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FR3081948A1 - Systeme de transmission de couple et transmission comprenant un tel systeme de transmission de couple - Google Patents

Systeme de transmission de couple et transmission comprenant un tel systeme de transmission de couple Download PDF

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FR3081948A1
FR3081948A1 FR1854729A FR1854729A FR3081948A1 FR 3081948 A1 FR3081948 A1 FR 3081948A1 FR 1854729 A FR1854729 A FR 1854729A FR 1854729 A FR1854729 A FR 1854729A FR 3081948 A1 FR3081948 A1 FR 3081948A1
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FR
France
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clutch mechanism
fixing support
transmission system
torque transmission
relief
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FR1854729A
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FR3081948B1 (fr
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Arnaud Dole
Francois Thibaut
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Valeo Embrayages SAS
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Valeo Embrayages SAS
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Publication date
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Abstract

Système de transmission de couple pour véhicule automobile comportant : - un mécanisme d'embrayage (1) d'axe de rotation (O) comprenant au moins un embrayage (E1, E2) et un système d'actionnement (7) agencé pour embrayer ou débrayer ledit embrayage (E1, E2), et - un support de fixation (50) agencé pour être fixé sur un carter (30) de boite de vitesses, le mécanisme d'embrayage (1) et le support de fixation (50) sont configurés pour être fixé solidairement à l'aide d'une liaison amovible (40) dans laquelle le mécanisme d'embrayage (1) et le support de fixation (50) sont emboîtés l'un dans l'autre, le mécanisme d'embrayage (1) comprenant un premier relief (75) formé sur le système d'actionnement (7) adapté à coopérer avec un deuxième relief (55) formé sur le support de fixation (50), les premier et deuxième reliefs (75, 55) formant en partie la liaison amovible (40), dans lequel la liaison amovible (40) comprend des moyens de déformation (41) permettant de fixer le mécanisme d'embrayage (1) sur le support de fixation (50).

Description

Système de transmission de couple et Transmission comprenant un tel système de transmission de couple
La présente invention concerne un système de transmission de couple, et a trait plus particulièrement de l’assemblage d’un tel système de transmission de couple sur une transmission, notamment pour un véhicule automobile ou pour un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole.
II existe des systèmes de transmission de couple pouvant être assemblés et désassemblés de manière modulaire sur une chaîne de transmission. Le système de transmission de couple est formé par un mécanisme d’embrayage comprenant notamment un embrayage et un système d’actionnement pré-assemblé de manière à former un module indépendant. Ce mécanisme d’embrayage est fixé à un carter de boite de vitesses.
De manière connue, cet assemblage sur une chaîne de transmission est une étape difficile à mettre en œuvre du fait de la difficulté d’accès d’un dispositif de fixation dudit module sur le carter de boite de vitesses.
La demande de brevet US2014182994 A1 décrit un dispositif de fixation d’un module comprenant un mécanisme à double embrayage humide sur une transmission, mettant en œuvre des vis de fixation orientées axialement et situées sur des bras d’extension radiale d’un diamètre supérieur audit mécanisme à double embrayage.
Cette configuration permet de simplifier l’étape de fixation en positionnant radialement les vis sur un diamètre extérieur au-delà du mécanisme d’embrayage, créant ainsi un accès autorisant le passage d’un outil pour la fixation dudit mécanisme d’embrayage. Cependant, cet espace supplémentaire conduit à un encombrement radial plus important dudit système de transmission de couple; II est aussi nécessaire de dimensionner les bras d’extension radiale comme support des vis de fixation et impose de s’adapter aux contraintes dimensionnelles du carter de boite de vitesses.
Pour palier à ces inconvénients, la demande de brevet W0201802930 A1 décrit un dispositif de fixation mettant en œuvre des vis orientées axialement au travers du mécanisme à double embrayage humide, afin de collaborer avec un alésage taraudé situé sur une face en regard de la transmission.
Cette configuration permet certes de ne pas augmenter le diamètre extérieur du support de fixation par rapport au mécanisme d’embrayage et d’améliorer la transmission du couple du mécanisme d’embrayage ; cependant, la solution impose de réaliser des ouvertures axiales dans les différents éléments du mécanisme d’embrayage (pistons et portes-disques), afin de permettre l’insertion de la vis de fixation et le passage de l’outil de fixation. Par la suite, ces ouvertures réalisées dans les composants du mécanisme d’embrayage ne peuvent pas être rebouchés puisqu’ils assurent les passages successifs de l’outil de fixation pour assembler et désassembler le module. Ces trous non rebouchés génèrent alors des pertes de liquide d'huile de refroidissement qui sont préjudiciables au bon fonctionnement du système de transmission. Par ailleurs, il est nécessaire d’indexer angulairement chaque élément du mécanisme d’embrayage afin de faire correspondre les différentes ouvertures avant de pouvoir insérer la vis de fixation correspondante ou l’outil de fixation, ce qui créé des contraintes supplémentaires et des erreurs parfois irréversibles.
La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de proposer un nouveau mécanisme d’embrayage pour résoudre au moins un de ces problèmes.
Un autre but de la présente invention est de simplifier la conception d’un tel mécanisme d’embrayage.
Un autre but de la présente invention est de faciliter l’assemblage d’un tel mécanisme d’embrayage sur une transmission.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un système de transmission de couple comportant :
- un mécanisme d’embrayage d’axe de rotation O comprenant au moins un embrayage et un système d’actionnement agencé pour embrayer ou débrayer ledit embrayage, et un support de fixation agencé pour être fixé sur un carter de boite de vitesses, le mécanisme d’embrayage et le support de fixation sont configurés pour être fixé solidairement à l’aide d’une liaison amovible dans laquelle le mécanisme d’embrayage et le support de fixation sont emboîtés l’un dans l’autre, le mécanisme d’embrayage comprenant un premier relief formé sur le système d’actionnement adapté à coopérer avec un deuxième relief formé sur le support de fixation, les premier et deuxième reliefs formant en partie la liaison amovible, dans lequel la liaison amovible comprend des moyens de déformation permettant de fixer le mécanisme d’embrayage sur le support de fixation.
Ce système de transmission de couple, selon l’invention, présente l’avantage de faciliter l’assemblage de l’embrayage sur le carter de boite de vitesses par l’emboitement de l’embrayage sur le support de fixation préalablement fixé sur ledit carter.
La fixation de l’embrayage sur le carter est facilitée par la déformation de la liaison amovible.
Avantageusement, la liaison amovible est inscrite radialement à l’intérieur du pourtour du mécanisme d’embrayage. La liaison amovible, selon l’invention, présente l’avantage de réduire l’encombrement radial du système de transmission de couple.
Avantageusement, les moyens de déformation sont configurés pour permettre un blocage axial du mécanisme d’embrayage par rapport au support de fixation par déformation de la liaison amovible. Les moyens de déformation de la liaison amovible, selon l’invention, présentent l’avantage de simplifier les opérations de fixation du mécanisme d’embrayage sur le carter et de réduire les défauts d’assemblage sur la chaîne de transmission.
Avantageusement, ces moyens de déformation sont dimensionnés pour générer un niveau de déformation se situant dans le domaine élastique ou plastique du matériau constituant la liaison amovible.
Avantageusement, les premier et deuxième reliefs formant en partie la liaison amovible sont configurés pour permettre un blocage en rotation du mécanisme d’embrayage par rapport au support de fixation. La complémentarité des reliefs présente l’avantage de faciliter l’assemblage de l’embrayage sur le carter de boite de vitesses et l’indexation angulaire entre le mécanisme d’embrayage et le support de fixation.
L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
- le mécanisme d’embrayage peut être configuré pour venir en appui sur un rebord ménagé dans le support de fixation pour permettre un blocage axial complémentaire ;
- le mécanisme d’embrayage peut être configuré pour venir en appui sur une face ménagée dans le carter de boite de vitesses pour permettre un blocage axial complémentaire ;
- selon une première variante, le premier relief du mécanisme d’embrayage peut comporter au moins une denture faisant saillie sur une surface du mécanisme d’embrayage et le deuxième relief du support de fixation peut comporter au moins une rainure formée sur une surface du support de fixation, la denture étant apte à être reçue dans la rainure ;
- le premier relief peut être une cannelure externe formée sur une surface cylindrique du mécanisme d’embrayage et le deuxième relief peut être une cannelure interne formée sur un alésage du support de fixation. Les cannelures présentent l’avantage de transmettre un niveau de couple élevé de sorte que le mécanisme d’embrayage ne puisse pas tourner par rapport au support de fixation ;
- selon une deuxième variante, le deuxième relief du support de fixation peut comporter au moins une denture faisant saillie sur une surface du support de fixation et le premier relief du mécanisme d’embrayage peut comporter au moins une rainure formée sur une surface du mécanisme d’embrayage, la denture étant apte à être reçue dans la rainure ;
- le premier relief peut être une cannelure interne formée sur un alésage du mécanisme d’embrayage et le deuxième relief est une cannelure externe formée sur une surface cylindrique du support de fixation. Les cannelures présentent l’avantage de transmettre un niveau de couple élevé de sorte que le mécanisme d’embrayage ne puisse pas tourner par rapport au support de fixation ;
- Avantageusement, selon la première ou la deuxième variante, la cannelure externe ou interne peut comprendre une série de dentures réparties angulairement autour de l’axe O.
- la répartition des dentures peut être uniforme ou asymétrique par rapport à l’axe O ;
- le système d’actionnement peut comprendre un carter logeant au moins un actionneur agencé pour embrayer ou débrayer ledit embrayage, dans lequel le premier relief est formé sur le pourtour extérieur du carter du système d’actionnement ;
la liaison amovible peut être une bride fendue formée sur le
mécanisme d’embrayage ; la liaison amovible peut être une bride fendue formée sur le
support de fixation ; Avantageusement, les moyens de déformation | peuvent
comprendre un dispositif de serrage apte à déformer la bride fendue. Le dispositif de serrage, selon l’invention, présente l’avantage de simplifier la fixation du mécanisme d’embrayage sur le support de fixation ;
- la bride fendue peut comporter deux bras, chacun des bras s’étendant circonférentiellement autour de l’axe O selon un angle compris entre 5 et 180 degrés ;
- Avantageusement, chacun des bras peut comprendre une extrémité libre et une autre extrémité encastrée dans le mécanisme d’embrayage ou le support de fixation ;
- Avantageusement, les extrémités libres des deux bras peuvent former la fente de la bride fendue ;
- au moins un des deux bras peut être flexible radialement, ledit bras flexible s’étendant circonférentiellement depuis l’encastrement selon un angle compris entre 60 et 180 degrés ;
- le bras flexible peut comprendre le premier relief, par exemple la denture.
- le bras flexible peut comprendre le deuxième relief, par exemple la denture.
- les moyens de déformation peuvent comprendre un écrou formé sur l’un des deux bras et une vis de serrage rapportée sur l’autre bras, la vis de serrage étant apte à réaliser le blocage axial par vissage dans l’écrou. Les opérations de montage et de démontage du mécanisme d’embrayage sur le support de fixation sont ainsi facilitées.
- Avantageusement, l’axe de la vis de serrage peut être contenu dans un plan orthogonal à l’axe de rotation du mécanisme d’embrayage.
- Avantageusement, l’axe de la vis de serrage peut être orthoradial à l’axe de rotation du mécanisme d’embrayage. L’encombrement radial du système de transmission de couple est ainsi réduit.
- le support de fixation peut comprendre au moins un alésage apte à permettre le passage d’un connecteur d’alimentation en huile agencé sur le carter de boite de vitesses. Le support de fixation, selon l’invention, permet de garantir l’étanchéité de l’alimentation en fluide hydraulique vers le système d’actionnement.
- Un joint d’étanchéité peut être disposé entre le support de fixation et le carter de boite de vitesses.
- Avantageusement, le mécanisme d’embrayage et le support de fixation peuvent comprendre chacun des alésages venant en regard l’un avec l’autre et formant mutuellement un conduit d’alimentation en huile,
- le support de fixation peut comprendre des pattes de fixation agencées pour venir en appui sur le carter de boite de vitesses.
- le support de fixation peut être fixé sur le carter de boite de vitesses à l’aide d’une série de vis de fixation.
L’invention a également pour objet, selon un de ses aspects, une transmission comprenant un carter de boite de vitesses, et un système de transmission de couple tel que défini ci-dessus, dans lequel le mécanisme d’embrayage est fixé solidairement au support de fixation par déformation de la liaison amovible.
Le carter de boite de vitesses peut comprendre un orifice d’accès à la vis de serrage.
L’orifice d’accès à la vis de serrage peut-être orthoradial à l’axe de rotation du mécanisme d’embrayage.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 illustre une vue en coupe axiale d’un mécanisme à double embrayage humide comprenant un système de transmission selon un premier mode de mise en œuvre de l’invention ;
- la figure 2 illustre une vue en perspective du mécanisme d’embrayage destiné à être assemblé avec un support de fixation illustré sur la figure 1 selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention ;
- la figure 3 illustre une vue en coupe axiale du support de fixation selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention illustré sur la figure 1 ;
- le figure 4 illustre une des vue en coupe radiale du mécanisme d’embrayage et du support de fixation assemblés selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention ;
- la figure 5 décrit une vue en coupe radiale du mécanisme d’embrayage et du support de fixation assemblés selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention.
Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.
On a représenté sur les figures 1 à 4 un premier mode de mise en œuvre d’un mécanisme à double embrayage humide 1 pour système de transmission de couple. Le mécanisme à double embrayage humide 1 présente un axe O principal de rotation.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 comporte autour de l’axe O au moins un élément d’entrée 2 qui est lié en rotation à un arbre menant (non représenté). L’élément d’entrée 2 est situé à l’arrière du mécanisme à double embrayage humide 1. L’élément d’entrée 2 présentant globalement une forme en « L » comporte une partie d’orientation radiale formée par un voile 3 d’entrée et une partie d’orientation axiale formée par un moyeu 4. Le voile 3 d’entrée et le moyeu 4 d’entrée sont solidaires, de préférence fixées ensemble par soudage et/ ou par rivetage.
Le moyeu 4 est agencé radialement à l’intérieur par rapport au voile 3 d’entrée. Le moyeu 4 d’entrée est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire des cannelures 5 à la sortie d’un dispositif d’amortissement ou amortisseur 6 (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile.
Du côté de son extrémité radiale externe/supérieure d’orientation axiale, le voile 3 d’entrée est lié en rotation à un premier embrayage E1 par l’intermédiaire d’un porte-disques d’entrée 14, le porte-disques d’entrée 14 étant lié en rotation au voile 3 d’entrée, préférentiellement par coopération de formes, par exemple par des cannelures. Le voile 3 d’entrée comporte par exemple, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents 9 qui s’étendent radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur le portedisque d’entrée 14.
Comme illustré sur la figure 1, le mécanisme à double embrayage humide 1 pour système de transmission de couple comporte un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2, qui sont respectivement de type multidisques, ainsi qu’un système ίο d’actionnement 7 agencé pour embrayer ou débrayer lesdits premier et deuxième embrayages E1, E2.
Comme illustré sur la figure 1, le premier embrayage E1 est disposé radialement au dessus du deuxième embrayage E2. Dans une variante non représentée, les premier et deuxième embrayages E1, E2 peuvent être disposés axialement l’un à côté de l’autre.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre A1 mené et à un deuxième arbre A2 mené.
De préférence, le premier arbre A1 mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux.
Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé, lesdits premier et deuxième arbres A1, A2 menés étant respectivement reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile.
Comme illustré sur la figure 1, l’ensemble multidisque du premier embrayage E1 comporte des flasques 11 liés en rotation au porte-disque d’entrée 14 et des disques 12 de friction liés en rotation à un porte-disque de sortie 13. Les disques 12 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 11 successifs.
Le porte-disque de sortie 13 du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques 12 de friction et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené.
Le porte-disque de sortie 13 comprend un moyeu 131 de forme cylindrique d'axe de rotation O et un support de disques 130 de forme de révolution autour de l'axe O, le support de disques 130 étant en appui axial sur le moyeu 131. Le porte-disque de sortie 13 présente globalement une forme en « L » dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée au moyeu 131 de sortie cannelé.
L’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 comporte des flasques 21 liés en rotation au porte-disque d’entrée 14 et des disques 22 de friction liés en rotation à un porte-disque de sortie 23. Le porte-disque d’entrée 14 est commun au premier et au deuxième embrayage E1, E2.
Le porte-disque de sortie 23 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques 22 de friction et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené.
Comme illustrée sur la figure 1, les premier et deuxième embrayages E1 et E2 sont commandés par un système d’actionnement 7 comprenant :
- un premier actionneur 71 agencé pour configurer le premier embrayage E1 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un deuxième actionneur 72 agencé pour configurer le deuxième embrayage E2 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un carter 73 dans lequel sont logés au moins (en partie) le premier ou deuxième actionneur 71, 72.
Le carter 73 du système d’actionnement est préférentiellement réalisé de manière monobloc. Éventuellement, il peut être réalisé par assemblage de plusieurs pièces. Par exemple, le système d’actionnement peut comprendre un support d’embrayage 74 intégré dans le carter et s’étendant axialement en direction du moyeu 3 d’entrée. Le support d’embrayage 74 du système d’actionnement 7 est couplé en rotation avec le carter 73.
Le premier actionneur 71 est lié au premier embrayage E1 par l’intermédiaire d’une part d’un premier palier de découplage 711 et d’autre part d’un premier organe de transmission de force 712. Le premier palier de découplage 711 est agencé pour transmettre des efforts axiaux générés par le premier actionneur 71 au premier organe de transmission de force 712.
Le premier organe de transmission de force 712 prend la forme d’une tôle ondulée et incurvée axialement vers l’avant à son extrémité radiale extérieure. Le premier organe de transmission de force 712 est agencé pour transmettre un effort axial au premier embrayage E1 via une élongation extérieure 710, ladite élongation extérieure 710 s’étendant axialement vers l’avant pour pouvoir écarter ou presser les flasques 11 contre les disques 12 d’une part, et contre un moyen de réaction extérieur 8 du voile 3 d’entrée d’autre part.
Le deuxième actionneur 72 est lié au deuxième embrayage E2 par l’intermédiaire d’une part d’un deuxième palier de découplage 721 et d’autre part d’un deuxième organe de transmission de force 722. Le deuxième palier de découplage 721 est agencé pour transmettre des efforts axiaux générés par le deuxième actionneur 72 au deuxième organe de transmission de force 722.
Dans le premier mode de mise en œuvre illustré sur les figures 1 à 4, le système de transmission de couple comporte un mécanisme d’embrayage et un support de fixation 50 fixé sur un carter 30 de boite de vitesses.
Dans l’exemple de la figure 1, le mécanisme d’embrayage est un mécanisme à double embrayage humide 1.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 et le support de fixation 50 sont fixés solidairement à l’aide d’une liaison amovible 40 dans laquelle le mécanisme à double embrayage humide 1 et le support de fixation 50 sont emboîtés l’un dans l’autre.
Le support de fixation 50 présente une forme sensiblement annulaire.
La fixation du support de fixation 50 sur le carter 30 de boite de vitesses est ici formée à l’aide d’une série de vis de fixation 51.
En variante non représentée, le support de fixation 50 peut être formé directement dans le carter de boite de vitesses.
Le support de fixation 50 comprend des pattes 52 de fixation venant en appui sur le carter 30 de boite de vitesses. Les pattes 52 de fixation sont au nombre de trois et réparties angulairement autours de l’axe O. La répartition desdites pattes 52 de fixation est uniforme par rapport à l’axe O.
La liaison amovible 40 comprend des moyens de déformation 41 permettant de fixer le mécanisme à double embrayage humide 1 sur le support de fixation 50.
Les moyens de déformation 41 sont ici configurés pour permettre un blocage axial du mécanisme à double embrayage humide 1 par rapport au support de fixation 50 par déformation de la liaison amovible 40.
Avantageusement, la liaison amovible 40 est inscrite radialement à l’intérieur du pourtour du mécanisme à double embrayage humide 1.
Dans le premier mode de mise en œuvre, un premier relief 75 extérieur et un deuxième relief 55 intérieur forment en partie la liaison amovible 40. Le mécanisme à double embrayage humide 1 comprend le premier relief 75 extérieur qui est formé sur le système d’actionnement 7. Le support de fixation 50 comprend le deuxième relief 55 intérieur qui est adapté à coopérer avec le premier relief 75 extérieur.
Le premier relief 75 est une cannelure externe formée sur une surface cylindrique du mécanisme à double embrayage humide 1, notamment sur le pourtour extérieur du carter 73 du système d’actionnement. Le deuxième relief 55 est une cannelure interne formée sur un alésage du support de fixation 50.
On définit ici une cannelure respectivement externe et interne comme un ensemble comprenant respectivement une série de plusieurs dents et/ou plusieurs rainures.
Les premier et deuxième reliefs 75, 55 formant en partie la liaison amovible 40 sont configurés pour permettre un blocage en rotation du mécanisme à double embrayage humide 1 par rapport au support de fixation 50.
Comme illustré dans les figures 1 à 2, le mécanisme à double embrayage humide 1 est configuré pour venir en appui sur une face ménagée dans le carter de boite de vitesses pour permettre un blocage axial complémentaire. Notamment, une face avant 730 du carter 73 du système d’actionnement 7 vient en appui sur une face arrière 300 du carter 30 de boite de vitesses. Ce blocage axial complémentaire permet de positionner avec précision le mécanisme d’embrayage par rapport à la boite de vitesses.
En variante non représentée, la face avant du carter du système d’actionnement peut venir en appui sur un rebord ménagé directement dans le support de fixation pour permettre un blocage axial complémentaire.
Dans ce cas, ledit rebord peut être annulaire et disposé dans le volume intérieur formé par la cannelure du support de fixation.
Comme illustré sur les figures 2 à 4, la liaison amovible 40 est réalisé sous la forme d’une bride fendue 44 formée sur le support de fixation 50.
La bride fendue 44 comporte deux bras 45, 46 s’étendant circonférentiellement autour de l’axe O. Des extrémités libres 441 des deux bras 45, 46 forment la fente de la bride fendue 44.
Comme illustré sur la figure 4, et selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention, les bras ont des longueurs différentes.
De manière générale, les bras 45, 46 s’étendent circonférentiellement selon un angle compris entre 5 et 180 degrés.
Chacun des bras 45, 46 comprend une extrémité libre 441 et une autre extrémité encastrée 442 dans le support de fixation 50. Avantageusement, au moins un des deux bras 45, 46 est flexible radialement, ledit bras flexible s’étendant circonférentiellement depuis l’encastrement selon un angle compris entre 60 et 180 degrés.
Le bras flexible peut comprendre une denture.
Les moyens de déformation 41 de la liaison amovible 40 comprennent un dispositif de serrage 47 apte à déformer ladite bride fendue 44. Le dispositif de serrage 47 comprend notamment une vis de serrage 48 vissée dans un des bras 45, 46 du support de fixation.
Le support de fixation 50 comprend un alésage 480 formé dans le bras 45 pour le passage de la vis de serrage 48.
Le dispositif de serrage 47 comprend également un écrou 481 formé sur l’autre bras 46. Par l’intermédiaire du serrage de la vis de serrage 48 dans l’écrou, on réalise le blocage axial. L’écrou est réalisé par perçage et taraudage de l’extrémité du bras.
Avantageusement, l’axe 482 de la vis de serrage 48 est contenu dans un plan orthogonal à l’axe de rotation O. De plus, l’axe 410 de la vis de serrage 48 est orthoradial à l’axe de rotation O de la bride fendue 44.
Comme illustré sur la figure 1, le mécanisme d’embrayage est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile.
De manière préférentielle, les premier et deuxième actionneurs 71 et 72 sont du type vérin hydraulique et comprennent chacun un piston annulaire. Chaque piston annulaire est coaxial avec l’axe O et développe un mouvement axial pour configurer l’embrayage correspondant. De ce fait, le système d’actionnement 7 comprend aussi un connecteur d’alimentation en huile pour chaque actionneur 71, 72.
Le support de fixation 50 comprend un alésage central permettant le passage d’un connecteur d’alimentation en huile en provenance du carter 30 de boite de vitesses. Le connecteur d’huile se raccorde au carter 73 du système d’actionnement 7.
Avantageusement, un joint d’étanchéité peut être disposé entre le support de fixation 50 et le carter 30 de boite de vitesses.
En variante, le mécanisme à double embrayage humide 1 et le support de fixation 50 peuvent comprendre chacun des alésages venant en regard l’un avec l’autre et formant mutuellement un conduit d’alimentation en huile.
Dans un deuxième mode de mise en œuvre illustré sur la figure 5, le premier relief 75 du mécanisme à double embrayage humide 1 comporte une denture 76 faisant saillie sur une surface du mécanisme à double embrayage humide 1 et le deuxième relief 55 du support de fixation 50 comporte au moins une rainure 56 formée sur une surface du support de fixation 50, la denture 76 étant apte à être reçue dans la rainure 56.
Avantageusement, la liaison amovible peut comprendre un nombre limité de dent, par exemple une seule dent 76 comme cela est illustré dans la figure 5. L’emmanchement d’une seule dent dans une rainure forme un dispositif de détrompage apte à indexer angulairement le mécanisme à double embrayage humide 1 par rapport au support de fixation 50. La mise en position du système de transmission de couple au sein du carter de boite de vitesses est ainsi simplifiée.
Un troisième mode de mise en œuvre de l’invention non représenté diffère du premier mode de mise en œuvre en ce que la liaison amovible est réalisé sous la forme d’une bride fendue formée sur le mécanisme d’embrayage. Le mécanisme à double embrayage humide et le support de fixation sont fixés solidairement à l’aide d’une liaison amovible dans laquelle le mécanisme à double embrayage humide 1 s’emboîte sur le pourtour extérieur du support de fixation.
La liaison amovible comprend un premier relief intérieur formé sur le système d’actionnement du mécanisme d’embrayage, ainsi qu’un deuxième relief extérieur formé sur le support de fixation. La deuxième relief extérieur est adapté à coopérer avec le premier relief intérieur.
Dans ce troisième mode de mise en œuvre non représenté, le deuxième relief extérieur du support de fixation comporte au moins une denture faisant saillie sur une surface du support de fixation.
Dans ce mode, le premier relief intérieur du mécanisme d’embrayage comporte au moins une rainure formée sur une surface du mécanisme d’embrayage. Ladite denture du deuxième relief extérieur est apte à être reçue dans ladite rainure intérieure.
L’invention n’est pas limitée aux exemples de mise en œuvre qui viennent d’être décrit.

Claims (15)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système de transmission de couple pour véhicule automobile comportant :
    - un mécanisme d’embrayage (1) d’axe de rotation (O) comprenant au moins un embrayage (E1, E2) et un système d’actionnement (7) agencé pour embrayer ou débrayer ledit embrayage (E1, E2), et
    - un support de fixation (50) agencé pour être fixé sur un carter (30) de boite de vitesses, le mécanisme d’embrayage (1) et le support de fixation (50) sont configurés pour être fixé solidairement à l’aide d’une liaison amovible (40) dans laquelle le mécanisme d’embrayage (1) et le support de fixation (50) sont emboîtés l’un dans l’autre, le mécanisme d’embrayage (1) comprenant un premier relief (75) formé sur le système d’actionnement (7) adapté à coopérer avec un deuxième relief (55) formé sur le support de fixation (50), les premier et deuxième reliefs (75, 55) formant en partie la liaison amovible (40), dans lequel la liaison amovible (40) comprend des moyens de déformation (41) permettant de fixer le mécanisme d’embrayage (1) sur le support de fixation (50).
  2. 2. Système de transmission de couple selon la revendication 1, dans lequel les moyens de déformation (41) sont configurés pour permettre un blocage axial du mécanisme d’embrayage (1) par rapport au support de fixation (50) par déformation de la liaison amovible (40).
  3. 3. Système de transmission de couple selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel la liaison amovible (40) est inscrite radialement à l’intérieur du pourtour du mécanisme d’embrayage (1).
  4. 4. Système de transmission de couple selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième reliefs (75, 55) formant en partie la liaison amovible (40) sont configurés pour permettre un blocage en rotation du mécanisme d’embrayage (1) par rapport au support de fixation (50).
  5. 5. Système de transmission de couple selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la liaison amovible (40) est une bride fendue (44) formée sur le mécanisme d’embrayage (1) ou le support de fixation (50).
  6. 6. Système de transmission de couple selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de déformation (41) comprennent un dispositif de serrage (47) apte à déformer la bride fendue (44).
  7. 7. Système de transmission de couple selon l’une des revendications 5 à 6, dans lequel la bride fendue (44) comporte deux bras (45, 46), chacun des bras (45, 46) s’étendant circonférentiellement autour de l’axe (O) selon un angle compris entre 5 et 180 degrés.
  8. 8. Système de transmission de couple selon la revendication précédente, dans lequel au moins un des deux bras (45, 46) est flexible radialement, ledit bras (45, 46) flexible s’étendant circonférentiellement depuis l’encastrement (442) selon un angle compris entre 60 et 180 degrés.
  9. 9. Système de transmission de couple selon l’une des revendications 7 à 8, dans lequel les moyens de déformation (41) comprennent un écrou (481) formé sur l’un des deux bras (45, 46) et une vis de serrage (48) rapportée sur l’autre bras, la vis de serrage (48) étant apte à réaliser le blocage axial par vissage dans l’écrou (481).
  10. 10. Système de transmission de couple selon la revendication précédente, dans lequel l’axe de la vis de serrage (48) est orthoradial à l’axe de rotation (O) de la bride (44).
  11. 11. Système de transmission de couple selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier relief (75) du mécanisme d’embrayage (1) comporte au moins une denture (76) faisant saillie sur une surface du mécanisme d’embrayage (1) et le deuxième relief (55) du support de fixation (50) comporte au moins une rainure (56) formée sur une surface du support de fixation (50), la denture (76) étant apte à être reçue dans la rainure (56).
  12. 12. Système de transmission de couple selon la revendication précédente, dans lequel le premier relief (75) est une cannelure externe formée sur une surface cylindrique du mécanisme d’embrayage (1) et le deuxième relief (55) est une cannelure interne formée sur un alésage du support de fixation (50).
  13. 13. Système de transmission de couple selon l’une quelconque des revendications précédentes, le système d’actionnement (7) comprenant un carter (73) logeant au moins un actionneur (71, 72) agencé pour embrayer ou débrayer ledit embrayage (E1, E2), dans lequel le premier relief est formé sur le pourtour extérieur du carter (73) du système d’actionnement (7).
  14. 14. Système de transmission de couple selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support de fixation (50) comprend au moins un alésage apte à permettre le
    5 passage d’un connecteur d’alimentation en huile agencé sur le carter (30) de boite de vitesses.
  15. 15. Transmission comprenant un carter (30) de boite de vitesses,
    10 et un système de transmission de couple selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme d’embrayage (1) est fixé solidairement au support de fixation (50) par déformation de la liaison amovible (40).
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