FR3003809A1 - Dispositif de chauffage electrique de fluide pour vehicule automobile et circuit de chauffage associe - Google Patents

Abstract

Fluide pour véhicule automobile, comprenant : - au moins un élément chauffant (7a, 7b), et - un moyen de commande (3) de l'élément chauffant (7a, 7b) comportant un support de carte de circuit électrique (13). Selon l'invention, ledit dispositif comporte en outre un raccord électrique (17) raccordant électriquement l'élément chauffant (7a, 7b) au support de carte de circuit électrique (13), ledit raccord électrique (17) comprenant au moins une pièce d'interconnexion (19) apte à être assemblée avec l'élément chauffant (7a, 7b) et portant au moins deux connecteurs électriques (21, 22) électriquement reliés d'une part à l'élément chauffant (7a, 7b) associé et d'autre part au support de carte de circuit électrique (13). L'invention concerne aussi un circuit de chauffage d'un habitacle de véhicule, comprenant un tel dispositif de chauffage.

Description

-1- Dispositif de chauffage électrique de fluide pour véhicule automobile et circuit de chauffage associé L'invention concerne un dispositif de chauffage électrique de fluide pour véhicule automobile. L'invention concerne aussi un circuit de chauffage comprenant un tel dispositif de chauffage. L'invention s'applique plus particulièrement aux appareils de chauffage et/ou de climatisation de véhicules automobiles comportant un tel dispositif de chauffage. De façon habituelle, le réchauffage de l'air destiné au chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile, ainsi qu'au désembuage et au dégivrage, est assuré par le passage d'un flux d'air à travers un échangeur de chaleur, plus précisément par un échange de chaleur entre le flux d'air et un fluide. Il s'agit généralement du fluide de refroidissement dans le cas d'un moteur thermique. Toutefois, ce mode de chauffage peut s'avérer inadapté ou insuffisant pour garantir un chauffage rapide et efficace de l'habitacle du véhicule, en particulier pour assurer un réchauffement de l'habitacle ou dégivrage ou désembuage avant utilisation du véhicule en environnement très froid ou encore lorsqu'une montée très rapide de la température est souhaitée. En outre, dans le cas d'un véhicule électrique, la fonction de chauffage n'est plus réalisée par la circulation du fluide de refroidissement dans l'échangeur de chaleur. On peut cependant prévoir un circuit d'eau pour le chauffage de l'habitacle mais ce mode de chauffage peut aussi s'avérer inadapté ou insuffisant pour garantir un chauffage rapide et efficace de l'habitacle du véhicule. Par ailleurs, afin de réduire l'encombrement et le coût du fait du circuit d'eau supplémentaire, il est également connu d'utiliser pour le véhicule électrique, une boucle de climatisation fonctionnant en mode pompe à chaleur. Ainsi, la boucle de climatisation permettant classiquement de refroidir un flux d'air à l'aide d'un fluide réfrigérant est dans ce cas, utilisée de façon à réchauffer le flux d'air. Il convient pour ce faire d'utiliser un évaporateur de la boucle de climatisation comme un condenseur. Toutefois, un tel mode de chauffage peut aussi s'avérer inadapté ou insuffisant. 30 En effet, les performances de la boucle de climatisation en mode pompe à chaleur dépendent des conditions climatiques extérieures. Par exemple, lorsque la température -2- de l'air extérieur est trop basse, cet air ne peut pas être utilisé comme source d'énergie thermique. Afin de réchauffer l'air, une solution connue consiste à adjoindre à l'échangeur de chaleur ou au circuit d'eau ou encore à la boucle de climatisation, un dispositif de chauffage électrique additionnel. Le dispositif de chauffage électrique additionnel peut être adapté pour chauffer un fluide, tel que le fluide de refroidissement du moteur thermique, ou l'eau du circuit d'eau de chauffage de l'habitacle du véhicule électrique ou encore le fluide réfrigérant de la boucle de climatisation. Pour cela, le dispositif de chauffage électrique additionnel comporte un élément 10 chauffant en contact avec le fluide à chauffer et un moyen de commande pourvu d'un capteur de température pour le contrôle en température de l'élément chauffant. Un des buts de la présente invention est de proposer un dispositif de chauffage électrique de fluide de véhicule automobile dont le raccord entre l'élément chauffant et le module de commande soit à la fois simple, compact et robuste. 15 À cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de chauffage électrique de fluide pour véhicule automobile, comprenant : au moins un élément chauffant, et un moyen de commande de l'élément chauffant comportant un support de carte de circuit électrique, 20 caractérisé en ce que ledit dispositif comporte en outre un raccord électrique raccordant électriquement l'élément chauffant au support de carte de circuit électrique, ledit raccord électrique comprenant au moins une pièce d'interconnexion apte à être assemblée avec l'élément chauffant et portant au moins deux connecteurs électriques électriquement reliés d'une part à l'élément chauffant associé et d'autre part au support 25 de carte de circuit électrique. La pièce d'interconnexion peut être assemblée de façon simple à l'élément chauffant pour le raccorder électriquement au support de carte de circuit électrique via les connecteurs électriques. En outre, cette pièce d'interconnexion assure un maintien mécanique des 30 connecteurs électriques contre l'élément chauffant et un centrage/positionnement des éléments chauffants. Le dispositif de chauffage électrique peut en outre comporter une ou plusieurs -3- caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : la pièce d'interconnexion est amovible, et peut donc être mise en place et interchangée facilement ; le raccord électrique comporte au moins un premier connecteur électrique pour l'alimentation de l'élément chauffant, et au moins un deuxième connecteur électrique pour la transmission d'un signal d'information de la température de l'élément chauffant ; lesdits connecteurs électriques présentent respectivement au moins une lame de contactage configurée pour contacter une surface de connexion électrique électrique de l'élément chauffant ; lesdits connecteurs électriques présentent respectivement des contacts électriques dont des extrémités traversent le support de carte de circuit électrique, pour la fixation de la pièce d'interconnexion au support de carte de circuit électrique ; le raccord électrique comporte au moins un moyen de maintien mécanique configuré pour maintenir mécaniquement lesdits connecteurs électriques contre l'élément chauffant, par coopération mécanique entre la pièce d'interconnexion et l'élément chauffant. La pièce d'interconnexion permet donc de connecter à la fois mécaniquement et électriquement le ou les éléments chauffants au support de carte de circuit électrique ; l'élément chauffant présente une forme sensiblement cylindrique et la plaque d'interconnexion présente une surface de connexion épousant sensiblement au moins partiellement le pourtour cylindrique de l'élément chauffant. La coopération mécanique entre la pièce d'interconnexion et un élément chauffant, et donc le moyen de maintien se fait par coopération de forme ; la plaque d'interconnexion présente au moins une ouverture sensiblement annulaire apte à recevoir l'élément chauffant associé, en particulier une de ses extrémités ; la plaque d'interconnexion est assemblée sur une face du support de carte de circuit électrique en vis-à-vis de l'élément chauffant. La pièce d'interconnexion est donc interposée facilement entre le support de carte de circuit électrique et le ou les éléments chauffants lors de l'assemblage pour réaliser le raccord -4- électrique ; l'élément chauffant comprend au moins une résistance chauffante réalisée par sérigraphie sous la forme d'une piste résistive ; ledit dispositif comporte deux éléments chauffants et le raccord électrique comporte une pièce d'interconnexion commune raccordant électriquement les deux éléments chauffant au support de carte de circuit électrique. La pièce d'interconnexion permet donc de façon simple le raccord électrique des deux éléments chauffants au support de carte de circuit électrique ; les éléments chauffants sont disposés côte à côte, de façon à réduire l'encombrement du dispositif de chauffage dans le sens longitudinal. De plus, cet agencement présente une faible inertie de chauffe et une faible perte de charge. L'invention concerne aussi un circuit de chauffage d'un habitacle de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de chauffage tel que défini précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement 15 à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 représente un dispositif de chauffage électrique de fluide pour véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de la présente invention, partiellement représenté en transparence, 20 la figure 2 représente le dispositif de chauffage électrique de la figure 1 représenté sans boîtier d'entrée de fluide, la figure 3 est une vue en perspective du dispositif de chauffage de la figure 1 selon le premier mode de réalisation, la figure 4 est une vue en perspective partielle du dispositif de chauffage de la 25 figure 3 auquel on a ôté un support de carte de circuit électrique, la figure 5 représente une vue schématique et simplifiée d'éléments chauffants du dispositif de chauffage et de leur connexion électrique au support de carte de circuit électrique, la figure 6 représente de façon schématique et simplifiée une vue en perspective 30 d'une première face d'une plaque d'interconnexion du dispositif de chauffage selon un deuxième mode de réalisation, -5- la figure 7 est une vue en perspective représentant une première vue en perspective de la plaque d'interconnexion assemblée à deux éléments chauffants du dispositif de chauffage, la figure 8 représente de façon schématique et simplifiée une vue en perspective d'une deuxième face de la plaque d'interconnexion du dispositif de chauffage selon le deuxième mode de réalisation, et la figure 9 est une vue en perspective représentant une deuxième vue en perspective de la plaque d'interconnexion assemblée à deux éléments chauffants du dispositif de chauffage.

Dans ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes références. Les figures 1 à 4 représentent un dispositif de chauffage électrique de fluide 1 pour véhicule automobile pour un appareil de chauffage et/ou climatisation. Le dispositif de chauffage électrique 1 est par exemple un dispositif de chauffage 15 additionnel permettant de chauffer de l'eau avant son entrée dans un circuit de chauffage d'eau pour le chauffage de l'habitacle d'un véhicule électrique. Selon un autre exemple, le dispositif de chauffage électrique 1 est disposé en amont d'un évaporateur d'une boucle de climatisation apte à fonctionner en mode pompe à chaleur, de façon à chauffer le fluide réfrigérant. Selon encore un autre 20 exemple, le dispositif de chauffage électrique 1 est agencé en amont d'un échangeur de chaleur utilisant le fluide de refroidissement d'un moteur thermique comme fluide caloporteur. On pourrait aussi prévoir un tel dispositif de chauffage électrique 1 en amont d'un échangeur de chaleur destiné à la régulation thermique d'un dispositif de stockage 25 de l'énergie électrique, parfois qualifié d'ensemble de batteries, pour un véhicule à propulsion électrique ou hybride. Le dispositif de chauffage électrique 1 représenté comprend un premier et un deuxième modules de chauffe 2a, 2b, un moyen de commande 3, un boîtier d'entrée de fluide et un boîtier de sortie de fluide (non représenté). Seul un boîtier d'entrée de fluide 30 5 est représenté sur la figure 1. -6- Chaque module de chauffe 2a, 2b comporte un noyau par exemple creux (non visible sur les figures), et un élément chauffant 7a, 7b réalisé sous la forme d'une enveloppe cylindrique entourant le noyau (non représenté) de manière à définir un circuit de guidage du fluide à chauffer entre la surface externe du noyau (non représenté) et la surface interne de l'enveloppe de l'élément chauffant 7a, 7b. Le circuit de guidage est le volume situé entre la surface externe du noyau (non représenté) et la surface interne de l'enveloppe de l'élément chauffant 7a, 7b dans lequel le fluide peut circuler depuis le boîtier d'entrée de fluide 5 vers le boîtier de sortie de fluide (non représenté).

Les modules de chauffe 2a, 2b présentent une forme générale sensiblement cylindrique définie par l'enveloppe de l'élément chauffant 7a, 7b. Le circuit de guidage présente ainsi une forme annulaire s'étendant selon l'axe longitudinal A du noyau (non représenté) et de l'élément chauffant 7a, 7b, de sorte que l'écoulement du fluide soit guidé sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal A (figure 1). Chaque élément chauffant 7a, 7b, présente au moins un moyen électrique de chauffe tel qu'une résistance chauffante 8 (cf figure 5). Cette résistance chauffante 8 peut être réalisée sous la forme d'une piste résistive 8. Selon l'exemple de réalisation représenté sur la figure 5, un élément chauffant 7a, 7b présente deux moyens électriques de chauffe réalisés sous la forme de deux pistes résistives 8. Les deux pistes résistives 8 s'étendent par exemple parallèlement entre elles sur la hauteur d'un élément chauffant 7a, 7b. Les deux pistes résistives 8 sont par exemple imbriquées l'une dans l'autre, superposées l'une sur l'autre ou entrelacées. Les deux pistes résistives 8 s'étendent au moins partiellement sur la surface externe de l'élément chauffant 7a, 7b. Les pistes résistives 8 sont par exemple réalisées par sérigraphie sur la surface externe de l'élément chauffant 7a ou 7b, c'est-à-dire sur la surface opposée à la surface du corps chauffant 7a, 7b en regard du noyau (non illustré sur les figures). Les pistes résistives 8 sont donc hors du circuit de guidage du fluide à chauffer. Selon la présente invention, la chaleur produite par la résistance est directement transmise au fluide à chauffer à travers la paroi du corps chauffant 7a ou 7b correspondant, ce qui minimise les pertes thermiques et réduit l'inertie thermique du dispositif, le fluide peut dès lors -7- être chauffé rapidement. Par ailleurs, les modules de chauffe 2a, 2b peuvent être identiques et disposés côte à côte de façon sensiblement parallèle comme illustré sur les figures 1 à 4. Cette disposition côte à côte permet de réduire l'encombrement du dispositif de chauffage 1 dans le sens longitudinal. De plus, cet agencement présente une faible inertie de chauffe et une faible perte de charge. Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 1, un boîtier d'entrée de fluide 5 présente une base 9 sensiblement parallélépipédique recevant les extrémités d'entrée 10 respectives des modules de chauffe 2a, 2b. Le boîtier d'entrée de fluide 5 comporte également une tubulure saillante d'admission 10 du dispositif 1. La tubulure saillante d'admission 10 est raccordée en parallèle aux deux circuits de guidage des modules de chauffe 2a, 2b. Pour ce faire, la tubulure saillante d'admission 10 communique respectivement 15 avec le circuit de guidage du premier module de chauffe 2a et le circuit de guidage du deuxième module de chauffe 2b. Les boîtiers d'entrée 5 et de sortie de fluide peuvent être raccordés symétriquement, aux deux extrémités opposées des modules de chauffe 2a, 2b. L'écoulement du fluide s'effectue ainsi depuis la tubulure 10 d'admission de 20 fluide, puis en parallèle dans les circuits de guidage des modules de chauffe 2a, 2b et ressort dans la tubulure de sortie (non représentée) du boîtier de sortie de fluide (non représenté). En ce qui concerne le moyen de commande 3 des éléments chauffants 7a, 7b, il 25 comporte un support de circuit électrique 13, mieux visible sur les figures 2 et 3, et un capteur de température 14 associé à chaque élément chauffant 7a, 7b (cf figure 5). Le moyen de commande 3 des modules de chauffe 2a, 2b est alimenté électriquement. À cet effet, on prévoit un faisceau électrique haute tension 11 mieux visible sur 30 les figures 1 à 3. Le faisceau 11 se divise dans l'exemple illustré en deux canaux 12 d'alimentation du support de circuit électrique 13. Les capteurs de température 14 sont configurés pour mesurer la température -8- d'un élément chauffant respectif 7a, 7b. Les capteurs de température 14 comportent par exemple une thermistance, telle qu'une « CTN » (Coefficient de Température Négatif, en anglais « NTC » pour « Negative Temperature Coefficient » dont la résistance diminue de façon uniforme avec la température. Le capteur de température 14 est par exemple brasé ou soudé sur la surface externe de l'élément chauffant respectif 7a, 7b, c'est-à-dire hors du circuit de guidage. On prévoit par exemple deux surfaces de connexion 15a, 15b à cet effet sur la surface externe de l'élément chauffant 7a ou 7b. Le moyen de commande 3 contrôle les éléments chauffants 7a et 7b en contrôlant l'alimentation d'une résistance chauffante, par exemple sérigraphiée sous forme de pistes résistives 8 sur la surface externe de l'élément chauffant 7a ou 7b, tel qu'illustré de façon schématique sur la figure 5. À cet effet, on prévoit sur la surface externe de l'élément chauffant 7a ou 7b deux surfaces de connexion 16a, 16b électriquement reliées aux extrémités des pistes résistives 8. Le moyen de commande 3 est connecté électriquement à ces surfaces de connexion 16a, 16b. Le moyen de commande 3 peut contrôler l'alimentation des résistances chauffantes en fonction d'une consigne de chauffage et de la température mesurée par le capteur de température 14 de chaque élément chauffant 7a, 7b. Le fluide est ainsi chauffé par échange de chaleur entre chaque élément chauffant 7a, 7b et le fluide circulant dans le circuit de guidage. Le support de circuit électrique 13, tel qu'une carte à circuit imprimé (ou PCB en anglais pour "Printed circuit board"), porte les composants électroniques et/ou électriques. Ces composants électroniques et/ou électriques peuvent par exemple comporter un microcontrôleur, un ou des interrupteurs de courant électrique pour contrôler l'alimentation électrique des éléments chauffants 7a, 7b, des pistes électriques reliant les éléments de chauffage 7a, 7b aux interrupteurs de courant électriques, des connecteurs d'alimentation haute tension, un connecteur d'alimentation basse tension et de bus de données, par exemple.

Le dispositif de chauffage 1 comporte en outre un raccord électrique 17 comme représenté à la figure 2, raccordant électriquement l'élément chauffant 7a, 7b au support de carte de circuit électrique 13 comme schématisé sur la figure 5. -9- En référence aux figures 2 et 6 à 9, le raccord électrique 17 comporte : - au moins une pièce d'interconnexion 19 apte à être assemblée avec au moins un élément chauffant 7a ou 7b, et - au moins deux connecteurs électriques 21 et 22 électriquement reliés d'une part à 5 l'élément chauffant 7a, 7b associé et d'autre part au support de carte de circuit électrique 13. La pièce d'interconnexion 19 forme un support des connecteurs électriques 21, 22. Cette pièce d'interconnexion 19 est interposée entre un élément chauffant 7a, 7b respectif et le support de carte de circuit électrique 13. 10 Cette pièce d'interconnexion 19 est par exemple amovible. Selon le mode de réalisation décrit illustré sur les figures 6 à 9, le raccord électrique 17 comprend une pièce d'interconnexion 19 commune associée aux deux éléments chauffants 7a, 7b. La pièce d'interconnexion 19 est donc interposée entre les deux éléments chauffants 7a et 7b et le support de carte de circuit électrique 13. 15 Plus précisément, la pièce d'interconnexion 19 présente une première face 19A agencée en vis-à-vis du support de carte de circuit électrique 13 et une deuxième face 19B opposée en regard des éléments chauffants 7a, 7b. Pour l'assemblage de la pièce d'interconnexion 19 avec au moins un élément chauffant 7a et/ou 7b associé, le raccord électrique 17 comprend un moyen de maintien 20 mécanique configure pour maintenir mécaniquement la pièce d'interconnexion 19 contre l'élément chauffant 7a, 7b, dans cet exemple contre une extrémité de l'élément chauffant 7a, 7b. Le moyen de maintien mécanique est selon le mode de réalisation formé par coopération mécanique entre la pièce d'interconnexion 19 et l'extrémité de chaque élément chauffant 7a, 7b. 25 À cet effet, la pièce d'interconnexion 19 peut présenter au moins un logement, tel qu'une ouverture 23, apte à recevoir un élément chauffant associé 7a, 7b, et plus particulièrement, l'extrémité de cet élément chauffant 7a, 7b. L'extrémité d'un élément chauffant 7a, 7b peut être montée en force dans une ouverture 23 associée de la plaque d'interconnexion 19 ce qui forme un moyen de maintien mécanique et assure le raccord 30 électrique des éléments chauffants 7a, 7b au support de carte de circuit électrique 13. Selon l'exemple illustré sur les figures, la pièce d'interconnexion 19 présente deux ouvertures 23 respectivement associées à un élément chauffant 7a ou 7b. Une -10- ouverture 23 présente donc une forme complémentaire de l'extrémité d'un élément chauffant 7a ou 7b associé. Plus précisément, les ouvertures 23 de la plaque d'interconnexion 19 épousent au moins partiellement la forme, ici cylindrique, de l'élément chauffant 7a, 7b. Chaque 5 ouverture 23 forme donc une surface de connexion épousant sensiblement au moins partiellement le pourtour cylindrique de l'élément chauffant. Comme dit précédemment, un élément chauffant 7a, 7b est par exemple de forme sensiblement cylindrique. Dans ce cas, une ouverture 23 associée à un élément chauffant 7a, 7b est par exemple sensiblement annulaire. 10 De plus, la pièce d'interconnexion 19 présente à titre d'exemple une forme générale sensiblement oblongue avec deux ouvertures 23 sensiblement annulaires. Outre la fonction de maintien, la pièce d'interconnexion 19 assure une fonction de centrage/positionnement des éléments chauffants 7a, 7b. Par ailleurs, la pièce d'interconnexion 19 est réalisée en matériau électriquement 15 isolant. La pièce d'interconnexion 19 peut à titre d'exemple être réalisée en matériau plastique. Un tel matériau doit être apte à tenir de hautes températures auxquelles est soumis le dispositif de chauffage 1 en fonctionnement. Le matériau de la pièce d'interconnexion 19 peut comporter à titre d'exemple non limitatif, un matériau thermoplastique, tel que du polybutylene terephthalate connu sous le sigle PBT doté 20 d'une rigidité et d'une résistance mécanique très élevée et qui possède d'excellentes propriétés d'isolation électrique. Le matériau peut aussi comporter du polyamide 6-6 connu sous le signe PA 6-6. En outre en référence, le raccord électrique 17 comporte au moins un premier 25 connecteur 21 pour l'alimentation de la résistance chauffante des éléments chauffants 7a et 7b via les pistes sérigraphiées 8 (voir figure 5) sur chaque élément chauffant 7a, 7b, et au moins un deuxième connecteur 22 pour la transmission d'un signal d'information de la température au moyen de commande 3. En se référant de nouveau aux figures 2 et 6 à 9, la pièce d'interconnexion 19 30 commune pour les deux modules de chauffe 2a, 2b peut porter deux connecteurs électriques 21 et 22. Les deux connecteurs électriques 21 et 22 sont par exemple communs aux deux -11- éléments chauffants 7a et 7b. Plus précisément, le raccord électrique 17 comporte un premier connecteur électrique 21 commun aux deux éléments chauffants 7a et 7b et un deuxième connecteur 22 commun aux deux éléments chauffants 7a et 7b. Le premier connecteur 21 et le deuxième connecteur 22 comprennent des contacts électriques s'étendant de part et d'autre de la pièce d'interconnexion 19 d'une part vers les éléments chauffants 7a, 7b pour contacter les pistes sérigraphiées 8 et les capteurs de température 14, et d'autre part vers le support de carte de circuit électrique 13. En référence aux figures 2 et 6 à 9, le premier connecteur 21 présente sur la deuxième face 19B de la pièce d'interconnexion 19, au moins deux premiers contacts électriques 25a, 25b ou 25c, 25d aptes à être agencés sur les surfaces de connexion 16a, 16b pour contacter les pistes sérigraphiées 8 de l'élément chauffant associé 7a ou 7b, pour l'alimentation de la résistance chauffante des éléments chauffants 7a et 7b via les pistes sérigraphiées 8 sur chaque élément chauffant 7a, 7b. À titre d'exemple, le premier connecteur commun 21 présente sur la deuxième face 19B de la pièce d'interconnexion 19 quatre premiers contacts électriques 25a, 25b, 25c, 25d (mieux visibles sur la figure 6) destinés à être agencés sur les surfaces de connexion 16a, 16b pour contacter les pistes sérigraphiées 8 de l'élément chauffant associé 7a, 7b (voir figure 5).

Le deuxième connecteur 22 présente quant à lui sur la deuxième face 19B de la pièce d'interconnexion 19, au moins deux seconds contacts électriques 27a, 27b ou 27c, 27d (mieux visibles sur la figure 6) destinés à être agencés sur les surfaces de connexion 15a, 15b pour être reliés au capteur de température 14 de chaque élément chauffant 7a, 7b (voir figure 5). À titre d'exemple, le deuxième connecteur commun 22 présente sur la deuxième face 19B de la pièce d'interconnexion 19 quatre seconds contacts électriques 27a, 27b, 27c, 27d reliés deux par deux à un capteur de température 14 d'un élément chauffant 7a, 7b associé. Les quatre seconds contacts électriques 27a, 27b, 27c, 27d comprennent par 30 exemple deux seconds contacts électriques 27a, 27b reliés au capteur de température du premier élément chauffant 7a et deux seconds contacts électriques 27c, 27d au capteur de température 14 du deuxième élément chauffant 7b, via les surfaces de connexion -12- respectives 15a, 15b, pour la mesure de la température et la transmission d'un signal d'information de la température au moyen de commande 3. Les premiers contacts électriques 25a, 25b, 25c, 25d et les seconds contacts électriques 27a, 27b, 27c, 27d présentent respectivement au moins une lame de 5 contactage 29, 31 apte à contacter une surface de connexion 15a, 15b, 16a, 16b correspondante de l'élément chauffant 7a ou 7b. Selon l'exemple illustré sur les figures 1 à 4, les contacts électriques 25a, 25b, 25c, 25d et 27a, 27b, 27c, 27d présentent respectivement plus d'une lame de contactage, par exemple trois lames de contactage 29, 31 aptes à contacter une surface de connexion 10 15a, 15b, 16a, 16b correspondante de l'élément chauffant 7a ou 7b. Le nombre de lames de contactage peut être augmenté pour fiabiliser la connexion électrique. Un premier contact électrique 25a, 25b, 25c, 25d présente par exemple une base commune fixée à la pièce d'interconnexion 19, ici sur la deuxième face 19B de la pièce 15 d'interconnexion 19, et plusieurs, par exemple trois, lames de contactage 29 libres destinées à venir en appui contre l'élément chauffant 7a, 7b. De même, un deuxième contact électrique 27a, 27b, 27c, 27d présente par exemple une base commune fixée à la pièce d'interconnexion 19, ici sur la deuxième face 19B de la pièce d'interconnexion 19, et plusieurs, par exemple trois, lames de 20 contactage 31 libres destinées à venir en appui contre l'élément chauffant 7a, 7b. En outre, le premier connecteur 21 comprend des extrémités des premiers contacts électriques 25a, 25b, 25c, 25d s'étendant depuis la première face 19A de la pièce d'interconnexion 19 vers le support de carte de circuit électrique 13. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, les premiers contacts 25 électriques 25a, 25b, 25c, 25d présentent respectivement au moins une extrémité 33, par exemple deux extrémités 33 (mieux visibles sur la figure 4) s'étendant vers le support de carte de circuit électrique 13. Le support de carte de circuit électrique 13 est traversé par les extrémités 33 des contacts électriques 25a, 25b, 25c, 25d du premier connecteur 21. Les premiers contacts électriques 25a, 25b, 25c, 25d selon le mode de réalisation 30 illustré sur les figures 1 à 4 présentent donc d'un côté de la pièce d'interconnexion 19 trois lames de contactage 29 et de l'autre côté de la pièce d'interconnexion 19 deux extrémités 33 aptes à s'enficher dans le support de carte de circuit électrique 13. -13- Bien entendu, le nombre de lames de contactage 29 et le nombre d'extrémités 33 des premiers contacts électriques 25a, 25b, 25c, 25d s'étendant vers le support de carte de circuit électrique 13 peuvent être adaptés selon les besoins. En ce qui concerne le deuxième connecteur 22, il présente des extrémités 35 de 5 seconds contacts électriques 27a, 27b, 27c, 27d s'étendant depuis la première face 19A de la pièce d'interconnexion 19 vers le support de carte de circuit électrique 13. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, les seconds contacts électriques 27a, 27b, 27c, 27d présentent respectivement au moins une extrémité 35 s'étendant vers le support de carte de circuit électrique 13. Le support de carte de circuit 10 électrique 13 est traversé par les extrémités 35 des seconds contacts électriques 27a, 27b, 27c, 27d du deuxième connecteur 22. Bien entendu, le nombre de lames de contactage 31 et le nombre d'extrémités 35 des contacts électriques 27a, 27b, 27c, 27d s'étendant vers le support de carte de circuit électrique 13 peut être adapté selon les besoins.

15 Ainsi, le support de carte de circuit électrique 13 est traversé par les contacts électriques 25a, 25b, 25c, 25d, 27a, 27b, 27c, 27d des deux connecteurs électriques 21 et 22. La variante de réalisation illustrée sur les figures 6 à 9 diffère du premier mode 20 de réalisation en référence aux figures 1 à 4, par le fait que les premiers contacts électriques 25a, 25b, 25c, 25d et les seconds contacts électriques 27a, 27b, 27c, 27d présentent respectivement une seule lame de contactage 129, 131 apte à contacter une surface de connexion 15a, 15b, 16a, 16b correspondante de l'élément chauffant 7a ou 7b.

25 Les lames de contactage 129, 131 présentent une extrémité fixée à la pièce d'interconnexion 19, ici la deuxième face 19B, et une extrémité libre destinée à venir en appui contre l'élément chauffant 7a, 7b. En outre, le premier connecteur 21 comprend des extrémités des premiers contacts électriques 25a, 25b, 25c, 25d s'étendant depuis la première face 19A de la 30 pièce d'interconnexion 19 vers le support de carte de circuit électrique 13. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 8 et 9, deux premiers contacts électriques 25a, 25c, contactant respectivement une surface de connexion 16a d'un -14- élément chauffant 7a, 7b associé peuvent présenter une extrémité 133a, 133c respective s'étendant vers le support de carte de circuit électrique 13. Les deux autres premiers contacts électriques 25b, 25d, contactant respectivement l'autre surface de connexion 16b des éléments chauffants 7a, 7b associés 5 peuvent présenter une même extrémité 134. Le support de carte de circuit électrique 13 est traversé par les extrémités 133a, 133c, 134 des contacts électriques 25a, 25b, 25c, 25d du premier connecteur 21. Le deuxième connecteur 22 comprend quant à lui des extrémités des seconds 10 contacts électriques 27a, 27b, 27c, 27d s'étendant depuis la première face 19A de la pièce d'interconnexion 19 vers le support de carte de circuit électrique 13. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 8 et 9, deux seconds contacts électriques 27a, 27c, contactant respectivement une surface de connexion 15a d'un élément chauffant 7a, 7b associé peuvent présenter une même extrémité 137.

15 Les deux autres seconds contacts électriques 27b, 27d, contactant respectivement l'autre surface de connexion 15b des éléments chauffants 7a,7b associés peuvent présenter une extrémité 139b, 139d respective s'étendant vers le support de carte de circuit électrique 13. Bien entendu, le nombre d'extrémités des premiers et/ou seconds contacts 20 électriques 25a à 25d et 27a à 27d, s'étendant vers le support de carte de circuit électrique 13 peut être adapté selon les besoins. En outre, la pièce d'interconnexion 19 peut présenter au moins une saillie 41 formant maintien d'une ou plusieurs extrémités des premiers et/ou seconds contacts 25 électriques 25a à 25d, 27a à 27d. Dans l'exemple de la figure 4, la pièce d'interconnexion 19 présente deux saillies 41. Les deux saillies 41 peuvent être agencées opposées sur deux bords latéraux de la pièce d'interconnexion 19. Chaque saillie 41 porte par exemple les deux extrémités 33 respectives de deux 30 premiers contacts électriques 25a, 25c ou 25b, 25d et deux extrémités 35 de deux seconds contacts électriques 27a, 27c ou 27b, 27d. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 6 à 9, une première saillie 41 -15- porte par exemple les deux extrémités 133 de deux premiers contacts électriques 25a, 25c et une extrémités 137 de deux seconds contacts électriques 27a, 27c, et une deuxième saillie 41 porte par exemple une extrémité commune 134 de deux premiers contacts électriques 25b, 25d et les deux extrémités respectives 13b, 139d des deux seconds contacts électriques 27b, 27d. Ainsi, la connexion électrique entre chaque élément chauffant 7a, 7b et le support de carte de circuit électrique 13 est assurée notamment par le maintien mécanique du contact entre les connecteurs électriques 21, 22 reliés à chaque élément chauffant 7a, 7b et du support de carte de circuit électrique 13 par la plaque d'interconnexion 19. La plaque d'interconnexion 19 se fixe sur une face du support de circuit électrique 13 en vis-à-vis de l'élément chauffant 7a, 7b. Les deux éléments chauffant 7a et 7b peuvent être assemblés au support de carte 15 de circuit électrique 13, mécaniquement et électriquement par une plaque d'interconnexion 19 commune. La plaque d'interconnexion 19 permet de plaquer et de solidariser les contacts électriques 25a, 25b, 25c, 25d, 27a, 27b, 27c, 27d à des plages de contactage du support de circuit électrique 13. La plaque d'interconnexion 19 assure ainsi le maintien 20 mécanique et le contact électrique entre les contacts électriques 25a, 25b, 25c, 25d, 27a, 27b, 27c, 27d et le support de circuit électrique 13. En outre, l'assemblage de la plaque d'interconnexion 19 avec les éléments chauffants 7a, 7b et le support de carte de circuit électrique 13 permet de maintenir mécaniquement les lames de contactage 29, 31, 129, 131 contre les pistes sérigraphiées 25 8 des éléments chauffants 7a, 7b. On comprend que le raccord électrique et le raccord mécanique du dispositif de chauffage sont réalisés de manière simple et fiable par l'intermédiaire d'une plaque d'interconnexion 19 telle que décrite précédemment et qui peut être commune pour les 30 deux éléments chauffants 7a et 7b.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de chauffage électrique de fluide pour véhicule automobile, comprenant : au moins un élément chauffant (7a, 7b), et un moyen de commande (3) de l'élément chauffant (7a, 7b) comportant un support de carte de circuit électrique (13), caractérisé en ce que ledit dispositif comporte en outre un raccord électrique (17) raccordant électriquement l'élément chauffant (7a, 7b) au support de carte de circuit électrique (13), ledit raccord électrique comprenant au moins une pièce d'interconnexion (19) apte à être assemblée avec l'élément chauffant (7a, 7b) et portant au moins deux connecteurs électriques (21, 22) électriquement reliés d'une part à l'élément chauffant (7a, 7b) associé et d'autre part au support de carte de circuit électrique (13).
2. 2. Dispositif de chauffage selon la revendication 1, dans lequel la pièce d'interconnexion (19) est amovible.
3. 3. Dispositif de chauffage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le raccord électrique (17) comporte au moins un premier connecteur électrique (21) pour l'alimentation de l'élément chauffant (7a, 7b), et au moins un deuxième connecteur électrique (22) pour la transmission d'un signal d'information de la température de l'élément chauffant (7a, 7b).
4. 4. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits connecteurs électriques (21, 22) présentent respectivement au moins une lame de contactage (29, 31 ; 129 ; 131) configurée pour contacter une surface de connexion électrique (15a, 15b ; 16a, 16b) électrique de l'élément chauffant (7a, 7b).
5. 5. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits connecteurs électriques (21, 22) présentent respectivement des contacts électriques (25a, 25b, 25c, 25d ; 27a, 27b, 27c, 27d) dont des extrémités (33, 35 ; 133a, 133c, 134, 137, 139b, 139d) traversent le support de carte de circuit électrique (13).
6. 6. Dispositif de chauffage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le-17- raccord électrique (17) comporte au moins un moyen de maintien mécanique configure pour maintenir mécaniquement lesdits connecteurs électriques (21, 22) contre l'élément chauffant (7a, 7b), par coopération mécanique entre la pièce d'interconnexion (19) et l'élément chauffant (7a, 7b).
7. 7. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément chauffant (7a, 7b) présente une forme sensiblement cylindrique et la plaque d'interconnexion (19) présente une surface de connexion (23) épousant sensiblement au moins partiellement le pourtour cylindrique de l'élément chauffant (7a, 7b).
8. 8. Dispositif de chauffage selon la revendication précédente, dans lequel la plaque d'interconnexion (19) présente au moins une ouverture (23) sensiblement annulaire apte à recevoir l'élément chauffant (7a, 7b) associé.
9. 9. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plaque d'interconnexion (19) est assemblée sur une face du support de circuit électrique (13) en vis-à-vis de l'élément chauffant (7a, 7b).
10. 10. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément chauffant (7a ; 7b) comprend au moins une résistance chauffante réalisée par sérigraphie sous la forme d'une piste résistive (8).
11. 11. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant deux éléments chauffants (7a, 7b) et le raccord électrique (17) comporte une pièce d'interconnexion (19) commune raccordant électriquement les deux éléments chauffant (7a, 7b) au support de carte de circuit électrique (13).
12. 12. Dispositif de chauffage selon la revendication précédente, dans lequel les éléments chauffants (7a, 7b) sont disposés côte à côte.-18-
13. 13. Circuit de chauffage d'un habitacle de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de chauffage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.