FR3097496A1 - ATTACHING A MOTOR VEHICLE DOOR EXTERNAL OPENING CONTROL BRACKET - Google Patents
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Abstract
FIXATION D’UN SUPPORT DE COMMANDE D’OUVERTURE EXTÉRIEURE DE PORTE DE VÉHICULE AUTOMOBILE (titre) Porte (1) de véhicule automobile, avec une paroi extérieure et une doublure (3) formant un caisson (5), ledit caisson (5) comprenant : au moins un renfort (15, 17) fixé à la doublure (3) et s’étendant le long d’une face intérieure de la paroi extérieure ; un support de commande d’ouverture extérieure (19) de la porte (1), avec au moins un bord (19A, 19B) superposé et fixé à l’au moins un renfort (15, 17) ;l’au moins un renfort (15, 17) présentant un profil transversal non-rectiligne, le bord (19A, 19B) du support de commande d’ouverture (19) étant superposé à l’au moins un renfort (15, 17) et épousant ledit profil transversal non- rectiligne dudit renfort (15, 17). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1)ATTACHING A MOTOR VEHICLE DOOR EXTERIOR OPENING CONTROL BRACKET (title) Motor vehicle door (1), with an outer wall and a lining (3) forming a box (5), said box (5) comprising : at least one reinforcement (15, 17) attached to the liner (3) and extending along an inner face of the outer wall; an exterior opening control support (19) of the door (1), with at least one edge (19A, 19B) superposed and fixed to the at least one reinforcement (15, 17);the at least one reinforcement (15, 17) having a non-rectilinear transverse profile, the edge (19A, 19B) of the opening control support (19) being superimposed on the at least one reinforcement (15, 17) and matching said non-rectilinear transverse profile - rectilinear said reinforcement (15, 17). (Figure to be published with abstract: Figure 1)
Description
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et, plus particulièrement, à une porte de véhicule automobile.The invention relates to the field of motor vehicles, and, more particularly, to a motor vehicle door.
Un véhicule automobile comprend au moins une porte formée par une paroi extérieure et une doublure. La paroi extérieure et la doublure forment, dans une partie inférieure de la porte, un caisson. Ce caisson comprend un support de commande d’ouverture extérieure de la porte fixé sur au moins un renfort. Le ou les renforts servent également à renforcer la structure de la porte, notamment en cas de choc latéral.A motor vehicle comprises at least one door formed by an outer wall and a lining. The outer wall and the lining form, in a lower part of the door, a box. This box comprises an exterior door opening control support fixed to at least one reinforcement. The reinforcement or reinforcements also serve to reinforce the structure of the door, in particular in the event of a side impact.
Un véhicule automobile est par ailleurs conçu pour résister à différents types de chocs, en vue de protéger les passagers du véhicule. Chaque nouveau modèle de véhicule mis en circulation est testé par différents organismes indépendants, afin d’évaluer la résistance du véhicule et les dégâts occasionnés aux passagers et aux piétons lors des chocs. Entre autres, les véhicules sont testés vis-à-vis de leur résistance à un choc latéral barrière. Généralement, ce type de choc cause un enfoncement des portes, qui peut entraîner une déformation de la serrure et l’ouverture de la porte. Ceci est particulièrement vrai lorsque la commande d’ouverture extérieure est du type rétractable, plus couramment désigné par l’expression anglo-saxonne « flush », en raison de son volume plus important dans le caisson.A motor vehicle is also designed to withstand different types of impact, with a view to protecting the passengers of the vehicle. Each new model of vehicle put into circulation is tested by various independent organisations, in order to assess the resistance of the vehicle and the damage caused to passengers and pedestrians during impacts. Among other things, the vehicles are tested with regard to their resistance to a side barrier impact. Generally, this type of shock causes the doors to sink, which can cause the lock to deform and the door to open. This is particularly true when the exterior opening control is of the retractable type, more commonly referred to by the Anglo-Saxon expression "flush", due to its greater volume in the box.
Le document de brevet publié US 2017/0240031 A1 divulgue une porte de véhicule automobile comprenant une paroi extérieure et une doublure formant un caisson. Des renforts et un support de commande d’ouverture extérieure de porte sont également retrouvés dans le caisson. L’un des renforts soutient le support de commande, et est fixé longitudinalement sur un bord supérieur de la doublure. Ainsi, un bord supérieur du support de commande est fixé au renfort sous-jacent par deux éléments de fixation. Mais cette fixation ne permet pas, lors d’un choc latéral, d’empêcher un enfoncement du support de commande et potentiellement une interférence avec la serrure, donc cette fixation n’empêche pas une ouverture intempestive de la porte.The published patent document US 2017/0240031 A1 discloses a motor vehicle door comprising an outer wall and a lining forming a box. Reinforcements and an exterior door opening control support are also found in the box. One of the reinforcements supports the control support, and is fixed longitudinally on an upper edge of the liner. Thus, an upper edge of the control support is fixed to the underlying reinforcement by two fixing elements. However, this fixing does not, in the event of a side impact, prevent the control bracket from being pushed in and potentially interfering with the lock, so this fixing does not prevent the door from opening unexpectedly.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif d’éviter l’ouverture de la porte en cas de choc latéral.The aim of the invention is to overcome at least one of the drawbacks of the aforementioned state of the art. More particularly, the aim of the invention is to prevent the door from opening in the event of a side impact.
L’invention a pour objet une porte de véhicule automobile, avec une paroi extérieure et une doublure formant un caisson, ledit caisson comprenant : au moins un renfort fixé à la doublure et s’étendant le long d’une face intérieure de la paroi extérieure ; un support de commande d’ouverture extérieure de la porte, avec au moins un bord superposé et fixé à l’au moins un renfort ; remarquable en ce que l’au moins un renfort présente un profil transversal non-rectiligne, l’au moins un bord du support de commande d’ouverture superposé à l’au moins un renfort épousant ledit profil transversal non-rectiligne dudit renfort.The subject of the invention is a motor vehicle door, with an outer wall and a lining forming a box, said box comprising: at least one reinforcement fixed to the lining and extending along an inner face of the outer wall ; an exterior opening control support for the door, with at least one overlapping edge and fixed to the at least one reinforcement; remarkable in that the at least one reinforcement has a non-straight transverse profile, the at least one edge of the opening control support superimposed on the at least one reinforcement matching said non-straight transverse profile of said reinforcement.
Le fait que l’au moins un bord du support de commande d’ouverture épouse le profil transversal non-rectiligne du renfort correspondant permet d’assurer une rétention, par engagement de formes, dans l’étendue du support.The fact that at least one edge of the opening control support matches the non-rectilinear transverse profile of the corresponding reinforcement makes it possible to ensure retention, by engagement of shapes, within the extent of the support.
Avantageusement, l’au moins un bord du support de commande représente entre 10% et 20% de la hauteur totale dudit support de commande.Advantageously, the at least one edge of the control support represents between 10% and 20% of the total height of said control support.
Selon un mode avantageux de l’invention, le profil non-rectiligne de l’au moins un renfort et du bord correspondant du support de commande d’ouverture forme une nervure.According to an advantageous embodiment of the invention, the non-straight profile of the at least one reinforcement and of the corresponding edge of the opening control support forms a rib.
Selon un mode avantageux de l’invention, la nervure présente une largeur moyenne et une hauteur moyenne inférieure à ladite largeur moyenne.According to an advantageous embodiment of the invention, the rib has an average width and an average height less than said average width.
Selon un mode avantageux de l’invention, la fixation de l’au moins un bord du support de commande d’ouverture à l’au moins un renfort est par collage.According to an advantageous embodiment of the invention, the fixing of the at least one edge of the opening control support to the at least one reinforcement is by gluing.
Selon un mode avantageux de l’invention, le collage est situé exclusivement d’un côté de l’au moins une nervure en vis-à-vis du support de commande d’ouverture.According to an advantageous embodiment of the invention, the bonding is located exclusively on one side of the at least one rib facing the opening control support.
Selon un mode avantageux de l’invention, le support de commande d’ouverture est une platine s’étendant le long de la face intérieure de la paroi extérieure.According to an advantageous embodiment of the invention, the opening control support is a plate extending along the inner face of the outer wall.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’au moins un renfort comprend un renfort supérieur avec un profil non-rectiligne et s’étendant le long d’un bord supérieur de la doublure, et un renfort médian avec un profil non-rectiligne ; l’au moins un bord du support de commande d’ouverture extérieure de la porte comprenant un bord supérieur épousant le profil non-rectiligne du renfort supérieur et un bord inférieur épousant le profil non-rectiligne du renfort médian.According to an advantageous embodiment of the invention, the at least one reinforcement comprises an upper reinforcement with a non-straight profile and extending along an upper edge of the lining, and a median reinforcement with a non-straight profile ; the at least one edge of the exterior door opening control support comprising an upper edge matching the non-straight profile of the upper reinforcement and a lower edge matching the non-straight profile of the middle reinforcement.
Selon un mode avantageux de l’invention, chacun de l’au moins un renfort est un embouti s’étendant suivant une direction principale horizontale ou incliné par rapport à l’horizontale de moins de 30°.According to an advantageous embodiment of the invention, each of the at least one reinforcement is a stamped extending in a main horizontal direction or inclined with respect to the horizontal by less than 30°.
Selon un mode avantageux de l’invention, le support de commande d’ouverture extérieure est adjacent à la zone de fixation de serrure de porte.According to an advantageous embodiment of the invention, the exterior opening control support is adjacent to the door lock fixing zone.
Avantageusement, la porte comprend, en outre, un renfort de charnière de porte positionné sur un bord avant du caisson de la porte, et un renfort inférieur s’étendant longitudinalement et en dessous du renfort médian.Advantageously, the door further comprises a door hinge reinforcement positioned on a front edge of the box of the door, and a lower reinforcement extending longitudinally and below the middle reinforcement.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins une porte, remarquable en ce que ladite porte est selon l’invention.The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one door, noteworthy in that said door is according to the invention.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent d’éviter l’ouverture de la porte lors d’un choc latéral, donc d’éviter d’engendrer des dommages supplémentaires aux passagers du véhicule lors du choc. Cet objectif est atteint grâce à la rétention réalisée par le fait que l’au moins un bord du support de commande d’ouverture épouse le profil transversal non-rectiligne du renfort correspondant. Cette rétention permet de limiter l’enfoncement du support vers la serrure de la porte, mais également d’éviter, lors de la rupture de la fixation, le glissement des bords du support de commande. Le support est ainsi retenu dans une position similaire à son placement d’origine. La fixation du support de commande aux renforts peut être réalisée par collage, ce qui est facile à mettre en œuvre. Au demeurant, l’utilisation de la colle permet de répondre aux prestations acoustiques et de vibration exigées par le constructeur. De même, la présence de plusieurs renforts supplémentaires permet de renforcer la porte pour divers chocs latéraux. Le renfort de charnière permet, quant à lui, de renforcer la fixation de la porte au cadre de porte. Enfin, l’invention est facilement réalisable par des techniques connues de l’homme du métier, telle que par emboutissage et collage, faciles à mettre en œuvre et à installer dans le véhicule.The measures of the invention are interesting in that they make it possible to prevent the opening of the door during a side impact, and therefore to avoid causing additional damage to the passengers of the vehicle during the impact. This objective is achieved thanks to the retention achieved by the fact that at least one edge of the opening control support matches the non-rectilinear transverse profile of the corresponding reinforcement. This retention makes it possible to limit the sinking of the support towards the door lock, but also to prevent, when the fixing breaks, the edges of the control support from slipping. The bracket is thus retained in a position similar to its original placement. The fixing of the control support to the reinforcements can be carried out by gluing, which is easy to implement. Moreover, the use of glue makes it possible to meet the acoustic and vibration services required by the manufacturer. Likewise, the presence of several additional reinforcements makes it possible to reinforce the door for various side impacts. The hinge reinforcement, on the other hand, reinforces the attachment of the door to the door frame. Finally, the invention is easily achievable by techniques known to those skilled in the art, such as by stamping and gluing, which are easy to implement and to install in the vehicle.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins.Other features and advantages of the present invention will be better understood from the description and the drawings.
Description détailléedetailed description
La figure 1 montre une porte de véhicule automobile (le véhicule n’étant pas représenté sur ces figures) selon l’invention.Figure 1 shows a motor vehicle door (the vehicle not being shown in these figures) according to the invention.
La porte 1 comprend une paroi extérieure (non représentée sur ces figures pour des raisons de clarté d’exposé de l’invention) et une doublure 3, la paroi et la doublure 3 formant un caisson 5 dans une portion inférieure de la porte 1. Dans une portion supérieure 7 de la porte 1 se trouve une vitre 7A. La porte 1 est en outre montée dans un cadre de porte 9.The door 1 comprises an outer wall (not shown in these figures for reasons of clarity of presentation of the invention) and a lining 3, the wall and the lining 3 forming a box 5 in a lower portion of the door 1. In an upper portion 7 of the door 1 is a window 7A. Door 1 is additionally mounted in a door frame 9.
La porte 1 comprend, en outre, au moins un renfort (11, 13, 15, 17). Tout d’abord, un renfort de charnière 11 s’étend le long d’un bord avant 3A de la doublure 3 du caisson 5, et a vocation à renforcer la zone de montage de la porte 1 sur le cadre de porte 9 sous-jacent. Ensuite, un renfort inférieur 13 s’étend depuis un bord arrière 3B vers le bord avant 3A de la doublure 3, et, plus particulièrement, au niveau d’une extrémité inférieure 11A du renfort de charnière 11. De plus, un renfort supérieur 15 s’étend le long d’un bord supérieur 3C de la doublure 3, sous la vitre 7A, depuis le bord avant 3A vers le bord arrière 3B de la doublure 3. Une extrémité avant 15A du renfort supérieur 15 est fixée à la fois sur le bord avant 3A de la doublure 3 et sur une extrémité supérieure 11B du renfort de charnière 11. Avantageusement, ce renfort supérieur 15 présente un profil transversal non rectiligne, ce profil présentant préférentiellement une nervure (particulièrement visible à la figure 3) apte à faciliter l’absorption des chocs. Enfin, un renfort médian 17 s’étend depuis le bord arrière 3B vers le bord avant 3A de la doublure 3, et, plus préférentiellement, entre le renfort supérieur 15 et le renfort inférieur 13. Ce renfort médian 17 présente un profil transversal non-rectiligne, ce profil étant plus préférentiellement une nervure (visible à la figure 3). Les renforts supérieur 15 et médian 17 sont fixés à la doublure 3 et s’étendent le long d’une face intérieure de la paroi extérieure (non visibles sur ces figures). Avantageusement, les renforts (15, 17) sont des emboutis qui s’étendent suivant une direction principale horizontale ou inclinée par rapport à l’horizontale de moins de 30°.Door 1 further comprises at least one reinforcement (11, 13, 15, 17). First of all, a hinge reinforcement 11 extends along a front edge 3A of the lining 3 of the box 5, and is intended to reinforce the mounting area of the door 1 on the door frame 9 under- underlying. Then, a lower reinforcement 13 extends from a rear edge 3B towards the front edge 3A of the lining 3, and, more particularly, at the level of a lower end 11A of the hinge reinforcement 11. In addition, an upper reinforcement 15 extends along an upper edge 3C of the lining 3, under the window 7A, from the front edge 3A towards the rear edge 3B of the lining 3. A front end 15A of the upper reinforcement 15 is fixed both on the front edge 3A of the lining 3 and on an upper end 11B of the hinge reinforcement 11. Advantageously, this upper reinforcement 15 has a non-rectilinear transverse profile, this profile preferably having a rib (particularly visible in FIG. 3) capable of facilitating shock absorption. Finally, a median reinforcement 17 extends from the rear edge 3B towards the front edge 3A of the lining 3, and, more preferably, between the upper reinforcement 15 and the lower reinforcement 13. This median reinforcement 17 has a transverse profile that is not rectilinear, this profile being more preferably a rib (visible in FIG. 3). The upper 15 and middle 17 reinforcements are fixed to the lining 3 and extend along an inner face of the outer wall (not visible in these figures). Advantageously, the reinforcements (15, 17) are stamped parts which extend in a main direction that is horizontal or inclined with respect to the horizontal by less than 30°.
La porte 1 comprend, en outre, un support de commande d’ouverture extérieure 19 de porte 1. Ce support de commande 19 comprend un bord supérieur 19A et un bord inférieur 19B superposés, respectivement, aux renforts supérieur 15 et médian 17. Le support de commande 19 sert notamment à maintenir une commande d’ouverture extérieure 21A, ou poignée, et une serrure 21B. Avantageusement, le support de commande 19 est une platine qui s’étend le long de la face intérieure de la paroi extérieure (non visibles sur ces figures). Ce support de commande 19 et sa fixation sur les renforts (15, 17) seront décrits plus précisément aux figures 2 et 3.Door 1 further comprises an exterior opening control support 19 of door 1. This control support 19 comprises an upper edge 19A and a lower edge 19B superimposed, respectively, on the upper 15 and median 17 reinforcements. control 19 serves in particular to maintain an external opening control 21A, or handle, and a lock 21B. Advantageously, the control support 19 is a plate which extends along the inner face of the outer wall (not visible in these figures). This control support 19 and its attachment to the reinforcements (15, 17) will be described more precisely in Figures 2 and 3.
La figure 2 montre une vue agrandie du support de commande monté sur les renforts, tel que précédemment représenté à la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe de la porte, montrant la liaison entre le support de commande et les renforts.Figure 2 shows an enlarged view of the control support mounted on the reinforcements, as previously shown in Figure 1. Figure 3 is a sectional view of the door, showing the connection between the control support and the reinforcements.
Sur ces figures, on peut voir que la serrure 21B est fixée à un bord arrière 3B de la doublure 3. La serrure 21B est commandée par la commande d’ouverture extérieure 21A. Plus particulièrement, le support de commande 19 est adjacent à la zone de fixation de la serrure 21B de la porte 1. Les bords supérieur 19A et inférieur 19B du support de commande 19 présentent, chacun, un profil transversal non-rectiligne qui épouse le profil transversal non-rectiligne des renforts supérieur 15 et médian 17 (particulièrement visibles à la figure 3). Ainsi, les bords supérieur 19A et inférieur 19B du support de commande 19 forment, chacun, une nervure (19A.1, 19B.1), en vis-à-vis des nervures (15B, 17B) des renforts supérieur 15 et médian 17, respectivement. Avantageusement, les nervures (19A.1, 19B.1) des bords (19A, 19B) du support 19 et les nervures (15B, 17B) des renforts (15, 17) présentent une largeur moyenne et une hauteur moyenne, la hauteur moyenne étant inférieure à ladite largeur moyenne. De plus, la fixation entre les nervures (15B, 17B, 19A.1, 19B.1) est réalisée par collage, et, plus préférentiellement, par un cordon de collage 23 situé exclusivement sur un côté de la nervure (15B, 17B) en vis-à-vis du support de commande 19. Avantageusement, chacun des bords (19A, 19B) du support de commande d’ouverture extérieure 19 présente une hauteur comprise entre 10% à 20% de la hauteur totale du support de commande 19 (visible à la figure 3).In these figures, it can be seen that the lock 21B is fixed to a rear edge 3B of the lining 3. The lock 21B is controlled by the external opening control 21A. More particularly, the control support 19 is adjacent to the zone for fixing the lock 21B of the door 1. The upper 19A and lower 19B edges of the control support 19 each have a non-rectilinear transverse profile which matches the profile non-straight transverse of the upper 15 and middle 17 reinforcements (particularly visible in FIG. 3). Thus, the upper 19A and lower 19B edges of the control support 19 each form a rib (19A.1, 19B.1), opposite the ribs (15B, 17B) of the upper 15 and middle 17 reinforcements , respectively. Advantageously, the ribs (19A.1, 19B.1) of the edges (19A, 19B) of the support 19 and the ribs (15B, 17B) of the reinforcements (15, 17) have an average width and an average height, the average height being less than said average width. In addition, the fixing between the ribs (15B, 17B, 19A.1, 19B.1) is achieved by gluing, and, more preferably, by a bonding bead 23 located exclusively on one side of the rib (15B, 17B) opposite the control support 19. Advantageously, each of the edges (19A, 19B) of the external opening control support 19 has a height of between 10% and 20% of the total height of the control support 19 (visible in Figure 3).
Plus spécifiquement à la figure 3, on peut comprendre le rôle joué par les nervures (19A.1, 19B.1) du support de commande 19 qui épousent les nervures (15B, 17B) correspondantes des renforts supérieur 15 et médian 17, lors d’un choc latéral (indiqué par la flèche horizontale). Ainsi, lors d’un choc latéral, il y a un enfoncement de la porte 1 (et plus particulièrement de la paroi extérieure de la porte 1), le support de commande 19 est alors repoussé dans le sens de la flèche, vers la serrure 21B. La commande d’ouverture extérieure 21A montée sur le support de commande 19 va être amenée contre la doublure 3, donc vers la serrure 21B. Le chevauchement des nervures (15B, 17B, 19A.1, 19B.1) permet, lors de la rupture des cordons de colle 23, d’empêcher l’enfoncement du support 19 vers la serrure 21B, donc d’éviter l’endommagement de la serrure 21B et ainsi de causer l’ouverture de la porte 1. De plus, ces nervures (15B, 17B, 19A.1, 19B.1) permettent de tenir l’appui du support de commande 19 sur les renforts (15, 17).More specifically in Figure 3, one can understand the role played by the ribs (19A.1, 19B.1) of the control support 19 which marry the corresponding ribs (15B, 17B) of the upper 15 and median 17 reinforcements, during a side impact (indicated by the horizontal arrow). Thus, during a side impact, there is a depression of the door 1 (and more particularly of the outer wall of the door 1), the control support 19 is then pushed back in the direction of the arrow, towards the lock 21B. The external opening control 21A mounted on the control support 19 will be brought against the lining 3, therefore towards the lock 21B. The overlapping of the ribs (15B, 17B, 19A.1, 19B.1) makes it possible, when the beads of glue 23 break, to prevent the support 19 from being pushed in towards the lock 21B, thus avoiding damage of the lock 21B and thus cause the opening of the door 1. In addition, these ribs (15B, 17B, 19A.1, 19B.1) make it possible to hold the support of the control support 19 on the reinforcements (15 , 17).
Claims (10)
- au moins un renfort (15, 17) fixé à la doublure (3) et s’étendant le long d’une face intérieure de la paroi extérieure ;
- un support de commande d’ouverture extérieure (19) de la porte (1), avec au moins un bord (19A, 19B) superposé et fixé à l’au moins un renfort (15, 17) ;
caractérisée en ce que :
l’au moins un renfort (15, 17) présente un profil transversal non-rectiligne, l’au moins un bord (19A, 19B) du support de commande d’ouverture (19) superposé à l’au moins un renfort (15, 17) épousant ledit profil transversal non- rectiligne dudit renfort (15, 17).Motor vehicle door (1), with an outer wall and a lining (3) forming a box (5), said box (5) comprising:
- at least one reinforcement (15, 17) fixed to the lining (3) and extending along an inner face of the outer wall;
- an exterior opening control support (19) of the door (1), with at least one edge (19A, 19B) superimposed and fixed to the at least one reinforcement (15, 17);
characterized in that:
the at least one reinforcement (15, 17) has a non-rectilinear transverse profile, the at least one edge (19A, 19B) of the opening control support (19) superimposed on the at least one reinforcement (15 , 17) marrying said non-rectilinear transverse profile of said reinforcement (15, 17).
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