FR3081778A1 - Dispositif d'aeration comprenant un volet pilote par un element de commande et un dispositif de transmission - Google Patents
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Abstract
Le dispositif d'aération d'un habitacle de véhicule comprend : - un corps (2), - un volet (8) articulé au corps (2) autour d'un axe de rotation (R), - un élément de commande (16) de la rotation du volet (8), et - un dispositif de transmission du mouvement de l'élément de commande (16) au volet (8), comprenant un élément d'actionnement (30) relié à l'élément de commande (16). Le dispositif de transmission comprend un arbre de transmission (18) fixé au volet (8) en un point de transmission (20) et monté mobile en rotation dans au moins un élément de guidage (22), l'élément d'actionnement (30) étant articulé audit arbre de transmission (18) en un point d'actionnement (24) s'étendant entre le point de transmission (20) et l'élément de guidage (22).
Description
Dispositif d’aération comprenant un volet piloté par un élément de commande et un dispositif de transmission
La présente invention concerne un dispositif d’aération d’un habitacle de véhicule, du type comprenant :
- une bouche d’aération comprenant un corps présentant une entrée et une sortie,
- au moins un volet s’étendant dans le corps au voisinage de l’entrée, ledit volet étant articulé au corps autour d’un axe de rotation,
- un élément de commande de la rotation du volet, ledit élément de commande s’étendant au voisinage de la sortie, un actionnement de l’élément de commande entraînant la rotation du volet autour de son axe de rotation, et
- un dispositif de transmission du mouvement de l’élément de commande au volet, ledit dispositif de transmission comprenant au moins un élément d’actionnement relié à l’élément de commande et agencé pour entraîner la rotation du volet lorsque l’élément de commande est actionné.
L’invention concerne également un élément de garnissage de véhicule comprenant un tel dispositif d’aération.
Il est connu de prévoir, dans un dispositif de guidage de l’air, un ou plusieurs volets permettant d’obturer la bouche d’aération afin d’interrompre le flux d’air sortant par la sortie de la bouche d’aération. Le volet est placé en amont de la sortie et son déplacement est commandé par un élément de commande disposé en façade de la bouche d’aération, c’est-à-dire au voisinage de la sortie.
Pour transformer un actionnement par un utilisateur de l’élément de commande en déplacement du volet, un élément d’actionnement connecte l’élément de commande au volet et déplace le volet lorsque l’élément de commande est déplacé par l’utilisateur. Pour ce faire, l’élément d’actionnement est articulé sur l’axe de rotation du volet à une extrémité de celui-ci.
L’élément d’actionnement en prise directe avec l’extrémité du volet peut entraîner un phénomène de vrillage de la connexion entre l’élément d’actionnement et de l’extrémité du volet lors de la transmission du mouvement entre l’élément d’actionnement et le volet du fait de l’effort important appliqué par l’élément d’actionnement sur l’extrémité du volet. Le dispositif d’aération peut alors être sujet à des dysfonctionnements ou nécessiter un effort trop important pour déplacer le volet et ainsi commander le flux d’air sortant du dispositif d’aération.
L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un dispositif d’aération permettant une commande sans effort important et fiable d’un volet d’obturation de la bouche d’aération.
A cet effet, l’invention concerne un dispositif d’aération du type précité, dans lequel le dispositif de transmission comprend en outre un arbre de transmission fixé au volet en un point de transmission et solidaire en rotation dudit volet, l’arbre de transmission étant monté mobile en rotation dans au moins un élément de guidage espacé du point de transmission, l’élément d’actionnement étant articulé audit arbre de transmission en un point d’actionnement s’étendant entre le point de transmission et l’élément de guidage, un déplacement de l’élément d’actionnement entraînant une rotation de l’arbre de transmission et du volet autour de l’axe de rotation.
En faisant passer l’actionnement de la rotation du volet par un arbre de transmission, on allonge l’axe de rotation du volet et on peut déporter la connexion entre l’élément d’actionnement et le volet de sorte à éviter le phénomène de vrillage. La répartition des efforts entre l’élément d’actionnement et le volet est ainsi améliorée et la commande de la rotation du volet nécessite moins d’effort et est moins susceptible de dysfonctionner.
Selon d’autres caractéristiques optionnelles du dispositif d’aération selon l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable :
- l’arbre de transmission s’étend selon l’axe de rotation dans la continuité du volet ;
- le point de transmission est formé par une extrémité de l’arbre de transmission, l’autre extrémité dudit arbre de transmission selon la direction de l’axe de rotation étant montée dans l’élément de guidage ;
- l’élément d’actionnement est articulé à l’arbre de transmission autour d’un axe d’articulation, ledit axe d’articulation étant écarté de et étant sensiblement parallèle à l’axe de rotation de l’arbre de transmission ;
- l’élément d’actionnement est mobile en translation par rapport au corps selon une direction d’actionnement sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation, un déplacement de l’élément d’actionnement selon la direction d’actionnement entraînant une rotation du volet autour de l’axe de rotation par l’intermédiaire de l’arbre de transmission ;
- l’élément de commande est mobile en rotation autour d’un axe de commande sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation et à la direction d’actionnement, l’élément de commande étant relié à l’élément d’actionnement par un dispositif d’engrenage agencé pour qu’une rotation de l’élément de commande autour de l’axe de commande entraîne une translation de l’élément d’actionnement selon la direction d’actionnement ;
- le dispositif d’aération comprend au moins une ailette s’étendant dans le corps au voisinage de la sortie, ladite ailette étant articulée au corps autour d’un axe de rotation différent de l’axe de rotation du volet, le dispositif d’engrenage étant agencé pour entraîner la rotation de l’ailette dans une première course de déplacement de l’élément de commande et pour entraîner un déplacement de l’élément d’actionnement dans une deuxième course de déplacement de l’élément de commande ;
- le volet comprend au moins une surface de guidage de l’air, le volet étant mobile entre au moins une position ouverte, dans laquelle la surface de guidage de l’air s’étend sensiblement parallèlement à une direction de circulation de l’air dans la bouche d’aération, et au moins une position fermée, dans laquelle ladite surface de guidage s’étend sensiblement perpendiculairement à ladite direction de circulation ;
- le dispositif d’aération comprend au moins un premier volet et un deuxième volet, chacun étant mobile autour d’un axe de rotation, l’arbre de transmission étant solidaire en rotation du premier volet et étant agencé pour entraîner la rotation du deuxième volet lorsque l’arbre de transmission est déplacé en rotation ; et
- l’arbre de transmission comprend un engrenage s’étendant radialement autour de son axe de rotation, ledit engrenage étant en prise avec un engrenage complémentaire prévu sur l’autre volet de sorte qu’une rotation de l’arbre de transmission entraîne une rotation correspondante du deuxième volet.
L’invention concerne également un élément de garnissage de véhicule comprenant un dispositif d’aération tel que décrit ci-dessus, la sortie de la bouche d’aération débouchant dans une ouverture dudit élément de garnissage.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d’une partie d’un dispositif d’aération selon l’invention,
- la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective d’une zone agrandie du dispositif d’aération de la Fig. 1, et
- la Fig. 3 est une représentation schématique vue du dessus avec une partie du corps enlevée du dispositif d’aération de la Fig. 1.
En référence à la Fig. 1, on décrit un dispositif d’aération 1 pour l’habitacle d’un véhicule, notamment destiné à être fixé à un élément de garnissage de l’habitacle du véhicule, tel qu’un garnissage de planche de bord, d’une console centrale, d’un panneau de porte ou autre.
Le dispositif d’aération 1 comprend une bouche d’aération comprenant un corps 2 s’étendant entre une entrée 4 et une sortie 6. L’entrée 4 est destinée à être reliée à un système de ventilation du véhicule et la sortie 6 débouche par exemple dans une ouverture de l’élément de garnissage, le corps 2 guidant l’air issu du système de ventilation de l’entrée 4 à la sortie 6, à partir de laquelle l’air est diffusé dans l’habitacle du véhicule. En d’autres termes, le corps 2 forme un conduit s’étendant entre l’entrée 4 et la sortie 6. A cet effet, le corps 2 peut présenter toute forme adaptée, notamment une forme tubulaire à section rectangulaire, carrée ou circulaire par exemple. Dans la description, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la direction du flux d’air circulant dans le corps 2 de l’entrée 4 vers la sortie 6.
Le dispositif d’aération comprend en outre au moins un volet 8 s’étendant en travers du corps 2 au voisinage de l’entrée 4. Par « en travers du corps », on entend que le volet 8 s’étend selon une direction principale D sensiblement perpendiculaire à l’axe A du corps 2. Le volet 8 comprend au moins une surface de guidage de l’air 10 permettant de guider la direction de l’air dans le corps 2 en fonction de l’orientation de la surface de guidage de l’air 10 par rapport au corps 2. La surface de guidage de l’air 10 s’étend dans au moins un plan comprenant la direction principale D et une direction sensiblement perpendiculaire à la direction principale. Selon des variantes de réalisation, la surface de guidage de l’air 10 n’est pas uniquement plane et comprend par exemple une partie incurvée ou elle est complètement incurvée entre son extrémité amont et son extrémité aval selon l’axe A du corps 2. Le volet 8 comprend par exemple deux surfaces de guidage de l’air 10 formées par les deux faces du volet 8.
Le volet 8 est monté mobile en rotation sur le corps 2 autour d’un axe de rotation R s’étendant sensiblement selon la direction principale D de sorte que l’orientation de la ou des surfaces de guidage 10 par rapport au corps 2 est réglable. A cet effet, le volet 8 est articulé par au moins une de ses parties extrêmes 12 selon la direction principale D au corps 2 autour de l’axe de rotation R. La partie extrême 12 est par exemple formée par un ergot introduit dans un orifice du corps 2 et saillant hors du conduit formé par le corps 2. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la partie extrême 12 est formée par un galet monté dans un support 14 s’étendant dans une paroi du corps 2. Avantageusement, le volet 8 est articulé au corps 2 à chacune de ses parties extrêmes
12. Dans ce cas, seule l’une des parties extrêmes 12 peut prendre la forme d’un galet et/ou s’étendre au-delà du conduit formé par le corps, l’autre partie extrême 12 pouvant être formée par un simple ergot introduit dans un orifice prévu dans le corps 2.
Le volet 8 est mobile entre au moins deux positions, à savoir une position ouverte, dans laquelle la ou les surfaces de guidage 10 s’étendent sensiblement parallèlement à la direction du flux d’air dans le corps 2, c’est-à-dire sensiblement parallèlement à l’axe A, et une position fermée, dans laquelle la ou les surfaces de guidage 10 s’étendent sensiblement perpendiculairement au flux d’air, c’est-à-dire sensiblement perpendiculairement à l’axe A. Ainsi, dans la position ouverte, le volet 8 autorise le passage de l’air entre l’entrée et la sortie, tandis qu’il bloque ce passage dans la position fermée. Selon un mode de réalisation, le volet 8 est dimensionné pour obturer complètement le corps 2 dans la position fermée afin de complètement empêcher le passage de l’air au-delà du volet 8 vers la sortie 6. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif d’aération 1 comprend deux volets 8 ou plus, mobiles en rotation autour d’axes de rotation parallèles par rapport au corps 2 entre une position ouverte et une position fermée. Dans la position ouverte, les volets 8 s’étendent sensiblement parallèlement les uns aux autres et à la direction du flux d’air. Dans la position fermée, les volets 8 s’étendent sensiblement perpendiculairement à la direction du flux d’air et sont par exemple appliqués les uns sur les autres de sorte à obturer le corps 2 et à empêcher le passage de l’air. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dispositif d’aération 1 comprend deux volets 8 et le reste de la description sera fait en référence à ce mode de réalisation, le fonctionnement du dispositif d’aération étant sensiblement similaire quel que soit le nombre de volets 8.
La rotation du ou d’un des volets 8 est pilotée par un élément de commande 16 (Fig. 3) s’étendant au voisinage de la sortie 6. L’élément de commande 16 s’étend par exemple en façade du dispositif d’aération ou de l’élément de garnissage et est adjacent à la sortie 6. Ainsi, l’élément de commande 16 est accessible à un utilisateur assis dans l’habitacle du véhicule. L’élément de commande 16 est par exemple formé par un bouton rotatif, monté mobile en rotation par rapport au corps 2 autour d’un axe de rotation Z sensiblement perpendiculaire à la direction du flux d’air et à la direction principale D du volet 8. En variante, l’élément de commande 16 pourrait être formé par un bouton mobile en translation, par exemple un bouton poussoir mobile en translation selon une direction parallèle à l’axe A.
L’élément de commande 16 est relié au volet 8 par un dispositif de transmission du mouvement de l’élément de commande 16 au volet 8 agencé pour transformer un mouvement de l’élément de commande 16 en une rotation du volet 8 entre les positions ouverte et fermée.
Le dispositif de transmission comprend au moins un arbre de transmission 18 solidaire en rotation du volet 8 et mobile en rotation autour d’un axe parallèle ou confondu avec l’axe de rotation R du volet 8. Par solidaire en rotation, on entend qu’une rotation de l’arbre de transmission 18 entraîne une rotation d’un même angle du volet 8. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l’arbre de transmission 18 s’étend dans la continuité du volet 8 selon la direction principale D hors du conduit formé par le corps 2 et son axe de rotation est confondu avec l’axe de rotation R du volet 8. L’arbre de transmission 18 est fixé à la partie extrême 12 du volet 8 en un point de transmission 20 et est monté mobile en rotation dans un élément de guidage 22 espacé du point de transmission 20 selon la direction de l’axe de rotation de l’arbre de transmission 18.
Le point de transmission 20 est par exemple formé par une extrémité de l’arbre de transmission 18 fixée sur la partie extrême 12 du volet, par exemple sur le galet monté dans le support 14. La fixation entre l’arbre de transmission 18 et le volet 8 est par exemple une fixation axiale selon l’axe de rotation R, c’est-à-dire que le point de transmission 20 et la partie extrême 12 du volet sont adjacents selon la direction de l’axe de rotation R et s’étendent dans la continuité l’un de l’autre selon cette direction. L’arbre de transmission 18, respectivement la partie extrême 12, est par exemple emmanché sur un pion s’étendant axialement de la partie extrême 12, respectivement de l’arbre de transmission 18.
L’élément de guidage 22 est par exemple formé par un logement annulaire solidaire d’une partie extérieure du corps 2 et dans lequel l’extrémité de l’arbre de transmission, opposée au point de transmission 20, est reçue de façon mobile en rotation, comme représenté sur les Figs 1 et 2. Ainsi, l’arbre de transmission 18 est supporté à ses deux extrémités. Il est entendu que des éléments de guidage supplémentaires peuvent être prévus pour assurer un maintien robuste de l’arbre de transmission. La partie de l’arbre de transmission 18 s’étendant entre le point de transmission 20 et l’extrémité reçue dans l’élément de guidage 22 est appelée tronçon principal de l’arbre.
Il est entendu que l’arbre de transmission 18 pourrait, par exemple pour des raisons d’encombrement, ne pas s’étendre dans la continuité du volet 8, mais pourrait être décalé par rapport au volet 8. Dans ce cas, un dispositif de transmission tel qu’un engrenage s’étendant entre l’arbre de transmission 18 et le volet 8 peut être prévu pour qu’une rotation de l’arbre de transmission entraîne une rotation correspondante du volet.
Entre le point de transmission 20 et la partie de l’arbre de transmission reçue par l’élément de guidage 22, l’arbre de transmission 20 comprend un point d’actionnement 24. Le point d’actionnement 24 est par exemple formé par un pion 26 s’étendant selon un axe d’articulation B sensiblement parallèle à l’axe de rotation de l’arbre de transmission 18 et porté par un bras 28 s’étendant sensiblement radialement à partir du tronçon principal de l’arbre de transmission 18, c’est-à-dire sensiblement perpendiculairement à l’axe de rotation de l’arbre de transmission 18, comme plus particulièrement visible sur la Fig. 3. Le pion 26 s’étend donc sensiblement parallèlement au tronçon principal et est écarté de celui-ci par le bras 28. En variante, le point d’actionnement 24 peut être formé par un orifice s’étendant selon un axe d’articulation B sensiblement parallèle à l’axe de rotation de l’arbre de transmission 18 et formé dans l’extrémité libre du bras 28. Selon un mode de réalisation, le point d’actionnement 24 s’étend sensiblement au centre du tronçon principal, c’est-à-dire à mi-distance du point d’actionnement 20 et de l’élément de guidage 22.
Le dispositif de transmission comprend en outre un élément d’actionnement 30 relié à l’élément de commande 16.
L’élément d’actionnement 30 est articulé au point d’actionnement 24 de l’arbre de transmission 18 autour de l’axe d’articulation B. Ainsi, l’élément d’actionnement 30 comprend une partie d’articulation 32 montée mobile en rotation autour de l’axe d’articulation B sur le pion 26 du point d’actionnement 24 ou, le cas échéant, introduit dans l’orifice formé dans le bras 28. L’élément d’actionnement 30 est mobile en translation par rapport au corps 2 selon une direction d’actionnement C sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation de l’arbre de transmission 18, c’est-à-dire selon une direction sensiblement parallèle à l’axe A du corps 2. Ainsi, un déplacement en translation de l’élément d’actionnement 30 selon la direction d’actionnement C entraîne une rotation de l’arbre de transmission 18 autour de son axe de rotation et donc une rotation du volet 8 autour de son axe de rotation R, grâce à l’articulation entre l’élément d’actionnement 30 et le point d’actionnement 24 et grâce à la distance entre le point d’actionnement 24 et le tronçon principal de l’arbre de transmission 18. A titre d’exemple, un déplacement en translation de l’élément d’actionnement 30 selon la direction d’actionnement C dans le sens de l’aval entraîne un déplacement du volet 8 vers la position fermée et un déplacement de l’élément d’actionnement 30 vers l’amont entraîne un déplacement du volet 8 vers la position ouverte.
Dans le cas d’un élément de commande 16 formé par un bouton poussoir mobile selon la direction amont-aval, il suffit de rendre l’élément d’actionnement 30 solidaire en déplacement de l’élément de commande 16 pour que l’élément de commande 16 pilote le déplacement du volet 8.
Dans le cas d’un élément de commande 16 formé par un bouton rotatif, l’élément d’actionnement 30 est relié à l’élément de commande 16 par un dispositif d’engrenage 32, agencé pour transformer un mouvement de l’élément de commande 16 en rotation autour de l’axe de rotation Z en un mouvement en translation selon la direction d’actionnement C de l’élément d’actionnement 30, comme représenté sur la Fig. 3. L’élément d’engrenage 32 comprend une roue 34 pourvue d’un secteur denté et mobile en rotation autour d’un axe de rotation sensiblement parallèle à l’axe de rotation Z de l’élément de commande 16. La roue 34 est solidaire en rotation d’un élément de came 36, par exemple une gorge, coopérant avec l’élément d’actionnement 30, par exemple par l’intermédiaire d’un galet solidaire de l’élément d’actionnement 30 déplaçable dans la gorge. Le secteur denté de la roue 34 coopère en outre avec un secteur denté 38 complémentaire solidaire de l’élément de commande 16. Ainsi, une rotation de l’élément de commande 16 en rotation entraîne une rotation de la roue 34 par l’intermédiaire des secteurs dentés, ce qui entraîne un déplacement de l’élément de came 36. La forme de l’élément de came 36 est telle que ce déplacement entraîne un déplacement en translation selon la direction d’actionnement C de l’élément d’actionnement 30.
L’élément de commande 16 permet donc de piloter le déplacement du volet 8 entre ses positions ouverte et fermée par l’intermédiaire du dispositif de transmission. Ce dispositif de transmission est agencé pour fonctionner sans nécessiter un effort important sur l’élément de commande 16 en allongeant l’axe de rotation du volet 8 par l’intermédiaire de l’arbre de transmission 18 et en prévoyant un actionnement de la rotation de l’arbre de transmission 18 en un point où les risques de vrillage sont éliminés. Ainsi, le fonctionnement du dispositif de transmission est robuste malgré la distance relativement importante selon la direction amont-aval entre l’élément de commande 16 et le volet 8 commandé par cet élément de commande 16.
Lorsque le dispositif d’aération comprend deux volets, l’élément de commande 16 permet de piloter la rotation d’un premier volet 8 par l’intermédiaire du dispositif de transmission, comme décrit précédemment. La rotation du deuxième volet 8 est entraînée, de façon avantageuse, par l’arbre de transmission 18, comme plus particulièrement visible sur la Fig. 2. A cet effet, l’arbre de transmission 18 comprend un engrenage 40 s’étendant radialement autour du tronçon principal et étant en prise avec un engrenage complémentaire 42 prévu sur le deuxième volet 8 de sorte que la rotation de l’arbre de transmission 18 entraîne celle du deuxième volet 8. L’engrenage 40 s’étend par exemple autour du point de transmission 20 de l’arbre de transmission 18 et l’engrenage complémentaire 42 s’étend de la partie extrême 12 du deuxième volet 8. Lorsqu’il y a plus de deux volets, un même type de transmission par engrenages entre les différents volets peut être prévue.
Selon un mode de réalisation, plus particulièrement visible sur la Fig .3, le dispositif d’aération comprend en outre au moins une ailette 44 s’étendant dans le corps 2 au voisinage de la sortie 6. L’ailette 44 est articulée au corps 2 autour d’un axe de rotation différent de l’axe de rotation R du volet 8, par exemple un axe de rotation sensiblement parallèle à l’axe de rotation Z de l’élément de commande 16. De façon connue, une telle ailette 44 permet d’orienter le flux d’air en modifiant sa direction en sortie du dispositif d’aération 1. A cet effet, l’ailette 44 comprend une surface de guidage de l’air dont l’orientation par rapport à l’axe A du corps 2 est réglable par rotation de l’ailette 44. De façon avantageuse, la rotation de l’ailette 44 est également commandée par l’élément de commande 16 par l’intermédiaire du dispositif d’engrenage 32. Le dispositif d’engrenage 32 est ainsi agencé pour entraîner la rotation de l’ailette 44 dans une première course de déplacement de l’élément de commande 16 et pour entraîner un déplacement de l’élément d’actionnement 30 dans une deuxième course de déplacement de l’élément de commande 16. En d’autres termes, en tournant l’élément de commande 16 dans une première plage de rotation, l’utilisateur commande la rotation de l’ailette 44 et, en tournant l’élément de commande dans une autre plage de rotation, l’utilisateur commande la rotation du ou des volets 8. Une telle fonction peut être obtenue en aménageant la forme de l’élément de came 36 pour que le dispositif d’actionnement 30 ne se déplace pas lorsque l’élément de commande 16 se déplace dans sa première course de déplacement de sorte que le volet 8 ne tourne pas dans cette première course.
De façon connue, le dispositif d’aération 1 comprend plusieurs ailettes 44 parallèles entre elles et solidaire en rotation les unes des autres de sorte que l’élément de commande 16 permet de commander la rotation de toutes les ailettes 44.
Le dispositif d’aération décrit ci-dessus permet ainsi de piloter plusieurs fonctions avec un seul élément de commande tout en assurant un fonctionnement fiable et sans effort important de ce pilotage.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. - Dispositif d’aération (1) d’un habitacle de véhicule comprenant :- une bouche d’aération comprenant un corps (2) présentant une entrée (4) et une sortie (6),- au moins un volet (8) s’étendant dans le corps (2) au voisinage de l’entrée (4), ledit volet (8) étant articulé au corps (2) autour d’un axe de rotation (R),- un élément de commande (16) de la rotation du volet (8), ledit élément de commande (16) s’étendant au voisinage de la sortie (6), un actionnement de l’élément de commande (16) entraînant la rotation du volet (8) autour de son axe de rotation (R), et- un dispositif de transmission du mouvement de l’élément de commande (16) au volet (8), ledit dispositif de transmission comprenant au moins un élément d’actionnement (30) relié à l’élément de commande (16) et agencé pour entraîner la rotation du volet (8) lorsque l’élément de commande (16) est actionné, caractérisé en ce que le dispositif de transmission comprend en outre un arbre de transmission (18) fixé au volet (8) en un point de transmission (20) et solidaire en rotation dudit volet (8), l’arbre de transmission (18) étant monté mobile en rotation dans au moins un élément de guidage (22) espacé du point de transmission (20), l’élément d’actionnement (30) étant articulé audit arbre de transmission (18) en un point d’actionnement (24) s’étendant entre le point de transmission (20) et l’élément de guidage (22), un déplacement de l’élément d’actionnement (30) entraînant une rotation de l’arbre de transmission (18) et du volet (8) autour de l’axe de rotation (R).
- 2. - Dispositif d’aération selon la revendication 1, dans lequel l’arbre de transmission (18) s’étend selon l’axe de rotation dans la continuité du volet (8).
- 3. - Dispositif d’aération selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le point de transmission (20) est formé par une extrémité de l’arbre de transmission (18), l’autre extrémité dudit arbre de transmission (18) selon la direction de l’axe de rotation (R) étant montée dans l’élément de guidage (22).
- 4. - Dispositif d’aération selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’élément d’actionnement (30) est articulé à l’arbre de transmission (18) autour d’un axe d’articulation (B), ledit axe d’articulation (B) étant écarté de et étant sensiblement parallèle à l’axe de rotation de l’arbre de transmission (18).
- 5. - Dispositif d’aération selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’élément d’actionnement (30) est mobile en translation par rapport au corps (2) selon une direction d’actionnement (C) sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation (R), un déplacement de l’élément d’actionnement (30) selon la direction d’actionnement (C) entraînant une rotation du volet (8) autour de l’axe de rotation (R) par l’intermédiaire de l’arbre de transmission (18).
- 6. - Dispositif d’aération selon la revendication 5, dans lequel l’élément de commande (16) est mobile en rotation autour d’un axe de commande (Z) sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation (R) et à la direction d’actionnement (C), l’élément de commande (16) étant relié à l’élément d’actionnement (30) par un dispositif d’engrenage (32) agencé pour qu’une rotation de l’élément de commande (16) autour de l’axe de commande (Z) entraîne une translation de l’élément d’actionnement (30) selon la direction d’actionnement (C).
- 7. - Dispositif d’aération selon la revendication 6, comprenant en outre au moins une ailette (44) s’étendant dans le corps (2) au voisinage de la sortie (6), ladite ailette (44) étant articulée au corps (2) autour d’un axe de rotation différent de l’axe de rotation (R) du volet (8), le dispositif d’engrenage (32) étant agencé pour entraîner la rotation de l’ailette (44) dans une première course de déplacement de l’élément de commande (16) et pour entraîner un déplacement de l’élément d’actionnement (30) dans une deuxième course de déplacement de l’élément de commande (16).
- 8. - Dispositif d’aération selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le volet (8) comprend au moins une surface de guidage (10) de l’air, le volet (8) étant mobile entre au moins une position ouverte, dans laquelle la surface de guidage (10) de l’air s’étend sensiblement parallèlement à une direction de circulation de l’air dans la bouche d’aération, et au moins une position fermée, dans laquelle ladite surface de guidage (10) s’étend sensiblement perpendiculairement à ladite direction de circulation.
- 9. - Dispositif d’aération selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant au moins un premier volet (8) et un deuxième volet (8), chacun étant mobile autour d’un axe de rotation (R), l’arbre de transmission (18) étant solidaire en rotation du premier volet (8) et étant agencé pour entraîner la rotation du deuxième volet (8) lorsque l’arbre de transmission (18) est déplacé en rotation.
- 10. - Dispositif d’aération selon la revendication 9, dans lequel l’arbre de transmission (18) comprend un engrenage (40) s’étendant radialement autour de son axe de rotation, ledit engrenage (40) étant en prise avec un engrenage complémentaire (42) prévu sur l’autre volet (8) de sorte qu’une rotation de l’arbre de transmission (18) entraîne une rotation correspondante du deuxième volet (8).
- 11,- Elément de garnissage d’un habitacle du véhicule comprenant un dispositif d’aération (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, la sortie (6) de la bouche d’aération débouchant dans une ouverture dudit élément de garnissage.
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2019
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