axe. - le coude, la demi-chape, et la tige droite sont liés par 10 une liaison pivot, laquelle permettant à ladite demi-chape et à la roue avant d'être mobiles en rotation autour de l'axe vertical. - la partie arrière du flotteur monobloc B comporte un évidement de type oblong perpendiculaire au plan médian du 15 chariot, et les parties latérales dudit flotteur monobloc B comportent chacune un évidement dans le sens de la longueur ainsi que des poignées permettant à la personne handicapée de s'accrocher au flotteur monobloc B. - le flotteur monobloc B comprend deux évidements latéraux 20 délimitant les parties latérales et la partie arrière dudit flotteur, lesdits évidements latéraux permettant un positionnement vertical du flotteur monobloc B sans qu'il ne vienne buter contre les roues arrière du chariot. 25 [15] D'autres particularités et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description faite à titre d'exemple illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées, qui représentent : - La figure 1 : une vue en perspective du chariot selon 30 l'invention, le flotteur monobloc étant rabattu vers l'avant Ref :0416-ESAT et le dossier également rabattu vers l'avant, venant au contact de l'ossature. - La figure 2 : une vue en plan du chariot selon l'invention, le flotteur monobloc étant rabattu vers l'avant et le dossier 5 également rabattu vers l'avant, venant au contact de l'ossature. - La figure 3 : une vue en perspective du chariot selon l'invention, le flotteur monobloc étant en position horizontale (II), la position verticale (I) étant représentée 10 en pointillés, et le dossier rabattu vers l'arrière. [Description détaillée de l'invention] [16] Le chariot 1 selon l'invention est principalement constitué par une ossature de support 2 réalisée notamment à 15 l'aide d'un profilé tubulaire 3 convenablement cintré sur lui-même pour présenter la forme d'un U dont les branches, respectivement 4 et 5, sont symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan médian du chariot. 20 [17] Les branches 4 et 5 peuvent être réunies l'une à l'autre par la partie centrale 6 du profilé cintré en U ou le cas échéant être séparées vers l'avant du chariot, en étant réunies ensemble en cet endroit par un organe de liaison quelconque. 25 [18] Les extrémités 7 et 8 des branches 4 et 5 du profilé tubulaire 3 formant l'ossature de support 2 sont de préférence soudées à un essieu transversal 9 percé en son milieu d'un orifice taraudé 10, aux extrémités duquel sont 30 montées deux roues 11 et 12, constituant les roues arrière du chariot. L'essieu transversal 9 est alors immobile, et les roues 11 et 12 mobiles en rotation autour de l'axe dudit essieu transversal 9. Ref :0416-ESAT [19] Une variante de l'invention consiste notamment à lier les extrémités 7 et 8 à l'essieu transversal 9 par l'intermédiaire de paliers tubulaires venant enserrer le dit essieu transversal 9, lui permettant d'être mobile en rotation autour de son axe de rotation. D'autres moyens de liaison analogues aux paliers tubulaires peuvent être utilisés, tels que des chapes, des éclisses, ou des rotules. [20] Les roues 11 et 12 sont réalisées au moyen de pneumatiques de grande largeur, gonflés à basse pression de manière à procurer sur le sol une emprise convenable, notamment pour permettre au chariot de se déplacer aisément sur un terrain friable tel que constitué par une étendue de neige ou plus particulièrement par le sable d'une plage ou autre, en bord de mer. Notamment, ces roues peuvent comporter dans leur surface externe des reliefs ou stries appropriés, facilitant leur accrochage sur le sol meuble, en améliorant les facultés de déplacement sans entraves du chariot. Par ailleurs, les roues du chariot sont conçues de manière à contenir un volume d'air suffisant pour permettre une bonne flottabilité du chariot lorsque celui-ci est immergé dans l'eau, en procurant en outre une bonne stabilité de l'ensemble du fait de leur disposition symétrique de chaque côté du chariot, équilibrant convenablement celui-ci. [21] Chacune de ces roues 11 et 12 comporte un moyeu tubulaire 13, les extrémités 14 et 15 de l'essieu transversal 9 étant arrêtées au droit de chacun de ces moyeux par un circlip ou autre élément analogue (non représenté), susceptible d'être facilement démonté pour procéder si nécessaire à un changement rapide et aisé de la roue correspondante. Ref :0416-ESAT [22] Le chariot 1 comporte également un dossier 20 formé d'au moins un profilé tubulaire 21, de préférence cintré en U, et présentant deux branches latérales 22 et 23. [23] Les extrémités 24 et 25 des deux branches latérales 22 et 23 du dossier 20 sont liées aux extrémités 7 et 8 des branches 4 et 5 de l'ossature de support 2 par deux axes 26 et 27, de sorte que le dossier 20 soit apte à basculer vers l'avant ou vers l'arrière du chariot par rotation autour desdits axes 26 et 27. [24] Un profilé tubulaire recourbé 28 est liée par ses deux extrémités 29 et 30 aux deux extrémités 22 et 23 du dossier 20 notamment par soudure. La liaison entre le profilé tubulaire 28 et les extrémités 22 et 23 du dossier 20 peut également consister en des clips, des inserts, ou des orifices positionnés ou percés sur lesdites extrémités 22 et 23 et venant accueillir les extrémités 29 et 30. [25] Le profilé tubulaire recourbé 28 est apte à venir en contact de l'essieu 9 lors du basculement vers l'arrière du dossier 20 par rotation autour des axes 26 et 27. [26] Le profilé tubulaire recourbé 28 comporte en outre au moins une pièce métallique 31, située de préférence en son milieu, laquelle étant percée d'un orifice 32 de diamètre sensiblement égal à celui de l'orifice taraudé 10 de l'essieu 9, de sorte que le profilé 28 et l'essieu 9 puissent être liés ensemble par une tige filetée 35 avantageusement munie d'une tête de vissage papillon 36 lors du basculement du dossier 20 vers l'arrière et de la mise en contact du profilé 28 et de l'essieu 9. Ref :0416-ESAT [27] Le dossier 20 peut alors basculer en avant ou en arrière par rotation autour des axes de rotation 26 et 27 entre deux positions extrêmes. De préférence, lors de son basculement vers l'avant, le dossier 20 est limité en rotation par la structure 2, venant en contact avec ce dernier et étant en position sensiblement horizontale. Lors de son basculement vers l'arrière, le dossier 20 est limité en rotation par la mise en contact du profilé 28 et de l'essieu 9, ledit dossier étant alors en position inclinée vers l'arrière par rapport à la verticale. L'angle d'inclinaison du dossier 20 par rapport à la verticale dépend de la fixation du profilé 28 aux extrémités 24 et 25 du dossier 20. [28] Une réalisation préférée de l'invention consiste à fixer le profilé 28 aux extrémités 24 et 25 du dossier 20 de manière à ce que l'angle d'inclinaison du dossier 20 par rapport à la verticale lors de son basculement complet vers l'arrière, c'est-à-dire lorsque le profilé 28 et l'essieu 9 sont en contact, soit sensiblement égal à 20°. [29] On pourra, par exemple, prévoir que l'inclinaison du profilé 28 soit réglable en ajoutant des pièces aux extrémités 24 et 25 du dossier permettant d'accueillir le profilé 28 et réalisant une liaison pivot. Un système de blocage des deux liaisons pivots ainsi mises en place permettrait d'assurer la rigidité de l'ensemble selon le réglage choisi, c'est-à-dire selon l'angle d'inclinaison du dossier vers l'arrière souhaité. [30] La structure de support délimitée par les branches 4 et 5 du profilé tubulaire 3 jusqu'à la base du dossier 20, de même que ledit dossier réalisé à l'aide du profilé tubulaire Ref :0416-ESAT 21 peuvent être recouverts d'une toile 33 et 34 permettant à la personne sur le chariot de reposer son dos et ses jambes sur celle-ci. Cette toile peut bien entendu être amovible, notamment pour être remplacée en cas d'usure ou après détérioration. [31] Le chariot 1 comprend au moins une roue avant 40 située en dessous et à l'aplomb d'un flotteur A 52, ladite roue 40 étant de même nature que les roues arrière 11 et 12, c'est-à- dire de largeur notable et gonflée à basse pression, cette roue 40 étant de préférence portée par une demi-chape de support 41, pour un axe transversal 42 autour duquel la roue 40 peut librement tourner, comme les roues arrières 11 et 12 autour de l'essieu 9. [32] La demi-chape 41 est avantageusement constituée d'une seule branche, mais peut également être constituée de deux branches. [33] La demi-chape 41 est liée à un coude 43 et à un levier de manoeuvre 44 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 51 située sous le flotteur A, ledit levier de manoeuvre 44 comportant une tige droite 45 et une tige recourbée 46. La demi-chape 41 et la tige droite 45 du levier 44 sont fixes l'une par rapport à l'autre et mobiles en rotation autour d'un axe vertical 47 passant par ladite liaison pivot 51 et sensiblement par le centre du flotteur A 52. [34] Le coude 43 assure la liaison entre l'ossature de 30 support 2 et la liaison pivot 51. Ledit coude 43 est fixe et passe avantageusement par une encoche 53 présente sur le flotteur A prévue à cet effet. Ref :0416-ESAT [35] Le levier de manoeuvre 44 permet l'orientation de la roue avant 40 vis-à-vis du plan médian du chariot, de manière à diriger le chariot selon la position relative de ladite roue 40. Les tiges 45 et 46 qui composent le levier 44 sont liées entre elles notamment par une chape 48 accueillant une pièce plane munie d'un orifice 49, la chape 48 et la pièce 49 étant liées par un axe 50. La tige 46 est donc apte à basculer par rotation autour de l'axe 50. [36] Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le levier de manoeuvre 44 peut être remplacé par un ensemble (non représenté) comprenant une corde dont une extrémité est liée à la demi-chape 41 et au coude 43 par la liaison pivot 51, et une poignée liée à l'autre extrémité de ladite corde. [37] Le chariot 1 selon l'invention comprend également un flotteur B monobloc 74 comprenant deux bras latéraux 60 et 61, et une partie arrière 62, ledit flotteur monobloc étant relié au profilé tubulaire 21 du dossier 20. Les branches du profilé tubulaire 21 comportent des orifices 63 et 64 dans lesquels sont insérés des axes 65 et 66 fixées au flotteur monobloc, lequel étant ainsi mobile en rotation autour des axes sensiblement horizontaux 65 et 66. [38] Le flotteur monobloc B 74 peut basculer en avant ou en arrière, par rotation autour des axes 65 et 66, entre deux positions extrêmes. De préférence, lorsque le dossier 20 est verrouillé en position basculée vers l'arrière, lors du basculement du flotteur monobloc vers l'avant, ledit flotteur monobloc peut au maximum atteindre une position sensiblement horizontale et parallèle au sol. Lors du basculement du flotteur monobloc vers l'arrière, ledit flotteur monobloc Ref :0416-ESAT peut au maximum atteindre une position sensiblement verticale et perpendiculaire au sol. Ainsi, l'angle de mobilité du flotteur monobloc entre ses deux positions extrêmes est environ égal à 90°. [39] Le flotteur monobloc B 74 comporte deux parties latérales 60 et 61 pouvant servir d'accoudoirs. Lesdites parties latérales 60 et 61 sont situées de chaque côté de la structure du chariot 1 et peuvent comporter des poignées 67 et 68 situées dans un renfoncement prévu à cet effet, lesdites poignées permettant à la personne handicapée de pouvoir s'accrocher au chariot en cas de mouvement important de ce dernier. De manière avantageuse, les parties latérales 60 et 61 peuvent comporter un évidement 69 permettant d'améliorer la flottabilité du chariot, et ont une forme en goutte d'eau. [40] Le flotteur monobloc B comporte également une partie arrière 62, laquelle étant située derrière le dossier 20 selon le sens du chariot. Au voisinage du dossier 20, l'épaisseur de la partie arrière est sensiblement identique à celle des parties latérales, puis elle décroit en s'éloignant du dossier 20, la surface supérieure de ladite partie arrière étant convexe, et la surface inférieure de ladite partie arrière étant sensiblement plane. [41] Selon une caractéristique particulière de l'invention, la partie arrière 62 du flotteur monobloc peut comporter un évidement 71 dans le sens de la longueur, ledit évidement étant de forme sensiblement oblong, et réalisé perpendiculairement aux parties latérales 60 et 61 et à l'ossature 2. Ref :0416-ESAT [42] Le flotteur monobloc B comporte également des évidements latéraux 72 et 73 situés à chaque extrémité de la partie arrière 62 dudit flotteur faisant la liaison avec les parties latérales 60 et 61. Les évidements latéraux 72 et 73 permettent un basculement vers l'arrière du flotteur monobloc en position verticale sans que ledit flotteur ne vienne buter contre les roues arrière 11 et 12. [43] Lorsque le chariot 1 est immergé, le flotteur monobloc B 74 est maintenu en position baissée, c'est-à-dire parallèle à la surface de l'eau, du fait notamment de la pression de l'eau sur la partie arrière 62 dudit flotteur monobloc. L'eau exerce une force verticale orientée vers le haut, poussant la partie arrière du flotteur monobloc vers le haut, induisant ainsi, par un mouvement de bascule du flotteur monobloc B autour des axes 65 et 66, une poussée des parties latérales 60 et 61 dudit flotteur monobloc vers le bas, ce qui permet son maintien en position baissée. [44] Cependant, un tel mécanisme pourrait, en cas de mouvement important de l'eau, aboutir à un enfoncement de la partie avant du chariot, constituée notamment de la roue avant, dans l'eau. C'est pour éviter cette situation qu'un flotteur A 52 est situé à l'aplomb de la roue avant. [45] Ainsi, l'association des flotteurs A et B permet d'obtenir un excellent équilibre et une excellente flottabilité du chariot 1 lorsqu'il est immergé, du fait de la répartition particulière desdits flotteurs A et B sur le chariot et de leurs caractéristiques fonctionnelles. En outre, l'aptitude du flotteur monobloc B à basculer par rotation autour des axes 65 et 66 de manière à être maintenu en position horizontale notamment par la pression de l'eau Ref :0416-ESAT sur sa partie arrière, couplé à la présence du flotteur A, permet d'obtenir une immersion du chariot 1 sans risque de détachement du flotteur B de la structure du chariot 1 ou de basculement du chariot 1 dans l'eau. [46] Ainsi, le chariot selon l'invention permet d'obtenir une meilleure flottabilité ainsi qu'un meilleur équilibre dans l'eau, sans désolidarisation des flotteurs de la structure du chariot, et ainsi d'éviter un renversement dudit chariot, notamment vers l'avant ou vers l'arrière. Ref :0416-ESATBACKGROUND OF THE INVENTION [Field of the Invention] [01] The invention relates to the field of transport or leisure carts, and more particularly that of amphibious carriages intended for the elderly, disabled, or at least with reduced motor skills. [02] More particularly, the invention relates to a cart of this kind whose design is such that it can float without turning in the water with the person he sits sitting or lying on him, allowing a use in all security. [Prior art] [3] There are already many embodiments of trolleys for the movement of disabled motor, generally comprising a chair with wheels and an adjustable backrest, if necessary a support for the legs that may be either vertical when the person is seated or substantially horizontal when lying down, the backrest or sides of the wheelchair being provided with handles or the like to allow an attendant to push and direct the chair to move the person transported. [4] In some more sophisticated versions, the wheelchair can be equipped with either a mechanical control device similar to that used on bicycles if the disabled person is able to operate it, or an electric motor or other, which drives the wheels directly, under the control of appropriate levers operated by the person himself, who directly directs the chair Ref: 0416-ESAT by acting on the speed of the wheels in particular or by operating a complementary steering wheel provided at the front of the armchair. [05] But these conventional machines are generally expensive, fragile, require significant maintenance, but most importantly, it is excluded to be able to immerse these devices in the water, especially if they are motorized. Indeed, the frame of the chair is usually made of metal tubes, prohibiting any buoyancy. [6] There are also other achievements in the field of seats immersible in water for the elderly or reduced mobility, to maintain a person sitting or lying in partial immersion in water. [7] Patent ES 200001939 relates to an amphibious chair for disabled persons. The chair in question can transport people with disabilities and can also be immersed in water. It consists of a frame made of rigid material supporting a submergible seat. Said seat is connected to two floats located on either side of the chair, symmetrically to the median plane of the chair, the height of said floats being adjusted automatically according to the height of the water, by pushing the water on the floats . [8] However, the amphibious wheelchair for disabled persons referred to in patent ES 200001939 does not provide sufficient buoyancy according to the degree of immersion of said chair. Indeed, the floats symmetrical with respect to the median plane of the chair allow Ref: 0416-ESAT to obtain a satisfactory lateral stability of said seat, which results in a total or partial absence of lateral tilts on the left side or on the side right for the partially immersed person. On the other hand, no means present in the invention makes it possible to obtain a longitudinal stability of the chair, that is to say a total or partial absence of tilting towards the rear, thus being able to cause a reversal of said chair and a fall. of the person in the water. [9] In addition, floats used for flotation of amphibious carriages are generally attached to the structure by one or more scratch systems or the like. They can also be attached to the structure by flanges or ropes, or even have notches of complementary shape to said structure. However, following the use of these fastening systems, the floats may be caused to detach from the structure, which may result in the total immersion of the amphibious carriage and the person who uses it. [10] The applicant therefore sought a solution to modify the existing flotation means so as to obtain a satisfactory buoyancy regardless of the degree of immersion of the amphibious carriage. [11] More particularly, the applicant has sought a solution to allow the flotation means to ensure a satisfactory lateral and longitudinal balance of the carriage 30 when immersed, so as to allow the disabled person or at least reduced motor skills installed in the cart to enjoy a safe swim. Ref: 0416-ESAT [Technical problem] [12] The invention therefore aims to remedy at least one of the disadvantages of the prior art. The invention aims in particular to provide an amphibious transport carriage for the elderly, disabled, or at least having a reduced motor skills, which being capable of being immersed so as to allow better buoyancy and a better balance in the water, without separating the 10 floats of the structure of the carriage, and thus to avoid a reversal of said carriage, especially forwards or backwards. [BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION] [13] It has been discovered that an amphibious transport or leisure trolley for an elderly person, handicapped or with reduced motor skills, comprising a support frame, having two symmetrical lateral branches, one of which the other relative to a median plane of the carriage, whose ends at the rear thereof are connected to a backrest and are joined by a transverse axle, and whose front portion of said support frame is linked to at least one front wheel, said transverse axle itself having, at its own ends, beyond the branches of the frame, two rear wheels, said amphibious carriage being characterized in that it comprises: a float A, preferably circular, vertically above the front wheel, - a one-piece float B comprising two lateral parts and a rear part, said float B being fixed on each side of the backrest by axes, so that it is mobile in rotation about said axes, between a first Ref: 0416-ESAT substantially vertical position and a second substantially horizontal position, the pressure of the water exerted against the rear part contributing to the maintenance of the float B monobloc in said second position, allows to obtain better buoyancy and a better balance in the water, without detaching floats from the structure of the carriage, and thus to avoid a reversal of said carriage, in particular forwards or backwards . [14] According to other optional features of the carriage: - the front wheel is mounted on a half-clevis by means of an axis, said half-clevis being connected to the framework by a bend. - The support frame is composed of at least one tubular section and the backrest is composed of at least one tubular section, said tubular section of the file having two branches terminated by their end. - The ends of the branches of the folder are connected to the ends of the branches of the support frame by connecting pins. 25 - the backrest is able to tilt forward or backward of the carriage by rotation around the connecting pins. - The backrest comprises a curved tubular profile, which 30 is fixed by its ends to the ends of the branches of the backrest, said tubular section being adapted to abut against the axle when the backrest is folded towards the rear of the carriage. Ref: 0416-ESAT - the tubular profile comprises a metal part pierced with an orifice, and the axle comprises a tapped hole preferably located in the center of the axle, so that the tubular section is able to be maintained in abutment against the axle by screwing a threaded rod, preferably provided with a butterfly screwing head, through the orifices of the metal part and the axle. the support structure and the backrest each advantageously comprise a removable support fabric for the legs or the back of the transported person, a fabric being stretched between the two branches of the tubular profile of the support structure, and a fabric being stretched between the two branches of the tubular section of the backrest. the front wheel and the rear wheels comprise rubber tires which are inflatable at low pressure and have a footprint of considerable width, these wheels acting as floats when the truck is immersed. the rear wheels each comprise a hollow hub in which the ends of the transverse axle engage, these wheels being immobilized laterally by means of clips or the like. - The ends of the support frame are fixed to the transverse axle by welding, said transverse axle then being stationary, or are connected to said transverse axle 25 by means of tubular bearings, clevises, splints, ball joints , or other elements providing the necessary connection, said transverse axle then being free to rotate about its axis of rotation. the carriage comprises an operating lever, which is connected to the half-clevis and the elbow, and enabling Ref: 0416-ESAT to orient the front wheel vis-à-vis the median plane of the carriage, so as to direct the carriage according to the relative position of said wheel. - The operating lever is composed of a straight rod and a curved rod, said rods being connected together by the combination of a metal part provided with an orifice and a clevis support of an axis, said curved rod being adapted to tilt by rotation about said axis. - The elbow, the half-clevis, and the right rod are connected by a pivot connection, which allows said half-clevis and the wheel before being rotatable about the vertical axis. the rear part of the one-piece float B has an oblong-type recess perpendicular to the median plane of the carriage, and the lateral parts of said one-piece float B each comprise a recess in the longitudinal direction as well as handles allowing the disabled person to to hang on to the one-piece float B. - the one-piece float B comprises two lateral recesses 20 delimiting the lateral parts and the rear part of said float, said lateral recesses allowing vertical positioning of the one-piece float B without it abutting against the wheels rear of the cart. [15] Other features and advantages of the invention will appear on reading the description given by way of illustrative and nonlimiting example, with reference to the appended figures, which represent: FIG. 1: a perspective view the carriage according to the invention, the monobloc float being folded forward Ref: 0416-ESAT and the backrest also folded forward, coming into contact with the frame. - Figure 2: a plan view of the carriage according to the invention, the monobloc float being folded forward and the backrest 5 also folded forward, coming into contact with the frame. - Figure 3: a perspective view of the carriage according to the invention, the one-piece float being in a horizontal position (II), the vertical position (I) being shown in dotted lines, and the backrest folded backwards. [Detailed description of the invention] [16] The carriage 1 according to the invention is mainly constituted by a support frame 2 made in particular by means of a tubular section 3 suitably bent on itself to present the shape a U whose branches, respectively 4 and 5, are symmetrical to one another with respect to a median plane of the carriage. [17] The branches 4 and 5 can be joined to one another by the central part 6 of the U-shaped curved section or, where appropriate, be separated towards the front of the carriage, being united together at this point by any link member. [18] The ends 7 and 8 of the branches 4 and 5 of the tubular section 3 forming the support frame 2 are preferably welded to a transverse axle 9 pierced in the middle of a threaded orifice 10, at the ends of which are 30 mounted two wheels 11 and 12, constituting the rear wheels of the carriage. The transverse axle 9 is then immobile, and the wheels 11 and 12 rotatable about the axis of said transverse axle 9. Ref: 0416-ESAT [19] A variant of the invention consists in particular in linking the ends 7 and 12 8 to the transverse axle 9 through tubular bearings from enclosing said transverse axle 9, allowing it to be rotatable about its axis of rotation. Other connecting means similar to the tubular bearings may be used, such as clevises, splints, or ball joints. [20] The wheels 11 and 12 are made by means of tires of large width, inflated at low pressure so as to provide a suitable grip on the ground, in particular to allow the carriage to move easily over a friable ground such as constituted by an expanse of snow or more particularly by the sand of a beach or other beachfront. In particular, these wheels may include in their outer surface appropriate reliefs or striations, facilitating their attachment to the loose soil, improving the faculties unrestricted movement of the truck. Furthermore, the wheels of the carriage are designed to contain a sufficient volume of air to allow good buoyancy of the truck when it is immersed in water, providing further good stability of the whole of the fact their symmetrical disposition on each side of the carriage, properly balancing it. [21] Each of these wheels 11 and 12 comprises a tubular hub 13, the ends 14 and 15 of the transverse axle 9 being stopped at the right of each of these hubs by a circlip or other similar element (not shown), capable of can be easily dismantled to proceed if necessary to a quick and easy change of the corresponding wheel. Ref: 0416-ESAT [22] The carriage 1 also comprises a backrest 20 formed of at least one tubular section 21, preferably U-bent, and having two lateral branches 22 and 23. [23] The ends 24 and 25 of the two lateral branches 22 and 23 of the backrest 20 are connected to the ends 7 and 8 of the branches 4 and 5 of the support frame 2 by two axes 26 and 27, so that the backrest 20 is able to tilt forward or towards the rear of the carriage by rotation about said axes 26 and 27. [24] A curved tubular section 28 is connected by its two ends 29 and 30 to the two ends 22 and 23 of the back 20, in particular by welding. The connection between the tubular section 28 and the ends 22 and 23 of the back 20 may also consist of clips, inserts, or orifices positioned or drilled on said ends 22 and 23 and coming to receive the ends 29 and 30. [25] The curved tubular section 28 is able to come into contact with the axle 9 during the backward tilting of the backrest 20 by rotation about the axes 26 and 27. [26] The curved tubular section 28 also comprises at least one piece metal 31, preferably located in the middle, which is pierced with an orifice 32 of diameter substantially equal to that of the threaded orifice 10 of the axle 9, so that the section 28 and the axle 9 can be linked together by a threaded rod 35 advantageously provided with a butterfly screwing head 36 when tilting the backrest 20 towards the rear and the contacting of the profile 28 and the axle 9. Ref: 0416-ESAT [27] The folder 20 can then rock forward or backward by rotation about the axes of rotation 26 and 27 between two extreme positions. Preferably, during its forward tilting, the back 20 is limited in rotation by the structure 2, coming into contact with the latter and being in a substantially horizontal position. When tilted backwards, the back 20 is limited in rotation by contacting the section 28 and the axle 9, said backrest then being in a position inclined rearwardly with respect to the vertical. The angle of inclination of the backrest 20 relative to the vertical depends on the attachment of the profile 28 to the ends 24 and 25 of the backrest 20. [28] A preferred embodiment of the invention consists in fixing the profile 28 to the ends 24 and 25 of the backrest 20 so that the angle of inclination of the backrest 20 relative to the vertical when fully tilted backwards, that is to say when the profile 28 and the axle 9 are in contact, substantially equal to 20 °. [29] It may, for example, provide that the inclination of the section 28 is adjustable by adding parts to the ends 24 and 25 of the file to accommodate the profile 28 and making a pivot connection. A locking system of the two pivot links and implemented in this way would ensure the rigidity of the set according to the chosen setting, that is to say according to the angle of inclination of the backrest desired back. [30] The support structure defined by the branches 4 and 5 of the tubular section 3 to the base of the back 20, as well as said back made using the tubular section Ref: 0416-ESAT 21 can be covered with a canvas 33 and 34 allowing the person on the cart to rest his back and legs on it. This fabric can of course be removable, especially to be replaced in case of wear or after deterioration. [31] The carriage 1 comprises at least one front wheel 40 located below and in line with an A float 52, said wheel 40 being of the same nature as the rear wheels 11 and 12, that is to say of notable width and inflated at low pressure, this wheel 40 being preferably carried by a support half-clevis 41, for a transverse axis 42 about which the wheel 40 can freely rotate, as the rear wheels 11 and 12 around the axle 9. [32] The half-yoke 41 is advantageously made of a single branch, but may also consist of two branches. [33] The half-clevis 41 is connected to an elbow 43 and an operating lever 44 via a pivot connection 51 located under the float A, said operating lever 44 having a straight rod 45 and a rod 36. The half-clevis 41 and the right rod 45 of the lever 44 are fixed relative to one another and rotatable about a vertical axis 47 passing through said pivot connection 51 and substantially through the center of the float A 52. [34] The elbow 43 provides the connection between the support frame 2 and the pivot connection 51. Said elbow 43 is fixed and advantageously passes through a notch 53 on the float A provided for this purpose. Ref: 0416-ESAT [35] The operating lever 44 allows the orientation of the front wheel 40 vis-à-vis the median plane of the carriage, so as to direct the carriage according to the relative position of said wheel 40. The rods 45 and 46 which compose the lever 44 are interconnected in particular by a yoke 48 accommodating a flat part provided with an orifice 49, the yoke 48 and the part 49 being connected by an axis 50. The rod 46 is therefore able to tilt by rotation about the axis 50. [36] According to a particular embodiment of the invention, the operating lever 44 can be replaced by a set (not shown) comprising a rope, one end of which is connected to the half clevis 41 and the elbow 43 by the pivot connection 51, and a handle connected to the other end of said rope. [37] The carriage 1 according to the invention also comprises a monobloc float B 74 comprising two lateral arms 60 and 61, and a rear portion 62, said monoblock float being connected to the tubular section 21 of the back 20. The branches of the tubular section 21 have orifices 63 and 64 in which are inserted pins 65 and 66 attached to the one-piece float, which is thus rotatable about the substantially horizontal axes 65 and 66. [38] The one-piece float B 74 can tilt forwards or backwards , by rotation about the axes 65 and 66, between two extreme positions. Preferably, when the backrest 20 is locked in the tilted position towards the rear, during the tilting of the monoblock float forward, said monoblock float can at most reach a position substantially horizontal and parallel to the ground. When tilting the monobloc float towards the rear, said monoblock float Ref: 0416-ESAT can at most reach a substantially vertical position and perpendicular to the ground. Thus, the angle of mobility of the monoblock float between its two extreme positions is approximately equal to 90 °. [39] The one-piece float B 74 has two side portions 60 and 61 that can serve as armrests. Said side portions 60 and 61 are located on each side of the structure of the carriage 1 and may comprise handles 67 and 68 located in a recess provided for this purpose, said handles allowing the disabled person to be able to hang on to the trolley in case important movement of the latter. Advantageously, the side portions 60 and 61 may comprise a recess 69 for improving the buoyancy of the carriage, and have a teardrop shape. [40] The monoblock float B also has a rear portion 62, which is located behind the back 20 in the direction of the carriage. In the vicinity of the back 20, the thickness of the rear portion is substantially identical to that of the side portions, then it decreases away from the backrest 20, the upper surface of said rear portion being convex, and the lower surface of said portion rear being substantially flat. [41] According to a particular characteristic of the invention, the rear portion 62 of the one-piece float may comprise a recess 71 in the longitudinal direction, said recess being of substantially oblong shape, and made perpendicularly to the lateral parts 60 and 61 and to the frame 2. Ref: 0416-ESAT [42] The one-piece float B also has lateral recesses 72 and 73 located at each end of the rear portion 62 of said float making the connection with the lateral parts 60 and 61. The lateral recesses 72 and 73 allow a tilting back of the monobloc float in vertical position without said float comes abutting against the rear wheels 11 and 12. [43] When the carriage 1 is immersed, the monoblock float B 74 is held in position lowered, that is to say parallel to the surface of the water, due in particular to the pressure of the water on the rear portion 62 of said monoblock float. The water exerts a vertical force pointing upwards, pushing the rear part of the monobloc float upwards, thus inducing, by a rocking movement of the one-piece float B around the axes 65 and 66, a thrust of the lateral parts 60 and 61. said monoblock float down, which allows its maintenance in the lowered position. [44] However, such a mechanism could, in case of significant movement of water, result in a depression of the front portion of the carriage, including the front wheel in the water. It is to avoid this situation that a float A 52 is located in line with the front wheel. [45] Thus, the association of the floats A and B makes it possible to obtain an excellent equilibrium and an excellent buoyancy of the truck 1 when it is immersed, because of the particular distribution of said floats A and B on the carriage and their functional characteristics. In addition, the ability of the one-piece float B to rotate by rotation about the axes 65 and 66 so as to be maintained in a horizontal position, in particular by the pressure of the water Ref: 0416-ESAT on its rear part, coupled with the presence float A, allows to obtain immersion of the carriage 1 without risk of detachment of the float B of the structure of the carriage 1 or tilting of the carriage 1 in water. [46] Thus, the carriage according to the invention makes it possible to obtain a better buoyancy as well as a better equilibrium in the water, without detaching the floats from the structure of the trolley, and thus to avoid a reversal of said trolley, in particular forward or backward. Ref: 0416-ESAT

Claims

CLAIMS1 Amphibious carriage (1) for transport or leisure for the elderly, disabled or with reduced motor skills, comprising a support frame (2), having two lateral branches (4,5) symmetrical to each other with respect to a median plane of the carriage (1), whose ends (7,8) located at the rear thereof are connected to a backrest (20) and are connected by a transverse axle (9), and whose front part said support frame (2) is connected to at least one front wheel (40), said transverse axle (9) itself having at its ends (14,15), beyond the branches of the frame, two rear wheels (11,12), said amphibious carriage being characterized in that it comprises: - a float A (52), preferably circular, in line with the front wheel (40), - a monobloc float B (74) having two side portions (60,61) and a rear portion (62), said float B being secured on each side of the backrest (20) by axes (65,66), so that it is rotatable about said axes between a first substantially vertical position and a second substantially horizontal position, the pressure of the water exerted against the rear portion (62) contributing maintaining the monoblock float B (74) in said second position.

2 trolley according to claim 1, characterized in that the backrest (20) comprises two branches (22,23) terminated by their end (24,25), and comprises a curved tubular profile (28), which being fixed by its ends (29,30) at the ends (24,25) of the legs (22, 23) of the backrest (20), said tubular section (28) being adapted to Ref: 0416-ESAT abut against the axle (9) when the backrest (20) is folded towards the rear of the carriage.

3. Trolley according to claim 2, characterized in that the curved tubular profile (28) comprises a metal piece (31) pierced with an orifice (32), and in that the axle (9) comprises a threaded orifice ( 10) preferably located in the center of the axle (9), so that the tubular section (28) is able to be held in abutment against the axle (9) by screwing a threaded rod (35). , preferably provided with a butterfly screwing head (36), through the orifices (10) and (32).

4. Trolley according to claim 1, characterized in that the front wheel (40) is mounted on a half-yoke (41) by means of an axis (42), said half-yoke (41) being connected to the frame (2) by an elbow (43).

5. Trolley according to claim 4, characterized in that it comprises an operating lever (44), which is connected to the half-clevis (41) and the elbow (43), and allowing the orientation of the front wheel (40) vis-à-vis the median plane of the carriage, so as to direct the carriage according to the relative position of said wheel.

6. Trolley according to claim 5, characterized in that the operating lever (44) is composed of a straight rod (45) and a curved rod (46), said rods being connected together by the association of a metal part provided with an orifice (49) and a clevis (48) supporting an axis (50), said curved rod (46) being able to swing by rotation about the axis (50).

7. Trolley according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the elbow (43), the half-clevis (41), Ref: 0416-ESATet the straight rod (45) are connected by a pivot connection ( 51), which allows said half-clevis (41) and the front wheel (40) to be rotatable about the vertical axis (47).

8 trolley according to claim 1, characterized in that the rear portion (62) of the one-piece float B (74) has an oblong-type recess (71) perpendicular to the median plane of the carriage, and in that the lateral parts (60, 61) of said one-piece float B (74) each comprise a recess (69,70) in the longitudinal direction as well as handles (67,68) allowing the disabled person to attach to the one-piece float B (74).

9. Trolley according to claim 8, characterized in that the one-piece float B (74) comprises two lateral recesses (72,73) delimiting the lateral parts (60,61) and the rear part (62) of said float, said lateral recesses. (72,73) allowing vertical positioning of the monoblock float without it abutting against the rear wheels (11,12) of the carriage. Ref: 0416-ESAT