FR3003444A1

FR3003444A1 - LUGGAGE

Info

Publication number: FR3003444A1
Application number: FR1352612A
Authority: FR
Inventors: Richard Wilczak
Original assignee: Louis Vuitton Malletier SA
Current assignee: Louis Vuitton Malletier SA
Priority date: 2013-03-22
Filing date: 2013-03-22
Publication date: 2014-09-26
Anticipated expiration: 2033-03-22
Also published as: FR3003444B1

Abstract

Bagage (10) comprenant : une première (12) et une deuxième partie (14) définissant un compartiment (26) ; une fermeture à glissière (30) comportant une première et une deuxième portion fixées respectivement sur les première et deuxième parties (12, 14), les première et deuxième portions étant adaptées pour coopérer l'une avec l'autre de manière à fermer le compartiment (26) ; et un premier et un deuxième élément de renfort fixés respectivement sur les première et deuxième parties (12, 14) et s'étendant sensiblement le long respectivement des première et deuxième portions, les premier et deuxième éléments de renfort étant adaptés pour buter l'un contre l'autre lorsque le compartiment (26) est fermé. Les premier et deuxième éléments de renfort comprennent chacun au moins un tronçon sensiblement rectiligne et au moins un tronçon sensiblement curviligne relié à et distinct de l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne.A luggage (10) comprising: a first (12) and a second portion (14) defining a compartment (26); a slide fastener (30) having first and second portions respectively secured to the first and second portions (12, 14), the first and second portions being adapted to cooperate with each other to close the compartment (26); and a first and a second reinforcing element respectively fixed to the first and second portions (12, 14) and extending substantially along the first and second portions, respectively, the first and second reinforcing members being adapted to abut one against the other when the compartment (26) is closed. The first and second reinforcing elements each comprise at least one substantially rectilinear section and at least one substantially curvilinear section connected to and distinct from the at least one substantially rectilinear section.

Description

Bagage La présente invention concerne un bagage comprenant : - une première partie et une deuxième partie définissant un compartiment ; - une fermeture à glissière comportant une première portion et une deuxième portion fixées respectivement sur les première et deuxième parties, les première et deuxième portions étant adaptées pour coopérer l'une avec l'autre de manière à fermer le compartiment ; et - un premier élément de renfort et un deuxième élément de renfort fixés respectivement sur les première et deuxième parties et s'étendant sensiblement le long respectivement des première et deuxième portions, les premier et deuxième éléments de renfort étant adaptés pour buter l'un contre l'autre lorsque le compartiment est fermé. On connaît, par exemple du document US 7 735 615 B2, un bagage de ce type dans lequel les première et deuxième parties sont souples. Dans ce bagage, les éléments de renfort se chevauchent lorsque le compartiment est fermé, créant ainsi une double barrière et limitant de ce fait le risque d'ouverture en force de la fermeture à glissière. Cependant, un tel bagage n'est pas optimal en termes de confort d'utilisation. La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient en proposant un bagage qui soit à la fois 30 résistant, léger et simple à manipuler tout en présentant une sécurité accrue. A cet effet, l'invention a pour objet un bagage du type précité, caractérisé en ce que les premier et deuxième éléments de renfort comprennent chacun au moins un tronçon 35 sensiblement rectiligne et au moins un tronçon sensiblement curviligne relié à et distinct de l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne. Grâce à ces dispositions, le bagage présente non seulement une robustesse, une souplesse et une sécurité telles que le contenu du compartiment est bien protégé vis-à-vis des chocs et vis-à-vis des intrusions dans le compartiment, mais il est également léger et donc facilement transportable. Dans divers modes de réalisation du bagage selon 10 l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne et l'au moins un tronçon sensiblement curviligne présentent chacun une section transversale sensiblement carrée ; 15 - l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne et l'au moins un tronçon sensiblement curviligne présentent chacun un coeur et une gaine entourant le coeur ; - le coeur de l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne est fabriqué à partir de fibre de verre ; 20 - la gaine de l'au moins un tronçon sensiblement rectiligne est fabriquée à partir de matière plastique ; - l'au moins un tronçon sensiblement curviligne est fabriqué à partir de métal ; - les première et deuxième parties sont fabriquées 25 à partir de toile et de mousse ; - le bagage comprend en outre une première entretoise et une deuxième entretoise fixées respectivement sur une surface interne des première et deuxième portions de manière à espacer la fermeture à glissière des premier 30 et deuxième éléments de renfort ; - la fermeture à glissière comprend en outre un curseur monté mobile le long des première et deuxième portions de manière à fermer le compartiment, les première et deuxième entretoises présentant une hauteur sensiblement 35 égale à une hauteur maximale prédéterminée du curseur ; - le bagage comprend en outre au moins quatre roulettes reliées à au moins l'une des première et deuxième parties et adaptées pour rouler sur le sol ; - le bagage comprend en outre une première lèvre 5 de support et une deuxième lèvre de support fixées respectivement sur les première et deuxième parties, les premier et deuxième éléments de renfort étant fixés respectivement aux première et deuxième lèvres de support ; - les premier et deuxième éléments de renfort sont 10 adaptés pour mettre la fermeture à glissière sous tension lorsqu'ils sont en butée l'un contre l'autre ; et - les premier et deuxième éléments de renfort sont adaptés pour buter au moins partiellement l'un contre l'autre sensiblement dans un plan central de la fermeture à 15 glissière. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés, sur 20 lesquels : - la Figure 1 est une vue partiellement en coupe verticale transversale et partiellement de côté d'un bagage selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue agrandie du détail II de 25 la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue en coupe verticale longitudinale selon la ligne III-III de la Figure 2 ; et - la Figure 4 est une vue agrandie du détail IV de la Figure 3. 30 Sur les différentes Figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La Figure 1 illustre un bagage 10 selon l'invention. Dans tout ce qui suit, les termes de position et 35 d'orientation utilisés tels que « au-dessus », « en- dessous », « vertical », « horizontal », « longitudinal », « transversal », etc. s'entendent par rapport au repère XYZ indiqué sur la Figure 1 dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal ; - l'axe Y est l'axe transversal ; et - l'axe Z est l'axe vertical. Le bagage 10 comprend une première partie 12 et une deuxième partie 14 qui sont, dans l'exemple considéré, sensiblement identiques l'une à l'autre.The present invention relates to luggage comprising: - a first portion and a second portion defining a compartment; - A zipper having a first portion and a second portion respectively fixed to the first and second portions, the first and second portions being adapted to cooperate with each other so as to close the compartment; and a first reinforcing element and a second reinforcing element fixed respectively on the first and second parts and extending substantially along respectively the first and second portions, the first and second reinforcing elements being adapted to abut one against the other when the compartment is closed. US Pat. No. 7,735,615 B2 discloses a bag of this type in which the first and second parts are flexible. In this luggage, the reinforcing elements overlap when the compartment is closed, thereby creating a double barrier and thereby limiting the risk of opening in force the zipper. However, such luggage is not optimal in terms of comfort of use. The present invention aims to overcome this disadvantage by providing a luggage that is both resistant, lightweight and simple to handle while having increased security. For this purpose, the object of the invention is a luggage of the aforementioned type, characterized in that the first and second reinforcing elements each comprise at least one substantially rectilinear section and at least one substantially curvilinear section connected to and distinct from the at least one substantially rectilinear section. Thanks to these arrangements, the luggage has not only robustness, flexibility and security such that the contents of the compartment is well protected vis-à-vis the shocks and vis-à-vis the intrusions in the compartment, but it is also lightweight and therefore easily transportable. In various embodiments of the luggage according to the invention, one or more of the following provisions may also be used: the at least one substantially rectilinear section and the at least one substantially curvilinear section each have a substantially square cross section; The at least one substantially rectilinear section and the at least one substantially curvilinear section each having a core and a sheath surrounding the core; the heart of the at least one substantially rectilinear section is made from fiberglass; The sheath of the at least one substantially rectilinear section is made of plastics material; the at least one substantially curvilinear section is made from metal; the first and second parts are fabricated from canvas and foam; the luggage further comprises a first spacer and a second spacer respectively fixed on an inner surface of the first and second portions so as to space the zipper of the first and second reinforcing elements; the slide fastener further comprises a slider movably mounted along the first and second portions so as to close the compartment, the first and second spacers having a height substantially equal to a predetermined maximum height of the slider; - the baggage further comprises at least four wheels connected to at least one of the first and second parts and adapted to roll on the ground; the luggage further comprises a first support lip and a second support lip fixed respectively to the first and second parts, the first and second reinforcing elements being fixed respectively to the first and second support lips; the first and second reinforcing members are adapted to energize the zipper when abutting one another; and the first and second reinforcing members are adapted to abut at least partially against each other substantially in a central plane of the slide fastener. The invention will be better understood on reading the following description of an embodiment of the invention, given solely by way of nonlimiting example with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a view partially in transverse vertical section and partially side of a luggage according to the invention; Figure 2 is an enlarged view of Detail II of Figure 1; - Figure 3 is a longitudinal vertical sectional view along the line III-III of Figure 2; and FIG. 4 is an enlarged view of detail IV of FIG. 3. In the various figures, the same references denote identical or similar elements. Figure 1 illustrates a luggage 10 according to the invention. In all that follows, the position and orientation terms used such as "above", "below", "vertical", "horizontal", "longitudinal", "transverse", etc. refer to the XYZ mark indicated in FIG. 1 in which: the X axis is the longitudinal axis; - the Y axis is the transverse axis; and - the Z axis is the vertical axis. The luggage 10 comprises a first portion 12 and a second portion 14 which are, in the example in question, substantially identical to each other.

La première partie 12 présente une forme de demi- coque sensiblement parallélépipédique comportant une première paroi principale 16 et quatre premières parois secondaires 18 reliées à et entourant la première paroi principale 16.The first portion 12 has a substantially parallelepipedal half-shell shape comprising a first main wall 16 and four first secondary walls 18 connected to and surrounding the first main wall 16.

La deuxième partie 14 présente une forme de demi- coque sensiblement parallélépipédique comportant une deuxième paroi principale 20 et quatre deuxièmes parois secondaires 22 reliées à et entourant la deuxième paroi principale 20.The second portion 14 has a substantially parallelepipedal half-shell shape comprising a second main wall 20 and four second secondary walls 22 connected to and surrounding the second main wall 20.

Les première et deuxième parties 12, 14 sont articulées l'une par rapport à l'autre par une charnière 24 disposée sur des bords correspondants d'une première paroi secondaire 18 et d'une deuxième paroi secondaire 22. Les première et deuxième parties 12, 14 définissent 25 ainsi entre elles un compartiment 26. Les première et deuxième parties 12, 14 sont semi-rigides et fabriquées par exemple à partir de toile et de mousse. En variante, les première et deuxième parties 12, 30 14 ne sont pas identiques l'une à l'autre et peuvent présenter des profondeurs suivant l'axe Y différentes, formant par exemple un boîtier et un couvercle. Le bagage 10 comprend au moins quatre roulettes 28, ici deux roulettes 28 reliées à une première paroi 35 secondaire 18 et deux roulettes 28 reliées à une deuxième paroi secondaire 22 correspondante. Les roulettes 28 sont adaptées pour rouler sur le sol dans n'importe quelle direction, le bagage 10 pouvant ainsi être déplacé tout en étant maintenu dans la position 5 verticale illustrée sur la Figure 1. En variante, le bagage 10 peut comprendre plus de quatre roulettes 28. En variante encore, lorsque les première et deuxième parties 12, 14 forment un ensemble 10 boîtier/couvercle, les roulettes 28 sont fixées sur une paroi secondaire de la partie qui forme le boîtier. Afin de fermer le compartiment 26, le bagage 10 comprend une fermeture à glissière 30. En référence à la Figure 2, la fermeture à 15 glissière 30 comprend une première portion 32 fixée sur la première partie 12 et une deuxième portion 34 fixée sur la deuxième partie 14, les première et deuxième portions 32, 34 étant adaptées pour coopérer l'une avec l'autre, et un curseur 36. 20 Les première et deuxième portions 32, 34 sont sensiblement identiques l'une à l'autre et comportent chacune une bande 38 munie d'une pluralité de dents 40. Les bandes 38, par exemple en tissu, sont fixées, par exemple cousues, respectivement le long du bord libre 25 des première et deuxième parois secondaires 18, 22 de telle sorte que les pluralités de dents 40 sont décalées l'une par rapport à l'autre. Le curseur 36 est monté mobile le long des première et deuxième portions 32, 34, les dents 40 étant retenues 30 dans une gorge 42 ménagée dans le curseur 36. Lorsque le curseur 36 est déplacé, les dents 40 s'emboîtent les unes avec les autres. En-dessous des première et deuxième portions 32, 34, plus précisément en-dessous des bandes 38, le curseur 35 36 présente une hauteur maximale prédéterminée H prise selon l'axe Z entre la gorge 42 et une face interne 44 du curseur 36. Dans l'exemple décrit, les différentes pièces formant la fermeture à glissière 30 excepté les bandes 38 5 sont fabriquées à partir de métal, notamment à partir d'acier. Le bagage 10 comprend en outre une première entretoise 46 et une deuxième entretoise 48 fixées respectivement sur une surface interne 50 des bandes 38 des 10 première et deuxième portions 30,32. Les première et deuxième entretoises 46, 48 présentent chacune une hauteur h sensiblement égale à la hauteur maximale prédéterminée H du curseur 36. Le bagage 10 comprend un premier élément de renfort 15 54 et un deuxième élément de renfort 56 fixés respectivement sur les première et deuxième parties 12, 14 par l'intermédiaire d'une première lèvre de support 58 et d'une deuxième lèvre de support 60 fixées respectivement sur les première et deuxième entretoises 46, 48. 20 Les entretoises 46, 48 créent ainsi un espace 52 en-dessous des première et deuxième portions 32, 34 permettant d'espacer la fermeture à glissière 30 des éléments de renfort 54, 56, ce qui facilite le déplacement du curseur 36 et donc la fermeture du compartiment 26. 25 Dans le mode de réalisation considéré, les éléments de renfort 54, 56, les lèvres de support 58, 60 respectives et les entretoises 46, 48 respectives sont des pièces distinctes les unes des autres. En variante, les éléments de renfort 54, 56 et les 30 lèvres de support 58, 60 respectives peuvent être venus de matière et réalisés d'un seul tenant de sorte à former une seule pièce. En variante encore, les lèvres de support 58, 60 et les entretoises 46, 48 respectives peuvent être venus de 35 matière et réalisées d'un seul tenant de sorte à former une seule pièce. Toujours en variante, les éléments de renfort 54, 56, les lèvres de support 58, 60 respectives et les entretoises 46, 48 respectives peuvent être venus de matière et réalisés d'un seul tenant de sorte à former une seule pièce. Les premier et deuxième éléments de renfort 54, 56 s'étendent sensiblement le long respectivement des première et deuxième portions 32, 34.The first and second parts 12, 14 are hinged relative to each other by a hinge 24 disposed on corresponding edges of a first secondary wall 18 and a second secondary wall 22. The first and second parts 12 , 14 thus define between them a compartment 26. The first and second parts 12, 14 are semi-rigid and made for example from canvas and foam. Alternatively, the first and second portions 12, 14 are not identical to each other and may have different Y-axis depths, for example forming a housing and a cover. The luggage 10 comprises at least four rollers 28, here two rollers 28 connected to a first secondary wall 18 and two rollers 28 connected to a corresponding second secondary wall 22. The rollers 28 are adapted to roll on the ground in any direction, whereby the luggage 10 can be moved while being held in the vertical position shown in FIG. 1. Alternatively, the luggage 10 may comprise more than four 28. In a further variant, when the first and second parts 12, 14 form a housing / cover assembly, the rollers 28 are fixed on a secondary wall of the part which forms the housing. In order to close the compartment 26, the luggage 10 comprises a zipper 30. With reference to FIG. 2, the slide fastener 30 includes a first portion 32 secured to the first portion 12 and a second portion 34 attached to the second portion 32. part 14, the first and second portions 32, 34 being adapted to cooperate with each other, and a slider 36. The first and second portions 32, 34 are substantially identical to each other and comprise each a strip 38 provided with a plurality of teeth 40. The strips 38, for example fabric, are fixed, for example sewn respectively along the free edge 25 of the first and second secondary walls 18, 22 so that the pluralities teeth 40 are offset relative to each other. The slider 36 is movably mounted along the first and second portions 32, 34, the teeth 40 being retained in a groove 42 in the slider 36. When the slider 36 is moved, the teeth 40 engage with each other. other. Below the first and second portions 32, 34, more precisely below the strips 38, the slider 36 has a predetermined maximum height H taken along the Z axis between the groove 42 and an inner face 44 of the slider 36. In the example described, the various pieces forming the zipper 30 except the strips 38 are made from metal, especially from steel. The luggage 10 further comprises a first spacer 46 and a second spacer 48 respectively fixed to an inner surface 50 of the strips 38 of the first and second portions 30,32. The first and second spacers 46, 48 each have a height h substantially equal to the predetermined maximum height H of the slider 36. The luggage 10 comprises a first reinforcing element 54 and a second reinforcing element 56 fixed respectively to the first and second parts 12, 14 via a first support lip 58 and a second support lip 60 respectively fixed to the first and second spacers 46, 48. The spacers 46, 48 thus create a space 52 below the first and second portions 32, 34 for spacing the zipper 30 reinforcing elements 54, 56, which facilitates the movement of the slider 36 and thus the closure of the compartment 26. In the embodiment considered, the reinforcing elements 54, 56, the respective support lips 58, 60 and the spacers 46, 48 respectively are separate parts from each other. Alternatively, the reinforcing members 54, 56 and the respective support lips 58, 60 may be integral and integrally formed to form a single piece. In another variant, the support lips 58, 60 and the respective spacers 46, 48 may be integral and made in one piece so as to form a single piece. Still alternatively, the reinforcing members 54, 56, the respective support lips 58, 60 and the spacers 46, 48 respectively can be integrally formed and made in one piece so as to form a single piece. The first and second reinforcing elements 54, 56 extend substantially along respectively the first and second portions 32, 34.

Les premier et deuxième éléments de renfort 54, 56 sont sensiblement identiques l'un à l'autre et sont adaptés pour buter l'un contre l'autre lorsque le compartiment 26 est fermé. En particulier, lorsqu'ils sont en butée l'un 15 contre l'autre, les éléments de renfort 54, 56 sont adaptés pour mettre la fermeture à glissière 30 sous tension selon l'axe Y, c'est-à-dire selon la direction de coopération des dents 40. Plus précisément, les éléments de renfort 54, 56 20 sont en butée l'un contre l'autre sensiblement au milieu de la fermeture à glissière 30. En particulier, les éléments de renfort 54, 56 sont au moins partiellement en butée l'un contre l'autre sensiblement dans un plan central P de la fermeture à 25 glissière 30, le plan central P étant le plan vertical longitudinal défini par les axes X, Z et passant par le milieu de la fermeture à glissière 30 lorsque celle-ci est fermée. De manière avantageuse, les éléments de renfort 54, 30 56 sont en butée l'un contre l'autre uniquement dans le plan central P de la fermeture à glissière 30. Dans l'exemple décrit ici, les éléments de renfort 54, 56 présentent chacun une section transversale sensiblement carrée. 35 Comme représenté sur la Figure 3, chaque élément de renfort 54, 56 comprend au moins un tronçon sensiblement rectiligne 62 et au moins un tronçon sensiblement curviligne 64 relié à et distinct du tronçon sensiblement rectiligne 62.The first and second reinforcing members 54, 56 are substantially identical to each other and are adapted to abut each other when the compartment 26 is closed. In particular, when they abut one against the other, the reinforcing elements 54, 56 are adapted to put the zipper 30 under tension along the Y axis, that is to say according to the direction of engagement of the teeth 40. More specifically, the reinforcing elements 54, 56 are in abutment against each other substantially in the middle of the zipper 30. In particular, the reinforcing elements 54, 56 are at least partially abutted against each other substantially in a central plane P of the slide fastener 30, the central plane P being the longitudinal vertical plane defined by the X, Z axes and passing through the middle of the closure when slide 30 when it is closed. Advantageously, the reinforcing elements 54, 56 are abutted against each other only in the central plane P of the slide fastener 30. In the example described here, the reinforcing elements 54, 56 each a substantially square cross section. As shown in FIG. 3, each reinforcing element 54, 56 comprises at least one substantially rectilinear section 62 and at least one substantially curvilinear section 64 connected to and distinct from the substantially rectilinear section 62.

Dans l'exemple décrit ici, chaque élément de renfort 54, 56 comprend trois tronçons sensiblement rectilignes 62 identiques les uns aux autres et s'étendant sur le pourtour du bagage, et quatre tronçons sensiblement curvilignes 64 identiques les uns aux autres reliant les tronçons sensiblement rectilignes 62 deux à deux ou reliant un tronçon sensiblement rectiligne 62 à la charnière 24 et agencés dans les angles du bagage. Les tronçons sensiblement rectilignes et curvilignes 62, 64 présentent chacun un coeur 66, 68 et une gaine 70, 72 entourant le coeur 66, 68. Le coeur 66 des tronçons sensiblement rectilignes 62 est fabriqué à partir de fibre de verre. La gaine 70 des tronçons sensiblement rectilignes 62 est fabriquée à partir de matière plastique, notamment 20 du polychlorure de vinyle PVC ou une matière plastique renforcée de fibre de verre. L'utilisation de matière plastique permet non seulement d'obtenir une certaine flexibilité qui permet d'amortir les chocs lors de la manipulation du bagage 10, 25 mais permet également un gain de masse du bagage 10. Les tronçons sensiblement curvilignes 64 sont fabriqués à partir de métal, notamment à partir d'aluminium pour le coeur 68 et d'acier pour la gaine 72. L'utilisation de métal permet de renforcer les 30 angles du bagage 10. En référence à la Figure 4, la connexion entre un tronçon sensiblement rectiligne 62 et un tronçon sensiblement curviligne 64 est réalisée par emboîtement. En particulier, le coeur 66 du tronçon sensiblement 35 rectiligne 62 fait saillie d'une extrémité de la gaine 70 et le coeur 68 du tronçon sensiblement curviligne 64 est en retrait par rapport à une extrémité correspondante de la gaine 72 de telle sorte que le coeur 66 du tronçon sensiblement rectiligne 62 est inséré dans la gaine 72 du tronçon sensiblement curviligne 64. L'invention propose donc un bagage qui offre un confort d'utilisation optimal en termes de résistance, légèreté, simplicité de manipulation et sécurité. En effet, la présence des éléments de renfort directement en-dessous de la fermeture à glissière permet, en rigidifiant l'ensemble, de bien positionner les deux demi-coques l'une par rapport à l'autre et donc de faciliter la fermeture de la fermeture à glissière. Les éléments de renfort permettent également, lors 15 de l'utilisation du bagage, de limiter tout mouvement relatif des demi-coques (effet soufflet) et donc d'améliorer l'aspect qualitatif du bagage. En outre, du fait qu'ils sont plaqués sous la fermeture à glissière, les éléments de renfort s'opposent à 20 l'insertion d'un objet pointu, tel qu'un crayon, stylo, couteau, fourchette, etc., entre les dents de la fermeture à glissière, et présentent donc une fonction anti-intrusion qui limite le risque d'ouverture non autorisée de la fermeture à glissière.In the example described here, each reinforcing element 54, 56 comprises three substantially rectilinear sections 62 identical to each other and extending around the periphery of the baggage, and four substantially curvilinear sections 64 that are identical to each other connecting the sections substantially. rectilinear 62 in pairs or connecting a substantially rectilinear section 62 to the hinge 24 and arranged in the luggage angles. The substantially rectilinear and curvilinear sections 62, 64 each have a core 66, 68 and a sheath 70, 72 surrounding the core 66, 68. The core 66 of the substantially straight sections 62 is made from fiberglass. The sheath 70 of the substantially rectilinear sections 62 is made from a plastic material, especially PVC polyvinyl chloride or a fiberglass-reinforced plastics material. The use of plastic material not only allows to obtain a certain flexibility that allows shock absorption during the handling of the baggage 10, 25 but also allows a weight saving of the luggage 10. The substantially curvilinear sections 64 are made to from metal, in particular from aluminum for the core 68 and steel for the sheath 72. The use of metal makes it possible to reinforce the angles of the luggage 10. With reference to FIG. 4, the connection between a section substantially rectilinear 62 and a substantially curvilinear section 64 is made by interlocking. In particular, the core 66 of the substantially straight section 62 projects from one end of the sheath 70 and the core 68 of the substantially curvilinear section 64 is recessed with respect to a corresponding end of the sheath 72 so that the core 66 of the substantially rectilinear section 62 is inserted into the sheath 72 of the substantially curvilinear section 64. The invention therefore proposes a luggage that offers optimum comfort of use in terms of strength, lightness, simplicity of handling and safety. Indeed, the presence of the reinforcing elements directly below the zipper makes it possible, by stiffening the assembly, to position the two half-shells well relative to one another and thus to facilitate the closure of the zipper. The reinforcing elements also make it possible, during the use of the luggage, to limit any relative movement of the half-shells (bellows effect) and thus to improve the qualitative aspect of the luggage. In addition, because they are plated under the zipper, the reinforcing elements oppose the insertion of a sharp object, such as a pencil, pen, knife, fork, etc., between the teeth of the zipper, and therefore have an anti-intrusion function which limits the risk of unauthorized opening of the zipper.

25 Par ailleurs, les éléments de renfort sont dimensionnés pour mettre la fermeture à glissière sous tension selon la direction transversale, formant ainsi un rail de guidage qui assure le parallélisme des bandes entre elles le long de la fermeture à glissière, et facilitant de 30 ce fait la fermeture du bagage. Cela permet également d'obtenir une fermeture à glissière de largeur uniforme sur le pourtour du bagage. De plus, grâce à tous les effets procurés par les éléments de renfort, il est ainsi possible d'utiliser une 35 fermeture à glissière métallique, donc plus robuste et d'aspect qualitatif amélioré, qui « glisse » facilement. Comme vu précédemment, la présence des entretoises participe aussi à l'amélioration de la fermeture du bagage en laissant un espace pour le déplacement du curseur et en limitant ainsi tout frottement avec les éléments de renfort. Cela permet également une planéité parfaite de la fermeture à glissière, qui aurait sinon une forme de « V inversé » gênante pour le bon coulissement du curseur. La composition, la matière et l'agencement des éléments de renfort ainsi que ceux des tronçons confèrent au bagage une robustesse qui permet de protéger efficacement son contenu lors d'un choc tout en lui offrant une souplesse qui permet d'amortir un tel choc.Furthermore, the reinforcing elements are dimensioned to tension the zipper in the transverse direction, thereby forming a guide rail which ensures the parallelism of the strips together along the zipper, and facilitating close the luggage. This also makes it possible to obtain a zipper of uniform width on the periphery of the luggage. Moreover, thanks to all the effects provided by the reinforcing elements, it is thus possible to use a metal zipper, which is therefore more robust and has an improved qualitative aspect, which "slides" easily. As seen above, the presence of the spacers also contributes to improving the closure of the luggage leaving a space for the movement of the cursor and thus limiting any friction with the reinforcing elements. This also allows a perfect flatness of the zipper, which would otherwise have a form of inverted "V inverted" for the smooth sliding of the cursor. The composition, the material and the arrangement of the reinforcing elements as well as those of the sections give the luggage a robustness which makes it possible to effectively protect its contents during a shock while offering it a flexibility which makes it possible to dampen such a shock.

Claims

REVENDICATIONS1. Baggage (10) comprising: - a first portion (12) and a second portion (14) defining a compartment (26); a slide fastener (30) comprising a first portion (32) and a second portion (34) fixed respectively to the first and second portions (12, 14), the first and second portions (32, 34) being adapted to cooperate with each other so as to close the compartment (26); and - a first reinforcing member (54) and a second reinforcing member (56) respectively fixed to the first and second portions (12, 14) and extending substantially along the first and second portions (32, 34) respectively; the first and second reinforcing elements (54, 56) being adapted to abut against each other when the compartment (26) is closed, characterized in that the first and second reinforcing elements (54, 56) each comprise at least one substantially rectilinear section (62) and at least one substantially curvilinear section (64) connected to and distinct from the at least one substantially rectilinear section (62).

The luggage (10) according to claim 1, wherein the at least one substantially rectilinear section (62) and the at least one substantially curvilinear section (64) each have a substantially square cross-section.

The luggage (10) according to claim 1 or 2, wherein the at least one substantially rectilinear section (62) and the at least one substantially curvilinear section (64) each have a core (66, 68) and a sheath (70, 72) surrounding the heart (66, 68).

The luggage (10) according to claim 3, wherein the core (66) of the at least one substantially cross-section (62) is made from fiberglass.

The luggage (10) according to claim 3 or 4, wherein the sheath (70) of the at least one substantially rectilinear section (62) is made from plastic material.

The luggage (10) according to any one of claims 1 to 5, wherein the at least one substantially curvilinear portion (64) is made from metal. 10

The luggage (10) according to any one of claims 1 to 6, wherein the first and second portions (12, 14) are fabricated from web and foam.

The luggage (10) according to any one of claims 1 to 7, further comprising at least four wheels (28) connected to at least one of the first and second portions (12, 14) and adapted to ride on floor.

The luggage (10) according to any one of claims 1 to 8, further comprising a first support lip (58) and a second support lip (60) attached respectively to the first and second portions (12, 14). ), the first and second reinforcing elements (54, 56) being respectively fixed to the first and second support lips (58, 60).

10.Bagging (10) according to any one of claims 1 to 9, wherein the first and second reinforcing members (54, 56) are adapted to turn on the zipper (30) when in tension. stop against each other.

11.Bagging (10) according to any one of claims 1 to 10, wherein the first and second reinforcing elements (54, 56) are adapted to abut at least partially against each other substantially in one plane. central (P) of the zipper (30).