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FR3080429A1 - Vanne pilotee pour ligne d'echappement - Google Patents

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FR3080429A1
FR3080429A1 FR1853584A FR1853584A FR3080429A1 FR 3080429 A1 FR3080429 A1 FR 3080429A1 FR 1853584 A FR1853584 A FR 1853584A FR 1853584 A FR1853584 A FR 1853584A FR 3080429 A1 FR3080429 A1 FR 3080429A1
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FR
France
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valve
flap
valve body
tube
guide bearing
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Application number
FR1853584A
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English (en)
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FR3080429B1 (fr
Inventor
Ronan BOTELLA
Alen HALEPOVIC
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Faurecia Systemes dEchappement SAS
Original Assignee
Faurecia Systemes dEchappement SAS
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Publication date
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Abstract

Cette vanne (1) comprend : - un corps (3) de vanne tubulaire, présentant des première et seconde ouvertures (5, 7) opposées l'une à l'autre, le corps de vanne (3) délimitant intérieurement un passage (9) de circulation des gaz d'échappement entre les première et seconde ouvertures (5, 7) ; - un premier tube engagé dans la première ouverture (5), présentant une première surface interne ; - un volet (11) disposé à l'intérieur du corps de vanne (3) ; - un mécanisme (12) d'entraînement du volet (11) par rapport au corps de vanne (3) entre au moins une position de dégagement du passage de circulation (9) des gaz d'échappement et une position d'obturation du passage de circulation (9) des gaz d'échappement, le volet (11) dans sa position d'obturation étant en appui contre la première surface interne.

Description

Vanne pilotée pour ligne d’échappement et procédé de fabrication correspondant
L’invention concerne en général les vannes pilotées pour lignes d’échappement.
De telles vannes pilotées sont normalement implantées dans les lignes d’échappement de véhicules automobiles haut de gamme. Les lignes d’échappement de véhicules d’entrée de gamme ne comportent pas de telles vannes, du fait du coût relativement élevé de celles-ci.
Dans un futur proche, de nouvelles normes vont être mises en place, de manière à limiter de manière encore plus sévère les émissions sonores provenant des lignes d’échappement de véhicules. Ces normes vont forcer les constructeurs automobiles à généraliser l’utilisation des vannes pilotées, qui sont une solution technique permettant de réduire les émissions sonores.
Dans ce contexte, l’invention vise à proposer une vanne dont le coût de fabrication est réduit, et qui puisse donc être utilisée sur toutes sortes de lignes d’échappement sans augmenter excessivement le coût de ces lignes.
A cette fin, l’invention porte sur une vanne pour une ligne d’échappement, la vanne comprenant :
- un corps de vanne tubulaire, présentant des première et seconde ouvertures opposées l’une à l’autre, le corps de vanne délimitant intérieurement un passage de circulation des gaz d’échappement entre les première et seconde ouvertures ;
- un premier tube engagé dans la première ouverture, présentant une première surface interne ;
- un volet disposé à l’intérieur du corps de vanne ;
- un mécanisme d’entraînement du volet par rapport au corps de vanne entre au moins une position de dégagement du passage de circulation des gaz d’échappement et une position d’obturation du passage de circulation des gaz d’échappement, le volet dans sa position d’obturation étant en appui contre la première surface interne.
Du fait que le volet dans sa position d’obturation est en appui contre le premier tube, et plus précisément contre la première surface interne, le corps de vanne peut être raccourci du côté du premier tube.
Dans l’état de la technique, le volet vient en appui sur la surface interne du corps de vanne, et le premier tube est déporté au-delà de la ligne d’appui. Le corps de vanne doit donc se prolonger largement au-delà de la ligne d’appui, de manière à recouvrir le premier tube sur une longueur suffisante pour permettre la fixation étanche du premier tube et du corps de vanne l’un à l’autre. Autrement dit, le corps de vanne présente un premier tronçon servant à la fixation étanche au premier tube, prolongé par un second tronçon sur lequel se trouve la ligne d’appui.
Dans l’invention, le second tronçon est supprimé. La ligne d’appui est sur l’extrémité du premier tube, elle-même engagée dans le premier tronçon.
La longueur totale du corps de vanne est donc réduite. Il en découle que le coût de fabrication de la vanne est également réduit.
La vanne peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques cidessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- la vanne comporte un second tube engagé dans la seconde ouverture, présentant une seconde surface interne, le volet dans sa position d’obturation étant aussi en appui contre la seconde surface interne ;
- le volet présente une forme ovale ;
- le volet dans sa position d’obturation est en appui contre la première surface interne sur au moins 30% de sa périphérie ;
- le volet se déplace entre sa position de dégagement et sa position d’obturation selon un mouvement de rotation par rapport au corps de vanne autour d’un axe de rotation, le corps de vanne présentant selon l’axe de rotation une hauteur déterminée et présentant entre ses première et seconde ouvertures une longueur comprise entre 25% et 75% de ladite hauteur déterminée, et de préférence entre 40% et 60% ;
- le mécanisme d’entrainement comprend un arbre d’entraînement rigidement fixé au volet et un palier de guidage en rotation de l’arbre d’entraînement du volet par rapport au corps de vanne, le palier de guidage ayant une extrémité interne en saillie à l’intérieur du corps de vanne pourvue d’une butée définissant la position de dégagement du volet ;
- le palier de guidage comprend une enveloppe tubulaire rigidement fixée au corps de vanne et un organe de guidage de l’arbre d’entraînement logé dans l’enveloppe tubulaire, la butée étant ménagée sur l’enveloppe tubulaire ;
- le premier tube est en appui contre l’extrémité interne du palier de guidage ;
- le premier tube présente une première extrémité dans laquelle est découpée une encoche, le palier de guidage étant engagé dans l’encoche ;
- le second tube présente une seconde extrémité dans laquelle est découpée une autre encoche, le palier de guidage étant engagé dans l’autre encoche ; et
- les première et seconde extrémités sont en appui l’une contre l’autre.
Selon un second aspect, l’invention porte sur une ligne d’échappement équipée d’une vanne ayant les caractéristiques ci-dessus.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
- la figure 1 est une vue en perspective d’une vanne conforme à l’invention, l’actionneur de la vanne n’étant pas représenté ;
- la figure 2 est une vue en perspective similaire à celle de la figure 1, les premier et second tubes n’étant pas représentés ;
- la figure 3 est une vue éclatée, en perspective, de la vanne des figures 1 et 2, sans les premier et second tubes mais avec l’actionneur ;
- la figure 4 est une vue en section axiale du palier de guidage, de l’arbre d’entraînement et de l’adaptateur de la vanne des figures 1 à 3 ;
- la figure 5 est une vue en coupe de la vanne des figures 1 à 3 dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation, les premier et second tubes n’étant que partiellement représentés ;
- la figure 6 est une vue en perspective du palier de guidage ; et
- la figure 7 est une vue simplifiée, montrant le palier de guidage et les premier et second tubes, pour une variante de réalisation de l’invention.
La vanne 1 représentée sur les figures 1 à 3 est destinée à être implantée dans une ligne d’échappement d’un véhicule à moteur thermique. Ce véhicule est typiquement un véhicule automobile tel qu’une voiture ou un camion.
La vanne 1 est prévue par exemple pour faire varier la section de passage offerte aux gaz d’échappement dans un organe de la ligne d’échappement, tel que par exemple un tube ou un silencieux, pour moduler la quantité de gaz d’échappement recyclée à l’admission du moteur thermique (EGR, Exhaust Gas Recycling en anglais), ou pour dévier tout ou partie du flux de gaz d’échappement vers un échangeur de chaleur ou vers un conduit de bipasse d’un organe de purification des gaz d’échappement tel qu’un piège à NOX ou un catalyseur SCR (Sélective Catalytic Réduction en anglais, ou Réduction Catalytique Sélective).
La vanne 1 comporte un corps de vanne tubulaire 3 présentant des première et seconde ouvertures 5, 7 opposées l’une à l’autre. Typiquement, les première et seconde ouvertures 5, 7 sont respectivement une entrée de gaz d’échappement et une sortie de gaz d’échappement, et seront désignées ainsi dans la suite de la description.
Le corps de vanne 3 délimite intérieurement un passage 9 de circulation des gaz d’échappement entre les première 5 et seconde 7 ouvertures.
La vanne 1 comporte encore un volet 11, disposé à l’intérieur du corps de vanne 3.
La vanne 1 comporte également un mécanisme 12 d’entraînement du volet 11 par rapport au corps de vanne 3 entre au moins une position de dégagement du passage de circulation 9 des gaz d’échappement et une position d’obturation du passage de circulation 9 des gaz d’échappement.
Le volet 11 se déplace entre sa position de dégagement et sa position d’obturation selon un mouvement de rotation par rapport au corps de vanne 3 autour d’un axe de rotation X.
Dans la présente description, les termes axial et radial s’entendent relativement à l’axe de rotation X du volet 11.
Dans la position d’obturation, le volet 11 empêche les gaz d’échappement de circuler entre les première et seconde ouvertures 5, 7 le long du passage 9. Dans la position de dégagement, le volet 11 dégage au moins partiellement le passage 9 et autorise les gaz d’échappement à circuler entre les première et seconde ouvertures 5, 7 le long du passage 9.
Le mécanisme d’entraînement 12 comporte typiquement un arbre 13 d’entraînement du volet 11 en rotation par rapport au corps de vanne 3 autour de l’axe de rotation X. L’arbre d’entraînement 13 est par exemple un tube métallique plein ou creux.
Le volet 11 est par exemple une plaque métallique, mise en forme par emboutissage.
Le volet 11 est rigidement fixé à l’arbre d’entraînement 13, par tous moyens adaptés tels que des points de soudage.
La vanne 1 est par exemple une vanne papillon, l’arbre d’entrainement 13 s’étendant selon une droite médiane du volet 11.
La vanne 1 comporte encore un actionneur 15 et une transmission 17 configurée pour transmettre un couple moteur entre l’actionneur 15 et l’arbre d’entraînement 13. L’actionneur 15 est de tout type. Par exemple, l’actionneur 15 est un motoréducteur électrique.
La transmission 17 comporte par exemple un organe meneur 19 entraîné en rotation par l’actionneur 15, un adaptateur 21 directement fixé à l’arbre d’entraînement 13, et un organe élastique 23 couplant en rotation l’adaptateur 21 et l’organe meneur 19.
L’organe meneur 19 est par exemple l’arbre de sortie de l’actionneur 15.
Par exemple, l’adaptateur 21 est une plaque métallique, rigidement fixée à l’arbre d’entraînement 13. Le couple est transmis entre l’organe meneur 19 et l’adaptateur 21 seulement par l’organe élastique 23.
Celui-ci est par exemple un fil métallique courbé selon une forme adéquate. Une première extrémité 25 de l’organe élastique 23 est engagée dans une encoche, non représentée, ménagée dans l’organe meneur 19. Une seconde extrémité 27 de l’organe élastique 23 est engagée dans des encoches 29 ménagées dans l’adaptateur 21 et représentée sur la figure 4.
La vanne 1 comporte encore au moins un palier 31 de guidage en rotation de l’arbre d’entraînement 13 du volet 11 par rapport au corps de vanne 3.
Ce palier de guidage 31 est engagé à travers un orifice 33 du corps de vanne 3.
Il présente une extrémité interne 35 en saillie à l’intérieur du corps de vanne 3.
Par ailleurs, une extrémité externe 37 du palier de guidage 31 est située à l’extérieur du corps de vanne 3.
Le palier de guidage 31 est rigidement fixé au corps de vanne 3, par tous moyens adaptés. Par exemple, il est soudé étanche sur le bord de l’orifice 33.
Le palier de guidage 31 comporte une enveloppe tubulaire 39 et un organe 41 de guidage de l’arbre d’entraînement 13, logé dans l’enveloppe tubulaire 39.
L’enveloppe tubulaire 39 présente une paroi cylindrique 43, coaxiale à l’axe de rotation X du volet 11, qui est lui-même confondu avec l’arbre d’entraînement 13. La paroi cylindrique 43 est ouverte à l’extrémité externe 37, et est partiellement fermée par un fond 45 à l’extrémité interne 35 du palier de guidage 31. Le fond 45 présente un trou central 47 traversé par l’arbre d’entraînement 13.
L’organe de guidage 41 présente la forme générale d’un cylindre creux. Il présente un passage central 49, aligné avec le trou central 47 et coaxial à l’axe de rotation X. L’arbre d’entraînement 13 est reçu dans le passage central 49.
L’organe de guidage 41 est en appui à une extrémité inférieure contre le fond 45. L’organe de guidage 41 est en appui radialement vers l’extérieur contre la paroi cylindrique 43 de l’enveloppe tubulaire 39. A son extrémité axiale opposée au fond 45, l’organe de guidage 41 est délimité par une surface libre 51, tournée axialement à l’opposé du corps de vanne 3. Le passage central 49 débouche au centre de la surface libre 51.
Une partie d’extrémité 53 de l’arbre d’entraînement 13 fait saillie hors du passage central 49. L’adaptateur 21 est rigidement fixé à la partie d”extrémité 53.
L’organe de guidage 41 comprend un treillis de fils métalliques, et/ou un matériau choisi parmi le graphite et la céramique, ou toute combinaison de ce ou ces matériaux avec un treillis de fils métalliques.
Il est par exemple entièrement réalisé en un treillis de fils métalliques, ou entièrement en graphite ou en céramique, ou encore il comprend à la fois un treillis de fils métalliques et du graphite et/ou de la céramique.
L’adaptateur 21 présente une surface de contact 55 en contact étanche avec une surface complémentaire 57 ménagée sur le palier de guidage 31. La surface complémentaire 57 est ménagée sur l’organe de guidage 41, et plus précisément sur la surface libre 51. La surface de contact 55 est définie par une portion centrale convexe 59 de l’adaptateur 21, convexe vers le palier de guidage 31. La surface de contact 55 est sollicitée axialement contre la surface complémentaire 57 par l’organe élastique 23.
Par exemple, la surface de contact 55 présente, dans des plans radiaux à partir de l’axe de rotation X, une section en arc de cercle.
La surface complémentaire 57 est tronconique et coaxiale à l’axe de rotation X.
Dans ce cas, le contact est linéaire.
En variante, c’est l’inverse. La surface complémentaire 57, dans un plan radial à partir de l’axe de rotation X, présente une section en arc de cercle, et la surface de contact 55 est tronconique.
Selon une autre variante, les deux surfaces 55 et 57 sont tronconiques, et le contact entre la surface de contact 55 et la surface complémentaire 57 se fait sur une surface à deux dimensions, de forme tronconique.
L’actionneur 15 est rigidement fixé au palier de guidage 31 par un support 61.
L’arbre de sortie 19 est placé dans le prolongement axial de l’arbre d’entrainement 13.
La vanne 1 comporte par ailleurs un premier tube 63 engagé dans la première ouverture 5, présentant une première surface interne 64 (figure 5).
La première surface interne 64 délimite le premier tube 63 vers l’intérieur.
Le premier tube 63 est raccordé fluidiquement vers l’amont au collecteur (non représenté) collectant les gaz d’échappement sortant du moteur thermique du véhicule. Typiquement d’autres équipements tels qu’un turbocompresseur ou des organes de purification des gaz d’échappement sont interposés entre le premier tube 63 et le collecteur.
Le volet 11, dans sa position d’obturation, est en appui contre la première surface interne 64.
Comme représenté sur la figure 5, le passage de circulation 9 des gaz d’échappement présente une ligne centrale L allant de la première ouverture 5 jusqu’à la seconde ouverture 7.
La ligne centrale L passe par les centres géométriques des sections du passage de circulation 9 des gaz d’échappement qui se suivent quand on parcourt ce passage de la première ouverture 5 à la seconde ouverture 7.
La ligne centrale L est rectiligne dans l’exemple représenté.
Dans sa position d’obturation, la normale au volet 11 forme avec la ligne centrale L typiquement un angle compris entre 15° et 60°, parexemple compris entre 30° et 45°.
Dans sa position de dégagement, la normale au volet 11 fait avec la ligne centrale L par exemple un angle de 90°.
Le volet 11, dans sa position d’obturation, est en appui contre la première surface interne 64 sur au moins 30% de sa périphérie, de préférence sur au moins 40% de sa périphérie, encore de préférence sur au moins 45% de sa périphérie.
Pour ce faire, le volet 11 est typiquement ovale, par exemple elliptique.
Une telle forme est particulièrement adaptée quand le corps de vanne 3 est un tronçon de tube de section circulaire.
En variante, le volet 11 est de forme circulaire, ou de toute autre forme, en fonction de la section du corps de vanne 3.
Le premier tube 63 est avantageusement en butée contre l’extrémité interne 35 du palier de guidage 31. Cette situation est représentée sur la figure 5.
Le premier tube 63 présente une première extrémité 65, délimitée par un bord libre 67. Le bord libre 67 est en butée contre l’extrémité interne 35 du palier de guidage 31.
Plus précisément, le premier tube 63 est en butée contre l’enveloppe tubulaire 39 du palier de guidage 31.
Comme visible sur la figure 5, le premier tube 63 communique fluidiquement avec le passage 9 de circulation des gaz d’échappement, à travers la première extrémité 65.
De préférence, la première extrémité 65 présente une section externe sensiblement identique à la section interne de la première ouverture 5. Dans l’exemple représenté, la section externe et la section interne sont circulaires.
Le premier tube 63 est fixé de manière étanche au corps de vanne 3, par tous moyens adaptés.
Le palier de guidage 31 définit la position du premier tube 63 par rapport au corps de vanne 3 le long de la ligne centrale L.
La vanne 1 comporte encore un second tube 69 engagé dans la première ouverture 7, présentant une seconde surface interne 70.
La seconde surface interne 70 délimite le second tube 69 vers l’intérieur.
Le second tube 69 est raccordé fluidiquement vers l’aval avec une canule (non représentée) à travers laquelle les gaz d’échappement purifiés sont rejetés dans l’atmosphère. Typiquement d’autres équipements tels qu’un silencieux ou des organes de purification des gaz d’échappement sont interposés entre le second tube 69 et la canule.
Le volet 11 dans sa position d’obturation est aussi en appui contre la seconde surface interne 70.
Le volet 11, dans sa position d’obturation, est en appui contre la seconde surface interne 70 sur au moins 30% de sa périphérie, de préférence sur au moins 40% de sa périphérie, encore de préférence sur au moins 45% de sa périphérie.
Le second tube 69 est lui aussi en butée contre l’extrémité interne 35 du palier de guidage 31. Le second tube 69 présente une seconde extrémité 71 délimitée par un bord libre 73. Le bord libre 73 est en butée contre le palier de guidage 31, et plus précisément contre l’extrémité interne 35 du palier de guidage 31.
Comme précédemment, le palier de guidage 31 définit la position du second tube 69 par rapport au corps de vanne 3 le long de la ligne centrale L.
La seconde extrémité 71 présente une section externe de forme sensiblement identique à la section interne de la seconde ouverture 7. Dans l’exemple représenté, la section externe et la section interne sont circulaires. Le second tube 69 est fixé de manière étanche au corps de vanne 3, par tous moyens adaptés.
Le corps de vanne 3 présente, le long de la ligne centrale L, une longueur réduite.
Typiquement, le corps de vanne 3 présente selon l’axe de rotation X une hauteur déterminée. Il présente entre ses première et seconde ouvertures 5, 7 une longueur comprise entre 25% et 75% de ladite hauteur déterminée, et de préférence comprise entre 40% et 60% de ladite hauteur déterminée.
Ainsi, le corps de vanne 3 présente un tronçon central 75 portant le palier de guidage 31, un premier tronçon d’extrémité 77 délimitant la première ouverture 5 et recevant intérieurement la première extrémité 65, et un second tronçon d’extrémité 79 délimitant la seconde ouverture 7 et recevant intérieurement la seconde extrémité 71.
La ligne de contact entre le volet 11 en position d’obturation et la première surface interne 64 est située, suivant la ligne centrale L, au niveau où la première extrémité 65 et le premier tronçon d’extrémité 77 se recouvrent l’un l’autre.
De même, la ligne de contact entre le volet 11 en position d’obturation et la seconde surface interne 70 est située, suivant la ligne centrale L, au niveau où la seconde extrémité 71 et le second tronçon d’extrémité 79 se recouvrent l’un l’autre.
Avantageusement, l’extrémité interne 35 du palier de guidage 31 est pourvue d’une butée 81 définissant la position de dégagement du volet 11 (figures 5 et 6).
La butée 81 est typiquement ménagée sur l’enveloppe tubulaire 39, et plus précisément est portée par le fond 45 de l’enveloppe tubulaire 39.
Elle fait saillie axialement sur une face du fond 45 tournée à l’opposé de l’organe de guidage 41. Elle présente une face libre 83 s’étendant radialement par rapport à l’axe de rotation X, le volet 11 venant ainsi accoster circonférentiellement la face libre 83 quand il arrive en position de dégagement.
Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 7, une encoche 85 est découpée dans la première extrémité 65 du premier tube 63. Plus précisément, cette encoche 85 est découpée dans le bord libre 67. L’encoche 85 entoure l’extrémité interne 35 du palier de guidage 31.
En d’autres termes, l’extrémité interne 35 du palier de guidage 31 est engagée dans l’encoche 85.
Avantageusement, l’extrémité libre 35 du palier de guidage 31 présente, dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X, une section conjuguée de la forme de l’encoche 85. Ainsi, le bord de l’encoche 85 est pratiquement plaqué sur toute sa longueur sur la surface externe du palier de guidage 31.
De même, une encoche 87 est avantageusement découpée dans la seconde extrémité 71 du second tube 69. Cette encoche 87 entoure l’extrémité interne 35 du palier de guidage 31. Avantageusement, la section externe, prise dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X, de ladite extrémité interne 35 est conjuguée de la forme de l’encoche 87. Le bord de l’encoche 87 est ainsi pratiquement plaqué contre la surface externe du palier de guidage 31 sur toute sa longueur.
Avantageusement, les première et seconde extrémités 65, 71 sont en appui l’une contre l’autre. Les encoches 75 et 77 entourent le palier de guidage 31 sur pratiquement toute sa périphérie.
L’invention présente de multiples avantages.
Comme indiqué plus haut, le fait que le volet dans sa position d’obturation soit en appui contre la surface interne du premier tube permet de raccourcir le corps de vanne.
Ceci rend possible notamment que le corps de vanne présente entre ses première et seconde ouvertures une longueur comprise entre 25% et 75% de ladite hauteur déterminée, c’est-à-dire qui soit particulièrement compact.
Quand le volet, dans sa position d’obturation, est aussi en appui contre la surface interne du second tube, le corps de vanne peut être encore plus raccourci.
Le fait que le volet présente une forme ovale permet d’obtenir un contact entre le volet et la première et/ou seconde surface interne sur une longueur importante.
Quand le volet, dans sa position d’obturation, est en appui contre la première surface interne sur au moins 30% de sa périphérie, une bonne étanchéité est atteinte. Elle est encore meilleure quand le volet, dans sa position d’obturation, est en plus en appui contre la seconde surface interne sur au moins 30% de sa périphérie.
Le fait que l’extrémité interne du palier de guidage soit pourvue d’une butée définissant la position de dégagement du volet permet de simplifier la structure de la vanne. Il n’est pas nécessaire de prévoir un composant spécifique pour assurer cette fonction. Le nombre de composants de la vanne est réduit. Le coût de fabrication de la vanne est réduit lui aussi.
Du fait que le premier tube et/ou le second est en appui contre l’extrémité interne du palier de guidage, la structure de la vanne est simplifiée. Ainsi, il n’est pas nécessaire de prévoir dans le corps de vanne ou sur un autre composant de la vanne une butée spécifiquement prévue pour bloquer en position le premier tube et/ou le second tube pendant le montage de la vanne, au moment où ce tube est engagé à l’intérieur du corps de vanne. Le palier de guidage permet ainsi de maintenir le premier tube et/ou le second tube à sa position nominale, jusqu’à ce que la fixation du tube sur le corps de vanne soit effectuée.
Quand le premier tube et/ou le second tube présente une encoche, le palier étant engagé dans l’encoche, il est possible de raccourcir encore plus le corps de vanne.
Quand les extrémités des premier et second tubes sont en appui l’une contre l’autre, le corps de vanne est particulièrement compact.
La vanne peut présenter de multiples variantes.
La première ouverture n’est pas nécessairement une entrée de gaz d’échappement. La première ouverture peut être une sortie de gaz d’échappement. De même, la seconde ouverture n’est pas nécessairement une sortie de gaz d’échappement. La seconde ouverture peut être une entrée de gaz d’échappement.
Le volet dans sa position d’obturation peut être en appui seulement contre la première surface interne, ou être en appui à la fois contre la première surface interne et la seconde surface interne.
Dans l’exemple de réalisation décrit ci-dessus, la vanne comporte un unique palier de guidage en rotation de l’arbre d’entraînement. Celui-ci est de grande longueur, de manière à assurer un bon guidage en rotation de l’arbre d’entraînement. En variante, la vanne comporte un second palier de guidage, assurant le guidage en rotation de l’extrémité de l’arbre d’entraînement 13 opposée à l’adaptateur 21.
Dans ce cas, le premier tube 63 et/ou le second tube 69 est avantageusement en butée à la fois contre l’extrémité interne 35 du palier de guidage 31 et contre le second 5 palier de guidage.
Il a été décrit plus haut que le palier de guidage 31 contre lequel le premier tube et/ou le second tube 69 vient en butée, est prévu pour guider l’extrémité de l’arbre d’entraînement 13 à laquelle est raccordée la transmission 17. En variante, le palier de guidage 31 guide l’extrémité de l’arbre d’entraînement 13 qui n’est pas raccordée à la 10 transmission 17.
Dans l’exemple décrit plus haut, le premier tube 63 et le second tube 69 sont l’un et l’autre mis en butée contre l’extrémité interne 35 du palier de guidage 31. En variante, seul le premier tube 63 est mis en butée contre l’extrémité interne 35 du palier de guidage 31.
Selon un autre aspect, l’invention porte sur une ligne d’échappement équipée d’une vanne 1 ayant les caractéristiques ci-dessus.

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS
    1Vanne pour une ligne d’échappement, la vanne (1 ) comprenant :
    - un corps (3) de vanne tubulaire, présentant des première et seconde ouvertures (5, 7) opposées l’une à l’autre, le corps de vanne (3) délimitant intérieurement un passage (9) de circulation des gaz d’échappement entre les première et seconde ouvertures (5, 7) ;
    - un premier tube (63) engagé dans la première ouverture (5), présentant une première surface interne (64) ;
    - un volet (11) disposé à l’intérieur du corps de vanne (3) ;
    - un mécanisme (12) d’entraînement du volet (11) par rapport au corps de vanne (3) entre au moins une position de dégagement du passage de circulation (9) des gaz d’échappement et une position d’obturation du passage de circulation (9) des gaz d’échappement, le volet (11) dans sa position d’obturation étant en appui contre la première surface interne (64).
  2. 2. - Vanne (1) selon la revendication 1, dans laquelle la vanne (1) comporte un second tube (69) engagé dans la seconde ouverture (7), présentant une seconde surface interne (70), le volet (11) dans sa position d’obturation étant aussi en appui contre la seconde surface interne (70).
  3. 3. - Vanne (1) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le volet (11) présente une forme ovale.
  4. 4. - Vanne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le volet (11) dans sa position d’obturation est en appui contre la première surface interne (64) sur au moins 30% de sa périphérie.
  5. 5. - Vanne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le volet (11) se déplace entre sa position de dégagement et sa position d’obturation selon un mouvement de rotation par rapport au corps de vanne (3) autour d’un axe de rotation (X), le corps de vanne (3) présentant selon l’axe de rotation (X) une hauteur déterminée et présentant entre ses première et seconde ouvertures (5, 7) une longueur comprise entre 25% et 75% de ladite hauteur déterminée, et de préférence entre 40% et 60%.
  6. 6. - Vanne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le mécanisme d’entrainement (12) comprend un arbre d’entraînement (13) rigidement fixé au volet (11) et un palier (31) de guidage en rotation de l’arbre d’entraînement (13) du volet (11) par rapport au corps de vanne (3), le palier de guidage (31) ayant une extrémité interne (35) en saillie à l’intérieur du corps de vanne (3) pourvue d’une butée (81) définissant la position de dégagement du volet (11).
  7. 7, - Vanne (1) selon la revendication 6, dans laquelle le palier de guidage (31) comprend une enveloppe tubulaire (39) rigidement fixée au corps de vanne (3) et un organe (41) de guidage de l’arbre d’entraînement (13) logé dans l’enveloppe tubulaire (39), la butée (81) étant ménagée sur l’enveloppe tubulaire (39).
  8. 8. - Vanne (1) selon la revendication 6 ou 7, dans laquelle le premier tube (63) est en appui contre l’extrémité interne (35) du palier de guidage (31).
  9. 9. - Vanne (1) selon la revendication 8, dans laquelle le premier tube (63) présente une première extrémité (65) dans laquelle est découpée une encoche (85), le palier de guidage (31) étant engagé dans l’encoche (85).
  10. 10. - Vanne (1) selon la revendication 9 combinée avec la revendication 2, dans laquelle le second tube (69) présente une seconde extrémité (71) dans laquelle est découpée une autre encoche (87), le palier de guidage (31) étant engagé dans l’autre encoche (87).
  11. 11, - Vanne (1) selon la revendication 10, dans laquelle les première et seconde extrémités (65, 71) sont en appui l’une contre l’autre.
  12. 12, - Ligne d’échappement comprenant une vanne selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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