FR3076514A1 - Support de ferrure de boucle de ceinture de securite pour un vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte à une support (20) d'une ferrure (22) pour la fixation d'une boucle de ceinture de sécurité d'un véhicule automobile, le support comportant un trou (24) pour l'insertion d'une vis (26) de fixation de la ferrure (22), le support (20) comportant une patte faisant saillie depuis une surface supérieure du support (20) et formant une butée anti-rotation (32) apte à coopérer avec la ferrure (22) pour empêcher la rotation de la ferrure (22) lors du vissage de la vis (26) de fixation, la butée anti-rotation comportant une première partie, ou partie basse, surmontée par une deuxième partie, ou partie haute, la partie haute formant l'extrémité libre de la butée anti-rotation et comportant sur un côté un renflement, un chanfrein étant ménagé du côté opposé.

Description

SUPPORT DE FERRURE DE BOUCLE DE CEINTURE DE SECURITE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE. L’invention se rapporte au domaine des ceintures de sécurité dans un véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention concerne la fixation de ferrures de ceintures de sécurité.

Les véhicules sont équipés de ceintures de sécurité prévues pour retenir les occupants du véhicule en cas de forte décélération, par exemple lors d’un freinage d’urgence ou d’une collision. Les ceintures de sécurité comprennent une sangle fixée à la caisse du véhicule, généralement en deux points fixes distants. La sangle est équipée d’une languette formant un pêne de verrou. La languette est destinée à être introduite de manière amovible, par l’occupant du siège correspondant, dans une boucle de ceinture de sécurité fixée à la caisse du véhicule. La boucle comporte un mécanisme de verrouillage permettant de retenir temporairement le pêne, formant ainsi un troisième point de fixation pour la sangle de la ceinture de sécurité.

Les figures 1a et 1b représentent un exemple de fixation d’une boucle de ceinture de sécurité. La boucle 1 comporte un boîtier 2 apte à recevoir un pêne 3 équipant la sangle (non représentée) d’une ceinture de sécurité. Le boîtier 2 est rattaché à une ferrure 4 par l’intermédiaire d’une attache 5 souple passant dans un passant 6 de la ferrure 4. La ferrure 4, généralement réalisée dans un matériau métallique, est fixée sur un support 7 solidaire de la caisse du véhicule, au moyen d’une vis 8 et d’un écrou (non visible). La ferrure 4 coopère avec un dispositif d’arrêt en rotation, ou butée anti-rotation 9, équipant le support 7. La butée anti-rotation 9 est formée par une patte faisant saillie depuis le support 7, et coopérant avec une partie d’extrémité 10 de la ferrure 4 présentant une forme de fourche. La partie d’extrémité 10 comporte ainsi deux bras 11,12 encadrant la butée anti-rotation. La coopération entre la butée anti-rotation 9 et les bras 11,12 permet d’éviter toute rotation de la ferrure lors de son montage, et plus particulièrement lors de l’étape de vissage de la vis 8. On notera qu’il est possible de superposer deux ferrures. Dans ce cas, la ferrure 4, qui est positionnée au-dessous d’une deuxième ferrure 13, comporte elle-même une butée anti-rotation 14.

Le montage d’une ferrure de ceinture de sécurité telle que celle décrite ci-dessus se fait en général en deux étapes : l’opérateur positionne la ferrure puis vient embecter (ou engager) la vis manuellement, c’est-à-dire engager les premiers filets de la vis dans le filetage de l’écrou, par exemple en effectuant au moins trois demi-tours de la vis. L’opérateur vient ensuite compléter le vissage avec un outil de vissage. Il se pose toutefois souvent le problème qu’en attendant le vissage complet, la ferrure est relativement instable et susceptible de basculer de manière que la butée anti-rotation se trouve désengagée des bras de la partie d’extrémité de la ferrure. Dans un tel cas, la butée anti-rotation ne joue plus son rôle, ce qui oblige l’opérateur à reprendre l’opération au début et occasionne ainsi une perte de temps et d’efficacité.

On connaît des butées anti-rotation présentant une forme destinée à éviter un tel inconvénient. De telles butées sont représentées schématiquement aux figures 1a et 1b. Les butées 15, 16 présentent respectivement un profil en T et en L couché, permettant d’empêcher la ferrure de s’extraire spontanément de la butée. De telles butées présentent cependant un inconvénient : leur forme ne permet pas de positionner la ferrure après embectage (ou engagement) de la vis.

La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients de l’état de la technique, et plus particulièrement ceux ci-dessus exposés, en proposant un support de ferrure de boucle de ceinture de sécurité qui comporte une butée anti-rotation empêchant le soulèvement d’une ferrure positionnée sur ce support, et permettant le positionnement de la ferrure alors qu’une vis est déjà engagée. A cet effet, l’invention concerne un support d’une ferrure pour la fixation d’une boucle de ceinture de sécurité d’un véhicule automobile, le support comportant un trou pour l’insertion d’une vis de fixation de la ferrure, le support comportant une patte faisant saillie depuis une surface supérieure du support et formant une butée anti-rotation apte à coopérer avec la ferrure pour empêcher la rotation de la ferrure lors du vissage de la vis de fixation, la butée anti-rotation comportant une première partie, ou partie basse, surmontée par une deuxième partie, ou partie haute, la partie haute formant l’extrémité libre de la butée antirotation et comportant sur un côté un renflement, un chanfrein étant ménagé du côté opposé.

Ainsi, en prévoyant une butée anti-rotation comportant un renflement, on évite tout soulèvement spontané d’une ferrure positionnée sur le support lors de l’opération de vissage. Combiné à un chanfrein disposé du côté opposé, le renflement permet le positionnement d’une ferrure même si la vis de fixation de celle-ci est déjà engagée, par un mouvement tournant.

Dans une réalisation, le renflement comporte une extrémité arrondie, l’extrémité arrondie étant raccordée à la partie basse de la butée antirotation par un plan incliné par rapport à la direction de saillie de la butée antirotation.

Dans une réalisation, le chanfrein est orienté selon une direction parallèle ou faiblement inclinée par rapport à la direction d’inclinaison du plan incliné.

Dans une réalisation, la partie basse de la butée anti-rotation présente une hauteur supérieure ou égale à l’épaisseur de la ferrure que le support est destiné à recevoir.

Dans une réalisation, la partie basse de la butée anti-rotation présente une section transversale sensiblement constante.

Dans une réalisation, le support constitue une ferrure pour la fixation d’une boucle de ceinture de sécurité, et comporte un passant pour la fixation d’une boucle de ceinture de sécurité. L’invention concerne également un ensemble d’un support tel que défini ci-dessus et d’une ferrure pour la fixation d’une boucle de ceinture de sécurité.

Dans une réalisation de cet ensemble, la ferrure constitue elle-même un support pour la fixation d’une deuxième ferrure de fixation, la ferrure comportant une butée anti-rotation analogue à celle du support. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un support tel que défini plus haut et/ou au moins un ensemble tel que défini ci-dessus.

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - Les figures 1a, 1b et 2a, 2b, déjà décrites, représentent un montage connu d’une ferrure de boucle de ceinture de sécurité ; - les figures 3a à 3c représentent un support de ferrure conforme à rinvention, auquel est fixée une ferrure de boucle de ceinture de sécurité.

La figure 3a est une vue en coupe d’un support 20 conforme à l’invention, auquel est fixée une ferrure 22 de boucle de ceinture de sécurité. Le support comporte un trou 24 traversant, permettant le passage d’une vis 26 filetée, coopérant avec un écrou 28 et une rondelle 30 disposée sous la tête de la vis. La ferrure 22 est elle-même percée afin de permettre le passage de la vis 26. Le support 20 comporte une patte faisant saillie depuis une surface supérieure du support, et formant une butée anti-rotation 32.

Les figures 3b et 3c représentent partiellement le support 20 et montrent la forme de la butée anti-rotation 32. Sur ces deux figures, la butée anti-rotation 32 est vue de face, ce qui correspond à une vue de gauche sur la figure 3a. On en outre représenté en traits pointillés la position d’une ferrure, telle que fixée au support sur la figure 3b, et dans plusieurs positions d’insertion successives sur la figure 3c.

La butée anti-rotation 32 comporte une première partie 320, ou partie basse 320, de forme droite et de section constante. La partie basse 320 présente une hauteur légèrement supérieure à l’épaisseur de la ferrure 22, comme visible sur la figure 3b. La partie basse 320 est surmontée par une partie haute 322, comportant sur un côté un renflement 324, et, sur le côté opposé, un chanfrein 326. Le renflement 324 constitue une surépaisseur permettant d’empêcher le soulèvement de la ferrure 22 lors de l’opération de vissage. Le renflement 324 présente une extrémité arrondie 328, cette extrémité étant raccordée à la partie basse 320 de la butée anti-rotation 32 par une portion inclinée 330 par rapport à un axe vertical (c’est-à-dire un axe parallèle à I’axe de vissage de la vis). La forme du renflement, qui s’élargit du bas vers le haut, permet ainsi, en combinaison avec le chanfrein 326, l’insertion de la ferrure 22 par un mouvement tournant (comme montré sur la figure 3c), tout en s’opposant à l’extraction spontanée de la ferrure 22, puisque le renflement 324 forme un surplomb au-dessus de la ferrure (comme visible sur la figure 3b). Avantageusement, le chanfrein 326 et la portion inclinée 330 sont inclinés selon une même direction. A titre d’exemple, pour une ferrure présentant une épaisseur de 3,5 millimètres, les dimensions de la butée anti-rotation 32 seront les suivantes : la largeur et la hauteur de la partie basse 320 seront respectivement égales à 8 et 5 millimètres, la largeur et la hauteur du chanfrein 326 (orienté à 45°) seront égales à 1,5 millimètres, et le renflement 324 présentera une largeur et une hauteur égales à 4 millimètres, le rayon de l’extrémité arrondie 328 étant par exemple égal à 1 millimètre. Bien entendu, ces dimensions varieront en fonction de la ferrure à fixer, et notamment en fonction de l’épaisseur de celle-ci.

On notera que les positions respectives du renflement 324 et du chanfrein 326 peuvent bien entendu être inversées. En outre, ces éléments pourront également être orientés différemment par rapport à la direction parallèle à l’axe vis/butée anti-rotation. Ainsi, sur les figures 3a et 3b, le renflement 324 s’élargit selon une direction perpendiculaire à l’axe vis/butée anti-rotation, mais pourrait par exemple s’élargir selon une direction parallèle à cet axe.

On notera que dans le cas où deux ferrures peuvent être superposées l’une sur l’autre, la ferrure inférieure, rattachée à un support conforme à l’invention, pourra comporter une butée anti-rotation conforme à l’invention coopérant avec la ferrure supérieure.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS

   1. Support (20) d’une ferrure (22) pour la fixation d’une boucle de ceinture de sécurité d’un véhicule automobile, le support comportant un trou (24) pour l’insertion d’une vis (26) de fixation de la ferrure (22), le support (20) comportant une patte faisant saillie depuis une surface supérieure du support (20) et formant une butée anti-rotation (32) apte à coopérer avec la ferrure (22) pour empêcher la rotation de la ferrure (22) lors du vissage de la vis (26) de fixation, la butée anti-rotation comportant une première partie, ou partie basse (320), surmontée par une deuxième partie, ou partie haute (322), la partie haute (322) formant l’extrémité libre de la butée anti-rotation et comportant sur un côté un renflement (324), un chanfrein (326) étant ménagé du côté opposé.
2. 2. Support (20) selon la revendication précédente, dans lequel le renflement (324) comporte une extrémité arrondie (328), l’extrémité arrondie (328) étant raccordée à la partie basse de la butée anti-rotation (320) par un plan incliné (330) par rapport à la direction de saillie de la butée anti-rotation (32).
3. 3. Support (20) selon la revendication précédente, dans lequel le chanfrein est orienté selon une direction parallèle ou faiblement inclinée par rapport à la direction d’inclinaison du plan incliné (330).
4. 4. Support (20) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la partie basse (320) de la butée anti-rotation (32) présente une hauteur supérieure ou égale à l’épaisseur de la ferrure (22) que le support (20) est destiné à recevoir.
5. 5. Support (20) selon la revendication précédente, dans lequel la partie basse (320) de la butée anti-rotation (32) présente une section transversale sensiblement constante.
6. 6. Support selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il constitue une ferrure (22) pour la fixation d’une boucle de ceinture de sécurité, et comporte un passant (26) pour la fixation d’une boucle de ceinture de sécurité.
7. 7. Ensemble d’un support (20) selon l’une des revendications précédentes et d’une ferrure (22) pour la fixation d’une boucle de ceinture de sécurité.
8. 8. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel la ferrure (22) constitue un support pour une deuxième ferrure de fixation, la ferrure (22) comportant une butée anti-rotation (32) analogue à celle du support (20).
9. 9. Véhicule automobile comportant au moins un support (20) selon l’une des revendications 1 à 6 et/ou au moins un ensemble selon l’une des revendications 7 et 8.